Risitë e paraqitura në CES-2016 dëshmojnë edhe një herë se bota e makinave dhe bota e teknologjisë bashkohen ngushtë, dhe si rezultat fitohen koncepte dhe sisteme të reja kontrolli. Duke parë këto arritje, mund të shihni makinën e së ardhmes.
Show Consumer Electronics në Las Vegas është kryesisht një shfaqje teknologjike, por këtë vit, prodhuesit e makinave e kanë kombinuar këtë ngjarje me prezantimin e një shumëllojshmërie të gjerë të makinave konceptuale të fundit.
Produktet e reja nga Volkswagen, BMW, Aston Martin dhe prodhuesi i ri Faraday Future bënë debutimin e tyre, ndërsa shumë të tjerë prezantuan teknologjitë dhe risitë e tyre më të fundit në ekspozitë. Tema më e njohur ndër makinat më të reja të këtij viti është lidhja e makinave në rrjet. Shumica e prodhuesve kanë treguar se si makinat e tyre do të jenë në gjendje të lidhen me pajisje të tjera inteligjente në të ardhmen.
Kompanitë e mëdha treguan gjithashtu se si po rrisin nivelin e teknologjisë së automobilave për të përmbushur nevojat e blerësve të sotëm të teknologjisë.
Hidhini një sy 17 lajmeve kryesore të teknologjisë së automobilave nga ekspozita e 2016 Consumer Electronics.
1 Aston Martin Rapide S
Makina konceptuale "Connected Car" e Aston Martin përmban një sistem info-argëtimi të zhvilluar nga gjigandi kinez i teknologjisë Letv. Aston Martin gjithashtu synon të ndërtojë një supermakinë elektrike për Letv.
2. Koncepti i brendshëm i Audi
Ashtu si me konceptin e-tron quattro, kabina e Audi-së së re përmban një gjeneratë të re të sistemeve info-argëtuese.
3. BMW i8 Mirrorless Concept
BMW dëshiron të demonstrojë përfitimet e zëvendësimit të pasqyrave të jashtme me kamera që mund të mbulojnë një fushë më të gjerë shikimi dhe të paralajmërojnë drejtuesit e automjeteve për rrezik.
4. Ekran me prekje Bosch
Bosch planifikon të ndihmojë që shoferi t'i mbajë sytë në rrugë me një sistem të ri informacioni argëtimi me reagime haptike.
5.Bult Chevrolet Elektrik
Hatchback-u i ri tërësisht elektrik nga General Motors ofron një distancë të pretenduar prej 320 kilometrash.
6. Koncepti i çmendur i Faraday Future
FFZERO1 është makina e parë koncept nga një startup i ri kinez që doli të ishte mjaft i mirë për t'i bërë pjesëmarrësit e CES të thyejnë qafën. Makina shpall stilimin e një kompanie të re.
7. E ardhmja autonome e Fordit
Blue Oval po trefishon madhësinë e flotës së tij autonome të transportit testues. Testimi i botës reale vazhdon në disa shtete të SHBA.
8. Sistemi i ndjekjes së syve Harman
Teknologjia e re e Harman përdor softuerin për ndjekjen e syve të shoferit dhe një kamerë për të monitoruar statusin dhe vigjilencën e shoferit.
9 Makinë e lidhur Jaguar F-Pace
Jaguar është në partneritet me Intel për të shfaqur makinat e lidhura. Ky F-Pace do ta nxisë shoferin nëse ai lë sende personale në shtëpi.
10 Realiteti Virtual Audi
Këtë vit, Audi do të fillojë të përdorë kufjet e realitetit virtual në rrjetin e saj të tregtarëve. Kjo do t'i lejojë klientët të vizualizojnë makinën e tyre në kohë reale.
11. Kia Drive Wise
Të gjitha teknologjitë e ardhshme autonome të drejtimit të Kia do të quhen Drive Wise. Marka është gati të testohet në rrugët publike në Nevada.
12. Rinspeed Etos
Makina më e fundit koncept e Rinspeed bazohet në BMW i8 dhe përmban një dron që mund të dërgohet për të marrë një paketë ose për të transmetuar udhëtimin në internet. Makina është gjithashtu plotësisht autonome dhe ka një brendshme të personalizueshme.
13. Harta nga Toyota
Kjo është një teknologji e re për ndërtimin e botës përreth nga pjesë të veçanta të imazhit, duke përdorur të dhëna nga pajisjet GPS dhe kamerat në bord.
14. Vizioni i së ardhmes nga BMW i
Edhe makinat e vogla si VW Golf janë të pajisura me teknologji të reja.
Sistemi i ri gjerman i gjeneratës së ardhshme të informacionit argëtues me kontroll të gjesteve dhe njohje të avancuar të zërit.
17. Kontrollo Volvo me orë inteligjente.
Pronarët e orës inteligjente Microsoft Band 2 së shpejti do të jenë në gjendje të kontrollojnë kontrollet e makinave të tyre.
Falë teknologjisë më të fundit, industria e automobilave do të prodhojë në vitet e ardhshme.
GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Prodhuar në një kopje të vetme
GAZ A-Aero u bazua në shasinë e serialit GAZ A 1932. Trupi ishte bërë përsëri dhe ishte një kornizë druri e veshur me fletë çeliku. Në vitin 1934, ajo ishte e ndryshme nga çdo gjë e prodhuar në vend: parafango me fenerë gjysmë të zhytur, një xhami në formë V 45 gradë, rrota të pasme plotësisht të veshura dhe një mbivendosje të madhe të pasme.
Motori është një motor standard GAZ A me një vëllim prej 3285 cm3. i pajisur me një kokë cilindri alumini dhe rriti raportin e kompresimit në 5.45, duke rritur fuqinë e tij në 48 kf. Rezultatet e provave në det ishin revolucionare - konsumi i karburantit u ul me më shumë se 25%, dhe shpejtësia maksimale u rrit nga 80 km / orë në 106 km / orë në krahasim me GAZ A.
Vetë GAZ A-Aero iu dorëzua për studim Këshillit të Automobilave të Këshillit Qendror. Këtu humbasin gjurmët e makinës unike.
Taksi GAZ M1 me përvojë '1936
Versioni i taksive i bazuar në GAZ M1, i prodhuar në fabrikë në 1936. Nga pamja e jashtme, dallohej nga llamba e identifikimit Taxi, në pjesën e pasme u instalua një raft i palosshëm i bagazheve, kjo është arsyeja pse rrota rezervë u zhvendos në parafangun e majtë të përparmë. Makina nuk ishte prodhuar në masë, dhe rolin e një taksie në qytetet e mëdha e kryente Emki i zakonshëm i pajisur me një taksimetër.
GAZ 31 Me përvojë '1938
Një version eksperimental i shasisë me tre boshte GAZ 30, i projektuar për instalim në automjete të blinduara me rrota PB 7, BA 3 dhe BA 6. Korniza e automjetit u përforcua me pjesë kryq çeliku të trungjeve të platformës së ngarkimit të ngjitur në të. Gjeometria e tërthortë përmirësohet duke rrotulluar lirshëm rrotat rezervë, të instaluara në të njëjtën mënyrë si në automjetet e blinduara në mënyrë që ato të shërbejnë si rrota rrugore. U instalua një rezervuar shtesë gazi prej 50 litrash. Për dallim nga kamionët serialë, motori GAZ M1 me një pompë benzine u instalua në GAZ 31.
GAZ VM Experimental ‘1938 2 njësi të prodhuara
Një automjet eksperimental me gjysmë pista u krijua në NATI bazuar në GAZ M1. Dizajni i karrocës së pasme të vemjes përsëriti atë të testuar në ngarkesën NATI VZ. Makina mund të lëvizte jo vetëm në shina gome, por edhe në rrota.
GAZ GL-1 ‘1938 Prodhuar në një kopje të vetme
Në vitin 1938, GAZ GL-1 u modernizua: makina mori një motor 6 cilindrash GAZ 11 me një kokë alumini, një rreshtim të ri radiatori, një trup të mbyllur me një kapak asimetrike të veshjes dhe mbulesa aerodinamike të rrotave. Pesha u rrit në 1100 kg, pavarësisht nga fakti se GL-1 u bë një. Fuqia e motorit u rrit në 100 kf. nëpërmjet përdorimit të dy karburatorëve. Në vitin 1940, Arkady Fedorovich Nikolaev, kreu i departamentit të provës rrugore GAZ, arriti një shpejtësi prej 161.87 km / orë në një makinë dhe vendosi një rekord të BRSS. GAZ GL-1 u çmontua në 1938. Shasia dhe motori i saj u përdorën pjesërisht për të ndërtuar një makinë të re garash - GL-3.
GAZ 67-420 Me përvojë ‘1943 Prodhuar në një kopje të vetme e
Më 18 tetor 1943, dyqani i autobusëve GAZ tregoi një prototip GAZ 67-420 me një trup plotësisht të mbyllur (majë prej druri, anët, dyert), më praktik dhe i përshtatshëm në kushtet tona të motit. Masa e makinës u rrit me 25 kg, pjesa tjetër e treguesve nuk ndryshuan.
Ata nuk filluan ta ndërtonin këtë makinë në seri, por u bë arsyeja për krijimin e shumë opsioneve për një trup të mbyllur në bazat e riparimit
BA 64Z Experienced ‘1943 Prodhuar në një kopje të vetme
Makinë e blinduar eksperimentale me vemje ski e fuqizuar nga Nezhdanovsky. Shkronja "Z" do të thotë "Dimër".
VICTORY - Nami 1948 Prodhuar në një kopje të vetme
Një bartës eksperimental i mostrave të njësive të modelit të ardhshëm ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Me përvojë '1949 2 njësi të prodhuara
Dy modele eksperimentale ZiM me një trup faetoni u ndërtuan në fillim të vitit 1949, u testuan në verën e të njëjtit vit dhe u prezantuan në Moskë në udhëheqjen e lartë të vendit. Çatia prej pëlhure shtrihej mbi një kornizë tubulare, dritaret celuloid ishin të lëvizshme. Forcimi i nevojshëm i trupit të hapur monokok çoi në një rritje të masës së tij dhe, në përputhje me rrethanat, në një përkeqësim të dinamikës. Makina nuk hyri në seri.
GAZ "Torpedo" '1951
Makina garash SG-2 e njohur më mirë për publikun si "Torpedo-GAZ" (1951). u krijua pas "Victory-sport" nga stilisti A. A. Smolin. Ai braktisi trupin e Pobeda, edhe nëse ai ishte ridizajnuar, duke krijuar një trup alumini me ngarkesë në formë loti të një dizajni krejtësisht të ri duke përdorur teknologjinë e aviacionit. Makina doli të ishte më e lehtë se Pobeda-Sport, ndërsa kishte një riorganizim më të mirë. Korniza e saj është një grup profilesh duralumini, kutia është prej fletë alumini. Dy rekorde të shpejtësisë All-Union u vendosën në SG-2 GAZ-Torpedo.
GAZ 48 (MAV 3) ‘1952
Një model eksperimental i një amfibi me të gjitha rrotat me një zhvendosje dhe karakteristika më të mëdha që ndryshonin nga GAZ 011. Në vitin 1952, u ndërtuan dy makina: një me një motor GAZ 12 me një trup serik GAZ 011 - për testim në tokë dhe jashtë -rruga, kopja e dyte - me trup mbajtes te tipit katamaran - per prova hidrodinamike. Asnjë nga prototipet nuk justifikonte as instalimin e një motori më të fuqishëm, as ndërtimin e një trupi më kompleks. Në vend të 16 km / orë të deklaruar, amfibi në ujë zhvilloi 10.5 km / orë - gjysmë kilometër në orë më shumë se GAZ 011.
Një version eksperimental i një kamioni me gjysmë pista në shasinë GAZ 51 me një njësi shtytëse të zëvendësueshme. Disa mostra u ndërtuan pas cikleve të testimit të GAZ 41 eksperimentale, të cilat treguan një burim të ulët dhe papërshtatshmëri në kushte normale, jashtë rrugës. U propozuan disa opsione për karrocat e gjurmuara, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të instalohen në GAZ 51 dhe GAZ 63 standarde në vend të rrotave të boshtit të pasmë. Ata ndryshonin në konfigurimin dhe madhësinë e gjurmëve - metal dhe gome-metal.
GAZ 51 Mjet me borë dhe moçal me përvojë '1953–54
GAZ TR u themelua në vitin 1954. Makina kishte një trup aerodinamik në formë rënieje, ose më mirë një gyp të vetëm pa kornizë, të veshur me fletë alumini të trajtuara me nxehtësi. Kishte një kavilje të vogël vertikale të stabilitetit të drejtimit, si dhe avionë aerodinamikë anësor - "fina", siç i quajti A.A. Smolin, projektuesi kryesor i këtij aparati. Këto “fina” shërbenin për ngjitjen e avionëve-aerodinamikë, të cilët duke lëvizur me shpejtësi të madhe, mund të ndryshonin karakteristikat aerodinamike të pajisjes. Në anët e bykut GAZ TR kishte hyrje ajri të motorit turbojet RD-500, i cili kishte një shtytje prej 1590 kg. Në fillim të viteve 1950, motori u përdor për të fuqizuar avionin reaktiv të sapolindur. Shasia e GAZ TR kishte një shasi me 4 rrota me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave nga GAZ 12 ZiM me rrota të drejtuara të përparme. Në të njëjtën kohë, makina nuk kishte rrota lëvizëse për shkak të mungesës së një lidhjeje të drejtpërdrejtë mekanike midis motorit dhe transmisionit të makinës. Si pilot testues i GAZ TR, shoferi i njohur i garave M.A. Metelev, deri në atë kohë një kampion dy herë i BRSS në motorsport. Shpejtësia e vlerësuar e pajisjes supozohej të ishte rreth 500 km / orë, por për shkak të mungesës së një piste të përgatitur posaçërisht dhe gomave me shpejtësi të lartë, shpejtësia maksimale sipas programit të testimit nuk duhet të kalojë 300 km / orë. Testet e aparatit u ndërprenë për arsye të ndryshme. Më vonë u bënë përpjekje për rifillimin e tyre, por më në fund tema u mbyll.
GAZ M-73 Me përvojë '1955 2 njësi të prodhuara
Një automjet kompakt me katër rrota, konceptualisht i ngjashëm me GAZ M-72, u projektua nga G.M. Wasserman. Makineritë u testuan në vitin 1955. Makina ishte menduar për drejtuesit ruralë, për shembull, kryetarët e fermave kolektive. Kapacitetet e GAZ nuk lejuan zgjerimin e prodhimit, kështu që një nga mostrat u transferua në MZMA, ku u përdor për të krijuar Moskvich 410.
GAZ 62B me përvojë '1956
Në pranverën e vitit 1956, në punëtorinë eksperimentale GAZ u ndërtua një prototip prototip GAZ-62B (8x8) për të kërkuar skemat e transmetimit, pezullimin e pavarur, ingranazhet e rrotave jo qendrore dhe frenat e mbyllura për automjetin e ardhshëm të të gjithë terrenit 8x8. Projektuesi kryesor - V.N. Kuzovkin, projektuesit-agreguesit R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov dhe të tjerët.
GAZ-62B kishte një kapacitet mbajtës prej 1200 kg, pesha e tij bruto me një ngarkesë ishte 4167 kg. Baza e rrotave - 3450 mm, gjurma e të gjitha rrotave - 1668 mm, hapësira e tokës - 425 mm. Kthimi i makinës u krye për shkak të katër rrotave të karrocës së përparme me bazë 1200 mm. Me motorin GAZ-12 (94,5 kf), makina zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 80,2 km / orë. Nga modeli GAZ-62 i vitit 1952, një kuti transferimi, goma 10.00-16 ″, xhami i përparmë, elementë të parafangove të përparmë, rreshtim të kapakut dhe radiatorit, si dhe diferencialë novatorë të kamerës me rrëshqitje të kufizuar në ingranazhet kryesore dhe frenat e vulosura. të përdorura. Gomat kishin presion të rregullueshëm.
GAZ 16A me përvojë '1962
Makina GAZ 16A me shkarkim aerodinamik u krijua në GAZ në 1962 nën udhëheqjen e projektuesit kryesor A.A. Smolina. Thelbi i idesë ishte të mësonte një makinë të zakonshme për të kapërcyer humnerat e vogla të pakalueshme me ndihmën e një jastëku ajri. Për këtë qëllim, trupit të makinës iu dha një formë e aftë për të mbajtur zonën e presionit nga poshtë pa përdorimin e një gardh. Kjo u bë për të kombinuar në një pajisje avantazhet e një makine konvencionale (efikasiteti dhe burimi kur vozitni në rrugë normale) dhe një hovercraft për sa i përket aftësisë së lartë ndër-vend (me konsumin e tij të madh të karburantit, zhurmën dhe dukshmërinë). Një makinë që nxitonte përgjatë rrugës me një shpejtësi deri në 170 km / orë (motori zhvilloi një fuqi prej 190 kf), kur takoi një pengesë që ishte e pakapërcyeshme për rrotat, rrotulloi helikat e pompimit, u ngrit 150 mm mbi mbështetësin sipërfaqe dhe u zvarrit mbi pengesën me shpejtësinë e një kërmilli prej 40 km / orë. Specialistët e TsAGI (V.I. Khanzhonkov) gjithashtu morën pjesë në zhvillimin e makinës, të cilët ndihmuan t'i jepte makinës një formë pothuajse të përsosur. Rezultati doli, siç pritej, i ndërmjetëm në drejtim të kundërt. Një makinë krejtësisht e madhe që vështirë se mund të përshtatet në një rrugë normale - dhe një hovercraft që harxhon plotësisht fuqinë e helikave ngritëse.
GAZ 2304 "Burlak" Me përvojë '1993–94
Makina e ngarkesave me pasagjerë e zhvilluar në bazë të GAZ 31029. Në bazë të këtij modeli, u planifikua një kamionçinë GAZ 2304 dhe furgon për pasagjerë, si dhe një furgon izotermik. Të gjitha makinat kishin një kapacitet ngarkese prej 700 kg. Kabina "Burlak" mund të strehonte deri në 8 pasagjerë. GAZ planifikoi të prodhonte "Burlak" në tre versione: një furgon mallrash, një furgon të shërbimeve, si dhe automjete speciale për policinë dhe ambulancën. Në të ardhmen, "Burlak" mund të pajiset me një platformë hale. Si termocentrali i këtyre makinave supozoheshin si motorët me benzinë ashtu edhe ato me naftë. Rimorkiot u zhvilluan gjithashtu për familjen e re Volga - një ngarkesë GAZ 8156 dhe një GAZ 8160 e konvertueshme në një vilë verore. Testet e GAZ 2304 Burlak u përfunduan në 1994, në të njëjtin vit ai u prezantua për publikun në vjeshtën e Nizhny Novgorod i drejtë. Modeli ishte planifikuar të hidhej në prodhim serik në vitin 1995, por në atë kohë nuk kishte kapacitete të lira për prodhim.
“Motohata-96” në shasinë GAZ 33021 ‘1996
Projekti Motohata i detyrohej lindjes së tij kompanisë së Moskës me të njëjtin emër. Si bazë për kamperin, zhvilluesit vendosën të përdorin shasinë GAZ 33021 GAZelle, si rezultat i së cilës makina duhej të ishte më e lirë se homologët e saj të huaj dhe, më e rëndësishmja, më e lirë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar. Për prodhimin serik të kamperit, u zgjodh Fabrika e Autobusëve Kurgan, e përfaqësuar nga filiali i saj Vika LLP. Moduli i banimit është bërë duke përdorur teknologjitë e përdorura në Kurgan - korniza është ngjitur nga profile drejtkëndëshe çeliku dhe është e veshur me panele të jashtme alumini.
Prototipi GAZ 3103 "Volga" '1997 Prodhuar në një kopje të vetme
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Prodhuar në një kopje të vetme
GAZ 2705 "Gazelle Convertible" '2005
Në Motor Show në 2005, u prezantua një ekskursion dhe minibus ceremonial me 9 vende, i cili kishte për qëllim t'u shërbente delegacioneve si në dhoma të mëdha ashtu edhe në ajër të hapur. Makina GAZ 2705 Gazelle Cabriolet iu dha diploma e konkursit Grand Prix të revistës Commercial Transport në nominimin e Çmimit Special të ekspozitës së Motor Show në 2005 për origjinalitetin e dizajnit.
Injektimi i ujit në cilindra
Hidh ujë në dhomën e djegies?! Chrysler, General Motors, Saab janë marrë me të në të kaluarën. Dhe së fundmi kjo ide me emrin WaterBoost u ringjall nga Bosch. Gryka spërkat një pjesë të vogël të ujit në tubin e marrjes për të ndezur përzierjen e djegshme dhe kjo ftoh dhomën e djegies në nxehtësi ekstreme ose në ngarkesa të larta dhe shpejtësi të motorit. Por pse është e nevojshme kjo? Edhe një motor modern për ftohjen e dhomave të djegies injekton karburant në to, i cili, duke avulluar, largon nxehtësinë. Dhe zëvendësimi i karburantit me ujë lejon, sipas kompanisë, të reduktojë konsumin e karburantit me 13% dhe të reduktojë emetimet e CO2 me 4% - në epokën tonë të luftës së vështirë për mjedisin dhe ekonominë, këto janë shifra të konsiderueshme.
Furnizimi me ujë në vetvete është i mjaftueshëm për më shumë se 2000 km. Gjatë rrugës, injektimi i ujit shton gjithashtu rreth 5% të fuqisë së motorit turbo për shkak të ngopjes me oksigjen të ajrit të detyruar. Bosch beson se WaterBoost do të funksionojë më mirë në motorët kompakt me tre dhe katër cilindra. Por kupa sportive BMW M4 GTS me 500 kuaj fuqi me një "gjashtë" biturbo 3 litra ka qenë i pari që ka provuar këtë vendim. Tjetra në radhë - makina më të thjeshta? Megjithatë, Bosch është ende duke zgjidhur çështjen e funksionimit të këtij sistemi në dimër. Por duke pasur parasysh që kujdestarët janë tashmë afër kufijve të aftësive ICE, loja mund t'ia vlejë qiririt.
benzodizel
Tashmë në vitin 2019, një Mazda3 e re me një motor kompresor Skyactive-X, i cili kombinon cilësitë e motorëve me benzinë dhe naftë, do të dalë në tregjet botërore. Motorët e rinj Mazda 2 litra dallohen nga një raport kompresimi pothuajse "naftë": në krahasim me Skyactive-G atmosferik, ai është rritur nga 14:1 në 15:1. Injektimi i karburantit tani bëhet gjithashtu pothuajse nën presionin "naftë", i cili arrin në 1000 bar. Një veçori tjetër e familjes së re të motorëve është cikli i punës SPCCI (Ndezja me Kompresim të Kontrolluar me prizë), domethënë ndezja me kompresim me kontrollin e ndezjes së shkëndijës.
Mazda pret që motori i ri të jetë 20-30% më ekonomik, dhe çift rrotullimi do të jetë 10-20% më i lartë. Kthimi i pritur është rreth 190 kf. dhe 230 Nm.
Në këtë cikël, një sasi e vogël karburanti injektohet në goditjen e marrjes për të formuar një përzierje shumë të dobët. Pastaj, në fund të goditjes së kompresimit, injektohet një pjesë tjetër e benzinës, furnizohet një shkëndijë dhe rreth qiririt formohet një ngarkesë e ashtuquajtur "pilot": rrit presionin në dhomën e djegies dhe ndez përzierjen e dobët. Mazda e përdor këtë cikël në ngarkesa të ulëta dhe mesatare me një raport ajër-karburant prej 30:1, megjithëse zakonisht motorët me benzinë përdorin më shumë karburant në një raport 15:1. Në ngarkesa të larta, Skyactive-X funksionon si një motor konvencional me ndezje me shkëndijë.
Sensorë inteligjentë të gomave
Sensorët e presionit të gomave nuk janë befasi sot. Por Continental kohët e fundit ka zgjeruar aftësitë e kësaj pajisjeje të njohur duke zhvilluar një sistem të ri elektronik informacioni për gomat (Electronic Tire Information System). Në të, një sensor i veçantë nuk është i vendosur në buzë, por është futur në fazën e prodhimit tashmë në vetë gomën, nën shiritin e shkelës - nuk mund ta dëmtoni më atë në montimin e gomave.
Duke marrë parasysh natyrën e rrotullimit dhe deformimit të gomave, një sensor i tillë raporton jo vetëm presionin, por edhe sasinë e konsumit të shkallës dhe madje edhe shkallën e ngarkesës së rrotave. Kjo do të thotë, automatizimi mund të ankohet jo vetëm për një mbingarkesë ose një rënie të presionit të gomave, por gjithashtu do t'i tregojë shoferit kur është e nevojshme të ndryshojë gomat "për konsum". Nga rruga, në prill 2018, Continental njoftoi se sensorët eTIS në të ardhmen do të paralajmërojnë gjithashtu shoferin për rrezikun e akuaplanimit, dhe sistemi i stabilizimit do të aktivizohet gjatë rrugës.
Disqet e frenave "Pasqyrë".
Me gjeneratën e fundit të SUV-së Cayenne të prezantuar në gusht 2017, Porsche ka rishpikur timonin. Më saktësisht, disqet e frenave, duke i quajtur ato Porsche Surface Coated Brakes. Ato bazohen në një "petull" konvencionale prej gize të ventiluar, por kompania pretendon të jetë e para në botë që aplikon një shtresë karabit tungsteni mbi të. Trashësia e tij është vetëm 0,1 mm, ndërsa karabi i tungstenit konsiderohet si një nga materialet më të forta në botë, dhe në këtë tregues ai tejkalon për disa herë gize.
Pas spërkatjes me temperaturë të lartë, veshja e pasqyrës nuk zbehet gjatë funksionimit, ndryshku nuk e merr atë dhe kur punoni me jastëkë të veçantë, disqet e tillë të frenave "pluhurin" shumë më pak. Nga rruga, për të theksuar pastërtinë e punës së këtyre mekanizmave, kalibrat e frenave janë lyer posaçërisht të bardha. Në të njëjtën kohë, disqet "pasqyrë" janë 30% më këmbëngulës se ato prej gize dhe kushtojnë tre herë më lirë se qeramika e karbonit, me të cilën janë afër për sa i përket stabilitetit termik gjatë frenimit agresiv. Nuk është për t'u habitur që Cayenne Turbo i ri i ka ato si standard dhe është opsional në nivele të tjera të veshjeve. Dhe atëherë pyetja e vetme është se sa shpejt konkurrentët do ta huazojnë këtë teknologji ...
Pezullim "dixhital".
Pezullimet adaptive që përshtaten me terrenin dhe mund të ndryshojnë ngurtësinë e amortizatorëve janë ende shumë makina të shtrenjta. Por kompania amerikane Tenneco (amortizatorët Monroe dhe Rancho - fabrikat e saj) synon të transferojë amortizues të rregullueshëm në segmentin masiv të makinave V / C. Për këtë, kompania zhvilloi teknologjinë e amortizimit DRiV (Digital Ride Control Valve). Thelbi i sistemit është në një valvul të lirë me tre kanale me diametra të ndryshëm, rrjedha e lëngut përmes së cilës rregullohet nga solenoidë të kontrolluar në mënyrë dixhitale.
Mbyllja dhe hapja e kanaleve në kombinime të ndryshme, një amortizues i tillë ka nga 8 deri në 16 "skenarë" amortizimi. Dhe ndërrimi i shpejtë midis tyre imiton funksionimin e shiritave adaptues më të shtrenjtë me valvula kontrolli që funksionojnë vazhdimisht. Në të njëjtën kohë, për të ulur koston e dizajnit, të gjitha mekatronikat e kontrollit, njësia e kontrollit dhe përshpejtuesit janë mbledhur brenda vetë amortizuesit DRiV. Kjo do të thotë, mund të vendoset në pothuajse çdo makinë - thjesht lidhni furnizimin me energji elektrike. Sigurohet edhe lidhja me autobusin CAN të shkëmbimit të të dhënave në makinat moderne.
prezantimi i një makine kryesisht të pazakontë. Ai do të marrë pjesë në garën më të vështirë - Rally Dakar-2007! Kështu, do t'i jepet fillimi një etape të re në zhvillimin e ndërmarrjes.
Jemi të bindur se uzina më e fuqishme, e cila prodhon gati një milion makina (vitin e kaluar ata bënë 961,000 makina dhe komplete makinash), duhet të marrë pjesë në garat prestigjioze ndërkombëtare. Dhe jo vetëm të marrë pjesë. Duke u rikthyer në pistën e Dakar (në vitet 1990, "Niva" dhe "tetët" me të gjitha rrotat filluan në miting - ed.), Ne synojmë një rezultat të denjë, dhe jo vetëm për hir të detyrave sportive dhe imazhit.
Sigurisht, ne do të ndërtojmë një makinë për maratonë sipas kanoneve të garave: me panele të lehta trupore në një kornizë hapësinore. Disa njësi do të importohen. Por në hartimin e makinës së tubimit, në disa zgjidhje teknike - një rezervë për të ardhmen, lëvizja drejt një automjeti fuoristradë serik, i cili përfundimisht do të zëvendësojë Niva VAZ 2121 4. Ky është një nga drejtimet kryesore për të ardhmen . Ndërkohë, ne nuk synojmë të braktisim Niva-n e merituar: kërkesa, dhe si rrjedhim potenciali i modelit, nuk janë ezauruar.
Një impuls energjik është gjithashtu i nevojshëm për zhvillimin e familjes më të fundit Lada-Kalina. Tashmë këtë verë do të dalë në prodhim “Viburnum” me trup hatchback dhe motor 1.4 litra. Një version me një motor të tillë duhet të tërheqë blerësit me efikasitet (krahasuar me 1.6 litra të përdorur aktualisht). Përveç kësaj, gjatë përgatitjes së këtij modifikimi, ne, natyrisht, menduam për eksport. Një kamionçinë do të shfaqet pak më vonë se hatchback.
Në përgjithësi, platforma Kalina është projektuar në atë mënyrë që të jetë e përshtatshme për një sërë modifikimesh: nga një coupe në një mikrovan, duke përfshirë ato me një transmetim me të gjitha rrotat. Zgjerimi i gamës së modeleve është ende i kufizuar nga mungesa e hapësirës për pajisje të reja teknologjike. Por ky problem është plotësisht i zgjidhshëm, dhe në të ardhmen e parashikueshme.
Për sa i përket Kalinës, ne jemi shumë të përfshirë në motorët me naftë. Mostrat me motorë të importuar tashmë janë duke u testuar. Por vendimi përfundimtar ende nuk është marrë, kështu që është herët për të folur më në detaje për versionin me naftë. Por një tjetër risi, siç thonë ata, është në pragun e derës: në verë, tregtarët do të marrin "priors" e parë me një trup sedan. Ato do të prodhohen me motorë 1.6 litra 8 dhe 16 valvola, të njohur nga makinat e familjes së "dhjetë". Por Priora nuk do ta detyrojë atë të dalë nga linja e montimit, por do të plotësojë linjën e VAZ. I ulur pas timonit, blerësi do të kuptojë menjëherë se risia është më moderne, më e gjerë, më komode se modelet aktuale Togliatti të kësaj klase. Nga rruga, drejtuesi i energjisë elektrike për Priory është pajisje bazë. Është e mundur të instalohen dy airbag. Por ato do të jenë një opsion për momentin, sepse çmimi i një palë është rreth 600 dollarë. Hapi tjetër në zhvillimin e familjes Priora është një hatchback dhe kamionçinë.
Në terma afatgjatë - një platformë krejtësisht e re, që korrespondon me klasën evropiane C. Ajo do të përmbushë kërkesat më të rrepta të sigurisë që do të hyjnë në fuqi në Botën e Vjetër në 2010. Tashmë, puna është duke u zhvilluar në disa trupa, makina e parë do të shfaqet në vjeshtën e Moskës Ndërkombëtare të Motor Show. Dhe jo një makinë koncept, por një prototip lëvizës.
Ne e kuptojmë se pa përfshirjen e partnerëve në bazën teknologjike ruse, nuk do të jetë e mundur të bëhet një makinë moderne që plotëson të gjitha kërkesat. Në projektimin dhe akordimin e makinerive të familjes së re, VAZ synon të bashkëpunojë me kompani të huaja, kryesisht kompani inxhinierike dhe projektuese.
Në të ardhmen, në platformën e re, është e mundur të krijohet një familje e gjerë, duke përfshirë një kamionçinë me të gjitha rrotat me lëvizje të hapura nga toka, një mini-fugon, një SUV të klasit SUV. Janë tiparet e saj të jashtme, meqë ra fjala, që i bëjnë jehonë stilit të Niva-s popullore, ato që do të pasqyrohen në makinën për Rally Dakar.
Familja e re, natyrisht, do të kërkojë krijimin e prodhimit modern të teknologjisë së lartë. Puna tashmë ka filluar, në përafrimin e parë do të duhen tre deri në katër vjet.
Dhe, së fundi, së shpejti do të fillojmë të projektojmë një automjet për të gjithë terrenin me një aftësi më të lartë për kalimin e rrugës sesa ajo e Niva-s. Kjo makinë e fortë është konceptuar kryesisht si një fushë, ushtri. Prandaj, ne do ta ndërtojmë atë në përputhje me kërkesat specifike të ushtrisë. Me kalimin e kohës, me sa duket, do të ketë një version civil.
Planet afatgjata, natyrisht, ende duhet të përshtaten, duke iu përgjigjur kryesisht kërkesave të tregut. Gjëja kryesore: janë përcaktuar drejtimet strategjike për zhvillimin e VAZ. Ne jemi të fokusuar në rezultate specifike, të dukshme jo vetëm në sport, por më e rëndësishmja - në krijimin e modeleve të masës serike.
EDITORIAL
Kryetari i Bordit të Drejtorëve Vladimir Artyakov dhe kryeredaktori i "Behind the wheel" Petr Menshikh filluan të flasin për modelet premtuese VAZ në Motor Show në Gjenevë, të rrethuar nga produkte të reja nga industria globale e automobilave. Konceptet vezulluese dhe makinat tashmë të prodhuara në masë (dhe disa prej tyre dukeshin po aq të çuditshme një vit e gjysmë më parë!) janë një arsye e mirë për të menduar për të ardhmen e prodhuesve vendas.
Fabrika më e madhe ruse, natyrisht, nuk do të ketë një jetë të lehtë. Por konkurrenca është një nxitje e mirë për të sjellë në jetë projekte interesante. Mbetet t'i urojmë menaxhimit të ri të uzinës rezultate të denja në "fazat speciale" sportive, projektuese, teknologjike. Dhe ju, lexues, ju premtojmë se do të vazhdojmë t'ju tregojmë menjëherë për të gjitha produktet e reja.
Vazo. Gjëja kryesore është se ata janë!
Por ato duhet të jenë të thjeshta dhe të lehta për t'u përdorur. Ne ju sjellim dhjetë teknologji të reja inovative që do të shfaqen në makina në vitet e ardhshme.
1) Karikues diellor.
Pavarësisht se kjo teknologji është shfaqur shumë kohë më parë, për shkak të kostos së lartë të përdorimit të energjisë diellore në makina, ajo nuk është përdorur gjerësisht në industrinë e automobilave. Por shumë shpejt pritet një përparim i rëndësishëm në teknologjinë e qelizave diellore, kostoja e prodhimit të së cilës duhet të ulet dhjetëfish.
Falë paneleve diellore të makinave, mund të karikoni baterinë, të fuqizoni kondicionerin e makinës ose sistemin e informacionit argëtues. Kjo teknologji është një mënyrë e shkëlqyeshme për të shkurtuar pa reduktuar fuqinë e makinës.
Nëse teknologjia për të përdorur energjinë diellore bëhet më e lirë, atëherë gjasat që në një të ardhme jo të largët panelet diellore të shfaqen në shumë makina si pajisje standarde janë shumë të larta.
2) Ekrani në xhamin e përparmë të makinës.
Nëse keni vozitur një makinë me teknologji HUD, me siguri e keni vënë re vetë se kjo teknologji nuk është thjesht një komoditet për shoferin. Pra, rrit sigurinë e shoferit kur drejton një makinë.
Shoferi, duke pasur të gjitha informacionet e rëndësishme (nivelin e karburantit, temperaturën e motorit, shpejtësinë, etj.), largon më pak vëmendjen e tij nga situata e trafikut. Për momentin, kjo teknologji tashmë po përdoret në makinat premium si një opsion shtesë. Por së shpejti, kjo veçori do të shfaqet si standard në shumë makina të rangut të mesëm, dhe më vonë në makina më të lira.
Projeksioni në xhamin e përparmë është një nga karakteristikat më të mira në një makinë që është shfaqur vitet e fundit. Kujtojmë se kjo teknologji është përdorur më parë në avionët ushtarakë, duke ndihmuar pilotët të marrin vendime në një sekondë.
3) Transmision manual pa tufë.
Kjo teknologji u përdor për herë të parë nga Nissan në makinat e saj sportive. Megjithëse shumë prodhues të automjeteve pretendojnë se transmetimi manual e ka tejkaluar dobinë e tij dhe se është shumë më i mirë, në fakt nuk është ashtu. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat sportive që kanë nevojë për përshpejtim maksimal pa humbur shpejtësinë. Në vitin 2009, Nissan ishte kompania e parë në botë që përdori teknologjinë e sinkronizimit të ndërrimit dhe shpejtësisë së motorit në makinat e saj, duke përdorur një transmetim manual pa tufë.
Mund të lexoni më shumë rreth kësaj teknologjie. Është e mundur që kjo teknologji të shfaqet së shpejti në shumë makina, pasi në krahasim me një transmetim automatik, një transmetim manual kursen më shumë karburant.
4) Përdorimi i energjisë termike të motorit.
Një motor me djegie të brendshme krijon shumë energji termike, shumica e së cilës nuk përdoret. Kohët e fundit, në industrinë e automobilave u shfaq një sistem frenimi rigjenerues, i cili lejon kursimin e karburantit dhe uljen e nivelit të substancave të dëmshme në shkarkimin e një makine. Pra, një rrotë e një makine gjatë frenimit çliron 96 kJ energji termike, e cila me ndihmën e pajisjeve speciale.
Kjo energji dërgohet në qarkun elektrik të makinës, i cili më pas ngarkon baterinë e një makine konvencionale ose të një baterie të një makine hibride. Gjatë viteve të fundit, kjo teknologji është zhvilluar me një ritëm të furishëm dhe ka të ngjarë të shfaqet në shumë makina të lira brenda 5-7 viteve.
5) Sistemi i volantit KERS.
Ky sistem u shfaq fillimisht në makinat sportive të Formula 1, i cili lejon akumulimin e energjisë së makinës gjatë funksionimit të motorit dhe sistemit të frenimit, dhe më pas përdorimin e tij për t'i dhënë makinës përshpejtim shtesë. Ky sistem aktualisht është duke u testuar në një mjet prodhimi prototip.
Sistemi i rikuperimit të energjisë kinetike, i cili ishte i disponueshëm vetëm për supermakinat, po prezantohet ngadalë por me siguri në makinat e prodhimit. Jo larg, kur sistemi KERS do të shfaqet në makinat e rangut të mesëm. Vini re se ky sistem me një dizajn të veçantë volant rrit jo vetëm fuqinë e makinës, por gjithashtu rritet me 20-30 përqind.
6) Pezullim inteligjent i makinës.
Tashmë sot, e cila dukej fantastike për 10-15 vjet, është e mundur për mjaft para në disa makina premium që të merrni një pezullim adaptiv me amortizues magnetik si një opsion shtesë. Në të ardhmen e afërt, do të shfaqet një pezullim plotësisht inteligjent i automjetit, i cili, duke përdorur një shumëllojshmëri sensorësh dhe një njësi kontrolli elektronik, do të monitorojë sipërfaqen e rrugës çdo sekondë.
Informacioni në lidhje me gungat dhe cilësinë e sipërfaqes së rrugës do të dërgohet në një kompjuter të posaçëm, i cili, duke përdorur algoritme speciale, do të parashikojë paraprakisht, duke i treguar pezullimit elektronik se si të zbusë sa më shumë ndikimin e rrotave kur godet një. përplasje në rrugë. Kështu, do të arrihet rehati maksimale gjatë udhëtimit me makinë dhe kursime maksimale në konsumimin e elementeve të marsheve të drejtimit të makinës.
7) Ulja e kostos së fibrës së karbonit.
Në vitet e ardhshme, për të reduktuar, prodhuesit do të duhet vetëm të futin l në dizajnin e makinave. Kostoja e këtij materiali është ulur ndjeshëm vitet e fundit. Prandaj, përdorimi masiv i fibrave të karbonit në industrinë e automobilave nuk mund të ndalet më. Është shumë e mundur që në 10-15 vjet pothuajse të gjitha makinat të jenë më shumë se 50 për qind të bëra nga fibra karboni.
8) Motori pa bosht me gunga.
Motori pa bosht me gunga ju lejon të zvogëloni nivelin e emetimeve të dëmshme të makinës. Për momentin, kompanitë e automobilave si Valeo, Ricardo plc, Lotus Engineering, Koenigsegg dhe Cargine e kanë eksploruar tashmë këtë teknologji dhe janë gati të prodhojnë në masë motorë pa bosht me gunga në të ardhmen.
Në vend të boshteve me gunga në motorë të tillë, janë instaluar aktivizues elektromagnetikë, hidraulikë ose pneumatikë për kontrollin e valvulave të injektimit.
9) Autopilot në një makinë.
Skeptikët që disa vite më parë thanë se në të ardhmen e afërt nuk pritet shfaqja e teknologjive në makina që lejojnë elektronikën të drejtojë një makinë pa pjesëmarrjen e një shoferi, u gabuan. Këto ditë, duhet të përballemi me faktin se makinat që drejtojnë vetë janë tashmë në rrugë.
Në shumë makina, është bërë i përhapur një sistem ndihmës parkimi, i cili ju lejon të parkoni makinën në parking pa pjesëmarrjen e shoferit. Ky sistem funksionon me ndihmën e sensorëve të ndryshëm që informojnë makinën për një pengesë. Por me ardhjen e makinës së re automatike pa pjesëmarrjen e shoferit ka fituar një kuptim të ri.
Me një shpejtësi mjaft të lartë, e reja është në gjendje të drejtojë një makinë pa shofer dhe në rast pengese, automatikisht ngadalësohet ose ndalon. Me sa duket, së shpejti kjo teknologji do të fillojë të shfaqet në makinat e rangut të mesëm.
10) Lëndët djegëse alternative.
Nëse jo brenda 10 viteve, atëherë në 20-30 vjet, bota jonë do të përballet patjetër me mungesë të rezervave të naftës, e cila do të ndikojë në mungesën e benzinës dhe karburantit dizel. Prandaj, kostoja e karburantit tradicional për makinat do të jetë shumë e lartë. Pra, kërkimi për një burim të ri karburanti për industrinë e automobilave është shumë i rëndësishëm. Fatkeqësisht, një alternativë ndaj naftës nuk është gjetur ende. Të gjitha burimet e tjera të karburantit që zëvendësojnë benzinën dhe karburantin dizel kanë pluset dhe minuset e tyre, prandaj nuk kanë marrë ende shpërndarjen masive.
Pra, makinat që funksionojnë me karburant hidrogjeni nuk kanë marrë përdorim masiv për faktin se karburanti i hidrogjenit duhet të ruhet në kontejnerë të veçantë masivë. Për më tepër, karburanti i hidrogjenit kërkon një infrastrukturë të madhe në mbarë botën, e cila praktikisht nuk është zhvilluar për momentin. , ka shumë të ngjarë, edhe në 50-70 vjet ata nuk do të bëhen një zëvendësim serioz për makinat me motorë me djegie të brendshme. Kjo për faktin se, pasi ato duhet të ngarkohen vazhdimisht.
Shfaqja e baterive të reja me një kapacitet më të madh të energjisë elektrike se tani nuk pritet në të ardhmen e afërt. Pra, për t'u bërë një alternativë ndaj karburantit tradicional, bateritë elektrike duhet të përmbajnë energji disa herë më shumë se tani dhe të peshojnë disa herë më pak, si dhe të jenë disa herë më të vogla në përmasa, gjë që nuk është realiste me zhvillimet e sotme.
Pra, çështja e karburantit të ri që do të lëvizë makinat e së ardhmes mbetet e hapur. Është shumë e mundur që brenda dekadës së ardhshme, dikush të zbulojë një karburant alternativ të ri miqësor ndaj mjedisit, të lirë që mund të revolucionarizojë industrinë e automobilave dhe më pas ndoshta në 10-20 vjet do të shohim makina krejtësisht të reja që nuk janë si ato që na rrethojnë sot. .