Kia Rio evropiane u tregua e pasigurt. Kia Rio evropiane doli të ishte e pasigurt Përplasje anësore dhe ballë për ballë

Komiteti i Euro NCAP ka kryer teste përplasjeje në nëntë automjete të reja. Nga këto, vetëm katër shiten në tregun rus: kryqëzimet Mazda CX-5 dhe Renault Koleos, hatchback Kia Picanto dhe kabrioleti Mercedes C-class. Jeep Compass do të arrijë tek ne së shpejti. Por katër të tjerat janë të parëndësishme për ne - këto janë Opel Grandland X SUV, makina elektrike Opel Ampera -e dhe hatchbacks Ford Fiesta dhe Kia Rio. Po, po, ka pak lidhje me modelin me të njëjtin emër, që prodhohet në Shën Petersburg dhe nuk është vetëm numri i dyerve. Makina për Evropën ka një trup të ndryshëm dhe shumë të përbashkëta me modelin Hyundai i20, ndërsa ne prodhojmë një model pak të ridizajnuar kinez.

Si kujtesë, programi i testit Euro NCAP tani përfshin katër teste përplasjeje: një përplasje ballore në një pengesë të ngurtë, një përplasje në një pengesë të deformueshme me mbivendosje 40 përqind, një përplasje anësore dhe një përplasje shtylle. Gjithashtu vlerësohet mbrojtja e kalorësve në një përplasje nga ana e pasme, siguria e pasagjerëve fëmijë, niveli i lëndimit të këmbësorëve në një përplasje dhe funksionimi i sistemeve elektronike të sigurisë parandaluese.

E reja është ndër studentët e shkëlqyer dhe fitoi pesë yje. Ekspertët e Euro NCAP vlerësuan nivelin e mbrojtjes së kalorësve të rritur në 95%: ngarkesa në manekin vetëm pak e tejkaloi pragun e sigurt. Përveç nëse në një goditje ballore në një pengesë të ngurtë, trupat e kalorësve të përparmë mbrohen në mënyrë të papërsosur, dhe në një goditje me mbivendosje 40 përqind, ekziston një rrezik i vogël i dëmtimit të gjoksit dhe shinit të djathtë të shoferit. Edhe pse aftësitë e asistentëve elektronikë në konfigurimin bazë nuk janë shembullore: nuk ka sistem për mbajtjen e makinës në korsi (është instaluar me një shtesë), dhe sistemi i kontrollit të shpejtësisë nuk di të njohë shenjat rrugore, kështu që Vlerësimi i elektronikës është vetëm 59%.

Curshtë kurioze që testet e rrëzimit të gjeneratës së parë Mazda CX-5 në 2012 treguan një pamje të ngjashme. Të gjitha pjesët e trupit janë në zonën e "gjelbër", përveç gjoksit dhe këmbëve të shoferit në një goditje ballore, dhe si rezultat, pesë yje.

Ai gjithashtu u tregua nga ana më e mirë: pesë yje. Vlerësimi i sigurisë pasive ishte pak më i ulët se ai i Mazda - 90%. Ndikohet nga rritja e ngarkesës në bagazhin dhe qafën e pasagjerit të pasëm kur godet një pengesë të fortë, si dhe mbrojtja mediokër e këmbës së shoferit në një përplasje me mbivendosje 40 përqind. Por për pajisjet elektronike, Koleos mori 75%: ai ka sisteme autonome të frenimit emergjent në kushtet urbane dhe periferike, mbajtjen e korsisë dhe leximin e shenjave të rrugës. Por Koleos nuk është i trajnuar të njohë këmbësorët.

Crossover gjithashtu ka hyrë në grupin e "studentëve të shkëlqyer". Edhe pse rezultati i testit të tij të përplasjes është më i keq: kur goditet me 40 përqind mbivendosen në barrierën e deformueshme, ngarkesat në gjoksin e shoferit ishin mbi mesataren. Rezultati është një vlerësim i testit të ndikimit prej 84 përqind. Opel njeh shenjat rrugore, por sistemet autonome të frenimit janë të disponueshme vetëm me një tarifë shtesë, kështu që vlerësimi i asistentëve elektronikë është vetëm 60%.

Një tjetër "student i shkëlqyer" me pesë yje dhe elektronikë jo shumë të përparuar është i ri. Mbi të gjitha, ai ishte i befasuar nga rezultati katastrofik në një goditje anësore në shtyllë: ngarkesa në brinjë doli të ishte shumë e lartë, edhe pse larg vlerave fatale. Sidoqoftë, një nivel i mirë mbrojtjeje në disiplinat e tjera lejoi që Jeep të vlerësohej me 90% për testet e përplasjes. Ai gjithashtu nuk di të njohë këmbësorët, dhe asistentët e tjerë nuk punojnë në mënyrë perfekte.

Hatchback është gjithashtu një student i shkëlqyer. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes, ai fitoi një vlerësim prej 87%: ngarkesat në bedelët nuk ishin të larta, dhe vetëm "pasagjeri" i pasmë në një përplasje me një pengesë të fortë rrezikon dëmtimin e gjoksit. Nota elektronike - 60%. Ka një kufizues shpejtësie dhe një sistem mbajtjeje korsie, si dhe një sistem frenimi emergjent është i disponueshëm me një tarifë shtesë. Sidoqoftë, për Rusinë, këto rezultate nuk janë akoma të rëndësishme: ne në Naberezhnye Chelny ende prodhojmë makina të gjeneratës së mëparshme, të cilat në 2012 gjithashtu fituan pesë yje të Euro NCAP.

Rezultatet e testit të përplasjes ishin kurioze. Sigurisht, ai fitoi pesë yje dhe 89% për mbrojtjen e kalorësit. Por fizika nuk mund të mashtrohet: nëse në përplasjet ballore gjithçka është mirë, atëherë me një goditje anësore në një shtyllë, një trup i hapur i dobësuar nuk mund të mbrojë kalorësit si dhe një të mbyllur: probabiliteti i dëmtimit të bustit të shoferit është shumë i lartë. Dhe sediljet e pasme nuk ofrojnë shumë mbrojtje për kalorësit në rast përplasjeje nga fundi. Sa i përket elektronikës së provës, sistemet e njohjes së këmbësorëve dhe mbajtjes së korsisë mungojnë në konfigurimin bazë përpara kompletit të plotë, kështu që vlerësimi është vetëm 53%.

Dhe si funksionoi ai elektrik? Me rezultate mjaft të mira të testit të përplasjes, hatchback shënoi vetëm katër yje. Sediljet e dështuara, të cilat nuk ofrojnë mbrojtje të mjaftueshme kundër dëmtimeve të goditjes me kamzhik në një përplasje nga ana e pasme. Për shkak të kësaj, Opel ka humbur pikët e fituara për sistemin e tij të frenimit automatik, i cili në vetvete funksionon mirë. Cila është lidhja këtu? Fakti është se pas frenimit emergjent, ekziston një probabilitet i lartë i një goditjeje të pasme dhe makina duhet të mbrojë drejtuesit siç duhet, gjë që Ampera-e nuk mund ta bëjë. Dhe me frenim automatik zero, mund të harroni pesë yje.

Kia hatchbacks u bë i jashtëm i serisë aktuale të testeve. Si Picanto i vogël ashtu edhe Rio më i madh në modelin bazë fituan vetëm tre yje. Edhe pse testet e ndikimit të Rio nuk zbuluan asnjë krim: pesë-dyer për tregun evropian me gjashtë airbag siguron një nivel të mirë të sigurisë pasive (93%). Përveç nëse pasagjerët e pasmë në një përplasje nga fundi rrezikojnë një dëmtim të qafës. Dhe arsyeja e vlerësimit të ulët gjithëpërfshirës është mungesa e asistentëve elektronikë. Hatchback me Pakon opsionale të Ndihmës së Drejtimit të Avancuar mori pesë yje: një makinë e tillë është e pajisur me mbajtje të korsisë dhe sisteme frenimi automatik me njohje të këmbësorëve.

Foshnja ka probleme më serioze: një ndikim frontal i mbivendosur zbuloi mbrojtje të ulët të bustit të shoferit, dhe një goditje ballore në një pengesë të fortë tregoi mbrojtje të dobët të kokës së pasagjerit të pasëm. Përveç kësaj, në një përplasje nga ana e pasme, të gjithë kalorësit rrezikojnë të lëndohen me kamzhik në qafë. Nuk ka asistentë elektronikë "në bazën e të dhënave", dhe versioni me paketën e Ndihmës së Përparuar të Drejtimit (frenimi automatik pa funksionin e njohjes së këmbësorëve) iu dhanë katër yje, por në Rusi pajisje të tilla elektronike nuk ofrohen për Picanto, kështu që vetëm "baza" vlerësimi me tre yje është i rëndësishëm për ne.

Por duhet të kihet parasysh se edhe vlerësimi me tre yje i Picanto do të justifikojë vetëm në një përplasje me një makinë me peshë të ngjashme. Dhe kur takoheni me një makinë, për shembull, klasa D +, e cila është pothuajse dy herë më e rëndë, kalorësit e minikarit do ta kenë të vështirë.

Artikuj të ngjashëm

Zakonisht, para se të paraqisni informacionin e kërkuar, është zakon të futni blloqe monotone të tekstit hyrës dhe paragrafë të mëdhenj të përshkrimit të panevojshëm.

Sot, duke shkelur të gjitha rregullat dhe mirësjelljet e mirësjelljes virtuale, dhe pa prezantim të panevojshëm, së pari do të publikojmë rezultatet specifike të testeve të rrëzimit të Kia Rio të kryera nga agjenci të ndryshme të pavarura, dhe vetëm atëherë do të hedhim një vështrim më të afërt në llojet e ndryshme të testimin dhe dhënien e përkufizimit të tij.

E rëndësishme! Për detaje mbi karakteristikat e testeve të kryera (shpejtësia, metodat e përplasjes, veçoritë), lexoni përshkrimin. Të gjitha pjesët e Kia Rio pas testeve të përplasjes janë hedhur.

Rezultatet e provës së përplasjes Kia Rio 2011-2015

EuroNCAP

Ndikim frontal me mbivendosje mesatare

Këtu makina u shfaq më mirë. Të gjitha shenjat janë "jeshile", që do të thotë "mirë" - "mirë".

Ndikimi anësor

Tabela krahasuese për modelet Kia Rio nga 2011 deri në 2015

Epo, kur përfundojnë rezultatet, mund të vazhdoni me fjalimin, domethënë, përshkrimin e eksperimenteve, numrin dhe dallimet e tyre.

Përkufizimi dhe qëllimi i një testi përplasjeje

Në kontekstin e makinave, një test përplasjeje është rikrijimi i qëllimshëm i aksidenteve të ndryshme rrugore që përfshijnë automjete, në mënyrë që të përcaktohet niveli i sigurisë së pasagjerëve brenda. Manekinet speciale të pajisura me sensorë për matjen e dëmit veprojnë si ato "eksperimentale".

Makinat, si rregull, përshpejtohen në një shpejtësi të caktuar nga një çikrik ose karrocë duke përdorur motorë të jashtëm, pas së cilës simulohet një përplasje në një nga avionët. Vlerësohet siguria e shoferit dhe pasagjerëve në sediljet e përparme dhe të pasme.

Lista e organizatave që kryejnë teste përplasjeje

• ADAC (Gjermani)
• ANCAP (Australi)
• ARCAP (Rusi)
• C-NCAP (Republika Popullore e Kinës)
• EuroNCAP (Bashkimi Evropian)
• IIHS (SHBA)
• JNCAP (Japoni)
• NHTSA (SHBA)

Llojet e testeve të rrëzimit (bazë)

Testet e para të makinave ishin mjaft të drejtpërdrejta dhe jo shumë të ndryshme. Në ditët e sotme, situata ka ndryshuar, sasia dhe cilësia e performancës janë rritur ndjeshëm. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, përdoren vetëm disa lloje themelore, dhe, për shembull, testet me përplasje anësore dhe të pasme janë larg nga kryerja, për të mos përmendur teste shtesë.

Testet e përplasjes frontale

Barrierë jo e deformueshme me mbivendosje 100%.

Në këtë rast, makina përplaset me një pengesë, më shpesh një bllok betoni, me të gjithë sipërfaqen e përparme me një shpejtësi deri në 56 km / orë. Teste të tilla konsiderohen më njerëzore përsa i përket energjisë së thithur të ndikimit, pasi absorbohet nga e gjithë pjesa e përparme, dhe, në përputhje me rrethanat, nga të dy anëtarët anësorë, gjë që zvogëlon deformimin e kapakut. Sidoqoftë, kërkesat për kufizimet - një airbag dhe një rrip sigurimi - po rriten. Në fund të fundit, nëse ata nuk punojnë si duhet, pasagjeri rrezikon të dëmtojë seriozisht kokën dhe trupin.

Barrierë e deformueshme me mbivendosje 40%.

Kjo teknologji përdoret gjerësisht nga Komiteti Evropian EuroNCAP. Shpejtësia është 64 km / orë. Në këtë rast, pengesa imiton pjesën e përparme të një automjeti që po afrohet. Ndikimi riprodhohet me një kompensim, në të cilin përfshihet 40 përqind e pjesës së përparme të mostrës së provës, që do të thotë se "grila" e trupit të kabinës është e ngarkuar dhe deformuar dukshëm më shumë.

Barrierë jo e deformueshme me mbivendosje 25%.

Me të drejtë, ky test i Institutit Amerikan të Sigurimeve dhe Sigurisë së Autostradave IIHS konsiderohet më i vështiri. Përplasja ndodh duke përdorur vetëm 25 përqind të hapësirës së përparme të kampionit me një shpejtësi prej 64 km / orë. Si një pengesë - një bllok i pathyeshëm.

Kërkesat për rripat e sigurimit janë më të lartat. Shumë vetura, të cilat marrin 5 yje sipas sistemit evropian të testimit, kritikohen për shtrirje të tepërt të rripit, e cila, edhe pse e krijuar për të mbrojtur brinjët nga thyerjet, është pikërisht ajo që shkakton zhvendosje të tepërt të bustit, e cila nga ana tjetër kërcënon të marrë seriozisht dëmtimet e kokës. Situata komplikohet edhe më shumë nga fakti se me këtë lloj përplasje ndodh një çift rrotullues, dhe manekinët lëvizin rreth boshtit vertikal, që do të thotë se është shumë e vështirë të parashikohet se ku do të godasë pasagjeri me kokën.

Por gjëja më e keqe është se në një përplasje tangjenciale, energjia kalon pjesën më të madhe të elementëve thithës të energjisë dhe rrota merr një rol të tillë, duke u shtypur në ndarjen e pasagjerëve, duke zvogëluar hapësirën e jetesës së pasagjerëve.

Testet e rrëzimit anësor

Karrocë

Një nga truket më të zakonshme, i injoruar vetëm nga NCAP Latin. Pingul në anën e automjetit me një shpejtësi prej 50 km / orë, një karrocë me peshë 950 kg "fluturon" me një ndalesë përplasjeje të palosshme. Në versionin amerikan të testimit, karroca është më e rëndë - 1360 kilogramë, dhe shpejtësia është më e lartë - 64 km / orë, dhe këndi i përplasjes nuk është 90 gradë, por 63 gradë.

Shtylla

Në këtë rast, në një karrocë të specializuar, makina tashmë është "ngulitur" në një post me një shpejtësi prej 29 km / orë.

Teste të tjera

Përveç përplasjeve të drejtpërdrejta, vlerësohet edhe siguria e këmbësorëve, funksionimi i sistemeve elektronike dhe aftësitë e përmbysjes.

Metodologjia e notimit dhe rezultati

Në përgjithësi, sistemi i pikëzimit për vlerësimin përfundimtar të sigurisë së automjetit është gjithmonë shumë individual. Siç mund të shihet nga të gjitha sa më sipër, teknologjitë dhe metodat moderne bëjnë të mundur kryerjen e kontrolleve të cilësisë së lartë dhe gjithëpërfshirëse të sigurisë së makinave, dhe një numër i madh i instituteve kërkimore ofrojnë hapësirë ​​të bollshme për krahasim.

Megjithatë, kjo ka edhe disa disavantazhe. Në veçanti, organizata të ndryshme përfshijnë parametra të ndryshëm në programin e testimit. Kjo mund të jetë, për shembull, prania ose mungesa e asistentëve elektronikë të drejtimit, sistemeve të ndryshimit të korsisë dhe shumë më tepër.

Prandaj, këshilla jonë kryesore kur zgjedh është të bëjmë një analizë krahasuese të notave të dhëna në disa organizata, si dhe t'i kushtojmë vëmendje të veçantë komenteve të ekspertëve.

Shpresojmë se ky material ishte i dobishëm për ju. Lini komentet, shtesat dhe pyetjet tuaja.

Hatchback Kia Rio, në specifikimet për tregun evropian, u shfaq për herë të parë para publikut në Panairin e Automjeteve në Gjenevë, të mbajtur në Mars 2011, dhe në të njëjtin vit, ekspertët nga organizata e pavarur Euro NCAP testuan makinën për siguri. Rezultati doli të jetë logjik - vlerësimi maksimal është pesë yje.

Rio iu nënshtrua testeve standarde Euro NCAP, duke përfshirë një përplasje 64 km / h përpara me një barrierë, një përplasje anësore 50 km / orë me një karrocë që simulon një makinë të dytë dhe një përplasje 29 km / orë me shufër të ngurtë prej metali.

Pas një përplasjeje ballore, kabina e pasagjerëve të Kia Rio mbeti e qëndrueshme. Shoferi dhe pasagjeri i rritur pajisen me një nivel adekuat sigurie - të gjitha pjesët e trupit janë të mbrojtura nga çdo dëmtim serioz. Në të njëjtën kohë, një nivel i ngjashëm mbrojtjeje u ofrohet njerëzve pavarësisht nga kushtetuta dhe pozita e tyre. Në një ndikim anësor, makina shënoi vlerësimin më të lartë për sigurinë e shoferit, por u gjobit për mos hapjen e derës së pasme. Me kontakt më të ngurtë me postën, shoferi rrezikon të lëndohet lehtë në gjoks. Në rast të një përplasjeje nga ana e pasme, sediljet dhe mbajtëset e kokës mbrojnë me siguri nga dëmtimet e goditjes me kamzhik të shtyllës së qafës së mitrës.

Kia Rio "evropiane" e gjeneratës së 3-të u vlerësua shumë për mbrojtjen e fëmijëve të moshës 18 muajsh dhe 3 vjeç në një përplasje kokë më kokë. Në rast të një goditjeje në anën e automjetit, ato mbahen siç duhet në pajisje speciale, gjë që minimizon mundësinë e kontaktit të rrezikshëm të kokës me strukturat e ngurtë të pjesës së brendshme. Airbag-i i pasagjerit të përparmë është çaktivizuar, dhe hatchback-u u shpërblye gjithashtu për informacion të qartë në lidhje me gjendjen e tij.

Kur një këmbësor përplaset me një Kia Rio, ekziston rreziku i lëndimit në zonën e legenit, por parakolpi siguron një nivel të lartë mbrojtjeje për këmbët. Kapaku dhe xhami sigurojnë siguri kryesisht të dobët për një të rritur në vendet ku mund të godasë kokën.

Gjenerata e tretë hatchback Kia Rio vjen me frena kundër bllokimit (ABS), ESP, gjashtë airbag dhe një kujtesë për rripat e sigurimit për sediljet e përparme dhe të pasme si standard.

Rezultatet e testeve të përplasjes "Rio" janë si më poshtë: mbrojtja e shoferit dhe kalorësit të rritur - 33.2 pikë (92% e vlerësimit maksimal), siguria e pasagjerëve fëmijë - 41.1 pikë (84%), mbrojtja e këmbësorëve - 16.7 pikë ( 46%), teknologjitë e sigurisë - 6 pikë (86%).

Të gjithë konkurrentët kryesorë të "tretë" Kia Rio kanë përafërsisht të njëjtin rezultat. Për shembull, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Volkswagen Polo dhe Chevrolet Aveo kanë nga pesë yje secila sipas rezultateve të testeve të Euro NCAP.

Profesionistët e EuroNCAP testuan makinën hatchback Kia Rio 2013. Vlen të përmendet se pjesa e brendshme e makinës nuk ndryshoi në formë pas një përplasjeje ballore. Sensorët e vendosur në dummies regjistruan mbrojtje të besueshme jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerin në zonën e gjurit, si dhe ijet. I njëjti nivel i lartë sigurie, siç tregohet nga testi i përplasjes, do t'u ofrohet pasagjerëve të ndërtimeve, madhësive dhe pozicioneve të ndryshme.

Përplasje anësore dhe goditje ballore

Me testin e rrëzimit anësor të Kia 2013, ishte e mundur të vlerësohej mbrojtja e shkëlqyeshme e të gjitha pjesëve të trupit të një shoferi të mundshëm, si dhe pasagjerëve të mundshëm. Sidoqoftë, Rio iu dha pikë penalltie për shkak të hapjes së dobët të derës së pasme. Në një provë mjaft të fortë gjatë një goditje anësore, dyert u mbajtën të mbyllura, duke siguruar kështu një pozicion të sigurt të shoferit. Përveç të gjitha sa më sipër, mbështetësja e kokës, e cila mbron nga devijimet e përsëritura të kokës, fitoi notën "e shkëlqyeshme".

Një shenjë e mirë, falë një rezultati të mirë, u meritua nga sistemi i sigurisë së fëmijëve në një përplasje kokë më kokë. Gjatë provës së përplasjes në Rio 2013, figurë, e cila simuloi një fëmijë tre vjeç dhe u ul përballë drejtimit të udhëtimit, nuk bëri lëvizje të tepërta përpara. Kur godisnim me një pengesë anash, kukullat imituese u pozicionuan pa shkelur kufijtë e kufizuesve. Kjo minimizoi mundësinë e lëndimeve të mëdha.

Airbags Kia dhe kujdesi për këmbësorët

Ajri i pasagjerit të përparmë mund të çaktivizohet. Kjo bën të mundur instalimin e një sedilje për fëmijë kundër lëvizjes së makinës dhe në një pozicion ulur. Pika shtesë në procesin e testimit të përplasjes u sollën nga prania e përmbajtjes së shkëlqyeshme të informacionit në lidhje me pozicionin e airbags. Ndalimi i pozicionit të fëmijës me shpinë në drejtim të udhëtimit kur airbag është i ndezur është i disponueshëm në etiketa - tabelat e informacionit janë në një nivel të lartë.

Kur Kia Rio 2013 godet një këmbësor, mbrojtja më e mirë e këmbës sigurohet nga parakolpi. Sidoqoftë, buza e kapakut nuk ofron një shkallë të lartë mbrojtjeje për kalimtarët e zakonshëm. Pjesët e tjera të kapakut gjithashtu sigurojnë mbrojtje të pamjaftueshme për kafkën e një këmbësori të rritur.

Për të siguruar mbrojtje, prodhuesi ka pajisur makinën me një numër të madh të sistemeve, duke përfshirë, për shembull, një sistem elektronik të kontrollit të stabilitetit. Isshtë përfshirë në pajisjet bazë të Kia Rio 2013. Sipas rezultateve të testit të përplasjes, ky sistem plotëson të gjitha kërkesat EuroNCAP të parashtruara. Makina është gjithashtu e pajisur me një llambë paralajmëruese për rripat e sigurimit të palidhur, jo vetëm për shoferin, por edhe për të gjithë pasagjerët. Makina 2013 gjithashtu ka një kufizues shpejtësie që mund të kontrollohet nga shoferi.

E rëndësishme: Unë do të doja të shtoja një vërejtje të vogël, është shumë e rëndësishme për shkak të popullaritetit të saj, duhet bërë duke marrë parasysh faktin se kjo nuk do të përkeqësojë sigurinë ekzistuese.

Rezultatet e testit të rrëzimit të Kia Rio

• siguria e fëmijëve shënoi 41 pikë (nga një maksimum prej -84%);
• siguria e shoferit dhe pasagjerëve fitoi 33 pikë (92% e maksimumit);
• mbrojtja e këmbësorëve mori 17 pikë (vetëm 46% e vlerësimit maksimal të mundshëm);
• pajisje sigurie - 6 pikë (86%).

Edhe kur blini një makinë nga një seri buxhetore, pronari nuk duhet të hyjë kurrë në kursime që lidhen me sigurinë. Prodhuesi i modelit premtues Kia Rio 2017 e ka vërtetuar këtë shumë qartë. "Koreane" e caktuar në arsenalin e kompleksit të sigurisë mund të gjendet:

• dy jastëkë;
• "ABS";
• frenat e diskut të ashpër.

Të gjitha këto opsione janë në dispozicion tashmë në variantin bazë.

Modelet më të fundit të "koreanëve" buxhetorë kanë fituar besueshmëri të mjaftueshme në aspektin e sigurisë, e cila konfirmohet nga më shumë se një test përplasjeje i organizatave kryesore në këtë fushë:

• C-NCAP (nga Kina);
• Euro NCAP (nga Bashkimi Evropian);
• NHTSA (nga SHBA).

Më shumë rreth "Euro NCAP"

Kjo strukturë kryen një test përplasjeje, ose më mirë disa, në mënyrë që të identifikojë nivelin e mbrojtjes së një natyre pasive dhe aktive. Në lidhje me modelin praktik Kia Rio 2017 të konsideruar këtu, vlerësimi korrespondon me pesë "yje".

Shkalla e sigurisë së "pilotit" dhe pasagjerit të tij - 92%

Në përplasjet ballore, makina tregoi një rezultat të shkëlqyer pa praninë e shenjave të shkatërrimit të kornizës së trupit. Pavarësisht pozicionit dhe peshës së shoferit dhe shoqëruesit të tij, rreziku i dëmtimit karakterizohet si i ulët. Më e ndjeshmja ndaj "disfatës" në trupin e "pilotit" ishte gjoksi së bashku me shinën e djathtë, ndërsa pasagjeri, përkundrazi, kishte shin në të majtë. Këtu vlerësimi pozicionohet si "mjaft". Ndikimi anësor që u përfshi në testin e përplasjes nuk dëmtoi asnjë pjesë të trupit.

Kia Rio 2017 u "shpërblye" me një rënie të bezdisshme të pikëve për shkak të hapjes spontane të derës së ashpër gjatë goditjes. Ndikimi anësor dinamik i një shtylle të veçantë tregoi mbijetesën e trumcakëve të pranishëm, por disa dëme të vogla u pësuan ende. Niveli i lejuar i lëkundjes së kokës së kthimit bëhet i mundur nga funksioni i shkëlqyer mbrojtës i mbështetëses së kokës.

Niveli i mbrojtjes së fëmijëve nga efektet traumatike - 84%

Përplasjet anësore dhe ballore arritën të shkaktojnë zhvendosjen e bedelëve që luajnë rolin e fëmijëve brenda pajisjeve kufizuese, dhe ndikimi i tyre në panelet e trupit të makinës ishte minimal. Testi i përplasjes së fëmijës (në rolin e tij si bedel) u ul në një karrige të vendosur në drejtim të udhëtimit. Jastëku në anën e pasagjerit ishte subjekt i çaktivizimit të detyrueshëm.

Kia Rio 2017 mori një pikë për t'u patur zili për informueshmërinë e etiketës, e cila pasqyron rregullat për vendndodhjen e fëmijëve në kabinë dhe për një pasqyrim të ngjashëm të hollësishëm të informacionit në lidhje me statusin e "AirBag".

Siguria e këmbësorëve - 46%

Këtu buza e kapuçit dështoi, pasi rezultoi se kishte një rrezik të shtuar për të lënduar një këmbësor. Zonat anësore dhe të poshtme të xhamit të përparmë fituan të njëjtin status negativ. Zona e legenit të një këmbësori të rritur dhe zona e kokës dhe qafës së një fëmije janë në rrezik të lartë.

Arritja më e mirë ishte parakolpi i makinës, si dhe mesi i kapakut. Kjo tregon një shkallë të lartë mbrojtjeje për këmbët e këmbësorëve.

Sistemi i sigurisë mori 6 pikë (86%)

Për Kia Rio 2017, opsionet e mëposhtme të sigurisë janë në dispozicion (që nënkupton opsionin për hapësirën e tregut evropian):

• sistemi i stabilizimit (simboli "ESP");
• prania e jastëkëve jo vetëm anësorë, por edhe ballorë;
• një kujtesë nëse rripat e sigurimit nuk janë të lidhur.

"C-NCAP"

Kjo teknikë është analoge me "Euro NCAP" dhe funksionon në pafundësinë e Kinës. Në bazë të rezultateve të kontrollit, janë marrë të dhëna me përafërsisht të njëjtët tregues të arritur nga Kia Rio 2017 gjatë procedurës së testimit evropian ("Euro NCAP"). Kjo do të thotë, vlerësimi është mjaft i lartë - 5 "yje". Këtu, ekspertët shprehën njëzëri mendimin e tyre për funksionimin e qartë dhe në kohë të të gjithë kompleksit të sigurisë së makinës së testuar.

Vlerësimi i sistemit "C-NCAP" formohet në bazë të rezultateve në disiplinat e testit të përplasjes:

• përplasja e një ndikimi frontal (shpejtësia 50 km në orë) me një pengesë të rezistencës së shtuar (për shembull, një mur) - 14.12 (88%);
• gjithashtu një ndikim frontal, por tashmë në lidhje me një pengesë të prirur për deformim (për shembull, një makinë) me një shpejtësi prej 56 km në orë me një zhvendosje të vlerësuar prej 40% - 12.62 (79%);
• ndikimi i një ndikimi të testit anësor me një shpejtësi prej 50 km në orë - 15.35 (96%).

NHTSA

Kjo agjenci u formua nga Departamenti Amerikan i Transportit dhe i është përkushtuar menaxhimit të sigurisë në trafik. Një tipar i këtij sistemi është prania e testeve më të rrepta në krahasim me dy organizatat e diskutuara më parë. Këtu, Kia Rio 2016 arriti vetëm 4.5 pikë në një shkallë 5-pikëshe. Përveç goditjeve tradicionale frontale dhe anësore, ky sistem përdor gjithashtu një test përplasjeje me rrotullim.

Ekspozimi frontal zbuloi rrezikun e lëndimit në nivelin e probabilitetit 11-20%. Pjesa më e prekshme e trupit të shoferit të Kia Rio 2016 ishte trupi i sipërm (nga koka në bark).

Videon e testimit mund ta shikoni këtu:

Në një përplasje anësore, ka një shans 5% të lëndimit të kokës dhe rajoneve të legenit të bustit të pasagjerit, dhe shoferi është në rrezik të lëndimit në qafë dhe bark.

Dalje

Bazuar në testet e kryera, Kia Rio 2016 me të drejtë ka fituar një reputacion për të qenë një makinë e sigurt. Pavarësisht nivelit të mjaftueshëm të sigurisë të përcaktuar nga prodhuesi, faktorët kryesorë në sigurinë e jetës dhe shëndetit të drejtuesit të mjetit dhe të shoqëruesve të tij janë:

• aftësi për të vozitur;
• nivel i mjaftueshëm i vëmendjes dhe përqendrimit në atmosferën e rrugës;
• pajtueshmërinë me masat e përcaktuara të sigurisë (rripa, etj.).