Ndërsa makinat hibride janë kuriozitet jo vetëm në vendin tonë, por edhe në një sërë të tjerash, ndaj mjeshtrit veçanërisht të talentuar po përpiqen t'i mbledhin ato. Dhe jo vetëm… Poulsen Hibrid ofroi gjithashtu zgjidhjen e saj për konvertimin e një makine konvencionale në një hibride, duke arritur kursime në benzinë prej gati 20%. Ata ofrojnë ta bëjnë këtë duke përdorur Sistemi i Asistencës së Energjisë - Komplete i përbërë nga dy motorë elektrikë me disqe DC. Ata duhet të instalohen duke përdorur përshtatës të veçantë në rrotat e pasme. Një bateri shtesë dhe dy kontrollues vendosen në bagazhin e makinës. Bateria po ngarkohet nga një prizë shtëpiake. Specialistët e kompanisë pohojnë se motorët e vegjël, fuqia e të cilëve është 7 kf, për 50 km mund të ndihmojnë motorin kryesor të benzinës të shkojë në tërheqje elektrike, duke kursyer karburant.
Motorët elektrikë mund të instalohen në shumicën e makinave të prodhuara sot me rrota nga 14 inç e lart. Çdo motor peshon jo më shumë se 17 kg. Kapaciteti i baterisë litium-jon që i fuqizon ato është 4.3 kWh. Do t'ju duhet një karikues 96 V / 10 A. Si rezultat, pesha e sistemit me baterinë do të jetë 90 kilogramë dhe fuqia do të jetë 13,5 kf. Kostoja e projektit është rreth 8000 "gjelbër", plus gjashtëqind të tjera, nëse sistemi do të instalohet nga specialistë (një tregtar zyrtar).
Por, për momentin nuk janë të shumtë ata që duan të “përmirësojnë” në këtë mënyrë makinën e tyre të preferuar. Një grup i madh specialistësh e konsiderojnë projektin shumë të dyshimtë. Ne presim se çfarë do të tregojë koha.
Një nga opsionet për instalimin e një motori elektrik në një makinë të zakonshme
Fundi i shekullit të nëntëmbëdhjetë është periudha kur u shfaqën për herë të parë makinat me avull dhe elektrike. Meqë ra fjala, ishte makina elektrike që për herë të parë arriti të kapërcejë vijën e shpejtësisë prej njëqind kilometrash. Dhe megjithëse nuk ka ende aq shumë automjete elektrike, janë shfaqur hibride në të cilat një motor elektrik dhe një motor me djegie të brendshme përdoren njëkohësisht. Thelbi i hibridit është që lëvizja e tij fillon menjëherë, por edhe shoferi nuk e di (nëse nuk shikoni në monitor) në cilin motor po drejton - kjo vendoset nga elektronika. Por, një automjet i tillë është i shtrenjtë, kështu që "mjeshtrit" rusë tregojnë se si mund të montoni një makinë hibride me duart tuaja. Për më tepër, kjo nuk është aq e rrallë sa mund të duket.
Bëjeni vetë vlerësimin për një makinë hibride:
Trupi (i bërë vetë, plastik, në ura) - kushton rreth 1000 dollarë. Është e rëndësishme ta zgjidhni atë sa më të vogël të jetë e mundur - kjo është e rëndësishme.
Për pjesën e brendshme: dy sediljet e përparme të një Porsche 924 janë shumë të përshtatshme. Jastëku i sediljeve të pasme mund të merret hua nga Toyota Supra. Do të duhen edhe pesë metra qilim, i cili duhet të “vizitojë” punishten e qepjes së mbulesave. Kostoja e materialeve dhe punës do të jetë afërsisht 400 dollarë. Epo, por, në parim, gjithçka varet nga imagjinata, dhe ka shumë materiale në vend: dru, lëkurë, pëlhura të shtrenjta akustike, etj.
Njësia e fuqisë, e përdorur edhe në rastin tonë, është një motor nga një ngarkues i dekomisionuar i prodhuar në Bullgari, fuqia e të cilit është 3.6 kW, dhe shpejtësia e zhvilluar është 1400 rpm. Mund të merrni një motor tjetër duke kontaktuar zyrën që furnizon pjesë të reja rezervë për pirunët. Do të kushtojë rreth 650 dollarë.
Duke folur për baterinë, ia vlen të rekomandohet të mos përdorni ato shtëpiake, pasi kapaciteti nominal mund të merret herët e para, dhe kjo është ajo. Për baterinë duhet xeheror i freskët i plumbit, të cilin ne nuk e kemi në vendin tonë, prandaj për bateritë përdorin të rishkrirë nga bateritë e vjetra. Bateritë tërheqëse për pirunët janë idealë. Por çmimi i tyre është një sekondë më i lartë se motori italian, nga i cili kërkohen shtatë copë. Kostoja e tyre në dyqane do të jetë 4,000 rubla, dhe në një kompani me shumicë - 2,600 secila.
Epo, gjithçka që mund të quhet "e ndryshme". Kjo përfshin rrotat (gjerësia e tyre duhet të jetë e vogël për të minimizuar fërkimin e rrotullimit), një njësi kontrolli motorik (përsëri mund të përdorni atë që përdoret në ngarkues - një stafetë për gjashtë shpejtësi, që kushton deri në 400 dollarë, ose një tiristor që kushton tre herë më shumë, por me rregullim të qetë), një fllanxhë e krijuar për të lidhur transmisionin dhe motorin (për shembull, kuti ingranazhi VAZ 2101) - 70 dollarë, një pllakë ballore me një koaksialitet prej të paktën 0.02 mm (për lidhjen e kutisë së marsheve dhe motorin) në mënyrë që të mos keni nevojë të ndërroni shpesh kushinetat (mund ta bëni vetë).
Në total, gjithçka do të zgjasë deri 3000 dollarë dhe treqind orë nga koha e një inxhinieri me aftësi mesatare që do të veprojë si saldator, bravandreqës dhe elektricist.
Për këtë shumë mund të bëheni pronar i një makine me katër vende, pesha e së cilës është 850 kg dhe bateria ka karakteristikat e malit 84Vx200 Ah.).
Numri i cikleve të rimbushjes është 800, kostoja e karikimit është 12,5 kopekë për kilometër, që mund të krahasohet me VAZ 2101, i cili ka një konsum prej 8 litrash për njëqind kilometra, d.m.th. 80 kopekë për kilometër.
Studimi i fizibilitetit
Numri i cikleve të rimbushjes në kapacitet të plotë me përdorim korrekt është 800 herë (nga italishtja e avancuar, me një çmim të arsyeshëm). 800 herë x 200 km = 160.000 km. Kostoja e një karikimi, e reduktuar në 1 km rrugë.
Duket se nuk ka pyetje - përfitimet janë të dukshme. Vërtetë, do të ketë pyetje me policinë e trafikut, por gjithçka, në fund, zgjidhet.
Gjithashtu, nuk ka probleme me montimin e një hibridi me rrota të pasme me duart tuaja, në të cilin motori elektrik është i fiksuar nën pjesën e poshtme të makinës në një bosht helikë. Kompjuteri në bord i instaluar në ndarjen e pasagjerëve punon në lidhje me sistemin kompjuterik të instaluar në ndarjen e motorit. Natyrisht, nuk mund të bëni pa një motor elektrik, kontrollues, strehë baterie, tela baterie dhe lidhëse.
Këshillë: Motori duhet të instalohet nga një qendër shërbimi e autorizuar për të ruajtur këndin e duhur të pjerrësisë. Ju gjithashtu duhet të kujdeseni për lidhjen e ngurtë të baterive në kornizë. Për këtë, binarët e posaçëm udhëzues janë instaluar nën pjesën e poshtme, falë të cilave motori elektrik dhe bateria janë fiksuar mirë.
Llogaritni këtë makinë (nëse bateria është 200 Ah), mund të jetë për një vrap prej një milje.
"Electric car version 1.0" është një makinë e nivelit bazë, e cila mund të bëhet në gjashtë muaj në garazh nga pothuajse çdo njeri i dobishëm që di të riparojë një makinë dhe ka njohuri bazë të inxhinierisë elektrike. Qëllimi i këtij artikulli, natyrisht, nuk është t'i japë lexuesit udhëzime të qarta për përdorim, por t'i japë, siç është në modë të thuhet sot, një "udhërrëfyes" për të kuptuar se një makinë elektrike është e lehtë! Igor Korkhov, administratori i forumit më të madh tematik electrotransport.ru, i cili ndërtoi me sukses dizajnet e përfunduara të automjeteve të tij elektrike dhe aktualisht po drejton një Lada Ellada të modernizuar, i tha Koles për këtë.
Trupi
Çfarë është një makinë elektrike e nivelit fillestar që është e lehtë për t'u ndërtuar në një "rrëshqitje" garazhi? Trupi nga makina e donatorëve me timon, pezullim, transmision dhe frena, një motor elektrik DC i grumbulluar me një kuti ingranazhesh standarde manuale, një paketë baterie me një kontrollues, një pedale përshpejtuesi nga e cila kontrolluesi merr një sinjal dhe një numër njësish ndihmëse që madje mund të shtohet në dizajn menjëherë, dhe më vonë - pas provave të para, për të cilat shpirti i një inxhinieri garazhi po pret me kaq padurim ...
Si dhurues i trupit, si rregull, ata marrin një makinë me rrota të përparme në mënyrë që të mos harxhojnë energji për fërkimin në kryqëzimet universale të bashkimit dhe transmetimin hipoid të boshtit të pasmë. Ata po përpiqen të gjejnë një makinë më të lehtë, ideale deri në 600-700 kilogramë, megjithëse kjo nuk është gjithmonë e mundur - shumica e makinave janë tepër të rënda për sa i përket ndërtimit të një automjeti elektrik. Në një kohë, Tavria ishte shumë e popullarizuar në mesin e makinave elektrike të garazhit - trupi është i lehtë dhe "rrokulliset" i shkëlqyeshëm - në një rrugë të sheshtë mund të shtyni fjalë për fjalë gishtin! Por pothuajse e gjithë Tavria, mjerisht, tashmë është kalbur ... Golfet e gjeneratës së parë ose të dytë, Daihatsu Mira dhe makina të vogla të ngjashme janë të njohura. Ata përpiqen të rrisin "rrotullimin" për shkak të gomave speciale - të ashtuquajturat "të gjelbra": të ngushta dhe lejojnë një presion prej 2.7 ose më shumë atmosferash për të eliminuar humbjet për shkak të deformimit të gomës.
|
 |
Motorri
Pashë se si, në një makinë me motorin e hequr, një kaçavidë e fuqishme u lidh në boshtin e hyrjes së kutisë manuale, kontrolli i butonit të tij të energjisë u fut në sallon dhe në fakt mori një makinë elektrike në gjysmë ore! Po, kurioz, po, ngasja jo më shpejt se pesë kilometra në orë, por, në fakt, është një demonstrim i mirë i thjeshtësisë dhe efikasitetit të dizajnit "versioni 1.0"! E gjithë kjo, natyrisht, është nga fusha e "mekanikës shaka", por parimi, në përgjithësi, mbetet.Igor Korkhov
Motorët më të zakonshëm për produktet shtëpiake të nivelit fillestar ishin dhe janë ende motorët tërheqës DC-3.6 nga kamionët elektrikë bullgarë të magazinave të forta të tipit Balkankar EB-687. Bëhet fjalë për motorë të ngacmimit të serisë që fuqizohen nga rryma direkte me një tension prej 80 volt dhe një fuqi prej 3.6 kilovat. Motori duket si një fuçi cilindrike dhe peshon 66 kilogramë. Ky është larg nga motori më i mirë për sa i përket masës dhe efikasitetit, por është lehtësisht i aksesueshëm dhe i popullarizuar me projektuesit fillestarë të automjeteve elektrike. Ju mund të blini një "motor" të tillë me fatin tuaj më të mirë - dikush do ta marrë atë për falenderim, dikush do ta gjejë për 5-10 mijë rubla. Në parim, kjo kosto është e justifikuar - motori nuk është me shpejtësi të lartë, por ka çift rrotullues të shkëlqyeshëm, tërheq çdo kodër edhe në marshin e tretë, është i lehtë për t'u instaluar, jo modest.
Transmetim
Në "Opsionin 1.0" nuk do të gjeni motorë me rrota dhe "nanoteknologji" të tjera progresive elektromotore. Bëhet sa më thjeshtë që të jetë e mundur, dhe mënyra më e lehtë është bashkimi i motorit elektrik me transmetimin tashmë ekzistues në makinën e donatorit - një kuti ingranazhi manual me një ingranazh kryesor dhe një diferencial, përmes nyjeve CV të rrotave të përparme me shpërndarës dhe rrotat e përparme. - Në fakt, koshi dhe disku i tufës, ngasja e tij (hidraulike ose kabllo) dhe vetë pedali i majtë janë hequr - kjo është peshë shtesë dhe nuk na duhen më. - thotë Igor Yuryevich, - Vërtetë, ne ende do të ndërrojmë shpejtësinë - por rrallë dhe pa shkëputur boshtet e motorit dhe kutisë së marsheve - thjesht duke i ngjitur ingranazhet me dorezën e kutisë së marsheve. Marshi i kërkuar fiksohet pa tufë mjaft qetë, si para fillimit të lëvizjes ashtu edhe në lëvizje: ju hidhni gazin, sillni çelësin e ndërrimit të marsheve, sinkronizuesit aktivizohen - dhe ne shkojmë më tej.
Ne përdorim marshin e tretë për vozitje nëpër qytet, të katërtin - përgjatë rrugës periferike, të dytin - përgjatë grykave. E para nuk përdoret fare, momenti në rrota është i tillë që ato rrotullohen vetëm me një prekje të lehtë të përshpejtuesit!
Për të instaluar një motor elektrik nën kapuç, ju nevojiten dy pjesë kryesore "të bëra me dorë": një pllakë përshtatës dhe një mëngë përshtatës, me ndihmën e të cilave motori elektrik lidhet me transmetimin manual "vendas" të makinës. Pllaka lidh motorin elektrik dhe kutinë e marsheve, dhe tufa lidh boshtin e motorit dhe boshtin hyrës të kutisë së marsheve.
Stufa bëhet lehtësisht me duart tuaja nga fletë çeliku ose alumini të trashë - mjafton të keni aftësi bravandreqës të nivelit të mesëm, një mulli dhe një stërvitje.
Bateria
Bateria për makina elektrike - vetëm litium-hekur-fosfat, nuk ka mundësi të tjera! Harrojeni për bateritë fillestare të plumbit-acid, të cilat duken tërheqëse për fillim, "thjesht provoni" menjëherë dhe përgjithmonë - ato janë kategorikisht të papërdorshme, vetëm paratë në fund. Disa ngarkime dhe shkarkime - dhe bateritë do të shkojnë në pikën e grumbullimit të metaleve me ngjyra! Bateritë tërheqëse të plumbit-acid gjithashtu nuk zgjasin shumë, sepse me masën e tyre, kapaciteti do të jetë gjithmonë i pamjaftueshëm, që do të thotë një konsum rrymë tepër i madh për bateri. Në rryma të tilla, as plumbi tërheqës nuk qëndron. Pra, vetëm "sutjena", megjithëse nuk është e lirë.
Në një kohë, shumë kaluan përmes plumbit - duke përfshirë edhe mua. Tani nuk ka kuptim të përsëriten gabime të tilla. Bateritë e mia fillestare filluan të më shuheshin pas nja dy muajsh, mezi arrita t'i shes për gjysmën e çmimit derisa ata humbën kapacitetin e tyre. Më pas, në një kohë përdora bateri të mbyllura nga sistemet e telekomunikacionit (furnizimi me energji të pandërprerë për kullat celulare) - mjaftueshëm për një sezon, rezistenca e brendshme filloi të rritet ... Prandaj, sapo u shfaq ferumi i litiumit gjerësisht i disponueshëm, të gjithë kaluan në të. Dendësia më e mirë specifike e energjisë, aftësia për të dhënë dhe marrë rryma të larta, qëndrueshmëri, rezistencë ndaj ngricave. Por çmimet janë ende të larta, dhe bateria është pjesa më e shtrenjtë e një makine elektrike - një DIYer duhet ta marrë parasysh këtë ...Igor Korkhov
Një llogaritje e thjeshtuar e parametrave dhe kostos së baterisë duket kështu: supozoni se duhet të mbledhim një bateri 100 volt - shumë motorë janë krijuar për këtë tension. Tensioni i një "kanaçe ngritës" është 3.3 volt: kjo do të thotë se duhet të lidhim 30 kanaçe në seri. Por parametri i dytë i rëndësishëm i baterisë është kapaciteti. Meqenëse "kanaçet" janë të njëjta, kapaciteti i një = kapaciteti i të gjithë baterisë. Një "kanaçe" me cilësi të mirë kushton rreth 1,5 dollarë për 1 amp-orë, dhe një bateri e nivelit fillestar 30 amp orë do të sigurojë një makinë që peshon deri në një ton prej 25-30 kilometra rezervë energjie.
Ne konsiderojmë:
30 amp-orë x 1,5 dollarë = 45 dollarë për një kanaçe 45 dollarë x 30 kanaçe = 1350 dollarë për të gjithë baterinë
Në përgjithësi, bateria nuk është buxhetore, dhe kjo është vetëm një kapacitet i përshtatshëm për eksperimentet e para - në një mënyrë miqësore, duhet të paktën të dyfishohet ...
Bateritë e automjeteve elektrike zakonisht ngarkohen me karikues gjysmë të bërë vetë, të prodhuar në bazë të furnizimeve me energji të lirë të çmontuar që ngopin bateritë rezervë në stacionet bazë celulare - ku ato punojnë së bashku me bateritë e plumbit 48 volt. Ju duhen dy nga këto blloqe - ato janë të lidhura në seri, rregullimi i brendshëm ju lejon të ngrini tensionin e secilit në 64 volt dhe të ngarkoni bateritë për motorët më të zakonshëm elektrikë të përdorur nga EV-DIYers.
Nga rruga, bateria standarde 12 volt, si rregull, mbetet në vendin e saj - është e përshtatshme për të ushqyer konsumatorë të ndryshëm të rregullt prej saj - një sinjal zanor, fshirëse xhami, xhamat elektrikë, "muzikë", drita, etj. Më vonë , si një nga përmirësimet e para, ai mund të zëvendësohet me një konvertues DC / DC prej treqind vat, duke bërë 12 volt nga 100.
Nyje të tjera
Në fakt, përveç motorit, transmisionit dhe baterisë në makinën elektrike më të thjeshtë, ka një numër njësish të tjera - të nevojshme dhe të instaluara sipas dëshirës. Një kontrollues motori është, natyrisht, absolutisht thelbësor. Në versionin më të thjeshtë, mund të bëhet në mënyrë të pavarur në pjesë relativisht të lira dhe të përhapura, dhe sensori i këndit të mbytjes nga një VAZ me injeksion do të shërbejë si një sensor i pedalit të gazit. Mund të blini një kontrollues nga ndërtuesit vendas, të porosisni një kontrollues të bërë nga fabrika nga Kina ose të porosisni një njësi të përdorur të markës Curtis nga eBay - moduli do të kushtojë 250-300 dollarë.
Ka shumë nyje shtesë që nuk kërkohen për një udhëtim provë (apo edhe në përgjithësi!). Për shembull, një sobë, nga e cila hidhet një radiator i lëngshëm dhe në vend të tij është instaluar një element ngrohës elektrik. Ose, të themi, një pompë vakum për një përforcues frenash. Meqenëse nuk ka motor me djegie të brendshme në makinë, zhduket edhe vakuumi i kolektorit të marrjes, i cili është i nevojshëm për funksionimin e përforcuesit të frenave me vakum. Prandaj, shumë ndërtues shtëpish instalojnë pompa elektrike ndihmëse VUT, të huazuara nga makina si Volvo XC90, Ford Kuga, etj.
Sidoqoftë, gjithçka varet nga projekti - në një makinë elektrike të lehtë, jo të gjithë bëjnë as një përmirësim të frenave, pasi roli i një "fshesë me korrent" kryhet pjesërisht nga frenimi rigjenerues nga motori, dhe shumë makina nga fabrika nuk e bënë kanë një përforcues vakum, në parim, duke frenuar mjaft mirë. Pa të, për shembull, u prodhua jo vetëm VAZ-"peni" famëkeq, por edhe Tavria, Oka në disa vite etj.
Çmimet dhe paratë
Një makinë donatore, një motor elektrik, një kontrollues - e gjithë kjo mund të jetë e ndryshueshme në mënyrë fleksibël dhe këtu ju mund të "prisni" sipas dinakërisë dhe dëshirave tuaja. Mund të blesh një makinë donatore për 100-150 mijë në gjendje të mirë për trupin, mund ta blesh për 50 mijë - por me nevojën për kallaj, saldim, furça bojë ... Mund të blesh një motor elektrik nga një bullgar i moshuar. pirun, ose mund të blini një motor amerikan të përdorur ose të ri, të projektuar posaçërisht për automjetet elektrike. Mund të blini një kontrollues të tërheqjes së motorit industrial, ose mund ta lidhni vetë, nëse keni aftësi. E njëjta gjë vlen për gjithçka tjetër përveç baterisë. Nuk do të jetë e mundur të "përshtatet" asgjë veçanërisht këtu: çmimet për bankat e reja me litium-ferrum janë afërsisht të njëjta kudo, pyetja është në kapacitet. Një bateri e mirë 80-100 volt për rreth njëqind kilometra do të kushtojë 4-5 mijë dollarë në paratë e sotme. Sigurisht, mund të filloni me një bateri me kapacitet të ulët me perspektivën e ndërtimit (në fund të fundit, edhe një udhëtim i shkurtër i parë ju frymëzon dhe ju jep të kuptuarit se nuk po punoni kot!), Por duhet të kuptoni se një kapacitet i vogël duhet të rritet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi mungesa e tij çon në një rritje të rrymës së tërheqjes nga çdo individ mund të arrijë në vlera të rrezikshme goditjeje që shkurtojnë jetën e tyre... Për sa kohë që ju ngatërroni me blerjen e Pjesa e dytë, e para do të vdesë ...
Pra, a është fitimprurëse të ndërtosh një makinë elektrike? Edhe një vetë-ndërtues me përvojë dhe në fakt një guru i një ndërtese garazhi EV Igor Korkhov beson se hobi është i pari, dhe "mashtrimi i sistemit" mund të jetë vetëm shumë i kushtëzuar - do të kufizohet me vetë-mashtrimin ... Fakti është se rezultati përfundimtar nuk mund të vlerësohet thjesht me koston e kilometrit të përshkuar, siç mendojnë shumë njerëz - duhet marrë parasysh si komoditetin, ashtu edhe funksionalitetin, dhe sigurinë e makinës dhe vetëm ndjenjën e asaj që zotëroni. Këtu, le të themi, një benzinë e re Lada Granta - kushton nga 360 mijë rubla, që është afërsisht e barabartë me 5500 dollarë. Makina elektrike më buxhetore e bazuar në disa VW Golf të gjeneratave të hershme do të kushtojë po aq sa i përket komponentëve - plus kohën e shpenzuar në forume tematike dhe punën e vet të investuar. Si rezultat, në njërën anë të peshores - megjithëse shtëpiake, por me erë risie dhe një makinë pa probleme nën garanci, dhe në anën tjetër - një "kamera elektrike" e moshuar dhe e dobët e jashtme në fazën e përfundimit të pafund. pune, pa mundesi mbushjeje gjate rruges, fillimisht (apo edhe pergjithmone) pa kondicioner, frenues e te ngjashme.
Ose, le të themi, niveli tjetër është Hyundai Solaris. E re kushton nga 600,000 rubla, që është rreth 9,200 dollarë. E njëjta shumë do të duhet të shpenzohet nëse ndërtoni një makinë elektrike në bazë të një trupi pak a shumë të freskët të një makine të huaj, e cila duket e mirë nga jashtë dhe ka një brendshme të pandërprerë, duke blerë një motor elektrik të mirë amerikan për këtë trup. , një kontrollues i besueshëm i pronarit Curtis dhe duke shtypur një bateri të madhe. Sidoqoftë, në dalje - në përgjithësi, pothuajse njësoj si në rastin e parë ... Solaris ka shpejtësinë dhe dinamikën maksimale në atutë e tij, aftësinë për të rimbushur furnizimin me karburant kudo, dhe jo vetëm në një garazh personal, ku ka është një prizë, të gjitha avantazhet e një makine të re dhe të besueshme me shumë komoditete funksionale, garanci dhe më shumë. Një produkt i bërë në shtëpi, megjithëse më i denjë brenda dhe jashtë, mbetet një produkt i bërë në shtëpi - një makinë me kufizime të konsiderueshme në gamën dhe mundësinë e karburantit, një projektues i përjetshëm, një imitues për duart dhe mendjen ...
konkluzionet
Nga pikëpamja e përdorimit të duarve dhe mendjes për një person që i do makinat dhe teknologjinë, ndërtimi i një makine elektrike sigurisht që është i justifikuar! Ky hobi, natyrisht, është i kushtueshëm, por gjithçka mësohet në krahasim - për më tepër, në krahasim jo me ekstremet oligarkike si mbledhja e testikujve Faberge, por me hobi teknikë mjaft të përhapur dhe masiv të aplikuar. Për shembull, për një dashnor të peshkimit, një varkë me fryrje mediokër me një motor jashtë të një marke të njohur forcash në dhjetë do të rezultojë në të paktën dy të tretat e makinës elektrike më të thjeshtë ...
Një katërkopter i mirë me një aparat fotografik kushton jo më pak. Në këtë sfond, ndërtimi i një makine elektrike nuk bie aspak në sy - argëtimi i një njeriu kaq normal ...
Po aq tërheqës është fakti që rezultati është i arritshëm për shumë njerëz, dhe jo vetëm për elitën - nuk keni nevojë të jeni një "inxhinier i nivelit të 80-të" për të lidhur motorin elektrik me kutinë e shpejtësisë, për të vendosur fuqinë dhe për të kontrolluar instalimet elektrike dhe për ta vendosur atë. në bateritë e bagazhit. Në formën më të thjeshtë të dizajnit dhe me këshilla të shumta nga një komunitet i përgjegjshëm për EV në internet, puna do të jetë e këndshme dhe pothuajse me siguri e suksesshme.
Megjithatë, derisa bateritë efektive ranë në çmim dhe grupet e lira të motorëve tërheqës dhe kontrollorëve u bënë të përhapura, siç ndodhi me balenat për biçikletat elektrike, një makinë elektrike e ndërtuar në garazh për sa i përket kostos së funksionimit nuk ka gjasa të jetë një konkurrent serioz i makinave me benzinë buxhetore. dhe aq më tepër për makinat e gazifikuara ... për të kursyer para, investimi në instalimin e pajisjeve të gazit propan është më i lehtë dhe më fitimprurës ...
Foto me mirësjellje të Bruce, një ndërtues shtëpie amerikane, i cili dokumentoi me kujdes të gjitha fazat e ndërtimit të makinës së tij elektrike në shtëpi bazuar në kamionçinë Suzuki Mighty Boy të vitit 1985.
Të interesuar për temën e ndërtimit të një makine elektrike?
Le të kujtojmë historinë:
Fundi i shekullit të 19-të dhe fillimi i shekullit të 20-të - karrocat e para vetëlëvizëse me motorë me avull me djegie të brendshme dhe (epo, hajde) elektrike! Nga rruga, makina elektrike ishte e para që kapërceu kufirin e shpejtësisë prej 100 km / orë. Sidoqoftë, më pas makinat u zhvilluan më shpejt dhe nga fillimi i viteve '30, makinat elektrike u harruan.
Le të shohim sot. Që nga viti 1988, Toyota ka prodhuar një makinë elektrike (modeli Prius). Përfundimi është ky: ju uleni në makinë, ktheni çelësin, lëvizni levën e kontrollit në pozicionin "Drive" dhe menjëherë (!) filloni të lëvizni. Çfarë po vozitni - nuk e dini. Zakonisht, udhëtimet e vogla janë elektrike. Kur makina “kupton” se bateritë janë bosh, ndez motorin me benzinë dhe e ngarkon vetë baterinë. Ekziston edhe një rast urgjent - nëse bateritë mbarojnë, nuk ka benzinë - ju tërheq dorezën e kuqe në bagazh dhe (oh, mrekulli!) Bateritë janë të ngarkuara, mund të shkoni.
Një situatë e ngjashme më është përshkruar në NAMI, ku ata kanë studiuar një celular të tillë hibrid për 4 vjet. Ky model u ndesh edhe në tregun sekondar të makinave (afërsisht 8.5 mijë dollarë për 98? 99). GM ka zhvillime të ngjashme, dhe Evropa gjithashtu ka shumë automjete hibride elektrike të vogla (1-2 vende) të përdorura në zona të gjelbra ose, thjesht, në fusha golfi.
Le të kthehemi te tipari dominues i personalitetit të autorit të faqes - dëshira për të kursyer para.
Duke paguar 8.5 mijë dollarë për një mrekulli japoneze me dorën e djathtë - dora nuk ngrihet dhe kuleta nuk lejon, por sa kohë, përpjekje dhe para do të kushtojë për të mbledhur një automjet elektrik vetë në versionin më të thjeshtë:
Vlerësimi: 1. Trupi (në ura, plastikë, shtëpi, me dokumente) - 1000 dollarë. - kushtojini vëmendje peshës së strukturës. E imja pa motor dhe bateri peshon 350 kg. Është e rëndësishme. - Një makinë plastike e bërë vetë nuk është aq e rrallë sa mund të duket në fillim. Kohët e fundit - në fillim të gushtit në gazetën "Iz Ruk v Ruki" në rubrikën "Të tjerët", ishte në shitje. Kush kërkon do të gjejë gjithmonë! (Në fund - do të ngjitet).
2.Salloni. Dy sedilje të përparme nga një makinë Porsche-924, një jastëk sediljeje të pasme nga një Toyota Supra, 4 m2 qilim nga një dyqan dhe e gjithë kjo kalohet përmes një punishteje për qepje të mbulesave (të gjitha sediljet janë të përdorura) - 400 dollarë. - Imagjinata juaj mund të jetë e pakufishme: në vend ka një masë llojesh të vlefshme druri, lëkure të holla dhe pëlhura akustike shumë të shtrenjta.
3. Njësia e fuqisë (e përdorur). Motori nga një ngarkues bullgar i çmontuar dhe pothuajse plotësisht i shkatërruar (3.6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - 200 dollarë. - Do të preferoja të përdorja një motor 10 kW 120 V - 650 dollarë - i ri, me garanci. (çdo zyrë që furnizon pjesë këmbimi për pirunët).
4.ACB. Shtatë njësi (12 V? 200 Ah), startues, italisht. Në një kompani me shumicë - 2,600 rubla / copë, në një dyqan - 4,000 rubla / copë. - Mos u mundoni të përdorni bateri shtëpiake - kapacitetin nominal do ta merrni vetëm herët e para (plumbi për baterinë duhet të jetë nga minerali i freskët, dhe jo nga bateritë e vjetra të rishkrira, dhe në vendin tonë nuk ka xehe plumbi, në të paktën për prodhuesit e baterive). - Në mënyrë ideale, duhet të përdorni bateri tërheqëse për pirunët, por çmimi është 3 herë më i lartë! Pse për një makinë një bateri kushton 80 dollarë, dhe për një ngarkues (me kapacitet të barabartë) - 250 dollarë, mendoni vetë (jo e vështirë).
5.Të ndryshme. Rrotat më të vogla (fërkimi i rrotullimit duhet të reduktohet në min), megjithatë, rrota ka kapacitetin e saj standard të ngarkesës të treguar, numëroni, zgjidhni me një diferencë të vogël. Njësia e kontrollit të motorit. Opsionet: 1) Nga një ngarkues i ri, stafetë, me 6 shpejtësi - 400 dollarë. 2) Tiristor me rregullim të qetë - 1100 dollarë. 3) Një reostat i madh - gjyshërit në dhomën e radios Mitinsky (ju do të jeni i vetmi që keni nevojë) - disa shishe me monedhë universale.
5) Personalisht, po përpiqem të ndërtoj një njësi kontrolli elektronik me asistencë 110% nga miqtë e inxhinierëve elektronikë. Do të funksionojë - do t'ju them.
Fllanxha që lidh motorin dhe transmisionin (në rastin tim, kuti ingranazhi VAZ 2101). Bërë në vendin e duhur - Firma Cardan-Balance - 70 dollarë. Është më mirë ta bëni këtë nga profesionistë që dinë specifikat e automobilave - ata do t'ju tregojnë nëse është e mundur të bëhet me një bashkim gome ose të futni një kryqëzim ose diçka tjetër ...
Plan-larëse - lidhja e motorit dhe kutisë së marsheve. Unë arrita ta bëj vetë, por shtrirja nuk duhet të jetë më e keqe se 0,2 mm, ose lodheni duke ndryshuar kushinetat e boshtit të hyrjes së ingranazhit dhe kushinetat e motorit.
Gjithsej: Përafërsisht 3,000 dollarë të shpenzuar.
300 orë kohë pune për një kualifikim mesatar të inxhinierit. Ai është saldator, ai është një bravandreqës, ai është një elektricist. Për këto para dhe kohë kam: Makinë me peshë 850 kg (4 ulëse), bateri 84 V x 200 Ah, kilometrazhin 200 km. Shpejtësia: 60 - 75 km/h në vijë të drejtë, deri në 90 km/h për një kohë të shkurtër (për parakalim) ose tatëpjetë. 35 km/h fillon dhe përshpejtohet në këtë shpejtësi përpjetë 12%.
Studimi i fizibilitetit. Numri i cikleve të rimbushjes në kapacitet të plotë me përdorim korrekt është 800 herë (nga italishtja e avancuar, me një çmim të arsyeshëm). 800 herë x 200 km = 160.000 km. Kostoja e një karikimi, e reduktuar në 1 km rrugë.
(200 A x 84 V) / (1000 n) x C = 25 rubla n - efikasiteti i ngarkimit = 60% (0.6) C - kostoja prej 1 kWh (90 kopecks)
Pra: 12.5 kopecks / km. Kostoja e baterisë, e reduktuar në 1 km rrugë. (2,600 rubla 7 njësi) / 160,000 km = 11,4 kopecks / km. Vetëm 24 kopekë / km.
Prototipi i VAZ 2101 me një normë rrjedhjeje prej 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubla / l) 80 rubla / 100 km = 80 kopecks / km.
Shto këtu ndryshimet e rregullta të vajit, filtrat, rregullimin e karburatorit, ndezjen e valvulës, kapakun. riparimi i motorit, më në fund ... Sa doli? 1.2 rubla / km dhe 24 kopecks / km.
5 (pesë) herë më lirë, zotërinj! 5 here!!!
Ndonje pyetje?
Unë parashikoj një pyetje: "Çfarë të bëjmë me paratë e kursyera?"
Një pyetje tjetër progotike: çfarë do të thotë policia rrugore?
Përgjigje: Nuk e di ende. Por ne kemi makina elektrike, ata vozitën në rrugë. AZLK ka edhe automjete elektrike (2 modele). VAZ-të disi, rreth 20 vjet më parë, u rrotulluan rreth Moskës me bateri. UAZ për spitalet ushtarake ekzistonin me motorë elektrikë. Madje kishte edhe një garë auto (falje) elektrike. Tani ka një kamion elektrik ZIL me parametra shumë të mirë. Ata ishin, janë, po ngasin... Në fakt, pse është më keq makina ime?
Pra, ju keni vendosur të ndërtoni një makinë elektrike. Ne mund t'ju përgëzojmë për një frymëzim të tillë.
Por përpara se të zgjidhni njësitë për e-mobilin e ardhshëm, është e nevojshme të përcaktohet qartë "koncepti teknik" i celularit elektronik. Ky koncept formohet nga pikat e mëposhtme:
-Trupi e-mobil... Opsionet janë:
- trup standard nga një makinë pasagjerësh e prodhuar në fabrikë. Pro: numri minimal ose mungesa e plotë e ndryshimeve në drejtimin "kallaj"; lloji standard i celularit elektronik dhe, në përputhje me rrethanat, vëmendja minimale e policisë së trafikut ndaj celularit tuaj elektronik; mundësia e ndërtimit të një e-mobili "nga një person" në një periudhë të shkurtër kohore. Kundër: probabilitet i lartë i rregullimit të pasuksesshëm të njësive brenda; peshë më të rëndë.
- trup i bërë vetë. Pro: një fushë e pafund për kreativitet në pamjen dhe paraqitjen e e-mobilit; më pak peshë; mundësia e përdorimit të materialeve të përbëra dhe montimeve jo standarde për të përmirësuar dizajnin dhe performancën e drejtimit; pamje e jashtëzakonshme, e ndryshme nga rryma kryesore e automjeteve. Kundër: paketa e avancuar e veglave, në shumicën e rasteve jo e zakonshme edhe në punëtoritë e avancuara të shtëpisë; rritja e intensitetit të punës dhe kërkesave për kualifikimet e masterit; vëmendje e shtuar e punonjësve të policisë rrugore ndaj celularit elektronik dhe, në përputhje me rrethanat, një probabilitet më i ulët për të regjistruar celularin tuaj elektronik me lëshimin e targave.
- Njësia e energjisë, Përbëhet nga një burim energjie me një rregullator konsumi, një motor elektrik dhe një transmision mekanik.
- një burim energjie elektrike. Opsionet janë:
-bateritë e rikarikueshme. Duhet t'i kushtohet vëmendje mënyrës së funksionimit të destinuar për to, temperaturave të funksionimit, kapacitetit, kostos, dimensioneve dhe peshës.
- Superkondensatorë (superkondensatorë). Të njëjtat kërkesa si për bateritë e rikarikueshme.
- Gjeneratorë. Ekzistojnë disa lloje të gjeneratorëve të energjisë. Dallimi kryesor midis gjeneratorëve dhe burimeve të tjera është prodhimi i energjisë elektrike me një metodë që përfshin shndërrimin mekanik të energjisë. Për momentin ekzistojnë gjeneratorë benzinë-naftë-gaz (karburant), gjeneratorë nxehtësie në lidhje me elementët Peltier, motorë molekularë dhe shumë lloje të tjera.
- Pajisjet që rregullojnë konsumin e energjisë. Këta mund të kuptohen si rregullatorë dhe konvertues të tensionit, rregullatorë të rrymës. Karakteristikat kryesore të kërkuara varen nga parametrat e motorit elektrik dhe të konsumatorëve të tjerë të energjisë elektrike.
- Motorët elektrikë. Karakteristikat e kërkuara për çdo rast janë shumë individuale. E vetmja gjë që mund të këshillohet është të zgjidhni një motor më të fuqishëm se ç'duhet (brenda arsyes: për një e-mobil që peshon deri në një ton, për përshpejtim të sigurt duke përdorur një kuti ingranazhi dhe duke lëvizur me një shpejtësi deri në 100 kmh, një elektrik motori i ngacmimit sekuencial me një kapacitet 7-8 kW është i mjaftueshëm; për nxitim të sigurt pa një kuti ingranazhi - më shumë se 12 kW) Për të zgjedhur një motor elektrik, është e nevojshme të merren parasysh: lloji i motorit elektrik, tensioni i funksionimit, fuqia , konsumi aktual, lloji i ngacmimit, shpejtësia e vlerësuar, çift rrotullimi, pesha dhe dimensionet.
Ekzistojnë llojet e mëposhtme të motorëve elektrikë:
- me ngacmim paralel.
- me eksitim vijues.
- me eksitim të përzier
- motorë elektrikë pa furça
- asinkron, përfshirë. me kontroll vektorial.
Transmetim mekanik. Në thelb, ju mund të zgjidhni midis një transmetimi me një kuti ingranazhi dhe një transmetimi pa një kuti ingranazhi. Prania e një kuti ingranazhi, natyrisht, çon në bezdi në drejtimin e një e-mobili dhe humbje më të mëdha mekanike, por megjithatë ju lejon të filloni dhe të lëvizni me besim në kushte jo standarde (fillimi dhe ngjitja, në borë të thellë dhe baltë ) duke përdorur një motor elektrik më pak të fuqishëm. Asgjë nuk është dhënë qëllimisht për rritjen / uljen e peshës, tk. një motor i fuqishëm me një ingranazh diferencial mund të peshojë më shumë se një motor më pak i fuqishëm me një kuti ingranazhi.
Vlen gjithashtu të merret parasysh se përdorimi i një motori elektrik të fuqishëm pa një kuti ingranazhi do të kërkojë kontrollin e çift rrotullues nga motori elektrik, dhe jo rrotullime (siç duket në momentin e parë). Një rregullim i tillë mund të jetë: motorë pjesërisht pa furça dhe motorë plotësisht asinkronë me kontroll vektori. Përdorimi i llojeve të tjera të motorëve elektrikë pa kuti shpejtësie mund të këshillohet me një e-mobil shumë të lehtë.
"12 urdhërimet e automobilistit të bërë vetë"
Këto 12 urdhërime u botuan në vitet '80 në revistën "Modelist-Constructor". Ato janë shkruar nga një automodelist me përvojë, i cili dikur ishte i bujshëm me dizajnin e makinës, siç thoshin në atë kohë "vendosja e vagonit" (tani janë kthyer në "minifugona") "Minimax" - PS Zach.
Disa nga këshillat kanë të bëjnë ekskluzivisht me ndërtimin e një makine "nga e para", disa janë disi të vjetruara, por kuptimi i përgjithshëm i këtyre "Urdhërimeve" është më i përshtatshmi për një "vështrim të parë" në ndërtim dhe 100% shtëpi dhe pajisje. Gjëja kryesore në fazën e parë nuk është pamja, fuqia e motorit ose aftësia ndër-vendore, gjëja kryesore është të vlerësoni veten nëse jeni të aftë për këtë ...
I. OBJEKTIVI I PËRGJITHSHËM - SË PARË TË GJITHA!
Zakonisht ata fillojnë me qëllimin imediat: Unë dua të bëj një makinë "të tillë"! Ata nuk mendojnë për super detyrën e tyre. Por herët a vonë do të dalë në dritë vetë, më së shpeshti - në gjysmë të rrugës, kur tashmë është bërë shumë ... Klasifikimi i "vetë-bërës" do të ndihmojë për të kuptuar veten.
I thjeshtuari Zakonisht vjen nga një keqkuptim i zakonshëm se është më lirë të bësh sesa të blesh. Sa më shpejt të kuptojë se ky është me të vërtetë një mashtrim, aq më pak para dhe përpjekje do të shpenzohen kot. Një kategori e veçantë e njerëzve të thjeshtuar - më shpesh të pakualifikuar - po përpiqet të bëjë një makinë "të vërtetë" (d.m.th., të padallueshme nga ajo industriale); sa më shpejt të kuptojnë se fabrika e makinave nuk mund të tejkalohet as për nga përshtatja dhe as për cilësitë konsumatore të makinës, aq më lirë do t'u kushtojë ky iluzion.
Maksimalist Kështu që ju mund t'i quani ata që ëndërrojnë me siguri për t'u bërë përshtypje të tjerëve. Bëje që askush të mos ... Një makinë prestigjioze! Kështu që qoftë në formë - supersport, qoftë në përmbajtje - kompjuter-kompleks-automatizuar. Si mjet i fundit, të paktën me fenerë të tërhequr, xhama të tërhequr, ajër të kondicionuar dhe një qendër muzikore me ngjyra stereo!
Individual Ky është ai për të cilin makineritë e prodhuara nga industria nuk janë të përshtatshme, i cili ka nevojë për një automjet për qëllime të veçanta: një mjet për të gjithë terrenin ose një amfib, një vilë verore vetëlëvizëse, një karrocë me motor qyteti ose një traktor xhip.
Krijuesi Ky është ai që nuk mund të mos e bëjë. Ai merr një kënaqësi të jashtëzakonshme nga vetë procesi i krijimtarisë. Në kufi, edhe kështu: e bëra, por nuk kishte nevojë të vozisja.
Pra kush jeni ju? Mos u vjen keq për veten në vetëvendosje. Kjo do t'ju ndihmojë të kurseni punën dhe kohën tuaj.
II. NDODH!
Merrni guximin dhe spërkatni në letër karakteristikat kryesore të ëndrrave tuaja: qëllimin, kapacitetin dhe kapacitetin mbajtës, shpejtësinë, llojin e motorit, paraqitjen, shasinë, dimensionet dhe peshën. Hidhni datën dhe vendoseni në një kuti të shkurtër. Pas një jave, përpiquni të krijoni një opsion të dytë. E treta ... E shtata ...
Në të njëjtën kohë, rekomandohet të "hedhni jashtë", edhe nëse në fillim nuk ka ndjenjën se ai është gati për të. Edhe D.I.Mendeleev argumentoi se çdo hipotezë është më e mirë se asnjë. Në fund, në vend të atij të gabuar, do të shfaqet një tjetër, më i saktë. Me kalimin e kohës do të shfaqet edhe gabimi i tij. Ky proces është i pafund. Por çdo hipotezë e re është zakonisht më e mirë se ajo e mëparshme. Dhe këtu i urojmë zhvilluesit që sensi i përbashkët të ndalet në kohë, sepse çështja nuk është në një kërkim të vazhdueshëm, por si rezultat.
III. MOS MERR ATË TË MUND TË BËSH PA
Për të qenë i sinqertë, mrekullitë i magjepsin të gjithë. Por cilësi të tilla themelore si aftësia përtej vendit, kapaciteti ose manovrimi, ose ato të vogla - për shembull, kontrolli automatik i motorit dhe transmetimit, ngrohja e trupit ose, të themi, pastrimi i tokës, gjithashtu mund të bëhen të jashtëzakonshme.
Mos e mbingarkoni projektin tuaj me një bollëk "tsatzok", pas tyre mund të zhduket dhe koncepti bazë i makinës suaj. Sapo të ndjeni shenjat e një rreziku të tillë, bëni një listë të asaj që dëshironi të shihni në krijimin tuaj. Dhe pastaj shkruani nga atje atë që nuk mund të bëni pa. Rezultati i kësaj pune duhet të jetë një projekt i një automjeti që përmban kompleksin e nevojshëm të "mrekullive".
Pjesa tjetër u nda në dy pjesë. Gjeni forcën në veten tuaj për të harruar pjesën më të madhe përgjithmonë, duke lënë vetëm atë që mund të bëhet më vonë, në radhë të dytë, pasi njësia që keni krijuar do të shkojë. Një makinë në lëvizje do të sjellë probleme të reja, ende të panjohura. Duke i marrë parasysh ato, ju do të hartoni me radhë një listë tashmë më të caktuar (për sa i përket rëndësisë së tyre) përmirësimesh.
Në përgjithësi, gjithçka është shumë më e dukshme nga sedilja e makinës së përfunduar!
IV. MENDONI Sërish: NËSE NUK MUND TË BËSH - MOS BËRË!
Përpara se të filloni punën e drejtpërdrejtë në makinë, është koha që të kuptoni edhe një herë nëse dëshira juaj ia vlen puna gjigante për të cilën ju dënoni veten. Për më tepër, merrni parasysh sa zhgënjime të paparashikuara ju presin në rrugën e zgjedhur! A nuk është më mirë të blini një makinë të gatshme? Nëse thjesht dëshironi të ndërhyni me pajisjen, blini një Moskvich ose Zaporozhets të vjetër. Epo, nëse nuk është kështu, atëherë nga zemra ju urojmë suksese dhe guxim, sepse tani po i bashkoheni vëllazërisë së lirë të njerëzve të vetëkrijuar.
V. SIGURISHT JO SHUME DHE JO PAK, POR SI DUHET!
Një ekstrem midis njerëzve të vetë-bërë (para së gjithash, inxhinierë të specialiteteve të ndryshme) janë "hartistët". Ata vizatojnë pamje të përgjithshme, pastaj - opsione, zhvillojnë modele për pothuajse të gjitha njësitë dhe pjesët. Si rregull, kjo është frika për të marrë një sharrë hekuri dhe një stërvitje, një çekiç dhe një daltë.
Në ekstremin tjetër (këta janë zakonisht humanitarë dhe shoferë) janë "mbledhësit". Ata do të vendosin ura - përpara dhe të pasme, do të vendosin profile-spar mbi to dhe do të fillojnë të bashkojnë shufrat. Më pas rezulton se motori nuk mund të montohet atje ... "Hoeters" nuk hezitojnë ta ribëjnë atë disa herë. Pasi kanë përfunduar gjysmën e punës, ata ndonjëherë e gjejnë veten para një problemi të pazgjidhshëm - makina e konceptuar nuk funksionon. Është edhe më keq kur të duhet të "vishesh" një veshje të gatshme vrapimi në një "pallto ceremoniale" - një trup që nuk është ndërtuar sipas një "figure" ... Nuk ka gjasa që një makinë e tillë të kënaqet. policia rrugore.
Një terren i arsyeshëm i mesëm është i pranueshëm, si zakonisht. Paraqitja në shkallë 1: 5, pamje e përgjithshme (në tre projeksione), vizatim i thjeshtë (mundësisht në madhësi të plotë) dhe model vëllimor në të njëjtën shkallë - ky është minimumi i parë fillestar. Për më tepër, modeli është i nevojshëm këtu në të njëjtën masë si vizatimi. Është e pakujdesshme të kufizohet vetëm në pamjen e përgjithshme (dhe paraqitjen).
Kur krijoni nyje, gjithçka që mund të bëhet pa vizatime bëhet më së miri në vend, nëse është e nevojshme, duke prerë shabllonet nga kartoni. Nëse nuk mund të bëni pa vizatime të nyjeve, bëni ato 1: 1. Mbani në mend se shkalla 1: 2 është më mashtruese dhe mësohuni të shkoni mirë vetëm me dy - 1: 5 dhe 1: 1. Vërtetë, pamja e përgjithshme mund të vizatohet në 1:10 ose edhe 1:20. Ka kuptim të përgatitni vizatime për pjesë, nëse vetëm ato duhet të porositen diku.
Vi. DHE UMBËTARE E AUTO HOME KA NEVOJË PËR NJË DREJTOR!
Para së gjithash, "prodhimi" duhet të gjejë një dhomë për të punuar në makinë: duhet të jetë e ndarë dhe ... e ngrohtë - nuk funksionon as në të ftohtë. Mos kurseni para për mjete. Makineritë kryesore të "uzinës së automobilave" duhet të jenë një tavolinë pune me një ves të madh dhe një stërvitje elektrike. Një prerës gërryes elektrik është gjithashtu një ndihmë e madhe. Mos ndiqni shembullin e atyre që, nga ndërtimi i një makine, kalojnë në mbledhjen e të gjitha llojeve të veglave, duke krijuar një lloj muzeu mjetesh ... Sapo del se çelësi i duhur është më i lehtë për t'u blerë në dyqan sesa për të gjetur në kazanët e tyre, kjo do të thotë se ekonomia e mjeteve ka tejkaluar "masën kritike" dhe është koha për ta ulur atë pa mëshirë. Por mbajeni gati mjetin aktiv: kjo nuk funksionon kur keni nevojë për një daltë, por është e shurdhër, ju merrni një stërvitje dhe ajo është e copëtuar.
Materialet bazë - të profilizuara dhe fletë - duhet të përgatiten paraprakisht. Sigurisht, mund t'i lejoni vetes të ndërprisni punën për të marrë disa materiale të veçanta ose fiksime gjatë rrugës, por gjithsesi është më mirë të mos e humbni kohën tuaj të punës për këtë. Ne duhet të vlerësojmë ritmin e punës, të mos shpërqendrohemi nga "mbytja e vrimave" për shkak të trazirave organizative. Nëse nuk punoni vetëm, por së bashku ose tre, kjo është edhe më e rëndësishme, sepse përgatitja për punë shpesh bëhet individualisht, dhe pushimi kolektiv është shumë më i shtrenjtë.
Vii. SIMULONI! MAKE UP!
Pamja e makinës është një gjë e mrekullueshme. Dhe në përgjithësi, nuk është shumë e lehtë për ta zgjidhur atë. Por makina juaj do të lëvizë pranë "Sputniki" dhe "Tavriyas", të cilat janë punuar jo vetëm nga dizajnerët, por edhe nga dizajnerët. Dhe ata bënë dhjetëra modele, duke përfshirë edhe ato në përmasa reale! Prandaj, do të ishte shumë mirë të ndiqni shembullin e tyre. Pasi të keni përfunduar modelin tuaj, shikojeni atë me një vështrim të ashpër dhe të huaj. Tregojuni njerëzve të ditur. Bëni opsionin e dytë, ndoshta të tretën. Në fund të fundit, pamja, në thelb, mund të përpunohet vetëm në këtë fazë. Atëherë do të jetë tepër vonë.
Më pas këshillohet të përdorni modelin me përmasa reale. Në të mund të fusni komponentë të gatshëm që do të përdorni: shasinë (suspension - para dhe mbrapa), motor me kambio, timon, sedilje, xhami përpara etj. Trupi riprodhohet në dru dhe karton. Shiritat imitojnë profile, kompensatë dhe veshje kartoni.
Modeli është i nevojshëm për të sqaruar pozicionin relativ të nyjeve, për të akomoduar shoferin dhe pasagjerët, për të kontrolluar komoditetin e hipjes dhe zbarkimit përmes dyerve, qasjet për servisimin e motorit dhe shasisë. Dhe në përgjithësi, ju lejon të ndjeni vizualisht krijimin tuaj të ardhshëm.
Prototipi është gjithashtu një mjet i fuqishëm në krijimin e nyjeve individuale. Ato riprodhohen paraprakisht në formën e shablloneve të profileve, gjatësore dhe tërthore. Një, mjaft tipike, mund të jetë e mjaftueshme për përshtatje.
VIII. KATËR SHTYLLA TË KONSTRUKSIONIT AUTO - KONSTRUKTIM, TEKNOLOGJI, MONTET TE FINUARA, MATERIALE
Kur krijoni ndonjë nyje, sigurisht që mund të vazhdoni nga konsideratat thjesht të projektimit: për ta bërë atë funksionale dhe të qëndrueshme, me peshë dhe dimensione minimale. Dhe për këtë strukturë, zgjidhni teknologjinë dhe materialet e duhura. Megjithatë, një ndërtues shtëpie, në një masë edhe më të madhe se një projektues i një fabrike automobilistike, duhet të sigurojë mundësinë e zbatimit të idesë së tij. Në fund të fundit, ai është departamenti i tij i furnizimit, teknologu i tij, një punëtor. Prandaj, ndërtuesi i shtëpisë ka një kriter të veçantë për optimalitetin e dizajnit.
Pjesët që janë të vështira për t'u prodhuar nuk janë mëkat për t'u huazuar. Për shembull, susta ose susta pezullimi. Dhe ata menjëherë do të përcaktojnë modelin e të gjithë njësisë. Ju mund të vendosni materialin që është i disponueshëm për çfarëdo arsye në krye të optimizimit. Për shembull, tubat drejtkëndëshe janë shumë të dobishëm për kornizën e makinës.
Stabiliteti "katër shtylla" i ndërtuesit të shtëpisë qëndron në fleksibilitetin e përdorimit të asaj "shtyllë" që lehtëson krijimin e një nyje të caktuar, duke transferuar qendrën e gravitetit të punës së tij në mbështetjen më të fortë (në zgjidhjen e këtij problemi).
IX. DËSHIRA NUK ËSHTË BIZNES; TË JESH TË MUNDËSH - NJË E KATËRT VEPRON; E MUNDSHME ËSHTË PALDELA ... POR KRYESORE ËSHTË TË KESH TALENTIN E "FINISHERIT"
Edhe dëshira më e fuqishme nuk është më e fortë se paaftësia. Por nëse nuk ka aftësi bravandreqës? Këtu ka dy mënyra: më e thjeshta është krijimi i një kompanie në të cilën specialistët do të plotësojnë njëri-tjetrin. Dhe më e vështirë, por që të jep pavarësi, është të fitosh kualifikime, gjë që është më mirë të bësh gjithashtu, nën drejtimin e dikujt ose në një kompani.
Ekziston një faktor më shumë, jo më pak i rëndësishëm. Kjo është qëndrueshmëria, karakteri, vullneti, që ju detyron të bëni një përpjekje mbi veten tuaj, kur lodhja, fizike dhe morale, ju pushton. Sa shumë të dobët në shpirt e braktisën punën e tyre në gjysmë të rrugës ... Por çfarë kënaqësie jepet duke kapërcyer dobësinë e përkohshme! Pasi të keni arritur qëllimin, do të merrni jo vetëm rezultatin tuaj të drejtpërdrejtë, por do të ndjeni edhe gëzimin e fitores mbi veten tuaj, dhe kjo, mbase, do të bëhet shpërblimi më i rëndësishëm.
X. KUJTONI SIGURINË NË PUNË DHE NË RRUG
Duke punuar në krijimin tuaj, do t'ju duhet të kryeni një sërë operacionesh teknologjike. Disa janë të pasigurta. Ekziston një shërbim i veçantë sigurie në vendin e prodhimit, dhe në shtëpinë "fabrika e makinave" - vetëm ju vetë. Një sharrë rrethore ose një prerës gërryes madje mund t'ju këputë nga gishti. Makinë mprehëse - lëreni pa sy, njësi të rënda - shtypni poshtë. Dhe rreziku nga zjarri? E gjithë kjo është shumë serioze.
Jo më pak serioze janë elementët e sigurisë që kërkohen në ndërtimin e një produkti shtëpiak në rast aksidenti trafiku. Vendndodhja e rezervuarit të gazit, mbrojtja e drejtuesit dhe pasagjerëve nga struktura e trupit nga goditjet ose kur makina përmbyset janë çështje të të ashtuquajturës siguri pasive. Por faktorë të tillë si dukshmëria, frenat, drejtimi janë gjithashtu të lidhura drejtpërdrejt me sigurinë.
Duke pasur parasysh rëndësinë jetike të këtyre pyetjeve, nuk mjafton t'i mbash parasysh. Tregoni pikat tuaja të dobëta në letër. Gjeni forcën për t'u kujdesur në kohë nëse disa kërkesa nuk plotësohen, apo edhe braktisni skemën, paraqitjen ose zgjidhjen konstruktive që nuk ofron sigurinë e duhur. Në një rast të tillë, "ndoshta" mund të përfundojë keq.
XI. "EPOXY" RESPEKT NDAJ RREZIKUT ...
Jo të gjithë e dinë që prodhimi, ku produktet janë ngjitur nga tekstil me fije qelqi në rrëshira epoksi, i përket kategorisë së ajrit veçanërisht të dëmshëm të gazrave të dëmshëm dhe helmues.
Ju nuk mund të krijoni kushte të tilla në shtëpi, dhe shumë nuk dyshojnë as për rrezikun e sëmundjeve të rënda pulmonare, deri dhe duke përfshirë kancerin e mushkërive.
Në të njëjtën kohë, vetitë mekanike të disa materialeve të ngjashme - për shembull, rrëshirat poliestër, nuk janë shumë inferiore ndaj "epoksi" tinëzare. Nga rruga, llak për parket është mjaft i përshtatshëm.
Gjithashtu duhet të keni kujdes me tekstil me fije qelqi, sepse grimcat më të vogla të fibrave të tij futen në lëkurën e duarve dhe në traktin respirator. Zëvendësuesit e pranueshëm janë pëlhura pambuku të tilla si perkali, pëlhura gomuar ose sintetike mjaft e fortë.
XII. Humbja e peshës nuk është e vetmja femër e modës!
Tashmë, në parim, një makinë e bërë në shtëpi është më e rëndë se ajo e blerë. Kjo në mënyrë të pashmangshme manifestohet për faktin se trupi mbajtës i ngarkesës është shumë i ndërlikuar për të llogaritur forcën. Në industrinë e automobilave, zhvillimi i versionit optimal të dilemës "forcë-lehtësi" kryhet në mënyrë eksperimentale. Një burrë i bërë në shtëpi nuk mund ta bëjë këtë. Ai duhet ose të ndajë funksionet e trupit dhe kornizës (që çon në pothuajse dyfishimin e masës së këtij kompleksi), ose të mbipeshojë qëllimisht trupin. Vetëm për këtë arsye, një makinë e bërë vetë do të jetë 20-30% më e rëndë se një dizajn i ngjashëm industrial. Sidoqoftë, praktika tregon se nëse nuk monitoroni në mënyrë specifike peshën e secilës pjesë, atëherë një produkt i bërë në shtëpi rezulton të jetë një herë e gjysmë (dhe ndonjëherë edhe më shumë!) Më i rëndë se një makinë e prodhuar në fabrikë e një klase të ngjashme. Dhe në këtë - dhe rritja e konsumit të karburantit, dhe dinamika më e keqe, dhe kapaciteti më i ulët mbajtës, dhe ...
Makinat elektrike të quajtur konvertues elektromekanikë, në të cilët energjia elektrike shndërrohet në mekanike ose mekanike - në energji elektrike. Në varësi të llojit të rrymës së furnizuar ose të konsumuar, makinat elektrike ndahen në makina AC dhe DC, të cilat mund të përdoren si motorë, gjeneratorë ose një kombinim i tyre.
Sipas parimeve të krijimit të çift rrotullues, makinat elektrike ndahen në rrymë sinkrone, asinkrone dhe të drejtpërdrejta.
Në makinat sinkrone, shpejtësia e rrotullimit të boshtit sinkronizohet me shpejtësinë e rrotullimit të fushës elektromagnetike që gjeneron çift rrotullues. Në një makinë sinkrone, fusha e ngacmimit krijohet nga një dredha-dredha e vendosur në rotor dhe e furnizuar me rrymë të drejtpërdrejtë. Dredha-dredha e statorit është e lidhur me rrjetin AC. Qarku i kundërt, kur mbështjellja e fushës ndodhet në stator, është e rrallë. Në një makinë sinkrone, mbështjellja në të cilën induktohet EMF dhe rrjedh rryma e ngarkesës quhet mbështjellje e armaturës, dhe pjesa e makinës me këtë mbështjellje quhet armaturë. Pjesa e makinës në të cilën ndodhet mbështjellja e fushës quhet induktor. Makinat sinkrone përdoren si gjeneratorë dhe motorë.
Kushti për funksionimin e një makinerie asinkrone është pabarazia e frekuencave të rrotullimit të fushës elektromagnetike të statorit dhe rotorit, e cila në fakt krijon forcat që vënë në lëvizje makinat elektrike. Në një makinë induksioni, një fushë krijohet në mbështjelljen e statorit dhe ndërvepron me rrymën e induktuar në mbështjelljen e rotorit. Ndër makinat asinkrone, motorët kolektorë janë motorë njëfazor me fuqi të ulët. Makinat asinkrone përdoren kryesisht si motorë.
Tipari kryesor i një makine DC është prania e një kolektori dhe një kontakti rrëshqitës midis mbështjelljes së armaturës dhe qarkut elektrik të jashtëm. Një makinë DC në dizajnin e saj është e ngjashme me një makinë sinkrone të përmbysur, në të cilën dredha-dredha e armaturës është e vendosur në rotor, dhe dredha-dredha e fushës është e vendosur në stator. Për shkak të vetive të tyre të mira të kontrollit, motorët DC përdoren gjerësisht në industri. Ata mund të punojnë si gjeneratorë dhe motorë.
Klasifikimi i makinave elektrike
nga pushteti
Makina me fuqi të lartë:
makina kolektore me kapacitet mbi 200 kW;
gjeneratorë sinkron me kapacitet më shumë se 100 kW;
motorë sinkron me fuqi më shumë se 200 kW;
motorë asinkronë me fuqi më shumë se 100 kW në një tension prej më shumë se 1000 V.
Makinat me fuqi mesatare:
makina kolektore me kapacitet 1 ... 200 kW;
gjeneratorë sinkron me fuqi deri në 100 kW, duke përfshirë gjeneratorët me shpejtësi të lartë me fuqi deri në 200 kW;
motorë asinkronë me kapacitet 1 ... 200 kW;
makina asinkrone me një kapacitet prej 1 ... 400 kW me një tension deri në 1000 V, duke përfshirë motorët e një serie të vetme nga 0,25 kW.
Grupi i makinave me fuqi të ulët përfshin makinat elektrike që nuk përfshihen në dy grupet e para:
Motorë DC, kolektor dhe universal;
motorët asinkron, motorët sinkron etj.
Konceptet bazë
Koeficienti i performancës (COP) - raporti i fuqisë së dobishme (dalëse) dhe shpenzuar (furnizuar):
për gjeneratorët - raporti i fuqisë elektrike aktive të furnizuar në rrjet me fuqinë mekanike të shpenzuar;
për motorët elektrikë - raporti i fuqisë së dobishme mekanike në bosht, kW, ndaj fuqisë elektrike aktive të furnizuar, kW.
Faktori i fuqisë (cos j) për makinat AC:
për gjeneratorët - raporti i fuqisë elektrike aktive në dalje, kW, ndaj fuqisë totale elektrike dalëse, kV × A;
për motorët elektrikë - raporti i fuqisë elektrike të konsumuar aktive, kW, ndaj totalit të energjisë elektrike të konsumuar, kV × A;
Rryma e fillimit (fillimi fillestar) - rryma e qëndrueshme e konsumuar nga motori me një rotor të palëvizshëm dhe furnizimi me energji elektrike nga rrjeti me tension dhe frekuencë të vlerësuar (rryma e fillimit Iп).
Shumësia e rrymës fillestare është raporti i rrymës fillestare me rrymën nominale.
Çift rrotullues i vlerësuar - çift rrotullimi në boshtin e motorit elektrik që korrespondon me fuqinë e vlerësuar dhe shpejtësinë e vlerësuar.
Çift rrotullues fillestar - çift rrotullimi i zhvilluar nga motori me një rotor të palëvizshëm dhe rrymë fillestare fillestare.
Çift rrotullues minimal - vlera më e vogël e çift rrotullimit të zhvilluar nga motori në tensionin e vlerësuar dhe frekuencën e rrjetit në rangun e frekuencës së rrotullimit nga zero në vlerën që korrespondon me çift rrotullues maksimal.
Çift rrotullues maksimal - vlera më e lartë e çift rrotullues të zhvilluar nga motori në tensionin dhe frekuencën e vlerësuar të rrjetit.
Cikli relativ i punës (DC) është raporti i kohëzgjatjes së funksionimit të motorit nën ngarkesë, duke përfshirë fillimin, me kohëzgjatjen e ciklit të punës, i shprehur në përqindje.
Ekzekutimi konstruktiv
Dizajni strukturor është një mënyrë e pozicionimit të përbërësve të makinës në lidhje me lidhësit e kushinetave dhe fundin e boshtit.
Motori me qëllim të përgjithshëm - Një motor që plotëson specifikimet e zakonshme për shumicën e aplikacioneve dhe nuk është projektuar për të përmbushur kërkesat specifike të klientit.
Dizajni kryesor i motorëve është një dizajn që plotëson kërkesat e përgjithshme teknike për performancën, kushtet e funksionimit dhe aplikimin. Performanca bazë është baza për zhvillimin e modifikimeve dhe modeleve të specializuara.
Modifikimi - një version i motorit i bazuar në versionin bazë, i cili ka të njëjtën vlerë për lartësitë e boshtit të rrotullimit, por që ndryshon në vetitë e funksionimit (karakteristikat mekanike, diapazoni i kontrollit të shpejtësisë, etj.).
Version i specializuar - një version që plotëson kërkesat e rritura të konsumatorit në lidhje me kushtet e përdorimit. Versionet e specializuara ndryshojnë për sa i përket kushteve mjedisore dhe për sa i përket saktësisë së instalimit dhe dimensioneve të lidhjes.
Performanca shumë e specializuar - performanca e destinuar për punë në një zonë shumë të specializuar.
Një numër në rritje i entuziastëve të makinave në mbarë botën po kalojnë në timonin e automjeteve miqësore me mjedisin. Shumë thjesht po planifikojnë të blejnë një makinë elektrike, duke lënë mënjanë fonde për një blerje të shumëpritur. Edhe një model buxhetor i eko-transportit kushton disa dhjetëra mijëra dollarë, gjë që shpesh e ndërlikon blerjen e një makine. Megjithatë, ka zejtarë që i konvertojnë makinat e tyre me motor benzine për t'u ushqyer nga një lloj karburanti alternativ - energjia elektrike. Por, natyrisht, përpara se të filloni një masë kaq serioze për të riorganizuar përbërësin e brendshëm të automjetit, është e nevojshme të peshoni plotësisht të mirat dhe të këqijat. Para së gjithash, ju rekomandojmë që të studioni pajisjen e një makine elektrike të fabrikës.
Si të zgjidhni një makinë për konvertim?
Procesi i konvertimit të sistemit të energjisë së një makine nga benzinë në një lëndë djegëse alternative nuk është i lehtë. Vetë automjeti duhet të plotësojë kriteret e mëposhtme:
- Kjo duhet të jetë një makinë e zakonshme në rajon, për të cilën mund të merrni lehtësisht një grup pjesësh rezervë.
- Është e dëshirueshme që masa e makinës të mos kalojë 1 ton - një makinë me dy vende ose një makinë kompakte pasagjerësh me katër vende është ideale.
- Trupi i makinës duhet të bëhet duke marrë parasysh normat e aerodinamikës, përndryshe makina elektrike do të jetë shumë e ngadaltë dhe e ngathët për shkak të erërave të afërta.
- Zgjedhja e një makine midis modifikimeve me një transmetim manual dhe automatik, jepni përparësi opsionit të parë.
Është gjithashtu e rëndësishme që të ketë hapësirë të mjaftueshme të lirë në makinë për instalimin e baterisë. Në një automjet elektrik, bateria është montuar ulët në mënyrë që pesha të shpërndahet në të gjithë zonën e automjetit. Kjo gjithashtu duhet të merret parasysh. Tani në lidhje me motorin elektrik. Duhet të jetë i thjeshtë, duke mos kërkuar ndërhyrje profesionale gjatë instalimit. Në tregun sekondar, gjithmonë mund të blini motorë të mirë nga makinat elektrike.
Bateria shërben si burimi kryesor i energjisë për motorin elektrik të makinës "të gjelbër", kështu që duhet të përgatiteni me kujdes për zgjedhjen e këtij komponenti. Përmbajuni rregullave të mëposhtme:
- Zgjidhja më racionale është blerja e dy baterive në të njëjtën kohë. E para është instaluar direkt në makinë, dhe e dyta shërben si rezervë. Furnizimi me energji xhel e ka dëshmuar veten në mënyrën më të mirë në funksionim.
- Një bateri litium-jon është më e shtrenjtë, por ka një numër avantazhesh.
- Kur zgjidhni një bateri, mbani në mend se, në mënyrë ideale, pajisja duhet të ketë një vëllim prej 40 kW / orë dhe të prodhojë një tension prej 75 volt.
Me këto këshilla të thjeshta, mund të blini një bateri të besueshme që do t'i japë automjetit tuaj gamën që i nevojitet.
Si të montoni vetë një makinë elektrike?
Kur të jenë blerë të gjitha pajisjet e nevojshme, mund të filloni të riorganizoni sistemin e energjisë së benzinës. Udhëzimi është si më poshtë:
- Ngrini makinën me një ngritës dhe çmontoni termocentralin.
- Hiqni të gjitha pjesët që e bënë motorin me benzinë të funksionojë. Lini vetëm pjesët dhe mekanizmat e nevojshëm për funksionimin e qëndrueshëm të motorit elektrik.
- Hiqni qafe drejtuesin elektrik.
- Modifikoni montimet ekzistuese të motorit që të përputhen me dimensionet e motorit elektrik. Gjithashtu, kjo punë mund t'i besohet mekanikëve të servisit të makinave.
- Boshti i motorit elektrik është i lidhur me transmetimin me anë të një volant të ridizajnuar.
- Instaloni motorin elektrik dhe kontrolluesin e fuqisë në ndarjen e motorit.
- Sigurojeni baterinë me kllapa duke përdorur një tel M50 për të lidhur njësinë me kontrolluesin.
Kur zgjidhni një komponent dhe gjatë punës, konsultohuni me profesionistë. Sot, në tregun e automobilave shfaqen vazhdimisht mekanizma dhe pajisje të reja për automjetet elektrike, si dhe komplete të gatshme të dizajnuara për konvertimin e modeleve të caktuara të makinave. Nëse nuk keni gjetur komplete të tilla, atëherë gjithmonë mund t'i drejtoheni një punëtorie profesionale për ndihmë, ku me siguri do të ndihmoni të bëheni pronar i një makine miqësore me mjedisin. Sidoqoftë, duhet kuptuar se kohët e fundit është shumë punë intensive dhe ekonomikisht e papërshtatshme për të bërë një makinë elektrike nga një makinë e zakonshme, kur brenda 400 mijë rubla mund të blini një fabrikë të përdorur
Makinat me të cilat jemi mësuar, që funksionojnë me benzinë, po zbehen gradualisht në plan të dytë. Kjo për faktin se automjetet elektrike po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në shoqëri. Në të vërtetë, makinat me energji elektrike janë më të lehta për t'u prodhuar, përdorur dhe operuar. Përveç kësaj, një makinë e këtij lloji nuk e ndot atmosferën me produkte të djegies së karburantit, që do të thotë se kursen mjedisin. Duke marrë parasysh të gjitha avantazhet e një makine elektrike, problemi i prodhimit të tij të pavarur bëhet urgjent.
Të bësh një makinë elektrike do të thotë të krijosh një zëvendësim të përsosur për një makinë me benzinë ... Me ndihmën e teknologjisë moderne, është shumë e lehtë të zgjidhet problemi i kostove të karburantit. Në fund të fundit, pasi të keni investuar një shumë të rregullt parash në elementët e makinës suaj elektrike, në të ardhmen do të kurseni shumë më tepër në karburant.
Sot, shumë nga gjigantët e automobilave po prodhojnë automjete elektrike ose hibride. Por kostoja e tyre nuk është e përballueshme për masat, kështu që krijimi i një makine të fuqizuar nga një motor elektrik është një zgjidhje ideale për të gjithë ata që duan ta blejnë atë.
Si të bëni një makinë elektrike? Ku të fillojë?
Pra, a jeni i vendosur të krijoni një makinë elektrike të bërë vetë? Atëherë është e nevojshme të përvetësohen disa komponentë të mekanizmit të ardhshëm. Së pari, automobil. Një model specifik që shërben si bazë për automjetin e ardhshëm elektrik. Kjo do të thotë, krijimi i një makine që punon me energji elektrike me duart tuaja është një ri-pajisje, dhe jo prodhim nga e para.
Së dyti, Motor elektrik. Është e natyrshme që një makinë elektrike nuk mund të ekzistojë pa zemër.
Së treti, bateritë, karikimi dhe trupi i tyre. Makina elektrike duhet të jetë me energji elektrike. Bateritë do ta përballojnë këtë detyrë me lehtësi.
Së katërti, rregullator tensioni dhe sinkronizues. Shpikja juaj mund të funksionojë vetëm në një rrymë elektrike të një tensioni të caktuar. Rënia e vazhdueshme e tij mund të çojë në qarqe të shkurtra dhe të çaktivizojë plotësisht makinën elektrike.
E pesta, pedale gazi elektrike. Meqenëse makina dhe funksionimi i saj janë ndërtuar mbi një parim tjetër, ju duhet një pedale e veçantë që do të vërë në lëvizje shpikjen tuaj përfundimtare.
Do të ishte e këshillueshme të merret në konsideratë secili komponent i automjetit elektrik të ardhshëm.
Modeli i makinës
Pothuajse çdo makinë mund të jetë baza e makinës suaj të ardhshme. Makinat e vogla janë më të mirat për këtë, sepse një nga karakteristikat e një makine elektrike është lehtësia. Kjo veti ndikohet drejtpërdrejt nga madhësia dhe materiali i makinës bazë.
Më e mira nga të gjitha, VAZ, Zaporozhets, OKA dhe Slavuta tona, si dhe makina të huaja Fiat 126 dhe të vogla të prodhuara para vitit 2000, janë të përshtatshme për rolin e bazës për krijimin e një makine elektrike.
Ju mund të krijoni një trup specifik me duart tuaja, por mbani në mend se kjo është një ndërmarrje që kërkon kohë dhe e kushtueshme.
Zemra e makinës elektrike
Motori elektrik duhet të blihet duke marrë parasysh përmasat e makinës dhe mënyrën e lidhjes së tij me makinën.
Nëse një motor i tillë është i lidhur me një kuti ingranazhi, atëherë edhe një motor me fuqi të ulët do të bëjë. 5-7 kilovat janë të mjaftueshme për të vënë makinën në lëvizje. Nëse motori elektrik është i lidhur përmes urës kryesore, atëherë nevojitet një motor më i fuqishëm. Ekziston një model: fuqia e motorit varet drejtpërdrejt nga madhësia dhe pesha e makinës. Një motor elektrik i dobët në një makinë të vogël do të sigurojë një shpejtësi udhëtimi jo më shumë se 75-80 km / orë kur lidhet me një kuti ingranazhi.
Vlen të përmendet se kostot e energjisë elektrike janë të pavarura nga fuqia e motorit dhe distanca e përshkuar. Varësia është vetëm nga shpejtësia e drejtimit. Sa më shpejt të ecë makina, aq më shpejt shkarkohet bateria. Pra, mos ngurroni të zgjidhni një motor më të fuqishëm.
Bateria
Kur krijoni një makinë të gjeneratës së re me duart tuaja, zgjidhni një bateri litium. Është ky lloj burimi energjie që mund të funksionojë pa rimbushur me një shpejtësi prej 80 km / orë për 5 orë. Bateritë e tilla janë mjaft të qëndrueshme - mesatarisht, ato mund të punojnë për 5 vjet. Por, energjia e mbushur me litium nuk është e lirë.
Bateritë me acid plumbi janë një opsion më ekonomik. Ato do të zgjasin më pak se dy vjet dhe do të zgjasin vetëm rreth një orë gjatë trafikut të rënduar.
Për të zgjatur jetën e baterisë, duhet të zgjidhni sasinë e duhur. Furnizimet e vogla të energjisë vdesin më herët, për shkak të konsumit të fortë, pasi ato shkarkohen shpejt dhe plotësisht kur makina është në lëvizje. Prandaj, është më fitimprurëse të blini një transportues të madh energjie me një burim të gjerë.
Ngrohje
Nëse, kur krijoni një makinë elektrike me duart tuaja, planifikoni ta përdorni gjatë stinëve të ftohta, duhet të mendoni për një sistem ngrohjeje.
Ngrohja e një makine me energji elektrike është e shtrenjtë. Në këto kushte, bateria nuk ka ngarkesë të mjaftueshme as për një udhëtim. Bazuar në këtë, ia vlen të instaloni një ngrohës me benzinë ose një sistem ngrohjeje sediljeje. Për inxhinierinë elektrike, është më mirë të blini një bateri të veçantë.
Rregullatori i fuqisë
Rregullatori i fuqisë është një nga komponentët kryesorë të një automjeti elektrik, i cili rregullon shtytjen e motorit. Pajisjet më të besueshme nga prodhuesit amerikanë. Ju gjithashtu mund të merrni një analog më të lirë nga Kina.
Rregullatori duhet të zgjidhet duke marrë parasysh fuqinë aktuale. Për udhëtime të përditshme, mund të blihet një pajisje standarde 150 volt.
Përveç kësaj, në një makinë elektrike të krijuar nga ju, duhet të lidhni një konvertues me funksione identike në vend të një gjeneratori.
Si të bëni një makinë elektrike: udhëzime
- Hiqni nga makina një motor benzine dhe çdo gjë që nuk ka vend në një makinë që furnizohet me energji elektrike;
Për të qenë produktiv dhe i shpejtë, përfshini të tjerët në sipërmarrjen tuaj. Ndihma e miqve dhe të njohurve nuk dëmton kurrë, dhe nëse ata gjithashtu kanë njohuri dhe aftësi të dobishme, rezultati do t'i tejkalojë të gjitha pritjet! Nëse ju vetë keni njohuri të mjaftueshme në fushën e inxhinierisë, mekanikës dhe mund të përballoni gjithçka, procesi do të shkojë shumë më shpejt me miqtë;
Hartoni një algoritëm dhe plan pune që duhet t'i përmbaheni saktësisht. Dhe gjithashtu krijoni vizatime dhe diagrame të makinës elektrike të ardhshme dhe përgatitni materialet dhe mjetet e nevojshme;
Instaloni motorin elektrik dhe lidhni kutinë e marsheve me të. Përgatitni një vend për bateritë, instaloni furnizimin me energji në pjesën e pasme të makinës dhe lidhni ato. Krijoni instalime elektrike dhe lidhni instrumentet dhe voltmetrin;
Lidhni frenat e emergjencës, pompën vakum, inverterin, kontrollin, etj. Kabllot e rrymës duhet të vendosen nën pjesën e poshtme të makinës, kështu që së pari bëni disa kllapa;
Krijoni një platformë për furnizimin me energji elektrike në pjesën e përparme të makinës. Instaloni bateritë, mbushni transmetimin me vaj.
Kontrolloni pajisjet: 12 volt në ndezje, pompë vakum, konvertues në furnizimin me energji 96 volt. Kontrolloni funksionimin e motorit në 12 volt. Nëse gjithçka funksionon, makina është një sukses!
Makina elektrike për fëmijë
Ju mund të krijoni një makinë elektrike për fëmijën tuaj me duart tuaja, por a është vërtet e nevojshme? Sot në treg ka shumë makina për fëmijë me bateri. Ato janë të bukura, të ndritshme, të përshtatshme dhe praktike për t'u përdorur.
Kjo varet nga ju, sigurisht. Por blerja e një makine elektrike për fëmijë është shumë më fitimprurëse sesa të bësh një të tillë.
Çmimi
Pamja e prodhimit të një makine elektrike vetë do të ishte e paplotë pa përshkruar kostot e prodhimit të saj. Nëse marrim parasysh koston e të gjithë përbërësve të makinës elektrike të ardhshme, atëherë rezulton 5000-8000 dollarë. Por e gjithë kjo shumë shpërblehet kur automjeti elektrik përdoret për 2 vjet.
Prandaj, nëse keni aftësitë, aftësitë dhe dëshirën e duhur, mund të përpiqeni të bëni një makinë elektrike me duart tuaja. Në fund të fundit, kjo është e ardhmja e të gjitha automjeteve.
konkluzionet
Nëse jeni të lodhur nga çmimet e paqëndrueshme të karburantit dhe mirëmbajtja e shtrenjtë e makinave, mund të krijoni një makinë elektrike me duart tuaja.
Një makinë elektrike është një makinë që mundësohet nga një motor elektrik që funksionon me bateri, në krahasim me makinat e zakonshme me benzinë. Lëvizja e makinës bazohet në energji elektrike. Një avantazh thelbësor i një makine të tillë është se mund të ngarkohet nga një tension standard duke përdorur një prizë të rregullt. Kështu, ju mund të kurseni para, pasi energjia elektrike sot është shumë më e lirë se karburanti. Mirëmbajtja e një makine elektrike është e thjeshtë, pasi nuk keni nevojë të monitoroni nivelin e vajit dhe antifrizit dhe t'i zëvendësoni ato periodikisht.
Është shumë i përshtatshëm për të lëvizur nëpër qytet me një makinë të tillë. Ndryshimi i vazhdueshëm i relievit rrit konsumin e karburantit dhe lëvizja me ndërprerje nuk ndikon aspak në makinën elektrike.
Makina elektrike gradualisht fillon të lëvizë dhe është e heshtur për shkak të numrit të vogël të elementëve që lëvizin. Një makinë e tillë nuk e ndot atmosferën me produkte të djegies së karburantit. Ky është transporti i së ardhmes!