Në ditët e para të industrisë së automobilave, të gjithë prodhuesit e makinave ishin natyrisht të pavarur nga njëri-tjetri. Por . Si rezultat, kompanitë më të suksesshme të makinave filluan të blejnë marka konkurruese të makinave. Më pas, në industrinë e automobilave filluan të krijohen konglomeratet më të mëdha në botë, të cilat edhe sot e kësaj dite janë kompanitë më të mëdha të automjeteve në botë për sa i përket numrit të produkteve të prodhuara dhe, natyrisht, për sa i përket shitjeve. Le t'i hedhim një sy Gjendja e tanishme të biznesit botëror të automobilave. Ne ju ftojmë të zbuloni se cilat prej tyre të famshme dhe të njohura janë aktualisht nën kontrollin e korporatave të mëdha dhe aleancave auto.

Abarth - Në pronësi të Fiat / Chrysler

Abarth u themelua në vitin 1949. Fillimisht, marka e automjeteve u fokusua në prodhimin e makinave të garave dhe prodhimin e pjesëve të automjeteve për automjete me performancë të lartë. Në vitin 1971, themeluesi i kompanisë, Carlo Abat, i shiti markën e tij kompanisë. Abarth aktualisht prodhon më shumë se versione të fuqishme bazuar në makinat Fiat.

Alfa Romeo - Në pronësi të Fiat / Chrysler

Fillon në vitet e para të shekullit të 20-të. Historia e kompanisë ka pasur ulje-ngritje që kanë prekur të gjithë industrinë globale të automobilave. Por edhe pse kompania Alfa romeo u bë fitues në 1950 dhe 1951 në garat e Formula 1, nga mesi i viteve 1980 marka e automobilave ishte në gjendje të rëndë financiare. Pikërisht në këtë pikë Alfa Romeo u bë pjesë e perandorisë Fiat.

Audi - I përket Volkswagen

Audi ishte një nga katër që u bashkuan në një markë automobilash në 1932 Auto bashkim... Por në vitin 1964, kompania blen gjysmën e biznesit nga Auto Union dhe e riemërtoi kompaninë në emrin Audi.

Aktualisht Marka Audiështë pjesa më e madhe e koncernit më të madh automobilistik në botë Volkswagen.

Bentley - Në pronësi të Volkswagen

Gjatë gjithë historisë së saj, ajo punoi në tregun e makinave si prodhuese e pavarur për vetëm 12 vjet, deri në vitin 1931. Marka e makinave më pas u bë pjesë e një kompanie që shiste Kompanitë Bentley Vickers. Vickers më pas ia shiti markën Bentley prodhuesit gjerman të makinave Volkswagen, i cili në të njëjtën kohë e shiti kompaninë. Kompania Rolls-Royce BMW.

Citroen / DS - Në pronësi të Peugeot

Në vitin 1934, Citroen iu dorëzua Michelin për borxhe. Blerë në vitin 1976. Kështu u shfaq në treg një makinë e madhe. shqetësim PSA Peugeot citroen... Në vitin 2010, në treg u shfaq marka DS, e cila gjithashtu i përket shqetësimit PSA Peugeot Citroen.

Dacia - Në pronësi të Renault

Dacia u krijua në Rumani në vitet 1960 për të prodhuar nën licencën e Renault makina në dispozicion për tregun e brendshëm. Si rezultat, në vitin 1999 viti Renault bleu kompaninë Dacia dhe aktualisht vazhdon të përdorë këtë markë për prodhimin modelet e buxhetit... Por pavarësisht daljes në treg të makinave ekonomike, shumica e modeleve Dacia aktualisht po përdorin shumë teknologji të reja.

Shiko gjithashtu:

Ferrari - Në pronësi të Fiat

Në vitin 1969, Fiat fitoi 50% të aksioneve në Ferrari pasi blerja e planifikuar e Fordit për markën premium italiane u anulua. Në fund të fundit, Fiat rriti aksionet e tij në 90%. Në vitin 2014, Fiat Chrysler vendosi të ndajë markën nga grupi kryesor. Si rezultat, marrëveshja u përfundua në vitin 2016 dhe familja Agnelli, e cila themeloi Fiat, u bë aksioneri më i madh i Ferrarit.

Infiniti - Në pronësi të Nissan

Fillimisht u konceptua për hyrjen e Nissan në tregun amerikan të makinave premium në vitet 1990. Unë bëra të njëjtën gjë dhe Honda, e cila krijoi markën Acura për tregun amerikan dhe Toyota, duke sjellë markën Lexus në tregun e Shteteve të Bashkuara.

Në vitin 2008, Infiniti zgjeroi operacionet e saj në mbarë botën, duke rritur furnizimin me automjete në Evropë. Aktualisht automobilistik Marka Infinitiështë ende në pronësi të Nissan.

Jaguar - në pronësi të TATA

Pronarët e kaluar ia shitën atë një kompanie indiane Motorët Tata... Marrëveshja u mbyll në vitin 2008. Tata Motors është pjesë e grupit gjigant Tata, i cili përfshin biznese të tjera duke përfshirë hotelet, transmetimet satelitore dhe qeset e çajit. Së bashku me nga Jaguar edhe kompania është shitur Land rover... Arsyeja e shitjes së dy markave premium të njohura është pozita e vështirë financiare e kompanisë gjatë krizës globale.

Jeep - Në pronësi të Chrysler

Para se të bëhej pronar i markës Jeep në 1987 Chrysler, prodhues amerikan i makinave automjetet fuoristradë i përkiste dy kompanive amerikane të lidhura ngushtë me Renault dhe. Jeep aktualisht është pjesë e grupit Fiat-Chrysler.

Kia - Në pronësi të Hyundai

koreane Kompania Kia ka qenë i pavarur për më shumë se 50 vjet. Gjatë krizës financiare aziatike të vitit 1997 viti Kia falimentoi. Por marka Kia mbeti falë shpëtimit të Hyundai Motor, i cili fitoi shumicën e aksioneve në 1998. Kia është ende në pronësi këto ditë.

Lamborghini - në pronësi të Volkswagen

Në fund të viteve 1980 dhe në fillim të viteve 1990, Lamborghini ishte në pronësi të shqetësimit Chrysler. Aktualisht i përfshirë në Grupi Volkswagen... Lamborghini u bë pjesë e kësaj kompanie në vitin 1998, kur marka u vu nën kontroll.

Land Rover - Në pronësi të TATA

Land Rover ka qenë në pronësi të shumë të njohurve markat e makinave duke filluar nga dhe duke përfunduar kompani amerikane Ford. Por në vitin 2008, marka Land Rover, së bashku me Jaguar, ranë nën kontrollin e gjigantit industrial indian Tata. Menjëherë pas blerjes, dy markat e pavarura dhe Jaguar u bashkuan në një kompani.

Lexus - Në pronësi të Toyota

Lexus është në pronësi të plotë të Toyota-s. Marka është një ndarje luksoze e një kompanie japoneze. Ashtu si Acura, Infiniti, të cilat janë në pronësi dhe në përputhje me rrethanat, marka Lexus është sjellë në treg për të hyrë në tregun e makinave premium në SHBA, si dhe në MB.

Lotus - në pronësi të Proton

Prodhuesi malajzian i automjeteve Proton e bleu kompaninë në vitin 1993 nga biznesmeni italian Romano Artioli (i cili zotëronte Bugatti në ato vite). Sot, marka Lotus është ende në pronësi të Proton. Gjëja më e çuditshme është se makinat Lotus ende prodhohen dhe shiten në të gjithë botën (kryesisht në Angli), ndërsa prodhimi i makinave nën markën Proton u ndërpre.

Maserati - I përket Fiat-Chrysler

Maserati është 100% filial i nga Fiat që nga viti 1993. Sot ajo i përket autokoncernit Fiat-Chrysler.

Mercedes - në pronësi të Daimler

Mercedes-Benz është marka më e madhe dhe më e njohur e automobilave në korporatën Daimler. Daimler zotëron gjithashtu disa prodhues të automjeteve komerciale.

MG - Në pronësi të Saic

MG është në pronësi të një kompanie kineze pasi MG Rover falimentoi në 2005. Fillimisht, marka MG u ble nga kompania kineze Nanjing Automobile, por më pas u ble nga kompania e Shangait SAIC.

Mini - Në pronësi të BMW

Në vitin 2000 Kompania BMW shitën markat e tyre MG, Rover dhe Land Rover, të cilat dihet se janë pjesë e Rover Group. Por në shitje, BMW ruajti kontrollin e Mini. Si rezultat, sot BMW, përveç Rolls-Royce, ruan kontrollin mbi markën.

Mitsubishi - Në pronësi të Nissan-Renault

Mitsubishi Motors është divizioni i automobilave i Grupit Mitsubishi, i cili, përveç industrisë së automobilave, është i përfshirë në projekte në energjinë bërthamore, banka dhe shumë fusha të tjera të biznesit. Në tetor 2016, Nissan u bë aksioneri më i madh në kompani duke blerë 34% të aksioneve. Kështu që Mitsubishi u bë pjesë e aleancës auto Renault-Nissan.

Nissan - I përket aleancës auto Renault-Nissan

Pas disa vitesh vështirësish financiare, Nissan hyri në një aleancë me Renault në 1993. Teknikisht, të dy kompanitë janë të ndara. Por teknologjitë, metodat e punës në prodhimin e makinave janë të njëjta. Gjithashtu, autoaleanca ka një të vetme menaxher i përgjithshëm Carlos Ghosn. Nissan ka një aksion më të vogël në Renault, ndërsa Renault ka një aksion më të madh në Nissan, i cili në thelb është një partner i vogël.

Porsche - në pronësi të Volkswagen

Prodhuesi i makinave është një degë e Volkswagen.

Renault - I përket aleancës Renault-Nissan

Një herë e një kohë Renault i përkiste qeverisë franceze. Në vitin 1996 kompania u privatizua. Por sot Franca ka ende një aksion në Renault. Sot Renault është pjesë e aleancës më të madhe të makinave në botë Renault-Nissan, së cilës së fundmi iu bashkua edhe Mitsubishi.

Rolls-Royce - Në pronësi të BMW

Rolls-Royce Motors u ble nga Volkswagen në 1998. Pesë vjet më vonë, kompania u mor nga BMW.

Selia - Në pronësi të Volkswagen

Që nga viti 1986 ka qenë prodhuesi i vetëm më i madh i makinave në Spanjë. Që nga ky vit, kompania është pjesë e Volkswagen.

Skoda - Në pronësi të Volkswagen

Volkswagen filloi të blejë aksione të Skoda në vitin 1991, në një kohë ndryshimesh të mëdha në ish-Çekosllovaki. Që nga viti 2000, Skoda është në pronësi të plotë të Grupit VW.

Smart - Në pronësi të Daimler

Fillimisht, ideja e një makine urbane radikale u propozua për herë të parë nga pronari i prodhuesit të orës Swatch. Tani Kompani e zgjuar në pronësi të plotë të Daimler.

SsangYong - Në pronësi të Mahindra & Mahindra

Edhe pse ende Kompania SsangYong me qendër në Korenë e Jugut, aktualisht pronari kryesor i markës koreane të automjeteve është kompania indiane Mahindra & Mahindra, e cila në vitin 2011 bleu 70% të aksioneve të kompanisë koreane.

Subaru - Në pronësi të Fuji

Subaru është në pronësi të Fuji Heavy Industries (FHI), e cila së shpejti do të ndryshojë emrin e saj në Subaru Corporation. FHI ka gjashtë kompani të pavarura automobilistike. Aksionerët kryesorë të kompanisë janë Toyota dhe Suzuki. Suzuki ka një pjesë të madhe.

Vauxhall / Opel - Në pronësi të PSA (Citroen-Peugeot)

Makina Vauxhall / megjithëse tregtohen si marka makinash britanike dhe gjermane, në fakt për një kohë të gjatë ishin pjesë e prodhuesit më të madh të automjeteve në botë General Motors. General Motors ka në pronësi të markave Vauxhall / Opel që nga viti 1925. Në Mars 2017, u njoftua se markat Vauxhall / Opel po merreshin nga Citroen-Peugeot Auto Alliance (PSA).

Volvo - Në pronësi të Geely

Pas më shumë se 70 vitesh Volvo ishte një markë plotësisht e pavarur suedeze e makinave, në vitin 2000 u bë pjesë e Ford, e cila pas 9 vitesh ia shiti markën suedeze kompanisë kineze Geely.

Lada AvtoVAZ - I përket aleancës Renault-Nissan dhe Rostec

Në vitin 2008, Renault mori një aksion kontrollues mbi fabrikën e makinave AvtoVAZ.

GAZ - I përket elementit bazë, Oleg Deripaska

Në vitin 2000, një aksion kontrollues në GAZ OJSC u ble nga kompania Elementi bazë", Oleg Deripaska. Në vitin 2001, Gorkovsky fabrika e makinave u bë pjesë e autoholding RusPromAvto.

Industria e automobilave është dalluar gjithmonë nga fakti se marrëdhënia midis kompanive prodhuese ishte shumë e vështirë për t'u kuptuar. Në vazhdën e krizës globale financiare që e goditi fort atë në fjalë për fjalë në çdo vend, gjigantët e automjeteve në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë filluan të rishesin me ethe markat e tyre. Në këtë rrëmujë u bë plotësisht e paqartë se kush është sot në krye të markave të famshme. Këto çështje shpesh diskutohen në forumin e konsumatorëve. Le të përpiqemi të sqarojmë historinë e marrëdhënieve konfuze midis markave kryesore të makinave.

Pronarët e Porsche gjermane janë familjet Porsche dhe Pich, pasardhës të themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Pich. Familja zotëron aksione kyçe vendimmarrëse në kompani dhe një pakicë e aksioneve të preferuara janë të listuara në tregjet gjermane të aksioneve. Rastësisht, ky klan familjar ka një ndikim të rëndësishëm në tregun e makinave në Gjermani. Në veçanti, nipi i Ferdinand Porsche, Ferdinand Pich, në periudhën 1993-2002. ishte kreu i Volkswagen.

Në vitin 2009, firma familjare fitoi gjithashtu aksionerin e parë të rëndësishëm të huaj. Doli të ishte Emirati i Katarit, i cili fitoi 10% të aksioneve në koncern. Nga rruga, zotërimi i Volkswagen vetë në fakt zotëron Porsche dhe që nga viti 2009 Volkswagen ka në pronësi 49.9% të aksioneve të Porsche AG. Fillimisht, korporata automobilistike Volkswagen ishte në pronësi të shtetit, por në vitin 1960 ajo u riorganizua në shoqëri aksionare... Në të njëjtën kohë, 20% e aksioneve i përkasin qeverisë federale gjermane dhe qeverisë së Landit të Saksonisë së Ulët.
Përveç prodhimit të tij, divizionet strukturore të grupit Volkswagen sot janë: Audi (blerë nga Daimler-Benz në 1964), Seat (që nga viti 1990, Grupi Volkswagen zotëron 99.99% të aksioneve), Lamborghini (koncerni u ble. nga një filial nga Audi 1998), Bugatti, Bentley.

Koncerti japonez Toyota Motor Corporation, presidenti i të cilit është Akio Toyoda, nipi i themeluesit të korporatës, zotëron 6.29% të Bankës Master Trust të Japonisë, 5.81% i përket Toyota Industries Corporation, 6.29% i përket Bankës së Shërbimeve të Besuar të Japonisë. dhe 9% bie mbi aksionet e thesarit.

Nga të gjithë prodhuesit e makinave në Japoni, vetëm Toyota ka një gamë të shkëlqyer markash (Daihatsu, Scion, Lexus) dhe Subaru. Përveç kësaj, Toyota Motor përfshin gjithashtu Hino, një prodhues kamionësh.

Suksesi i Honda-s është më modest. Përveç markës premium Acura dhe divizionit të motoçikletave, nuk ka asgjë më shumë për t'u mburrur.

Peugeot-Citroen është ende në pronësi të familjes Peugeot për 30.3% (ose 45.1% të aksioneve me votë). Gjithashtu, aksionet i përkasin punonjësve të korporatës (2.76%), ka edhe aksione të thesarit (3.07%). Aksionet e tjera janë me qarkullim të lirë.

Nga rruga, korporata Peugeot SA bleu 38.2% të aksioneve të shqetësimit Citron në 1974, dhe pas disa vitesh arriti në 89.95%. Kështu, Peugeot tani është pothuajse tërësisht në kontroll të Citroen-it dikur të veçantë.

Një tjetër prodhues i madh global i makinave është Renault-Nissan, i cili zotëron marka të tilla si Renault, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Samsung. Gjithashtu, që nga dhjetori i vitit 2012, Renault-Nissan ka në pronësi 50% plus një aksion në AvtoVAZ, ndaj sot koncerni franko-japonez zotëron në fakt edhe markën Lada.

Gjatë 60 viteve të fundit, Renault ka dalë gradualisht jashtë kontrollit të qeverisë. Deri në vitin 1945, koncerni i Renault ishte 100% në pronësi private. Sidoqoftë, gjatë luftës, ndërmarrjet e kompanisë u shkatërruan, dhe vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët dhe u dënua. Biznesmeni vdiq në paraburgim dhe kompania e tij u shtetëzua. Megjithatë, me kalimin e kohës, pjesa pjesëmarrjen e shtetit filloi të bjerë. Dhe nëse në vitin 1996 Renault ishte një kompani shtetërore për më shumë se gjysmën, atëherë në 2005 pjesa e shtetit ishte vetëm 15.7% e aksioneve. Dhe në vitin 1999, Renault dhe Nissan formuan atë që është ndoshta aleanca më e fortë e automobilave në botë. Koncern Nissan është në pronësi të 44.4% të një prodhuesi francez dhe 15% të aksioneve të Renault janë në pronësi të japonezëve.

Automobili i pestë më i madh Daimler Arabët e duan Chrysler. Nga pronari markat kryesore Maybach, Mercedes-AMG, Mercedes-Benz dhe Smart, aksioneri kryesor është fondi arab i investimeve Aabar Investments (9.1%), 7.2% e aksioneve janë në pronësi të qeverisë së Kuvajtit, rreth 2% janë në pronësi të Emiratit të Dubait. . Është befasuese të vëzhgosh KAMAZ-in tonë në afërsi të markave të tilla, një aksion prej 10% në të cilin Daimler bleu në 2008. kompani gjermane pagoi 250 milionë dollarë për aksionet e KAMAZ në çast, duke lënë 50 milionë të tjera deri në vitin 2012. Si rezultat i marrëveshjes, Daimler fitoi një post në bordin e drejtorëve të një prodhuesi kamionësh. Në shkurt të këtij viti, koncerni rriti pjesën e tij me 1% të aksioneve të KAMAZ.

Kompania bavareze BMW, e cila në vitin 1959 Herbert Quandt në fakt shpëtoi nga shitja me vendimin e tij të vetëm, është ende nën kontrollin e familjes së tij. Në fund të viteve '50, një kompani konkurruese u interesua për markën gjermane jofitimprurëse shqetësim Daimler-Benz, megjithatë, Quandt nuk e shiti atë, pasi vetë kishte investuar shumë në të. Aktualisht, fëmijët e tij Stefan dhe Suzanne dhe e veja Joanna Quandt kontrollojnë një 46.6% të aksioneve në BMW, gjë që u lejon atyre të jetojnë mjaft mirë. Madje, Stefan Quandt mbajti për disa kohë postin e nënkryetarit të bordit të koncernit. Pavarësisht se në periudha të ndryshme General Motors, Ford, Volkswagen, Fiat dhe Honda ofruan kushte shumë të favorshme të marrëveshjes, trashëgimtarët e Herbert Quandt refuzuan ta shesin, pasi e konsiderojnë ruajtjen e markës familjare një çështje nderi.

Kohët e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka shpërthyer me shpejtësi në radhët e drejtuesve të industrisë globale të automjeteve. Sot ajo prodhon makina nën markat Kia dhe Hyundai, por koreanët synojnë të krijojnë një markë premium në të ardhmen e afërt. Sipas informacioneve të pakonfirmuara, ajo do të mbajë emrin Zanafilla.

Hyundai Motor praktikisht u ngrit nga gjunjët nga një person i vetëm - Chung Mong Ku, djali i madh i themeluesit të grupit industrial Hyundai. Në fund të viteve '90, ai u angazhua tërësisht për përmirësimin e cilësisë së makinave. Për rreth gjashtë vjet, njeriu korean ishte në gjendje të rriste shitjet në tregun amerikan deri në 360%, duke zënë vendin e 4-të midis markave të importuara të automjeteve.

Motor Ford operuar nga stërnipi i legjendar Henry Ford - William Ford Jr. Vetë Henry Ford ka dashur prej kohësh të jetë pronari i vetëm i kompanisë. Në vitin 1919, Henri dhe djali i tij Edsel blenë aksionet e uzinës nga pjesa tjetër e aksionarëve, duke u bërë pronarë të vetëm të saj. Nuk ka dyshim se aksionet e tyre i shitën lehtësisht, pasi aksionarët e parë ishin: një tregtar qymyrguri, llogaritari i tij, një bankier që i besonte një tregtari qymyrguri, 2 vëllezër që kishin një punishte për prodhimin e motorëve, një marangoz, një çift. avokatë, një nëpunës, pronari i një dyqani freskuese dhe një njeri që prodhonte armë ajri dhe turbina me erë.

Deri kohët e fundit, Ford mund të mburrej me disa marka të tjera britanike - Jaguar (në 1989, Ford bleu Jaguar për 2.5 miliardë dollarë) dhe Land Rover (të blerë nga Ford në 2000 nga BMW për 2.75 miliardë dollarë). Në vitin 2008, për shkak të borxheve të mëdha, të dyja markat u nxorën në ankand, ku në qershor 2008 u blenë nga koncerni indian Tata Motors.

Aktualisht, përveç makinave nën emrin e vet Ford Motor zotëron markat Mercury dhe Lincoln. Koncerni zotëron gjithashtu 9.4% të aksioneve në Kia Motors Corporation dhe 33.4% të aksioneve në Mazda.

General Motors, e cila për shumë vite mbante një pozicion udhëheqës në tregun e makinave, aktualisht kontrollohet nga shteti (61% e aksioneve). Aksionerët kryesorë të saj përfshijnë: Qeverinë Kanadeze (12%), Unionin e Punëtorëve të Automjeteve të Bashkuara të Shteteve të Bashkuara (17.5%). Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve shpërndahet ndërmjet kreditorëve kryesorë.

Kompania legjendare e automjeteve ende zotëron marka të tilla si Chevrolet, Opel, Pontiac, Cadillac dhe Buick. Së fundmi, ajo ende zotëronte një aksion kontrollues në koncernin suedez Saab (50%), por me fillimin e krizës në janar 2010, kompania suedeze iu shit prodhuesit holandez të makinave sportive Spyker Cars.

Në verën e vitit 2008, General Motors vendosi të shesë markën Hummer; për gati një vit ai u përpoq ta shiste atë, tani kinezëve, tani indianëve, tani rusëve. Si rezultat, e vetmja marrëveshje premtuese me kompaninë kineze Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co u ndërpre dhe më 26 maj 2010, SUV i fundit i kësaj marke doli nga linja e montimit në General Motors në Shreveport Amerikan.

Grupi Fiat nga 1 janari 2011 u nda në 2 filialet në dy segmente: Fiat SpA - Makina, dhe Fiat Industriale - mënyrat e transportit industrial. Ndër blerjet dhe bashkimet në vitet e fundit, kalimi i markës Volvo nën kontrollin e kompanisë kineze Geely dhe blerja e Indian Tata Motor nga britanikët. pulla premium Land Rover dhe Jaguar. Kurioziteti më i madh në serinë e këtyre ngjarjeve është blerja nga prodhuesi holandez xhuxh i supermakinave Spyker të markës suedeze SAAB.

Nga fuqia e dikurshme e auto industrisë angleze sot, ka mbetur vetëm një kujtim. Prodhuesit e famshëm britanikë të automjeteve kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre të mëparshme, por edhe kompanitë e vogla britanike u vunë nën kontrollin e pronarëve të huaj. Firma e famshme Lotus është në pronësi të Malajzisë Proton, dhe MG u ble nga SAIC nga Kina. Në të njëjtën kohë, prodhuesi indian i makinave Mahindra & Mahindra bleu nga SAIC Korean SsangYong Motorri.

A do të instalonit një aplikacion për leximin e artikujve të epokës në telefonin tuaj?

Kush zotëron markat e makinave

Industrinë e automobilave vuajti gjithmonë nga fakti se ishte shumë e vështirë për të kuptuar marrëdhëniet midis firmave prodhuese. Pasi kriza globale financiare e gjymtoi rëndë pothuajse në të gjitha vendet, gjigantët evropianë dhe amerikanë të automjeteve filluan të rishesin furishëm markat e tyre. Në këtë konfuzion, u bë e paqartë se kush është tani përgjegjës markave të famshme... Le të gjurmojmë histori e komplikuar marrëdhëniet e markave më të mëdha të makinave.

Porsche gjermane është në pronësi të familjeve Porsche dhe Pich - trashëgimtarët e themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piech. Klani i familjes zotëron aksione kyçe vendimmarrëse në kompani dhe një pjesë të vogël të aksioneve të preferuara të listuara në bursat gjermane. Nga rruga, familja e vogël dinake ka një efekt shumë domethënës në tregun gjerman të makinave. Kështu, për shembull, Ferdinand Pich (nipi i Ferdinand Porsche), nga viti 1993 deri në 2002 drejtoi Volkswagen.

Në vitin 2009, koncerti familjar bleu aksionerin e parë të madh të huaj, Emiratin e Katarit, i cili bleu 10% të aksioneve të Holding. Nga rruga, vetë Volkswagen është në pronësi të Porsche, dhe anasjelltas - që nga viti 2009, Volkswagen ka zotëruar 49.9% të aksioneve të Porsche AG. Fillimisht, prodhuesi i makinave Volkswagen ishte në pronësi të shtetit. Ajo u riorganizua në një shoqëri aksionare vetëm në vitin 1960 dhe qeveria federale e Gjermanisë dhe qeveria e Saksonisë së Poshtme morën 20% të aksioneve në kapitalin e saj secila.

Përveç prodhimit të tij, divizionet e grupit Volkswagen janë aktualisht: Audi (i blerë nga Daimler-Benz në 1964), Seat (që nga viti 1990, Grupi Volkswagen zotëron 99,99% të aksioneve), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini ( kompania u ble filial i Audi në 1998)

Kompania japoneze Toyota Motor Corp., presidenti i së cilës është nipi i themeluesit të kompanisë Akio Toyoda, zotëron 6.29% të Bankës Master Trust të Japonisë, 6.29% - Bankën e Shërbimeve të Besuar në Japoni, 5.81% - Toyota Industries Corporation, 9% thesar. aksionet.

Nga të gjithë prodhuesit japonezë të automjeteve, vetëm Toyota ka një koleksion të mirë markash - Lexus, Scion, Daihatsu dhe Subaru. Përveç kësaj, prodhuesi i kamionëve Hino është pjesë e Toyota Motor.

Arritja e Hondas është shumë më modeste. Përveç markës premium Acura dhe departamentit të motoçikletave, japonezët nuk kanë asgjë më shumë për t'u mburrur.

Prodhuesi i makinave Peugeot-Citroen është ende 30.3% (45.1% e aksioneve me të drejtë vote) në pronësi të familjes Peugeot. Aksionet zotërohen gjithashtu nga punonjësit e koncernit (2.76%), ka edhe aksione thesari (3.07%). Pjesa tjetër e aksioneve janë në qarkullim të lirë.

Meqë ra fjala, Peugeot SA bleu 38.2% të aksioneve të Citroën në vitin 1974, dhe dy vjet më vonë e rriti këtë pjesë në 89.95%. Kështu sot “Peugeot” kontrollon pothuajse tërësisht “Citroen”-in e mëparshëm të pavarur.

Një tjetër prodhues i madh global i automjeteve është aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Përveç kësaj, Renault-Nissan ka në pronësi 50% + 1 aksion të AvtoVAZ që nga dhjetori 2012, kështu që tani e tutje Marka Lada pra në fakt i takon aleancës franko-japoneze.

Gjatë 60 viteve të fundit, shqetësimi Renault ka dalë gradualisht jashtë kontrollit shtetëror. Deri në vitin 1945 Renault ishte 100% në pronësi private. Sidoqoftë, gjatë luftës, fabrikat e kompanisë u shkatërruan, dhe vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët dhe u dënua. Një biznesmen i madh vdiq në burg dhe kompania e tij u shtetëzua me sukses. Megjithatë, me kalimin e viteve, pjesa e shtetit filloi të bjerë. Dhe nëse në 1996 Renault ishte në pronësi të shtetit më shumë se gjysmën, atëherë në 2005 ajo zotëronte tashmë vetëm 15.7% të aksioneve. Në vitin 1999, Renault dhe Nissan formuan atë që është ndoshta aleanca më e fortë e automobilave ndonjëherë. Nissan është 44.4% në pronësi të prodhuesit francez, dhe Renault, nga ana tjetër, i dha 15% të aksioneve japonezëve.

E pesta më e madhe shqetësim automobilistik DaimlerChrysler ishte shumë i dashur për arabët. Pronari markat kryesore Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG dhe Smart, si aksioner kryesor është fondi arab i investimeve Aabar Investments (9.1%), 7.2% e aksioneve janë në pronësi të qeverisë së Kuvajtit, rreth 2% i përket Emiratit të Dubait. . Është e habitshme të shohësh KAMAZ-in tonë pranë markave të tilla, 10% të aksioneve të të cilave Daimler bleu në 2008. Koncerni gjerman i automobilave pagoi për aksionet e KAMAZ 250 milion dollarë menjëherë dhe la 50 milion deri në 2012. Si rezultat i marrëveshjes, Daimler mori një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ. Në shkurt të këtij viti, koncerni bleu një tjetër aksion prej 1% në një prodhues kamionësh.

Koncerti bavarez BMW, i cili në vitin 1959 praktikisht e shpëtoi Herbert Quandt nga shitja, është ende i varur nga familja e tij. Në fund të viteve 50, një kompani konkurruese Daimler-Benz u interesua për markën gjermane jofitimprurëse, por Quandt nuk e shiti atë dhe investoi vetë. Sot e veja e tij Joanna Quandt dhe fëmijët Stefan dhe Suzanne kontrollojnë 46.6% të aksioneve në BMW dhe jetojnë mjaft mirë. Stefan Quandt madje shërbeu si nënkryetar i bordit të kompanisë për disa kohë. Pavarësisht se në periudha të ndryshme Ford, General Motors, Volkswagen, Honda dhe Fiat ofruan marrëveshje shumë fitimprurëse, trashëgimtarët e Quandt refuzojnë të shesin, sepse e konsiderojnë ruajtjen e markës me familjen një çështje nderi.

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka shpërthyer me shpejtësi në radhët e drejtuesve të industrisë globale të automobilave. Aleanca aktualisht po prodhon automjete për Markat Hyundai dhe Kia, por koreanët po planifikojnë të krijojnë një markë premium në të ardhmen e afërt. Sipas informacioneve të pakonfirmuara, do të quhet Zanafilla.

Hyundai Motor "u ngrit nga gjunjët" nga një person i vetëm - Chung Mong Ku, djali i madh i themeluesit të grupit industrial Hyundai. Në fund të viteve '90, ai e mori seriozisht cilësinë e makinave. Për rreth 6 vjet, njeriu korean ishte në gjendje të rriste shitjet në tregun amerikan me 360% dhe të zinte vendin e katërt midis markave të importuara.

Ford Motor drejtohet nga William Ford Jr., stërnipi i të famshmit Henry Ford. Vetë Henry Ford gjithmonë ëndërronte të ishte pronari i vetëm i kompanisë. Në vitin 1919, Henry dhe djali i tij Edsel blenë aksionet e kompanisë nga aksionarët e tjerë dhe u bënë pronarët e vetëm të idesë së tyre. Nuk ka dyshim se aksionet iu shitën pa problem, sepse aksionarët e parë ishin: një tregtar qymyrguri, llogaritari i tij, një bankier që i besonte tregtarit të qymyrit, dy vëllezër që kishin një punishte për prodhimin e motorëve, një marangoz. dy avokatë, një nëpunës, pronar i një dyqani të produkteve të thata dhe një njeri që prodhonte turbina me erë dhe pushkë ajri.

Deri kohët e fundit, Ford mburrej me dy marka të tjera britanike - Jaguar (në 1989, Ford bleu Jaguar për 2.5 miliardë dollarë) dhe Land Rover (në vitin 2000, ai u ble nga Ford për 2.75 miliardë dollarë). dollarë nga BMW). Në vitin 2008, të dy markat u nxorën në shitje për shkak të borxheve të mëdha. Në qershor 2008 ato u blenë nga Indian Tata Motors.

Sot, përveç makinave me emrin e vet, Ford Motor zotëron markat Lincoln dhe Mercury. Ford zotëron gjithashtu 33.4% të Mazda dhe 9.4% të Kia Motors Corporation.

General Motors, një lider për një kohë të gjatë në tregu i automobilave, aktualisht i kontrolluar nga shteti (61% e aksioneve). Aksionerët kryesorë të saj janë: qeveria e Kanadasë (12%), Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjetit të SHBA-së (17.5%). Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u nda midis kreditorëve më të mëdhenj.

Koncerni i famshëm i automjeteve zotëron ende markat Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac dhe Opel. Kohët e fundit, ai zotëronte gjithashtu një aksion kontrollues në suedez Saab(50%), por pas krizës, në janar 2010 e shiti kompaninë te prodhuesi holandez i makinave sportive Spyker Cars.

Në verën e vitit 2008, General Motors vendosi të shesë markën Hummer dhe për gati një vit u përpoq t'ia shiste atë kinezëve, rusëve ose indianëve. Si rezultat, e vetmja marrëveshje premtuese me Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co të Kinës dështoi dhe më 26 maj 2010 Bimë e përgjithshme Motorët në qytetin amerikan Shreveport hoqën SUV-in e fundit të markës.

Që nga 1 janari 2011, Fiat Group është ndarë në dy filiale në dy sektorë: Fiat SpA ( transport i lehtë) dhe "Fiat Industrial" (transport industrial).
Ndër bashkimet dhe blerjet e viteve të fundit, do të doja të vëreja transferimin e markës Volvo nën kontrollin e kinezit Geely dhe blerjen e markave premium britanike Jaguar dhe Land Rover nga Indian Tata Motor. Më kurioz në këtë rresht është blerja e markës suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i supermakinave Spyker.

Nga industria dikur e fuqishme britanike e makinave, tani ka vetëm kujtime. Prodhuesit më të famshëm britanikë e humbën pavarësinë e tyre shumë kohë më parë, por edhe firmat e vogla angleze u kaluan pronarëve të huaj. Firma legjendare Lotus i përket Protonit të Malajzisë dhe MG e bleu kompani kineze SAIC. Në të njëjtën kohë, SAIC shiti Korean SsangYong Motor te prodhuesi indian i makinave Mahindra & Mahindra. bazuar në materialet hhttp: //www.km.ru

05/08/2010

Industria e automobilave ka vuajtur gjithmonë nga fakti se marrëdhënia midis prodhuesve ishte shumë e vështirë për t'u kuptuar. Pasi kriza globale financiare e gjymtoi rëndë pothuajse në të gjitha vendet, gjigantët evropianë dhe amerikanë të automjeteve filluan të rishesin furishëm markat e tyre. Në këtë konfuzion u bë e paqartë se kush është tani në krye të markave të famshme. Online812 ka gjurmuar historinë komplekse të marrëdhënieve midis markave kryesore të automobilave.

ME Pak kanë arritur të mbrojnë pavarësinë e tyre në një treg konkurrues. Në thelb, këto janë markat më të mëdha ende në duart e familjeve të themeluesve të tyre. Kështu, për shembull, shqetësimi i automjeteve Peugeot citroen Deri më tani, 30.3% (45.1% e aksioneve me të drejtë vote) i përkasin familjes Peugeot. Aksionet zotërohen gjithashtu nga punonjësit e koncernit (2.76%), ka edhe aksione thesari (3.07%). Pjesa tjetër e aksioneve janë në qarkullim të lirë.

Nga rruga, kompania Peugeot SA bleu 38.2% të aksioneve të shoqërisë Citroën në vitin 1974, dhe dy vjet më vonë e çoi këtë përqindje në 89.95%. Kështu sot “Peugeot” kontrollon pothuajse tërësisht “Citroen”-in e mëparshëm të pavarur.

Shqetësimi bavarez Bmw, i cili në vitin 1959 praktikisht shpëtoi Herbert Quandt nga shitja, është ende i varur nga familja e tij. Në fund të viteve 50, një kompani konkurruese Daimler-Benz u interesua për markën gjermane jofitimprurëse, por Quandt nuk e shiti atë dhe investoi vetë. Sot e veja e tij Joanna Quandt dhe fëmijët Stefan dhe Suzanne kontrollojnë 46.6% të aksioneve në BMW dhe jetojnë mjaft mirë. Stefan Quandt madje shërbeu si nënkryetar i bordit të kompanisë për disa kohë. Pavarësisht se në periudha të ndryshme Ford, General Motors, Volkswagen, Honda dhe Fiat ofruan marrëveshje shumë fitimprurëse, trashëgimtarët e Quandt refuzojnë të shesin, sepse e konsiderojnë ruajtjen e markës me familjen një çështje nderi.

Motor Ford drejtuar nga William Ford Jr., stërnip i të famshmit Henry Ford. Vetë Henry Ford gjithmonë ëndërronte të ishte pronari i vetëm i kompanisë. Në vitin 1919, Henry dhe djali i tij Edsel blenë aksionet e kompanisë nga aksionarët e tjerë dhe u bënë pronarët e vetëm të idesë së tyre. Nuk ka dyshim se aksionet iu shitën pa problem, sepse aksionarët e parë ishin: një tregtar qymyrguri, llogaritari i tij, një bankier që i besonte tregtarit të qymyrit, dy vëllezër që kishin një punishte për prodhimin e motorëve, një marangoz. dy avokatë, një nëpunës, pronar i një dyqani të produkteve të thata dhe një njeri që prodhonte turbina me erë dhe pushkë ajri.

Më vonë, biznesi u trashëgua gjithmonë. Kështu babai i drejtorit aktual, duke u larguar nga bordi drejtues, frenat e qeverisjes ia kaloi djalit të tij, ndërsa mbeti aksioneri më i madh. Në janar 1956, Ford Motor Company u bë përsëri një kompani publike. Në shekullin e 21-të, kompania ka rreth 700,000 aksionarë. Në të njëjtën kohë, familja Ford zotëron 40% të aksioneve me të drejtë vote, e cila përcakton politikën kryesore të kompanisë dhe pjesa tjetër e aksioneve janë në qarkullim të lirë.

Pak më herët se të tjerët, në vitin 2007, Ford kaloi një krizë të rëndë. Ai humbi 12.7 miliardë dollarë në një vit. Familja Ford u përpoq të kapërcejë situatën, madje iu desh të shiste pasurinë e familjes dhe të transferohej në një pronë më të vogël. Sidoqoftë, për të dalë disi nga vrima e borxhit, shqetësimi duhej t'i shiste Aston Martin (i cili ishte 100% në pronësi të Ford) një konsorciumi investitorësh për 925 milion dollarë. Konkurrentët japonezë, situata vetëm u përkeqësua. Aksionarët filluan të heqin qafe aksionet e Ford. Kështu bëri një nga investitorët më të mëdhenj, miliarderi Kirk Kerkorian, i cili uli aksionet e tij në kompani në 4.89% (107 milionë aksione).

Deri kohët e fundit, Ford mburrej me dy marka të tjera britanike - Jaguar (në 1989, Ford bleu Jaguar për 2.5 miliardë dollarë) dhe Land Rover (në vitin 2000, ai u ble nga Ford për 2.75 miliardë dollarë). dollarë nga BMW). Në vitin 2008, të dy markat u nxorën në shitje për shkak të borxheve të mëdha. Në qershor 2008 ato u blenë nga Indian Tata Motors.

Në mars 2010, gjigandi suedez i automobilave Volvo arriti një marrëveshje me kompaninë kineze Zhejiang Geely për të shitur Volvo Cars për 1.8 miliardë dollarë. Në gusht këtë të vitit Ford si një ish Pronari i Volvo, mori nga Geely 1.3 miliardë dollarë në para të gatshme dhe 200 milionë dollarë në kartë krediti. Deri në fund të vitit, kinezët do të transferojnë në llogari Ford ende 300 milionë dollarë.

Sot, përveç makinave me emrin e vet, Ford Motor zotëron markat Lincoln dhe Mercury. Ford zotëron gjithashtu 33.4% të Mazda dhe 9.4% të Kia Motors Corporation.

gjermanisht Porsche në pronësi të familjeve Porsche dhe Piech - trashëgimtarët e themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piech. Klani i familjes zotëron aksione kyçe vendimmarrëse në kompani dhe një pjesë të vogël të aksioneve të preferuara të listuara në bursat gjermane. Nga rruga, familja e vogël dinake ka një efekt shumë domethënës në tregun gjerman të makinave. Kështu, për shembull, Ferdinand Pich (nipi i Ferdinand Porsche), nga viti 1993 deri në 2002 drejtoi Volkswagen.

Në vitin 2009, koncerti familjar fitoi aksionerin e parë kryesor të huaj. Ishte Emirati i Katarit, i cili bleu 10% të aksioneve të Holdingut.

Nga rruga, vetë kompania Volkswagen aktualisht në pronësi të Porsche, dhe anasjelltas - që nga viti 2009, Volkswagen ka në pronësi 49.9% të aksioneve të Porsche AG.

Fillimisht, prodhuesi i makinave Volkswagen ishte në pronësi të shtetit. Ajo u riorganizua në një shoqëri aksionare vetëm në vitin 1960 dhe qeveria federale e Gjermanisë dhe qeveria e Saksonisë së Poshtme morën 20% të aksioneve në kapitalin e saj secila. Në vitin 2009, aksionerët kryesorë të koncernit ishin: 22,5% - Porsche Automobil Holding SE, 14,8% - Saksonia e Poshtme, 30,9% - aksionerë privatë, 25,6% - Institucionet e investimeve të huaja, 6,2% - Institucionet gjermane të investimeve. Në gusht 2009, Porsche SE dhe Grupi Volkswagen arritën një marrëveshje ku Volkswagen dhe Porsche AG do të bashkoheshin përfundimisht deri në vitin 2011.

Përveç prodhimit të tij, divizionet e grupit Volkswagen janë aktualisht: Audi (i blerë nga Daimler-Benz në 1964), Seat (që nga viti 1990, Grupi Volkswagen zotëron 99,99% të aksioneve), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini ( kompania u ble filial i Audi në 1998).

Motori Hyundai"Ngriti nga gjunjët" vetëm një person - Chung Mong Ku, djali i madh i themeluesit të grupit industrial Hyundai. Në fund të viteve '90, ai e mori seriozisht cilësinë e makinave. Për rreth 6 vjet, njeriu korean ishte në gjendje të rriste shitjet në tregun amerikan me 360% dhe të zinte vendin e katërt midis markave të importuara.

Sot 4.56% e aksioneve të Hyundai janë në pronësi të Shërbimit Kombëtar të Pensioneve Korea e jugut, i cili urren Chung, dhe çdo herë në çdo mënyrë të mundshme pengon rizgjedhjen e tij. Në parim, dyshimet e tyre janë të kuptueshme - në vitin 2007, 72-vjeçari Chung u dënua me tre vjet burg për përvetësim të 90 miliardë won (77 milion dollarë) përmes skema mashtruese... Gjykata e apelit më vonë pezulloi dënimin dhe e transferoi Chung në shërbim të komunitetit, por reputacioni i tij humbi në mënyrë të pakthyeshme. Në vitin 2010, Gjykata e Qarkut të Seulit megjithatë kërkoi që ish-kryetari i bordit të drejtorëve të paguante kompensim në shumën prej 70 miliardë dollarësh (rreth 60 milion dollarë) për vendimet e biznesit që ai mori që ishin të pafavorshme për Hyundai.

Kompania Motorët Kia sot është prodhuesi i dytë më i madh i Koresë së Jugut dhe i shtati në botë. Është pjesë e Grupit Automobilistik Hyundai Kia dhe është kryesisht në pronësi të Hyundai Motor Co. (38,67% e aksioneve), Ford Motor (9,4%), Credit Suisse Financial (8,23%), punonjës (7,14%), Hyundai Capital (1,26%).

Një tjetër prodhues i madh aziatik është një korporatë Motorri Suzuki, ka vetëm 16.9% të aksioneve në bilancin e vet. Pjesa tjetër zotërohet nga: Millea Holdings - 3.86%, Mitsubishi UFJ Financial Group - 3.28%, General Motors - 3%, 16.24% të tjera të aksioneve janë në qarkullim të lirë. Në janar të këtij viti, Volkswagen AG iu bashkua aksionerit më të madh të Suzuki Motor, i cili bleu 19.9% ​​të aksioneve për 222.5 miliardë jen (2.5 miliardë dollarë). Në marrëveshje, Suzuki fitoi të drejtën për të blerë gjysmën e kësaj sasie të aksioneve në një korporatë gjermane.

shqetësim Renault gjatë 60 viteve të fundit, gradualisht ka dalë jashtë kontrollit shtetëror. Deri në vitin 1945 Renault ishte 100% në pronësi private. Sidoqoftë, gjatë luftës, fabrikat e kompanisë u shkatërruan, dhe vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët dhe u dënua. Një biznesmen i madh vdiq në burg dhe kompania e tij u shtetëzua me sukses. Megjithatë, me kalimin e viteve, pjesa e shtetit filloi të bjerë. Dhe nëse në 1996 Renault ishte në pronësi të shtetit më shumë se gjysmën, atëherë në 2005 ajo zotëronte tashmë vetëm 15.7% të aksioneve. Në vitin 1999 Renault dhe Nissan kanë hyrë në atë që është ndoshta aleanca më e fortë e automobilave ndonjëherë. Nissan është 44.4% në pronësi të prodhuesit francez, dhe Renault, nga ana tjetër, i dha 15% të aksioneve japonezëve.

Koncerni i pestë më i madh i automobilave Daimlerchrysler shumë i dashur për arabët. Pronari i markave kryesore Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG dhe Smart, ka si aksioner kryesor fondin e investimeve arab Aabar Investments (9.1%), qeveria e Kuvajtit zotëron 7.2% të aksioneve dhe rreth 2% i takon. në Emiratin e Dubait. Është e habitshme të shohësh KAMAZ-in tonë pranë markave të tilla, 10% të aksioneve të të cilave Daimler bleu në 2008. Koncerni gjerman i automobilave pagoi për aksionet e KAMAZ 250 milion dollarë menjëherë dhe la 50 milion deri në 2012. Si rezultat i marrëveshjes, Daimler mori një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ. Në shkurt të këtij viti, koncerni bleu një tjetër aksion prej 1% në një prodhues kamionësh.

Nga rruga, në kompani të tjera DaimlerChrysler zotëron një bllok të madh aksionesh: 85.0% të Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 50.1% të Automotive Fuel Cell Cooperation, 19.9% ​​të Chrysler Holding LLC (në 2007, 80.1% të aksioneve u shitën për 7.4 miliardë dollarë fondit privat të investimeve Cerberus Capital Management, LP), 10.0% Motorët Tesla, 7,0% Tata Motors Ltd.

japoneze TOyota Motor Corp., presidenti i së cilës është nipi i themeluesit të kompanisë Akio Toyoda, 6.29% i përket Bankës Master Trust të Japonisë, 6.29% - Bankës së Shërbimeve të Trustee të Japonisë, 5.81% - Toyota Industries Corporation, 9% janë aksione të thesarit.

Motorë të përgjithshëm, e cila për një kohë të gjatë mbante një pozicion lider në tregun e automobilave, aktualisht kontrollohet nga shteti (61% e aksioneve). Aksionerët kryesorë të saj janë: qeveria e Kanadasë (12%), Unioni i Bashkuar i Punëtorëve të Automjetit të SHBA-së (17.5%). Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u nda midis kreditorëve më të mëdhenj.

Koncerni i famshëm i automjeteve zotëron ende markat Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac dhe Opel. Kohët e fundit, ai zotëronte gjithashtu një aksion kontrollues në kompaninë suedeze Saab (50%), por pas krizës, në janar 2010, ai ia shiti kompaninë prodhuesit holandez të makinave sportive Spyker Cars.

Në verën e vitit 2008, General Motors vendosi të shesë markën Hummer dhe për gati një vit u përpoq t'ia shiste atë kinezëve, rusëve ose indianëve. Si rezultat, e vetmja marrëveshje premtuese me kompaninë kineze Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co dështoi dhe më 26 maj 2010, SUV-i i fundit i markës doli nga linja e montimit të uzinës së General Motors në qytetin amerikan të Shreveport.

Për më tepër, General Motors ishte një aksioner kryesor në disa kompani. Për shembull, deri vonë ai kishte 20% të aksioneve Kompanitë japoneze Fuji Heavy Industries (automjete Subaru) dhe Suzuki Motor Corporation, plus 12% të Isuzu Motors .