Dora e dytë: Mitsubishi Lancer IX - një legjendë japoneze. Lancer X jo i ri dhe probleme të mundshme operative Njësitë e fuqisë Mitsubishi Lancer IX

Rishikim i mrekullueshëm i Mitsubishi Lancer x, një makinë për të cilën keni dëgjuar 100%. Ai u shpërfill në mënyrë të pamerituar nga shumë njerëz. Pamja e jashtme mund të konsiderohet një lloj mashtrimi pasi duket shumë agresive, por nuk është.

Shërbimi

Një nga pikat është se kjo makinë ka pjesë shumë të shtrenjta. Gjithçka është mjaft e shtrenjtë në origjinal, por në botën moderne pak njerëz blejnë origjinalin, kështu që mund të përdorni pjesë këmbimi jo origjinale.

Motorri

Motorët Mitsubishi Lancer 10 janë një epope e tërë, sepse këto makina ishin të pajisura me motorë të prodhuar nga Mitsubishi dhe me ato të prodhuara së bashku me kompani të tjera. Motori ka një defekt të dukshëm që në fillim, i cili përbëhet nga unazat e pistonit të mbërthyer dhe thithja e madhe e vajit.

Motori 1.5 Mitsubishi Lancer 10 merr shumë vaj në këto makina, 1.6 nuk është shumë prapa tyre, por pak më mirë. Avantazhi i madh i këtij motori është se ai mund të trajtojë benzinë ​​92. Ka legjenda që është zhvilluar së bashku me Hyundai, por sipas të gjitha të dhënave që kemi, ky është një motor Mitsubishi. Më shumë detaje rreth motorit përshkruhen në testin video të Mitsubishi Lancer 10, të paraqitur në fund të artikullit.

Besueshmëria

Këtu përfshihet edhe marketingu, siç dëshmohet nga i ashtuquajturi sistemi MIVEC. Nuk ka asgjë novatore në lidhje me të, gjëja kryesore është se është e besueshme. Performancë e mirë sigurie; metali i trashë është në vendet e duhura. Avantazhi i madh i këtyre makinave është se ato nuk kalben dhe janë shumë të qëndrueshme.

Salloni

Ne vazhdojmë testimin e Mitsubishi Lancer x. Gjithçka duket mirë: dizajni standard i Mitsubishi. Sidoqoftë, një provë e Mitsubishi Lancer 10 tregoi se ka plastikë jashtëzakonisht të fortë, asgjë të butë askund. Një tjetër disavantazh i këtij modeli është mungesa e izolimit të zërit.

Ky është timoni më i mirë midis konkurrentëve të tij, si në perimetër, dizajn dhe materiale përfundimi. Gjithashtu, karriget këtu nuk janë shumë të rehatshme. Sediljet nuk janë të këqija, por nëse kaloni 1000 km me to, do t'ju dhemb shpina.

Shkoni!

Një provë e Lancer 10 tregoi se shoku ynë me katër rrota nuk drejton shumë mirë. Ky model eshte i gjate, zhdoganimi thuhet 150, por ka 150 nen motorr, ndryshe makina eshte me e larte. Është mjaft i gjatë dhe kjo është një pengesë sepse e mban rrugën shumë keq kur kthen kthesat.

Ekziston edhe një pikë negative për makinën: frenat janë mjaft të dobëta. Gjithashtu, jo të gjitha makinat kanë kontrollin e lundrimit. Nëse shikoni rishikimin e Mitsubishi Lancer 10, mund të shihni më në detaje aftësitë e makinës.

Rezultatet

Shumica e videove të testimit të Mitsubishi Lancer X tregojnë të njëjtat disavantazhe dhe mangësi. Por këto janë ato që shumica e njerëzve i vënë re në një makinë. Edhe pse ka një avantazh të madh - është një motor i lezetshëm, me të vërtetë super i besueshëm.

Minus të gjitha mangësitë që kanë makinat e kësaj klase, ky është një opsion shumë i mirë. Prandaj, nëse dikush ka dyshime nëse duhet të marrë ose jo Lancer 10, merre atë, është shumë mirë!

Shpresojmë që ju ka pëlqyer ky rishikim video i Mitsubishi Lancer 10; rishikimet e modeleve të tjera mund të shihen duke klikuar në lidhjet poshtë këtij teksti.

Video

Video test drive Mitsubishi Lancer 10

Lancer 10 test për Autoplus

Shumë shpesh në rrugët e qyteteve tona mund të shihni një makinë si Mitsubishi Lancer. Modeli është shumë i popullarizuar jo vetëm në Rusi, por edhe në CIS. Gjenerata e nëntë dhe e dhjetë e sedanëve gëzojnë njohje të veçantë. Dallimi mes tyre është i madh dhe shumë entuziastë të makinave nuk mund të bëjnë një zgjedhje. Por megjithatë, shumica e njerëzve këshillojnë blerjen e gjeneratës së dhjetë ("Mitsubishi Lancer X"). Pse është e rëndësishme kjo makinë dhe pse është bërë kaq e përhapur? Ne do ta zbulojmë në artikullin tonë sot.

Mitsubishi Lancer 10 është një makinë japoneze e klasës C. Prodhimi serik i makinës filloi në 2007 dhe përfundoi në 2015. Prodhuesi e pozicionon këtë model si një sedan të ndritshëm me një pamje të paharrueshme.

Dizajn

Pamja e makinës doli me të vërtetë e ndritshme. Dhe nëse "nëntë" ishte e mërzitshme në shumë mënyra, atëherë ky brez nuk do të lërë askënd indiferent. Makina duket e mirë kryesisht për shkak të siluetës së saj të peshkaqenit dhe grilës së gjerë të radiatorit. Në gjeneratën e re, japonezët kanë ridizajnuar pothuajse të gjitha pjesët e trupit. Kështu, u ndryshuan optika, kapuçi, gjeometria e parakolpit, dritat e pasme dhe madje edhe vija anësore. Mitsubishi Lancer 10 nuk është aspak i ngjashëm me paraardhësin e tij. Makina vjen standarde me rrota 16 inç me fole. Por shumë njerëz bëjnë akordim. Mitsubishi Lancer 10 duket shkëlqyeshëm me rrota nga Evolution, si dhe komplete të ndryshme të trupit plastike. Dhe megjithëse makina vjen nga fabrika me mbulesa dekorative, pronarët ngjitin një "buzë" shtesë në parakolp (a la buxheti "Evik"). Kjo i jep makinës edhe më shumë agresivitet dhe sportivitet. Ndryshe nga Nine, Mitsubishi Lancer 10 akordohet shumë lehtë. Është e pamundur të kalosh pa u vënë re me këtë makinë. Japonezët krijuan një imazh shumë të gjallë.

Një tipar dallues i gjeneratës së dhjetë është spoileri i lartë në kapakun e bagazhit. Por nuk disponohet në të gjitha nivelet e veshjes. Me të, imazhi i makinës është më harmonik dhe më i plotë. Spoilerët nga versioni sportiv i Mitsubishi Lancer Evolution gjithashtu përshtaten këtu.

Çfarë thonë komentet e pronarëve për trupin dhe bojën e makinës japoneze Mitsubishi Lancer 10? Metali në këtë sedan është më i hollë se në Nine. Sidoqoftë, ndryshku nuk formohet për një kohë të gjatë. Mbi pesë deri në shtatë vjet funksionim, "merimangat" mezi të dukshme mund të shfaqen në zonën e kapakut të bagazhit. Dhe kjo sepse në këtë vend është vazhdimisht i lagësht. Por boja lë shumë për të dëshiruar. Pjesa e përparme copëtohet shpejt. Po, metali nuk ndryshket. Por kujt i duhet një makinë me të meta të tilla bojë? Prandaj, ka kuptim të "mbështillni" makinën në film të blinduar transparent, të paktën nga përpara. Në këtë mënyrë ju mund të ruani vërtet pamjen origjinale të bojës.

"Mitsubishi Lancer 10": dimensionet, largësia nga toka

Për sa i përket dimensioneve, ky sedan nuk është shumë i ndryshëm nga gjenerata e mëparshme (ai është rritur vetëm pak në gjatësi). Kështu, gjatësia e trupit është 4.5 metra, gjerësia - 1.76, lartësia - 1.7 metra. Hapësira e tokës është e njëjtë me atë të "nëntë" - 16.5 centimetra. Por karakteristikat ndër-vendore të këtyre makinave janë të ndryshme. Dhe gjithçka për shkak të parakolpit të ulët të përparmë dhe pragjeve plastike të dyerve. Ato zvogëlojnë ndjeshëm hapësirën e tokës dhe zvogëlojnë këndin e afrimit. Prandaj, tifozët e akordimit të jashtëm duhet të jenë të kujdesshëm kur blejnë "buzët" dhe komplete të tjera të trupit. Në dimër, një parakolp i tillë do të funksionojë si një grader. Sidoqoftë, nëse u besoni rishikimeve, makina lëviz pa probleme në rrugët pyjore.

Brendshme

Nëse nga jashtë makina ka ndryshuar rrënjësisht, atëherë për sa i përket brendësisë, Mitsubishi Lancer X nuk është larg nga gjenerata e mëparshme. Arkitektura e panelit të përparmë mbetet e njëjtë, me përjashtim të panelit të instrumenteve. Tani ajo ka dy puse të veçanta, midis të cilave ka një kompjuter dixhital në bord. Timoni është me tre fole, me një grup të vogël butonash. Timoni ka një kapje të rehatshme; çelësi i marsheve dhe njësia e kontrollit të klimës janë të vendosura afër. Ergonomia në Lancer është e shkëlqyer. Por ajo që mbetet e njëjtë është cilësia e izolimit të zërit. Si më parë, në kabinë përdoret plastika e fortë, pothuajse lisi, dhe zhurmat e drejtimit dëgjohen nga kudo.

Çfarë problemesh hasin pronarët kur përdorin Mitsubishi Lancer 10? Shqyrtimet vërejnë se pas 140-150 mijë, kontakti i sensorit të sistemit të airbag-it kalbet në kabinë. Ky sensor nuk mund të riparohet. Problemi shoqërohet gjithashtu nga fakti se kur një element nuk funksionon, një llambë me një tregues përkatës ndizet në panelin e instrumenteve (i ashtuquajturi "burrë shtatzënë"). Dhe megjithëse airbag-i nuk është ndezur kurrë në këtë makinë, llamba do të ndizet çdo ditë.

Trungu

Siç vërejnë komentet e pronarëve, Mitsubishi Lancer 10 ka një vëllim mjaft të vogël të bagazhit. Krahasuar me "nëntë", u ul me më shumë se njëqind litra. Pra, vëllimi i përgjithshëm është vetëm 316 litra.

Dhe për shkak të formës së konceptuar keq të bagazhit, është e pamundur të transportohen sende të mëdha në Lancer. Por nën dysheme ka një kamare për një rrotë rezervë me madhësi të plotë 16 inç.

Pjesë e fuqisë

Motorët më të njohur në Rusi janë njësitë 1.6 litra dhe 1.8 litra me injeksion të shpërndarë. Fuqia e të parit është 117 kuaj fuqi. Cilat janë karakteristikat dinamike të këtij Mitsubishi Lancer 10? Shqyrtimet e pronarëve thonë se ky motor rrotullohet pak më shpejt sesa në "nëntë". Përshpejtimi në qindra zgjat nga 10,8 në 14 sekonda. Pse një vrapim i tillë? Është e thjeshtë: ky motor ka disa kuti ingranazhesh. Është një automatik i vjetër me katër shpejtësi dhe manual me pesë shpejtësi. Konsumi i karburantit për versionin 1.6 litra varion nga 7 në 9 litra në modalitetin e përzier.

Sa i përket motorit të dytë, ai zhvillon një fuqi prej 140 kuajfuqish. Kjo njësi është e pajisur me një transmision manual ose CVT. Mitsubishi Lancer 10 me kutinë më të fundit të shpejtësisë është një kopje shumë e rrallë në Rusi. Shumë njerëz nuk rekomandojnë blerjen e një Lancer me një CVT. Shqyrtimet thonë se kjo kuti nuk është e besueshme dhe e shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Edhe me përdorim të moderuar, burimi i tij mezi arrin 150 mijë kilometra. Dhe kostoja e riparimeve mund të arrijë deri në dy mijë dollarë. Mekanika është më e besueshme në këtë drejtim. Burimi i tij është edhe më i lartë se ai i vetë motorit - për 300 mijë.

Për sa i përket dinamikës, Lancer 1.8 litra tregon rezultate të mira. Përshpejtimi në qindra zgjat nga 10 në 11.5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 202 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, konsumi nuk ndryshon ndjeshëm nga versioni më i ri. Makina harxhon 7,5-8 litra benzinë ​​për njëqind.

Mitsubishi Lancer 10: çmimi

Tani ka shumë kopje në tregun sekondar. Pra, një version dhjetëvjeçar mund të blihet për 350-400 mijë rubla. Cili është çmimi për Mitsubishi Lancer 10 2014? Këto kopje shiten për 550-600 mijë.

Le ta përmbledhim

Pra, zbuluam se çfarë është gjenerata e dhjetë Mitsubishi Lancer. Makina kombinon një imazh dinamik dhe një njësi të besueshme të energjisë. Ky është një opsion i shkëlqyer për të rinjtë dhe për ata që duan një makinë të ndritshme dhe të lirë për të mirëmbajtur.

Kështu ndodhi që makinat japoneze kanë pushtuar stereotipin e makinave të besueshme dhe madje të përjetshme dhe vazhdojnë të gëzojnë autoritetin e tyre. Vlen të pranohet se shumë modele të prodhuara sot zënë me meritë vendet e para në vlerësimet botërore të besueshmërisë, por si vlen kjo për heroin e sotëm - Mitsubishi Lancer IX?

Në fakt, Lancer i nëntë është një model interesant, të paktën në aspektin historik. Makina filloi prodhimin në vitin 2000 me modelin Mitsubishi Lancer Cedia, i cili ishte menduar për tregjet vendase dhe aziatike. Lancer klasik filloi prodhimin në 2003. Ishte atëherë që kompania prezantoi Lancer IX për tregjet evropiane dhe amerikane. Megjithëse makina mori një emër tjetër, dhe linja e njësive të energjisë ishte dukshëm e ndryshme, dizajni i saj mbeti i njëjtë.

Lancer i gjeneratës IX u prezantua në gusht 2003 në Motor Show në Moskë. U ofruan dy lloje trupash - sedan dhe kamionçinë dhe pesë opsione konfigurimi. Por gjëja më interesante është se shfaqja e një brezi të ri nuk e ndaloi prodhimin e të vjetrit dhe ai ende prodhohet, por vetëm në Venezuelë.

Vlen të pranohet se makina doli të jetë e thjeshtë dhe e besueshme. Përveç kësaj, ai ka aftësi të shkëlqyera akordimi. Por në konfigurimin e saj origjinal, makina është përfaqësuesi më i thjeshtë i transportit buxhetor.

Cilësia dhe gjendja e trupit

Mitsubishi Lancer IX ishte shumë i popullarizuar në mesin e adhuruesve të vozitjes agresive dhe garave popullore në rrugë për shkak të filmave dhe lojërave kompjuterike. Prandaj, kërkimi për një kopje të padëmtuar ose të pa lyer është një detyrë e pashpresë.

Lancers nuk kanë ndonjë problem me korrozionin, kështu që gunga në bojë dhe "merimangat" do të tregojnë riparime me cilësi të dobët pas një aksidenti. Pika më e dobët në rezistencën ndaj korrozionit ishin harqet e pasme. Në shtresën e brendshme fillon të shfaqet ndryshku, i cili ka marrë galvanizim të dobët dhe bëhet burimi kryesor i korrozionit, duke lëvizur gradualisht në pjesën e jashtme përmes bashkimit midis krahut dhe strumbullarit. Rastet më të rënda prekin të gjithë pjesën e brendshme të harkut të rrotës dhe gradualisht zhvillohen në pjesën e pasme të pragjeve. Në këtë rast, riparimi është i mundur vetëm duke përdorur saldim dhe elementë dhurues.

Por ia vlen të pranohet se mosha e makinës mund të arrijë 17 vjet, gjë që tashmë meriton respekt. Prandaj, nuk duhet t'i kushtoni shumë vëmendje defekteve të vogla nën veshjen plastike në dyer, në buzë të kapuçit ose bagazhit, në fund të dyerve, në bagazh dhe në vende të tjera "klasike" kur zgjidhni. një makinë. Por ia vlen të kujtojmë se do të duhet të kryhet një inspektim i detajuar - në fund të fundit, defektet e vogla mund të fshehin probleme më serioze.

Nëse vizatojmë një vijë nën gjendjen e trupit të modeleve moderne Mitsubishi Lancer IX, atëherë mund të nxjerrim disa rregulla të thjeshta. Nëse makina nuk është dëmtuar dhe ka qenë në duar normale, atëherë trupi do të jetë në gjendje të kënaqshme. Por riparimet buxhetore pas një aksidenti dhe mosrespektimi i plotë i rregullave bazë të mirëmbajtjes së makinës çojnë në pasoja të rënda me pjesë të kalbura të trupit dhe nën karrocë.

Gjendja e brendshme

Natyrisht, trokitja dhe kërcitja e vazhdueshme e pjesëve të zbukurimit të brendshëm është e natyrshme për një makinë të vjetër me një çmim buxhetor. Plastika e përdorur për përfundimin nuk ishte e cilësisë shumë të lartë dhe ishte shumë e fortë, gjë që nuk i shtoi makinës qetësinë.

Materialet e përfundimit nuk janë shumë të shtrenjta, por ato i rezistojnë mirë konsumimit. Vendet e përparme kanë një profil të mirë, dhe një mikrolift përfshihet në pajisjet bazë. Për më tepër, një mosfunksionim i zakonshëm është një kabllo e thyer për rregullimin e temperaturës së ngrohësit në modifikimet e makinave pa kontroll automatik të klimës. Gjithashtu, një kondicioner që nuk funksionon është një mosfunksionim i zakonshëm i Lancer IX.

Nëse zgjedhja juaj ra në një paketë bazë ose tjetër jo të pasur, atëherë duhet të përgatiteni për faktin se vendet do të jenë në gjendje të tmerrshme. Përveç faktit që tapiceri prej pëlhure thith të gjitha papastërtitë, korniza e sediljes në nivele të lira të dekorimit mund të mos përballojë as 150,000 km. Prandaj, nëse po ndërroni sediljet, është më mirë të përdorni të njëjtin Lancer, por në konfigurimin Intense, i cili ka sedilje me cilësi të shkëlqyer.

Pajisjet bazë do t'ju kënaqin me ngrohjen e pasqyrave dhe sediljeve të përparme. Versioni Sport ishte i pajisur me një timon sportiv Momo. Do të ishte një ide e mirë të paralajmëroni pronarët e ardhshëm se e gjithë plastika në brendësi ishte e cilësisë së ulët dhe ishte konsumuar shpejt. Veç kësaj, makinat nuk ishin të pajisura me panel qendror të mbuluar me lëkurë. Nëse ju ofrohet një kopje e tillë, atëherë kjo është një shenjë riparimi pas një aksidenti të mirë që çoi në një çarje në tastierën qendrore. Fakti është se pjesët rezervë origjinale dhe të përdorura janë më të shtrenjta se tapiceri prej lëkure.

Gjendja dhe cilësia elektrike

Gjendja dhe besueshmëria e pezullimit

Por ka edhe anë pozitive. Jeta e shërbimit të jastëkëve të frenave është e mjaftueshme për 30,000 - 40,000 km, përkundër faktit se kostoja e një grupi tabakash është pak më e shtrenjtë se tabelat Zhiguli.

Pezullimi është i pavarur dhe siguron trajtim të mirë. Megjithatë, drejtimi i qetë nuk është pika e fortë e këtij modeli. Vetë pezullimi është mjaft i besueshëm për një makinë buxhetore, dhe makinat e reja mund të udhëtonin lehtësisht 100,000 - 120,000 km pa ndërhyrje serioze. Por një burim i tillë mund të arrihet me funksionim të kujdesshëm në modalitetin urban. Duke përdorur makinën në maksimum, edhe në një rrugë të keqe dhe me ngarkesë maksimale, jeta e shërbimit të elementëve të pezullimit u përgjysmua. Dhe para së gjithash, amortizatorët e shtrenjtë do të duhej të ndërroheshin.

Për më tepër, pronarët vërejnë jetëgjatësinë e ulët të kushinetave të rrotave gjatë drejtimit aktiv. Duke përdorur një makinë në një mjedis të qetë urban, mund të arrini 150,000 kilometra larg nga kushinetat, por kur merrni pjesë në gara ekstreme, burimi do të ulet ndjeshëm në 50,000 - 60,000 km.

Përafërsisht të njëjtat shifra vlejnë për pezullimin e pasmë, gjithçka është e besueshme me përdorim të kujdesshëm. Por nëse i nënshtroheni imazhit të makinës dhe filloni të praktikoni drejtimin ekstrem, do t'ju duhet të dilni për riparime të shpeshta të shasisë.

Kushinetat e rrotave zgjasin 100 mijë km, dhe sustat e pasme të makinave 1.6 litra mund të ulen pas disa vitesh funksionimi. Sistemi i drejtimit gjithashtu nuk dallohet nga sfondi i përgjithshëm. Në përgjithësi, sistemi është mjaft i besueshëm dhe nuk do të shkaktojë shumë telashe në krahasim me makinat e tjera. Sistemi i drejtimit hidraulik ka një jetë të mirë shërbimi dhe mund të funksionojë për shumë vite. E vetmja gjë është se për shkak të vendosjes së dobët të tubave hidraulikë me presion të lartë, mund të krijohen rrjedhje, por vetë pompa është e besueshme nëse monitoroni nivelin e lëngut hidraulik.

Vetë rafti i drejtimit funksionon në gjendje normale për të paktën 100,000 km, pas së cilës shfaqet një trokitje që do të qëndrojë për një kohë të gjatë. Nuk shkakton ndonjë shqetësim të veçantë, dhe pas një kohe bëhet e zakonshme në këtë makinë.

Cilësia dhe gjendja e transmetimit

Përveç kësaj, ne nuk rekomandojmë blerjen e makinave me lëvizje me të gjitha rrotat. Për shkak të faktit se makina është mjaft buxhetore, pak pronarë i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme ruajtjes së të gjithë elementëve. Dhe në tregun sekondar, shumica e modifikimeve të lëvizjes me të gjitha rrotat ofrohen me spina plotësisht të prera, boshte kardani dhe nyje CV. Por ia vlen të dallohet diçka tjetër: për ata që duan ta sjellin makinën në gjendje të përsosur duke përdorur elementë më të besueshëm dhe duke zëvendësuar motorin me një më të fuqishëm, ekziston mundësia e përdorimit të elementeve me të gjitha rrotat me Mitsubishi Outlander.

Në mekanikë, shumë njerëz vërejnë se pedali i tufës është shumë i lehtë dhe goditjet e levës janë të gjata. Transmetimet manuale në motorët më të rinj 1.3 dhe 1.6 litra përfaqësohen nga dy njësi F5M41-1-V7B3 dhe 5M41-1-R7B5, përkatësisht. Në thelb, është i njëjti dizajn me ndryshime minimale. Prandaj, të gjitha keqfunksionimet dhe problemet janë identike.

Përafërsisht 100,000 - 150,000 km largësi, mekanikët nuk tërheqin vëmendjen për veten e tyre. Por, pasi ka kapërcyer tashmë këtë prag, pronari fillon të kuptojë thellësinë e plotë të zgjedhjes së pasuksesshme. Para së gjithash, zhurma fillon të shfaqet në kuti për shkak të kushinetave. Por fakti është se ju do të duhet të ndryshoni jo vetëm kushinetën e lëshimit, por edhe kushinetat e boshtit të hyrjes, e cila është më e shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, disa pronarë nuk i kushtojnë vëmendje zhurmës që shfaqet, dhe përdorimi i vazhdueshëm çon në dëmtimin e të gjithë pjesës së përparme të kutisë. Për më tepër, pas 150,000 km, kthetrat dhe sinkronizuesit janë të ndjeshëm ndaj dështimit. Në të njëjtën kohë, ju duhet të monitoroni me kujdes diferencialin. Dhe vaji në kuti duhet të ndryshohet çdo 40,000 - 50,000 km. I cili është një rast i pazakontë për mekanikën.

E njëjta gjë vlen edhe për modifikimet e modelit me motorë më të fuqishëm. Dallimi i vetëm është një ndryshim i vogël në burimin e kutive, poshtë ose lart. Prandaj, është më mirë të bëni një zgjedhje drejt një transmetimi automatik, me të cilin ka shumë më pak probleme.

Për tregun rus, makinat me një motor 1.6 litra ishin të pajisur me një kuti ingranazhi të thjeshtë, por të besueshëm F4A4A-1-N2Z, dhe për një modifikim më të fuqishëm me një motor 2 litra, u ofrua një transmetim automatik F4A4B-1-J5Z. Përsëri, ky është i njëjti dizajn i makinave me ndryshime të vogla. Por transmetimet automatike në Lancer janë relativisht të pathyeshme, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes rutinë.

Rekomandohet të ndërroni vajin çdo 60 mijë kilometra. Zëvendësimi bëhet në dy faza: kullohen 4 litra, derdhen 4 litra të reja dhe më pas, çdo të dytën ditë, operacioni përsëritet. Në total, kutia përmban rreth 8 litra vaj. Mosfunksionimet e para në këtë njësi mund të shfaqen pas një kilometrazhi prej 250,000 km. Por ato shfaqen në shumicën e rasteve me ndryshime të rralla dhe jo periodike të vajit. Kjo kuti nuk ka shumë defekte, por ka disa. Me përdorimin e vazhdueshëm të makinës në rrugët e vendit, ekziston mundësia e konsumimit të shpejtë të marsheve planetare Overdrive, në të cilat kushineta e gjilpërës prishet. Nëse filloni situatën, atëherë do të shfaqen shumë gabime të tjera.

Gjithashtu, ka prishje periodike të sensorëve të shpejtësisë, por kjo është për shkak të vendndodhjes së dobët dhe ndotjes së vazhdueshme të vetë sensorëve. Por në përgjithësi, transmetimet automatike të kësaj serie doli të ishin aq të suksesshme saqë ato përdoren ende në disa modele buxhetore. Nëse kryeni mirëmbajtje me ndërrim të rregullt të vajit çdo 50,000 km, atëherë mund t'ia dilni me thjesht zëvendësimin e vulave të gomës, disa solenoideve dhe një filtri në 250,000 km, që është një rezultat i denjë për çdo makinë.

Por versionet amerikane të makinës ishin të pajisura me një CVT jo plotësisht të suksesshme. Për të qenë më të saktë, variatorët e serisë F1C1, të cilët u bënë paraardhës për Jatco RE0F06A dhe JF011E të njohura. Kjo do të thotë, dizajni doli të ishte i suksesshëm dhe u përhap në shumë versione të CVT-ve të mëvonshme. Por në fakt, Lancer IX i versionit amerikan mori një produkt të papërpunuar me një mori sëmundjesh të fëmijërisë dhe mirëmbajtja kushton një sasi të konsiderueshme.

Njësitë e fuqisë Mitsubishi Lancer IX

Megjithë jetën e shkurtër të shërbimit të grupit të pistonit, i cili nuk i kalon 120,000 km, motorët gjithashtu kishin avantazhe të mëdha në kosto dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Të gjithë komponentët e motorit mund të blihen për relativisht pak para. Edhe zëvendësimi i rripave të kohës me të gjithë rrotullat kushton një sasi modeste.

Motori popullor 1.6 litra mund të funksionojë me benzinë ​​A-92. Megjithatë, është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Por tendenca e motorëve për të mbinxehur çon në faktin se unazat në mënyrë të pashmangshme bëhen të koksuara, dhe dizajni i dobët i sistemit të ftohjes nuk mund të përballojë ngarkesën. Për më tepër, radiatori i sistemit të ftohjes është i prirur ndaj rrjedhjeve, dhe mbështjelljet individuale të ndezjes nuk janë të qëndrueshme.

Prandaj, shumica e motorëve, tashmë në shenjën 120,000 - 130,000 km, kërkojnë riparime të mëdha me zëvendësimin e pistonëve dhe brazda të bllokut. Por vlen të përmendet një situatë tjetër: nëse pronari është i kënaqur me konsumin e një sasie të vogël vaji (deri në 2 litra për 10,000 km), atëherë duke përdorur shpëlarje dhe vajra me cilësi më të lartë, mund të bëni pa riparime të shtrenjta për një kohë të gjatë .

Për më tepër, valvula e mbytjes ishte gjithashtu e dizajnuar dobët dhe konsumohet pas 150,000 km. Loja që rezulton ndërhyn në funksionimin normal të motorit, dhe për këtë arsye rrit konsumin. Por zëvendësimi sot mund të kushtojë një sasi të vogël, dhe 150,000 km e ardhshme do të kalojnë pa surpriza.

Por gjetja e një makine në tregun sekondar me një konvertues katalitik që funksionon është fantastike. Në shumicën e kopjeve, ajo është prerë prej kohësh ose është zëvendësuar me karrem.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe të qëndrueshëm. Për funksionim të qëndrueshëm, ne rekomandojmë pastrimin e injektorëve çdo 40-50 mijë kilometra. Por motori me dy litra me aspirim natyral është një histori tjetër, që nuk ka asgjë të përbashkët me vëllezërit e tij më të vegjël. Në Lancer-in e nëntë, motorët 1.8, 2.0 dhe 2.4 litra u përfaqësuan nga seria 4G6. Dallimi kryesor i projektimit ishte prania e boshteve të balancuesit, të cilat drejtoheshin nga një rrip i veçantë. Në fakt, ky moment është problemi kryesor i këtyre motorëve. Në shumicën e motorëve, këto boshte shkëputen dhe rripi hiqet. Sepse nëse ky rrip prishet dhe mund të ndodhë një thyerje për shkak të bllokimit të vetë boshteve të balancuesit, vetë rripi futet nën rripin e kohës, gjë që çon në një takim të pashmangshëm të valvulave me pistonët.

Këto njësi kanë humbur problemet me mbinxehjen dhe besueshmërinë e grupit të pistonit, dhe gjithashtu kanë fituar shumë mundësi për akordim dhe rritje të fuqisë. Një nga problemet e zakonshme me konsumimin e pjesëve është nevoja periodike për të zëvendësuar kompensuesit hidraulikë. Por kur përdorni vaj motori me cilësi të lartë dhe mirëmbajtje të rregullt, motorët mund të udhëtojnë lehtësisht 300,000 - 400,000 km pa riparime të mëdha.

konkluzioni

Lancer është vetëm një shembull i një makine për çdo ditë - mesatarisht i gjerë, mesatarisht praktik, jo shumë i ndritshëm dhe i lirë nga asnjë frikacak, por mjaft i përshtatshëm për "jetën e përditshme". Nëse ende zgjidhni Mitsubishi Lancer IX, atëherë mos kurseni përpjekjet për të gjetur një makinë me një motor me aspirim natyral me dy litra dhe transmision automatik. Ky konfigurim doli të ishte më i besueshmi dhe përfundimisht më pak i kushtueshëm se të tjerët.

Versioni i dhjetë i Lancer nga Mitsubishi u prezantua për publikun në fillim të vitit 2007, dhe shitjet filluan brenda dy muajsh.

Në fillim të shitjeve, Lancer u ofrua me tre njësi benzine me vëllime 1.5 ( 4A91), 1.8(4B10) dhe 2.0 litra ( 4B11), dhe me fuqi përkatësisht 109, 143 dhe 150 kuaj fuqi. Në vitin 2011, një 1.6 litra ( 4A92) Motor 117 kuaj fuqi. Në vitin 2012, motorët 1.5 dhe 2.0 litra nuk u instaluan më në Mitsubishi Lancer. Kishte gjithashtu një version më pak të zakonshëm të motorit 2.4 litra (4B12). Të gjitha modifikimet përfshinin motorë me rrota të përparme, 2.0L. opsionalisht mund të pajiset me 4WD.

Llojet dhe modifikimet e motorëve të gjeneratës së 10-të të Mitsubishi Lancer.

Të gjitha njësitë e kësaj makine ishin të pajisura me një makinë zinxhiri kohor, jeta e zinxhirit ishte mbi 300 mijë km. Mosfunksionimet tipike të Lancer përfshijnë rrjedhjen e vulave të vajit të boshtit të përparmë pas një kilometrazhi 100,000. Për më tepër, ky mosfunksionim duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur - vaji i rrjedhjes futet në prishësin e rripit të makinës dhe e çaktivizon atë.




Unaza e vulosjes në tubin e shkarkimit shpesh digjet në një largësi afër 100 mijë. Pas kësaj, makina do të fillojë të lëshojë një zhurmë ulëritës. Sondat Lambda udhëtojnë 120-150 mijë kilometra.

Lancer 1.5 litra fillon të konsumojë pak vaj (deri në 300 gram për mijë km) në 100-150 mijë km. Arsyeja qëndron në unazat e pistonit të mbërthyer. "Gabimi i motorit" në panelin Lancer, i cili shfaqet periodikisht pa arsye dhe më pas zhduket, është pasojë e funksionimit të gabuar të ECU. Mund të trajtohet duke ndezur njësinë e kontrollit.




Të gjithë Lancers mund të kenë një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kutitë në makinat 1.5 litra të prodhuara para vitit 2008 kishin defekte në prodhim dhe për këtë arsye nuk ishin veçanërisht të besueshme. Më shpesh, vulat e boshtit të boshtit rrjedhin në këto kuti. Kishte gjithashtu raste të zhurmave të çuditshme në funksionimin e transmisionit manual, sinkronizuesi i marshit të parë dështoi në 50-70 mijë km, kutia mund të shtyhej midis marsheve të para dhe të dyta dhe leva e ndërrimit mund të mbërthehej në pozicionin e marshit të parë . Nuk kishte zgjidhje të qartë për problemet me kutinë. Për disa, një tufë e re ndihmoi, ndërsa të tjerët nuk bënë asgjë - "u largua vetë".

Transmetimi automatik u instalua në Lancers 1.5 dhe 1.6 litra, dhe një variator u instalua në versionet me motorë 1.8 dhe 2.0 litra. Të dy kutitë janë mjaft të besueshme dhe nuk shkaktojnë ankesa serioze të përhapura.




Sa i përket pezullimit të Lancer, të parët që dështojnë janë amortizatorët e përparmë, gjë që do të vihet re nga gjurmët e vajit në shufrat e tyre. Pjesa e pasme jetojnë më gjatë - pothuajse 120 mijë.

Pasi të keni zëvendësuar amortizatorët e përparmë, përgatituni të ndërroni tufat dhe lidhjet e stabilizatorit. Kushinetat mbështetëse të amortizatorit do të duhet të ndryshohen në një largësi prej 100-120 mijë km.

Kushinetat e qendrës së përparme të Lancer zgjasin 90-120 mijë km, ato të pasme mund të zgjasin pothuajse 150 mijë, dhe ato vijnë vetëm të montuara me shpërndarësin.

120-150 mijë km - jetëgjatësia e eshtrave të pezullimit Lancer. Lidhjet e topit në këto krahë mund të zëvendësohen veçmas. Nuk ka kuptim të zëvendësoni në mënyrë të përsëritur nyjet e topit - sedilja konsumohet me kalimin e kohës, gjë që mund të çojë në shkëputjen e saj nga leva gjatë lëvizjes. Sustat e pasme mund të lodhen dhe të varen pas 150 mijë km.

Skajet e lidhjes, si vetë shufrat, zgjasin pothuajse 100 mijë kilometra. Rafti i drejtimit zakonisht "dorëzohet" edhe pas 100,000 miljesh, dhe kjo manifestohet me një tingull trokitjeje. Trajtohet me restaurim ose zëvendësim.

Pas 40-50 mijë kilometrash, kalipanët e frenave shpesh fillojnë të tundin. Mund të trajtohet duke zëvendësuar udhëzuesit me të ngjashme, por me një vulë gome. Mbushjet e frenave të frenave të dorës gjithashtu mund të trondisin. Ajo trajtohet duke i rregulluar ato. Versionet me një transmision CVT dhe automatik u tërhoqën nga prodhuesi për shkak të një defekti prodhues në cilindrin e frenave.

Trupi i kësaj makine është shumë rezistent ndaj mjediseve agresive dhe nuk është i prirur ndaj korrozionit. Por boja, si në shumicën e makinave moderne, gërvishtet lehtësisht.




Brendësia e Lancer-it të dhjetë fillon të bëjë tinguj me kalimin e kohës. Timoni i zbukuruar me lëkurë (si dhe leva e ndërruesit të marsheve) dhe futjet "alumini" zakonisht konsumohen ndjeshëm pas një kilometrazhi 70,000.




Elektrikët e kësaj makine nuk prodhojnë ndonjë "surprizë" të pakëndshme. Funksionimi i gabuar i sensorit të goditjes së përparme e detyroi prodhuesin të rikthejë makinat e prodhuara në 2008-2009. Ndonjëherë sensori i nivelit të karburantit gjithashtu mund të mos funksionojë.

Në përgjithësi, makina është mjaft e besueshme dhe jo e çuditshme, me përjashtim, ndoshta, për versionin "na lëshoni poshtë" me një motor 1.5 litra.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikimesh video dhe provë të Mitsubishi Lancer 10:

Testi i përplasjes Mitsubishi Lancer i gjeneratës së 10-të:

Japoneze "Ulan" është një makinë me cilësi të lartë, rrallë të thyer dhe të qëndrueshme. Për këtë, ata i falin shumë: ergonomi të çuditshme, komponentë të shtrenjtë dhe dekorim të ngushtë të brendshëm. Sidoqoftë, brendësia e Mitsubishi Lancer kërkon një rishikim më të plotë, sepse për shumë njerëz ai ende mbetet thelbësor kur zgjedh.

Ergonomia e dobët është një nga ankesat kryesore për brendësinë. Njerëzit e gjatë (të cilët janë të paktën 180 cm të gjatë) e kanë jashtëzakonisht të pakëndshme të ulen në shpinë. Për shembull, konkurrenti i Lancer, Hyundai Solaris, është shumë më i gjerë në këtë drejtim. Divani i pasmë i ngushtë i bën "nëntë" japoneze të ngjashme me tonat - VAZ 2109.

Vetë timoni ka pak rregullime. Në përgjithësi, shumë është bërë shumë thjesht, megjithëse nuk ka ankesa për cilësinë. Përjashtim është plastika tepër e fortë. Fakti është se me kalimin e kohës, elementët e brendshëm humbasin forcën, dhe më pas një "kor kriketash" fillon brenda Mitsubishi Lancer. Në rrugë të vështira, vetëm muzika e mirë që luhet përmes kufjeve mund t'ju shpëtojë.

Në rajonet e ngrohta të Rusisë dhe vendet jugore të EAEU, shoferëve mund të mos ju pëlqejë funksionimi i kondicionerit. Çfarë lloj pune ka, thjesht nuk funksionon në shumë makina të përdorura. Dhe gjëja më e keqe është se është e nevojshme të ripunohet i gjithë dizajni, i cili u shpik jashtëzakonisht keq - zorrët e sistemit të kondicionimit janë instaluar shumë ulët dhe vazhdimisht prekin mbrojtjen e karterit, duke u dëmtuar me kalimin e kohës.

Por gjëja më e rëndësishme në kabinë nuk është timoni, plastika apo klimatizimi. Eksperti e fillon gjithmonë inspektimin me sediljet, të cilat në Lancer 9 sinqerisht janë bërë jashtëzakonisht keq. Edhe pas një vrapimi 100,000 miljesh, karriget ulen shumë dhe nëse shpesh ulen mbi to njerëzit me mbipeshë, i gjithë korniza mund të thyhet lehtësisht. Sidoqoftë, situata mund të korrigjohet nëse riorganizoni sediljet nga Lancer të gjeneratave të tjera ose blini paketën Intens. Nuk ka asgjë të keqe me vendet e këtij modifikimi.

Tapiceri gjithashtu nuk është diçka për t'u lavdëruar. Materialet e zgjedhura janë të lira; me kalimin e kohës, veshjet konsumohen shpejt. Pëlhura dhe plastika nuk mbrohen nga pluhuri. Pasi të keni blerë një Lancer të përdorur të gjeneratës së nëntë, do të ishte një ide e mirë të bëni një pastrim të vërtetë kimik ose të kaloni tapiceri me një fshesë me korrent.

Paneli i përparmë në Lancer 9 tenton të ruajë gjurmët e kohës. Shumë shitës vendosin të zëvendësojnë këtë element të brendshëm në mënyrë që të fshehin pasojat e aksidenteve. Por siluri origjinal është shumë i shtrenjtë, nuk është i përshtatshëm për të gjitha modifikimet dhe pronarët shpesh vendosin të mbulojnë panelin me një material që është vetëm pjesërisht i ngjashëm me plastikën e fabrikës. Nëse e vëreni këtë, jepni alarmin! Makina me shumë mundësi është e dëmtuar.

Qilima

Shumë pronarë instalojnë dyshekë dyshemeje në brendësi të Mitsubishi Lancer 9. Ky është një vendim i justifikuar nëse dyshemeja e makinës së përdorur nuk i përballon kritikat. Produktet elegant të gomës mund të zgjidhin jo vetëm çështjet e dizajnit, por gjithashtu ndihmojnë në mbajtjen e brendshme të pastër.

Në treg ka shumë modele qilimash nga prodhues të ndryshëm, por janë ato standardet që tërheqin vëmendjen e amatorëve. Ato janë të gdhendura me logon Lancer dhe janë bërë nga materiale të ndryshme.

1. Dyshekët poliuretani konsiderohen më të njohurit, sepse përshtaten mirë në dysheme, nuk fryhen dhe ka vrima në pjesët e përparme për fiksim të lehtë. Përparësitë e tyre kryesore janë se nuk nxihen në të ftohtë, nuk lejojnë të kalojë lagështia, nuk marrin erë dhe nuk rrëshqasin. Sa i përket disavantazheve: çmimi i tepërt dhe cepat e qilimit përkulen me kalimin e kohës.
2. Dyshekët e gomës ndryshojnë nga të parët në atë që janë më të rëndë, të pajisur me thumba kundër rrëshqitjes dhe janë pak më të shtrenjta. Për shkak të peshës së tyre, ato shtrihen fort në dysheme, por në të njëjtën kohë janë mjaft elastike.
3. Qilimat me grumbull janë, para së gjithash, një dizajn i bukur. Plus, ato janë shumë më praktike. Në dimër dhe në ditët me shi, grumbulli thith llumin dhe llucën; në verë, mbeturinat janë më pak të dukshme në një mbulesë të tillë.

Më të mirat brenda Lancer 10

Mitsubishi Lancer X mori interierin më të fundit, me një dizajn modern. Selia e shoferit me një profil të përforcuar rregullohet lirshëm në lartësi. Të gjitha instrumentet në pult janë të pajisura me ndriçim të ndritshëm, dhe një ekran intuitiv me ngjyra ju lejon të monitoroni statusin e të gjitha sistemeve të automjeteve. Për dekorimin e brendshëm janë përdorur materiale moderne dhe cilësore.

Kamare të rehatshme dhe të mëdha të sipërme (sedilja e shoferit me pasqyrë), komoditeti i përgjithshëm, rregullimi i mirë i sediljeve dhe shumë përparësi nxjerrin në pah brendësinë e Mitsubishi Lancer 10. Një opsion klasik familjar me gruan përpara dhe fëmijët pas, kur sedilja e pasagjerit mund të zhvendoset lirisht prapa. Divani i pasmë tani është rritur në gjatësi dhe mund të strehojë tre pasagjerë të rritur.

Sistemi i altoparlantëve është i sinkronizuar me çdo pajisje celulare, ka akses në internet dhe aftësi për të përdorur një kufje pa duar. Nuk ka gjasa që kjo të mos i përshtatet një personi të mësuar me muzikë të mirë. Ndoshta një pjesëmarrës në garat audio të makinave, në të cilat altoparlantët rrethues janë të domosdoshëm. Radioja e makinës duket se është formuar në panelin e përparmë dhe formon një tërësi të vetme me të.

Kondicioneri funksionon në mënyrë të përsosur, me sa duket, ankesat për të në lidhje me Lancer-in e nëntë arritën te prodhuesit. Paneli i përparmë i brendësisë së Mitsubishi Lancer X ka forma të këndshme dhe një stil sportiv. Peshorja e instrumentit është vendosur bukur brenda silurit.

Timoni i rregullueshëm lart/poshtë është i mirë, por nuk nxehet në nivelet bazë. Por kapja është më e rehatshme, pasi timoni pa ngrohje ka një buzë më të hollë. Dera e shoferit ka një buton të bllokimit të dritares dhe derës dhe rregullatorë. Kjo është një ndihmë e mirë për prindërit që shkojnë në një udhëtim të gjatë me fëmijët e tyre nervoz. Mitsubishi Lancer 10 ka një brendshme të sigurt. Gjatë një përplasjeje të përparme, shumë airbag hapen për të mbrojtur pjesët kryesore të trupit.

Tapiceri nuk bie shumë në sy, me shije mesatare. Lëkura, pëlhura dhe plastika kombinohen me sukses për të krijuar një ansambël të këndshëm ngjyrash dhe stili të brendshëm. Në versionet e akordimit mund të gjeni ambiente të brendshme shumë të bukura me futje kromi në dorezën e ndarjes së dorezave, bravat e dyerve dhe pragjet.

Brendësia e akorduar e Mitsubishi Lancer 10 në konfigurimin maksimal të nivelit të lartë duket absolutisht super:

• sediljet janë të veshura me eko-lëkurë dhe të mbuluara me mbulesa ortopedike me shumë konture Dinas me mbështetje anësore;
• kartat e dyerve - lëkurë artificiale;
• timoni është i mbuluar me lëkurë të butë gjysmë-aniline origjinale Nappa;
• pjesa e poshtme e silurit dhe tuneli janë Alcantara;
• dyshekë dyshemeje - me buzë në ngjyrën e sediljeve;
• dorezat e kolltukut dhe mbështetësja e krahëve janë kamoshi artificial.

Le të përmbledhim: pjesa e brendshme e të dy Lancers është bërë thjesht, pa llogaritur versionet kryesore. Por gjithçka është në dorë, natyrisht. Nëse vendosni të blini një version të përdorur, atëherë përpiquni të kurseni për Lancer-in e 10-të ose merrni të 9-tin në konfigurimin premium.