1. Të gjitha automjetet duhet të lëvizin me fenerë të zhytur ose me drita ditore. Edhe gjatë ditës.
Komente (1) faqe
Rregullat tona gradualisht po lëvizin drejt rregullave evropiane. Në veçanti, ata janë mësuar prej kohësh të lëvizin me rreze të zhytur dhe të lëshojnë rrugën në hyrje të rrethit në Botën e Vjetër. Në të vërtetë, kur fenerët janë ndezur, një automjet që afrohet mund të njihet nga një distancë më e madhe. E vërtetë, duke gjykuar nga numri i makinave që lëvizin me fenerët e fikur një muaj para se të miratohen ndryshimet, shumë do të duhet të ndryshojnë zakonet e tyre.
2. Të gjithë shoferëve dhe udhëtarëve u kërkohet të mbajnë rripa sigurie.
Komente (1) faqe
Ky artikull nuk vlen për shoferët e zakonshëm: ne ishim të detyruar të mbanim rripa sigurie më parë. Përjashtimet ishin instruktorët e drejtimit dhe drejtuesit e automjeteve të shërbimit special. Por meqenëse edhe vetë "mësimet e drejtimit" dhe inspektorët e policisë së trafikut marrin aksidente, nisma legjislative për të detyruar të gjithë të përdorin rripat e sigurimit mund të konsiderohet e dobishme.
Makinat e reja do të ndihmojnë në respektimin e rregullave: në një pjesë të konsiderueshme të makinave të reja të huaja, janë instaluar zhurma, duke i kujtuar shoferit që ai u largua pa vendosur rripin e sigurimit. Drejtuesit e makinave vendase dhe makinat e përdorura të huaja (mbi të cilat një numër mbresëlënës i instruktorëve mësojnë drejtimin) do të duhet të kontrollojnë veten.
3. Shoferi duhet të lejojë që këmbësori të kalojë edhe nëse sapo ka hyrë në karrexhatë.
Komente (1) faqe
Kalimi i këmbësorëve është i domosdoshëm. Ka kuptim t’i lëshojmë rrugë vetëm atyre që vënë këmbën në “zebër”. Në këtë mënyrë, policia e trafikut do ta bëjë më të lehtë identifikimin e shkelësve: më parë, ata që nuk i lanë këmbësorët të kalonin mund të justifikoheshin me faktin se personi nuk eci, por qëndroi në rrugë, dhe gjoja nuk kishte ndërmend të ecte Me Vetë këmbësorët nuk do të kenë nevojë të kapërcejnë makinat në rrezik të jetës së tyre, por vetëm të hyjnë në karrexhatë dhe të jenë në gjendje të kalojnë rrugën. Vërtetë, do të jetë shumë më e vështirë për shoferët të njohin nëse një person është ende në trotuar ose tashmë në "zebër": për njëqind për qind siguri, do të jetë e nevojshme të ngadalësohet ndjeshëm paraprakisht. Ndoshta do të shpëtojë jetën e dikujt ...
4. Asnjë shenjë parakalimi tani nuk lejon parakalimin e automjeteve me lëvizje të ngadaltë dhe karrocave të kalit, si dhe motoçikletave me motoçikleta dhe dy rrota pa karrocë anësore (JU LUTEM KUJDES: nëse shenjat e rrugës ndalojnë parakalimin, NUK PSHT E MUNDSHME të parakaloni automjetet e lartpërmendura dhe marrin korsinë e tyre).
Komente (1) faqe
Situata me parakalimin e automjeteve me lëvizje të ngadaltë është e paqartë. Siç shpjegon fuqishëm Departamenti i Sigurisë në Trafik, ju mund të parakaloni vetëm automjetet e shënuara me shenjën e duhur dhe vetëm nëse pjesët e tjera të rregullave (në veçanti, shënimet) nuk e ndalojnë këtë. Kështu, është e pamundur të tejkalosh një makinë që lëviz ngadalë pa arsye, ose një traktor pa një shenjë "lëvizje të ngadaltë", me zënien e korsisë. Vetëm ligjvënësit do të jenë në gjendje të detyrojnë një traktor ose shofer kamioni të shënojë automjetin e tyre?
5. Në rast se një shenjë "Rrethrrotullimi" është instaluar para kryqëzimit, drejtuesit e rrethrrotullimit kanë përparësi.
Nuk është sekret që në të gjitha vendet e CIS ekziston një qëndrim mjaft i veçantë ndaj rripave të sigurimit. Dhe shumë shoferë nuk e ndjekin këtë rregull.
Mitet e rripit të sigurimit: pse shoferët e neglizhojnë këtë rregull?
Ata kanë arsyet e tyre, të cilat i argumentojnë në mënyra të ndryshme. Disa thonë se kur një makinë merr flakë, ka një shans më të mirë për të mbijetuar pa rrip sigurimi, ndërsa të tjerët kanë frikë të mos thyejnë brinjë në një përplasje. Dikush mendon se në rast aksidenti do të arrijnë të fluturojnë me sukses përmes frontit dhe të mbeten pa dëmtime, por dikush është thjesht dembel.
Absurdi arrin në atë pikë sa disa shoferë ofendohen kur udhëtarët e tyre mbërthehen gjatë vozitjes, pasi me këtë veprim ata dyshojnë në profesionalizmin e shoferit.
"Dummies" - kjo është ajo që shoferët me përvojë i quajnë ata që fiksohen në timonin e një makine.
Gjithashtu, ata shpesh japin një shembull të një situate ku makina fillon, në këtë rast rripi mund t'ju pengojë të dilni nga makina. Personalisht, a keni hasur shpesh në situata të ngjashme? Por vdekja e shoferëve për shkak të neglizhimit të rripit të sigurimit është mjaft e zakonshme.
Në fakt, një rrip i lidhur sigurie rrit shanset e mbijetesës në një përplasje disa herë.
Si funksionon vërtet një rrip sigurimi?
Mitet e mësipërme dëgjohen më shpesh nga buzët e atyre që nuk e kuptojnë parimin e saktë të rripit të sigurimit. Ajo u krijua aspak në mënyrë që policia e trafikut të gjobiste edhe një herë shoferët, por për të shpëtuar jetën e tyre.
Le të analizojmë aksidentin mesatar. Pas frenimit, trupi i shoferit vazhdon të lëvizë (koka përpara), dhe pas disa sekondash kthehet në pozicionin e tij origjinal me një shpejtësi të jashtëzakonshme. Kjo bën që koka të godasë mbështetësen e kokës në sediljen e automjetit. Nëse nuk ka asnjë, atëherë qafa e shoferit ka të ngjarë të thyhet. Rripi, nga ana tjetër, zvogëlon forcën e dridhjes, duke e lënë personin në të njëjtin vend.
Më parë, u përdorën rripa me dy pika. Ata nuk u përdorën më për shkak të rrezikut të tyre. Këto rripa mbulonin bustin e njeriut në zonat e gjoksit dhe ijeve. Gjatë përplasjes, organet e brendshme të një personi shpesh u dëmtuan.
Një inxhinier suedez i quajtur Nils ishte në gjendje të përmirësonte rripin e sigurimit. Tani dizajni i tij supozon mbulimin e legenit të pasagjerit, dhe gjithashtu kalon nëpër gjoks. Nuk është sekret që shpikja e tij u përfshi në tetë gjërat më të rëndësishme të shekullit të kaluar.
Në shikim të parë, është një risi absolutisht deluzionale. Sidoqoftë, Shtetet e Bashkuara dhe disa vende të tjera evropiane kanë miratuar ligje për lidhjen e kafshëve.
Në fakt, nuk i ndihmon kafshët aq shumë sa vetë shoferët. Kafshët shtëpiake mund të jenë të vështira për t'u kontrolluar dhe lehtë mund të krijojnë një urgjencë. Gjatë vozitjes, kafshët shpesh lëvizin nëpër makinë, ato mund të hidhen mbi pronarin ose ta shpërqendrojnë atë.
Gjithashtu, në rast përplasjeje, kafsha shtëpiake mund të dëmtojë udhëtarët, ose të sillet në mënyrë agresive me mjaltë. punonjës / punonjës policie. Ndonjëherë arriti në atë pikë që qentë, për shkak të një situate stresuese, madje nxituan te pronarët e tyre. Rripi do të mbrojë edhe një herë shoferët nga situata të tilla të pakëndshme.
Megjithatë, pse është e nevojshme të vish rrip sigurimi kur drejton një makinë? Të paktën për të mos goditur kokën në timon.
Sipas statistikave, shumica e ndikimeve frontale me një shpejtësi të mirë përplasjeje janë fatale. Sidoqoftë, shoferi që mbante një vend kishte vetëm lëndime të lehta dhe frikë.
Kur drejtoni një makinë me një fëmijë, personi që ulet në sediljen e pasme duhet të jetë i lidhur me rrip sigurimi. Shtë e mundur që si rezultat i një përplasjeje, ai mund të prekë fëmijën.
Gjithashtu do të mbrojë vetë pasagjerin. Në një aksident mesatar, një person në sediljen e pasagjerit fluturon përpara dhe godet çatinë e makinës. Shumë varet nga rrethanat e aksidentit, por pasojat kritike nuk bëjnë përjashtim. Një person i palidhur i ulur në pjesën e pasme gjithashtu rrezikon të fluturojë përmes ndarjes së pasagjerëve në dritaren e përparme.
Pse të vendosni rripat e sigurimit në makina me airbag?
Shpesh, airbags janë vendosur në aluzionin më të vogël të një përplasjeje. Nëse shoferi nuk mban rripin e sigurimit në këtë kohë, ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit të fytyrës. Hundët e thyera janë mjaft të zakonshme tek shoferët me airbag. Ndonjëherë edhe një rrip nuk ndihmon.
Shoferët gjermanë janë gjendur vazhdimisht në situata kur shtrëngimi dëmtoi rëndë stomakun. Kjo ndodhi për shkak të presionit të fortë. Bestshtë mirë të përdorni rripa të zakonshëm. Mos vish rrip sigurimi mbi një xhaketë poshtë. Kjo krijon fitim të gabuar.
Sigurohuni që të hiqni të gjitha llojet e objekteve nga xhepat tuaj që mund të bëhen të rrezikshëm në një përplasje. Kjo mund të jetë një stilolaps, çakmak, thikë ose monedha.
Në një aksident, gjatë fluturimit, pesha e një personi mund të arrijë disa ton, kështu që këto sende do të luajnë një shaka mizore.
Nëse e ruani telefonin tuaj celular në një xhep rripi, mos harroni të ulni rripin e rripit poshtë telefonit. Nëse papritmas fluturoni jashtë, atëherë në rastin më të mirë do të zbrisni vetëm me mavijosje.
Fëmijët e vegjël duhet të transportohen në një vend, i cili gjithashtu duhet të fiksohet. Transportimi i një fëmije pa një karrige të tillë mund të çojë në pasoja katastrofike, pasi shpesh trupat e fëmijëve të vegjël janë ende joproporcionalë, gjë që luan një rol të madh në një aksident.
Pasi të keni lexuar të gjitha arsyet e mësipërme, pyetja "Pse është e nevojshme të vish rrip sigurimi kur drejton një makinë?" do të zhduket vetvetiu.
Teoria banale e probabilitetit thotë se marrja në një aksident me një përplasje është shumë më e mundshme sesa rënia nga një shkëmb në ujë. Mos e neglizhoni sigurinë si tuajin ashtu edhe pasagjerët. Në të vërtetë, gjatë udhëtimit, jeni ju që jeni përgjegjës për ta!
Përdorimi i rripit të sigurimit zvogëlon rrezikun e vdekjes me 2-3 herë në një përplasje ballore, 1.8 herë në një përplasje anësore dhe 5 herë në një përmbysje! Për ata që ulen përpara, rreziku i lëndimit të rëndë në rast aksidenti apo edhe vdekjeje zvogëlohet me 40-50%, si për pasagjerët në sediljet e pasme - rreziku i lëndimit për ta zvogëlohet me 25%.
Një analizë e më shumë se 100 mijë aksidenteve rrugore tregoi se janë pasagjerët e palidhur të sediljeve të pasme ata që përbëjnë rrezikun më të madh për shoferin dhe pasagjerin para. Gati 80% e pasagjerëve të sediljeve të përparme mund t'i mbijetojnë një aksidenti nëse pasagjerët e pasmë janë të shtrënguar.
Ndërsa shumë mbeten të sigurt në të drejtën e tyre për të hequr dorë nga rripat e tyre, rregullat e trafikut dhe aksidentet e vërteta dëshmojnë se është përgjegjësi e çdo personi që futet në një makinë.
"Rake" që nuk mëson
Argumentet e bazuara në të dhënat statistikore dhe kërkesat e përcaktuara me ligj shpesh nuk zbatohen për shoferët dhe pasagjerët për shkak të numrit të madh të miteve dhe keqkuptimeve në lidhje me përdorimin e rripave të sigurimit.
Nëse përmbledhim kundërshtimet kryesore ndaj rripave, atëherë mund të identifikojmë pretendimet e mëposhtme të qytetarëve: ato janë të papërshtatshme për t'u përdorur, ata thjesht nuk dinë për rripat në sediljet e pasme, ose ata mendojnë se përdorimi i një rripi "tërheq" një katastrofë Njerëzit kanë frikë se në rast aksidenti, do të jetë më e vështirë për ta të dalin nga makina nëse mbajnë rripa sigurie. Ata gjithashtu besojnë me naivitet se vendi më i sigurt është "prapa shoferit" ose, si parazgjedhje, ata ndihen më të sigurt në sediljen e pasme: "Ku mund të shkosh nga këtu?"
Dhe megjithëse, sipas VTsIOM, pothuajse 95% e shoferëve thanë se ata gjithmonë përdorin rripa, vetëm 30% e tyre kontrollojnë përdorimin e rripave nga pasagjerët në sediljet e pasme. Fakti mbetet, dhe pikërisht për shkak të mos përdorimit të rripave të sigurimit nga asnjë prej udhëtarëve, pasojat e aksidenteve janë shumë më të rënda. Si rezultat, problemi i lëndimeve për shkak të mos përdorimit të rripave të sigurimit në transport mbetet i rëndësishëm.
Rregulla të rëndësishme
Një shofer që nuk mendon për sigurinë e tij nuk është i prirur t'i kushtojë vëmendje sigurisë së fëmijëve të tij. Refuzimi për të përdorur ndenjëset e makinave për fëmijë në makinë duket veçanërisht ironike mes lajmeve të zhvillimeve të fundit të markës së makinave që po përmirësojnë parzmore të kafshëve shtëpiake.
Një përpjekje për të kursyer para për të blerë një karrige për një fëmijë çon në faktin se çdo vit qindra fëmijë vdesin, dhe mijëra mbeten me aftësi të kufizuara. Vetëm në vitin 2015, u regjistruan 19,549 aksidente që përfshinin fëmijë dhe adoleshentë, si rezultat i të cilëve 737 fëmijë vdiqën dhe 20,928 u plagosën.
Por kursimet janë imagjinare. Nëse llogaritim kostot e blerjes së vendeve të disa grupmoshave që i duhen një fëmije nga lindja deri në 7 vjeç, rezulton se këto para mund të përdoren vetëm për të furnizuar një makinë mesatare pasagjerësh 12 herë në një "rezervuar të plotë". Selia e certifikuar e makinës është e pajisur me një parzmore të qëndrueshme me pesë pika që e shpëton fëmijën tuaj nga dëmtimet serioze ose fatale. Për më tepër, nëse përdorimi i sediljes së makinës ishte i kujdesshëm dhe, për fat të mirë, nuk keni qenë kurrë i përfshirë në një aksident, atëherë mund ta transferoni sediljen tek fëmijët më të vegjël ose familja e miqve.
Së fundi, nëse një sedilje makine duhet të blihet, atëherë rripat e sigurimit janë pajisje standarde të çdo makine, përdorimi në kohë dhe i saktë i të cilave mund të shpëtojë çdo person të dytë që vdiq si pasojë e një përplasjeje kokë më kokë. Prandaj, Inspektorati Shtetëror i Trafikut inkurajon përdoruesit e rrugës të mësojnë nga përvoja e të tjerëve: “Rregullat e sigurisë në rrugë bazohen në logjikë dhe mijëra shembuj të vërtetë. Por, për fat të keq, përdoruesit e rrugës ende u rezistojnë atyre, duke pritur gabimet e tyre dhe nuk e kuptojnë se ato mund të shkruhen nga tragjeditë e njerëzve të tjerë, "theksoi policia e trafikut.
Kohët e fundit, megjithatë, ne mund të flasim për një përmirësim gradual të statistikave në Rusi. Ndryshimet pozitive ndikohen, ndër të tjera, nga avokimi aktiv. Në vitin 2013, fushata federale sociale "Mbërthehu!" Qëllimi i tij ishte të popullarizonte përdorimin e rripave të sigurimit dhe të demaskonte mitet që lidheshin me to. Siç shpjegoi nënkryetari i Drejtorisë kryesore të Sigurisë në Trafikun e Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë, Gjeneral Major i Policisë Vladimir Kuzin, sipas sondazheve të kryera në 2013, vetëm 50% e rusëve përdorën rripin e sigurimit:
"Sipas VTsIOM, vetëm 17% e rusëve përdorin rripa sigurie në sediljen e pasme. Në të njëjtën kohë, shumë vendosin nëse do të shtrëngojnë apo jo, në varësi të situatës. Ndërkohë, efektiviteti i rripave në një aksident dhe frenim të fortë është vërtetuar nga teste të shumta dhe teste përplasjeje - përdorimi i rripave të sigurimit zvogëlon mundësinë e vdekjes për shoferët dhe pasagjerët me 50%, "theksoi Vladimir Kuzin.
Mbërthehu! Ngjarje Interaktive u mbajtën në dhjetë rajone të Rusisë. Për të shpjeguar sa më lehtë parimet e rripit të sigurimit, në vendet e fushatës u përdorën imitues unikë, duke simuluar kushtet reale të një aksidenti në trafikun rrugor, domethënë, frenimin e mprehtë nga një shpejtësi prej 12 km / orë. Njohja me këto pajisje i bëri shumë njerëz të mendojnë për rëndësinë vitale të rripave të sigurimit në sediljet e përparme dhe të pasme të një makine. Sipas hulumtimit nga VTsIOM, sipas rezultateve të aksionit, u vërejt një rritje e numrit të udhëtarëve të sediljeve të pasme që përdorin rripa sigurie deri në 25%. Kishte gjithashtu një rritje të numrit të udhëtarëve të vendosur gjithmonë në sediljet e përparme - deri në 75%. Për më tepër, pati ndryshime serioze legjislative: gjoba për mosmbajtjen e rripit të sigurimit u rrit nga 500 në 1000 rubla.
Për të konsoliduar rezultatin e arritur në 2015-2016 në kuadrin e programit federal të synuar "Përmirësimi i sigurisë në rrugë në 2013-2020", u krye një fushatë informacioni dhe propagande në shkallë të gjerë "Sipas rregullave". Fokusi i saj ishte te përdoruesit e rinj të rrugës. Fushata përfshiu shumicën e institucioneve arsimore dhe autoshkollave për të folur dhe kujtuar pa pushim se si të mos bëheni viktima të një aksidenti dhe si të përdorni metodat elementare të mbrojtjes pasive - rripat.
E mbani mend ditën tuaj të parë në autoshkollë? Përpjekjet e ngathëta për të filluar në fluturim e për të mos ngecur, për të hyrë në xhep dhe për të mos rrëzuar konet ... Ndërsa studioni, duket se gjëja më e vështirë është të kaloni provimin në policinë e trafikut. Por pasi keni marrë patentën e dëshiruar të shoferit dhe jeni nisur vetë për në qytet për herë të parë, e kuptoni: vështirësitë sapo kanë filluar.
Çdo vit, më shumë se një milion shoferë të rinj nisen të lundrojnë lirshëm në rrugët ruse. Për ata që hedhin hapat e tyre të parë në botën e automobilave, ne kemi bashkuar këshilla të dobishme nga drejtuesit dhe pedaluesit më me përvojë.
Bëni dhe mos bëni për drejtuesit fillestarë
Le të fillojmë me nuancat ligjore: ka kërkesa dhe kufizime të veçanta për shoferët me pak përvojë në rrugë. Dhe nuk ka të bëjë me koston e sigurimit të rritur me 70-80% - do të mësoni për koeficientët e shumëzimit në regjistrimin e parë të politikës OSAGO. Ka surpriza për fillestarët në vetë Rregullat e Rrugës.
Shenja e Shoferit Fillestar
"Kazani duhet parë nga larg," arsyetuan ligjvënësit, duke detyruar të gjithë shoferët me më pak se 2 vjet përvojë të vendosin një afishe speciale në makinë. Dhe kjo nuk është aspak shkronja "U" në trekëndësh, e njohur nga makinat stërvitore të autoshkollave dhe kënga "Splina". Fillestarët duhet të shënojnë transportin e tyre personal me shenjën "Shoferi fillestar" - një shesh i verdhë 15 × 15 cm me një pikëçuditje të zezë në mes. Gjoba për mungesën e tij me makinë është 500 rubla.
Ju nuk duhet ta konsideroni "etiketimin" e tillë të detyrueshëm fyes ose të turpshëm. Ngjitësja funksionon në interesin më të mirë të shoferit rishtar: ata përreth tij bëhen më indiferentë ndaj veprimeve të tij të paafta në rrugë, që do të thotë se do të ketë më pak sinjale të bririt të irrituar në pjesën e pasme.
Rimorkimi
Një bandë e dy makinave duket mbresëlënëse (profesionalizëm, ndihmë reciproke në rrugë dhe shoqata të tjera të bukura), por mos nxitoni për të marrë kabllon nëse shihni një makinë të prishur. Sipas rregullave të trafikut, me një përvojë drejtimi më pak se 2 vjet, nuk mund të tërheqësh një makinë, pasi kjo kërkon aftësi dhe përvojë të caktuar. Kështu që ju nuk do të jeni në gjendje të ndihmoni një shok pa benzinë duke e tërhequr makinën e tij në një pikë karburanti me pak përvojë. Sidoqoftë, ekziston një mënyrë më e lehtë: merrni një bombol dhe sillni karburant nga një pikë karburanti.
Por një shofer rishtar mund të drejtojë një automjet të tërhequr në mënyrë të ligjshme. Kjo është pak e çuditshme, sepse është shumë më e vështirë sesa tërheqja e dikujt. Por teknika e saktë e tërheqjes është një temë për një artikull të veçantë.
Transporti i njerëzve
Shumë marrin provimin në disa kategori menjëherë: pasagjeri "B" shpesh kombinohet me ngarkesën "C" ose motorin "A". Ky i fundit për fillestarët ka një kufizim në transportin e njerëzve: nuk mund të vendosësh një pasagjer në një motor pa dy vjet përvojë në drejtimin e automjeteve me dy rrota. Kjo vlen edhe për motoçikletat, megjithëse 2 vjet përvojë në çdo kategori drejtimi janë të përshtatshme për ta.
Autoshkollat shpesh mësojnë se si të japin një provim, jo si të ngasin makinën. Vozitja në një trafik të zënë ka pak të bëjë me drejtimin e qarqeve në një qark ose në një rrugë testimi të njohur më parë. Pasi të hyni në trafik të vërtetë pas kushteve të serrës, nuk është për t'u habitur të hutoheni. Këtu janë 5 këshilla për ta bërë jetën tuaj më të lehtë:
1. Thirrni një mik për ndihmë... Kërkojini një shoferi të njohur me përvojë të hipë me ju si pasagjer, kushtojini vëmendje gabimeve dhe jepni këshilla nga jashtë. Në shumë vende, kjo është një parakusht për fillestarët që vozisin: në muajt e parë, ju mund të vozitni vetëm me një asistent. Në Rusi, nuk ka një kërkesë të tillë, por kjo është një praktikë e arsyeshme që duhet të miratohet. Gjëja kryesore është që të merrni si shoqëruesit tuaj të udhëtimit mikun më flegmatik i cili nuk do të reagojë emocionalisht ndaj gabimeve tuaja. Një drejtues i mirë dhe një mësues i mirë janë role të ndryshme.
2. Shmangni bllokimet e trafikut... Vozitja në një rrjedhë të dendur me shpejtësi të ulët duket vetëm e padëmshme. Në fakt, është shumë rraskapitëse për shoferët dhe shpesh çon në aksidente të vogla, por ofenduese. Ndërsa keni pak përvojë, planifikoni rrugën tuaj dhe orët e nisjes në mënyrë që të mund të vozisni në rrugë të hapura. Shërbimi Yandex. Bllokimet e trafikut për t'ju ndihmuar.
3. Harrojeni smartphone -in tuaj... Ndërsa vozisni, një telefon celular nuk është më pak i rrezikshëm se alkooli: i hutuar nga vetëm disa sekonda, ju mund të "bini" plotësisht nga situata e trafikut. Nga rruga, rregullat e trafikut nuk e ndalojnë shoferin flas me telefon, dhe shijoni ato - përfshirë shkrimin e mesazheve, shfletimin e rrjeteve sociale dhe marrjen e fotografive (selfiet gjatë vozitjes do të duhet të bëhen në parking). Drivingshtë e mundur të flisni në telefon gjatë vozitjes, por vetëm duke përdorur një sistem pa tel pa duar.
Telefonat inteligjentë modernë kanë një funksion Mos shqetëso me aktivizim automatik gjatë ngasjes - konfiguroni dhe përdorni atë në mënyrë që thirrjet dhe njoftimet të mos ju tërheqin vëmendjen nga vozitja.
4. Gjithmonë respektoni rregullat e trafikut. Me fjalët që Rregullat janë shkruar me gjak, klasat fillojnë në çdo shkollë ngarje. Dhe kjo nuk është vetëm një klishe e mërzitshme. Mesatarisht 45 njerëz vdesin në rrugët ruse çdo ditë; neglizhimi i rregullave të trafikut është një nga arsyet për këtë.
Mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë, mos u përpiqni të kapërceni semaforin e verdhë, mos bëni parakalim dhe kthesë të rrezikshme në zona me dukshmëri të dobët. Edhe nëse në përrua mund të jeni një dele e zezë, por një sorrë e tërë e zezë që ka arritur me siguri në folenë e saj.
5. Studioni teorinë. Mos i dëgjoni përrallat që mund të mësoni të vozisni vetëm në praktikë - përvoja e gjatë është larg sinonimit të aftësive të mira drejtuese. Kontrolli i sigurt i një makine bazohet në të kuptuarit e funksionimit të saj, forcave që veprojnë në të dhe duke marrë parasysh faktorët e jashtëm. Çdo mësim ekstrem i drejtimit fillon me teori, dhe vetëm atëherë përpunohet në praktikë. Tregoni interes, mblidhni dhe analizoni informacionin - kjo do të përshpejtojë ndjeshëm përparimin tuaj në vozitje.
Artikuj të dobishëm:
Material Pajisja e automjetit
Kohët kur pronari i makinës ishte gjithashtu një mekanik kanë kaluar prej kohësh. Sot, shumë shoferë mund të quhen me siguri operatorë: ata kanë një ide të paqartë të punës së makinës. Por është e nevojshme të dini, të paktën në terma të përgjithshëm, se si është rregulluar ajo në makinë. Ju mund ta krahasoni këtë me njohjen e trupit tuaj: nuk keni nevojë të jeni mjek, por është shumë e dobishme të dini gjërat themelore në lidhje me rolin e organeve të brendshme.
Merrni zakon të shikoni shpejt makinën tuaj para se të niseni. Për më tepër, ajo përshkruhet drejtpërdrejt nga SDA:
2.3 Drejtuesi i mjetit është i detyruar:
2.3.1. Para nisjes, kontrolloni dhe sigurohuni që automjeti është në gjendje të mirë teknike gjatë rrugës.
Kushtojini vëmendje gjendjes së rrotave dhe presionit në goma - mësoni se si ta matni dhe rregulloni saktë atë. Shikoni me kujdes
Ka shoferë që besojnë dënim absurd për mosmbajtjen e rripit të sigurimit.
Argumenti më i rëndësishëm për këta drejtues- Siguria ime është biznesi im dhe nuk ka nevojë të më gjobisë për atë që më intereson vetëm mua. Dua - Unë vesh rripin e sigurimit, e dua - nuk e bëj.
Dikush thotë se rripat janë të rrezikshëm, që në rast zjarri të një makine, mund të mos keni kohë të dilni, se kur fluturoni përmes xhamit ka një shans më të mirë për të mbijetuar. Etj etj
Njësoj mund të zbatohet edhe për udhëtarët.
Si është në të vërtetë? A është vërtet një çështje personale të rregullosh apo jo, dhe nuk i intereson askujt tjetër? A varet jeta dhe shëndeti i shoferit vetëm nga zgjedhja e tij - të mbërthehet apo jo?
Le të shqyrtojmë situatën për të cilën janë krijuar rripat. Si minimum, ky është një frenim i mprehtë, si maksimum, është një aksident në të cilin makina ose përplaset me diçka ose kthehet përmbys (ndonjëherë më shumë se një herë). Çfarë ndodh në kabinën (kabinën) e makinës? Të gjithë objektet që nuk janë të siguruar lëvizin me shpejtësi të madhe nëpër kabinë. Dhe sa më e madhe të jetë masa e objektit, aq më e rrezikshme është në kabinë.
Njerëzore, ndryshe nga të gjitha sendet në sallon, peshon disa dhjetëra kilogramë. Me një shpejtësi edhe 50 km / orë, trupi i njeriut në një aksident mund të shndërrohet në një predhë të pakontrollueshme, dhe nuk është aspak e butë.
Për më tepër, nëse shoferi nuk është vetëm në makinë, atëherë ajo është e fiksuar dhe paraqet një kërcënim real për jetën dhe shëndetin e udhëtarëve. Në një përplasje ballë për ballë, shoferi zakonisht fluturon përpara i pari. Dhe në rast të goditjeve anësore dhe përmbysjeve, shoferi (ose pasagjeri) i palëvizshëm lëviz shpejt nëpër kabinë me një forcë të jashtëzakonshme, duke goditur goditje të forta për njerëzit që janë aty pranë. Dhe nëse të gjithë në makinë nuk janë të lidhur?
Tani le të marrim parasysh situatën kur shoferi është vetëm në makinë. Ai nuk mund të ndiejë keqardhje për shëndetin dhe jetën e tij. Ai nuk dëshiron të kapet. Por a është ai i rrezikshëm për njerëzit përreth tij?
Shiko. Shembull. Në një përplasje, shoferi godet kokën dhe humbet vetëdijen. Ose fluturon jashtë (bie jashtë) nga makina. Makina e tij, duke mos u dëmtuar në mënyrë kritike, vazhdon të lëvizë (për shembull, drejt trotuarit).
Lëreni shoferin të mbërthehet, ai nuk do të kishte goditur (ra nga makina). Ndërsa ishte zgjuar, ai thjesht mund të vinte frenën dhe të ndalonte makinën.
Por makina po ecën përpara në trotuar, dhe shoferi është pa ndjenja dhe i paaftë për të vënë frenën. A mundet kjo makinë jashtë kontrollit të godasë këmbësorët? A varet siguria e të tjerëve në një situatë të tillë nëse shoferi mbante rrip sigurimi apo jo? E kupton?
Tani situata është ndryshe. Shoferi është vetëm në makinë. Ende nuk dëshiron të përkul. Në një aksident, ai plagoset dhe bëhet i paaftë. Kush do ta trajtojë atë dhe në kurriz të kujt? Kush do t'i paguajë pensionin? Kush do të kujdeset për të? E gjithë kjo nuk qëndron mbi supet e vetë shoferit, por mbi supet e familjes së tij dhe shtetit. E kupton? A mund të themi se pyetja - të shtrëngosh apo jo - ka të bëjë vetëm me këtë shofer?
Një situatë tjetër. Shoferi është gjithashtu vetëm në makinë. Të gjithë gjithashtu nuk duan të përkulen. Si rezultat i një aksidenti, një shofer i tillë merr lëndime të papajtueshme me jetën. Kush paguan për largimin e shpëtimtarëve, ambulancën në vendin e aksidentit? Ky shofer? A mendoi shoferi për familjen dhe miqtë e tij? E kupton? Dhe përsëri e njëjta pyetje - a është e mundur të thuhet se të veshësh rrip sigurimi apo jo - ka të bëjë vetëm me këtë shofer?
Sigurisht, Zoti nuk i ndaloftë askujt asgjë nga ato që janë shkruar më lart.
Përfundim i thjeshtë! Vlerësoni saktë situatën! Shikojeni atë nga të gjitha anët! Mundohuni të mendoni për të gjitha pasojat! Shtë e qartë se nuk do të jetë e mundur të parashikohen të gjitha opsionet e mundshme 100%. Por në temën në shqyrtim, ju ndoshta e keni kuptuar tashmë nëse pyetja - të fiksoheni apo jo - ka të bëjë vetëm me vetë shoferin.
Rrugë të sigurta drejt jush!