Historia e Ford Mustang. Rruga e gjatë e historisë Formacioni i Ford Mustang Mustang

Ford Mustang është një nga makinat më të famshme të gjigantit amerikan të automjeteve Ford Motor Company. Kompania prodhon makineri në Flat Rock, Michigan, SHBA. Konkurrentët kryesorë janë Chevrolet Camaro dhe Dodge Challenger.

Ford Mustang i përket klasës Pony Car (një klasë e makinave të vogla sportive sipas standardeve amerikane), megjithëse disa "ekspertë" e konsiderojnë atë si një "Muscle Car". Në fakt, ne besojmë se kjo është një deklaratë e diskutueshme, pasi konkretisht në këtë rast, makina mund të pozicionohet si një makinë e varur dhe si një makinë muskulore - dimensionet e modelit ju lejojnë të mos shqetësoheni me këtë çështje.

Historia e krijimit të modelit

Historia e modelit Mustang daton në vitet e largëta të 60-ta të shekullit të njëzetë. Vendi ishte në lulëzim, me kërkesën e konsumatorëve për makina në përgjithësi dhe makina sportive në veçanti duke u rritur çdo vit. Prodhuesit konkurruan për blerësit e mundshëm në të gjitha fushat e industrisë së automobilave.

Në fillim të dekadës së shtatë të shekullit të kaluar, pozicioni i kompanisë Ford në treg nuk ishte shumë i qëndrueshëm. Tregtarët ia atribuuan këtë mungesës së makinave të nivelit të mesëm të ulët në linjë, megjithëse konkurrentët kryesorë - General Motors dhe Chrysler - kishin modele të tilla.

Në atë kohë, Ford kishte Falcon dhe Thunderbird më afër hapësirës së kërkuar. E para ishte një makinë buxhetore dhe e dyta, megjithëse e konceptuar si e njohur, kushtonte shumë më tepër se pragu që ishte më i kërkuari në treg në atë kohë.

Linja Falcon ishte me fitim të ulët për shkak të konkurrencës së lartë të çmimeve në segmentin e buxhetit, dhe Thunderbird, për shkak të çmimit mjaft të lartë, nuk ishte në kërkesë. Si rezultat, Ford pësoi humbje të mëdha. Dhe për të përmirësuar pozicionin e tyre në treg, ishte e nevojshme që urgjentisht të zhvillohej dhe të hidhej në prodhim një model i përballueshëm, por në të njëjtën kohë, interesant që do të sillte fitimin kryesor.

Në vitin 1962, kompania prezantoi për publikun e gjerë një model konceptual sportiv me dy vende.

Pas analizimit të rishikimeve, u bë e qartë se kërkesa kryesore e një audiencë të mundshme është kapaciteti. Në këtë drejtim, Falcon i përshtatej të gjithëve - madje edhe me një trup kupe, mund të strehonte deri në 6 persona, prezenca e një divani të gjerë të pasëm në makinë. Nuk më pëlqeu buxheti i këtij modeli, doja diçka më të shtrenjtë dhe më prestigjioze.

Pra, pas studimit të të gjitha kërkesave për modelin e ardhshëm nga ana e konsumatorëve, u nxor një formulë për pamjen konceptuale të makinës që krijohet. Ajo duhet të jetë një makinë e gjerë, e rehatshme dhe mjaft e fuqishme që mishëron vetë-mjaftueshmërinë e pronarit.

Në vitin 1963, Ford prezantoi versionin e dytë të konceptit, i cili tashmë ka përfshirë të gjitha atributet e nevojshme që janë aq të nevojshme për blerësit e mundshëm.

Gjatë vitit të kaluar, kompania më në fund ka vendosur për emrin e modelit. Nga të gjitha opsionet e shumta, ne u vendosëm në "Mustang". Ky është emri i kuajve të egër në Amerikën e Veriut. Modeli i ri duhej të pushtonte hapësirat amerikane dhe emri i tij e thoshte këtë në mënyrën më të mirë të mundshme. Logoja përkatëse e risisë u zhvillua gjithashtu.

Siç mund ta shihni, stilistët besuan sinqerisht se e ardhmja është hundët e mprehta. Si të shpjegohet ndryshe fakti që pjesa e përparme e Mustang II ishte bërë, megjithëse jo e njëjtë si në versionin e parë, por ende e mprehtë. Ndoshta, duke gjykuar nga përgjigjet e publikut, më në fund kanë ardhur në pamjen e makinës që të gjithë e njohim aq mirë.

Padyshim, Ford Mustang nuk është vetëm një tjetër model i gjigantit të famshëm botëror të automobilave. Kjo është një kulturë e tërë. Ishte Mustang që shkaktoi një klasë të re makinash (Pony Car, nëse ju kujtohet - kjo u përmend tashmë më lart). Të gjithë prodhuesit e tjerë të automjeteve filluan të përqendrohen në të. Ai u bë standardi i makinave mjaft të përballueshme, por mjaft prestigjioze, një ikonë amerikane, një objekt për t'u ndjekur. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Mustang është ende duke u prodhuar.

Brezat

Për gjithë kohën e ekzistencës së tij (dhe kjo është më shumë se gjysmë shekulli), Ford Mustang tashmë ka ndryshuar 6 gjenerata. Mbi të gjitha në tregun e makinave retro janë në kërkesë modelet e vjetra - klasikët e viteve 60-70 të shekullit XX. Vlerësohet veçanërisht Shelby GT 500 i vjetër. Modifikimet e modelit të vjetër janë aq të njohura në të gjithë botën saqë janë shfaqur kompani të tëra, të cilat vetëm po e bëjnë këtë dhe po rikthen mbeturinat e vjetra. Nga rruga, ata fitojnë para të mira për këtë.

Mënyra më e lehtë për të ndjekur evolucionin e Ford Mustang është duke parë videon:

Në çdo rast, ne e konsiderojmë detyrën tonë të përshkruajmë shkurtimisht të gjitha gjeneratat, duke treguar veçoritë kryesore dalluese të çdo gjenerate të modelit. Pra, le të fillojmë.

1

Mustang i parë doli në shitje në 1964. Në atë kohë, ofrohej vetëm në një trup coupe. Në vitin 1965, u shfaq një kabrio, dhe në 1967, Ford i prezantoi botës një fastback - atë që të gjithë fansat e klasikëve amerikanë ëndërrojnë ta kenë.

Gjenerata e parë ishte në linjën e montimit deri në vitin 1973. 9 vjet në ato ditë është një kohë mjaft e gjatë. Prandaj, për të konkurruar në kushte të barabarta me prodhuesit e tjerë të automjeteve, kompania duhej të modernizonte modelin 3 herë: në 1967, në 1969 dhe në 1971.

Për të gjithë periudhën nga 1964 deri në 1973. në kohë të ndryshme, në makinë u instaluan 13 modifikime të motorit: 3 lloje të motorëve me gjashtë cilindra në linjë dhe 10 variante të "tetëve" në formë V. Kishte tre trupa: një coupe, një fastback dhe një coupe.

2

Gjenerata e dytë Mustang u prodhua vetëm për 4 vjet - nga 1974 deri në 1978. Dhe nëse versionet e fundit të gjeneratës së parë kishin një madhësi të madhe dhe dizajn "gjigant", atëherë gjenerata e dytë u kthye në konceptin origjinal të një makine të vogël sportive. Dimensionet e tij ishin kompakte në një mënyrë evropiane, madje më të vogla se ajo e modelit të vitit 1964.

Modeli u prodhua në tre trupa: hardtop, hatchback dhe targa. Kishte gjithashtu tre motorë për të zgjedhur: katër cilindra në linjë dhe "gjashtë" në formë V me "tetë".

3

Gjenerata e tretë Ford Mustang u prodhua për 15 vjet, nga 1979 deri në 1993, duke personifikuar një qasje krejtësisht të re për zhvillimin e makinave të përballueshme. Për hir të uljes së kostos, dizajni i tij u unifikua me modele të tjera të destinuara si për tregun amerikan ashtu edhe për atë evropian.

Dizajni ishte i dukshëm për këndshmërinë dhe linjat e drejta - një haraç për modën e viteve '80. Por që nga viti 1987, modelja i është nënshtruar një ristyling të lehtë, i cili zbuti pak format e mprehta. Linja e trupit tradicionalisht kishte 3 versione: coupe, hatchback dhe të konvertueshme.

Në vitin 1979, shpërtheu një krizë karburanti në Shtetet e Bashkuara, e cila ndikoi në zhvendosjen e kërkesës drejt motorëve me efikasitet të karburantit. Në këtë drejtim, motorët e instaluar në gjeneratën e tretë, në pjesën më të madhe, ishin me volum të ulët dhe me fuqi të ulët: "katër" atmosferik dhe turbocharged, motor me 6 cilindra në linjë dhe 3 modifikime V6. Edhe pse, për të dashuruarit "më të nxehtë", kompania Ford, megjithatë, nuk harroi dhe ofroi 3 variante të V8.

4

Që nga viti 1994, gjenerata e 4-të Ford Mustang ka qenë në linjën e montimit, e cila është prodhuar për pak më shumë se 10 vjet. Në vitet '90, makina shikonte drejt dizajnit biologjik, kështu që ka kuptim që një nga modelet më të njohura të gjigantit të automjeteve ishte bërë në përputhje me tendencat e reja. Linja e trupit përbëhej nga vetëm dy opsione: një kupë dhe një kabrio.

Në vitin 1999, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë në frymën e idesë së atëhershme popullore të "New Edge", të cilën Ford e miratoi, duke zbatuar konceptin në një numër modelesh të saj.

Kriza e karburantit ka kaluar prej kohësh, kështu që gjenerata e re është krijuar për të përballuar sfidat e reja për sa i përket fuqisë dhe shpejtësisë. Për Mustang, u ofruan 12 modifikime të motorit: 2 variante V6 dhe deri në 10 variante V8.

5

Gjenerata e 5-të Mustang, e prodhuar nga 2005 deri në 2014, është bërë në stilin e "retro-futurizmit". Ideja bazohet në modelet e mostrave të vjetra të viteve 60-70 të shekullit të kaluar. Falë kombinimit harmonik të stilit retro dhe teknologjisë moderne, si jashtë ashtu edhe në dizajnin e brendshëm, modeli është bërë jashtëzakonisht popullor.

U ofruan vetëm dy trupa: një coupe dhe një kabrio. Kishte gjithashtu vetëm dy motorë të ofruar: Gjashtë dhe tetë cilindra në formë V.

Në vitin 2010, u krye një ngritje e fytyrës dhe makina mori një pamje edhe më harmonike dhe një brendshme më ergonomike.

6

Gjenerata e 6-të Mustang doli në prodhim masiv në 2015 dhe ende po prodhohet. Kompania vendosi të përfitonte nga suksesi i gjeneratës së pestë, kështu që vazhdoi temën retro në pamjen e saj, duke zhvilluar, megjithatë, tendenca të freskëta futuriste në të. Rezultati është një makinë sportive shumë harmonike dhe me stil në një mënyrë moderne.

Blerësi mund të zgjedhë vetëm nga dy (tashmë tradicionalisht) lloje të trupit: ose një coupe ose një kabrio. Linja e grupit të fuqisë përbëhet nga tre opsione: një EcoBoost me 4 cilindra turbocharged, V6 dhe V8.

Modifikimet

Ashtu si shumica e makinave, Ford Mustang ka fituar modifikime që ishin veçanërisht të njohura në një kohë, dhe për të cilat fansat e markës tani po kërkojnë. Le të përpiqemi të rendisim të gjitha modelet sipas rendit të pamjes së tyre dhe të tregojmë veçoritë e tyre dalluese.

1. Mach 1
2. Shelby GT
3. Kobra
4. Saleen mustang

Tre modifikimet e para janë bërë thjesht në fabrikë.

Mustang GT u shfaq një vit pas premierës së gjeneratës së parë dhe ndryshonte nga versioni i rregullt me ​​një pezullim dhe timon të rivendosur, si dhe një shirit horizontal përgjatë anës. Në të ardhmen, një emblemë e veçantë me mbishkrimin "GT" u zhvillua posaçërisht për këtë modifikim.

Mustang BOSS u krijua në vitin 1969 kryesisht për gara me motor për të konkurruar me Chevrolet Camaro-n mahnitëse. BOSS 302 garoi me Trans Am dhe BOSS 429 garoi me NASCAR. Numrat 302 dhe 429 përfaqësojnë zhvendosjen e motorit në inç kub. Nga ana e jashtme, makinat dalloheshin me bojë të veçantë, disa elementë shtesë të trupit dhe targa. Këto modele u prodhuan për një kohë të shkurtër.

Mustang Mach 1 u shfaq gjithashtu në vitin 1969, me rivendosjen e dytë të gjeneratës së parë. Ai u pozicionua si një version civil më sportiv, i cili është një modifikim më i zhvilluar i GT. Në këtë drejtim, versioni GT gradualisht u bë i parëndësishëm, pushoi së ekzistuari dhe u kthye në treg vetëm me gjeneratën e tretë të Mustang. Nga jashtë, Mach 1 ndryshonte gjithashtu në një ngjyrë të ndryshme dhe praninë e elementeve shtesë të trupit.

Shelby GT erdhi kështu. Në vitin 1965, pasi shqyrtoi kërkesën për një version fabrike të GT dhe kuptoi se publiku donte më shumë ekskluzivitet, Ford negocioi me Carroll Shelby, vrapuesin e famshëm, për të krijuar një modifikim edhe më të fuqishëm. Z. Shelby rrit motorin më të fuqishëm Mustang të disponueshëm në atë kohë dhe arrin një rritje të fuqisë prej 30%. Përveç kësaj, ai ridizajnon plotësisht pezullimin për t'i dhënë karakterin e një makine garash. Jashtë, Shelby GT mori dy vija gjatësore në majë në të gjithë trupin.

Fillimisht, prefiksi "Cobra" tregonte makinën më të fuqishme nga studio Shelby. Kështu ata thanë: Shelby Cobra. Modifikimi ekzistonte para krizës së karburantit, e cila u përmend më lart.

Përveç versionit nga studio, ka pasur edhe një modifikim të fabrikës me një motor Cobra Jet që nga viti 1968. Më pas, nga rruga, në gjeneratën e dytë, mbeti vetëm versioni i fabrikës, i cili u quajt Mustang Cobra II. Nga jashtë, makina ndryshonte nga versionet e tjera me vija në trup.

Saleen Mustang u shfaq në gjeneratën e tretë. Arsyeja ishte rritja e kërkesës për makina të fuqishme kompakte në fillim të viteve 80 të shekullit të kaluar. Studioja e akordimit e sapohapur e vrapuesit të famshëm Steve Salin nënshkroi një kontratë për furnizimin e versioneve "të ngarkuara" të Ford Mustang. Përveç fuqisë, produktet Saleen dallohen gjithmonë nga një mori konfigurimesh dhe mjeshtëri me cilësi më të lartë.

Shumica e modifikimeve herë pas here (dhe disa - vazhdimisht kohët e fundit) janë të pranishme në treg në formën e edicioneve speciale në sasi të kufizuar dhe janë më me interes për koleksionistët dhe fansat e markës.

konkluzioni

Ford Mustang është një gjetje e vërtetë për zhvilluesit. Ai ishte pothuajse gjithmonë një sukses i madh. Miliona familje amerikane në një kohë ëndërronin të kishin një të tillë. Tani të rinj dhe të moshuar në mbarë botën ende ëndërrojnë për të. Ford Mustang ka hyrë përgjithmonë në historinë e industrisë së automobilave si një nga makinat më të njohura dhe më ikonike.

Në vitin 2017, si pjesë e panairit të automobilave të mbajtur në Detroit, u zhvillua një prezantim i modelit të përditësuar të Ford Mustang 2018-2019. Në pjesën më të madhe, ky nuk është një model i ri, por një rivendosje e gjeneratës së 6-të të paraqitur në 2014.

Makina ka dy lloje trupash: një kupë me dy dyer - fastback dhe një kabrio. Makina ka një gamë të gjerë blerësish, si në Shtetet e Bashkuara të Amerikës ashtu edhe në Rusi, sepse përveç statusit të saj legjendar, është tërheqëse për nga çmimi dhe besueshmëria e një makine mesatare. Blehet në mënyrë aktive nga burra të moshës 30-40 vjeç, të cilët duan të dalin në pah në lumë dhe të kenë një fundjavë argëtuese.

Ndryshimet e dizajnit

Ndryshimet e dizajnit janë të pranishme si në pjesën e përparme të makinës ashtu edhe në pjesën e pasme. Për të mos thënë se janë bërë kardinalë në krahasim me prezantimin e mëparshëm të makinës, por fakti që makina ka marrë një pamje të re është e vështirë të debatohet. Ndryshimet prekën grilën, optikën LED, kapuçin, i cili u bë 10 mm më i ulët, gjë që i dha Mustang një riorganizim shtesë, ndryshuan edhe spoilerin dhe tubat e shkarkimit.

Në përgjithësi, makina mori një pamje moderne dhe agresive me elementë të mrekullueshëm të trupit, megjithatë, edhe në 2018-2019, projektuesit arritën të ruajnë të njëjtën pamje ikonike të primitivitetit.

• Crimson;
• Blu;
• portokalli.

Përveç këtyre dizajneve, makina ka edhe 9 ngjyra. Ekzistojnë gjithashtu 11 lloje rimash për të zgjedhur me stile unike dizajni. Duhet pranuar se blerësi duhet të zgjedhë konfigurimin e modelit të tij - nuk është e lehtë.

Sipas klasikëve, pjesa e përparme e makinës është një grilë e madhe radiatori false me 6 kënde me një mbushje rrjetë të trashë dhe një logo masive në qendër. Një kanal i vogël ajri mezi dallohet poshtë tij, i cili me një "dalje" të madhe të buzës së poshtme të parakolpëve i jep makinës agresivitet. Mbi të gjitha, vëmendjen e tërheq optika e përparme, me mbushje LED në formën e vijave vertikale të lakuara. Një mbulesë masive me stampime të shumta varet mbi optikën e Ford Mustang. Direkt poshtë optikës së përparme janë dritat e mjegullës LED me orientim horizontal, të cilat disponohen vetëm si opsion.

Nga ana, makina duket shumë mbresëlënëse: një kapuç i gjatë me një "gungë", shtylla A "në rënie" dhe një çati me kube që futet në një fund të shkurtër të pasëm. Imazhi do të plotësohet nga një vijë e lartë e pragut, skajet e përafërt dhe harqet e gjera të rrotave, në të cilat ka rrota 20 inç në gomë të profilit të ulët.

Në pjesën e pasme, makina mori dritat LED të trefishta vertikale që janë të ngjashme me ato të Mustang-ut të parë, por kanë stilin e sotëm. Mbi to ngrihet një spoiler, i cili nuk është i disponueshëm për të gjitha modifikimet, dhe pjesa e poshtme është e zbukuruar me tubacione të vetme ose të dyfishta të sistemit të shkarkimit (në varësi të modifikimit).

Dimensionet:

• Gjatësia është 4784 mm;
• Gjerësia varet nga lloji i trupit - 1916 mm;
• Lartësia - 1394 mm për versionin e konvertueshëm dhe 1381 mm për versionin coupe;
• Distanca midis boshteve është 2720 mm.

Salloni

Dizajnerët vendosën të mos ndryshojnë shumë brendësinë. Megjithatë, modeli ka një veçori të re në formën e një ekrani me ngjyra 12-inç të pultit, i cili ndodhet prapa timonit standard me 3 fole. Në modifikimin bazë, makina sportive është e pajisur me pajisje standarde analoge me dy puse dhe një ekran kompjuteri në bord.

Siluri qendror në qendër është zbukuruar me tre kanale ajri rrethore, nën të cilat një ekran i vogël 8 inç i sistemit multimedial Ford Mustang 2019-2020. Nën të është një shpërndarje e madhe e butonave, "dredhave" dhe çelsave të ndërrimit, të cilët janë përgjegjës për sistemin audio, sistemin e klimës, sediljet me ngrohje dhe ventilim dhe shumë më tepër.

Vendet morën mbështetje të mirë anësore dhe profil anatomik. Modifikimet "të ngarkuara" janë të pajisura me kova Recaro. Salloni ka një plan urbanistik me 4 vende, por, mbase, vetëm fëmijët do të mund të vendosen në pjesën e pasme, pasi praktikisht nuk ka hapësirë ​​të lirë mbi kokë dhe për këmbët.

Në përgjithësi, makina ka materiale me cilësi shumë të lartë dhe një nivel ndërtimi të mirë. Për konkurrentët evropianë, ky sallon është ende shumë larg, por për prodhuesit amerikanë ky është një nivel i lartë.

Prodhuesi nuk i privoi pronarët e dhomës së bagazhit, vëllimi i së cilës në versionin coupe është 408 litra. Kabrio ka 332 litra për shkak të sistemit gjysmë automatik të palosjes së çatisë. Nga rruga, për të palosur çatinë poshtë, automjeti duhet të ndalojë plotësisht.

Specifikimet Mustang 2019-2020

Ofrohen dy modifikime standarde dhe disa të ngarkuara, të cilat ndryshojnë nga njëri-tjetri në parametra të ndryshëm.

1. Modifikimi më i thjeshtë në ndarjen e tij të motorit ka një motor 4 cilindrash me turbocharged 2.3 litra. Injeksioni i drejtpërdrejtë dhe presioni i lartë i turbinës nga motori bënë të mundur "heqjen" e 317 kf. dhe 432 Nm shtytje.
2. Versioni standard GT është i pajisur me një V8 klasik amerikan me një zhvendosje prej 5.0 litrash. Ky termocentral atmosferik “prodhon” deri në 421 kf. dhe 530 Nm çift rrotullues.

Të dy këta motorë punojnë së bashku me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një "automatik" me 10 rreze.

Prodhuesi gjithashtu ofron modifikime "të ngarkuara" të Ford Mustang Shelby GT350 dhe Shelby GT350R. Shkronja "R" në emër tregon një trup të lehtë, rrota me fibër karboni dhe cilësime të pezullimit "track". Ndryshe, ata kanë të njëjtën mbushje me fuqi, e përfaqësuar nga një "tetë" 5.2 litra në formë V, e cila zhvillon 533 "kuaj" dhe 582 Nm çift rrotullues. Motori punon ekskluzivisht me një transmision manual me 6 shpejtësi.

Pezullimi i makinës së muskujve është plotësisht i pavarur. Në pjesën e përparme, ajo përfaqësohet nga një bashkim i dyfishtë i topit me një shufër kundër rrotullimit, dhe në pjesën e pasme nga susta të pavarura spirale me një shufër kundër rrotullimit. Makina është e pajisur edhe me një sistem amortizimi MagneRide. Versionet "të ngarkuara" të Ford Mustang 2018-2019 dallohen nga nyjet e drejtimit prej alumini.

Makina ka një sistem të fuqishëm frenimi me disqe frenash të ventiluar me përmasa nga 320 deri në 380 mm. Sipas klasikëve, ato janë të pajisura me asistentë elektronikë dhe sisteme ABS, EBD. Modifikimet Shelby morën rrota 15 dhe 15.5 inç nga Brembo me kalipa me 6 piston në pjesën e përparme dhe me 4 piston në pjesën e pasme.

Dinamika dhe konsumi

Modifikimi standard përshpejton në 250 km / orë, duke shpenzuar vetëm 5.8 sekonda në "qindëshin" e parë. Konsumi i kombinuar i karburantit nuk kalon 9 litra.

Versioni GT mund t'ju kënaqë me përshpejtimin në njëqind në 4.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në të njëjtën shenjë prej 250 km / orë. Konsumi i përzier i karburantit - 12,5 litra.

Në performancën e Shelby, Ford është në gjendje të kapërcejë njëqindën e parë në 3.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 285 km / orë. Konsumi i kombinuar i karburantit këtu mund të kufizohet në 15 litra për 100 kilometra me një udhëtim të qetë.

Çmimi i Ford Mustang

Opsioni më i përballueshëm në Shtetet e Bashkuara është versioni bazë me një motor fastback 2.3 litra, kostoja e këtij opsioni fillon nga 1,780,000 rubla. Paketa Premium fillon me 2,100,000 rubla. Nëse një blerës dëshiron të blejë një të konvertueshme, atëherë çmimi i tij minimal do të jetë 2,150,000 rubla.

Çmimet GT:

• Për versionin GT, do të duhet të paguani të paktën 2,400,000 rubla;
• GT Premium - 2,750,000 rubla;
• GT Premium i konvertueshëm - 3,100,000 rubla;
• Shelby GT350 - 4,000,000 rubla;
• Shelby GT350R - 4,500,000 rubla.

Versioni standard është i pajisur me:

• 7 airbag;
• ABS, EBD;
• Ekrani i sistemit multimedial;
• optikë LED;
• Kontrolli i lundrimit;
• Kamera e pamjes së pasme;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Disqe 17 inç.

Premium u shtua:

• Prerje lëkure;
• Sedilje me ventilim;
• Kontrolli i zërit;
• Spoiler;
• rrota 18 inç;
• Pads pedale;
• Sistemi audio me 9 altoparlantë.

Versioni GT është i ndryshëm:

• Termocentrali;
• Sistemi i shkarkimit;
• Frena;
• Tabelat e emrave;
• Vendet.

Karakteristikat e Shelby GT350:

• Dizajn unik;
• sedilje Recaro;
• Kuti ingranazhi manual i përforcuar;
• Pezullim MagneRide;
• Motor i fuqishëm;
• Frena Brembo;
• dekorim premium i brendshëm;
• Pult elektronik.

Versioni R do t'ju befasojë:

• Rrima me fibër karboni;
• Shkarkim i rregullueshëm;
• Kapuç me fibër karboni;
• spoiler karboni;
• Sistemi audio me 12 altoparlantë.

Ford Mustang 2018-2019 është një makinë që dhuron emocione dhe përveç tyre, është në gjendje të japë një udhëtim të shpejtë dhe të sigurt, duke shtypur "bishtin" e konkurrentëve evropianë. Përshtatur për çmimin.

Video

Ford Mustang:

Ford Mustang (Ford Mustang) në versionin e tij origjinal u krijua në bazë të formacionit të sedanit familjar, Ford Falcon. Dhe më 9 mars 1965, Mustang i parë doli nga linja e montimit. Dhe një vit më vonë, bota mori akses në modelet serike të kësaj makine. Gjenerata e parë e kësaj makine u prodhua në 1964 / 65-1973. Makinat e gjeneratës së parë u bënë më të fuqishme dhe më të rënda me çdo vit modeli. Sidoqoftë, në 1973, makina u kthye në madhësinë e saj origjinale. Që atëherë, disa gjenerata të platformave dhe modeleve të Ford Mustang kanë ndryshuar.

Në vitin 1974 u prezantua koncepti i ri Ford Mustang. Prodhimi i makinave të gjeneratës së dytë zgjati nga 1974 deri në 1978, gjenerata e tretë - nga 1979 deri në 1993, gjenerata e katërt - nga 1994 deri në 2004. Gjenerata e pestë Ford Mustang është prodhuar që nga viti 2005. Pritet që deri në vitin 2015 Ford Motor Company synon të prezantojë gjeneratën e gjashtë të kësaj makine.

Ata e quajnë atë një makinë pony. Mustang është e vetmja makinë origjinale pony që ka mbetur në prodhim të vazhdueshëm për më shumë se pesë dekada. Makina prodhohet në sedan me dy dyer dhe trupa të konvertueshëm. Çmimet e përballueshme të Ford Mustang përputhen me cilësinë e patejkalueshme të këtij modeli.

MENAXHER TRIUMFI

Prezantimi i prodhimit të parë Ford Mustang të vitit 1964 konsiderohet si një nga më të suksesshmit në historinë e industrisë së automobilave, dhe legjenda i detyrohet paraqitjes së saj dështimit me zë të lartë të modelit të mëparshëm - Edsel. Ford-it i duhej të shpëtonte urgjentisht ditën dhe CEO Lee Iacocca, autori i ardhshëm i librit më të shitur të Karrierës së një Menaxheri, punoi me një ekip projektuesish, ekonomistësh dhe tregtarësh në mars 1964 për të krijuar konceptin e parë Mustang. Makina, e cila u bë paraardhëse e klasës Pony Car, njeh lehtësisht tiparet e makinave luksoze të Fordit Continental Mark II 1957 dhe Thunderbird 1954, si dhe elementët e dizajnit të Maserati, Lincoln dhe Chevrolet.

Është interesante që makina ikonë mori emrin e saj dhe figurën e një kali të egër që vrapon në grilë në momentin e fundit: ishte planifikuar ta quanin Cougar ("Panterë"), por tregtarët e Iacocca vendosën që familja e maces e përfaqësuar nga Jaguar ishte e mjaftueshme. për tregun. Ekziston një variant tjetër i origjinës së emrit - për nder të luftëtarit të Amerikës së Veriut P-51 Mustang me një vend të Luftës së Dytë Botërore, por në të dyja rastet makina pasqyronte frymën e rebelimit dhe ishte një "ëndërr amerikane" e vërtetë. mbi rrota.

Suksesi për Ford ishte jo vetëm i dëshirueshëm, por i domosdoshëm: makina, të cilën koleksionistët e quajnë Mustang 64-1 / 2, u lëshua si një model i vitit 1965, duke u fokusuar në kërkimin e tregut. Në rast dështimi të përsëritur, si me Edselin, shqetësimi mund të kishte falimentuar, por Mustang nuk zhgënjeu: pas një prezantimi me zë të lartë të marsit në televizion, 22 mijë kopje u shitën në ditën e parë, dhe deri në fund të vitit - mbi një çerek milioni!

Donatori i përgjithshëm për bestsellerin ishte Ford Falcon Sprint - prej tij modelet morën, në veçanti, motorin dhe pezullimin e përparmë. Inxhinierët e bënë të varur pjesën e pasme, frenat ishin me daulle në të gjitha rrotat dhe një përforcues vakumi dhe një timon me fuqi u ofruan si opsione. Kompleti bazë përfshinte një motor 2.8 litra 102 kf. me., të cilat mund të përshpejtojnë një makinë në 150 km / orë, trupat fastback dhe coupe. Më vonë, një trup i konvertueshëm u shtua në listën e opsioneve, dhe një transmetim automatik dhe motorë V8 me një kapacitet deri në 380 litra u shtuan në listën e opsioneve. me.

Në ndjekje të suksesit

Mustang ishte një "makinë sportive për të varfërit": komode dhe e bukur, edhe pse jo luksoze, dhe shitej shumë mirë. Por konkurrentët nuk dremitën: vitin e ardhshëm, ekipi Iacocca duhej të përditësonte pamjen e Mustang në mënyrë që të anashkalonte Plymouth Barracuda në treg. Në të njëjtin vit, u prezantuan opsione të reja të brendshme: mbulesë dielli, orë dhe takometër, pasqyra anësore elektrike. Pezullimi dhe frenat e diskut të përparmë janë përmirësuar gjithashtu.

Modifikimi blu dhe i bardhë i Mustang Shelby GT-350 me një motor V8 me një kapacitet 306 kf u konsiderua një elegancë e veçantë. me. Autorësia e saj i përket projektuesit të makinave dhe garuesit të Formula 1, Carroll Shelby, i cili krijoi GT 500 dy vjet më vonë me një motor V8 me shtatë litra që prodhonte 335 kf. me., për instalimin e të cilit ishte e nevojshme të zgjatej posaçërisht ndarja e motorit. Në pranverën e vitit 1968, të dy makinat Shelby, GT-350 dhe GT-500, u riemëruan Ford Mustang Shelby Cobra, e cila mori një variant tjetër të trupit - një kabrio.

Në vitin 1969, Mustang iu nënshtrua një ridizajnimi global. Gjatësia u rrit me 10 cm, pesha u rrit me më shumë se 50 kg dhe linja u nda në tre versione: E ekonomike, Grande e shtrenjtë dhe Mach 1 me një motor 335 kf. me. Filloi prodhimi i serisë së garave: Mustang Boss 302 i parë u krijua si një konkurrent i Chevrolet Camaro Z28 për pistat ovale Trans Am, dhe Boss 429, nga të cilat u prodhuan vetëm 1358 kopje, ishte i pajisur me një gjigant shtatë litra. motori që prodhonte 375 kf. me. dhe ka punuar së bashku me një transmetim mekanik me katër shpejtësi, spoilerë dhe një ftohës vaji - tashmë për serinë NASCAR.

Në 1971-1973, Mustangs më të rëndë nuk mund të gjenin një vend. Disa donin t'i shihnin si zvarritës agresivë të thjeshtuar, dhe të tjerët - makina familjare të lezetshme, por në fakt ato nuk ishin më njëra apo tjetra. Kontribuoi gjithashtu kriza e benzinës, e cila përfundimisht çoi në një përmirësim - përsëri nën udhëheqjen e Iacocca, i cili u bë president i Ford Motor.

RILINDJA E NJE LEGJENDE

Epoka e Mustang II ishte 1974-1978, e cila u shënua nga kthimi në dimensionet klasike dhe instalimi i një motori ekonomik me katër cilindra Kent me një kapacitet prej vetëm 86 kf. me. si standard.

Blerësit i pëlqyen ndryshimet - u blenë pothuajse 400 mijë makina Mustang II, dhe në 1979 gjenerata e tretë u shfaq në platformën e unifikuar Fox me motorë evropianë si standard dhe V8 të mëdhenj në krye. Në atë kohë, për shkak të krizës energjetike, makinat ishin të pajisura me motorët më të dobët në historinë e Mustang - Ford Windsor 255 V8 me një kapacitet prej vetëm 120 kf. me.

Në 1987, makina u shënua nga një fazë e re e rivendosjes, dhe në 1994 - një riparim i madh i shasisë SN-95, i cili u bë një shënues për gjeneratën e katërt të Ford Mustang.

Në vitin 1998, klientëve iu ofrua një paketë Sport për herë të parë dhe të fundit me vinyl të zi në kapak dhe dritat e pasme të trefishta. Në vitin 1999, kur Mustang festoi 35 vjetorin e tij, koncepti i dizajnit New Edge i kishte grabitur modelit butësinë e makinave klasike të markës.

Me fillimin e gjeneratës së pestë, Mach 1 u kthye në linjën Mustang, dhe motorët 4.6 litra me një mbingarkues mekanik Eaton u instaluan në të gjitha modelet Cobra. Në vitin 2004, Ford Mustang mori një platformë të re S-197 dhe filloi të dukej si vetja që nga vitet '60.

Mustangët e rinj dhe të vjetër mbeten një ëndërr e realizuar për shumë entuziastë të makinave: në këtë kuptim, asgjë nuk ka ndryshuar që kur ekipi i Lee Iacocchi vendosi stilolapsat Mustang në fushën e futbollit të Universitetit të Çikagos në vitin 1964. Deri në gjeneratën e gjashtë, popullariteti i Mustang nuk ra: në 2015, shqetësimi prezantoi modele me tre motorë të ndryshëm EcoBoost dhe një listë të zgjeruar opsionesh, dhe në vitin 2018, ai përsëri modernizoi linjën dhe njoftoi zhvillimin e Ford Mustang Cobra Jet, i cili mund të përshpejtojë në një shpejtësi maksimale prej 240 km / orë në 8 sekonda.

AKTON AUTO NE EKRAN

Është e vështirë të gjesh një makinë që do të linte një gjurmë më të dukshme në kulturë. Asnjë nga makinat nuk u shfaq në filma aq shpesh sa Mustang u shfaq në gjysmë milioni filma. Një makinë klasike e vitit 1965 drejtohet nga Paul Sheldon, protagonisti i filmit Misery bazuar në romanin e King-ut, një Mustang i lehtë i konvertueshëm u filmua në filmin rreth 007 Goldfinger, Will Smith drejton një Shelby GT500 në I Am Legend, në Nju Jork të papopulluar, dhe Ford Mustang i vitit 1971, me nofkën Eleanor, është renditur madje në titullin e filmit origjinal të viteve shtatëdhjetë "Gone in 60 Seconds" - dhe kjo është vetëm një pjesë mikroskopike e filmave me pjesëmarrjen e makinave legjendare të muskujve. Kjo është arsyeja pse edhe ata që nuk i kuptojnë fare makinat e dinë se si duket kjo makinë sportive.

"Mustangët" frymëzojnë jo vetëm kineastët, por edhe organizatorët e "ndryshimeve" të ndryshme në shfaqje televizive. Njëri prej tyre është vrapuesi profesionist Brad Deberty, heroi i projektit Turbooduette të Discovery Channel.

Për të përshtatur boshtin e pasmë me rrota garash Mickey Thompson 18-inç me buzë të personalizuara Forgiato, pezullimi i pasmë duhej të zëvendësohej nga një Watson Racing e pavarur - me krahë, goditje dhe susta të ndryshme H&R Performance.

Së bashku me babanë e tij Doug, një mjeshtër i famshëm akordimi i cili ka ripërpunuar makina për më shumë se një çerek shekulli, Brad prodhon makina unike, por jo vetëm për kënaqësinë e tij. Deberti më i ri jeton në gara, pas tij ka fitore në shumë kampionate dhe përpara është ëndrra për të hipur në timon në serinë e garave NASCAR.

Dritaret e harkut të rrotave plotësojnë kompletin e trupit TS Designs me krahun Air Design, dhe gjithashtu është bërë një mbulesë e re. Përveç kësaj, makina kishte fenerët Bullsye Retro LED me ngjyra të ndryshueshme dhe një sistem audio Kicker, i cili duhej të hiqte sediljet e pasme dhe timonin rezervë.

Babë e bir punojnë së bashku në punishte, duke ripunuar dhe shitur makina të akorduara për të realizuar këtë dëshirë dhe projekti i radhës i "Turboduet" ishte Ford Mustang, të cilin Deberti e përgatiti për SEMA - shfaqjen më të madhe të akordimit në botë. Ekipi pati një shans të shkëlqyeshëm për të deklaruar me zë të lartë veten në botën e akordimit dhe për të marrë klientë të rinj.

Motori u rrit në 750 kf. me. duke instaluar një Roush Supercharger dhe një sistem të ri shkarkimi Borla, dhe frenat e fabrikës u zëvendësuan nga Ford Performance më efikase.

Një model i ri me pesë litra Ford Mustang GT 2018 u sigurua nga prodhuesi falas, por të gjitha kostot e akordimit ranë mbi ekipin. Deberti skanoi menjëherë makinën dhe krijoi një model 3D, duke e bërë më të lehtë për veten e tyre krijimin e një komplete trupi: Doug dhe Brad vendosën të kombinojnë dizajnin klasik të makinës muskulore me zhvillimet më të fundit të Fordit në projekt.

Për makinën, u ngjitën një kafaz garash dhe një grilë e re radiatori, elementë karboni dhe sedilje kova garash u instaluan në kabinë. Jo pa rilyerje: ekipi punoi në një orar të ngjeshur, por vëmendje iu kushtua çdo detaji.

Makina doli mbresëlënëse, por nëse Brad dhe Doug arritën të surprizojnë kolegët e tyre në shoë akordimi, do ta mësoni në programin Turboduette, i cili fillon më 21 maj dhe fillon të hënën në orën 23:00 në Discovery Channel.

Vetura Mustang bie në sy. Si pronar i një historie të gjatë, ky flamurtar u bë shpejt një nga liderët, duke konsoliduar pozicionin e tij deri më sot. Historia e Ford Mustang gjatë ekzistencës së saj ka shkuar që nga fillimi i linjës, duke rrëmbyer pjesën e luanit të tregut, është kthyer në një pikë referimi për blerësit.

Fillimi i historisë

Fillimisht, marka ishte e fokusuar në segmentin sportiv. Makina e parë u prodhua në vitin 1964. Ai u prit menjëherë mirë nga përdoruesit për shkak të karakteristikave të tij të larta teknike. Makina u shfaq falë vendimit inxhinierik të Lee Iacocchi. "Baza" për Mustang ishte Ford Thunderbird, i cili në 1954 ishte një përfaqësues referues i klasës sportive.

Gjatë prezantimit të modeleve të reja, Ford po kalonte kohë të vështira. Më pas ata patën probleme për shkak të Edselit të lëshuar, i cili vetëm krijoi humbje të mëdha. Prodhuesi vendosi që kërkimi i tregut për zhvillim progresiv është një proces jofitimprurës. Por fakti mbeti dhe duhej korrigjuar. Për këtë u mblodhën specialistë nga të gjitha departamentet për t'ia paraqitur blerësit me një përpjekje të bashkuar. Kështu lindi Ford Mustang.

Lëvizja e vitit 1964

Hapi i parë ishte krijimi i një orientimi social të makinës. Ishte gjithashtu e rëndësishme për të ruajtur imazhin. Krijuesit u përqëndruan në Thunderbird, megjithatë, ata donin të merrnin një fokus më social prej tij. Për këtë u mor modeli Monya nga sfera e makinave Corveyr. Kjo e bëri makinën të dallueshme. Më tej, dizajnerët morën tiparet e trupit nga Lincoln Mark II për shkak të kapuçit të tij mjaft të spikatur, siluetës së ndritshme dhe bagazhit të vogël.

Në mënyrë që Mustang të përcjellë vendosmërinë e qëllimeve të kompanisë, vëmendje iu kushtua qosheve të mprehta të Maserati-t të famshëm. Kjo u plotësua nga përshtatshmëria e ulët, e cila u prit pozitivisht nga blerësi mesatar. Në fillim, emri i një makine të tillë ishte Cougar, e cila shoqërohej nga e njëjta figurinë në kapuç. Manuali ndryshoi emrin pak para publikimit të serisë. Më 9 mars 1964, tregu pa

Përparësitë kryesore

Kishte një modifikim të veçantë që kishte një majë hapëse. Ai përdori një termocentral të veçantë 28-litërsh të tipit V. Për shkak të karakteristikave të saj dhe pamjes tërheqëse, makina hyri shpejt në pozicionet e para të shitjeve të markës. Ekspertët vërejnë dizajnin e menduar, i cili e dalloi cilësisht produktin e ri nga konkurrentët e tij. Që nga ajo kohë, shumë prodhues kanë filluar të kopjojnë stilin origjinal të makinës.

Në vitin 1965, kompania ofroi një paketë të veçantë modifikimesh GT: sistemi i përmirësuar i drejtimit, mekanizmat e diskut në të gjitha rrotat, një pezullim i qartë, një ngjyrë e pazakontë për trupin dhe një sistem i dyfishtë i shkarkimit. Prodhuesit shkuan më tej, dhe tashmë në vitin 1966 blerësi mund të merrte një nga 34 mënyrat për të dekoruar brendësinë e makinës.

Përditësimi i modeleve

Ideja e zhvillimit të flamurit popullor u mbështet nga lëshimi i një modifikimi sportiv. Ajo u krijua në bashkëpunim me ekspertët e Carroll Shelby. Kjo lejoi marrjen e fuqisë së motorit prej 306 kuaj fuqi për modelin Shelby GT-350 dhe 360 ​​kf. me. për Shelby GT-350R. Më vonë kjo u plotësua nga një mbingarkues Paxton, i cili e rriti fuqinë në 420 kf. me.

Meqenëse procesi nuk qëndronte ende, ishte e nevojshme të përditësoheshin periodikisht pjesët e makinës Mustang. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për Shelby GT 500, në të cilën u hoqën futjet horizontale në radiator dhe u fiksua ndarësi i ajrit. Motorët gjithashtu morën ndryshime me 6 cilindra, megjithëse V8 ishte akoma i rëndësishëm. Sigurisht, çdo përdorues mund të porosisë fuqinë e shtuar nga Cobra, nëse ka 270 kf. me. nuk mjaftonte për të.

Carroll Shelby GT 500

Ky model u shfaq në vitin 1967. Ai përfshinte ndryshime të vogla në trup dhe një rritje prej disa centimetrash. Gama e përgjithshme e modifikimeve të tilla përfshinte një motor të ri: më parë ishte 3.3 litra, me një fuqi prodhimi prej 115 litrash. me. Tani ai është zëvendësuar me një format V8, i cili kishte 7 litra dhe një fuqi prej 355 kf. me. Në fakt, rritja e madhësisë së makinës dhe lejoi ndryshimin e formatit.

Ndër risitë, vërehet FMX - një transmetim i tipit hidromekanik, i cili siguroi kontroll në formatet automatike dhe manuale. Tashmë në 1967, ndodhën ndryshime - prodhimi i Mustang ra nën kontrollin e Ford Motor, dhe linja origjinale mori prefiksin Shelby. Kjo ndryshoi edhe vetë formatin e prodhimit, duke mbyllur departamentin e prodhimit të makinave sportive.

Në vitin 1968, historia e modelit u shënua nga motorë të rinj me tetë cilindra. Kompania vazhdoi t'u sigurojë përdoruesve mundësinë për të personalizuar veshjet e tyre të Mustang. Kështu, ju mund të zgjidhni midis madhësive të motorit nga 3.3 në 7.0 litra. Fuqia ishte gjithashtu e pranishme në diskrecionin e blerësit nga 115 në 390 kuaj fuqi. Në të njëjtin vit, kompania paraqet një modifikim të Shelby GT-500KR, i cili ka një motor me shtatë litra nga Ram Air 428 Cobra Jet. Ai ndryshon në një mënyrë të veçantë të marrjes së ajrit, e cila e rriti fuqinë në 410 litra. me.

Modifikimet e Mustang

Një përmirësim i linjës ishte planifikuar për vitin 1969, kur gjatësia u rrit me 10 cm. Për të zgjeruar pozicionin e saj në treg, marka lëshoi ​​modelin E më të lirë dhe Grande më të shtrenjtë. Kjo u plotësua nga një edicion special i flamurëve Boss, i cili kishte motorë 290 dhe 302 kf. me. Kjo i lejoi firmës të merrte pjesë në garat Trans Am kundër Chevrolet Camaro Z28.

Në periudhën aktuale u prezantua edhe Mustang Boss 429. Një grup V8 me 375 kuaj fuqi plotësonte pjesët më të lehta, të cilat ishin pajisur me një magazinë të veçantë. Meqenëse një motor i tillë kishte fuqi të madhe, duhej të bëhej një rishikim për pezullimin e përparmë. Për shkak të kësaj, amortizatorët u kthyen mbrapsht, dhe kockat e dëshirave u zhvendosën 25 mm më poshtë. Gjithashtu, përmirësime të përgjithshme u bënë në pamjen dhe anën teknike. Blerësit vunë re manovrimin e jashtëzakonshëm të makinës.

Mbështetja e lëvizjes

1974 u kujtua nga Ford me lëshimin e një linje thelbësisht të re të makinave Mustang. Kompania ka punuar shumë për të zvogëluar shkallën, por për të ruajtur trupat e njohur. Risi të tilla u mbështetën nga lëshimi i motorëve të gjeneratës së ardhshme Cobra dhe Mach I. Kjo u pasua nga debutimi për Mustang III në 1978. Karakteristikat karakteristike të Mustang ishin kënde të theksuara dhe një trup më i njohur për përdoruesit evropianë.

Në 1982, u prezantua trupi targa dhe coupe, dhe një vit më vonë, Convertible-i i përditësuar doli nga linja e montimit. Kompania vendosi t'i kushtojë vëmendje klasës së shpejtësisë, kështu që organizoi lëshimin e modeleve të përmirësuara Mustang. Rezultati ishte makina SVO në 1984, dhe një vit më vonë Mach dhe Cobra të njohura u modifikuan.

Format i ri

Duke marrë parasysh tendencat e tregut, prodhimi vendosi të bëjë ndryshime në gjeneratën e katërt. Kjo periudhë ra në vitin 1997. U korrigjua formati i elementeve të trupit, në të cilin u rindërtuan pajisjet e ndriçimit (u vendos vertikalisht). Një vit më pas, u prezantua një SVT e përmirësuar me 320 kuaj fuqi. me. Mjerisht, në praktikë, një tregues i tillë i shpejtësisë nuk mund të zhvillohej, kështu që lëshimi i modelit duhej të mbyllej shpejt.

Mijëvjeçari i ri filloi me një ridizajnim të gamës së makinave. Është bërë e zakonshme që Mustang të ketë një pamje brutale. Kjo ndikoi në instalimin e fenerëve të rinj, parakolpëve dhe madje edhe të kapuçit. Harqet e rrotave kanë një kënd më të pjerrët. Brendësia mori gjithashtu një motor të ri 4.6 litra, i cili bëri të mundur arritjen e shpejtësive deri në 240 km / orë. E njëjta gjë vlen edhe për stemën - kali i zakonshëm fitoi një skaj kromi.

Në trendin e kohës

Në vitin 2003 u zhvillua 10 vjetori i lëshimit të linjës së njohur të automjeteve SVT. Për këtë ngjarje, Ford ka zbuluar një modifikim të ri për Mustang. Në versionin aktual, makina ishte në dispozicion të blerësve në dy versione: një të konvertueshme dhe një kupë. Makina të tilla u prodhuan pikërisht në vitin 2003, që korrespondonte me vitin. Mustang fuqizohej nga një supermbushës 390 kuaj fuqi. me., si dhe një motor të tipit valvul nga Triton. E gjithë kjo u plotësua nga një pezullim i pavarur dhe mundësia e porositjes së një modifikimi me një transmetim me 5 shpejtësi.

Prodhimi jubilar ishte i ndryshëm edhe në pamje. Rrotullat 17 inç ishin të veshura me ar dhe kishin fole me format të dyfishtë. Në panel ishte titulli 10 vjetori me imazhin e një kobre në një kast. Kishte disa opsione ngjyrash për të zgjedhur: Silver Metallic, Black Clearcoat dhe Torch Red. Pjesa e brendshme ishte e pajisur me futje lëkure të kuqe dhe fibër karboni.

Mustang svt kobra

Gjatë përvjetorit të Mustang, Ford krijoi Mustang GT-R të ri. Ai përfshinte një motor modern V8 me bazë alumini me dy bosht me gunga. Fuqia e risisë ishte në gjendje të arrinte 440 litra. sek., i cili plotësonte çift rrotullues prej 542 Nm. Kompania i lejoi klientit të bënte ndryshime në veçoritë teknologjike të pajisjes, duke zgjedhur një fuqi deri në 500 kuaj fuqi.

Në vitin 2005, pati një shfaqje në Detroit, ku u shfaq Mustang GT-R. Ky është një brez i ri i fokusuar në klasën e sportit. Ajo kishte një platformë të përmirësuar me një motor të fuqishëm, dizajn më të ngurtë dhe stabilitet të përmirësuar. Dizajnerët kanë punuar veçanërisht shumë në brendësi, duke e bërë atë vërtet sportive. Falë një ridizajnimi të plotë, risia shpejt mori drejtimin.

Kështu, gama e makinave Ford është ende një nga liderët sot. Blerësit e zgjedhin këtë markë për shkak të cilësisë së lartë dhe veçorive moderne. Gjithashtu, modelet klasike janë të njohura, të përdorura shpesh në kinematografi. Historia e krijimit të Ford Mustang legjendar bazohet në vendimet e duhura që e çuan kompaninë drejt suksesit.

Kur zgjedhin një makinë, shumë po përpiqen të nxjerrin në pah cilësinë kryesore që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Por kjo rrit mundësinë e marrjes së disavantazheve nga blerja, sepse prodhuesi rrallë kujdeset për një montim të ekuilibruar. Ky nuk është rasti për Ford, i cili ka dëshmuar cilësinë dhe besueshmërinë e tij për një kohë të gjatë.