Abs si të frenoni siç duhet në dimër. Si funksionon ABS në një makinë

Rekomandimet klasike të shkollës së vjetër të automobilave thonë se kur rrëshqitni në një makinë me rrota të përparme, duhet të shtoni gaz, dhe përkundrazi, duhet ta lëshoni atë në një makinë me rrota të pasme. Në këtë rast, frenimi është rreptësisht i ndaluar. E gjithë kjo është plotësisht e vërtetë kur drejtoni makina më të vjetra ose sportive. Në fakt, prodhuesit kanë ndaluar prej kohësh prodhimin e makinave që nuk janë të pajisura me asistentë elektronikë. Në shumë vende kjo është e ndaluar me ligj. Vozitja në një rrugë dimri me dëborë në një makinë të pajisur me sisteme ABS dhe EBD ka disa ndryshime.

Pak për elektronikën moderne të automobilave

Sot, ka gjithnjë e më pak makina në rrugët e brendshme që nuk kanë shkurtesa të tilla si ABS dhe EBD në grupin e tyre standard të opsioneve. Një makinë moderne është e pajisur me kuti ingranazhesh robotike dhe me motor të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat. Dhe në autoshkolla ata vazhdojnë të japin teori duke përdorur tekste të pluhurosura të shekullit të kaluar, në të cilat gjysma e mirë e këshillave fillon me frazën "shtypni tufën":

1. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Sensorë specialë matin shpejtësinë këndore të rrotullimit të rrotave dhe transmetojnë të dhëna për të në kontrolluesin e pajisjes. Sistemet moderne marrin parasysh gjithashtu pozicionin e timonit; informacioni për këtë transmetohet nga një sensor i veçantë i pozicionit të timonit. Informacioni i mbledhur përpunohet nga kompjuteri ABS. Nëse vendosni frenat gjatë vozitjes në një rrugë me tërheqje të dobët, rrotat tuaja mund të bllokohen. Duke analizuar të dhënat e marra, "truri" elektronik në bord u jep komanda aktivizuesve. Ato janë valvola elektrike në tubacionet e sistemit të frenave, të cilat rregullojnë furnizimin e lëngut të frenave për secilin cilindër të frenave individuale. Kjo arrin efektin e lëshimit të frenave në një rrotë të kyçur. Në praktikë, kjo duket sikur shtypni dhe lëshoni vazhdimisht pedalin e frenave. Vërtetë, kjo ndodh disa dhjetëra herë në sekondë, dhe çdo cilindër frenash ka pedalin e vet të veçantë. Drejtuesit e vjetër ndoshta do ta mbajnë mend këtë teknikë për frenimin në akull, por asnjëri prej tyre nuk mund të mburret me një shpejtësi të tillë reagimi dhe praninë e katër këmbëve për të kontrolluar individualisht secilën rrotë.

Prodhuesit përditësojnë rregullisht softuerin kompjuterik ABS. Ka raste kur ekspertët zbuluan gabime në firmware-in e kontrollorëve në bord. Sistemi reagoi në mënyrë të tepruar kur rrotat u bllokuan, duke rezultuar që automjeti të mos ngadalësohej aq efektivisht sa duhej. Shembulli më i mrekullueshëm është Volkswagen Tiguan. Megjithatë, këto janë raste të izoluara. Sistemet moderne ABS kanë "mësuar" të njohin rrugët e akullta, zhavorr të imët dhe baltën e lëngshme. Në çdo rast specifik, kompjuteri zgjedh algoritmin optimal të frenimit.

1. Dallimi kryesor midis EBD (shpërndarja e forcës së frenimit) dhe ABS është se funksionon vazhdimisht, në të gjitha kushtet e rrugës dhe pavarësisht nga veprimet e shoferit. Detyra e tij kryesore është të shpërndajë forcat në cilindrat e frenave të punës në mënyrë të tillë që balanca e forcave në shasi të jetë optimale. Ai përdor të njëjtin informacion si ABS si hyrje. EBD lejon makinën të ruajë stabilitetin në rrugë, gjë që e bën drejtimin më të sigurt. Të dy këto sisteme janë krijuar për të punuar së bashku në mënyrë efektive dhe për të plotësuar njëri-tjetrin pa probleme.

Ne frenojmë, por me kujdes

Tekstet e vjetra të autoshkollës nga shekulli i kaluar ndalojnë kategorikisht shtypjen e pedalit të frenimit kur hyni në një kthesë në një rrugë me kapje të dobët. Shumica e shoferëve përpiqen të ngadalësojnë shpejtësinë edhe para kësaj manovre. Sigurisht, ky është vendimi i duhur. Sidoqoftë, mjaft shpesh lind një situatë kur është e nevojshme të parandalohet një përplasje me një pengesë të papritur. Rregullat e trafikut japin vetëm një rekomandim - pedali i frenave duhet të shtypet në dysheme deri në fund. Kjo zgjidhje nuk është gjithmonë e vërtetë për automjetet e pajisura me sisteme elektronike të shpërndarjes së forcës së frenimit. Fakti është se rrotat e përparme zakonisht kanë sasinë e nevojshme të kapjes në rrugë. Në këtë rast, ju mund të zvogëloni me kujdes shpejtësinë e makinës pa humbur kontrollin e plotë. Ulja e shpejtësisë do t'ju japë më shumë kohë për të reaguar dhe përmirësuar tërheqjen.

Përkundrazi, shtypja e fortë e pedalit mund të çojë në një distancë më të gjatë frenimi.

Problemi i lëvizjes ritmike

Kjo situatë ndodh më shpesh në një automjet me rrota të përparme. Mund të përshkruhet shumë thjesht - pjesa e pasme e makinës varet përgjatë rrugës, si një lavjerrës pranë një ore muri. Kjo është për shkak të rrotullimit shumë aktiv të timonit në përpjekje për të dalë nga një rrëshqitje ose, anasjelltas, me një reagim të vonuar ndaj rrëshqitjes së rrotave të pasme. Një instruktor klasik i vozitjes do të sugjerojë të shtoni pak gaz, ndërsa ju duhet të punoni në mënyrë aktive timonin, duke u përpjekur të korrigjoni trajektoren e gabuar. Fatkeqësisht, kursi standard i vozitjes në autoshkollat ​​vendase nuk ofron një trajnim kaq ekstrem të shoferit. Si rezultat, është mjaft e mundur që të humbasësh plotësisht kontrollin e makinës dhe të biesh nën rrotat e një kamioni të rëndë që po afrohet.

Me prezantimin e asistentëve elektronikë, problemi pushon së qeni kaq kritik. Ato do të ndihmojnë në ruajtjen e qëndrueshmërisë së drejtimit të automjetit dhe në barazimin e shpejtësive të rrotave. Frenimi urgjent në këtë rast, natyrisht, nuk është një ilaç, por ju mund ta lehtësoni situatën duke përdorur përparimin teknologjik.

ABS dhe EBD nuk do të zëvendësojnë plotësisht aftësitë tuaja të drejtimit, por do të ofrojnë ndihmë të konsiderueshme kur frenoni në kushte kritike. Frenat në automjetet e pajisura me këto sisteme duhet të përdoren me një shkallë të caktuar kujdesi. Nga rruga, nëse makina juaj është gjithashtu e pajisur me një sistem ESP, atëherë mundësia e rrëshqitjes minimizohet. Elektronika inteligjente do të monitorojë me vigjilencë përputhjen me kursin e zgjedhur, pa kërkuar ndërhyrjen e shoferit.

Shumë prej nesh, kur kalojmë në makina me ABS, nuk dinë vërtet se si t'i frenojnë ato. Edhe shoferët me përvojë kanë pyetje. Por çfarë të fsheh - kur kalova në FORD FUSION tim, një frenim i tillë ishte një surprizë për mua, sepse VAZ 2114 që kisha më parë nuk kishte një sistem të tillë dhe procesi i ndalimit atje ishte pak më ndryshe (sidomos në dimër dhe në mot me shi). Prandaj, duhet të dini dhe të kuptoni se si funksionon ky sistem dhe të përqendroheni në të saktë...

Pak për pajisjen

Unë kam shkruar tashmë për sistemin ABS - lexoni, do të jetë interesante. Por sot dua t'ju kujtoj pak për parimin e funksionimit të kësaj pajisjeje.

PA ABS

Një makinë që nuk ka një sistem të tillë, në një rrugë të rrëshqitshme (qoftë borë apo shi), kur shtypni pedalin e frenave, bllokon të 4 rrotat, veçanërisht në rast frenimi emergjent. Kështu, distanca e frenimit rritet, sepse pjesa e kontaktit midis gomës dhe veshjes është e njëjtë - në një rrugë të akullt (me borë) do të bllokohet shpejt me borë, por në një rrugë të asfaltuar (shi) do të notojë.

Trajektorja nuk do të jetë lineare dhe, ka shumë të ngjarë, do të shfaqet një rrëshqitje. Shumë shoferë profesionistë me qëllim e lënë makinën të shkojë në një rrëshqitje të lehtë, pastaj pedali lëshohet dhe shtypet përsëri - një lloj imitimi i funksionimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit.

Me ABS

Ka pajisje speciale të instaluara në timonin e një makine: një ingranazh, si dhe një sensor që zbulon bllokimin e rrotave. Pas kësaj, sinjali dërgohet në një kontrollues të posaçëm, ku merret një vendim për të zhbllokuar njërën anë ose tjetrën.

Kështu, rrotat nuk janë plotësisht të bllokuara, dhe frenimi ndodh në mënyrë më efikase (përafërsisht, distanca e frenimit mund të përshkruhet si - pikë - dash - vizë - pikë). Kështu, sipërfaqja e gomës zëvendëson gjithmonë një pjesë të re të timonit, pastaj një pjesë tjetër ndërrohet për frenim, etj. E gjithë kjo ndodh automatikisht.

Unë mendoj se kjo është e kuptueshme. Tani vetë mësimi.

MËSIM

1) Para së gjithash, djema, duhet të kuptoni se mrekullitë nuk ndodhin dhe ABS nuk mund t'ju shpëtojë gjithmonë. Për shembull, në dimër në një rrugë të akullt me ​​frenim ekstrem nuk ka mbrojtje 100%. PO, as gjembat nuk do t'ju shpëtojnë. Prandaj, rregulli i parë në kushte ekstreme (borë, shi) është të mbani një distancë të rritur (gjithçka është e detajuar atje).

2) Në situata të tilla, unë nuk rekomandoj përshpejtimin në shpejtësinë maksimale; përsëri, ky sistem mund të mos ju shpëtojë. E përsëris - mrekullitë nuk ndodhin.

3) Për ata që po kalojnë nga makinat konvencionale në variante me ABS. Ndodh që jemi mësuar ta ndalim makinën ose duke bërë degë (i bllokojmë lehtësisht rrotat - i lëshojmë - i bllokojmë përsëri, etj., pa bërë që makina të rrëshqasë), ose duke rritur shpejtësinë dhe ulur marshin (I po flas për vozitje dimërore). Djema, kjo nuk do të funksionojë këtu - bllokimi është i përjashtuar këtu, sepse ABS nuk do t'ju lejojë të bllokoni rrotat, pedali do të fillojë t'i rezistojë shtypjes, duke bërë tinguj specifikë. PO, dhe nëse keni një automatik, atëherë nuk do të ngadalësoni as shpejtësinë.

4) për fillestarët dhe ata që sapo kanë "lëvizur" qëndron në faktin se kur ka rezistencë ndaj shtypjes së pedalit, ata menjëherë ndalojnë shtypjen e tij. Kështu, vetëm sa më përkeqësoi situatën, sepse makina nuk ndaloi. MOS E BËJ KËTË NË ASNJË RAST - MOS E BËJE KËTË . Duhet të shtypni pedalin sa më shumë që të mundeni derisa makina të ndalojë. Dhe zhurma karakteristike dhe rezistenca e pedalit nuk duhet t'ju trembin, kështu funksionon ABS, ju pengon të bllokoni rrotat.

5) Nëse aplikohet në një makinë automatike, atëherë parimi i funksionimit është si më poshtë: ne ngasim me këmbën e djathtë në pedalin e gazit

– nëse frenimi urgjent është i nevojshëm, thjesht hiqni këmbën nga gazi dhe shtypni frenën sa më fort të mundeni

Dimri dhe rrugët me akull janë periudha më e rrezikshme për drejtuesit e mjeteve. Për shkak të mungesës së ngjitjes së plotë të rrotave në sipërfaqen e rrugës, makina fillon të sillet në mënyrë të papërshtatshme me shpejtësi të lartë. Nëse ka nevojë për të frenuar ashpër, distanca e frenimit rritet dhe shpejtësia e makinës mund të rritet ndjeshëm për shkak të forcës së inercisë. Për të shmangur aksidentet, ekspertët këshillojnë të ndiqni rregulla të thjeshta kur vozitni dhe frenoni në një rrugë të mbuluar me akull.

Së pari, duhet të kaloni në një stil drejtimi më pak agresiv. Edhe bora e lehtë, llucë ose akulli çon në një humbje të kapjes 100% në sipërfaqe. Distanca e frenimit rritet dhe nuk do të mund të ndaloni menjëherë, edhe nëse keni goma dimërore me goma.

Së dyti, duhet të filloni të frenoni paraprakisht. Shtypja e fortë e frenave është shkaku i rrëshqitjes. Ju duhet të ngadalësoni duke përdorur shtypje të shkurtra dhe jo të gjata në frenim. Rrotat nuk duhet të bllokohen papritur, por duhet të ngadalësojnë gradualisht shpejtësinë e rrotullimit.

Së treti, mësoni metodën e kombinuar të ndalimit. Thelbi i tij qëndron në faktin se duke pasur një zonë mjaft të madhe për frenim, duhet të kaloni paraprakisht në ingranazhe më të ulëta dhe të ngadalësoni pak nga pak. Gjëja më e rëndësishme është të ndryshoni marshin në kohën e duhur; duhet të kaloni në një marsh më të ulët vetëm kur ka një tregues përkatës në shpejtësimatës, përndryshe ekziston mundësia të "vrasni motorin", domethënë një ndërprerës të mprehtë në një ingranazh më i ulët me tërheqje të rritur çon në një humbje të plotë të kontrollueshmërisë.

Mos harroni të mbani një distancë midis makinave dhe mos vozitni shumë shpejt nëse nuk është e nevojshme.

Nëse makina juaj është e pajisur me një sistem të rrotave kundër bllokimit - ABS, nuk duhet të mbështeteni plotësisht në të. Në disa raste, distancat e frenimit mund të jenë edhe më të gjata. Thelbi i ABS është se frenimi ndodh me ndërprerje, por vetë sistemi e bën këtë me ndihmën e sensorëve. Fatkeqësisht, në një rrugë të rrëshqitshme, sensorët jo gjithmonë lexojnë saktë informacionin. Për të mos humbur kontrollin, duhet të shtypni ashpër pedalin e frenave dhe më pas të shtrydhni tufën. Në këtë rast, sistemi do të fillojë frenimin me impuls, por rrotat nuk do të bllokohen dhe distanca e frenimit do të jetë shumë më e shkurtër.

Vendet më të rrezikshme në qytet janë kryqëzimet. Për shkak të akullit, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, të filloni të ngadalësoni paraprakisht. Nuk duhet të përshpejtoni menjëherë kur drita bëhet e gjelbër, sepse shoferët e tjerë mund të mos arrijnë të ndalojnë në kohë dhe këmbësorët mund të rrëshqasin në akull.

Karakteristikat e frenimit në transmetimin manual

Frenimi në një makinë të pajisur me një transmetim manual ka një numër karakteristikash. Merrni, për shembull, praninë e një tufë, e cila gjithashtu duhet të shtrydhet. Disa rregulla themelore se si të frenoni saktë në një transmetim manual:

• Së pari, lini plotësisht gazin.
• Shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë.
• Shtypni frenën e duhur.
• Vendoseni kutinë e marsheve në neutral.

Kur ngadalësoni, shtrydhni tufën për të ulur ndjeshëm shpejtësinë dhe kaloni kutinë e marsheve në marshin më të ulët. Në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve, është më mirë të përdorni frenim të shkallëzuar ose të ndërprerë. Në rast emergjence, duhet të ulni më tej shpejtësinë duke përdorur motorin dhe transmisionin. Të gjitha këto metoda janë diskutuar më poshtë.

Bazat e frenimit emergjent

Përdoret në rast emergjence. Është e qartë se po flasim për shtypje të mprehtë të pedalit të frenave. Por edhe një veprim kaq i thjeshtë në dukje ka një sërë rregullash të palëkundshme. Të gjithë ata që kanë patentë shoferi duhet t'i njohin ato. Këto janë rregullat që do t'ju mësojnë se si të frenoni siç duhet në një makinë:

• Kur shtypni frenën papritur ose për një kohë të gjatë, mos e rrotulloni shumë timonin. Kjo mund të shkaktojë që automjeti të rrëshqasë dhe të rrokulliset.
• Mos e përkulni gjithë trupin përpara. Mundohuni t'i mbani shpatullat dhe tehet e shpatullave tuaja të prekin pjesën e pasme të karriges. Në këtë mënyrë do të ndjeni më mirë ndryshimin e pozicionit të makinës në raport me rrugën dhe do të mbroheni në rast të një përplasjeje të mundshme.
• Gjatë frenimit emergjent në një makinë me një transmetim manual, nuk mund të shtypni tufën. Makina do të ngadalësohet më tej duke ulur shpejtësinë e motorit.

Kujdes në rrugën e rrëshqitshme.

Bazat e rrëshqitjes së sigurt në rrugë me akull dhe me lagështi

Edhe pse shumë makina tani janë të pajisura me ABS, parimet e ndalimit të sigurt në një makinë nuk kanë ndryshuar shumë.

Disa nga shoferët tanë me përvojë, të mësuar me stilin e drejtimit të makinave klasike vendase, çaktivizojnë qëllimisht ABS. Për fillestarët, kjo qasje është kategorikisht e papranueshme.

Ka disa mënyra themelore për të frenuar siç duhet një makinë në kushte të akullit dhe në asfalt të lagësht. Le të shohim secilën prej tyre. Kutia e shpejtësisë dhe motori Ngadalësimi i shpejtësisë ndodh duke reduktuar fuqinë e motorit dhe duke e kaluar kutinë e marsheve në një nivel më të ulët. Për shkak të kësaj, rrotat marrin më pak rrotullime dhe nuk mund të rrotullohen me një shpejtësi më të lartë.

Ekziston një ndryshim midis frenimit të motorit me transmetim automatik dhe transmetimit manual. Kur ngadalëson shpejtësinë në një makinë me një transmetim manual, shoferi ndërron ingranazhet, dhe me një transmetim automatik, elektronika është përgjegjëse për këtë.

Në varësi të modelit të makinës, shpejtësia e ndërrimit të marsheve të një transmetimi automatik mund të jetë e ndryshme. Prandaj, nëse makina juaj ka aftësinë të përdorë kutinë në disa mënyra, atëherë kur frenoni duke përdorur motorin, duhet të përdorni manual.

Leva e ndërrimit manual të marsheve.

Për të mësuar se si të frenoni duke përdorur motorin dhe transmisionin, bëni sa më poshtë:

• Ulni shpejtësinë me pedalin e gazit.
• Shtypni tufën (për transmetimin manual ose transmetimin automatik manual).
• Ne vendosëm pozicionin e dorezës së kutisë në nivelin tjetër më të ulët.
• Lëshojeni tufën dhe shtypni gazin me këmbën tuaj të djathtë.

Nëse është e nevojshme, ky model veprimesh përsëritet disa herë deri në kalimin në marshin më të ulët. Ky lloj frenimi është i pranueshëm për ngadalësimin e një makine në një pjesë të drejtë të një rruge të rrëshqitshme dhe kur zbret tatëpjetë.

Metoda e ngadalësimit me ndërprerje

Me këtë metodë aktivizohet timoni dhe frena e këmbës. Pedali shtypet në goditje të mprehta. Për shkak të kësaj, rrotat e makinës nuk kanë kohë të kyçen plotësisht. Është e rëndësishme të kuptohet se kjo metodë kërkon një përvojë të vozitjes.

Vendosni frenat pak përpara se rrotat të bllokohen plotësisht. Në këtë mënyrë ata nuk kanë kohë të ngecin plotësisht dhe të rrëshqasin. Drejtimi duhet të bëhet kur pedali i frenave është i shtypur.

Për shkak të presionit të mprehtë të alternuar dhe lëshimit të pedalit të frenave, jastëkët nuk kanë kohë të ndalojnë plotësisht rrotat, dhe gomat nuk rrëshqasin përgjatë sipërfaqes së rrugës. Kështu zvogëlohet shpejtësia e makinës me hapa.

Për të kuptuar se si të frenoni siç duhet me ndërprerje në një makinë, duhet të studioni procedurën për këtë metodë:

• Lëshoni përshpejtuesin.
• Shtypni fort pedalin e frenave.
• Mbajeni në pozicionin e shtypur për disa sekonda.
• Pastaj le të shkojë.

Është shumë e rëndësishme të shtypni dhe lëshoni ashpër. Ju gjithashtu duhet të përpiqeni t'i përmbaheni një frekuence të caktuar lëvizjeje, në të cilën gomat nuk do të kenë kohë të rrëshqasin.

Me çdo metodë, efikasiteti i frenimit varet jo vetëm nga niveli i aftësive profesionale të shoferit. Përzgjedhja e saktë e gomave sezonale luan një rol të rëndësishëm në këtë.

Modelet e gomave për të gjitha stinët janë të përshtatshme vetëm për verën dhe jashtë sezonit pranverë-vjeshtë. Në kushtet e dimrit, ju duhet t'i jepni përparësi modeleve të gomave me kurorë ose me fërkim (jo me kurorë). Modeli i tyre i shkelës është më i përshtatshëm për frenimin në akull.

Frenimi me hapa

Frenimi me faza është në shumë mënyra i ngjashëm me frenimin me ndërprerje. Shoferi gjithashtu rivendos gazin dhe frenon periodikisht. Por ndryshe nga ajo me ndërprerje, me atë të shkallëzuar, këmba e majtë nuk e lëshon plotësisht pedalin, por e mban pak të shtypur, duke e alternuar këtë veprim me një shtypje të mprehtë të frenave. Kështu, ekziston një alternim i shkallëve të "shtrydhjes" së daulles së timonit nga këpucët (blloku). Kjo metodë e frenimit të një makine kopjon kryesisht parimin e ABS.

Me sistemin ABS, makina mbetet e kontrolluar gjatë frenimit.

ABS dhe frenim

Motoristët tanë vendas të papërvojë gjithnjë e më shumë filluan të ndeshen me këtë sistem. Për të frenuar saktë me ABS, duhet të njiheni me parimin e funksionimit të tij.

Parimi i funksionimit të ABS

Detyra kryesore e këtij sistemi është të parandalojë bllokimin e ndonjë prej rrotave gjatë frenimit. Falë ABS, nuk ka pothuajse asnjë fërkim midis gomës dhe rrugës. Dhe nëse ndodh, atëherë forca e tij shpërndahet në mënyrë të barabartë nga sistemi midis të gjitha rrotave.

Një rrotë e bllokuar plotësisht nga blloqe është në qetësi në lidhje me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, fërkimi vepron në të gjithë sipërfaqen e secilës gomë. Nëse shpërndahet në mënyrë të pabarabartë midis katër rrotave, ndodh një ndryshim në forcën e fërkimit dhe makina rrëshqet ose rrokulliset.

Në pjesën e brendshme të shpërndarësit ka dhëmbë të veçantë që transmetojnë lëvizjen e tyre në një sensor të veçantë ABS. Nëse shpejtësia e rrotullimit të ndonjërës prej shpërndarësve zvogëlohet ose njëra prej rrotave ndalon, ABS pakëson presionin në sistemin e frenimit dhe më pas e rrit atë përsëri.

Frenimi

• Për të ndaluar një makinë të pajisur me ABS, thjesht duhet të mbani të shtypur pedalin e frenave. Vetë sistemi do të shpërndajë presionin e kërkuar në të katër rrotat.
• Në modelet e makinave të pajisura me një transmetim manual, për të ngadalësuar shpejtësinë, duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe tufën për të përjashtuar motorin nga frenimi. Ngadalësimi me pjesëmarrjen e motorit kryhet duke zvogëluar shpejtësinë e transmetimit të rrotës së lëvizjes.
• Kur ABS funksionon, dëgjohet një "krisje" e sistemit dhe këmba e shoferit ndjen një kërcitje të pedalit të frenave.
• Kur përdorni sistemin e frenimit kundër bllokimit, mbani mend se ai ndalon së punuari me shpejtësi nën 5 km/h.
• Ju duhet të kuptoni se frenimi në kthesat duke përdorur antibllokimin nuk është vetëm i paefektshëm, por edhe i pasigurt. Sistemi nuk do të jetë në gjendje të përballojë rishpërndarjen e këtij niveli të ngarkesës midis rrotave dhe makina mund të rrëshqasë ose të rrokulliset.

Kur frenoni duke përdorur ABS në sipërfaqe të pabarabarta dhe jo uniforme, koeficienti i efikasitetit të tij zvogëlohet ndjeshëm. Kjo manifestohet në një rritje të fortë të distancës së frenimit.

Rezultatet

Ju tashmë e dini se si të frenoni saktë në një makinë me lloje të ndryshme transmetimi dhe në çdo kusht rrugor. Por gjëja kryesore për të kuptuar është se sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më shpejt do të ndaloni. Fillim dhe përfundim të mbarë!

Abonohu ​​në ALStrive në

Me fillimin e dimrit, tensioni në rrugë rritet ndjeshëm, pasi nuk është më e mundur të vozitësh në rrugë të mbuluara me borë dhe nganjëherë me akull në modalitetin "verë", dhe jo çdo pronar makine është në gjendje të ndryshojë shpejt stilin e drejtimit. Për shkak të mungesës së ngjitjes së vazhdueshme dhe cilësore të rrotave në sipërfaqen e rrugës, frenimi, veçanërisht në situata emergjente, mund të çojë në humbjen e kontrollit mbi automjetin. Prandaj, me fillimin e motit të ftohtë, duhet të paktën të ndryshoni stilin tuaj agresiv të drejtimit në një stil më të qetë.

Pronarët me përvojë të makinave me përvojë shumëvjeçare bëjnë pikërisht këtë, ndërsa fillestarët mësojnë nga gabimet e tyre. Për t'u ndjerë më i sigurt në rrugët e rrëshqitshme dhe me akull, është e nevojshme praktikë e vazhdueshme, pasi të gjitha këshillat teorike të marra së bashku nuk do t'ju lejojnë të fitoni përvojën e kërkuar, të ndjeni makinën ose të ndjeni intuitivisht rrezikun që po afrohet. Duhet të kuptohet se përkundër faktit se makinat moderne janë të pajisura me një larmi sistemesh që ndihmojnë në kontroll, për shembull, ABS, nuk duhet të mbështeteni verbërisht në to.

ABS - ndihmë ose pengesë në akull

Pajisja e makinave me sisteme të asistencës në drejtimin e automjetit ka çuar në faktin që shumë drejtues, veçanërisht shoferë të papërvojë, filluan t'i besonin shumë, duke harruar shumë aspekte të drejtimit të sigurt. Këtë nuk duhet ta harrojmë me fillimin e ngricës, gomat duhet të zëvendësohen me versione me kurorë- kjo redukton ndjeshëm frenimin edhe në rrugë të rrëshqitshme. Për të ditur se si të frenoni saktë me ABS, duhet të njiheni me parimin e funksionimit të këtij sistemi, i cili është krijuar për të parandaluar bllokimin e rrotave gjatë frenimit dhe humbjen e kontrollit mbi automjetin.

Kur përpiqeni të frenoni ashpër në një makinë standarde pa ABS, rrotat thjesht bllokohen, gjë që çon në një rënie të mprehtë të kontrollueshmërisë dhe rrëshqitje të automjetit. Vlen të përmendet se forca e fërkimit midis gomës së bllokuar dhe sipërfaqes së rrugës do të jetë mjaft e dobët, kështu që ndalimi i shpejtë i makinës është pothuajse i pamundur në një rrugë të rrëshqitshme. Frenimi, i cili kryhet pa bllokim, është më efektiv sesa rrëshqitja në një sipërfaqe të akullt të rrugës. Përveç kësaj, kjo parandalon rrëshqitjen dhe rrëshqitjen e pakontrolluar të makinës. Të mirat dhe të këqijat e ABS përshkruhen në detaje në video:

Për të ditur se si të frenoni me ABS me efikasitet maksimal, duhet të kuptoni parimin e funksionimit të këtij sistemi, i cili është mjaft i thjeshtë. Në secilën nga qendrat e një makine me ABS ka zgjatime të veçanta të ngjashme me dhëmbët e marsheve. Kur makina lëviz, ato lëvizin nën sensorë induktivë, të cilët transmetojnë impulse në sistemin e kontrollit të makinës. Ka disa sensorë, dhe kur rrota ndalon së rrotulluari gjatë frenimit, transmetimi i impulseve ndalon, valvulat e anashkalimit aktivizohen dhe forca e frenimit dobësohet. Pikërisht në këtë moment drejtuesi dëgjon një përplasje karakteristike. Kështu, sistemi ABS parandalon bllokimin e rrotave, duke i lejuar shoferit të kontrollojë procesin e drejtimit të makinës.

Si të frenoni saktë në një makinë të pajisur me ABS

Para se të merreni me pyetjen se si të frenoni siç duhet në dimër në një automjet me rrota të përparme, duhet të mbani mend rregullat e thjeshta të sjelljes "dimërore" në rrugë, të cilat shpesh neglizhohen nga drejtuesit modernë:

• të mbajë një distancë që ndryshon nga distanca e verës me një distancë pak më të madhe;
• gomat duhet të korrespondojnë me sezonin - jo domosdoshmërisht me stuko, por vazhdimi i përdorimit të makinës me gomat e verës në dimër është i papranueshëm;
• shmangni frenimin e papritur kur manovroni, veçanërisht kur ktheni kthesat;
• Mos e shtypni shumë fort pedalin e frenave kur makina kapërcen pengesat/sipërfaqet e pabarabarta të rrugës.

Pika e fundit është veçanërisht e rëndësishme për makinat me ABS. Ju nuk duhet të besoni me naivitet se nëse makina është e re dhe e shtrenjtë, të gjitha sistemet e sigurisë dhe sistemet e ndihmës së shoferit të disponueshme në të do të ndihmojnë në ruajtjen e kontrollit në një situatë kritike kur vetë shoferi nuk tregon vëmendjen bazë për situatën e rrugës. Përveç kësaj, ka disa veçori, përveç atyre të listuara më sipër, që do t'ju lejojnë të frenoni më saktë në akull me ABS. Këto përfshijnë sa vijon:

Kujdes! Efektiviteti absolut i ABS zvogëlohet ndjeshëm në sipërfaqe të tilla si rëra, akulli dhe pabarazia e theksuar - frenimi mbi to duhet të kryhet duke marrë parasysh faktin se ABS mund të mos funksionojë siç duhet.

Si të frenoni siç duhet në dimër me një transmetim manual

Kur frenoni në dimër, kur rruga është me akull ose me borë, duhet të kuptoni se distanca e frenimit rritet ndjeshëm dhe masat për ndalimin e makinës duhet të fillojnë paraprakisht. Është më optimale të përdorni një metodë të kombinuar të frenimit, domethënë, përveç pedalit të frenimit, duhet të përdorni një kuti ingranazhi, veçanërisht nëse distanca lejon. Ky lloj frenimi përfshin jo vetëm shtypjen e pedalit të frenimit, por edhe kalimin në marshin më të ulët.

Por duhet të kuptoni që duhet t'i ulni ingranazhet gradualisht, me treguesit përkatës në shpejtësimatës - nëse papritmas kaloni në një marsh të ulët kur shpejtësia e makinës është e lartë, ekziston një shans për të "shembur" motorin, i cili do të çojë deri në një humbje të plotë të kontrollueshmërisë. Në dimër, duhet të harroni plotësisht një teknikë të tillë frenimi si "pedali në dysheme". Kjo nuk është vetëm e paefektshme, por edhe e rrezikshme, pasi kur rrotat bllokohen, bëhet pothuajse e pamundur të kontrollosh makinën.

Për të ditur se si të frenoni në akull nëse makina nuk është e pajisur me ABS, duhet të mbani mend se si funksionon ky sistem. Aplikoni frenimin shpesh dhe me ndërprerje kur duhet të zvogëloni shpejt shpejtësinë për të shmangur humbjen e kontrollit dhe për të ngadalësuar. Kur jeni në një rrugë të rrëshqitshme, është shumë e rëndësishme të qëndroni të qetë dhe të shmangni shtypjen e papritur të pedalit të frenimit ose lëvizjen e timonit, duke kujtuar se veprime të tilla në shumicën e rasteve kontribuojnë në humbjen e kontrollit mbi makinën.

Vëmendje e veçantë për pjesët e vështira të rrugës

Nëse trafiku ndodh kryesisht në zonat urbane, duhet pasur kujdes i veçantë në kryqëzimet. Ata përbëjnë një rrezik të shtuar edhe në verë, por në dimër rreziku i aksidenteve këtu rritet shumëfish. Për të frenuar siç duhet me ABS në dimër, procesi duhet të fillojë disa dhjetëra metra përpara vetë kryqëzimit. Thjesht shtypni lehtë pedalin e frenave dhe lëreni ABS të bëjë pjesën tjetër.

E rëndësishme! Nëse makina frenon me vrull, nuk ka nevojë për panik - kjo është normale dhe çdo veprim i shoferit në këtë moment mund të parandalojë një ndalesë të shpejtë.

Në kryqëzime duhet pasur kujdes të veçantë jo vetëm kur ndaloni. Nuk duhet të përpiqeni të jeni nga të parët që do të filloni sapo drita e kuqe fillon të pulsojë. Përdoruesit e tjerë të rrugës mund të mos kenë lehtësisht kohë për të përfunduar manovrën dhe të ndalojnë lëvizjen plotësisht, veçanërisht nëse makina e tyre nuk është e pajisur me ABS.