Pajisja dhe parimi i funksionimit. Një rregullator presioni 3 është i përfshirë në qarkun e rrotës së pasme të frenimit, i cili korrigjon presionin në aktuatorin e frenimit të pasmë, varësisht nga pozicioni i trupit në lidhje me rreze e boshtit të pasmë, dmth. në varësi të ngarkesës së automjetit. Funksionon si një valvul kufizues, duke ndërprerë automatikisht furnizimin e lëngjeve të frenave në frenat e pasme, duke zvogëluar gjasat e rrotave të pasme. Rregullatori është i lidhur me mbajtësin e trupit dhe është i lidhur me rreze të boshtit të pasmë nëpërmjet shiritit të rrotullimit 4 dhe shiritit të lidhjes 7. Pjesa tjetër e barit të rrotullimit vepron në pistën 10.
Pajisja e rregullimit të forcës së frenimit
Rrjedhjet e ftohësit janë gjithashtu të rralla. Për të fituar vëmendje, kërkohet kapja e Nivës. Pas një kohe, është quajtur edhe dhëmbi i shfaqjes kryesore. Rrota Niva ka fituar gjatë famën e një prej mjeteve më të mira për t'u përgatitur për Olimpiadën. Përveç kërkesës së forcave gjigante, kontrolli është i pasaktë dhe mekanizmi përkeqësohet pas rreth 75,000 km.
Brakat tregojnë gjithashtu një "karakter". Bllokimi i njërit prej frenave gjatë frenimit është i zakonshëm dhe gasketsat e përparme konsumohen shpejt. Rreth 35,000 kilometra, bateri e pasme shpesh janë deformuar. Mekanizmat e frenimit rregullohen arbitrarisht.
Në zgavër Një lëng vjen nga cilindri kryesor, dhe nga zgavra B shkon në cilindrat e rrotave të makinës së frenave të pasme. Forca P që vepron në pistën nga barja e rrotullimit rritet me afrimin e trupit në rreze të urës dhe zvogëlohet me heqjen. Përpara fillimit të kontrollit të pistonit 10 abuts kundër tapës 6 nën veprimin e forcës F dhe pranverën 9. Në këtë formë boshllëqet nëpërmjet të cilave zgavër A dhe B janë të komunikuar, dmth, Presioni në to do të jetë i njëjtë dhe i barabartë me presionin në drejtimin hidraulik të frenave. Kur frenat janë aktivizuar, pjesa e pasme e inercisë automjeteve hiqet dhe, rrjedhimisht, ul presionin mbi pistoni nga krahu 1. Forca Lëngu presion në fund e sipërme të pistonit që ka një zonë të madhe sipërfaqe në një pikë tejkalon forcën e presionit të lëngjeve që vepron në pistoni fund, dhe pistoni shkon poshtë deri sa të ndalet në sealant 7. zgavrat a dhe B janë të ndara, dhe ato krijojnë një presion të ndryshme në zgavrën e një presioni P a është i barabartë me presionin në master cilindër, dhe presioni zgavër P B B P a është më i vogël se sa në kryer Inu që përcakton bilancin e pistonit nën veprimin e presionit P A dhe P B, forcës susta 9 krah rrotullim. Kështu, ç'kyçja e pjesshme ose e plotë e kavitetit A dhe B nga pistoni 10 rregullon sasinë e momentit të frenimit në rrotat e pasme.
Ngushëllimi për makinat jashtë rrugës, siç është Niva, tërhiqet rrallë. Jepi rus, megjithatë, rreh të gjitha të dhënat në një shëtitje prej druri. Megjithatë, mungesa e rehati themelore dhe niveli i klasës së parë të ergonomisë janë larg defekteve më të habitshme të trupit. Pas vetëm tre apo katër vjet pune në fund të dyerve, ndryshku duket mbi dritaren e pasme dhe kornizat e dritareve. Veshje me lyerje zbatohet në mënyrë të pabarabartë dhe me ngjyrë. Jeta e vulave varet tërësisht nga seria. Çelësat e derës nuk punojnë mirë dhe konsumohen në mënyrë të habitshme në fillim.
Kamionë dhe rregullator i forcës së frenimit
Të ndërtuar të cilësisë është poshtë çdo kritikë - Salon dritaret anësore të pjerrta mund të "bjerë" në hapjes së derës në sistemin e ventilimit janë të bllokuara, dhe kanalet e ajrit nën pult shpërbërë. Rregullimi i sediljes kërkon "halam", tapiceri i tyre është i brishtë dhe ngjyrosje. Cilësia e pjesëve plastike gjithashtu vë në lëvizje jo më pak se gaskets derë të bashkangjitur fort. Kur zgjedh një mostër përdorur blerës duhet të gjejnë se kushtet në të cilat ajo është përdorur kryesisht, duke theksuar se për shkak të karakteristikat e tij të projektimit të SUV ruse dëmtohet në mënyrë të konsiderueshme, kur veprojnë në rrugët publike.
Kontrollimi i funksionimit të rregullatorit të presionit. Instaloni makinën në një ashensor ose hende vrojtimi dhe pastroni rregullatorin e presionit dhe mbulesën mbrojtëse nga papastërtia. Hiqni me kujdes kapakun mbrojtës nga rregullatori i presionit, hiqni mbetjet e yndyrës dhe pastroni lidhjen e rrotullimit të pistonit. Shtypni pedalin e frenave me një fuqi prej 686-784 N dhe në të njëjtën kohë vëzhgoni pjesën e spikatur të pistonit të rregullatorit të presionit. Nëse lëvizja pistoni në lidhje me trupin e rregullatorit të presionit me 0.5-0.9 mm, ndërsa gjarpëron barin e rrotullimit, rregullatori i presionit është i operueshëm. Vazhdoni 2-3 herë për të shtypur pedalin për të verifikuar plotësisht performancën e tij. Nëse pistoni duke shtypur pedale mbetet e palëvizshme, e cila tregon korrozioni ndërmjet pistonit dhe strehim 4, rregullatori presioni është zëvendësuar. Pas konfirmimit të shëndetit rregullator presioni dhe nuk ka rrjedhje të lëngjeve ndërmjet pistonit dhe rregullator të strehimit, një shtresë e lubrifikant DT-1-aks dhe pjesën e projektimit të pistonit dhe me hedhjen 5-6 g DT-1 në një qese gome, vendin e saj në vend.
Sidomos makina lëshuar të mërkurën. Pamje e lokomotivave elektrike. Aktualisht, ajo përmban 38 seri automjetesh. Përmbledhje e blloqeve elektrike. Aktualisht, ajo përmban 7 seri automjetesh. Aktualisht, ajo ka 37 rreshta automjetesh. Pasqyrë e makinave dhe agregateve. Aktualisht, ajo ka 17 seri automjetesh.
Vizito faqen tonë të internetit dhe të bëhet një tifoz. Kontroll automatik i shpejtësisë. Mënyra e funksionimit, e cila mban shpejtësinë e vendosur dhe fuqia e motorit kontrollohet automatikisht në përputhje me kushtet e jashtme. Kjo pajisje ka lokomotiva më moderne.
Shkarkimi dhe instalimi. levë Disconnect 4 nga shufra 7, dhe pastaj grupim 5 nga trupi montuar grupim dhe tubacioneve shtrihet tek rregullatori presion 3 shkëputet nga pjesët e trupit dhe suspensioni i tërhequr silencing silenciatore gypit anash. bolts pikëllim Rregullatori në kllapa dhe kllapa në rritje kllapa trupit është hequr kontrollues, dhe pastaj të ulur poshtë rregullator, ajo është e shkëputur nga krahu actuator. Prishni hapjet e rregullatorit të presionit dhe tubacionet. Instaloni rregullatorin e presionit në mënyrë të kundërt me boshtin e pasëm të automjetit të shfaqur. Para shtrëngimit të bulonave të montimit, lidhni veglën e posaçme 67.7820.9518 (2) në fund të krahut të vozitjes.
Si punon magjistari
I gjithë sistemi përbëhet nga një automjet dhe një rrjet të pikave të informacionit në binarë. Një pjesë e makinës përbëhet nga tre sisteme, domethënë kontrolluesi qendror i automjetit, optimizuesi i trenit dhe kontrolli i frenimit të synuar. Shoferi mund të kufizojë operimin e motorit, të zvogëlojë shpejtësinë dhe frenimin, por nuk mund ta tejkalojë shpejtësinë.
Ngarko në disa lokomotiva për të rritur pronat e ngjitjes. Në një seksion të veçantë "Llojet e frenave". Krijimi i një fushe magnetike për makinat elektrike. Lokomotiva me naftë ka një motor nafte që kontrollon një gjenerator tërheqës ose një alternator që prodhon rrymë elektrike dhe furnizon motorët tërheqës që ngasin rrota.
Shufra e pajisjes drejtohet deri në ndalesë në trup. Kjo përcakton një distancë (140 ± 5) mm ndërmjet fundit të levës 1 dhe shiritit të trupit. Ngrini kapakun mbrojtës 1 dhe, duke e kthyer rregulluesin e presionit në bulonat e montimit, sigurohuni që fundi i levës është në kontakt të lehtë me pistën e rregullatorit. Mbajnë çelësin në këtë pozicion, shtrënguar të dështimit të bulonave saj fiksim janë të veshura me një shtresë të lubrifikant DT-1 boshtit 2 dhe një pjesë e projektuar të pistonit. Instaloni kapakun mbrojtës 1, duke vendosur 5-6 g DT-1 në të. 67.7820.9518 Pajisja hequr dhe i lidhur me fundin e shufrës levë, një para-lubrifikuar mëngë 6 shufrës artikulim me levë DT-I. Bashkangjituni në trupin e gypit të sistemit të shterimit, thithni frenat për të hequr ajrin nga aktuatori i frenave të pasme.
Ka disk drives dhe ngarkesa. Ose motor twin-turbo i dy-sistemi është përshtatur për të vepruar në dy sisteme tërheqje, për shembull, 3 kV DC dhe AC 25 kV ~ 50 Hz. Kjo është hekuri, kromi dhe aliazh alumini. Furnizuesi i rezistencës vazhdimisht është i ngarkuar.
Një modul që përmban shumë ndarje gjysmëpërçuese në seri në tri linja paralele. Përdoret për të kontrolluar performancën e motorëve tërheqës. Ndriçues ndriçues llambë me avull merkuri dhe një elektroda të ndezjes të veçantë. Tensioni i prodhimit kontrollohet nga lëvizja e fazës së impulsit të ndezjes.
Shkarkimi dhe montimi. Largimin tapën 6, rondelë 5 është hequr, piston 10 është hequr, ndarës 3, vula gome 7, plate 8, një sustë 9 dhe një larës fut me një unazë vulosës 2. Në montimin gjitha pjesët lubrifikuar fluid frenave dhe instaluar ato në sekuencën e kundërt.
Kontrolli i pjesëve. Shpëlarje pjesët me alkool izopropil ose lëng frenash dhe inspektoni. Sipërfaqet e pjesëve nuk duhet të kenë gërvishtje dhe unevennesses të dukshme. Pjesët e dëmtuara, si dhe vulën dhe O-ring, janë zëvendësuar. Kontrolloni elasticitetin e pranverës, me gjatësinë e saj në shtetin e lirë të jetë 17.8 mm dhe nën një ngarkesë 64,7-76,4 N - 9 mm.
Duke krijuar një sërë lëvizjesh, një lokomotivë elektrike me kontroll resistive kontrollohet dhe shumica e lokomotivave. Numri i fazat e lëvizjes së lokomotivave elektrike ndryshon në lloj, zakonisht duke arritur disa dhjetra. Lokomotivat e motorëve kanë një numër shumë më të vogël të fazave, zakonisht 6 ose 8 gradë. Fazat e vozitjes futen nga kontrolli i kontrollit në panelin e kontrollit të lokomotivës. Informacion në lidhje me ndryshimin e pozitës së kontrollues mjeshtri është dërguar në dhomën e motorit nga kontrolluesi kryesor, i cili është rindërtuar motor ndihmes në pozitë, kontrollin nga kontrolluesi.
Çfarë është bërë
këmbyer pads
shkëmbyen të gjitha burimet
frenat e pasme zilindriki mbrapa
gishtat udhëzues ndryshohen së bashku me anthers në sleeves front dhe smeared me greit grafit
të gjitha që nën daulle pastrohen mahnitshëm)
magjistar i rregulluar (rregullatori i forcës së frenimit)
frena është ndryshuar
Arsyet për zëvendësim
gomari nuk u ngadalësua
cilindrat e pasme dilnin jashtë
pads thuajse të vdekur
pesses më të shkurtër =)
Aftësia e lokomotivës për të ndjekur rrugën me ndihmën e harqe, ngritje, ulje dhe parregullsi të tjera. Pajisjet mekanike kalojnë qarqet elektrike në një mënyrë të zgjedhur paraprakisht. Përdoret për të kontrolluar automjetet elektrike. Lokomotivat zakonisht kanë një kontrollues të vendosur në stacionin e shoferit dhe një motor ndihmës me një motor kryesor të vendosur në dhomën e motorit që përpunon informacionin e futur nga kontrolluesi i kontrollit. Mund të jetë raund, levë ose buton.
Këto funksione përfshijnë një kabinë të unifikuar, një shasi me burime fletësh, marrësa të pantografit, kontroll resistive. Periudha e prodhimit të këtyre lokomotivave ishte gjithashtu 28 vjet. Pajisjet për konvertimin e pronave të rrymës elektrike. Drives janë mundësuar nga motore elektrike të lokomotivave më moderne.
Momente themelore
nezabudte hiqni frenat e dorës nëse ngjiteni në bateri =)
dhe e dobësojnë atë në mënyrë të vendosur
mos e shtypni daulle! sepse ajo është e brishtë. edhe hekuri i hedhur (si imi) mund të shkërmoqet.
kur i hoqa ato, kam përdorur një çekiç gome. nëse nuk keni një bar të tillë për të ndihmuar!
anthers në gishtat nuk veshin kokëposhtë =))
mos harroni të blini një ahur në mag. Për shkak të kësaj gjëje të vogël, puna mund të ngrihet.
nëse pads të reja nuk konvergojnë në fund, duke parandaluar marrjen e daulle, atëherë lexojmë më poshtë.
Kjo pajisje redukton veshin në pjesën e sipërme të pistave kur lokomotiva kalon nëpër hark. Përbëhet nga lidhja e dy shasive, kështu që edhe me kthimin e shasisë së përparme, e njëjta kënd rrotullohet në anën e kundërt dhe në pjesën e pasme të shasisë. Rrezja më e vogël e mundshme e harkut të formuar nga binarët me torsionin maksimal të shasisë së lokomotivave.
Aftësia për të lidhur dhe menaxhuar njëkohësisht lokomotivat e shumta nga një lokacion. Lokomotivë projektuar për të trajtuar trenat e mallrave. Lokomotivat e mallrave duhet të kenë karakteristikat e mëposhtme: fuqia e lartë, pesha e lartë, transmetimi me një shpejtësi më të ulët, por duke lejuar tërheqje të lartë në një gamë të gjerë shpejtësish.
Nëse daulle nuk fillon
pastaj shkurtoj nnado Maleh posadochnoe zhvillohet në lolodke nën bar fut në mes të këpucë apo bar vetë minuar (I zgjedhur këtë opsion, tregohet në foto aq sa unë Stoch)
zgjidheni pullën dhe tërhiqni litarin
Si e rregullova magjistarin
Makina duhet të qëndrojë në 4 rrota.
Ne hapim trungun dhe në bar kjo që para syve tanë ne ulemi në një gomar dhe kërcejmë. që do të pezullonte pezullimin.
Ne ngjitemi nën makinë dhe gjejmë magjistarin.
Ne e shtypim atë kudo me një gërshet apo një këpucë për ta bërë më të lehtë për të lëvizur atë.
Ne e lirojmë rruzullin me 13.
Ne marrim një stërvitje të blerë më parë 2mm dhe vënien në dukje të hendekut (mundeni me sy)
Shtrëngoni rrathë në 13.
dmth Sa më i vogël të jetë hendeku, më herët frenon gomarin.
Nëse hendeku do të jetë 0, atëherë në dimër ju mund të shkoni larg)))
Për të rregulluar magjistarin është e nevojshme, nëse ajo që ka bërë me një kllapa pezullimi, që prej. ai "ngjall" duke parë rreze.
Pajisjet elektrike të dizajnuara për të reduktuar rrjedhën e rrymës elektrike. Një element i rëndësishëm i kontrollit të rezistencës së lokomotivave, me ç'rast heqja graduale e rezistencave çon në një rritje graduale të rrjedhës aktuale dhe një rritje në produktivitetin dhe shpejtësinë e lokomotivës. Rezistenca përdoren gjithashtu edhe në frena elektrodinamike.
Lokomotivë, e projektuar për të transportuar trena të pasagjerëve. Krahasuar me një lokomotivë të mallrave, nuk duhet të arrijë një forcë aq të lartë elastike, por duhet të ketë një shpejtësi maksimale më të lartë. Pika e artikuluar lidh kornizën e lokomotivës me qendrën e shasisë. Ai gjithashtu shërben për të transferuar forcat në mes të skeletit dhe shasisë. Pika e artikuluar lejon që shasina të rrotullohet me trupin e locomotivës.
Si duhet frenuar frenat!
shumë dridhen si kjo:
gomar, pastaj fytyrë. Por kjo nuk është e drejtë!
sepse sistemi i frenimit i dy kontureve, diagonale (mund të thuhet pothuajse gabimisht, por esenca është =)
është e nevojshme të lëkundemi kështu:
së pari cilindrin e djathtë pas, pastaj pjesën e majtë përpara, pastaj pjesën e pasme të majtë, pastaj cilindrin e djathtë përpara!
unë e bëra atë 3 herë ndoshta =)) në grua e vogël është më e shkurtër) dhe makina ishte duke qëndruar me një natë të frenuar të frenimit.
Rërë ose gur ranor është një rezervuar me rërë, e cila çon në lidhjen e rrotave dhe binarëve. Spërkatja e gjurmëve para automjeteve me rrota quhet sandblasting dhe përmirëson pronat aderimin e lokomotivës me një rritje të mprehtë në produktivitet ose frenim në shtigjet e lagura për të parandaluar rrëshqitje. Rërë bie në rrugën e duhur ose me anë të gravitetit, ose nën presion. Sandblasting zakonisht kontrollohet nga pedali.
Pjesë e lokomotivës, që i lejon makinës të lëvizë pista, dmth. një sërë setesh dhe shasi rrota. Rendi i injektimit është një tregues i cili cilindra dhe në cilën mënyrë karburantit është futur. Lokomotiva është projektuar për lëvizje ose lëvizje të palëvizshme. Performanca e lokomotivës së zhvendosjes është zakonisht më e ulët se performanca e lokomotivave, transmetimi i boshtit është vendosur në mënyrë që lokomotiva të arrijë forca tërheqëse të mëdha gjatë fillimit.
cilat ishin problemet =)
kur ai hoqi tuberkulën e duhur të poshtme të djathtë nga cilindri, filloi të lëvizte dhe të theu. dhe ajo nuk e ka prishur çorape, kështu që e ndryshova këtë rast në përputhje me rrethanat)
Nga rruga, nëse blini një celular të ri, mos u shqetësoni nëse do të përshtateni në vendin =))
kam kaluar rreth 20 minuta për këtë!
Rregullatori i presionit të frenave
Burimet më të zakonshme që formojnë pezullimin e automjeteve hekurudhore janë burimet e fletëve, burimet e spirales dhe burimet pneumatike. Burimet e fletëve ishin më parë llojet më të përdorura të pranverës dhe praktikisht nuk përdoren sot. Burimet e fletëve përbëhen nga disa shtresa të shufrave të çelikut të hollë. Çdo shtresë shtesë është më e gjatë se ajo e mëparshme. Deformimi ndodh kur bending. Deri më sot, llojet e burimeve të provuara dhe të testuara janë të ashtuquajturat burime cilindrike të bëra nga një shufër çeliku, e bërë në formën e një cilindri, ngjashëm me një fije me vidë.
pa shoaling kudo =)
pas një zëvendësimi, gomari ngadalëson të jetë i shëndetshëm), por ka pasur një problem - topografi otsutstvie.
burimet e shkurta - efekti është, por është shumë e pahijshme!
ajo rezulton unë kap atë pak gabim.
foto tregon se goditja që ngjitet në kabllo, duhet të jetë së bashku këpucëve, dhe në foto - është e gabuar. të gjitha për shkak të faktit se kur e liroja frenat e dorës, ishte e nevojshme të tërhiqja kabllot, dhe unë nuk e dija këtë dhe kështu u futa =)
në sajë të Andryukha NoFeaR-33 ndihmoi razorbatsya në problemin)
në komentet mund të shohim korrespondencën tonë për këtë çështje.
kur gjithçka u krijua ashtu siç duhej, doja të merrja një foto në mënyrë që të ishte e qartë, por del se flash drive nga kamera ishte lënë në shtëpi.
Streset e burimeve të spirales janë të lodhshme. Burimet e ajrit përdoren në pezullimin e mesëm të makinave moderne. Është një shakull i ulët cilindrik i mbushur me ajër të kompresuar. Materiali i shakulluar sëbashku me mbushjen e ajrit siguron deformim elastik të mykut dhe absorbon në mënyrë të konsiderueshme energjinë. Në rastin e piraterisë, kjo pezullim duhet të plotësohet nga një pezullim emergjent i përbërë, për shembull, nga blloqe të qeta.
Pse një Rregullator i Forcës Brake
Aftësia për të drejtuar lokomotivat ose vagonët përgjatë linjave të ndryshme në aspektin e projektimit, numrit të boshteve, ngarkesave të boshtit dhe kapacitetit mbajtës të superstrukturave të hekurudhave. Mbushja e motorëve me djegie të brendshme me një presion më të lartë sesa me presion atmosferik.
PYETJE TË BE-së? Pyesni nëse Th nuk është i qartë
