Trajtimi antikorozion i një makine: metodologjia dhe fazat e punës. Mbrojtje e besueshme dhe me kosto të ulët korrozioni - rishikim ekspertësh

Reagentët e rrugës së bashku me shiun dhe borën përshpejtojnë procesin e oksidimit të metalit nga i cili është bërë makina. Moska në këtë drejtim nuk bën përjashtim. Më shpesh, mbrojtja e ndryshkut në fabrikë zgjat vetëm disa vjet, ose edhe më pak. Drejtuesit me përvojë janë të vetëdijshëm se trajtimi kundër korrozionit është një mënyrë e provuar dhe efektive për të zgjatur "jetën" e një makine të huaj ose të një makine shtëpiake. Ju mund të porosisni një makinë anticorosive në shërbimin e grupit RB. Ne me siguri do ta bëjmë trupin e "mikut tuaj të hekurt" rezistent ndaj ndryshkut! Garancia është teknologji moderne   duke përdorur materiale të tilla super efikase si materiale antikorozive Noxudol dhe Mercasol (Suedi).

Përparësitë e materialeve që përdorim

Në varësi të kushteve të motit, kohës së përdorimit dhe stilit të drejtimit, makina mund të ndryshket me shkallë të ndryshme të intensitetit. Sidoqoftë, "pikat e dhimbjes" të një makine janë referuar tradicionalisht si fundi, zgavrat e fshehura dhe bashkimet. Para fillimit të punës, specialistët e grupit RB vlerësojnë me kujdes gjendjen e trupit dhe elementëve të tjerë për një përzgjedhje të qartë të substancave antikorozive. Përbërjet Noxudol dhe Mercasol rekomandohen të përpunojnë jo vetëm makinat e përdorura, por edhe makinat e reja. Përdorimi i këtyre materialeve ju lejon të:

• rrisin ndjeshëm jetën e punës të sistemeve kryesore të makinës (frenave, karburantit, pezullimit, etj.);
• trajtoni vendet më të paarritshme me materiale antikorozive. Trupi i makinës ka një konfigurim kompleks, kështu që ka shumë vende të tilla;
• kurseni pragjet dhe panelet e pasme të makinës;
• zvogëlojnë dridhjet dhe zhurmën në kabinë;
• siguroni funksionimin normal të mekanizmit të kyçjes dhe varet e dyerve;
• përforconi harqet e rrotave (harqet e rrotave të lëngshme).

Veshja antikorozive e Noxudol dhe Mercasol rrisin pak peshën e makinës dhe zgjasin një kohë të gjatë.

Mimi i antikorozive në kompaninë tonë varet nga gjendja teknike e makinës dhe klasa e saj.

Fazat kryesore të punës për trajtimin kundër korrozionit të makinës

1. Procesi përgatitor kryhet në disa faza

Demontimi i farave, baltave, mbulesave mbrojtëse. Trupi i makinës është shpëlarë plotësisht me ujë nën presion të lartë. Duke përdorur një agjent shkumës, ne aplikojmë një zgjidhje larëse (shampo), të cilën e lyejmë pas një kohe, duke lejuar që zgjidhja të njomet dhe të punojë.Të thahet trupi i makinës me armë nxehtësie, koha është 3-4 orë. Goditje e trupit me ajër të kompresuar për të larguar lagështinë e mbetur nga nyjet dhe sinuset. Pjesët që nuk përpunohen janë të mbuluara.

2. Përpunimi i zgavrave të fshehura të makinës

Trajtimi i zgavrave të fshehura të makinës kryhet me përgatitje në vajrat ML. Këto përgatitje përmbajnë një numër të madh të frenuesve të korrozionit, vajra të veçantë dhe dylli, kanë një aftësi të lartë për të zhvendosur lagështinë, depërtojnë lehtësisht në të gjitha zgavrat dhe mikrokritjet, përhapin në mënyrë efektive korrozionin (ndryshkun), duke formuar një film elastik me ngjitje të mirë.

Të gjitha zgavrat e fshehura të trupit të makinës përpunohen nga përbërjet ML: kornizë, amplifikatorë dyshemetë, saldime, sills, anëtarë anësorë, pjesë të brendshme të harqeve, etj.

3. Përpunimi i harqeve të poshtme dhe të rrotave të makinës

Ne aplikojmë një përgatitje antikorozive për pjesën e poshtme të makinës duke përdorur një pompë për materiale shumë viskoze, me aftësinë për të krijuar një presion në prizë të hundës së rreth 400 atm. Agjent anti-korrozioni për nënshtrimin e makinës ka rezistencë të lartë ndaj konsumit, përmban tretës të bazuar në bitum, dyll dhe rrëshirë. Siguron rezistencë të lartë mekanike dhe aftësi për të rivendosur veshjen në rast dëmtimi. Siguron mbrojtje të qëndrueshme.

Pricesmimet e përpunimit antikoroziv në Moskë

Kostoja e shërbimeve paraqitet në tabelën më poshtë. Thirrni shërbimin tonë për të mësuar rreth promovime dhe zbritje aktuale!

Për këshilla, kosto dhe regjistrim, telefononi.

Armiku kryesor i trupit të makinës është gërryerja e metaleve. Nga ky artikull do të zbuloni se cilat materiale përdoren në trajtimin kundër korrozionit të një makine, si ta bëni vetë dhe kur ta bëni atë.

Pse duhet?

Frekuenca dhe sasia e përpunimit varet nga kushtet e funksionimit të makinës, tërësia e mbrojtjes së mëparshme kundër korrozionit, të cilat përgatitjet u përdorën. Në çdo rast, rekomandohet që të bëhet një kontroll çdo 2-3 vjet për një inspektim rutinor dhe riparim të lëndimeve të vogla.

Për veturat e reja, trajtimi kundër korrozionit në tre deri në katër vitet e para nuk kërkohet. Nuk ka nevojë të “derdhni” pragjet e makinës së re. Të imponuar nga tregtari ose të bëra vullnetarisht antikoroziv shtesë nuk është asgjë tjetër veçse risigurim. Si dhe parandalimin vjetor. Përpunimi i zgavrave të fshehura duhet të kryhet jo më shumë se një herë në tre vjet.

Cilat materiale janë të nevojshme?

Për pjesën e poshtme të veturës

Një funksion tjetër i mastikës është përmirësimi i vetive akustike të trupit si një alternative e izolimit të zhurmës së makinës. Për këtë qëllim, asaj i shtohet thërrime gome, gjë që e bën "armaturën" më të trashë dhe zvogëlon zhurmën.

Për harqet e rrotave

Nëse vendosni mburoja plastike ("fenders") në harqet e rrotave, atëherë problemi pothuajse zgjidhet. Ka një të ashtuquajtur dollap me lëng - material elastik i qëndrueshëm. Një shtresë e trashë e këtij materiali, e aplikuar në sipërfaqen e harqeve të rrotave, do t'i mbrojë ata me siguri nga veshja gërryes. Në disa raste, aplikimi i një "dollap me kyç" mund të preferohet nga instalimi i sharrave plastike.

Harkat e rrotave mund të trajtohen me një përbërje për pjesën e poshtme, nëse aplikohen në dy shtresa. Nëse po e bëni vetë, atëherë materiali mund të aplikohet me një furçë.

Për zgavrat e fshehura

Konservatorët e fshehtë të zgavrës janë materiale të lëngëta me viskozitet të ulët (të ngjashëm në cilësi me vajin e motorit) që përmbajnë frenues të korrozionit. Ata formojnë një film gjysmë tharjeje në muret e zgavrave të fshehura. Ata kanë aftësi të lartë depërtuese - të garantuara që të bien në të gjitha çarje dhe nyje. Një tjetër pronë e rëndësishme është ata janë në gjendje të zhvendosin ujin nga sipërfaqja e metalit.

Konservatori më i famshëm i automjeteve për zgavrat e fshehura është Movil. " Hasshtë prodhuar për dekadën e katërt dhe nuk e ka humbur rëndësinë e saj. Kjo përbërje jo-mjedisore tregon ende një mbrojtje më të mirë. Mund të blini në çdo paketim, përfshirë aerosolin.

Një përbërje tjetër e Rust Stop, e bërë në bazë të vajit mineral, ka higroskopinë e madhe (aftësia për të mos kaluar ujë). Prandaj, trajtimi i zgavrave të fshehura me këtë përbërje (ose vaj i motorit të përdorur me të njëjtat veti) duhet të përsëritet të paktën një herë në dy vjet. Përndryshe, në vend të mbrojtjes, efekti do të jetë i kundërt: lagështia e tepërt do të kontribuojë në gërryerje.

Si ta bëni vetë - hapat kryesorë

Tharjes. Pas larjes, është e nevojshme të thahen vendet e trajtuara, dhe asnjë përbërje e vetme nuk do ta mbajë atë "të lagësht". Ju mund ta përshpejtoni këtë proces duke përdorur një tharëse flokësh teknike. Nëse po e bëni atë "ndërgjegje", atëherë duhet të trajtoni të gjitha vendet me një frymë të bardhë ose një tretës të zakonshëm. Mos harroni, sa më mirë të lani dhe thani, aq më gjatë zgjasin formulimet e aplikuara.

Gjithashtu, një kostum mbrojtës për kryerjen e trajtimit kundër korrozionit të makinës ose pajisjeve themelore të sigurisë - doreza, kapelë - nuk do të dëmtojë.

Duhet thënë se mastiku i brendshëm i bitumit-bitumit, në përvojën time, është i papërshtatshëm për t’u aplikuar në metal të pastër. Zhduk dhe ekspozon hekurin e ndryshkur, i cili supozohet të mbrojë. Prandaj, duhet të aplikohet në një sipërfaqe të përgatitur më parë. Për pjesën e poshtme të makinës, një përzierje gome në një kavanoz me thërrime gome është e përshtatshme. Ai jo vetëm që mbron metalin, por funksionon edhe si izolim i zërit. Për harqet e rrotave, është më e përshtatshme të blini antigarkë në kanaçe aerosol. Shtë më e lehtë për t'u aplikuar, dhe koha për tharje të plotë nuk është më shumë se 2-3 orë.

Zgavrat e brendshme, të tilla si pragjet, spars dhe racks, duhet të trajtohen me preservatives të tilla si Movil. Ne bëjmë si më poshtë: vendosni mastikë në pjesën e poshtme (më të lirë në bankë), dhe pas 2-3 orësh - anti-zhavorr në cilindra. Efekti është super!

Pothuajse çdo blerës i një makine krejt të re herët a vonë shtron pyetjen: ku dhe si më së miri për të bërë trajtimin kundër korrozionit të makinës? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje në shembullin e KIA RIO.

Si parathënie

Një blerës i rrallë i një makine të re mendon për trajtimin kundër korrozionit të trupit të "kalit të tij të hekurt" në kohën e blerjes. Shumë njerëz kanë si synim reklamimin e parullave "për një garanci", të tjerët thjesht nuk mendojnë se antikoroziv mund të jetë i nevojshëm për një makinë të re, veçanërisht nëse ata ishin të bindur se trupi është i galvanizuar.

Si rezultat, më shpesh sesa jo "antikorozioni" blerësit e lumtur të makinave të reja tashmë po vrapojnë kur trupi ka shenja të korrozionit, mirëpo, nëse është vetëm parësor. Dhe në vend të një jete të gjatë shërbimi, trupi "arrin me ndershmëri" vetëm deri në fund të periudhës së garancisë. Nuk ka gjasa që vrimat në trup të shfaqen para se garancia të skadojë - nuk është e dobishme për prodhuesit e makinave (me të vërtetë, ata dinë të numërojnë paratë), por gjendja e makinës shpesh është larg nga ideale.

A keni menduar ndonjëherë se çfarë lloj garancie dhe çfarë lloj korrozioni flasin parullat reklamuese? Dhe ne po flasim për "përmes gërryerjes", d.m.th. rreth vrimave në pjesën e pasme të një makine. Shumica dërrmuese e rasteve nuk flasin për shenjat kryesore të gërryerjes - nyjet e verdha, pikat e saldimit, zgavrat e fshehura që lulëzojnë me zverdhje. Por ata nënkuptojnë se makina tashmë ka filluar të "kalbet". Por kjo nuk është aspak përmes korrozionit! Prodhuesi i automjeteve është jashtëzakonisht i sinqertë këtu, thjesht duhet të lexoni "shtypjen e mirë".

Sidoqoftë, kur disa vjet pas blerjes kuptuat se çfarë i referohet "shtypit të vogël" në postimet (ose më mirë, çfarë qëndron prapa shkronjave të mëdha shumëngjyrësh "garanci shumë vjeçare"), nuk do të bëhet më e lehtë për ju. Kostoja e një makine me njolla piktoreske të verdha që lulëzojnë këtu dhe do të jenë dukshëm më të ulëta se ajo e ekzemplarëve me një trup të ruajtur në mënyrë të përsosur. Por çmimi i çështjes ishte vetëm për të bërë me kohë dhe saktë një antikoroziv.

Mitet dhe e vërteta për anticorosive të fabrikës

Galvanizimi i trupit - një ilaç për të gjitha sëmundjet?

E vërtetë, si zakonisht, qëndron diku në mes. Galvanizimi i një fletë çeliku mbron vërtet metalin nga gërryerja. Por ka nuanca.

Së pari, pa galvanizim, trupi ndryshket shumë më shpejt sesa galvanizohet. Askush nuk debaton me këtë. Por galvanizimi mund të jetë i ndryshëm. Fleta e çelikut mund të jetë e galvanizuar e njëanshme ose e njëanshme. Trashësia e zinkut është gjithashtu shumë e rëndësishme - jo çdo automobilist mund të lejojë një shtresë të trashë të zinkut në metal, pasi që e ndërlikon seriozisht procesin e saldimit të elementeve të trupit. Një shtresë e vërtetë e trashë e zinkut - nga pesëmbëdhjetë në njëzet e pesë mikron - mund të përballohet vetëm nga prodhuesit e makinave të para, dhe madje edhe atëherë, për të kursyer, kjo shpesh përdoret vetëm për përfaqësuesit e shtrenjtë të gamës së modelit. Për "mallrat e konsumit" është një karakteristikë më e hollë e galvanizimit: 5-10 mikron zink.

Së dyti, çfarë ndodh kur një fletë e galvanizuar dëmtohet? Në këtë moment, fillon procesi elektrokimik, për shkak të të cilit zinku oksidohet në vend të hekurit. Shtresa e zinkut fillon të ulet - në kimi quhet kjo - për tu shkëputur. Sipas vlerësimeve të ndryshme, shkalla e disociimit të zinkut në qytete industriale, siç është Moska, është rreth 3-5 mikron në vit. Dikur edhe një shtresë e trashë e zinkut në vendin e dëmtimit do të përfundojë dhe hekuri do të fillojë të ndryshket (përveç nëse, natyrisht, lagështia dhe ajri nuk arrijnë në këtë vend). Nëse mendoni se jeni shofer i zoti dhe gërvishtjet në trup nuk kanë të bëjnë me makinën tuaj, ky është një keqkuptim. Gurë, zhavorr, rërë prishin në mënyrë të përkryer pikturën. Sigurisht, kjo nuk ndodh aq shpejt, dhe shtresa e llak-dhe-bojë mbron trupin për një kohë të gjatë, por në një moment, "durimi dhe puna" e guralecave që fluturojnë nga nën rrota do ta fërkojnë atë dhe do të fillojë korrozioni.

Së treti, vendi i saldimit. Jo vetëm që këto vende, për shkak të specifikave të procesit fizik, fillimisht më të ndjeshëm ndaj gërryerjes, ceteris paribus, nuk mund të garantojnë sigurinë absolute të shtresës së zinkut. Dhe mikrokrava, çarje, xhepa - një burim i shkëlqyer i gërryerjes në të ardhmen.

Së katërti, trupat moderne nuk janë një forca të blinduara me gjatësi metri të një tank. Përveç faktit se çeliku vetë nga prodhuesit e ndryshëm është seriozisht i ndryshëm në përbërje, trupi i makinës është një strukturë komplekse me trashësi të ndryshme dhe madje përbërje kimike të ndryshme në vende të ndryshme. Në disa vende, trashësia e çelikut nuk mund të kalojë një milimetër, dhe gërryerja që ka filluar këtu mund të "hajë shpejt" trupin deri në vrimë. Kur rezervuari akoma duhet të shërbejë dhe shërbejë, trupi i makinës tashmë është dëmtuar në mënyrë të pariparueshme.

Rezultati është se një trup i galvanizuar është, natyrisht, i shkëlqyeshëm. Me të vërtetë e shkëlqyeshme. Por galvanizimi nuk është aspak një ilaç për gërryerje.

Unë bëra të gjithë anticorrosive në fabrikë

Shumë prodhues të makinave janë duke tërhequr klientët duke premtuar trajtim kundër korrozionit në fabrikë. Kjo është e shkëlqyeshme, por gjithmonë duhet të mbani mend se kompanitë mund të llogaritin paratë e tyre. Kjo nuk do të thotë që, duke premtuar antikorozive të fabrikës, ato me siguri do të mashtrojnë. Por ata nuk do të humbasin fitimin e tyre. Numri i operacioneve dhe materialeve, si dhe cilësia e tyre, llogariten qartë në mënyrë që klienti të mbetet i kënaqur brenda periudhës së garancisë dhe, ndoshta, pak mbi të. Por një makinë e përjetshme? Askush nuk e premtoi atë.

Interesi i blerësit është krejtësisht i ndryshëm: sa më gjatë që makina të ruajë prezantimin e saj të përsosur, aq më mirë. Prandaj, parandalimi i korrozionit nuk do të jetë i tepërt. Një pyetje tjetër është çfarë, kur dhe në çfarë mase është e nevojshme. Dhe do të merremi me këtë çështje pak më vonë.

Të vajosësh me yndyrë top, siç bënë gjyshërit dhe a është fundi i çështjes?

Po, mishi i topave dhe recetat antike si nigroli dhe parafina për një kohë të gjatë përballuar detyrat e tyre, duke ngadalësuar korrozionin e makinave. Sidoqoftë, teknologjia nuk qëndron ende, dhe tani, për shembull, nuk do t'i ndodhte askujt të argumentojë se një TV i vjetër me një lente të madhe në vend të një ekrani është më i mirë se një monitor LCD. Kështu është këtu. Po, dhjami i topave është një material i mirë, por ka një shtrirje të kufizuar. Në kontekstin e një makine moderne, ajo është, në rastin më të mirë, larg nga e përsosura, dhe në rastin më të keq mund të bëjë dëm, në vend që të parandalojë gërryerjen ose ngadalësimin e saj.

Pse? Për ta bërë këtë, duhet të flisni pak për parimet e trajtimit kundër korrozionit të makinës në tërësi.

Përbërjet ML ose trajtimi i zgavrave të fshehura

Me siguri ju keni dëgjuar tashmë frazën magjike "përpunimi i zgavrave të fshehura". Dhe për të shpjeguar se zgavrat dhe qepjet e fshehura - burimi i parë i gërryerjes në të ardhmen, për një kohë të gjatë nuk është e nevojshme. Në të vërtetë, lagështia dhe papastërtia që grumbullohen këtu, kripërat dhe acidet shkatërrojnë mbrojtjen metalike tashmë jo plotësisht të mirë. Herët a vonë, ndryshku shfaqet këtu dhe atje. Masivisht, automobilistët u përballën me problemin e korrozionit të gjerë kur braktisën kornizën mbështetëse, duke kaluar në strukturën e trupit mbështetës. Pastaj lind nevoja për të përpunuar zgavrat e fshehura.

Ideja kryesore e përpunimit të zgavrave të fshehura është të sigurohet që gjithçka brenda këtyre sipërfaqeve të jetë e mbuluar me një përbërje të caktuar që zhvendos ajrin dhe lagështinë nga sipërfaqja e trupit dhe ngadalëson proceset e korrozionit. Kimisti suedez Sven Lurin, i cili punonte në Motormanneus Riksforbound, propozoi spërkatjen e formulave me shumë lëng dhe vaj me bazë dylli në zgavrat e fshehura (dhe nëse zgavrat janë të mbyllura, shponi vrimat teknologjike në trup). Metoda ishte e suksesshme dhe u quajt Motormanneus Lurin, ose në formë të shkurtuar - ML.

Ka kaluar shumë kohë që nga ajo kohë: prodhuesit bëjnë vrima të posaçme teknologjike ende në transportues, dhe materialet moderne kanë shkuar larg nga komponimet e mëparshme të dyllit të naftës, por ato quhen edhe komponime ML.

Sidoqoftë, çfarë lidhje kishte dhjami i topit? Dhe përkundër faktit se ata refuzuan dyllin (për shembull, dhe yndyrën) sepse nuk është mjaft fluide. Në vend që të shtrydhni ujin nga mikroporet dhe çarjet, duke mbështjellur një film të hollë vaji në sipërfaqe dhe duke zënë vendin e ujit, dylli dhe mishi i lagësht shpesh mbyllen thjesht. Si rezultat, metali jo vetëm që nuk ndalet së ndryshkuri, por nën një shtresë të tillë nuk thahet dhe si rezultat mund të përkeqësohet edhe më shumë sesa pa trajtim.

Materialet moderne ML (ose, me fjalë të tjera, vajrat ML) kanë arritur tashmë në gjeneratën e pestë. Tani materialet ML nuk janë vetëm të tepërt, por gjithashtu kanë arritur një shkallë të lartë të sigurisë mjedisore.

Ka pak prodhues të produkteve me cilësi në treg, dhe çmimi i materialeve të tyre është mjaft i lartë. Më shpesh këto janë kompani suedeze ose kanadeze, megjithatë, prefiksi ML mund të gjendet gjithashtu në shumë pajisje antikorozive të lira. Ju mund të blini "shkronjat magjike", por nëse këto ilaçe do të jenë të paktën brezi i tretë, tashmë afër materialeve moderne të teknologjisë së lartë, është një pyetje. Prandaj, zgjedhja e materialit duhet të merret me kujdes.

Nga rruga, rreth gjeneratës së tretë të kompozimeve ML. Të gjithë i kujtojnë parullat reklamuese të ilaçit për mrekulli Tectyl Zins. Shumë më vonë pështyu, dhe nuk e përdorën më. Por në fakt, materialet e tilla kanë më shumë të ngjarë viktima të reklamave të padrejta dhe të pasakta nga shitësit, dhe jo mashtrimi i prodhuesve. Përdorimi i mikropartikujve metalikë ishte një përparim. Po, deri më sot në vajrat ML shpesh përdorin "aditivë" shtesë - zink, alumin. Por ata nuk galvanizojnë trupin! Kjo është e mundur vetëm në metalin e zhveshur, dhe madje edhe atëherë jo me vaj. Roli funksional i aditivëve metalikë është rritja e rezistencës së përbërjes ML ndaj gërryerjes, d.m.th. para së gjithash, këto janë substanca forcuese. Një ngadalësim i proceseve të korrozionit për shkak të korrigjimit të potencialeve elektrokimike në mjedisin e kontaktit është vetëm një udhë “e ëmbël”, por jo edhe shumë domethënëse e bonusit.

Përpunimi i poshtëm

Mbrojtja e mirë e nënave është çelësi i një jete të gjatë shërbimi. Më shpesh, përdoren materiale të ndryshme që rrjedhin, të cilat ngurtësohen me kalimin e kohës në një film elastik të vetë-shtrëngimit. Por përdorimi i këtyre materialeve është i mundur vetëm në makina relativisht të reja, kur trupi nuk ka ndonjë shenjë korrozioni të rëndë, dhe veshja me bojë dhe llak nuk është shumë poroze. Ngjitja e mirë e materialit mbrojtës është e mundur vetëm në një sipërfaqe mjaft të lëmuar, jo të groposur me mikrokrava, dhe filmi që rezulton nuk duhet të ruajë lagështinë e mbetur.

Nëse trupi i makinës është tashmë i vjetër, i ndryshkur, ekziston një gërryerje serioze nga shtresa që nuk mund të hiqet mekanikisht, vetëm trajtimi me materiale ML do të sjellë përfitime. Fatkeqësisht, në rastin e fundit, një mbrojtje e tillë është jetëshkurtër. Vajrat në sipërfaqet e ekspozuara që i nënshtrohen dëmtimit të rregullt nga rëra dhe zhavorri, veçanërisht në bojërat e vjetra porozë, shpejt lodhen dhe lahen me kalimin e kohës. Prandaj, procedurat mbrojtëse për një trup të tillë do të duhet të përsëriten mjaft rregullisht.

Kur duhet të bëhet trajtimi kundër korrozionit i trupit të një makine?

Shtë më mirë të mos prisni për një "moment të lumtur" kur nevoja për trajtim kundër korrozionit të trupit bëhet e qartë, dhe të bëni masa mbrojtëse paraprakisht, ndërsa metali dhe puna e bojës janë akoma të paprekura. Kjo do të rrisë ndjeshëm jetën e trupit dhe do t'ju lejojë të shesni një makinë të përdorur më të shtrenjtë.

Vlen gjithashtu të lani rregullisht pjesën e poshtme, veçanërisht në rajonet ku përdoren agjentë të bollshëm të deifikimit kimik. Këshillohet që ta bëni këtë të paktën dy herë në vit. Gjatë kësaj procedure, është e përshtatshme të kryhet një inspektim i gjendjes së trupit.

Ku ta bëni trajtimin kundër korrozionit të trupit të makinës?

Më së miri bëhet nga specialistët. Po, përgjigjja është banale. Por kjo është e vërtetë. Duke përdorur makinën KIA RIO si një shembull, ne do të tregojmë pse përpunimi i pavarur me cilësi të lartë i makinës nga anticorosive është i vështirë apo edhe i pamundur, dhe në fakt mund të jetë më i kushtueshëm.

Si bëhet një trajtim gjithëpërfshirës kundër korrozionit i një makine në stacionet e specializuara të shërbimit?

Për ta bërë këtë, ne shkuam tek specialistë nga qendra e specializuar Antikor.RF.

Përgatitja e trupit të makinave: Larja e trupit dhe fundi

Larja e trupit dhe e poshtme është një fazë e rëndësishme në përgatitjen e makinës për trajtim kundër korrozionit. Përveç kësaj, është e nevojshme të hiqni të gjitha pjesët mbrojtëse "shtesë" që pengojnë trajtimin e plotë të trupit: këto janë fenders dhe rreshtimet e tjera mbrojtëse plastike, si dhe rrotat.

Makina KIA RIO, për të cilën u krye trajtimi kundër korrozionit, mezi kaloi moshën dy vjeç e gjysmë. Largësia e tij është qesharake e vogël - përdoret vetëm për të arritur në dyqanin më të afërt në një fshat afër Moskës. Si rezultat, në dy vjet makina mezi kaloi pak më shumë se dy mijë kilometra. Në përgjithësi, një makinë e re!

Tema KIA RIO kohët e fundit vizitoi një lavaman të rregullt. Nja njëqind metra në një rrugë të papastër dhe shi të lehtë nuk ndikuan shumë në paraqitjen e makinës. Sidoqoftë, papastërtia tashmë është e dukshme në astarët e krahëve. Nuk kishte më pak pisllëk nën ta. Por makina është e vjetër vetëm dy vjeç e gjysmë, dhe funksionimi i saj është një shembull i dashurisë nderuese.

Larja e parë e pjesës së poshtme - me pastrues - shkaktoi një tronditje të vërtetë: një makinë pothuajse vizualisht e pastër doli të ishte një depo e rërës dhe e poshtër. Kur përdoret pak, rëra do të ishte e mjaftueshme për disa verandë të mesme për tërë dimrin. Vetëm larja e dytë solli rezultatin: uji që rridhte drejt fundit të procesit ishte i pastër. Nëse në një situatë normale larja e një makine zgjat rreth 20-30 minuta, atëherë zejtarët lanë pjesën e poshtme për gati një orë.

Sidoqoftë, KIA RIO ishte vërtet, në përgjithësi, një makinë e pastër. Në disa raste, veçanërisht për makinat e vjetra, larja e pjesës së poshtme mund të zgjasë ndjeshëm më gjatë.

Në shtëpi, kështu që larja tërësisht e pjesës së poshtme të makinës është pothuajse e pamundur, përveç kësaj, do të jetë e nevojshme të vendosni një përbërje sapuni diku, e cila është larg nga e padëmshme nga një këndvështrim mjedisor. Larja në fund ishte argumenti i parë për përdorimin e një stacioni shërbimi të specializuar për trajtimin kundër korrozionit të makinës.

Tharje makine

Pas një larjeje të plotë, trupi duhet të thahet jo më pak.

Tharja e makinës është e nevojshme me ndihmën e armëve të nxehtësisë: në kushte normale të korsisë së mesme, makina mund të mos thahet brenda një jave. Dy armë prej 30 kW secila makinë mund të thahen në 2 - 5 orë. Megjithë armët e nxehtësisë, lagështia mbetet ende në disa vende, kështu që më vonë do t'ju duhet të pastroni veçmas zgavrat e fshehura dhe çarjet me ajër të ngjeshur.

... Dhe ndërsa makina thahet, le të shohim se çfarë ndodhi me KIA RIO në dy vjet të një operacioni shumë të butë.

Grupi KIA premton pesë vjet për organin e KIA RIO. Duke gjykuar nga gjendja e trupit, kjo nuk duket të jetë një veprim reklamues: anticorosive është bërë këtu në të vërtetë, dhe gjendja e trupit për një makinë 2.5-vjeçare është shumë e mirë - praktikisht nuk ka shenja gërryerjeje. Natyrisht, me një operacion të tillë, makina do të kalojë me lehtësi edhe 2.5 vjet para përfundimit të periudhës së garancisë, duke mbetur "e re".

Sidoqoftë, këtu janë shenjat e kursimeve në transportues: mbrojtja nga fabrika e brendshme nuk mbulon hapësirën mbi sistemin e shkarkimit. Dhe, mbase, një gjendje kaq e mirë e trupit lidhet drejtpërdrejt me largësinë e ulët.

Këtu janë disa detaje të tjera që tregojnë se pronari i makinës kishte menduar për masa për të mbrojtur trupin nga ndryshku në kohë: anticorosive e fabrikës filloi të zhvishet në disa vende. Koha e saj për të azhurnuar.

Dhe këtu është ndryshku. Deri më tani, këto janë vetëm sugjerime për pamjen e saj në të ardhmen - disa makina të lira kanë modele shumë më të gjera që nga momenti i blerjes. Sidoqoftë, ky është një rast për të mos vonuar fillimin e masave mbrojtëse për trupin. Këto lëkundje të ndryshkut u shfaqën aty ku priteshin - në vendet më të rrezikuara.

Përveç shenjave fillestare të lehta të gërryerjes, ekziston edhe ndryshku mjaft i plotë. Por është i pranishëm vetëm në pjesët e varura, dhe ndërsa trupi nuk ka frikë.

Duke përfunduar inspektimin e KIA RIO-s tonë, mund të themi se ideja për nevojën për trajtim shtesë kundër korrozionit të trupit tek pronari i automjetit erdhi në një kohë shumë të shpejtë.

Trajtimi antikorozion i një makine

Pasi të thahet makina, zgavrat e fshehura dhe çarjet shpërthehen me ajër, mund të filloni ta trajtoni trupin me materiale anti-korrozioni.

E para është trajtimi i zgavrave të fshehura me përbërjen ML. Në këtë rast, u përdor Noxudol 700.

Një nga avantazhet e përpunimit në një stacion shërbimi të specializuar është një qasje më fleksibile ndaj sasisë së materialit të aplikuar. Kështu, për shembull, një llak mund të mos jetë i mjaftueshëm, por dy do të jenë shumë. Këtu, saktësisht do të përdoret aq shumë sa duhet, pasi stacioni i shërbimit blen materialin në enë të tjera.

Duke parë përpara, duhet të themi se në këtë rast kemi fituar: 1.6 l përbërje Noxudol 700 ML mori përpunimin e plotë të makinës.Në kanaçe shkon ose në 500 ml ose 1 litër. Në rastin e parë, ne nuk do të kishim materiale të mjaftueshme, në të dytin - do të kishte një tepricë.

Përveç një përdorimi më racional të materialit, ekziston edhe një nuancë tjetër. Shërbimet profesionale zakonisht kanë një bazë të dhënash elektronike të automjeteve, në të cilat pikat e nevojshme të përpunimit tregohen në një diagram të veçantë. Nëse, megjithatë, vendosni të bëni një antikorrosive vetë, është më mirë ta studioni këtë çështje së pari në mënyrë që të mos humbasni zgavrat e trupit të fshehur.

Para përpunimit, është e nevojshme të pastroni zgavrat e fshehura dhe çarjet përsëri me ajër të ngjeshur. Sigurisht, përbërjet ML zhvendosin lagështinë, por është më mirë që sipërfaqet e trajtuara të jenë sa më të thata. Përveç kësaj, një rrjedhë e ajrit të kompresuar heq papastërtinë e mundshme të mbetur që nuk mund të hiqet edhe me një para-larje të plotë.

Një detaj tjetër është nevoja për të mbrojtur të gjitha pjesët për të cilat nuk nevojitet trajtim antikorozion ose, në përgjithësi, është i kundërindikuar. Kjo, për shembull, frenat, motori, sistemi i shkarkimit, disa elementë pezullimi.

Pas të gjitha spareve, trarëve tërthor, sills trajtohen me komponime ML, është e nevojshme të përpunohen harqet e poshtme dhe të rrotave. Për këtë, u përdor Noxudol 900 Black - një produkt me bazë bitumi thixotropik, kimikisht i qëndrueshëm, që përmbante dylli, frenues të korrozionit dhe tretës. Përveç mbrojtjes nga gërryerja dhe gërryerja, përmirëson izolimin e zërit të makinës.

Dhe përsëri, ne fituam në materialin e antikorozive: në rastin tonë, u aplikuan 5.5 litra përbërje - një sasi e tillë nga "fuçi" është më e lirë se një grup cilindrash.

Kur përfundon përpunimi i pjesës së poshtme të makinës, të gjitha pjesët e çmontuara vendosen në vend. Tani është koha për të përpunuar majën e makinës, ku ka edhe zgavra të fshehura.

Përveç zgavrave të fshehura, është e rëndësishme të përpunohen detaje të tjera - nyje, doreza, varet, flokët dhe qepjet. Ashtu si zgavrat e fshehura, ato trajtohen me komponime ML.

finale

Trajtimi kundër korrozionit i KIA RIO tonë ka përfunduar. Mbetet për të pastruar makinën e pikave dhe njollat \u200b\u200baksidentale të antikorozive, dhe ju keni mbaruar. Në mënyrë ideale, pas përpunimit kompleks të makinës, është më mirë të mos vozisni për një ditë, por nëse keni nevojë për të përzënë, atëherë përpiquni të vozitni me një shpejtësi të ulët në mënyrë që gurët dhe rëra të fluturojnë jashtë nën rrota më pak të dëmtojnë sipërfaqen e tharjes. Shtë më mirë të mos nxitoni me larjen e trupit, por të kurseni pjesën e poshtme nga larja me presionin e ujit nën presion për disa javë.

Pas një trajtimi të tillë të trupit në Antikor.RF KIA RIO merr një periudhë garancie 4-vjeçare për shfaqjen e fokave të korrozionit në sipërfaqet e trajtuara të trupit.

Atëherë, çfarë mund të thuhet në fund?

Trajtimi antikorozion i trupit është çelësi për një jetë të gjatë të makinës dhe një kosto më të lartë në rast të shitjes së tij. Nuk do të jetë e tepërt as për përfaqësuesit luksozë të tregut të makinave, për të mos përmendur sektorin masiv, ku antikoroziv mund të japë avantazhe të rëndësishme pas disa viteve të funksionimit. Sidomos në megacities, ku autoritetet janë tepër të interesuar për reagentë anti-krem, dhe për disa arsye dimrat janë shumë të gjatë dhe vijnë papritmas.

Shtë më mirë të bësh punë trupore menjëherë pas blerjes - dhe materialet do të bien më mirë, dhe efekti i një trajtimi të tillë do të jetë më i lartë. Por nuk ka nevojë të qetësohet në një ngjarje një herë: për sigurinë e garantuar të makinës, kujdes i rregullt i automjetit është i nevojshëm (larja e poshtme, për shembull) dhe inspektimi i gjendjes së trupit.

Ku të bëhet trajtimi kundër korrozionit të trupit është një çështje e shijes. Sidoqoftë, është më mirë ta bëni të njëjtën gjë në stacionet e specializuara të shërbimit. Ka disa avantazhe:

Aftësia për të përgatitur plotësisht trupin për trajtimin kundër korrozionit, përfshirë larjen dhe tharjen me cilësi të lartë,

Konsumi racional i materialeve, për faktin se stacionet e specializuara të shërbimit i blejnë ato me shumicë, dhe jo në paketime të vogla,

Një qasje profesionale për trajtimin e antikorozionit, duke përfshirë edhe zgjedhjen e materialit dhe dijen se ku dhe sa duhet të aplikohet për një efekt të garantuar afatgjatë.

Në rastin tonë, rrjeti i mirënjohur i qendrave të trajtimit kundër korrozionit Anticor.RF në Moskë vepronte si këshilltar dhe kontraktues. Ne kërkuam të tregojmë se çfarë "ekspertë" të paskrupullt mund të kursejnë dhe çfarë ju duhet t'i kushtoni vëmendje kur ju drejtoheni profesionistëve.

1. Procesi duhet të jetë i hapur. Konsumatori duhet të jetë në gjendje të vëzhgojë dhe kontrollojë lirshëm të gjitha fazat e procesit.

2. Më shpesh, kursimet ndodhin në larjen me cilësi të dobët dhe tharjen e trupit. Një problem tjetër është kur një interpretues i paskrupull thjesht mund të mos bëjë një pjesë të punës pa përpunuar detaje qoftë nga padituria ose nga qëllimi dashakeq. Si rezultat, ju merrni pamjen e punës, dhe në vend të mbrojtjes së vërtetë të trupit - hedhin para. Prandaj, kini kujdes dhe zgjidhni stacionet e provuara të shërbimit.

Redaktorët falënderojnë për ndihmën e tyre në përgatitjen e botimit të specialistëve të Qendrës Antikor.RF

Një nga pikat më të rëndësishme kur blini një makinë është çështja e mbrojtjes së trupit nga gërryerja. Ekspozimi ndaj reagentëve të rrugës dhe kripës mund të çojë në fillimin e shkatërrimit të metaleve deri në fund të vitit të parë të funksionimit të makinës. Dhe megjithëse në pamje të parë duket se nuk ka dëmtime, lagështia e depërtuar në nyje dhe zgavra të brendshme tashmë ka hedhur themelet për procesin e ndryshkjes dhe, nëse nuk është neutralizuar, atëherë trupi nuk do të jetë në gjendje të shpëtohet së shpejti.

Trajtimi kundër korrozionit (antikorozioni) është mënyra e vetme efektive për të luftuar gërryerjen dhe përdorimi i materialeve me cilësi të lartë siguron që në 5-8 vitet e ardhshme të mos shqetësoheni për sigurinë e metalit.

Ne propozojmë që të përpunohet trupi i makinës me materiale Mercasol dhe Noxudol, analoge të të cilave nuk ekzistojnë sot. Këto janë produktet e vetme antikorozive të krijuara nga laboratorë të specializuar dhe janë testuar në qendrat e testimit. Ato përdoren në ndërmarrjet botërore si Volvo, Scania, MAN, pasi kanë fituar lëvdata të larta. Janë bërë vetëm në Suedi dhe janë vërtetuar karakteristikat e larta me certifikata.

Fazat e trajtimit kundër korrozionit

I gjithë procesi kundër korrozionit është i ndarë në tre faza. Për secilën prej tyre, përdoren pajisje speciale me hundë të specializuara dhe mjetet e tyre. Në disa raste, klienti ka të drejtë të zgjedhë një nga ilaçet e propozuara. Për shembull, antikorozivi i zakonshëm, kur përpunoni harqet e rrotave, mund të zëvendësohet me përgatitje më të forta dhe më elastike. Për këtë, Noxudol Auto-Plaston, i cili është i ashtuquajturi "dollapë me lëng", është më i përshtatshmi. Si rregull, kjo vlen në rastet kur nuk ka mbrojtje shtesë plastike.

Para fillimit të përpunimit, bëhet përgatitja. Hapi i parë është një larje paraprake. Pastaj panelet plastike dhe elementët nga fundi hiqen për të bërë vend për mbrojtje. Pasi të keni hequr të gjitha mbetjet e papastërtisë, vajit dhe rërës, makina lahet përsëri.Pjesët që nuk do të përpunohen janë të mbuluara me një film mbrojtës. Një sistem i ventilimit të ajrit është i lidhur në mënyrë që të thahet plotësisht fundi, pjesët e brendshme të makinës.

Trajtimi antikorozion i harqeve të poshtme dhe të rrotave

Faza e parë e përpunimit është përpunimi i harqeve të poshtme dhe të rrotave. Për këtë lloj trajtimi, klienti mund të zgjedhë një antikoroziv nga linja e paraqitur e barnave. Anydo prej tyre ka karakteristikat e veta për të cilat mund të lexoni në faqen tonë të internetit ose të konsultoheni me një ekspert të kompanisë sonë ose ndërmarrje përpunuese. Fundi përpunohet pas pastrimit nga papastërtia dhe rëra me larje nën presion. Para aplikimit të materialeve, makina filtrohet në një dhomë të veçantë, duke fryrë ajrin nën presion.

Fundi i automjetit pastrohet dhe lahet para trajtimit. Tharja kryhet duke përdorur ventilatorë të ajrit.

Fundi trajtohet me përgatitje antikorozive Mercasol 831 AL. Ilaçi ka veti të shkëlqyera ngjitëse.

Kur përpunoni pjesën e poshtme, mund të përdorni të dyja opsionet standarde të propozuara të materialit dhe mastikat kundër zhurmës, të cilat kanë të njëjtat veti anti-korrozioni plus efektin kundër zhurmës. Ato mund të përdoren si veçmas, ashtu edhe në kombinim me materiale të tjera. Kur kontaktoni kompaninë, do t'ju ofrohen disa opsione përpunimi.

Harkat e rrotave mund të trajtohen me komponime të veçanta që rrisin rezistencën ndaj stresit mekanik gërryes.

Tabela e konsumit të materialeve për përpunimin e poshtëm (në litra)

Faza e dytë e përpunimit është përpunimi i zgavrave të fshehura të makinës. Për këtë, përdoren hundëza speciale. Antikor i përdorur në këtë zonë ka rritur p permrshkueshmris, mbushjen e nyjeve të mollëzave, mikrokrackave. Duke përdorur përgatitjet tona për mbrojtje antikorozive, mund të harroni për ripërpunimin për një kohë të gjatë, pasi të gjithë ata kanë tregues të shkëlqyeshëm të depërtimit dhe ngjitjes në sipërfaqe. Për më tepër, kjo përbërje është shumë e qëndrueshme për sa i përket kohës dhe është zhvendosës i lagështirës.

Këtij lloji antikoroziv duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë.

Përpunimi i zgavrave të fshehura nga pala e poshtme (anëtarët anësorë, kanalet, ngurtësuesit)

Përpunimi i zgavrave nga ana e harqeve të rrotave (pragjet, ngurtësuesit)

Tabela e konsumit për zgavrat e fshehura (në litra)

Mercasol 831 ML është një përgatitje me vetitë e konfirmuara të testimit teknik. 2500 orë në mjegull kripe, e cila korrespondon me 15 vjet funksionim të makinës në kushte të vështira. Ndryshk 0%.

Përpunimi i anijeve

Dhe së fundi, hapi i tretë është trajtimi me antigravë. Me kërkesë të klientit, materiale të tilla zbatohen për pjesët e trupit që janë veçanërisht subjekt i stresit fizik. Për shembull, sills, harqe me rrota pa mbrojtje shtesë, trupi i kamionit, fundi i derës, platformat e trupit. Këto veshje janë jashtëzakonisht të forta dhe për një kohë të gjatë janë në gjendje të ofrojnë mbrojtje edhe në kushte operimi në rrugët me zhavorr dhe pjesa më e madhe.

Trup i përgatitur për përpunim nga anti-graviteti.

Trupi antigravë

Pas dorëzimit, klienti merr një raport të detajuar të përpunimit, një certifikatë garancie. Ky dokument është shkruar vetëm nga një qendër e autorizuar e shërbimit, duke konfirmuar që makina është përpunuar me materiale anti-korrozioni duke përdorur teknologjitë e shqetësimit Auson.

Mimet e qendrës antikorrosive

Mimi i përpunimit varet nga materiali i zgjedhur ose kompleksi i materialeve dhe klasa e makinës.

Korrozioni është armiku kryesor i trupave të automobilave, pasi është pothuajse e pamundur të përballosh ndryshkun progresiv përmes elementeve të fuqisë së një makine, dhe zëvendësimi i një trupi me një çmim është afërsisht i barabartë me koston e një makine të re. Më shpesh, materiali për pjesët e trupit të makinave është çeliku, dhe, siç e dini, është mjaft i dobët në rezistimin ndaj korrozionit, për këtë arsye është shumë e rëndësishme të kujdeseni paraprakisht për mbrojtjen e trupit të besueshëm. Para se të konsideroni më në detaje metodat moderne të trajtimit kundër korrozionit të trupit, duhet të kuptoni thelbin e procesit.

Farë është korrozioni metalik?

Korrozioni është një ndryshim në strukturën e një metali që çon në shkatërrimin e tij. Proceset e korrozionit ndodhin më shpesh ose për shkak të ekspozimit ndaj lagështirës, \u200b\u200bose për shkak të efektit të kimikateve të ndryshme agresive në metal.

Në këtë drejtim, dallohen llojet e mëposhtme të korrozionit:

• thatë;
• lagësht.

Me gërryerje të thatë, sipërfaqet e jashtme të metalit humbasin ngjyrën dhe shkëlqimin e tyre kur bashkëveprojnë me ajrin atmosferik, meqenëse në sipërfaqe formohet një film oksid. Ky lloj korrozioni nuk është i rrezikshëm, vetëm pamja përkeqësohet.

Korrozioni i lagësht - përkundrazi, është shumë i rrezikshëm. Xhepa të ndryshkurit që ndodhin shpejt me kalimin e kohës hanë metal deri në vrima në kuptimin e mirëfilltë të fjalës. Nëse proceset e tilla nuk mund të ndalen me kohë, trupi i makinës do të bëhet i papërdorshëm shumë shpejt, pasi lagështia që bie në metal do të provokojë përsëri dhe përsëri shfaqjen e vendeve të lokalizimit të ndryshkut.

Rreziku kryesor i gërryerjes së lagësht është se për shkak të shkatërrimit të metalit, ndodh dobësimi i trupit, makina fillon të shkatërrohet fjalë për fjalë.

Shkaqet e ndryshkut:

1. Magazinimi i makinës në kushte lagështie të lartë dhe ajrosje të dobët. Për shembull, duke lënë rregullisht një makinë të lagur në një garazh të lagur, të ajrosur dobët për një kohë të gjatë, pronari rrezikon të shohë njolla të ndryshkura në zona të prekshme pas disa javësh.
2. Përpunimi i menjëhershëm i patate të skuqura, gërvishtjet dhe dëmtimet e tjera mekanike të pikturës. Metali i zhveshur është i mbuluar me një film të ndryshkur pas disa ditësh, dhe pas disa javësh ai madje mund të ndryshket. Kjo është arsyeja pse të gjitha zonat e hapura duhet të trajtohen me veshje mbrojtëse sa më shpejt të jetë e mundur.
3. Larje e parregullt e makinave. Sidomos në dimër, shumë substanca kimikisht aktive vendosen në sipërfaqen e trupit, të cilat shpesh bëhen katalizatorë për proceset e korrozionit. Prandaj, është shumë e rëndësishme të lani makinën jo vetëm jashtë, por edhe të pastroni periodikisht pjesën e poshtme, nga ngjitja e papastërtisë dhe përfshirjeve kaustike.

Llojet e ndryshkut:

1. Sipërfaqe. Ajo shfaqet në formën e ishujve të veçantë në zonat e cenueshme të trupit për shkak të shkatërrimit të bojës. Me kalimin e kohës, ajo fillon të zgjerohet gradualisht në gjerësi, duke përfshirë gjithnjë e më shumë site të reja në proces. Në fazat fillestare të rrezikut, ky defekt nuk paraqet, megjithatë, me kalimin e kohës, në mungesë të masave adekuate, ai mund të zhvillohet në një lloj korrozioni më të rrezikshëm.
2. Podplenochnaya. Një nga llojet më të rrezikshme të gërryerjes, përqendrimet parësore shfaqen nën një shtresë bojë, kështu që është pothuajse e pamundur të zbulohen ato në fazat fillestare pa përvojë të duhur. Me kalimin e kohës, gërryerja e nënfilmës ndikon në shtresat e thella të metalit dhe kalon në përmes.
3. Nëpërmjet. Faza e fundit e ndryshkut. Në trup formohen vrima përmes madhësive të ndryshme, të cilat shumë shpejt rriten në gjerësi.

Më shpesh, proceset e korrozionit ndodhin në zona potencialisht të prekshme të makinës. Këto përfshijnë:

• pragjet;
• harqe;
• krahë;
• pjesët e poshtme të dyerve;
• fund;
• ndarje e rrotave rezervë;
• pantallona të gjera.

Fokset e ndryshkut shpesh ndodhin në pikat e fërkimit, për shembull përgjatë konturit të një vula të xhamave, vendin e fiksimit të mbulesave, nyjeve të krahëve dhe kapuçit, varet e dyerve, etj. Makinat me një çelje shpesh fillojnë të ndryshken nga çatia, pasi tubat e kullimit bllokohen përgjatë konturit kapri fillon të grumbullojë lagështi.

Pavarësisht se sa mirë makina është primed dhe pikturuar në fabrikë, me kalimin e kohës, ndryshku do të ndodhë akoma, pasi kushtet e funksionimit të brendshëm vështirë se mund të quhen të favorshme. Kjo është arsyeja pse për të gjitha makinat pa përjashtim, mënyra e vetme për të shmangur ndryshkjen e hershme është trajtimi kundër korrozionit. Për më tepër, edhe makinat e huaja të galvanizuara plotësisht duhet të trajtohen, pasi shtresa e zinkut, duke përjetuar një dëmtim të përhershëm mekanik, shkatërrohet gradualisht, duke ekspozuar metalin e pambrojtur nga ndryshku.

Trajtimi antikorozion - llojet dhe shpeshtësia

Trajtimi antikorozion i një makine është një grup masash, qëllimi kryesor i të cilave është rritja e ndjeshme e rezistencës së metaleve ndaj ndryshkut duke trajtuar sipërfaqen me substanca të veçanta rezistente ndaj lagështirës. Gjatë kësaj procedure, të gjitha zgavrat e brendshme përpunohen, pjesa e poshtme është e veshur me një përbërës të veçantë, nyjet e salduara janë shtesë të mbrojtura, janë instaluar elementë mbrojtës ndihmës, siç janë flakët e baltës, janë instaluar dollapët.

Ekzistojnë shumë lloje të trajtimit kundër korrozionit, ato mund të ndahen me kusht në tre grupe:

• plot, të gjithë elementët e trupit i nënshtrohen përpunimit;
• përpunohen vetëm dobësi të pjesshme, vetëm potenciale;
• përsëritet, kryhet rregullisht pas një periudhe të caktuar pas përpunimit të plotë.

Frekuenca e trajtimit kundër korrozionit varet nga kushtet në të cilat përdoret makina. Rekomandimet tipike janë si më poshtë - menjëherë pas blerjes rekomandohet të kryeni një trajtim të plotë kundër korrozionit, dhe pastaj të bëni përsëri atë çdo pesë vjet.

Në kushte veçanërisht të pafavorshme, për shembull, një makinë përdoret në rrugët e një metropoli, të cilat janë spërkatur në mënyrë aktive me kripë, ose një makinë përdoret për qëllime tregtare dhe ka një largësi shumë të lartë, përpunimi duhet të kryhet çdo dy vjet, ose edhe më shpesh. Përveç kësaj, në disa raste, kërkohet trajtim antikorozion i paplanifikuar, për shembull pas një aksidenti ose kur blini një makinë jo të re.

Shtë më mirë të kryeni një procedurë të ngjashme në sezonin e ngrohtë, pas një përgatitjeje të plotë paraprake. Për më tepër, kur zbatoni një grup të tillë masash, rekomandohet të përdorni vetëm materiale të certifikuara, duke i aplikuar ato në përputhje me rekomandimet teknologjike të prodhuesit. Equallyshtë po aq e rëndësishme të përdorni një mjet profesional.

Materialet dhe mjetet për trajtimin e antikorozionit

Pajisjet e mëposhtme përdoren për përgatitjen dhe aplikimin e veshjeve speciale:

• një kompresor ajri me funksionin e furnizimit të ajrit të nxehtë, është i nevojshëm për tharjen paraprake të sipërfaqes dhe zgavrave të fshehura;
• atomizues i aftë për të dhënë përzierjen nën presion të lartë. Përdoret për përpunimin e zgavrave të fshehura, si dhe sipërfaqeve të lëmuara;
• aparate për pastrimin e rërës që nevojiten për të hequr veshjet e vjetra, për të pastruar pjesën e poshtme, si dhe për të eleminuar fokat fillestare të ndryshkut;
• një mulli përdoret për të njëjtat qëllime, megjithatë, është më pak e preferueshme ta përdorni, pasi heq shtresa shumë të mëdha prej metali, dhe gjithashtu është praktikisht e padobishme kur pastroni sipërfaqe komplekse;
• pajisje larëse për larje pa kontakt.

Materialet për trajtimin e antikorozionit në varësi të aplikimit mund të ndahen në grupet e mëposhtme:

• për zgavrat e brendshme;
• për zgavrat e jashtme:

a) për harqet e poshtme dhe të rrotave;

b) për anën e jashtme të pragjeve, harqeve, skajeve, fundit të krahëve dhe dyerve;

Gama e produkteve të tilla është më shumë se e madhe, megjithatë, kur zgjedhni, është shumë e rëndësishme të sigurohen që të gjitha materialet të jenë në përputhje me njëri-tjetrin, pasi që shumë shpesh një produkt i ri nuk bie në veshjen e vjetër. Për më tepër, është e rëndësishme që agjenti antikorozion të ketë veti të mira të papërshkueshme nga uji dhe të mos ketë frikë nga rrezet e diellit dhe temperaturat e ulëta.

Trajtim DIY kundër korrozionit

Shumë shoferë ndoshta kanë pyetur veten - si ta bëni vetë trajtimin kundër korrozionit të makinës? Rezulton se për këtë është e nevojshme të kryhen zinxhirët e veprimeve në vijim jo shumë të komplikuara:

1. Heqja e veshjeve të vjetra. Nëse makina tashmë është përpunuar më parë, atëherë veshja e vjetër duhet të hiqet, përndryshe ngjitja e mirë e anticorrosive ndaj metalit nuk do të funksionojë. Shtë më mirë të hiqni shtresën e vjetër me një makinë rërë, nëse jo, atëherë përdorni manualin e bluarjes ose furçave me shpohet me metale. Shtë gjithashtu e nevojshme që të trajtohen me kujdes vendet e prekura nga gërryerja, domethënë, të hiqni ndryshkun mekanikisht, dhe të trajtoni sipërfaqen me një konvertues të veçantë dhe ta mbuloni atë me një shtresë të tokës acid. Me anë të gërryerjes, është e nevojshme të prerë zonat e dëmtuara dhe pjesët e saldimit, ose të zëvendësohet i gjithë elementi.
2. Lavatrice. Në këtë fazë, është e nevojshme që të lani plotësisht makinën me përdorimin e pastruesve të veçantë. Këshillohet që ta lani me ujë të nxehtë nën presion, në një mënyrë pa kontakt.
3. Tharjes. Pas larjes, duhet të thani sipërfaqen me një rrjedhë të ajrit të ngrohtë në një temperaturë prej 60-70 gradë Celsius, të thatë derisa të thahet plotësisht, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet zgavrave të fshehura.
4. Veshje me një shtresë mbrojtëse. Hapi i parë është që të shpërthejnë të gjitha zgavrat e fshehura me një përbërje të veçantë, të hidhen nën presion (presioni i rekomanduar prej 6-8 atmosferave), në mënyrë që përzierja të mbulojë në mënyrë të barabartë të gjithë sipërfaqen dhe të depërtojë madje edhe në vende me vështirësi. Pas kësaj, ju mund të trajtoni harqet e poshtme dhe të rrotave në një mënyrë pa ajër. Rekomandohet të aplikoni një shtresë deri në 300 mikron të trashë, përndryshe përbërja nuk do të ngjitet mirë. Trajtoni pjesën e poshtme me shumë kujdes në mënyrë që të mos njollosni aksidentalisht pjesët e gomës së pezullimit, sensorët, instalimet elektrike, lidhjet e filetuara dhe elementët e tjerë.
5. Pastrimi i vrimave të kullimit. Kur veshja me anticorrosive, shumë shpesh vrimat për ventilim dhe kullimin e ujit bëhen të bllokuara, kjo është arsyeja pse ato duhet të pastrohen me një shkop druri.
6. Tharje përfundimtare. Tharja e një makine rekomandohet të paktën 24 orë. Përveç kësaj, për 10 ditë të tjera nuk rekomandohet të lani trupin dhe të përdorni në mënyrë aktive makinën.

Si përmbledhje, duhet të përqendrohemi në faktin se trajtimi kundër korrozionit të trupit është një parakusht për të siguruar shumë vite funksionim pa probleme të makinës, kështu që nuk duhet të lini pas dore një sërë masash.