Çmimi: nga 3,160,000 rubla.

Crossover kompakt i gjeneratës së parë Audi Q5 është prodhuar në pesë fabrika në mbarë botën që nga viti 2008. Nëntë vjet - sipas standardeve të sotme, më shumë se një moshë e respektueshme për një modele. Duhet një zëvendësim. Dhe në fund të shtatorit 2016, në panairin ndërkombëtar të motorëve në Paris, gjermanët prezantuan një Q5 krejtësisht të ri 2018-2019. Ai u bë i disponueshëm në tregjet e vendeve të BE-së në fillim të vitit të ardhshëm dhe rusëve iu kërkua të prisnin deri në prill. Kjo për shkak të nevojës për certifikim të veçantë, duke përfshirë instalimin dhe përshtatjen e sistemit Era-GLONASS, i cili tani është i detyrueshëm - përndryshe thjesht nuk do të lejohej të shitet.

Tani e tutje, "regjistrimi gjerman" i modelit më në fund ka përfunduar - risia nuk prodhohet më në Gjermani, por në Meksikë, 200 kilometra nga Mexico City, ku së fundmi ka përfunduar ndërtimi i një fabrike krejtësisht të re. Sigurisht, përfaqësuesit e Audi betohen se cilësia e ndërtimit nuk do të bjerë. Duket se është e vërtetë - nuk ka absolutisht asgjë për t'u ankuar edhe me studim të kujdesshëm.

Pamja e jashtme

Nën markën Audi, siç tregon praktika, makinat me një dizajn revolucionar nuk shfaqen. Në fund të fundit, një gabim marketingu mund të kushtojë miliarda euro, apo edhe më shumë. Prandaj, marka po udhëhiqet në një mënyrë tjetër. "Fytyra" e korporatës - është, dhe mendohet mjaft qartë. Vërtetë, ana e pasme e medaljes është se të gjitha modelet janë të ngjashme me njëri-tjetrin - duke filluar nga ato të vogla.

Një mburojë e madhe e një grilë radiatori të rremë me një skaj të kromit, fenerët "jashtë rregullit" - po, kjo është në të vërtetë një kopje e reduktuar e "motrës së madhe" - një kryqëzim i madh. Ushqimi i Audi Q5 2018-2019 është gjithashtu shumë i ngjashëm. Dritat janë bërë integrale me derën e pestë, por ka "drita" shtesë në parakolp - kjo është një kërkesë e detyrueshme ligjore në mënyrë që makina të jetë e dukshme në errësirë, edhe nëse dera e pasme është e hapur. Vërtet vendi i targës në parakolpin e përparmë të prish pak pamjen, por ne nuk jemi në Amerikë ku mund të vozitësh pa të.

Dimensionet:

• gjatësia - 4663 mm;
• gjerësia - 1893 mm;
• lartësia - 1659 mm;
• baza e rrotave - 2819 mm;
• pesha e frenuar e versionit "bazë" është 1720 kg, dhe pesha e plotë është 2400.

Audi Ku 5 e brendshme

Salloni mund të përshkruhet, ndoshta, me tre fjalë - rreptësisht, me stil, funksionalisht. Ju mund të zgjidhni nga disa ngjyra dhe materiale për përfundimin e sediljeve, si dhe pjesën e sipërme dhe të poshtme të panelit të përparmë.

Asnjë aluzion mërzie dhe mërzie, megjithëse nuk kishte as zgjidhje jo standarde - gjithçka është në dorë pikërisht aty ku prisni ta gjeni. Ju madje mund të gjeni referenca për - veçanërisht nëse porositni paketën "sportive" S-line.

Paneli i instrumenteve mund të jetë ose konvencional ose virtual (në formën e një ekrani). Në çdo rast, grafika është e verifikuar dhe e lexueshme në mënyrë perfekte.

Në pjesën e sipërme të panelit të përparmë është një ekran i madh multimedial.Ai është bërë në formën e një "arnimi" të veçantë, sikur tableti thjesht të ishte ngjitur veçmas. Duket se vërtet vendosën ta shtojnë këtë element në momentin e fundit, kur dizajni ishte miratuar tashmë dhe ishte vonë për të ndryshuar pjesët plastike për të tjerët, duke rënë dakord me nënkontraktorët. Menaxhimi kryhet duke shtypur drejtpërdrejt në ekran ose duke përdorur një panel të vogël me prekje në tunelin qendror.

Çelësat e klimës së Audi Q5 2018-2019 janë të zakonshëm, me një përgjigje të këndshme të ngutshme. Por pranë mbështetëses së krahut ka një vend për karikimin induksion (pa kontakt) të telefonave inteligjentë. Kjo është një "tipar" gjithnjë e më e zakonshme.

Mbrapa

Hapësira për kokën dhe këmbët e të tre kalorësve është e mjaftueshme. Sidoqoftë, pasagjeri mesatar nuk do të jetë shumë i rehatshëm - tuneli qendror i zgjatur ndërhyn me të, kështu që ai duhet të përhapë këmbët gjerësisht. Por ata dy që ulen në skajet janë mirë, sepse formimi për ta është afër idealit. Divani mund të pajiset me një masë rregullimesh, si jastëk ashtu edhe kurriz.

Trungu

Vëllimi nuk mund të quhet gjigant. 550 litra, nëse rreshti i dytë i sediljeve është zhvendosur deri në fund, ose 610 - sa më shumë përpara. Kjo është 10 litra më shumë se paraardhësi i tij. Forma është e saktë, harqet e rrotave nuk fryhen nga brenda. Pjesa e pasme e Audi Ku 5 është e palosur në një raport prej 40:20:40, për më tepër, kjo është pajisja bazë. Nën dysheme - dokatka. Për më tepër, ajo fryhet për të zvogëluar hapësirën e kërkuar. Në anët ka rrjeta të vogla. Mund të shtypni një buton të veçantë në të majtë - dhe makina do të "ulet" me 55 mm. Kjo bëhet për të lehtësuar procesin e ngarkimit dhe shkarkimit të gjërave. Për një shtesë - shina të rehatshme alumini për bagazhet, të cilat hipin në udhëzues të veçantë dhe janë të fiksuara në mënyrë të përshtatshme.

Specifikimet Audi Q5 2018-2019

Alumini përdoret gjerësisht në makina, së bashku me klasat e çelikut me rezistencë të lartë. Ky kombinim bëri të mundur uljen e peshës së frenuar me 90 kg, që do të thotë se është ulur edhe konsumi i karburantit, gjë që tashmë është shumë e rëndësishme për të gjithë prodhuesit e automjeteve. Platforma - modulare, MLB. Disa modele Audi janë ndërtuar tashmë mbi të, në veçanti -

Siguria

Crossover ka kaluar teste të pavarura përplasjeje sipas metodologjisë. Vlerësimi për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit të përparmë - 93% dhe maksimumi "pesë yje". Makina mbron fëmijët në karrige speciale me 86%. Niveli i mbrojtjes së këmbësorëve në një përplasje ballore është një shumë e mirë 73% sot. Ekspertët dhanë 58% për praninë dhe funksionimin e pajisjeve të ndryshme të dobishme. Në veçanti, pikët u tërhoqën për shkak të mungesës së një sistemi për të mbajtur makinën në korsinë e saj në konfigurimin bazë, si dhe për pamundësinë për të marrë airbag të veçantë për gjunjët dhe sediljet e integruara të fëmijëve edhe me një tarifë shtesë (opsione të tilla janë nuk parashikohet në parim).

Motorët dhe transmisionet Audi Ku 5

Nuk ka ende zgjedhje për blerësit. Vetëm motor benzine 2.0 TFSI me injeksion direkt të karburantit. Fuqia e tij është 249 kf. Kjo vlerë për Rusinë u zvogëlua konkretisht me 3 forca në krahasim me homologët evropianë për të ulur shumën e taksës së transportit që pronari do të paguajë çdo vit.

• në "qindra" Ku5 2.0 TFSI i ri përshpejtohet në 6.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 237 km / orë;
• Konsumi i karburantit të pasaportës - 6.3 l / 100 km.

Kutia e shpejtësisë është një "robot" jo alternativ me shtatë shpejtësi S-Tronic me dy tufa ("mekanikë" në këtë segment, pak njerëz kanë nevojë për ne, megjithëse është ende i pranishëm në listat e çmimeve për BE).

Makina e Audi Q5 është vetëm plot. Ky është një sistem i ri ultra me një masë elektronike që kursen 0,3 litra karburant për 100 kilometra.

Motorë të tjerë janë gjithashtu të disponueshëm në Evropë - këto janë dy turbodiesel - 2.0 TDI (150, 163 dhe 190 kf) dhe 3.0 TDI (286 kf). Për më tepër, makina me motorin më modest dizel në "bazë" është me rrota të përparme. Por për Rusinë, mbeti vetëm një modifikim prej 190 forcash, dhe madje edhe atëherë, hyrja e tij në treg vonohet disi.

Në krye të gamës është versioni V6 3.0 TFSI (354 kf), por tashmë quhet SQ5.

Opsionet dhe çmimet

Etiketa e çmimit rus fillon me pothuajse 3 milion rubla. Për këto para, një makinë ofrohet në të zezë ose të bardhë (për metalike u kërkohet të paguajnë 63 mijë, dhe për perla - pothuajse 180 mijë rubla).

Në konfigurimin bazë të Audi Ku 5 2018-2019 ka:

• tapiceri prej pëlhure;
• fenerët bi-ksenon;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• timon shumëfunksional;
• pasqyra me ngrohje të pasme me rregullim elektrik;
• kapaku i bagazhit të energjisë;
• një sistem multimedial me një ekran shtatë inç, porte USB dhe AUX, si dhe një vend për kartat e kujtesës SD (një secila) dhe funksion Bluetooth;
• sensorë parkimi të pasëm;
• 4 airbag;
• Sistemi Era-GLONASS.

Lista e opsioneve është vërtet e madhe. Për shembull:

• në vend të rrotave standarde 18 inç, mund të porositni ato që janë një inç ose edhe dy më shumë;
• tapiceri lëkure apo alcantara? Nuk ka problem.
• çatia mund të jetë panoramike - për më shumë se 100 mijë rubla;
• pak më shumë - 136 mijë - ka një pezullim ajri në vend të pranverës së zakonshme
• nëse ka edhe 50 mijë të tjera, atëherë kontrolli i klimës mund të bëhet me tre zona;
• Fenerët matricë janë shumë në modë tani. Për më tepër, si ato të pasme ashtu edhe të 4 "sinjalet e kthesës" mund të bëhen dinamike ("duke funksionuar") - çmimi i kësaj ndryshon ndjeshëm (përkatësisht 84 dhe 134 mijë rubla).

Dhe gjithashtu - disa lloje sistemesh parkimi, një ekran projeksioni, "asistentë" të ndryshëm elektronikë, "muzikë" më solide me logon e kompanisë së famshme daneze Bang & Olufsen, një timon me ngrohje dhe shumë më tepër. "Me shpejtësi maksimale" Audi Q5 2018-2019 do të tërheqë reklama për 4 milion e gjysmë rubla.

Rishikimi i videos

Vizualisht, duket se Audi Q3 mund të jetë i lidhur ngushtë me motrën e tij A3. Në fakt, modeli është ndërtuar në platformën PQ35, e cila formoi bazën e një Volkswagen Tiguan mjaft të gjerë.

Crossover nga Ingolstadt, pavarësisht se ka të njëjtën bazë rrote dhe 2 cm më të gjerë - më i shkurtër për 4 cm dhe më i ulët për 8 cm. Rezultati? Është e kotë të kërkosh hapësirën e Tiguan. Divani i pasmë ofron shumë më pak hapësirë ​​për këmbët. Për më tepër, udhëtimi në rreshtin e dytë mund të bëhet i pakëndshëm për pasagjerët e gjatë. Edhe nëse nuk i mbështesin gjunjët në sediljet e përparme, pjesa e sipërme e kokës së tyre patjetër do të lidhet në parvaz në tavan. Jo më e rehatshme dhe ulje në sediljet e pasme për shkak të portës së vogël.

Kapaciteti i bagazhit Q3 është gjithashtu pak më i vogël se Tiguan, në rreth 10 litra. Kapaciteti i përgjithshëm është rreth 460 litra. E habitshme është prania e një rafti të ngurtë buxhetor që mbështetet në mbështetëse. Në segmentin premium, ka më shumë gjasa të prisni një perde që rrokulliset.

Audi Q3 është stilistikisht i ngjashëm me Q5 më të vjetër. Grila e fuqishme duket veçanërisht tërheqëse, e shoqëruar me fenerët pothuajse drejtkëndëshe të përshtatur nga dritat e linjës LED. Modeli dallohet nga një kënd i madh i pjerrësisë së dritares së pasme.

Në modelin e testimit, thekset jashtë rrugës nënvizohen nga paketa e jashtme "Offroad Audi Exclusive". Ai është në kontrast me gomat tipike sportive 255/40 R19 të veshura me rrota tërheqëse aliazhi.

Brendësia e një automjeti të vogël jashtë rrugës nuk është aq mbresëlënëse sa një trup mjaft masiv dhe i shkurtër. Madje dikush mund të guxojë të thotë se, ndryshe nga modelet e tjera dhe ofertat e konkurrentëve, është pak modest. Edhe pse cilësia e materialeve të përfundimit është thjesht e patëmetë.

Një ndarje shumë e qartë në zona përgjegjëse për klimën (nga rruga, shumë e përshtatshme për t'u përdorur) dhe multimedia tërheq vëmendjen. Nuk ka një dorezë të madhe dhe komode MMI, e njohur mirë nga modelet e tjera të Audi. Në vend të kësaj, përdoret një "përdredhje" e vogël në tastierën qendrore. Informacioni shfaqet në një ekran të palosshëm të vogël por të lehtë për t'u lexuar. Një plus i madh për një sistem audio BOSE që luan në mënyrë perfekte, një minus për refuzimin kokëfortë të prodhuesit për të vendosur një lidhës USB në bordin e makinave të tyre. Në vend të kësaj, ne marrim një hard disk. Një nga elementët më tërheqës të interierit janë sediljet me ngrohje, plotësisht të rregullueshme prej lëkure Fienappa.

Crossover është i pajisur në mënyrë të pasur. Në bord është pothuajse gjithçka që mund të dëshironi. Përveç veshjeve prej lëkure, rrotave të mëdha dhe stilit të jashtëm, ka një timon shumëfunksional me ndërrim marshe dhe një çati panoramike prej xhami. Përveç kësaj, lista e gjatë e pajisjeve opsionale përfshin: Ndihmën për ndryshimin e korsisë, Asistencën për Mbajtjen e Korsisë, Asistencën e Parkimit me Kamerën e Pamjes së Pasme, Asistencën për ngjitje në kodër dhe kontrollin e damperit, ndriçimin LED dhe më shumë. Si rezultat, kostoja mjaft e lartë e modelit bazë është rritur nga dy në pothuajse tre milionë rubla. Për këto para, ne marrim një makinë të pajisur mirë, por ende të vogël me shkathtësi të kufizuar.

Por një crossover pak praktik është mjaft sportiv. 2.0 TDI, i cili është i pajisur me Ku3, zhvillon 184 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 380 Nm, i disponueshëm në intervalin 1750-2500 rpm. Makina është shumë dinamike dhe reaguese. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 219 km / orë.

Turbodieseli shoqërohet me një transmetim automatik shumë të saktë S-Tronic me 7 shpejtësi. Në modalitetin "Sport", kutia i trajton ingranazhet me shumë mjeshtëri.

Megjithëse trupi është i mbuluar me një sërë veshjesh plastike, dhe pllaka e emrit Quattro shfaqet në derën e pasme, nuk ka dëshirë për të shkuar shpejt në një rrugë të mundimshme. Audi Q3 është, pa ekzagjerim, një makinë tipike e asfaltit dhe lëvizja me të gjitha rrotat duhet të konsiderohet si një mjet për përmirësimin e tërheqjes së rrotave. Kjo ndihet veçanërisht gjatë kthesave të shpejta. E kombinuar me timonin e akorduar mirë, makina ndihet si një hatchback i ngjitur në trotuar. Pezullimi i kryqëzimit është mjaft i ngurtë. Komoditeti zvogëlohet ndjeshëm nga gomat e profilit të ulët. Turbodieseli i fortë 2-litërsh ka nevojë për mbushje më të shpeshta. Konsumi mesatar i karburantit prej rreth 7-8 litra për 100 km e tejkaloi vlerën e premtuar nga prodhuesi deri në dy litra.

Audi Q3 i pajisur bujarisht tregon edhe një herë se një makinë shumë e shtrenjtë nuk duhet të jetë e rëndë dhe e gjithanshme. Një crossover i vogël urban, ende mjaft tërheqës dhe jo shumë praktik. Ai është i përshtatshëm për shoferët e rinj (të paktën në shpirt) të cilët pa kushte kanë nevojë për performancë të shkëlqyer dinamike dhe përpiqen të zotërojnë një makinë të klasit premium.

Kompania e automobilave me famë botërore Audi ka kënaqur fansat e saj me makina të bukura për më shumë se njëqind vjet. Koncerti gjerman prodhon SUV dhe crossover me cilësi të lartë, të fuqishme dhe realisht të besueshme.

Çdo detaj është bërë nga profesionistë. Kjo është ajo që e dallon këtë kompani makinash nga shumë të tjera. Prandaj, nuk është për t'u habitur që SUV-të e tyre dallohen nga aftësia e lartë ndër-vend edhe në kushte të vështira jashtë rrugës.

Dhe megjithëse formacioni nuk ndryshon në një larmi të veçantë, është thjesht e pamundur të mos i konsiderosh ato.

Pjesa e brendshme e Audi Q5 është e mbushur me detaje dhe veçori të përditësuara. Pa dyshim, çdo pasagjer do të jetë rehat në kabinën e një SUV kaq të shpejtë dhe të fuqishëm. Çdo element funksionon për komoditetin e pasagjerëve dhe shoferit. Q5 është i pajisur me të gjitha funksionet dhe pajisjet e nevojshme për një udhëtim të rehatshëm dhe të përshtatshëm, edhe në seksione të vështira rrugore. Me këtë makinë ju mund të shkoni me familjen tuaj në pushime ose në një udhëtim të shkurtër.

Makina e kalueshme ka dimensione mbresëlënëse. Në gjatësi, ajo arrin 4.5 metra, dhe gjerësia është pothuajse 2 metra.

Por pavarësisht përmasave të mëdha, makina mund të quhet sportive për shkak të fuqisë së lartë të motorit dhe manovrimit edhe në qoshe të ngushta.

Pamja tërheq menjëherë vëmendjen. Fenerët, të vendosur në të dyja anët e grilës, janë shumë ekspresive.

Dhe për një tarifë shtesë, shoferi mund të blejë fenerët bi-xenon ose fenerët me bazë LED, dhe pajisje të tjera për çdo shije.
Në profil, SUV gjithashtu duket elegante dhe moderne, por në të njëjtën kohë ju dëshironi të uleni në të dhe të shtrydhni gazin në dysheme. Shpirti sportiv nuk e lë shoferin gjatë gjithë udhëtimit.
Tifozët mund të blejnë një SUV me të gjitha rrotat e çdo ngjyre. Gjithashtu është e mundur të theksohen disa detaje në një ngjyrë të ndryshme, të cilat në të njëjtën kohë do të plotësojnë dhe kombinohen në mënyrë harmonike me ngjyrën kryesore të Q5.

Specifikimet befasojnë gjithashtu me nivelin e tyre të lartë:

Audi Q5 ka një motor të fuqishëm, por ekonomik, sistem me të gjitha rrotat dhe shasi të shkathët. Interesante, prania e një transmetimi me shtatë shpejtësi, i cili plotëson grupin e karakteristikave teknike të nevojshme dhe të dobishme.

Duhet t'i kushtoni vëmendje një makine tjetër nga një prodhues gjerman. Ai sigurisht duket shumë elegant dhe i respektuar. Është ky model SUV që do t'i përshtatej një biznesmeni të suksesshëm.

Audi Q3 ka katër termocentrale. Shoferi mund të blejë një prej tyre sipas gjykimit të tij. Të katër motorët me dy litra ndryshojnë në fuqinë e tyre. Minimumi është 140 kuaj fuqi, dhe fuqia maksimale e motorit me dy litra arrin në 210 kuaj fuqi. Motori më i fundit dhe më i shpejtë është i aftë të përshpejtojë makinën në 170 kilometra në orë.

Specifikimet Audi Q3 1.4 TFSI MT Base (150 kf):

Motorri

Trupi

Karakteristikat e performancës

Transmetim

Pezullimi dhe frenat

Gomat dhe rrotat

Nëse zgjidhni motorin bazë më pak të fuqishëm, SUV vjen me drita mjegullore dhe rrota aliazh 17 inç. Plus, pjesa e brendshme do të zbukurohet me lëkurë origjinale. Gjithashtu të përshtatshme dhe praktike janë të gjitha llojet e xhepave dhe kamareve për ruajtjen e gjërave të vogla por të nevojshme.

SUV me pajisjet më të shtrenjta "kafshon", por nuk do të pendoheni, pasi makina është e mbushur me veçori dhe aftësi shtesë për ta bërë shoferin të ndihet sa më rehat.

Nuk duhet ta rregulloni vetë pozicionin e karriges, pasi sistemi elektronik do të bëjë gjithçka për të. Sigurisht, sedilja do të ketë ngrohje dhe mbështetje për shoferin në rajonin e mesit. Sistemi audio premium është përmirësuar shumë, me veçori shtesë dhe sisteme të ndryshme për ta bërë më të lehtë drejtimin e SUV.

Nëse keni probleme për të parkuar makinën tuaj, atëherë paketa luksoze ka sensorë parkimi të pasëm që do t'ia lehtësojnë shumë jetën shoferit.

Përveç kësaj, sistemi i monitorimit të pikave të verbër do të ndihmojë në shmangien e aksidenteve të vogla dhe garantimin e sigurisë së shoferit dhe të gjithë pasagjerëve. Këto funksione dhe sisteme shtesë, dhe të tjera, ju presin në paketën luksoze të Audi Q3 SUV.

Sipas biologëve, një organizëm i klonuar nuk është një kopje absolutisht e saktë e dhuruesit të informacionit gjenetik. Në të vërtetë, shikoni Audi Q3 të dobët - do të duket, ku është Volkswagen Tiguan? Përkundrazi, është një Audi Q5 në miniaturë!

Pra, gjenet e kujt janë mbizotërues këtu - dhe a do të jetë Q3 e klonuar një mëlçi e gjatë?

Ju shikoni Q3 nga pas - dhe ju shihni Q5. Deri në detajet më të vogla, duke përfshirë formën e sinjalizuesve elegant LED në dritat e pasme. Por nga përpara... "Ku-treshka" ka një pamje qëllimisht serioze dhe eyeliner të bollshëm, si një nxënëse që shkon për herë të parë në një agjenci modelimi - pak e përbashkët me indiferencën e sigurt të një gruaje të pjekur përballë Q5. .

Dhe nëse krahasojmë Q3 me Tiguan, atëherë Audi është më i tendosur - kryesisht për shkak të mbikalimeve të shkurtra. Për shkak të kësaj, bagazhi është 56 mm më i shkurtër, dhe së bashku me pjerrësinë e shpejtë të çatisë (njerëzit nga Audi përmendin me kokëfortësi stilin e kupës), kjo zvogëloi volumin për bagazhet me sediljet e pasme të palosura nga 1510 në 1365 litra. Dhe nëse Tiguan ka "gjysma" asimetrike të divanit të pasmë kanë rregullim gjatësor, atëherë Audi nuk e ka më atë, dhe të pasmet e palosur nuk formojnë një platformë të sheshtë. Për pasagjerët, humbjet nuk janë aq të rëndësishme: minus tavolinat e palosshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe 22 mm më pak hapësirë ​​për kokë.

Për sa i përket shasisë, Audi Q3 ndryshon nga Tiguan shumë më pak se Skoda Yeti: nëse Audi dhe Volkswagen kanë krahë alumini të pezullimit të përparmë McPherson, atëherë Skoda i ka ato të stampuara prej çeliku. Shumëlidhja e pasme është identike për të tre makinat: vetëm karakteristikat e sustave, amortizatorëve dhe blloqeve të heshtura ndryshojnë.

Trupi “lakuriq” peshon 301 kg. Pjesa më e madhe e tij (74%) është prej çeliku me rezistencë të lartë (e theksuar në rozë), dhe 13% e pjesëve (përforcuesit e pjesës së poshtme, mburoja e motorit, tuneli qendror dhe muret anësore) janë bërë nga klasa të ndryshme të ultra-të lartë. çeliku i forcës (pjesët e kuqe, portokalli dhe kafe). Kapaku dhe kapaku i bagazhit janë alumini (të theksuara me ngjyrë të gjelbër), ndërsa parafangat dhe dyert janë prej çeliku

0 / 0

Por shoferi është në qendër të universit. Ju uleni si një dorezë në ndonjë nga ndenjëset standarde ose opsionale! Ergonomia është referencë: Unë do të doja vetëm ta ngrija më lart panelin e kontrollit të klimës.

Pika kryesore e brendshme e brendshme është ekrani multimedial i rrokullisur, si BMW X3 dhe Z4 i vjetër. Le të mos ketë një makinë elektrike, por është mjaft e madhe (shtatë inç) dhe kontrast (rezolucion - 800x400), dhe kur paloset, lehtëson vizualisht brendësinë. Ka shumë më shumë "ajër" sesa në Tiguan! Një panel i përparmë më pak masiv gjithashtu përmirëson dukshmërinë, veçanërisht për njerëzit e shkurtër. Nga rruga, shtyllat A në Audi janë më të holla, dhe pasqyrat anësore janë shumë më të mëdha se ato Tiguan - mund të ankoheni vetëm për shtrëngimin e vogël të dritares së derës së pestë.

Pjesa e brendshme Q3 është një aliazh i qëndrueshmërisë Q5 dhe thjeshtësisë A1. Emocionalisht është më i lehtë se ai Volkswagen dhe ndjesia e cilësisë është më e mirë, megjithëse pas ekzaminimit më të afërt të plastikës së butë, nuk ka asgjë më shumë.

Sistemi opsional i info-argëtimit MMI në Q3 është saktësisht i njëjtë si në Audi A1: një ekran 6.5 ose 7 inç me kthim, dy fole për karta SD, një hard disk 60 GB, nga të cilat një e treta është e rezervuar për muzikë, dhe lidhësit në kutinë e mbështetëses së krahut për lidhjen e një luajtësi audio dhe një smartphone

Trupi i Tiguan ka forcë dhe ngurtësi të shkëlqyer (përdredhje - 34 mijë Njuton metra për shkallë!), Por ende e rëndë. Dhe në Audi Q3, trupi nuk është vetëm 141 mm më i shkurtër dhe 70 mm më i ulët - për shkak të kapakut prej alumini dhe kapakut të bagazhit (në krahasim me çelikun, kjo dha një fitim prej rreth 10 kg) dhe falë përdorimit më të gjerë të ultra- çeliku me forcë të lartë, ishte e mundur të hidheshin 74 kg! Në të njëjtën kohë, të pesë dyert, si ato të Volkswagen, hapen dhe mbyllen lehtësisht me varje diagonale.

Nga linja e motorëve Tiguan, Q3 tani i mungon vetëm një motor me benzinë ​​1.4 litra - sipas ndërgjegjësve të Audi, ai nuk ka tërheqje të mjaftueshme për një crossover premium. Nën kapuç, mund të ketë ende një nga disa motorë të ëmbël turbo me dy litra në dy opsione përforcuese: ose një TFSI me benzinë ​​(170 dhe 211 kf) ose një TDI me naftë (140 dhe 177 kf). Çuditërisht, opsionet më pak të fuqishme grumbullohen ekskluzivisht me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi (makina mund të jetë ose përpara ose e plotë), dhe ato më të fuqishme - vetëm me një "robot" me shtatë shpejtësi S tronic dhe me lëvizje me të gjitha rrotat. Tufë elektro-hidraulike me shumë pllaka që transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme - gjenerata e katërt Haldex, S tronic parazgjedhëse - DSG me shtatë shpejtësi me tufa të lagura: gjithçka është si Tiguan.

Pavarësisht modifikimit, Q3 është absolutisht pa pasion në qoshe.

Fillova njohjen time me versionin që parashikohej të ishte më i popullarizuari në Rusi: me të gjitha rrotat, S tronic dhe një motor benzine 211 kf. Një nisje e zjarrtë, përshpejtim i sigurt, një kalim i shpejtë dhe i padukshëm në të dytin, të tretën ... Dhe kaq. Nuk mund të vozitësh më shpejt se 120 km/h në Zvicër as në autobahna, dhe në rrugë rurale - maksimumi 80 km/h.

Sistemi i përzgjedhjes së makinës Audi tani ndryshon jo vetëm rezistencën e amortizatorëve të kontrolluar elektronikisht, shkallën e ndihmës së drejtimit elektrik, strategjinë e ndërrimit të kutisë parazgjedhëse dhe përgjigjen ndaj pedalit të gazit, por edhe algoritmin e kontrollit të klimës dhe këndin. e rrotullimit të fenerëve adaptues. Zgjedhja midis katër mënyrave bëhet ose nga butoni i zgjedhjes së diskut në tastierën qendrore ose nëpërmjet menysë MMI

Butoni i fillimit të motorit është fjalë për fjalë pranë - në të majtë nën njësinë e kontrollit të klimës. Nuk ka një vend kyçje të ngarkuar me pranverë që kopjon funksionet e tij

Të gjitha instrumentet Volkswagen që mund të shihen si në Fabia ashtu edhe në Passat janë retushuar në stilin e korporatës së Audi.

Një njësi e kontrollit të klimës me përzgjedhës të temperaturës që nuk mbyllen mund të sjellë një prekje nostalgjike për fansat e vjetër të Audi. Ai u shfaq për herë të parë tetë vjet më parë në Audi A3

0 / 0

Audi Q3 2.0 TFSI i thyen këto kufizime shpejt dhe pa ceremoni, si një stërvitje e mirë tullash nga një stërvitje elektrike profesionale. Kolona zanore është e njëjtë. U lodha shpejt nga "shpimi" në modalitetin Drive: u mërzita si nga amortizimi i përshpejtuesit ashtu edhe nga dëshira maniake e "robotit" për marshe më të larta. Modaliteti sportiv është shumë më i përshtatshëm për një ritëm të mprehtë: reagimi i gazit është më i shpejtë dhe kutia ndalon së luajturi super-ekonomi. Por parakalimi me qetësi në stilin zviceran është më i mirë në modalitetin e Efikasitetit. Ai aktivizohet ose me shtypjen e njëpasnjëshme të butonit të zgjedhjes së makinës, ose nëpërmjet menysë së sistemit info-argëtues MMI. Dhe nuk është as që elektronika aktivizon një strategji ekonomike për përdorimin e kompresorit të ajrit të kondicionuar. Pika kryesore e "efikasitetit" është në lëvizjen bregdetare kur mbytja është plotësisht e mbyllur: të dy kthetrat hapen. Inxhinierët e Audi-t kanë llogaritur se kjo kursen pak më shumë karburant sesa frenimi i motorit, domethënë, bota e detyruar - më pak humbje e shpejtësisë, e cila kërkon një përshpejtim më të shkurtër më pas.

Asnjë nga makinat e prezantimit nuk kishte një sedilje të përparme të palosshme - ndryshe nga Tiguan, ky është një opsion për Q3

Për më tepër, kur lëvizni, duhet të prekni lehtë pedalin e frenave dhe kutia do të ndizet menjëherë ingranazhin - për më tepër, ai në të cilin shpejtësia e motorit bie në zonën nga 2500 në 3000 rpm, dhe frenimi i motorit do të vazhdojë, edhe nëse hiqni këmbën nga frena. Ndaj, nuk ka ndarje nga makina, si dhe frika për të mbetur pa marsh në zbritje. Algoritëm shumë inteligjent!

Ai dështoi vetëm një herë: po bëja bregdet ... përpjetë. Kur makina pothuajse ndaloi, "roboti" u fut në marshin e parë - me nervozizëm, me një hov. Por kutitë parazgjedhëse të koncernit Volkswagen-Audi nuk e kanë pëlqyer më parë kombinimin e shpejtësisë së kërmillit dhe ngarkesës së lartë.

Q3 mund të ketë të njëjtin sistem opsional të vetëparkimit si Tiguan me Yeti. Makina është në gjendje të qëndrojë në një rresht si pingul ashtu edhe paralel (xhepi duhet të jetë vetëm 80 cm më i gjatë se makina). Por, për dy nga katër makinat e testuara në Zvicër, shërbëtori nuk funksionoi siç duhet: herë pas here futej direkt në makinat e parkuara!

Edhe sedilja prej lëkure (në foto) përqafon fort, duke siguruar një lidhje të shkëlqyer me makinën.

Për pasagjerët, Q3 është vetëm pak më pak i gjerë se Tiguan

Dhe tani, pas pesë minutash ushtrimesh jashtë rrugës, u shfaq një qelibar i butë me lëng ATF të mbinxehur dhe një aromë me gjemba e veshjeve të djegura të fërkimit. Audi është mësuar të heqë qafe qortimet: "Klientët tanë pothuajse kurrë nuk vozisin në kushte të vështira jashtë rrugës". A nuk është kjo arsyeja pse hapësira e tokës në krahasim me Tiguan u ul nga 200 në 170 mm? Kjo vlerë e pasaportës, nga rruga, është 15 mm më pak se hapësira aktuale e BMW X1 nga toka. Ndoshta Q3 trajton sa më mirë aq edhe më të ulët?

Tiguan u bë pikë referimi e klasës për sa i përket sjelljes në rrugë katër vjet më parë. I shkathët, i ndjeshëm, i kuptueshëm. Edhe krijuesit e BMW X1 pranuan se ata akorduan shasinë me një sy në Volkswagen.

Në Ingolstadt, ata vendosën të rishikojnë karakteristikat e të gjithë elementëve të pezullimit Tiguan, duke përfshirë blloqet e heshtura, "në mënyrë që Q3 të ketë karakterin e një Audi të vërtetë". Cfare ndodhi?

Tufa Haldex dhe imitimi elektronik i bravave të rrotave, si dy xhonglerë të aftë, transferojnë shpejt dhe me shkathtësi çift rrotullues: Audi Q3 përballon mirë pezullimin diagonal, edhe përkundër udhëtimit të shkurtër të pezullimit

Të gjitha makinat, me përjashtim të njërës, të para-prodhimit (rreth pak më vonë), në Zvicër ishin me amortizues opsionalë të kontrolluar elektronikisht. Katër mënyra të sistemit të përzgjedhjes së makinës Audi, në të cilat ndryshojnë jo vetëm karakteristikat e tyre, por edhe cilësimet e drejtimit elektrik: Efikasiteti, Komforti, Auto dhe Dinamik. Në një vijë të drejtë - nuk ka probleme në asnjë prej tyre. Por sapo shfaqen kthesat e buta, Comfort dhe Auto fillojnë të alarmojnë: timoni është jashtëzakonisht i lehtë! Dhe nëse do të kishte kthesa më të mprehta, dëshira për të "ndezur" zhduket plotësisht: dembelizmi i shtohet përçarjes së fuqisë "në timon". Po, po, Q3 nuk po nxiton të telefonojë në qoshe të ngadalta!

Në modalitetet Efikasitet dhe Dinamik, drejtimi është këndshëm më i rëndë, por reagimet nuk bëhen më të gjalla. Si keshtu? Rrotat - 18 inç, goma - asfalt i pastër Pirelli Scorpion Verde, rrotulla - të vogla, shasi - "neutrale". Por personazhi është këmbëngulës, nordik.

Raporti i marsheve të timonit elektrik me raft-dhe-pinion është 16.4:1 për Audi dhe 15.4:1 për Volkswagen. Për shkak të kësaj, Q3 nuk i përgjigjet timonit aq gjallërisht dhe ashpër sa Tiguan.

Ky parazgjedhje me tufë të lagësht me shtatë shpejtësi bëri debutimin e tij në versionet Tiguan Euro vitin e kaluar. Për ekonomi më të madhe të karburantit, inxhinierët e Audi-t e mësuan atë të hapte të dy kthetrat në mënyra të caktuara drejtimi. Por, për fat të keq, ata ende nuk e kanë shëruar "parazgjedhjen" nga sëmundja kryesore - mbinxehja e kthetrave në rrugë.

0 / 0

Përgjigja qëndron në mekanizmin e drejtimit. Nëse Tiguan ka një raport marshimi 15.4:1, atëherë Q3 e ka rritur atë në 16.4:1. Reagimet akute nuk i përshtaten karakterit të Audi? Apo një e treta e audiencës së synuar të Q3 nuk janë burra nën moshën 35 vjeç, por ende gjysma e bukur e njerëzimit?

Butësia, si dhe trajtimi, ka jo katër, por dy shkallë. Efikasiteti dhe dinamik - kjo është në të vërtetë mënyra "Tiguan": pezullimi është energjik intensiv, elastik, por jo i pakëndshëm. Dhe Comfort dhe Auto janë "Yeti": mikro-vrazhdësitë zbuten shumë më mirë, dhe gropat e mesme dhe të mëdha transmetohen në trup vetëm pak më të buta.

Me "mekanikë" dhe një motor të zvogëluar në 170 kf, Q3 ecën me po aq pasion. Përshpejtimi është vetëm pak më i ngadalshëm, marshi ndërrohet lehtë dhe qartë. Por "mekanika" dhe "turbo" janë si një delfin dhe një sirenë: ata, për të qenë i sinqertë, nuk janë çift. “Asnjëherë nuk e dini se cili do të jetë kthimi”, dua të përsëris pas Walter Röhrl.

Edhe bagazhi i Audi-t është pothuajse si ai i Tiguan-it. Nuk ka vend për një dokatka në Euroversions: nën mbulesë ka ose një nëntokë ose një organizator me një subwoofer. Por ata premtojnë të vendosin një gomë rezervë në makina për Rusinë

0 / 0

Naftë 140 kuaj fuqi ngjalli të njëjtat emocione, të shumëzuara me kthime më të ulëta dhe një gamë më të ngushtë funksionimi: ai fillon të "ngasë" vetëm nga 1700 rpm dhe përfundon pas vetëm "dy orësh" në numrin e takometrit. I njëjti motor, por i përforcuar në 177 kf, ka të njëjtin karakter inatçi. Por e shoqëruar me një "parazgjedhje" të marsheve me ndryshim të zgjuar lë një shije krejtësisht të ndryshme. Makina perceptohet jo më pak e gjallë se benzina më e fuqishme! Dhe duke pasur parasysh që për sa i përket komoditetit akustik, të gjitha versionet e Q3 vështirë se dallohen (turbodieselët nuk shqetësohen me zhurmë me shpejtësi të lartë, dhe motorët Volkswagen Otto gjëmojnë në boshe jo më pak se dizelët), unë do të preferoja karburantin e rëndë.

Gjithashtu sepse karakteri integral i Q3 nuk ndryshon, ndryshe nga platforma Skoda Yeti, e cila është shumë më e ashpër në mishërimin e naftës. Është gjithashtu kurioz që pezullimi sportiv i linjës S i ulur me 20 mm me susta dhe amortizues më të ngurtë gjithashtu nuk bën rregullime të rëndësishme. Pak më shumë integritet, pak më shumë gjallëri, por ende jo një Tiguan ngacmues.

I vetmi version që mund të vendosë Volkswagen në të dy tehet është Q3 2.5 TFSI! Lëshimi i tij është planifikuar vetëm për vitin e ardhshëm, por tani për tani është një makinë para-prodhimi. Nën kapuç - zvogëlohet deri në 310 kf "Turbo" W28 nga Audi RS3 dhe S Tronic i përforcuar. Pezullim - me amortizues normal pa ngarkesë magnetoreologjike. Ajo, natyrisht, është më e ashpër se linja S, por këtu i përshtatet! Përshpejtim i zjarrtë, frena "të vdekura" dhe një shasi monolit që ekzekuton menjëherë komandat tuaja.

Audi Q3 me një motor turbo RS3 me pesë cilindra, të zvogëluar në 310 kf dhe një pezullim të fortë sportiv - i vetmi modifikim që mund të ndezë zjarrin në zemrat e shoferit

Versione të tjera mund t'i rekomandohen me siguri dy të tretave të mbetura të audiencës së synuar: çiftet me fëmijë më të mëdhenj (mbi 10 vjeç) dhe ata mbi 50 vjeç. Por më duket se ky do të jetë rrethi i blerësve të tremujorit të tretë vetëm në pjesën kryesore. treg, në Gjermani. Nga rruga, atje versioni fillestar me naftë me rrota të përparme kushton 29,900 euro, vetëm 275 euro më i shtrenjtë se një Tiguan i ngjashëm me 140 kuaj fuqi. Dhe në Kinë, dhe aq më tepër në Rusi (nga rruga, Kina dhe unë ndajmë vendin e dytë në listën e prioriteteve Audi), audienca do të jetë e ndryshme. Ne madje kemi një etiketë të makinave për femra të ngjitura në BMW X1.

Porositë me ekzekutim në tetor pranohen tani, por dizel Q3 do të shfaqet vetëm vitin e ardhshëm. Çmimet ruse - nga 1 milion 279 mijë rubla për makinën me rrota të përparme, "mekanikë" dhe një motor 170 kf, i cili është vetëm 25 mijë më i shtrenjtë se BMW X1 sDrive18i me 150 kuaj fuqi me rrota të pasme. Dhe motori me të gjitha rrotat Audi Q3 2.0 TFSI (211 kf) me një "robot" do të kushtojë jo më pak se 1 milion 525 mijë. Padyshim që ia vlen pagesa e tepërt në krahasim me versionin kryesor rus të Tiguan. Kryqëzoni gishtat: imazhi, dizajni, cilësia e materialeve, dukshmëria, dinamika...

Dhe ka shanse që kloni Tiguan të jetojë më gjatë. Në gjenetikë, zakonisht është e kundërta. E mbani mend delen e parë të klonuar Dolly, e cila ngordhi pak më shumë se pesë vjeç, ndërsa delet e zakonshme jetojnë deri në 14-16 vjet? Siç doli, organizmi i klonuar mban barrën e mutacioneve gjenetike të dhuruesit - dhe si rrjedhim sëmundjet e tij dhe shenjat e plakjes.

Por, për shembull, Audi A3 e ka mbijetuar donatorin e tij, Golf-in e gjeneratës së pestë, me tre vjet. I njëjti fat e pret Q3. Për rreth tre vjet, do të shfaqet Tiguan i gjeneratës së dytë, dhe cikli i jetës Q3 në këtë moment do të jetë në kulmin e tij!

Përshëndetje, Dolly?

* Me kangjella

Serioz si një Audi
E mërzitshme si Q3

Çmimi nga: 2 325 000 rubla

Teknologjik, i gjerë dhe i gjithanshëm - e gjithë kjo është Audi Q3 e re. Ai mishëroi më të mirën e klasës ekzekutive dhe është në gjendje të ndryshojë mendjen tuaj për kryqëzimet. I ndritshëm dhe i guximshëm, ai është gati për shumë.

Çfarë ka ndryshuar në Audi Q3? Trupi i tij i ri i fuqishëm me linja dinamike të stampuara, forma ekspresive dhe fenerët LED të Audi Matrix e veçojnë menjëherë nga turma. Porositni Audi Q3 të ri nga Audi Center Sever tani.

Ngasja dhe energjia

Karakteri pa kompromis dhe pamja atletike e Audi Q3 krejt e re vihet re menjëherë: edhe në shikim të parë, është e pamundur të mos vini re tetë shiritat vertikalë që ndodhen në grilën e radiatorit. Ato plotësohen në mënyrë harmonike nga optika e ndritshme: fenerët spektakolar janë të vendosur në pjesën e përparme, dhe dritat me stil në pjesën e pasme.

Audi Q3 është bërë më i gjerë, më i ngadaltë dhe më i qëndrueshëm me konturet dinamike të trupit. Ato aludojnë për makinat legjendare quattro, ndërsa veshjet e harkut të rrotave pasqyrojnë karakterin e të gjithë terrenit të makinës. Trupi i këtij crossover kompakt është bërë më dinamik me një spoiler të gjerë të montuar në skajin e çatisë dhe shtyllat C me prirje përpara.

Shkathtësia në një shkallë të madhe.
Salloni

Përkundër faktit se Audi Q3 i përket kryqëzimeve kompakte, dimensionet e tij nuk mund të quhen kompakte dhe modeste. Ai krenohet me hapësirë ​​të mjaftueshme për çdo pasagjer, duke përfshirë edhe ata në pjesën e pasme.

Sediljet janë mishërimi i kombinimit perfekt të ergonomisë, sportivitetit dhe komoditetit të jashtëzakonshëm. Përveç kësaj, ju mund t'i pajisni sediljet me një makinë elektrike sipas dëshirës tuaj.

Edhe si standard, ju mund t'i lëvizni sediljet përpara dhe prapa brenda një diapazoni prej 150 mm. Ju gjithashtu mund të rregulloni pjerrësinë e mbështetëses në shtatë mënyra. Ata mblidhen në një raport prej 40:20:40. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 675 litra. kur sediljet janë në gjendje të shpalosur dhe 1525 litra - kur palosen.

Edhe pajisjet bazë të një kryqëzimi kompakt nga Ingolstadt ju lejojnë të vlerësoni përfitimet e kontrollit dixhital. Kjo makinë gjermane është e pajisur me teknologjinë MMI Radio plus dhe një pult me ​​një monitor 10.25 inç. Kontrollohen lehtë pa i hequr duart nga timoni, duke përdorur butona të posaçëm. Për më tepër, mund të shtoni pajisje opsionale:

• Monitor i dytë me prekje 10,1" për opsionin MMI navigation plus. Ai do të jetë në gjendje të njohë tekstin që do të shkruhet me dorë.
• Kontrolli zanor i makinës.
• Paneli i instrumenteve me monitor me definicion të lartë 12,3" Audi virtual cockpit plus, të cilin mund ta personalizoni sipas dëshirave tuaja.
• Bang & Olufsen Premium Sound System është sistemi i veçantë muzikor i Audi me cilësinë më të lartë të zërit.

Ne ofrojmë Audi Q3 në katër variante: Standard, Advance, Design dhe Sport.

Koncepti i kalueshmërisë dhe dinamikës

Ky crossover kompakt krenohet me performancën e tij të drejtimit si në rrugë ashtu edhe jashtë saj.

Në qytet, në autostradë dhe jashtë rrugës - përjetoni të gjitha përfitimet e Audi Q3 2019 në pjesë të ndryshme të udhëtimit tuaj. Makina është e pajisur me motorë benzine që janë të gatshëm të demonstrojnë efikasitetin e tyre: 35 TFSI me një kapacitet 150 kf. s., në dispozicion në fillim të shitjeve, dhe 40 TFSI quattro me një kapacitet 180 litra. me., e cila do të shfaqet pak më vonë. Me rritjen e distancës nga toka dhe lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat quattro, Audi Q3 i ri trajton me lehtësi edhe situatat më të vështira.

Ju mund ta ndryshoni Audi Q3 tuaj me Audi drive Select (opsionet me tarifë shtesë). Me të, ju mund të optimizoni performancën e makinës sipas situatës në rrugë, gjendjes së saj ose dëshirave tuaja.

Gjenerata e dytë Audi Q3 mburret me sisteme vërtet inovative dhe të avancuara të sigurisë:

• Audi para sensi bazë,
• pilot parkimi,
• kontrolli adaptiv i lundrimit,
• Ndihma për korsinë e Audi
• Me shume.

Teknologjia e ndriçimit

Optika LED e ngushtë dhe elegante, e disponueshme në dy versione, synon pjesën qendrore të këtij crossover kompakt.Fenerët e makinës krijojnë një lojë ekspresive të dritës dhe hijes.

Audi Q3 është tashmë i disponueshëm për para-porosi në Audi Center Sever. Makina do të shfaqet në showroom-in tonë në tetor.