Kia Optima dhe makina të shkëlqyera, por çfarë preferohet? Sedan japonez është superior ndaj të gjithë konkurrentëve në aspektin e shitjeve, por është një ndryshim i madh në pronat e konsumit në krahasim me rivalin korean. Në këtë material, ne do të shohim (2014 - 2017 g) dhe optima tf restyling (2014 - 2016).
White Camry dhe Optima
Shfaqja e japonezëve quhet e thjeshtë dhe infertiliteti, por nëse krahasoni fotot e Optima dhe, atëherë makina koreane nuk duket më agresive dhe sportive. Më parë, makina japoneze ishte e qetë dhe e përmbysur, por pas restauring përshtypjet e pamjes ndryshoi ndjeshëm. Parakola e re e përparme shtoi pjesën e jashtme të predikimit dhe ndriçimit të kamerës.
Dizajni i Optima TF ishte menjëherë sportiv dhe i tendosur. Shfaqja është tërheqëse për shoferët e rinj që zgjedhin sytë dhe zemrën e tyre. Për më shumë shitje, Kia Sedan i mungon historia dhe stereotipa si "më e besueshme" ose "më e bukur".
Për të dhënë përparësi në nominimin "pamjen" për dikë nga kundërshtarët nuk është e mundur. Karakteristika të ndritshme tërheqëse në secilën prej elementeve të mjaftueshme, sinqerisht qesharake nuk e kemi vërejtur. Përshtypja e përgjithshme e pamjes është e ngjashme, jo "uau!" Efekt.
Pamja e pasme e Camry dhe Optima
I brendshëm
Salloni Optima është shumë e brendshme sportive. Landing me pak ulje, pedale të gazit në natyrë, të vendosur pak në drejtim të panelit të përparmë të shoferit, rrota e drejtimit të sportit thonë se makina është bërë për një shofer të ri. Pushon lehtë përshtypjen e një selektori automatik të transmetimit me një çelës të madh dhe trim nën pemë. Sedan japonez ka shumë dru të njohur, por tregtarët thonë se ju pëlqen konsumatorët.
Salloni Camry dhe Optima
Funksionaliteti në dekorimin e Optima nuk është e dukshme nga një vështrim i armatosur. Pajisjet janë koncize, të rrepta dhe të lexuara mirë, midis tyre një ekran kompjuterik në ngjyrë, timon është një sport i përshtatshëm me një numër të madh të butonave logjike. Paneli i përparmë është i asketik evropian, por gjithçka është logjike dhe e kuptueshme, butonat janë grupuar nga qëllimi i synuar. Prekni Sistemin Multimedia Matte, i cili shton një tjetër plus në praktikë.
Ulur në Kia Optima është i përshtatshëm, karrige të rehatshme janë të vendosura të ulëta, një gamë e madhe e rregullimeve do t'ju lejojë të kuptoni dhe të jenë shoferë të lartë dhe të ulët. Materialet nuk janë të këqija, vendet e torpedo janë të mbuluara me dermatin. Mundësia që nuk mund të jetë në Camry është një çati panoramike.
Avantazhi i sallonit Camry është hapësirë. Në sedan japonez vendosen më shumë dhe në radhën e parë dhe në radhën e dytë. Brendësia nuk ka një ekuilibër: Salloni boning trim nën pemë është një curty e qartë në drejtim të një audience të rritur, pajisje të panevojshme blu të ndritshme, vështirë se vijnë në shijen e të rinjve. Në konfigurimin e shoferëve ekskluzivë do të kënaqet me ekranin e madh të multimedias me 10 inç. Për rreshtin e dytë të Toyota, është e mundur të vendosni një plus, këtu ka më shumë hapësirë \u200b\u200bdhe në menaxhimin e pajisjeve të shtrenjta të kontrollit të klimës me tre zona dhe audio, rregullimin e stinëve të rreshtit të dytë.
Dashboard Camry dhe Optima
Shkaktarët në vetura janë pothuajse të barabarta, nën dysheme janë rrota rezervë të plotë. Duke krahasuar sallonet e Kia Optima dhe, ju e kuptoni se çdo makinë ka avantazhet e tij në këtë aspekt. Optima do t'i përshtatet njerëzve që nuk është hapësirë \u200b\u200baq e rëndësishme në kabinën, Camry do të bëhet zgjedhja e atyre që janë hapësirë \u200b\u200btë rëndësishme në rreshtin e dytë.
Sfida
Krahasoni dinamikën, pezullimin dhe sjelljen në rrugën Optima TF restyling dhe. Të dy prodhuesit kanë 2.0 motorë në Toyota 6ar-fsse në Kia G4KD, të cilat punojnë në një palë 6 panele. Motori me dy litra është përshpejtuar deri në njëqind e parë për 10.4 sekonda, Optima me një instalim të energjisë të të njëjtit vëllim - për 10.6. Toyota mund të pajiset me një motor 2.5 2ar-fe Kia - 2.4 G4KJ, sedan japonez në këtë rast është përshpejtuar në qindra në 9 sekonda, koreane - për 9.5, edhe pse ndryshimi në kapacitet nuk është një kuaj fuqi 1 në favor të Toyota .
Brown Camry.
Smoothness e kursit është një avantazh i padiskutueshëm, por rrotullime të mjaftueshme nuk u larguan kudo, edhe pezullimi shumë qartë transmeton gabimet e vogla dhe parregullsitë e kanalit të rrugës. Veçanërisht të rehatshme në Toyota në rreshtin e dytë, makina është konfiguruar në udhëtimin e matur dhe të qetë. Optima Running është më shumë e shtënë, gome e rregullt e profilit të ulët nuk nënkupton në mënyrë të dyfishtë se makina është projektuar për rrugë të mira. Për shkak të goditjeve jo të mëdha të pezullimit, trifujt nuk janë të rralla, por AKI është më i kontrolluar dhe më pak rrotullon në kthesa.
Red Optima TF.
Autostrada e Optima është e preferueshme, makina koreane ka më pak zhurma aerodinamike dhe tinguj më pak të bezdisshëm nga harqet me rrota. Toyota me shpejtësi mbi urbanin përmbledh izolimin e zërit.
Specifikime
Ne nuk do të shkruajmë për besueshmërinë e motorëve të Toyota, të gjithë ju e dini, AKI është konsideruar gjithashtu një markë e besueshme, por kohët e fundit problemet janë bërë gjithnjë e më shumë probleme me një motor 2.0 G4KD. Në relativisht nuk ka të mëdha, motori fillon të konsumojë në mënyrë aktive të naftës, e cila mund të jetë një shenjë e shkallëzimit.
Karakteristikat dhe Optima me motorët me dy litra dhe 6CP:
- power dhe çift rrotullues (Camry, Optima): 150, 150 kuaj fuqi, 199, 196 n * m,
- përshpejtim nga 0 në 100 km / h: 10.4, 10.6 sekonda,
- konsumi i karburantit: në qytet - 10, 10.3; Në autostradë - 5.6, 6.1; Modaliteti i përzier - 7.2, 7.6 litra për 100 km,
- mass: 1540, 1550 kg,
- : 215/60 R16, 205/65 R16.
TF optimale me një motor me dy litra mund të blihet me një transmetim manual, ishte grupi më i volitshëm i rehati 2.0.
Informacion rreth dhe optima TF me 2,5 2ar-Fe dhe 2.4G4KJ motorët:
- power dhe çift rrotullues (Toyota, Kia): 181, 180 kuaj fuqi, 231, 231 n * m,
- përshpejtim nga 0 në 100 km / h: 9, 9.5 sekonda,
- konsumi i karburantit: në qytet - 11, 11.5; Jashtë qytetit - 5.9, 6.2; Në një cikël të përzier - 7.8, 8.1 litra për 100 km,
- mass: 1540, 1580 kg,
- : 215/55 R17, 225/45 R18.
Disa të dhëna të përbashkëta. Pastrimi (, Optima) - 160, 145 mm, vëllim trungu - 506, 505 litra, karrocë - 2775,2795 mm, gjatësi / gjerësi / lartësi - 4850, 4845/1825, 1830/1480, 1455, sedans tank karburantit janë 70 litra . Sigurohuni që të jeni në gjendje të përmendni se Toyota në dha një garanci për 100 mijë km të drejtuar ose 3 vjet, dhe Kia në Optima është 150 mijë km dhe 5 vjet. Në linjën e motorëve, Camry ka një motor V6 3.5 2gr-fe.
Çmimet dhe Konfigurimi Kia Optima TF dhe Toyota Camry XV55
Ne nuk do të krahasojmë çmimet e të gjitha paketave, por të krahasueshme për një opsion me motorë të ndryshëm. Motori më i volitshëm 2.0 6ar-fSE kushton 1 milion 407 mijë rubla dhe ofrohen për optikën e tij të halopgjenëve të blerësit dhe foglights LED, sensor të lehta, pasqyra me tregues të rrotullimit përsëritës, kontrollin e regjistruesit të kasetës në timon, butonin e fillimit të motorit, Ekrani on-bord në timonin, kabinën e pëlhurave dhe rregullimet mekanike të vendeve, kontrollin e klimës me dy zona.
Camry kundër Optima
Optima TF më e lirë me një mekanikë të grumbulluar prej 2.0 G4KD, por ne do të shohim opsionin me një makinë automatike për 1 milion 169 mijë rubla, e cila është më e lirë se Toyota me 238 mijë rubla. Kia i dha blerësit optikë të përparme halopgjen, dritat diodë të drejtimit të dritave, pasqyrat anësore me tregues të sinjaleve të kthesës, rrota e drejtimit të krahut të lëkurës, multi-mulita, verandë e ulëses së poshtme në vendet e përparme, rrota e nxehtë e drejtimit, kolltuqe të pasme dhe nozzles qelqi , Kontrolli i lundrimit, kthimi dinamik i kthesave, klimës së kontrollit, kutia e ftohjes. Ky krahasim tregon se optimale për më pak para ofron opsione pak më shumë nga Camry.
Black Camry - Classic
Optima TF më e shtrenjtë me një motor 2.4 g4kj kushton rreth 1 milion 529 mijë rubla, dhe me një termocentral 2.5 2ar-fe - 1 milion 557 mijë rubla. Në Kia Optima me një çmim të tillë, pronari mori rrota R18, optikë e frontit Xenon dhe dritat e pasme diode, dorezat e derës me insert krom, çati panoramike, butonin e fillimit të motorit, trim të brendshëm të lëkurës, rregullimet elektrike të vendeve të përparme dhe kujtesës, metal Pads në pedale, Putton elektrike, qasje në makinë pa çelës, katër dritare automatike, sensorë parkimi në një rreth, një monitor i lëngshëm kristal 8 inç me navigacion dhe një kamera të pasme, sensori i shiut.
Camry pak më shumë se një milion e gjysmë i dha blerësit, fenerëve të përparme të halogjenit, dorezat e derës në ngjyrë të trupit, brendësia e pëlhurës me trim të drurit, rregullimet mekanike të vendeve të përparme, sensorë parkimi në pjesën e përparme dhe të pasme, monitorojnë multimedia 6.1 inç pa navigacion , por me kamera, sensor shiu dhe ngarkim pa tel. Përsëri më e shtrenjtë, por ofron shumë më pak opsione.
Prodhim
Definitivisht i përgjigjeni pyetjes Kush është më i mirë se Kia Optima TF ose nuk mundemi? Kërkesat e secilit blerës për çdo blerës, dhe makina nuk janë vetëm përshpejtim, trajtim, smoothness, konfigurim dhe çmime. Auto është statusi, stereotipet, likuiditeti në tregun sekondar.
Në tregun rus, trite "Ishte". Megjithatë - modeli im i fundit i restyling ka pësuar më shumë se dy vjet më parë. Gjatë kësaj kohe, u zbuluan plagë karakteristike, ishte e vjetëruar, dhe pa paraqitje ekspresive, dhe në aspektin e patate të skuqura opsionale, makina është tashmë koha për t'u përmirësuar. Çfarë nuk mund të thuhet për "koreaninë" ambicioze - gjithçka është në vaj. Në çdo rast, ndërsa.
Nga ana tjetër, çfarë të kesh frikë nga japonezët, nëse vitin e kaluar në Rusi kanë shitur Toyota Camry se Optima e Kia-s: 30 136 kundër 3096 veturave. Cilado qoftë makina nga vendi i diellit në rritje, dhe është e vështirë të rivendoset me një piedestal, dhe me të vërtetë, sipas mendimit tonë, ju duhet të mbroni të drejtën tuaj për të udhëhequr në çdo situatë. Megjithatë, unë do të them përpara: këtë herë Toyotovs jo vetëm që nuk e fitojnë betejën, por edhe sikur në të gjitha palmat, koreanët përgatiten tërësisht dhe kokëfortësi të shkojnë në zonjat!
Çfarë është vetëm me vlerë një pamje të "optima" të reja - agresive, të modës, bosh. Sidomos, e cila na vizitoi në provë. Bumpers prerë, disqe elegante, tuba të shterimit të frikshme, kalorës të ndritshëm të rrotave - në vend të pazakontë për një sedan biznesi, dhe madje edhe më shumë se koreane. Gjëja kryesore është se nuk është alyappish dhe jo sfiduese - ende Peter Schreyer nuk është e kotë merr pagën e tij.
Çfarë brenda? Duhet të vërehet se regjistrimi i Torpedo kujton BMW BMW dhe Ingolchdatsky Audi, dhe ne nuk po flasim për një kopje të qartë - Koreanët ishin mjaft kompetent në gjendje të përshtatin idetë gjermane për stilin e tyre. Mos u ankoheni për ergonomi - ju mund të komunikoni me autoritetet me sy të mbyllur. Në përgjithësi, kompensuar!
Dhe një "Toyota" e tillë nuk ka ëndërruar. Gjykoni veten - një rishikim rrethor, duke përfshirë pamje të lartë, të siguruar nga katër kamerat; Për smartphone, sigurohet ngarkimi pa tel; Navigimi mund të vendosë rrugën e crustane për objektivin duke marrë parasysh bllokimin e trafikut. Unë nuk jam duke folur për ngrohjen e gjithçkaje dhe të tërë, Sistemit të Kryetarit të Harman / Kardon me një tingull, një sallë koncertesh të denjë dhe mundësinë për të hapur trungun pa ndihmë. , Ay bërë mirë: ende pak, dhe Toyotovs nuk janë më të zemëruar!
Është e qartë se trajtimi ideal nuk ka të bëjë me koreanët. Por gjithashtu ! Nëse problemet e fundit me saktësinë e reagimit ndaj ushtrimeve me timon, atëherë në rastin e Kia Baranka thjesht shumë e lehtë. Megjithatë, ju mësoheni me mjaftë të mjaftueshme.
Pezullimi nuk është i keq, por jo deri në fund nuk është i balancuar - në kthesa të mprehta "Optima" ajo vjen për të mos harruar, dhe kur manovrimi, ajo godet yllin. Por makina nuk e humb trajektoren, pasi kjo nganjëherë ndodh me Camry në devias agresiv (më shumë rreth testit të sedanit japonez). Sa për parregullsitë, ajo swallows optima e tyre në Toyotovsky pa shumë siklet.
Turbo motor rreth 245 "skakunas" - plumb, dhe sidomos në mënyrë sportive. Kur filloni nga vendi i AKI-së, bluarja e gomave asfalt dhe shalat e ngutshme në selinë e lëkurës së shpuar, kërcen përpara si një tigër në gjueti. Motori i zhurmës njerëzore? Asnjë djalë! Izolimi i zhurmës në "Optima" të ri të shkëlqyer - Koreanët i kushtonin vëmendje të veçantë asaj. Gjashtë "automatike" përgjigjet në kohën e duhur për kërkesat e shoferit, edhe nganjëherë reagon me përshpejtim të mprehtë me një hov të kundërt.
Ndryshimet sedan të biznesit 2015 synojnë përmirësimin e stilit vizual dhe dizajnit të brendshëm të makinave. Kia Optima është një konkurrent i drejtpërdrejtë për Ford Mondeo dhe Opel Insignia. Kompania AKI pret që me përditësimin e modelit të ri, të konkurrojë në tregun e makinave me këto makina do të jetë shumë më e lehtë. Dhe kështu që na ofruan krijuesit e modelit Optima? Krahaso krah për krah dy breza të makinave.
Dizajn
Megjithëse Optima e re është e pozicionuar si një model rastering, pak rritur në madhësi, dhe pamja ka ndryshuar pak. Kujtojnë se gjenerata e tretë u botua në vitin 2013. Për të mbështetur shitjet AKI vendosi të rifreskojë një sedan pak popullor për të paktën ruajtjen e shitjeve për disa vjet në të njëjtin nivel.
Çfarë ndryshoi në shfaqjen e një optima të re? Kur krahasojmë pjesët e para të dy makinave, ajo është menjëherë e habitshme, kjo është një grilë e re, e cila është bërë shumë agresive. Bumper i përparmë ka ndryshuar gjithashtu, i cili është i kombinuar në mënyrë elegante me fenerët e rinj të përparmë. Vlen të përmendet se për herë të parë funksionin e fenerëve adaptiv u shfaq në Optima, e cila udhëzon rrezet e fenerëve përgjatë lëvizjes së timonit.
Me një anë, risi mori një buzë të gjatë kromi, e cila ka origjinën në pjesën e përparme të makinës dhe shkon përgjatë gjithë trupit në pjesën e pasme. Format e modelit të ri janë bërë më të efektshëm, të cilat duhet të zvogëlojnë rezistencën aerodinamike, e cila do të ndikojë në efikasitetin dhe të shtojë pak energji me makinë.
Vërtetë, vlen të përmendet se në modelin e ri, një pjesë e madhe e elementit të trupit mbeti pas dritares së pasme të pasagjerëve, e cila krijon një vend të madh të verbër për rishikimin e shoferit.
Por pa këtë element të trupit, stili i përgjithshëm i makinës nuk do të dukej aq i përfunduar. Duke marrë parasysh faktin se pajis optimumi i dhomës së pasme të pasme, problemi i një zone të madhe jo të shikuar nuk duket aq i rëndësishëm.
Në pjesën e prapme ka pasur ndryshime të dukshme. Në modelin e mëparshëm, pjesa e prapme ishte kënaqësi dhe nuk dukej shumë elegant. Modeli i ri duket shumë më modern. Për shembull, një dizajn mbulim më të theksuar të trungut dhe headlamps të reja të pasme ndryshojnë plotësisht perceptimin e makinës.
I brendshëm
Brendësia e Optima e re, gjithashtu mori ndryshime themelore. Por në kërkesat bashkëkohore të blerësve, performanca shumë e thjeshtë e brendshme nuk është e pranueshme. Kjo është arsyeja pse Kia vendosi të përditësojë ndjeshëm dizajnin e brendshëm të kabinës.
Modeli i ri ka butona shumë më të ndryshëm që janë bërë më të përshtatshëm. Për shembull, kontrolli i sistemit të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar është bërë shumë më mirë.
Modeli i mëparshëm u zhvendos nga shumë kritikë për mungesën e hapësirës në kabinën. Kjo është arsyeja pse inxhinierët e KIA vendosën të rrisin madhësinë e trupit. Vërtetë, specifikimet e sakta ende nuk janë bërë publike. Por është e sigurt të thuhet se gjatësia e makinës është rritur, të paktën 25 mm, që natyrisht shton hapësirë \u200b\u200bnë kabinën.
Përveç kësaj, sipas përfaqësuesit të kompanisë, Optima e re ka përmirësuar soundproofing, e cila do të bëjë një udhëtim në makinë më të rehatshme. Vendet gjithashtu morën disa modifikime. Tani karriget e reja janë më pak të prirur ndaj dridhjeve, gjë që është shumë e rëndësishme me udhëtime të gjata midis vendbanimeve.
Menaxhimi dhe motorët
Pra, makina është bërë nga lidhjet e çelikut me forcë të lartë, dhe gjithashtu përdor fibër karboni në disa nyje, të cilat lejohen inxhinierët të zvogëlojnë pak peshën e makinës.
Për shkak të ndryshimit në hartimin e trupit të AKI-së, ndryshuan pikat e montimit të pezullimit, gjë që bëri të mundur ndryshimin e të gjithë gjeometrisë së shasisë. Kjo ju lejon të përmirësoni trajtimin e makinës, e cila la shumë për të dëshiruar në krahasim me konkurrentët japonezë.
Në Rusi, për fat të keq, vetëm do të paraqiten vetëm motorë benzine (2.0 dhe 2.4 litra). Për shembull, në Angli dhe në vende të tjera, modeli i ri do të jetë i pajisur me një motor me naftë 1.7 litër.
Çmimet
AKI ende nuk ka zbuluar çmime të sakta dhe një listë të grupeve të plota për të. Megjithatë, modeli i ri nuk duhet të jetë shumë për t'u ngritur në krahasim me gjeneratën aktuale të makinave. Kostoja e modelit të ri do të fillojë me 1.1 milion rubla.
Kjo është të paktën 50,000-100,000 rubla më të lira se modeli i ri Ford Mondeo, i cili për këto para nuk do të ketë pajisje të tilla si Optima.
Kia Optima - A është kjo një makinë familjare?
Natyrisht, me lirimin e modelit të ri, Optima do të jetë më e lehtë për të konkurruar me makina të tilla, por, por megjithatë, nuk është e mundur të ngrihen me këto modele me këto modele. Por, ndërsa ekspertët e AKI-së thonë, ajo tashmë është afruar me konkurrentët e saj dhe së shpejti mund të udhëheqë tregun për asnjë sedans familjar të shtrenjtë në skenën botërore. Përparim siç e shihni, në fytyrë.
Modelet e Toyota Camry dhe Kia Optima janë lojtarë të fortë në tregun e sedans të mesëm. Sa i përket territorit të vendeve të CIS, ky organ vazhdon të mbetet një simbol i qartë i ngushëllimit dhe prestigjit. Toyota Camri konsiderohet me të drejtë një model legjendar që ka fituar njohjen e konsumatorëve me besueshmërinë e tij. Korean Autohyda, lirimi i saj i fundit në modelin e tregut Kia Optima, demonstroi gatishmëri të plotë për të siguruar konkurrencën nga bestsellers japoneze.
Toyota Camry është një sedan me 4 dyer me rrota për 5 vende, e cila i referohet klasës "D". Gjenerata e 7-të e modelit të famshëm është në dispozicion sot. Versioni i restyur i makinës debutoi në gusht 2014.
Kia Optima është një makinë me rrota para 4-derë "D-klasa" për 5 vende. Makina u prezantua për herë të parë me publikun në vitin 2010. Sot, shitësit e makinave ofrojnë një version të përditësuar të modelit, i cili u prezantua në mars 2013.
Testa jonë krahasuese Toyota Camry dhe Kia Optima u krye në makina me termocentralet atmosferike të benzinës. Toyota Camry u pajis me një motor 2.5-litër Dual VVT-I, një palë për të cilën ishte një kuti automatike automatike hydrotransformator. Kia Optima mori një motor GDI 2.4 litërsh, i cili punon në një palë me një kuti sportive automatike me 6 shpejtësi.
Toyota Camry.
Restyling nuk ndryshoi fuqimisht pamjen e përgjithshme të makinës, edhe pse disa goditje projektuesi ju lejojnë të dalloni menjëherë modelin e ri. Optika e përditësuar e kokës dhe grilën e radiatorit janë alokuar ndjeshëm. Linjat më të rrepta e bënë pjesën e përparme të më agresive. Pjesa e poshtme e përparme është theksuar me sukses nga goditjet e kromit, të cilat janë veçanërisht të përmbajtura me shkëlqim të dizajnit të llambave të mjegullës. Profili i makinës është projektuar në stilin klasik, harqet me rrota janë nënvizuar, por jo tërheqëse. Ushqimi i makinës doli të jetë më i madh dhe i fortë, dritat e ndaluara të mëdha janë të ndara me kusht në dy pjesë të korsi të kromit në buzë të trungut.
Kia Optima.
Sa i përket shfaqjes së modelit pas restyling, dizajnerët e markës së KIA iu afruan kësaj me kujdes maksimal. Fakti është se makina që nga fillimi doli të jetë shumë i suksesshëm në dizajn. Për këtë arsye, përditësimet e dukshme preku vetëm linjat e parakohshme të parakohshme individuale, optikën e kokës dhe të pasme, grilën e radiatorit, si dhe kapakët e trungut. Shënimi i sportit është gjurmuar në hartimin e profilit, të cilin "gills" të krahëve të përparmë janë duke m'-ruar në mënyrë transparente. Kulmi i bashkangjitur përshtatet në mënyrë të përkryer në pamjen e shpejtë të sedanit korean. Pjesa e prapme e makinës është e theksuar nga një optikë e madhe, e cila është e pushtuar shumë në zonën e trupave të pasme.
Objektivisht krahasoni sedanët japonezë dhe koreanë për hartimin e pamjes qëndron me një fokus në konceptin e përgjithshëm të dizajnit. Nëse flasim për thyota Camry, kjo sedan perceptohet tërësisht dhe plotësisht një makinë biznesi me të gjithë ata që rezultojnë. Soliditeti, respekti dhe hint i luksit janë të pranishme në çdo vijë të jashtme. Kia Optima duket e mirë dhe jo më pak e fortë, por në të njëjtën kohë mban një premtim të qartë të një makinë aktive në pamjen e tij. Në këtë fazë, krahasimi i Toyota Camry dhe Kia Optima përcakton makinën koreane më të preferueshme. Një përfundim i tillë bazohet në faktin se modeli i Optima ka një kombinim të shkëlqyeshëm të individualitetit dhe njohjes, e cila nuk mund të mburret megjithëse elegant, por "i papërcaktuar" kundër sfondit të makinave të tjera Toyota Camry fundit.
I brendshëm
Toyota Camry.
Materialet me cilësi të lartë përdoren kryesisht në kabinën e makinës. Ka të dy futjet e buta në pjesët e sipërme të silur dhe plastike të zakonshme të zakonshme për panelet individuale. Nuk ka komente mbi cilësinë e asamblesë. Ngjyra dominuese ishte e zezë. Pika e diskutueshme nga ana estetike mund të konsiderohet futja "nën pemë" në veshjen e panelit qendror dhe tunelit. Mbushja e materialit të karrigeve të cilësisë së mirë, seams janë të zoti dhe të dendur. Ngurtësia e mbushësit është theksim i mesëm, i dukshëm në rehati. Mbështetja anësore është plotësisht e pranishme, por profili i ulëseve nuk rregullon posaçërisht mbrapa dhe anët.
Konsumi qendror është bërë rreptësisht, fokusi është bërë në dy kontrolle të mëdha të rrumbullakëta në pjesën e sipërme të sistemit multimedial, si dhe në një ekran të ngurtë. Dizajni i njësisë së kontrollit të klimës në kabinën është jashtëzakonisht e thjeshtë. Banda e ngushtë e ekranit me treguesit rreth perimetrit është e rrethuar me butona, njëra prej të cilave është bërë çelësi i alarmit. Për të qenë i sinqertë, duket pak e modës. Timon në Toyota Camry multifunksionale, me joysticks dhe çelësat në spokes horizontale. Rim është i mesëm në trashësi, rrezja është e përshtatshme me sukses. Dashboard është nënvizuar nga një kompjuter i madh në bord në mes tachometer dhe shpejtësisë.
Kia Optima.
Salloni Sedan Korean është me cilësi të lartë, montim dhe montim të të gjithë elementeve në lartësi. Futjet e buta janë të bashkuara me sukses me panele plastike të ngurta. Ngjyra e zezë me elemente argjendi të ndara dhe goditje është ai kryesor. Vëmendje e veçantë meriton futje të zeza të lacquered në tunelin qendror, rreth sistemit të klimës dhe në pjesën e poshtme të buzës së timonit. Console qendrore në Kia Optima është i vendosur tek shoferi, i cili doli të jetë shumë i përshtatshëm dhe në distancë kujton vendimet në Premium BMW.
Elementi kryesor i tastierës ishte ekrani i sistemit multimedial në një vend dekorativ. Butoni i vetëm "Automiçat" konvencionalisht ndan rreshtin e dytë të çelësave për të kontrolluar sistemin e klimës brenda vetëm. Njësia e sistemit të klimës ka rregullatorë të përshtatshëm. Vendet janë të ashpra, por vetëm më të vogla. Profili është më i projektuar për një hidraulik dhe ulje të lirë, edhe pse pamundësia e mbështetjes anësore është ende atje. Drita e timonit, multifunksionale, me një diametër të rehatshëm dhe rimun e hollë. Buttons në timon, kështu që ju duhet të mësoheni me ta. Lovely, pult është kryer nën një mburojë të vogël. Zona e pajisjeve është e rrethuar nga një qark argjendi që simulon "puset" të zakonshme.
Nëse krahasoni Toyota Camry dhe Kia Optima, atëherë përmirësimi i dukshëm në cilësinë e përfundimit në makinën koreane dhe disa përkeqësim të japonezëve është vërejtur kjo. Brendësia e Camry është më e mirë se optima, por ndarja tani është minimale. Sa i përket dizajnit, Kia Optima dukej edhe më tërheqës në krahasim me japonezët e famshëm. Kthejeni panelin qendror tek shoferi, një dizajn interesant i panelit të instrumentit, ndriçimi komod dhe ergonomi të zhytur në mendime janë trumbetat kryesore të modelit KIA. Në sallonin e Toyota, të qetë dhe të përshtatshëm, të gjithë të këndshëm për të prekur. Minuset kryesore përfshijnë insertet e ngjyrave të dizajnuara për të pasuruar në mënyrë vizuale të brendshme. Ata shkaktuan ndjenja të diskutueshme. Mungesa e dytë e Toyota Camry mund të konsiderohet një modesti e tepruar në hartimin e konsolës së qendrës, veçanërisht për makinën e kësaj klase. Rezultati i krahasimit të brendshëm bëhet avantazh i Toyota Camry, por është e pamundur të thërrasë një fitore të sigurt. Modeli japonez doli të jetë përpara vetëm në sajë të një materiali të cilësisë pak më të mirë të trim të brendshëm.
Sfida
Toyota Camry.
Filloni një test krahasues Toyota Camry dhe Kia Optima u vendos nga një makinë japoneze. Puna e njësisë së energjisë në boshe në kabinën nuk ndihet, nuk ka dridhje në timon, dridhjet janë të përsosura. Transferoni gearbox në modalitetin "Drive" dhe filloni të lëvizni.
Nuk ka ankesa për funksionimin e kutisë automatike. Konvertuesi i provuar i çift rrotullues është pothuajse i padukshëm për shoferin dhe do ta dojë mjaft linearisht futjen e motorit. Me një udhëtim të qetë rreth qytetit, shigjeta tahometër rrallë ngjitet pak më shumë se dy mijë revolucione. Transmetimi automatik i Aisin në 6 hapa është konfiguruar për të ruajtur karburantin, punën e njësisë në nivel. Aksionet e energjisë është grabs. Fabrika e termocentralit po vjen dukshëm në jetë në rangun e 3-4 mijë revolucioneve, dhe marrja është e mjaftueshme, kur ngas nëpër qytet dhe gjatë rindërtimeve dhe kapakëve në autostradë. Bunch e motorit dhe kutia është më e rëndësishme për një udhëtim të qetë dhe të sigurt, pasi në një ritëm të çrregullt ndonjëherë është lehtësisht i pamend kur shtypet në pedalin e gazit.
Pendant Toyota Camry me MacPherson në front dhe një multi-dimensioner nga prapa të gjithë dhe plotësisht të mprehur nën rehati. Drejtimi i energjisë elektrike nuk është i privuar nga mprehtësia, por është e vogël informative. Rrota e drejtimit është e lehtë në parkingje, por nga ndalesa deri në ndalimin që ju duhet të bëni një qarkullim të tërë 3.1. Makina është e qetë dhe me besim kalon valët e asfaltit dhe çarje të vogla, pak të tronditur në gropa të shëndoshë. Modeli i restyling mori edhe më të butë duke vrapuar me amortizues të rinj, ndërsa trajtimi mbeti në nivelin e duhur. Në kthesat ka një tendencë për prishje, por ato janë të zbutura mirë nga elektronika. Makina rrotullon në një nivel të pranueshëm, në mënyrë që të hyni me besim në hark në një shpejtësi të arsyeshme. Pezullimi punon në heshtje dhe butësisht edhe gropa të thella. Është veçanërisht e vlefshme të përmendet edhe izolimi i zhurmës së Camry, sepse gjenerata e fundit ka marrë një "shumkov" të modifikuar të dyshemesë dhe dyerve. Makina është e qetë, komode dhe butësisht.
Kia Optima.
Ne transplantim në sedan korean dhe do të kërkojmë një përgjigje për pyetjen, çfarë është më e mirë: Toyota Camry ose Kia Optima? Pas fillimit të motorit dhe disa përpjekjeve të përshpejtimit aktiv, ne menjëherë theksojmë se trupi masiv i optimës së njësisë dhe 180 hp e saj Doli të ishte pak. Përveç kësaj, është gjithashtu e nevojshme të theksohet izolimi i zhurmës mediokër i ndarjes së motorit, pasi motori është i qartë në kabinën kur promovon, dhe zëri i punës së tij është e pamundur të quhet e këndshme. Nëse për një udhëtim të qetë në regjimin urban të motorit dhe kutitë, është e mjaftueshme plotësisht, atëherë në një udhë të thjeshtë me furra të zgjatur mund të jetë më e vështirë. Një shtyp i mprehtë në pedalin e gazit shkakton disa mendime, kështu që "të shtëna" nga semaforët nuk janë një skate e kësaj makine. Transmetimi automatik punon me butësi, momenti i zhvendosjes së pajisjeve shpesh nuk ndihet.
Me cilësimet e shasisë në Kia Optima, gjithçka doli të jetë e papritur, veçanërisht për Koreaninë. Punimet e para të testuara nga koha MacPherson, mbrapa është e pajisur me një pezullim shumëdimensional. Smoothness e kursit në ughabes të vogla dhe të çara asfalt është shumë e mirë. Në valët e asfaltit, sedani nuk është i prirur për një yll të fortë, i cili është padyshim plus për makinën koreane. Por faqet e thellësisë tashmë janë shkaktuar ndarje të menjëhershme dhe relativisht të përulur. Aftësia për të rregulluar drejtuesin është më shumë si një lodër sesa një zgjidhje praktike. Përpjekja në timon është krijuar, por është krejtësisht artificiale, kështu që nuk vlen të flasësh për ndonjë reagim të zhvilluar. Kur hyni në kthesën, nuk u befasuan rrotullat shumë të forta dhe kontrollueshmëria e pranueshme. Ju mund të përballeni me prishjen mbi akset, por vetëm me një zgjedhje shumë të paarsyeshme të shpejtësisë.
Le të vendosim tani një vlerësim të cilësive të hipur dhe do të përgjigjem, çfarë makine është më e mirë: Toyota Camry ose Kia Optima? Le të fillojmë me faktin se makina koreane nuk është mjaft e ndershme me blerësin. Një makinë e madhe dhe e bukur me pamjen e sportit doli të jetë e përshtatshme vetëm për lëvizje të rehatshme dhe absolutisht të paprishur nëpër qytet, dhe ekskluzivisht për asfalt të mirë. Ndoshta situata ndryshon me motorët e tjerë që janë në dispozicion për këtë model në SHBA, por njësia prej 2.4 litrash në CIS për KIA OPTIMA nuk është e mjaftueshme. Kërkesa të ndara u ngritën për izolimin e zhurmës, si të dyja harqet motorike dhe me rrota, gjinia, etj. Këtu është vlerësimi në "Troika Plus", jo më shumë. Sa për Toyota Camry, kjo makinë zbulon plotësisht të gjithë potencialin e gjigantit auto japoneze. Po, modeli nuk është gara, por tërheqja është e mjaftueshme. Mesatarja e trajtimit, por për një sedan të madh, butësia referuese e shasisë, e cila kjo markë është e famshme, është në listën e avantazheve në radhë të parë dhe mbivendoset shumë disavantazhe të mundshme. Një tjetër bonus mund të konsiderohet izolim i përmirësuar i zhurmës. Një kombinim i avantazheve të tilla i lejoi Toyota Camry të bëhej një lider i sigurt në ngasjen e cilësive kundër sfondit të një konkurrenti.
Kapaciteti i kabinës dhe trungut
Toyota Camry.
Në rreshtin e parë të vendeve, furnizimi i hapësirës së lirë zbatohet në të gjitha aeroplanët. Mbi kreut të centimetrave shtesë do të kënaqet shoferët e lartë nëse karrigia është ulur sa më e ulët të jetë e mundur. Ka më shumë se hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në shpatulla.
Divan i pasmë ofron një ulje relativisht të rehatshme edhe nga tre pasagjerë, ndërsa kreu nuk pushon në tavan për shkak të lartësisë së zgjedhur të jastëkut dhe animit të saktë të shpinës. Nuk ka shumë vend për këmbët, por karroca plotësisht ju lejon të frenoni gjunjët në shpinë të lëvizjes së kolltutës së përparme.
Toyota Camry Trunk Vizualisht thellë, jo më të gjerë në klasë, por jo të vogla. Organizimi kompetent i hapjes së ngarkimit në lartësi dhe gjerësi nuk do të japë probleme të veçanta nëse është e nevojshme për të kryer kuti ose çanta të mëdha.
Kia Optima.
Rreshti i parë i vendeve siguron një furnizim të pranueshëm të hapësirës si në lartësi dhe në gjerësi. Nëse ju jepni kohë për cilësimet e karrigeve, atëherë me lartësinë e problemit, nuk do të ketë shoferë gjithëpërfshirës dhe pasagjerë të rreshtit të parë.
Në rreshtin e pasme mund të vendosen me besim tre, pasi gjerësia e divanit është e mjaftueshme. Me një lartësi të vështirësive të vogla mund të ndodhë për shkak të një çati të pakësuar sedan.
Ndarja e bagazhit të Kia Optima nuk do të shkaktojë ankesa. Hapja e ngarkimit është e suksesshme, veçanërisht në gjerësi. Zhgënjimi i vetëm ishte sythe shumë të mëdha të mbulesave, të cilat heqin hapësirën.
Ekonomi
Sigurim
Tani është koha për të kontaktuar burime autoritative dhe për t'u përgjigjur, çfarë është më e mirë: Toyota Camry ose Kia Optima? Modeli Kia Optima Evropianët nga EuronCap nuk u testua, por morën një vlerësim më të lartë të sigurisë bazuar në rezultatet e serisë së testit të rrëzimit të NHTSA (Menaxhimi i Sigurisë Kombëtare të Trafikut në rrugën e duhur). Modeli Toyota Camry në mënyrë të ngjashme nuk iu nënshtrua testeve në sistemin evropian, por testet amerikane të rrëzimit zbuluan disa disavantazhe të caktuara, të cilat siguronin katër yje të kushtëzuar. Bazuar në këto të dhëna, mund të supozohet se Kia Optima është paksa më e sigurt krahasuar me Toyota Camry.
Kostoja e modeleve
- Çmimi Toyota Camry në konfigurimet e mesme: rreth $ 36,000.
- Çmimi i Kia Optima në konfigurimet e mesme pa një afat: rreth 26,000 dollarë amerikanë.
Rezultatet e krahasimit
Toyota Camry.
Përfitimet:
- Kapaciteti i kabinës;
- Rehati të bukur të pezullimit;
- Izolimi i përmirësuar i zhurmës;
- Bandë e mirë e motorëve dhe kutive;
Disavantazhet:
- Trajtimi mesatar;
- Zgjidhje të diskutueshme në dizajnin e brendshëm;
- "Globalizim" i fortë i dizajnit të jashtëm;
- Cmim i larte;
Kia Optima.
Përfitimet:
- Çmim i përballueshëm;
- Dizajni dhe jashtme;
- Trajtimi i mirë;
- Pajisje të pasura teknike;
Disavantazhet:
- Izolimin e zhurmës së ndarjes së motorit, gjinisë dhe harqeve;
- Motor i dobët;
- Pastrimi i vogël në terren;
- Pezullimi i zhurmshëm gjatë kalimit të defekteve serioze;
Është koha për t'iu përgjigjur pyetjes, çfarë është më e shtrenjtë në shërbim: Toyota Camry ose Kia Optima? Çmimet në listat e çmimeve në mirëmbajtjen e planifikuar të makinave në shërbimin zyrtar në mënyrë eloquente tregojnë se përmbajtja e Kia Optima do të kushtojë më e lirë në krahasim me Toyota Camry. Kostoja e pjesëve të këmbimit për riparimet e paplanifikuara është konfirmuar vetëm. Duke marrë parasysh sa më sipër, Kia Optima bëhet fitues në krahasimin tonë. Makina nuk është shumë më e ulët në cilësinë dhe karakteristikat e vozitjes në kundërshtarin e tij të kamerës së Toyota, ndërsa sedani korean është dukshëm më i lirë.
Kia Optima. Çmimi: 1 589 900 f. Në shitje: Që nga viti 2016
Toyota Camry. Çmimi: 1 656 000 r. Në shitje: Që nga viti 2014
Sipas rezultateve të vitit të kaluar, Toyota në segmentin D ka fituar udhëheqjen e pakushtëzuar në numrin e makinave të shitura: 30,136 Camry i ngazëllyer - katër herë më shumë se konkurrenti më i afërt i Hyundai i40 (7174 copë)! Kia Optima, nga rruga, u zbatua më pak (3096 copë). Situata duhet të korrigjohet nga një model i ri, i cili u shfaq nën perden e vitit 2015. Dhe blerësit janë joshur nga karakteri "me dy drejtime" të risi: thonë, ju doni një makinë të rehatshme të klasës së biznesit - blej zakonshëm "Optima", dhe Sëmurë nga shpirti kërkon eksitim, pastaj zgjidhni një 240-strong Optima GT ose të paktën një sedan më pak të fuqishëm GT-line. Kjo e fundit na mori për ne për testin.
Kjo është një pendë sportive që është privuar nga "gjykimi" funny LED, e bën AKI-në të ngjashme me kamerën e botuar më parë. Nga jashtë, sedanët e bardhë të borës janë me të vërtetë duke u copëtuar në njëri-tjetrin, sidomos kur shikojnë në fytyrë: kombinuar me një grilë radiator, dritat diagonale, anësore dhe trapezing e intakes qendrore të ajrit, zhvilluar baticat aerodinamike në qoshet e bumpers ... metra e Adac me 30 jo menjëherë dhe të dallojë! Megjithatë, një makinë më e re e markës koreane duket ende më moderne dhe më elegant - në fund të fundit, Optima nuk është përmirësuar, por një model pothuajse krejtësisht i ri. Gjenerata e shtatë e Camry, e përditësuar në fund të vitit 2014, doli në të gjitha në vitin 2011. Një tjetër Kia duket më e madhe se sa konkurrenti i tij i drejtpërdrejtë, megjithëse në fakt pothuajse përsërit dimensionet e Camry: është 35 mm më e gjerë, 5 mm më lart dhe për sa më shumë.
Dizajni i AKI-it modern nuk pushon së kënaqur: se në statikën, që në dinamikën e Optima është jashtëzakonisht efekt
Pavarësisht nga mosha, siç e kemi përmendur tashmë, pozita e sedanit japonez nuk heq dorë. Kjo vlen edhe për politikën e çmimeve: paraqitur në testin e Camry me një test prej 2.5 litrash dhe automaton, megjithëse pak më shumë se AKI me një njësi të krahasueshme të energjisë, por është dukshëm më e keqe. Cansele gishtat: çati panoramike, kolltuqe të përparme, trungu i derdhjes automatike, kamera rrethore të rishikimit, sistemi i navigimit, asistent i pasme, dera e pasme sunscope, dritat e bixenon, frenat elektronike të dorës ... të gjithë këtë mundësi japoneze është e privuar. Dhe Kia takon pasagjerët në errësirë, backlight fshehur në dyert trajton. Menjëherë ka për veten tuaj! Çfarë ofron Toyota në kthim? Le të përpiqemi të kuptojmë.
Nëse teatri fillon me varëse rrobash, pastaj të njihen me makinën - nga vendi i shoferit. Zhytja në sallon Kia, ju kapur veten duke menduar se diçka që ju kujton ... Makina koreane në frymë ishin më afër japonezëve, por tani - një pikë referimi të qartë për "gjermanët", domethënë - Volkswagen dhe Audi. Dhe kjo nuk është një parodi apo imitim, por e njëjta humor: ergonomia e verifikuar, forma të qeta gjeometrike dhe mungesa e pjesëve "bërtisni".
Karriget janë mbjellë të ulët, kanë një mbështetje të zhvilluar, një diametër i vogël i timonit ka një korije të një mënyre sportive të buzës së poshtme, tastiera qendrore është e rrotulluar pak në pilot. I përmbajtur, por i vazhdueshëm i eksitim! Ulje prapa timonit si një e tërë, megjithatë, profilin e karrigeve, megjithëse në luftime të ngushta, por jo plotësisht të qetësuara, dhe shoferi edhe në pozicionin më të ulët të jastëkut të tavanit vizualisht pak "davit": me lartësinë time 179 cm Pastrimi i lirë mbi kokën nuk kalonte 5 -7 cm.
Në lëvizje "Toyota" në vend të rrokulliset, por "stele e butë" dhe i pëlqen intensitetit të energjisë të pezullimit
Në Camry, një qëndrim krejtësisht të ndryshëm, duke mos ndryshuar me vitet me humor: këtu, si më parë, topin drejtë rehati dhe zgjidhje të provuara. Dizajni i panelit të përparmë këtu është i vjetëruar këtu në fazën e përditësimit të vitit 2014, dhe futjet plastike-druri nuk kritikojnë, ndoshta vetëm dembel ... por, ndoshta, nuk ka asgjë shumë të keqe për këtë. Unë jam i sigurt, një audiencë më e madhe e moshës do të vlerësojë me saktësi konservatorizmin e brendshëm, ku gjithçka është e njohur dhe e kuptueshme. Gjenerata e vjetër do të zgjedhë një "Toyota" dhe për arsye të tjera të kuptueshme: ngarje këtu një person si një vend më i lartë dhe më i madh me një diferencë në të gjitha drejtimet mund të zgjidhet. Sidomos falas për t'u ulur prapa: Camry në rezervat e hapësirës në rreshtin e dytë në mesin e konkurrentëve - një limuzinë e vërtetë! Në Kia, sigurisht, jo aq e gjërë, por nuk mund ta quani atë afër, por për shërbimet e udhëtarëve, përveç deflectors sobë, perde në dritare, priza e çakmakut të cigareve dhe portit USB për ngarkimin e veglave .
Karrige të buta "Toyota" nuk kanë një udhëtim aktiv - me mbështetje anësore këtu është një deficit, dhe lëkura po rrëshqet, por profili i tyre është më i suksesshëm. Ekziston edhe një dukshmëri më e mirë këtu, sesa në tregtarin "Optima": Në kurriz të një ulje më të lartë, ju ndjeni dimensionet e makinës si para dhe anët - jo të nevojshme, në parim, pa shqyrtim rrethor. Opsioni i fundit në AKI, edhe pse është derdhur, por me sa duket "për shenjën e kontrollit": Cilësia e imazhit lë shumë për të dëshiruar. Karakteristikat e rishikimit janë të ndjerë mirë pas mbërritjes në parkimin nëntokësor: nëse në KIA vetëm në rast se ata janë risiguruar dhe të shtyrë në katin e ardhshëm në dy vende, pastaj në Toyota ju fluturojnë nga herën e parë, pa menduar edhe.
Në lëvizjen, makinat gjithashtu treguan karaktere krejtësisht të ndryshme. Pezullimi i AKI-së ishte çuditërisht i balancuar, i cili nuk u vëzhgua veçanërisht në makinat koreane: pavarësisht rrotave 18 inç, e gjithë rruga e çuditshme është e izoluar në mënyrë të përkryer nga kabina, nuk ka masakër të fortë në valët e asfaltit, dhe gjatë manovrave, Sedan sillet mjaft i qëndrueshëm, pothuajse pa rrotullime të bezdisshme. Toyota është shumë më e rrokullisur në kthesa, por pezullimi i saj do të vinte në intensitetin e energjisë në lartësi! Në aspektin e stabilitetit të kursit, të dy sedans ishin të mira, kjo është vetëm një amendament në Camry kishte për të bërë në gomat e studjuara, të cilat, në një temperaturë plus, solli në sjelljen e sedan, u smared tepër. Optima kthehet shumë më lehtë, por përpjekja në timon është shumë artificiale, edhe pse gjithçka është në rregull me mprehtësi. Për Toyota, në këtë drejtim, ka edhe kërkesa - drejtimi është edhe më i munguar informativiteti dhe reagimet e shpejta, por në atë dhe në një rast tjetër që të mësoheni me të.
Por nga pikëpamja e dinamikës overclocking, kampionatet kalon me "Toyota". Pavarësisht nga fakti se, sipas karakteristikave të pasaportave, makinat janë shumë afër (overclocking deri në qindra është 9-9.1 s), Motor Toyota është perceptuar shumë më gjallë: përshpejton dhe nga vendi, dhe nga shpejtësia e kamerës është shumë më e gatshme , pavarësisht nga automatike më të zhytur në mendime. Ndoshta rasti në Euroorms më pak të mbytur nga motorët japonezë, dhe ndoshta në një sistem injeksion më konservator: Ndryshe nga AKI i drejtpërdrejtë, Motor Camry është "Shpërndarë". Kjo është një kartë e veçantë plus në bankën e derrkucit të besueshmërisë japoneze: një sistem karburanti më të thjeshtë, si rregull, më shumë se të mbijetuarit me karburantin tonë dhe më të lehtë në aspektin e mirëmbajtjes.
Duke ndikuar në temën, vlen të përmendet kostoja e pronësisë. Për të mbajtur sedanin korean është më i lirë: kostoja e CASCO, për shembull, AKI është pothuajse 40 mijë më pak se, dhe në përpjesëtim të planifikuar me koston do të jetë 1.5 herë më rrallë - çdo 15 mijë km. Megjithatë, ka edhe anën e kundërt të medaljes: Camry ruan vlerën e mbetur dhe intervalet më të shkurtra të mirëmbajtjes, si eksperienca tregon, shpesh dhe bëhet çelësi i besueshmërisë. Deri tani, argumenti në formën e një likuiditeti më të lartë të Camry ende ka qenë vendimtare, çfarë lloj shifre të shitjeve po flasin. Nëse situata në treg do të ndryshojë me shfaqjen e rivalëve të tillë të fortë, pasi Optima do të tregojë kohë.
Kia Optima 1 589 900 f.
Për shumë parametra, Korean "Optima" do t'i japë obo "japonez": karakteri i saj është bërë shumë më i balancuar.
Ngarje
Kumar "optimum" nuk do të thërrasë, në vend - të balancuar
Sallon
Brendësia është me të vërtetë e mirë: dizajni dhe materialet me cilësi të lartë nuk janë në kundërshtim me funksionalitetin
Ngushëllim
Pezullimi përballet mirë me sipërfaqen e rrugës, dhe izolimin e zhurmës - me sfondin e tij shoqërues
Çmim
"Më shumë makinë" për të njëjtin çmim - një nga avantazhet kryesore të AKI-së
Rezultati i mesëm
Karrige të dendura me mbështetjen e zhvilluar laterale janë të mira, por jo të përsosura: lehtësimi është ende qesharake
Në pult ju nuk do të keni: informative, koncize dhe me shije
Kushtet e kërkuara për Gadgets Habitat - në KIA
Prapa, natyrisht, jo aq e gjërë, si në Camry, por mjaft e rehatshme. Do të ishte një karrige më të butë ...
Toyota Camry 1 656 000 r.
Rehati, praktike dhe reputacion - tre balena, të cilat ndërtohen suksesin e tregut të Camry.
Ngarje
Motor Camry doli të jetë më shumë se korean, dhe ACP është më i ngadalshëm
Sallon
Mosha nuk fshehin: brendësia e Toyota është e vjetëruar, por ende mjaft praktike
Ngushëllim
Këtu Toyota po luan: Pezullimi është po aq e izolon rrugën e çuditshme si Kia, por shumë më e lehtë për të transferuar rrugët e këqija.
Sigurim
"Camry" kaloi me sukses testin e aksidentit amerikan IIHS
Çmim
"Toyota" është më e shtrenjtë se "Kia", dhe e pajisur - më e varfër
Rezultati i mesëm
Karrige të buta "Camry" janë pothuajse të privuar nga mbështetja anësore dhe ngritur për një udhëtim të matur
Paneli i instrumentit, natyrisht, është spektakolar, por numrat e vegjël dhe dritat blu ndonjëherë shpërthen në sy
Sistemi i medias është tashmë i vjetëruar, dhe navigimi është në dispozicion vetëm në pajisjet më të shtrenjta.
Sofa e pasme e Camry - më e butë dhe e gjerë në mesin e konkurrentëve
Specifikime Kia Optima. Toyota Camry. Dimensionet, peshën Gjatësia, mm. 4855 4850 Gjerësia, mm. 1860 1825 Lartësia, mm. 1485 1480 Baza e rrotave, mm 2805 2775 Pastrimi, mm. 155 160 Pesha e frenuar, kg 1575 1530 Pesha e plotë, kg 2050 2100 Vëllimi i trungut, l 510 506 Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l 70 70 Dinamika, ekonomia Shpejtësia maksimale, km / h 210 210 Koha e përshpejtimit 0-100 km / h, me 9,1 9,0 Konsumi i karburantit, l / 100 km: cikël urbanësh 12,0 11,0 cikël 6,2 5,9 cikli i përzier 8,3 7,8 Pajisje Lloji i motorit benzinë, 4 cilindra benzinë, 4 cilindra Vëllimi i punës, cm 3 2359 2494 Power HP në min -1 188 në 6000. 181 në 6000. Torque nm në min -1 241 në 4000. 231 në 4100. Transmetim automatik, 6-ST. automatik, 6-ST. Njësi para para Pezullimi i parë pavarur, McPherson. pavarur, McPherson. Pezullim i pasmë i pavarur, multi-lloj i pavarur, multi-lloj Frenat (para / e pasme) disk disk Madhësia e gomave 235 / 45R18. 215/55R17 Shpenzimet e operimit * Taksa e transportit, r. 9400 9050 To-1 / to-2, P. 10 432 / 12 182 9416 / 13 524 Osago, r. 10 982 10 982 CASCO, r. 109 703 148 785 * Tatimi i transportit në Moskë. Në-1 / deri-2 - sipas tregtarit. CASCO dhe OSAGO - Në normën e 1 shofer mashkullor, të vetme, moshën 30 vjeç, përvoja e shoferit 10 vjet.
Aktgjykimi ynë
Pavarësisht ngjashmërisë së jashtme, makinat janë krejtësisht të kundërta me frymën: për të njëjtën kosto si Camry, AKI ofron nivelin më të mirë të pajisjeve dhe teknologjitë më moderne. Në anën e Toyota, nga ana tjetër, vlera të tilla të përjetshme, si rehati dhe reputacion. Çfarë është më e rëndësishme - për t'ju zgjidhur.
