Përmbajtja e artikullit:
Motori elektrik i modelit Tesla është një pasardhës i drejtpërdrejtë i motorit të zhvilluar nga Nicola Tesla. Motori siguron shpejtësinë maksimale të automjetit - 208 km / h (130 milje / orë) në një transmetim të vetëm.
Modeli i pajisjes së makinës Video me makinë Tesla (3). Përmbledhje e makinës Tesla për të krahasuar kuaj-fuqi në një makinë me një motor me djegie të brendshme dhe në një makinë elektrike - një detyrë mjaft e vështirë.
Electromotor (motor elektrik) Tesla është një motor elektrik asinkron trefazor me tension të ndryshueshëm, diametër 9 cm), peshë 150 kg) dhe rreth 300+ paund (136 kg) peshon të gjithë termocentralin.
Modeli i Modelit Tesla Makina Tesla
Kjo nuk është në Wikipedia. Intervistat e origjinaleve për vite të ndryshme, intervistat e përkthimeve me Tesla, libra në kapituj, autobiografi Nikola Tesla. Në qarkun e makinës elektrike, Tesla është ajo që merret për kutinë e zezë të marrësit dhe dy shufra prapa shpinës së shoferit është e qartë, është një transmetues. Për të marrë tre shënime. Përveç motorit elektrik më të rëndësishëm, një bateri dhe starter duhet të ishin të pranishëm në makinë.
Kur të ktheheni në starter së bashku me email. Kjo e fundit kthehet në një gjenerator që ushqen dy emetues pulsues. Luhatjet e HF të emitarëve mbështesin lëvizjen e motorit elektrik. Motori elektrik mund të jetë në të njëjtën kohë burimi i rrotullimit të rrotave të makinës dhe gjeneratorit që ushqen emetuesit RF.
Interpretimi tradicional shqyrton dy shufra si marrës të disa rrezeve kozmike. Pastaj ata u kapën atyre disa amplifikues të fuqisë! Në fakt, email Motori nuk konsumon asnjë rrymë. E njëjta efekt mund të përdoret me shenjë të kundërt në lidhje me motorët elektrikë. Ndalesa është shkaktuar nga rrezatimi dionon. Lëvizja është thirrur përmes një studimi rezonant.
Natyrisht, efekti i treguar nga Marconi punon me motorët e benzinës, pasi ata kanë një gjenerator elektrik që ushqen prizat e ndezjes. Motorët me naftë në një ndikim të tillë janë shumë më pak të ndjeshëm. Forca lëvizëse e motorrit elektrik Tesla nuk ishte një rrymë elektrike, çfarëdo origjine, ajo ishte, kozmike ose disa luhatje rezonante me frekuencë të lartë në medium, në ajër duke shkaktuar forcë lëvizëse në motor elektrik.
Jo në nivelin atomik, si J. kili a në nivelin e konturit oscilator të EL. Kështu, ju mund të përshkruani skemën konceptuale të mëposhtme të e-mailit. Motor në makinën elektrike Tesla. Motori vjen në lëvizje dhe fillon të punojë si e-mail. Ushqimi mundësohet nga dy gjeneratorë të pavarur të frekuencave të larta, të konfiguruara sipas formulës së llogaritur në një rezonancë me një qark oscilues të EL.
Oshilimet e pavarura të gjeneratorëve të em janë konfiguruar në një akord harmonik. Pas disa sekondash pas fillimit, fillestari është i fikur, bateria është e fikur. Sipas ligjit, marrëdhëniet seksuale hulumtuese, nëse e dyta vijon nga e para, atëherë e para mund të rrjedhë nga e dyta. Në fizikë, ky është parimi i kthyeshmërisë së të gjitha proceseve.
Për shembull, fenomeni i shfaqjes së polarizimit të dielektrikës nën veprimin e streseve mekanike. Kjo quhet "efekt i drejtpërdrejtë piezoelektrik". Në të njëjtën kohë, e kundërta - ndodhja e deformimeve mekanike nën veprimin e fushës elektrike është "efekt i kundërt piezoelektrik". Efektet e drejtpërdrejta dhe të kundërt piezoelektrike janë vërejtur në të njëjtat kristale - piezoelektrics.
Një shembull tjetër me termoelements. Nëse vendet e kontakteve të termoelement mbahen në temperatura të ndryshme, atëherë zinxhiri lind nga termocentrali, dhe kur qarku është i mbyllur - rryma elektrike. Nëse, përmes termoelement, kaloni aktuale nga një burim i jashtëm, atëherë në një nga kontaktet e tij, ndodh absorbimi, dhe nga ana tjetër - lirimi i nxehtësisë. Me organizimin e zakonshëm të procesit, çdo motor elektrik konsumon aktual dhe prodhon perturbime oscillues në mjedis, në ajër.
Çfarë quhet induktancë. Këto çrregullime të pashmangshme zakonisht nuk përdoren. Ata pranohen të mos i kushtojnë vëmendje derisa të ndërhyjnë me askënd. Ndërkohë, duhet të kuptohet se kostot e energjisë, fuqia që është e nevojshme për motor elektrik është shkaktuar vetëm nga fakti se motori elektrik nuk punon në boshllëk absolut, por në medium dhe se pjesa e madhe e energjisë së Motorja e furnizimit është shpenzuar vetëm për krijimin e perturbimeve osciluese në medium.
Si është bërë modeli Tesla
Electrocamp legjendar i Ilona Tesla Mask është shitur nga më shumë se 253,000 kopje. Pra, cili është motori i instaluar në modelin Tesla?
Çfarë lloji të motorit në Tesla?
Makinat e modelit përdorin një motor trefazor asinkronik, katër-pole, me një sistem ftohës të lëngët. Motor elektrik TESLA është zhvillimi i vet i kompanisë dhe nuk ka analoge.
Tesla Model S motorët dhe avantazhet
Motori Tesla në dimensionet nuk është më shumë se një top basketbolli, ndërsa posedon një fuqi mjaft të lartë. Për shkak të kompaktësisë së saj, ishte e mundur për të liruar pjesën e përparme nën një trung të gjerë. Megjithatë, pesha e modeleve të Tesla me gjithsesi arrin 2027 kg për shkak të peshës së baterive.
Parimi i motorit të Tesla
Motori po kandidon në parimin e induksionit. Një rrymë e ndryshueshme aplikohet në spiralin e statorit dhe për shkak të induksionit magnetik, rotori është i shtyrë.
Karakteristikat e motorrit elektrik Tesla
Numri i revolucioneve për minutë arrin 16,000 që nuk është karakteristikë e industrisë së mirënjohur. Dhe së shpejti në afërsi të karakteristikave të pajisjeve të teknologjisë së lartë dentare. Motori është mundësuar nga një rrymë konstante e 400 V. Inverter e konverton atë në një ndryshore pas së cilës vlera e pikut arrin 1400 A.
Bateri Tesla
Bateria që çon në lëvizje, motori ka një kapacitet prej 60 - 85 kW / h, varësisht nga konfigurimi i makinës. Një kapacitet i tillë i makinës shkarkohet për 330 - 425 km rrugë. Tesla Model S Ngarkimi i baterisë nga rrjeti i familjes - 15 orë. Tesla ofron versionin e saj të "supercharge" të fuqisë së lartë e cila do të përshpejtojë këtë proces, vetëm një orë para një ngarkese të plotë.
Vendndodhjen e motorit elektrik
Numri dhe vendndodhja e motorëve elektrike varet nga konfigurimi i makinës: 
Motor i vetëm - një motor elektrik i fuqishëm, i vendosur në pjesën e pasme të transmetimit
I dyfishtë - Kjo paraqitje ka një makinë me katër rrota. Dy disqe më pak të fuqishëm janë të vendosura në pjesën e përparme dhe të pasme të transmetimit.
Motor i dyfishtë i performancës -version sport një motor të madh në pjesën e prapme të makinës dhe të vogla përpara.
Makina elektrike shpesh reklamohen si automjete që kanë shërbim më fitimprurës dhe ekonomik, kryesisht për shkak të faktit se motorët elektrikë janë shumë më të lehtë se motorët e tjerë. Ata gjithashtu mund të kenë një jetë të konsiderueshme më të gjatë se sa analogët e tyre të gazit. Konsideroni tiparet e motorit elektrik "Tesla".
Gol
CEO i Masllës së Tesla Ilon raportoi se qëllimi ambicioz është të sigurojë punën e njësive të fuqisë së Teslës për milion milje. Gjithashtu nënkuptohet se ata pothuajse nuk do të nënshtrohen veshin.
Gjatë rrugës për këtë qëllim, u prezantuan disa bateri të përmirësuara, invertorë dhe motorë elektrikë TESLA. Prodhuesi i makinave paraqet një pajisje tjetër të përditësuar.
Tesla kohët e fundit raportoi se ajo lançon një sërë modelesh të reja të performancës së përmirësuar të motorit dhe modelit X. Këto motorë elektrikë "TESLA" mund të përdoren vetëm në automjete të reja që janë ndërtuar deri më sot. Në harduer të ri instaluar një version të përditësuar të motorrit të pasme Tesla.
Gamën e produktit
Në përgjithësi, automaker arriti të krijojë motorë elektrikë të tre llojeve:
- motori kryesor i tipit, i cili parashikon praninë e makinës së pasme;
- motori më i vogël në të cilin është instaluar aktori i parë - përdoret për versionin dy-motor të modelit S dhe modelit X;
- versioni i madh i pasme të pasme që ka performancën e motorit.
Pas azhurnimit të karakteristikave të performancës së Tesla ndryshoi numrin e motorit kryesor të saj me makinë të pasme. Më pas, të gjitha versionet e prekura nga përditësimi do të pajisen me motor elektrik "Tesla", ndërsa të gjitha makinat pa atë, modelin s P100D dhe modelin X P100d, nuk kanë marrë ndonjë përmirësim të performancës. Fuqia e motorit është 416/362/302 litra. me të.
Kompania nuk donte të komentojë në njësinë e re të drive, por duhet të ishte bërë një përditësim i rëndësishëm, pasi që ju lejon të përshpejtoni lëvizjen nga 0 në 60 mph për më shumë se 1 sekondë.
Karakteristikat e dizajnit motorik
Konsideroni karakteristikat e motorit elektrik "Tesla". Disqet e Tesla janë ndërtuar duke përdorur një proces të patentuar të asamblesë që përfshin:
- motor elektrik
- nyja e konvertimit të energjisë,
- transmetimi në një strehim të vetëm shumëzektiv.
Vitin e kaluar u bë i ditur se Tesla zhvillon një elektronikë të re të fuqisë nga e para në vend të përdorimit të komponentëve në natyrë për modelin e modelit 3. Arkitektura e inverterit do të lejojë motorin elektrik të Tesla me një kapacitet prej më shumë se 300 kW, i cili e sjell atë në kryerjen e Modeli S. Por gjithashtu nënkupton që Tesla ka të ngjarë të përditësojë modelin për të dalluar më tej performancën e saj të rritur nga një model rrugor më i vogël 3. Karakteristikat e motorit elektrik sigurojnë perspektivën e popullaritetit të saj.
Karakteristikat e procesit të prodhimit "Tesla"
Gjëja e parë që mund të shihet në dyshemenë e prodhimit Tesla Motors është robotë. Tetë metra lartësi të bots të kuq të ndritshëm, të cilat duken si transformatorët e shtypur për çdo model sedan S. deri në tetë robotë në të njëjtën kohë punojnë në të njëjtin model s në një sekuencë të qartë, çdo makinë kryen deri në pesë detyra:
- saldim
- scraping
- materialet e kapjes dhe lëvizjes
- kthesë metalike
- instalimi i komponentëve.
Mendimi i drejtorit të kompanisë
"Modeli X është një makinë veçanërisht komplekse për asamblenë. Ndoshta makina më e vështirë për ndërtim në botë. Unë nuk jam i sigurt se çfarë do të jetë më e vështirë ", pranoi maskë Ilon, themeluesi i kompanisë miliardë" Tesla "dhe drejtori i saj i përgjithshëm i cili gjithashtu kryen të njëjtat role në Spacex.
Maska dëshiron të përqëndrohet në krijimin e një makine më të mirë në botë, dhe vlera e modelit prej $ 70,000 në të gjitha të drejtat mund të kërkojë këtë çmim. Kjo është një makinë plotësisht elektrike, ajo ofron një udhëtim javor për një pagesë nga ndonjë nga rrjeti mbarëkombëtar i stacioneve të ngarkimit të lirë në energjinë diellore.
Kjo është më e shpejta e të gjitha makinave seriale me katër dyer në planet, duke qenë makina më e sigurt e klasës suaj. Kur ajo has një test përplasjeje, kjo e fundit, e zgjedhur për ndërprerjet e testit.
Motor asinkron
Motor elektrik asinkronik "Tesla" është një motor trefazor me katër pole. Ai përbëhet nga dy pjesë kryesore - stator dhe rotor.
Stator përbëhet nga tre pjesë - thelbi i statorit, dirigjentit dhe kornizave. Bërthama e statorit është një grup unazash çeliku që janë të izoluar nga njëri-tjetri dhe të laminuara së bashku. Këto unaza kanë lojëra elektronike brenda unazave, të cilat tela përçueshëm do të përfundojë, duke formuar spiralin e statorit.
Thjesht, ka tre lloje të ndryshme të përçuesve në një motor asinkron trefazor. Ato mund të quhen faza 1, faza 2 dhe faza 3. Çdo lloj teli i mbështjellë rreth lojërave elektronike në anët e kundërta të pjesës së brendshme të thelës së statorit. Sapo tela përçueshëm është brenda thelbit të statorit, thelbi është vendosur brenda kornizës.
Si funksionon motor elektrik?
Parimi i funksionimit të motorit elektrik "Tesla" të tillë. Fillon me një bateri në një makinë që është e lidhur me motorin. Energjia elektrike ushqehet me stator nëpërmjet baterisë. Mbështetëse brenda statorit (e bërë nga tel i përçueshëm) janë të vendosura në anët e kundërta të bërthamës së statorit dhe veprojnë si magnet. Prandaj, kur energjia elektrike nga bateria e automobilave ushqehet me motor, spiralet krijojnë fusha të rradhës magnetike, të cilat tërheqin shufrat përçuese jashtë rotorit përgjatë tij. Rotori rrotullues është diçka që krijon energjinë mekanike të nevojshme për rotacionin e pajisjes së makinës, e cila, nga ana tjetër, rrotullohet gomat.
Nuk ka alternator në makinën elektrike. Si ngarkon bateria? Kur nuk ka alternator të veçantë, motori në automjetin elektrik vepron si një motor, dhe si dhe gjenerator. Kjo është një nga arsyet pse automjetet elektrike janë kaq unike. Siç u përmend më lart, bateria fillon motorin që furnizon energji në ingranazhet që rrotullohen gomat. Ky proces ndodh kur këmbët janë në një përshpejtues - rotori shtrihet përgjatë fushës së rradhës magnetike, duke kërkuar çift rrotullues më të madh. Por çfarë ndodh kur lëshohet përshpejtuesi?
Kur këmba vjen nga përshpejtuesi, fusha magnetike rrotulluese ndalet, dhe rotori fillon të rrotullohet më shpejt (në kontrast të tërheqë atë përgjatë fushës magnetike). Kur rotori rrotullohet më shpejt se fusha magnetike e rradhës në stator, ky veprim rimbush baterinë, duke vepruar si një alternator.
Çfarë do të thotë tre faza?
Bazuar në parimet themelore të Nikola Tesla, të përcaktuara në motorin ulinkronik të saj, të lëshuar në 1883, "tre fazat" i përkasin rrymave të energjisë elektrike, të cilat ushqehen me statorin përmes baterisë së makinës. Kjo energji çon në faktin se mbështjelljet përçuese fillojnë të sillen si elektromagnets. Kjo siguron funksionimin e një motor elektrik.
Meqenëse kjo teknologji vazhdon të zhvillohet, performanca elektrike e makinave fillon të arrijë shpejt dhe madje të tejkalojë analogët e gazit. Përkundër faktit se makinat elektrike mbeten në një distancë, hedhje që kompanitë e bëra si Tesla dhe Toyota, frymëzuan shpresën se e ardhmja e transportit nuk do të varet më nga lëndët djegëse fosile.
Makina elektrike dhe mjedisi
Nga pikëpamja e perspektivave në shkallë të gjerë, ka disa avantazhe për rritjen e automjeteve elektrike:
- reduktimi i ndotjes së zhurmës, pasi zhurma, motori elektrik është shumë më i dëshpëruar se motori me motorin e gazit;
- elektromotorët nuk kërkojnë lubrifikantë dhe mirëmbajtje, si një motor me gaz, kimikate dhe vajra.
Le të përmbledhim
Motor elektrik është vlerësuar veçanërisht gjatë viteve të fundit. Meqenëse shumica e njerëzve e kuptojnë dhe vlerësojnë ndikimin e ndotjes së mjedisit në klimën, kërkesa për këtë automjet, e cila mund të sjellë natyrë më pak të dëmshme, është vazhdimisht në rritje.
Falë kësaj kërkese të rritjes dhe zhvillimit, disa nga shpikësit më të mëdhenj të botës kanë përmirësuar motorin elektrik në mënyrë që të punojë më mirë dhe ishte më efikas. Maska Ilon është një prej tyre. Ai sjell kohën kur automjetet elektrike do të përdoren kudo. Pastaj ekologjia e planetit do të jetë më e pastër.
Në qarkun e makinës elektrike, Tesla atë që merret për marrësin (kuti e zezë dhe dy shufra prapa shpinës së shoferit) është e qartë, është një transmetues. Përdorën dy emetues. Për të marrë tre shënime. Tesla e donte numrin 3. Përveç motorrit elektrik më të rëndësishëm, bateria dhe fillestari duhet të ishin të pranishëm në makinë. Kur të ktheheni në starter së bashku me email. Kjo e fundit kthehet në një gjenerator që ushqen dy emetues pulsues. Luhatjet e HF të emitarëve mbështesin lëvizjen e motorit elektrik. Motori elektrik mund të jetë në të njëjtën kohë burimi i rrotullimit të rrotave të makinës dhe gjeneratorit që ushqen emetuesit RF.
Interpretimi tradicional shqyrton dy shufra si marrës të disa rrezeve kozmike. Pastaj ata u ngjitën atyre disa amplifikues (pa ushqim!) Në mënyrë që ata të furnizojnë me energji elektrike. Motor.
Në fakt, email Motori nuk konsumon asnjë rrymë.
Në vitet '20 e Marconit demonstroi Musolini dhe gruaja e tij si një distancë prej disa qindra metra mund të ndalojnë lëvizjen e kolonës së transportit duke përdorur rrezatimin RF.
E njëjta efekt mund të përdoret me shenjë të kundërt në lidhje me motorët elektrikë.
Ndalesa është shkaktuar nga rrezatimi dionon. Lëvizja është thirrur përmes një studimi rezonant. Natyrisht, efekti i treguar nga Marconi punon me motorët e benzinës, pasi ata kanë një gjenerator elektrik që ushqen prizat e ndezjes. Motorët me naftë në një ndikim të tillë janë shumë më pak të ndjeshëm.
Forca lëvizëse e motorrit elektrik Tesla nuk ishte një rrymë elektrike, çfarëdo origjine, ajo ishte, kozmike ose disa luhatje rezonante me frekuencë të lartë në medium, në ajër duke shkaktuar forcë lëvizëse në motor elektrik. Jo në nivelin atomik, si J. kili a në nivelin e konturit oscilator të EL. Motor.
Kështu, ju mund të përshkruani skemën konceptuale të mëposhtme të e-mailit. Motor në makinën elektrike Tesla.
Bateria fillon starterin. El. Motori vjen në lëvizje dhe fillon të punojë si e-mail. Gjenerator. Ushqimi mundësohet nga dy gjeneratorë të pavarur të frekuencave të larta, të konfiguruara sipas formulës së llogaritur në një rezonancë me një qark oscilues të EL. Motor. Oshilimet e pavarura të gjeneratorëve të em janë konfiguruar në një akord harmonik. Pas disa sekondash pas fillimit, fillestari është i fikur, bateria është e fikur. Frekuenca e lartë EM pulses 2X Gjeneratorë zhvillojnë pushtetin në një email, i cili këndon në rezonancë me gjeneratorët e RF, e drejton makinën, punon si një gjenerator elektrik që ushqen emetuesit e RF dhe nuk ka konsum aktual.
Parimi i funksionimit të makinës elektrike Tesla
Sipas ligjit, marrëdhëniet seksuale hulumtuese, nëse e dyta vijon nga e para, atëherë e para mund të rrjedhë nga e dyta. Në fizikë, ky është parimi i kthyeshmërisë së të gjitha proceseve.
Për shembull, fenomeni i shfaqjes së polarizimit të dielektrikës nën veprimin e streseve mekanike. Kjo quhet "efekt i drejtpërdrejtë piezoelektrik". Në të njëjtën kohë, e kundërta - ndodhja e deformimeve mekanike nën veprimin e fushës elektrike është "efekt i kundërt piezoelektrik". Efektet e drejtpërdrejta dhe të kundërt piezoelektrike janë vërejtur në të njëjtat kristale - piezoelektrics.
Një shembull tjetër me termoelements. Nëse lokacionet e kontakteve të termoelement mbahen në temperatura të ndryshme, atëherë zinxhiri ndodh në zinxhir (termoir), dhe kur zinxhiri është i mbyllur - rryma elektrike. Nëse, përmes termoelement, kaloni aktuale nga një burim i jashtëm, atëherë në një nga kontaktet e tij, ndodh absorbimi, dhe nga ana tjetër - lirimi i nxehtësisë.
Me organizimin e zakonshëm të procesit, çdo motor elektrik konsumon aktual dhe prodhon perturbime oscillues në mjedis, në ajër. Çfarë quhet induktancë. Këto çrregullime të pashmangshme zakonisht nuk përdoren. Ata pranohen të mos i kushtojnë vëmendje derisa të ndërhyjnë me askënd. Ndërkohë, duhet të kuptohet se kostot e energjisë, fuqia që është e nevojshme për motor elektrik është shkaktuar vetëm nga fakti se motori elektrik nuk punon në boshllëk absolut, por në medium dhe se pjesa e madhe e energjisë së Motorja e furnizimit është shpenzuar vetëm për krijimin e perturbimeve osciluese në medium. Perturbimet shumë vibruese në të cilat është e zakonshme të kthehet sytë.
Kjo është pika më e rëndësishme. Duhet të theksohet. Humbja e energjisë gjatë funksionimit të çdo motor elektrik nuk është i lidhur me fërkimin e rotorit, jo me rezistencën e ajrit, por me humbjet e induktancës, dmth. Me "viskozitetin" e eterit në lidhje me pjesët e rradhës elektromagnetike të motorit. Eter fikse (relativisht) është i hapur nga motor elektrik, lind valët koncentrike të ndryshme në të gjitha drejtimet. Kur motor elektrik po funksionon, këto humbje përbëjnë më shumë se 90% të të gjitha humbjeve të saj.
Skema e humbjes së energjisë në një motor elektrik konvencional
Çfarë bëri Tesla. Tesla kuptoi se motor elektrik, i cili në mënyrë të pashmangshme "drejton valët" në ajër nuk është pajisja më optimale për këtë qëllim. Është e qartë se luhatjet në 30 Hz (1800 RPM) nuk janë shumë të harmonizuara me frekuencat që mbështeten lehtësisht nga media. 30 Hz. Frekuenca shumë e ulët, për të marrë një rezonancë në një medium të tillë si një transmetim.
Duke pasur parasysh të kuptuarit e Tesla të sa më sipër, vendimi nuk e imagjinonte kompleksitetin teknik. Ai fjalë për fjalë në gjunjë, në dhomën e hotelit, mblodhi një gjenerator HF, pajisja që "ngre valën" në hapësirën ku punon motor elektrik. (GF Gjenerator, dhe jo frekuencë të ulët thjesht, sepse frekuenca e ulët nuk do të lejonte krijimin e një valë të qëndrueshme përmes rezonancës. Meqenëse shpërndarja e valëve do të ishte përpara impulseve të gjeneratorit). Frekuenca e gjeneratorit të HF duhet të ketë qenë në një rezonancë të shumëfishtë me frekuencën e motorit elektrik. Për shembull, nëse frekuenca e motorit është 30 Hz, atëherë frekuenca e gjeneratorit mund të jetë 30 MHz. Kështu, gjeneratori HF është si një ndërmjetës midis mediumit dhe motorit.
Gjeneratori i HF, i cili në rezonancë me eter, kërkon një minimum të energjisë për funksionimin normal. Energjia që furnizon motor elektrik, është e mjaftueshme me një tepricë. Motori elektrik gjithashtu përdor energjinë e gjeneratorit të HF, por energjia e valës së pompuar në rezonancë në ajër.
Natyrisht, një motor i tillë elektrik do të ftohet gjithashtu. Motori i kërkuar është ndezur nga rezistenca e mediumit, të cilin ai duhet të promovohet. Nuk është e nevojshme të lëshohemi mjedisin. Përkundrazi, vetë, vetë rrotullohet motori, nga i cili, si rezultat, skadon aktuale. Nuk ka magji dhe misticizëm. Vetëm inteligjente organizimin e procesit.
Faza e thithjes dhe shpërndarjes. Në fazën e thithjes, kapacituesit janë akuzuar. Në fazën e sputure i është dhënë zinxhirit, duke kompensuar humbjen. Kështu, efikasiteti nuk është 90% një 99% e mundshme. A është e mundur të rritet numri i kondensatorëve për të marrë më shumë se 99%? Me sa duket jo. Ne nuk mund të mbledhim më shumë në fazën e shpërndarë se sa i jep motor. Prandaj, nuk ka të bëjë me sasinë e kontejnerëve, por në llogaritjen e kapacitetit optimal.
Piezoelektrik (nga grekët. Piezo - presioni dhe energjia elektrike), fenomenet e shfaqjes së polarizimit të dielektrikës nën veprimin e streseve mekanike (efekti i drejtpërdrejtë piezoelektrik) dhe ndodhja e deformimeve mekanike nën veprimin e fushës elektrike (efekti i kundërt piezoelektrik) . Efektet e drejtpërdrejta dhe të kundërt piezoelektrike janë vërejtur në të njëjtat kristale - piezoelektrics.
Generator kuarc, një gjenerator me energji të ulët të lëkundjeve elektrike me frekuencë të lartë, në të cilën roli i një qarku rezonant luan një rezonator kuarc - një pjatë, unazë ose bar të prerë në një mënyrë të caktuar nga një kristal kuarci. Kur deformon një pllakë kuarci në sipërfaqet e saj, shfaqen akuza elektrike, madhësia dhe shenja e të cilave varen nga madhësia dhe drejtimi i deformimit. Nga ana tjetër, paraqitja e akuzave elektrike në sipërfaqen e pllakës shkakton deformimin e saj mekanik (shih piezoelectricity). Si rezultat, oscilimet mekanike të pllakës së kuarcit shoqërohen me luhatje sinkronike në ngarkesën elektrike në sipërfaqen e saj dhe anasjelltas. KG karakterizohen nga një stabilitet i lartë i frekuencave të luhatjeve të gjeneruara: DN / n, ku DN është devijimi (kujdesi) e frekuencës nga vlera nominale n është 10-3-10-5% për periudha të vogla, që është për shkak të cilësi të lartë (104-105) rezonator kuarc (cilësia e qarkut të zakonshëm oscilator ~ 102).
Shpeshtësia e luhatjeve K. G. (nga disa kHz në disa dhjetëra MHz) varet nga madhësia e një rezonatori kuarci, elasticiteti dhe kuarci i përhershëm piezoelektrik, si dhe rezonatorin e prerjes nga kristali. Për shembull, për x - prerja e frekuencës kristal kristal (në MHz) n \u003d 2.86 / d, ku D është trashësia e pllakës në mm.
Power K. G. nuk kalon disa dhjetëra W. Në një fuqi më të lartë, një rezonator kuarci është shkatërruar nën ndikimin e streseve mekanike që ndodhin në të.
K. G., me transformimin e mëvonshëm të frekuencës së luhatjeve (ndarjes ose shumëzimit të frekuencës) përdoren për të matur kohën (orët e kuarcit, orën kuantike) dhe si standardet e frekuencave.
Anistrice natyrore . - tipari më karakteristik i kristaleve. Është pikërisht se normat e rritjes së kristaleve në drejtime të ndryshme janë të ndryshme, kristalet rriten në formën e polyhedrës së duhur: prizmat e kuarcit gjashtëkëndor, cubes guri të kripës, kristalet diamanti tetëkëndësh, një shumëllojshmëri, por gjithmonë yjet gjashtëkëndor të rezonancës së dëborës (Franz. Rezonancë, Nga lat. Ring-unazë në përgjigje, unë përgjigjem), fenomeni i një rritje të mprehtë në amplitudën e lëkundjeve të detyruara në një sistem vibrational ndodh kur frekuenca e ndikimit periodik të jashtëm i afrohet vlerave të caktuara të përcaktuara nga vetitë e vetë sistemi. Në rastet më të thjeshta, R. ndodh kur frekuenca e ndikimit të jashtëm i afrohet një prej këtyre frekuencave me të cilat ndodhin luhatjet e veta në sistem që rezultojnë nga një shtytje fillestare. Karakteri i fenomenit R. në mënyrë të konsiderueshme varet nga vetitë e sistemit oscilues.
R. më e thjeshtë vazhdon në rastet kur një ekspozim periodik i nënshtrohet një sistemi me parametra që janë të pavarur nga gjendja e vetë sistemit (T.N. sistemet lineare). Karakteristikat tipike të R. Mund të gjenden duke marrë parasysh rastin e efektit harmonik në sistem me një shkallë të lirisë: për shembull, në një masë m pezulluar në pranverë nën veprimin e forcës harmonike f \u003d f0 coswt, ose Një qark elektrik i përbërë nga induktiviteti i lidhur në mënyrë sekuenciale l, tanke C, i reziston r dhe burimit të forcës elektromotore duke folur me ligj harmonik. Për siguri, i pari i këtyre modeleve konsiderohet në të ardhmen, por të gjitha këto mund të shtrihen në modelin e dytë. Ne do të supozojmë se pranvera është subjekt i ligjit të fytit (ky supozim është i domosdoshëm që sistemi është linear), dmth. Se forca që vepron në anën e pranverës në masën është e barabartë me KX, ku X - Zhvendosja e masës në pozicionin e ekuilibrit, K është koeficienti elastik (forca e gravitetit për thjeshtësinë nuk është marrë parasysh). Tjetra, nëse masa po përjeton një rezistencë nga mjedisi, proporcional me shpejtësinë e saj dhe koeficientin e fërkimit B, i.E. E barabartë me K (kjo është e nevojshme që sistemi të mbetet linear). Pastaj ekuacioni masiv m me praninë e një force të jashtme harmonike F është: nëse një efekt periodik, por jo një efekt i jashtëm harmonik vepron në sistemin linear, pastaj R. do të vijë vetëm kur komponentët harmonikë me një frekuencë të afërt e sistemit shfaqen në efektet e jashtme. Në të njëjtën kohë, për çdo komponent individual, fenomeni do të vazhdojë në të njëjtën mënyrë siç është diskutuar më sipër. Dhe nëse këto përbërës harmonikë me frekuenca të afërta me frekuencën e tyre të sistemit do të jenë disi, secili prej tyre do të shkaktojë fenomene rezonante, dhe efekti i përgjithshëm sipas parimit të mbivendosjes do të jetë i barabartë me sasinë e efekteve nga efektet individuale harmonike.
Nëse nuk ka përbërës harmonikë me frekuenca afër frekuencës së tyre të sistemit, atëherë R. nuk ndodh fare. T. O., sistemi linear përgjigjet, "rezonon" vetëm për ndikimet e jashtme harmonike. Në sistemet osciluese elektrike të përbërë nga tanke të lidhura me një dhe induktance l, R. është se kur përafrimi i frekuencës së EDF-së së jashtme i afrohet frekuencës së vet të sistemit të lëkundjes, është bërë amplitudë e EMF në spirale dhe tension në kondensator Një amplitudë shumë më e madhe e krijuar nga burimi megjithatë, ato janë të barabarta në madhësi dhe të kundërta nga faza. Në rastin e ndikimit të emf harmonik në zinxhirin e përbërë nga kontejnerë paralelë dhe induktancë, ka një rast të veçantë R. (antreppsonance). Kur frekuenca e EDC e jashtme i afrohet frekuencës së vet të qarkut LC, nuk ka një rritje në amplitudën e luhatjeve të detyruara në qark, por, përkundrazi, një rënie të ndjeshme në amplitudën e forcës aktuale në Zinxhiri i jashtëm, qarku i furnizimit. Në inxhinieri elektrike, ky fenomen quhet R. rrymat ose paralelisht R. Ky fenomen shpjegohet me faktin se me frekuencën e ndikimit të jashtëm, në afërsi të frekuencës së saj të konturit, rezistencave reaktive të të dy degëve paralele (kapacitive dhe induktive) janë të njëjta në madhësi dhe për këtë arsye në të dyja degët e rrymave të rrjedhës së qarkut për të njëjtën amplitudë, por pothuajse e kundërta nga faza. Si rezultat, amplituda e rrymës në zinxhirin e jashtëm (e barabartë me shumën algjebrike të rrymave në degë individuale) është shumë më pak se amplitudat aktuale në degët individuale, të cilat, me R. paralel arrijnë vlerën më të madhe. Paralel R., si dhe një R. konsistent, ajo shprehet në më të mprehtë se rezistenca aktive e degës së konturit R. sekuenciale dhe paralele R. janë quajtur R. streset dhe R. rrymat në përputhje me rrethanat. Në një sistem linear me dy gradë të lirisë, në veçanti në dy sisteme të lidhura (për shembull, në dy qarqe elektrike të lidhura), fenomeni R. ruan tiparet kryesore të sipërpërmendura. Megjithatë, pasi, në sistem me dy gradë të lirisë, luhatjet e veta mund të ndodhin me dy frekuenca të ndryshme (të ashtuquajturat frekuenca normale, të shohin luhatje normale), pastaj R. ndodh kur frekuenca e ndikimit të jashtëm harmonik është përkon me një dhe me një frekuencë tjetër normale të sistemit. Prandaj, nëse frekuencat normale të sistemit nuk janë shumë afër njëri-tjetrit, atëherë me një ndryshim të qetë në frekuencën e ndikimit të jashtëm, ka dy amplitudë maksimale të luhatjeve të detyruara. Por nëse frekuencat normale të sistemit janë afër njëri-tjetrit dhe zbutja në sistem është mjaft e madhe, kështu që R. në secilën prej frekuencave normale "Stupid", mund të ndodhë që të dyja Maxima të jenë gjallë. Në këtë rast, R. Curve për një sistem me dy gradë të lirisë humbet karakterin e saj "DUGORBY" dhe në dukje vetëm ndryshon vetëm nga kurba R. për një kontur linear me një shkallë lirie.
T. Rreth., Në një sistem me dy gradë të lirisë, forma e kurbës R. varet jo vetëm nga zbutja e konturit (si në rastin e një sistemi me një shkallë të lirisë), por edhe në shkallë e komunikimit midis kontureve. R. Shumë shpesh vërejtur në natyrë dhe luan një rol të madh në teknik. Shumica e strukturave dhe makinave janë në gjendje të kryejnë luhatjet e tyre, kështu që ndikimet periodike të jashtme mund të shkaktojnë ato p.; Për shembull, R. Bridge nën veprimin e xhaketave periodike kur kalon trenat në nyjet e binarëve, R. Fondacioni i vetë strukturës ose makinës në veprimin e pjesëve të balancuara të balancuara të makinave, etj. SIDAT njihen kur është e tërë Anije u përfshinë në R. me një bosht të caktuar të numrave të vozitjes.
Në të gjitha rastet, R. çon në një rritje të mprehtë në amplitudën e luhatjeve të detyruara të të gjithë strukturës dhe madje mund të çojë në shkatërrimin e strukturës. Ky është roli i dëmshëm i R., dhe vetitë e sistemit zgjidhen për të eliminuar atë në mënyrë që frekuencat e saj normale të jenë larg frekuencave të mundshme të ndikimit të jashtëm, ose përdoret në një ose një fenomen tjetër të anti-koneksionit (aplikoni vibrime, ose soothels).
Në raste të tjera R. luan një rol pozitiv, për shembull: në Radio Engineering R. - pothuajse e vetmja metodë që ju lejon të ndani sinjalet e një stacioni të nevojshëm (të domosdoshëm) nga sinjalet e të gjitha stacioneve të tjera (ndërhyrës). Është e nevojshme të zgjidhni enën në mënyrë që ndryshimi në fazë. Antiphase është një aspekt i opozitës. Rastësia është një aspekt i kompleksit. Lidhjet jep një hedhje, por rënie të barabartë. Është e mundur që ndihma maksimale të merret kur punon aspekti i trigonit. Ky ndryshim në fazë nuk është 180%, por me 120%. Kapaciteti duhet të llogaritet në mënyrë që të japë një kompensim 120% të fazës, është e mundur që është edhe më e mirë se lidhja. Ndoshta kjo është arsyeja pse Tesla e donte numrin 3. sepse përdorte rezonancë trigonale. Resonance trigonale, në kontrast me rezonancën e lidhjes, duhet të jetë më i butë (jo destruktiv) dhe më i qëndrueshëm, më i gjallë. Resonance trigonale duhet të mbajë pushtetin dhe të mos hyjë në përhapje. RF RF-të krijon një valë pompimi rreth transmetuesit. Mbajtja e rezonancës në ajër nuk kërkon fuqi të lartë. Në të njëjtën kohë, vala që rezulton në këmbë mund të ketë një fuqi të madhe për të bërë punë të dobishme. Kjo fuqi është e mjaftueshme për ruajtjen e funksionimit të gjeneratorit dhe për të mbajtur pajisje shumë më të fuqishme.
Që kur pashë një vit më parë, transferimi i dedikuar për këtë makinë mund të thuhet se ajo u bë ëndrra ime. Mendoni vetëm - një makinë elektrike që nuk ka nevojë të ushqehet çdo ditë me benzinë \u200b\u200bose naftë, e cila nuk ndot mjedisin dhe e cila njihet si makina më e besueshme dhe eko-miqësore në botë!
Sot, një histori e vogël për modelin e makinave elektrike S. është posaçërisht për komunitetin.
Kur mësova se një nga kopjet e automjetit legjendar elektrik u shfaq në Moskë, vendosa të njihesha me pronarin e tij dhe të shihja makinën për t'u përballur, por doli të ishte shumë popullor në mesin e tifozëve të automjeteve elektrike dhe lëvizjeve mjedisore, Sepse e gjeta në ngjarjen e dedikuar për mbrojtjen e mjedisit.
Unë do t'ju them pak për makinën: Modeli Tesla S është një prodhim me pesë dyer të automjeteve elektrike të kompanisë amerikane Tesla Motors. Prototipi u shfaq për herë të parë në shfaqjen motorike të Frankfurtit në vitin 2009. Dërgesat e makinës në Shtetet e Bashkuara filluan në qershor 2012. Kompania e quan makinën e tij me një lloj të tillë të trupit fastbak, i cili është i njohur për ne si "hatchback".
Çmimet në modelin S filloni nga 62.4 mijë dollarë dhe arrijnë 87.4 mijë dollarë (në SHBA). Opsioni më i shtrenjtë është një makinë me një goditje prej pothuajse 425 kilometrash, të aftë për të shtypur "qindra" në 4.2 sekonda.
Sipas rezultateve të tremujorit të parë të vitit 2013, 4750 kopje të modelit Tesla janë shitur në Shtetet e Bashkuara. Kështu, modeli është bërë sedan luksoz më i shitur, përpara, në veçanti, Mercedes-Benz S-Class dhe BMW e serisë së 7-të. Zhdukja ndodhi në Evropë. Në Norvegji për dy javët e para shtatorit 2013, modeli Tesla është makina më e shitur (322 copë), anashkaluar Volkswagen Golf (256pcs).
Nën kapuç, nuk ka të gjitha që kemi parë për të parë në makinë me një motor me djegie të brendshme. Këtu në vend të trungut.
Prapa të njëjtën gjë. Trungu është mjaft voluminoz, nëse dëshironi, ju mund të instaloni karriget e fëmijëve me të cilat ballafaqohet xhami.
Sipas Agjencisë Amerikane të Mbrojtjes së Mjedisit (EPA), ngarkesa e një kapaciteti të baterisë litium-jon prej 85 kWh grabs 426 km, i cili lejon modelin S për të kapërcyer distancën më të madhe nga automjeti elektrik në dispozicion në treg. Fillimisht, planet e Tesla filluan në vitin 2013 prodhimin e automjeteve me një kapacitet prej 60 kWh (335 km) dhe 40 kWh (260 km) për shkak të kërkesës së vogël nga modeli me 40 kWh, u vendos të refuzonte. Modeli bazë S përdor ftohjen e lëngshme të motorrit AC, e cila prodhon 362 kuaj fuqi.
Në zemër të baterisë së makinës (16 blloqet e tyre) ka rreth 7 mijë bateri me gisht të vendosura me një shpërndarje të veçantë të kontakteve pozitive dhe negative, të cilat ruhen në fshehtësi.
Dy fotografi të ulëta të marra nga sevruk.
Në qershor 2013, kompania tregoi mundësinë e rimbushjes së modelit me zëvendësim automatik të baterisë. Gjatë demonstrimit, u tregua se procedura e zëvendësimit zgjat rreth 90 sekonda, e cila është më shumë se dyfishi i mbushjes më të shpejtë të rezervuarit të përgjithshëm të një makine të ngjashme benzine. Sipas deklaratës së presidentit të maskës Elon, "i ngadalshëm" (20-30 minuta) duke akuzuar bateri modelin e modelit në stacionet e mbushjes së kompanisë do të mbetet i lirë, ndërsa zëvendësimi i shpejtë do të kushtojë pronarin e makinës në shumën prej rreth 60- 80 dollarë, të cilat përafërsisht korrespondojnë me koston e benzinës së tankeve të plota.
Shikoni brenda makinës. Në vend të pajisjeve të zakonshme në panel, këtu është monitoruesi LCD, në të cilin të gjitha butonat e nevojshëm të funksionit dhe informacionin në lidhje me gjendjen e punës të makinës.
Për momentin, makina qëndron në ngarkim dhe në vend të një shpejtësie reflekton informacion se sa ngarkohet automjeti elektrik dhe sa kilometra është e mjaftueshme. Në vend të një tahometri, shfaqen një të dhëna amperate në ekran.
Prapa është mjaft e gjërë.
Dritare në dyert pa korniza.
Nga sinjalet e kthesës - simboli i motorëve të Tesla, konciz dhe i bukur.
Së fundi, unë do të flas për mënyrën se si bateria e automjeteve elektrike është e ngarkuar me fjalët e pronarit të saj -Bpah
Si të ngarkoni Tesla? Një përgjigje e thjeshtë është e lehtë dhe e thjeshtë.
Matematika e thjeshtë dhe kursi themelor elektrik elektrik, klasa e 8-të e shkollës së mesme.
Mos harroni se fuqia shprehet në kilovat dhe është e barabartë me forcën e rrymës në amper, shumëzuar me tension në volt.
Dhe kapaciteti i baterisë rezervuar është 60 kWh, ose 85 kWh, në varësi të modifikimit.
Dhe madje mos harroni se ngarkuesi i rregullt operon në rangun e 100-240v 50-60hz. Nuk ka probleme me rrjetet e energjisë ruse.
Tre fazat kryesore nuk duhet të paraqesin :) Por emri abstrakt pa një luftëtar-elektricist nuk do të përballet me këtë detyrë, dhe luftëtarët e paaftë-elektricistët në natyrë janë jashtëzakonisht të rralla, përzgjedhja natyrore është e gjitha gjërat.
Pra, le të shkojmë. Një bandë e opsioneve.
Opsioni 1. Gjithmonë dhe kudo.
Njësia standarde e furnizimit me energji elektrike, priza e zakonshme 220V.
12 amps, 220 volt \u003d përafërsisht 2.5kw.
Ngarkimi i plotë i baterisë është një ditë e gjysmë (tregohet për një bateri të madhe 85, për një kohë të caktuar të caktuar që ndajmë në një e gjysmë).
Është e rëndësishme që të ketë një "tokë" të drejtimit në prizë, pa të cilin nuk funksionon.
Kompleksiteti teknik - të gjitha lidhësit e ngarkuesit shkojnë në standardet jashtë shtetit.
Zgjidhja është ose një përshtatës nga priza amerikane në rusisht (Adaptorët kinezë për iPhones nuk janë të përshtatshme, ata janë duke xhiruar PPCs, në to 12a është thjesht e frikshme), ose një kthesë banale. Ne kapem në lidhje me lidhësit amerikanë në një kthesë të prerë nga një hekurudhë peshqir ose kabllo mikrovalë me një pirun. Punon.
Opsioni 2. i lirë dhe i zemëruar.
Lidhësi i dytë i ngarkuesit. NEMA 14-50 standarde, priza e energjisë amerikane.
Ne marrim nemën e nemës amerikane 14-50 standarde (është e rëndësishme të kujdesemi për të blerë paraprakisht, është më mirë të duash menjëherë për rezervën), thirrni Fighter-elektricist. Ne kërkojmë ose kërkojmë 50 amps në të njëjtën fazë.
Në varësi të shkallës së motivimit dhe motivimit të energjisë elektrike-elektricist dhe ndoshta energji të luftëtarëve, marrim ose 25a, ose 32a, ose 40a.
Më tej, elektricisti vendos në mur paraprakisht ruajtur prizën amerikane dhe e lidh atë. Luftëtarët-elektricistë janë të trajnuar, problemet e kalimit nuk shkakton (zero-faza tokësore, neutral nuk është e nevojshme). Skemat e kalimit po kërkojnë për Wikipedia.
Rezultati - koha e ngarkimit të plotë është zvogëluar në orët 18/14/11.
Tashmë shumë më mirë, gjatë natës akuzat e baterisë.
Çfarë duket procesi i ngarkimit si opsionet 1 dhe 2.
Hapi trungun. Ngjall ngarkuesin. Futur në dalje, pritur kur dritat e gjelbra të kandidojë. Futur në makinë, pritur derisa flashhet e gjelbër. Shkoi për të fjetur. Minutë - një e gjysmë në gjithçka për gjithçka.
Nuk jam i sigurt për mundësinë e instalimit në natyrë. Vizualisht në IP44 nuk është shumë e ngjashme, reale - është e nevojshme të lexohen specifikimet. Opsionet për të dalë saktësisht atje.
Opsioni 3. Connector Wall.
Procesi i organizimit është pothuajse krejtësisht i ngjashëm me opsionin 2.
Dallimet:
- Luftëtarët dhe luftëtarët e elektricistëve janë detyra luftarake për të siguruar 80 amps në të njëjtën fazë. Ndoshta luftëtarët me këtë detyrë nuk do të përballen, 80a është shumë. Pastaj ju mund të kufizoni 40a.
- Në vend të nemës 14-50 fole, një ngarkues mur është varur në mur.
Procedura e ngarkimit është e thjeshtuar në masë të madhe. Ai hoqi prizën nga muri, i mbërthyer në veturë, shkoi për të fjetur. Sekonda 15 dhe nuk ka tela nën këmbët.
Koha e ngarkimit të plotë (nëse keni arritur të organizoni 80a) reduktohet në 5-6 orë.
Performanca e rrugës - Po. Mbrojtje ip44.
Një pikë e rëndësishme është të siguroheni kur urdhëroni që Tesla të dijë se si të ngarkoni 80a aktuale. Nëse nuk është në gjendje - pyetja mund të zgjidhë potencialisht zëvendësimin e njësisë së ngarkimit në tesch.
Por ai është i dashur, është më e lehtë për të blerë jo këtë Tesla të tjera, ku blloku qëndron rregullisht.
Për retë që jetojnë veçmas, ngarkimi nga një motor diesel me një fazë është gjithashtu në dispozicion. Nuk ka absolutisht asnjë veçori, elektricisti luftëtar lehtë do të përballet me kalimin.
Ndërsa është gjithçka që është.
Deri më tani, nuk ka Superchargers në Rusi (110kw pushtet, akuza në 40 minuta) as stacionet e shkëmbimit të baterisë (të ndryshojë baterinë në një të ri të ngarkuar 2 minuta).
Të gjithë do të jenë. Një vit ose dy maksimum.
Nuk ka vështirësi teknike, sidomos në superchards. Pyetja është pikërisht kur maskë elon do të kujtohet për Rusinë e varfër. Së shpejti mbani mend, së shpejti :)
Çfarë tjetër për të marrë parasysh.
Cila është konsumi i vërtetë i energjisë elektrike, në modalitetin e garave të rrugës (në një mënyrë tjetër, unë nuk e përzënë në të) 1.5 herë më të larta se nominale. Rezerva nuk është 400 km, dhe 250-300.
Se kilometrazhin e vërtetë të ditës së intramskpadeshit standard është brenda 100-150km. Drive Zamdyshi 150-200 km. Prandaj, çdo ditë ju duhet të ngarkoni të gjithë baterinë dhe gjysmën ose 2/3. Dhe jo 10 orë, dhe 5-6-7.
Është e gjitha. Nuk ka më karakteristika dhe zbulesa.
Vetëm çdo mbrëmje vihet në ngarkimin e një iPhone, iPad, McBuck dhe Tesla.
Rips në butonin për tu abonuar në "si është bërë"!
Nëse keni një prodhim ose shërbim që dëshironi të tregoni lexuesve tanë, shkruani Aslan ( [Email i mbrojtur] ) Dhe ne do të bëjmë raportin më të mirë që do të shohë jo vetëm lexuesit e komunitetit, por edhe site Si është bërë
Regjistrohu edhe për grupet tona në facebook, Vkontakte, Odnoklassniki, në utyube dhe instagramKu do të paraqitet më interesante nga komuniteti, plus videoja për mënyrën se si është bërë, funksionon dhe punon.
Jim në ikonën dhe të regjistroheni!