Ministria e Arsimit dhe Shkencës

Republika e Kazakistanit

Seksioni i dytë i "bazave të riparimit të makinave" është qëllimi kryesor dhe përmbajtja e disiplinës. Ky seksion përshkruan metodat e zbulimit të defekteve të fshehura të pjesëve, teknologjive për restaurimin e tyre, kontrollin në konfigurimin, montimin e kuvendit dhe testet e nyjeve dhe një makine në tërësi.

Qëllimi i shkrimit të abstraktit të leksioneve është prezantimi i kursit në shumën e programit të disiplinës, studentët më të shkurtër dhe që u ofrojnë një manual mësimor, duke i lejuar ata të kryejnë punë të pavarur në përputhje me Programin e Disiplinës "Bazat e teknologjisë së prodhimit dhe riparimit të makinave "për studentët.

1 Bazat e teknologjisë së automobilave

1.1 Konceptet themelore dhe përkufizimet

1.1.1 Automobilistikë si një industri pjesa më e madhe

Inxhinieri mekanike

Industria e automobilave i takon prodhimit masiv - më efikas. Procesi i prodhimit të bimës së automobilave mbulon të gjitha fazat e prodhimit të makinave: prodhimin e punëtorëve të pjesëve, të gjitha llojet e trajtimeve të tyre mekanike, termike, electroplating dhe të tjera, montimi i nyjeve, kuvendeve dhe makinerive, testimit dhe pikturës, kontrollit teknik në Të gjitha fazat e prodhimit, transportit të materialeve, boshllëqeve, pjesëve, detajeve, nyjeve dhe agregateve për ruajtje në depo.

Procesi i prodhimit të impiantit të automobilave kryhet në punëtori të ndryshme, të cilat në qëllimin e tyre të synuar ndahen në bosh, machining dhe ndihmëse. Përgatitjet - shkritore, farkëtar, shtyn. Përpunimi - mekanike, termike, saldim, pikturë. Prokurimi dhe përpunimi i Tsehs i përkasin punëtorive kryesore. Punëtoritë kryesore gjithashtu përfshijnë modelin, riparimin dhe mekanike, instrumentale, etj. Comerates angazhuar në mirëmbajtjen e punëtorive kryesore janë ndihmëse: elektrike, jo alarme.

1.1.2 Fazat e zhvillimit të automobilave

Faza e parë - për Luftën e Madhe Patriotike. Ndërtesë

fabrikat e automobilave me ndihmën teknike të firmave të huaja dhe prodhimin e markave të huaja të makinave: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - FORD. Makina e parë e pasagjerëve Zis-101 si një analog u përdor nga American Buty (1934).

Fabrika e emëruar pas rinisë ndërkombëtare komuniste (Moskvich) prodhoi CIM-10 makina të pasagjerëve të bazuar në prefektin britanik të Fordit. Në vitin 1944, vizatimet, pajisjet dhe pajisjet u morën për prodhimin e makinës Opel.

Faza e dytë - pas përfundimit të luftës dhe para rënies së BRSS (1991), bimët e reja janë ndërtuar: Minsk, Kremenchugsky, Kutaisky, Ural, Kamsky, Volzhsky, Lviv, Likinsky.

Hartimet e brendshme janë duke u zhvilluar dhe prodhimi i makinave të reja është zotëruar: ZIL-130, GAZ-53, KRAZ-257, Kamaz-5320, URAL-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ -469 (Ulyanovsk Plant), Laz-4202, minibus RAF (bimë Riga), autobus Kavz (bimore Kurgan) dhe të tjerë.

Faza e tretë - pas rënies së BRSS.

Bimët u shpërndanë në vende të ndryshme në ish-republikat e BRSS. Lidhjet e prodhimit ishin të shqetësuara. Shumë bimë ndaluan prodhimin e makinave ose vëllime të reduktuara ndjeshëm. Bimët më të mëdha zil, gaz zotëruan kamionët me tonazh të ulët të gazelës, demit dhe modifikimeve të tyre. Në fabrikat, ata filluan të zhvillojnë dhe të zotëronin serinë ekonomike të makinave me emërime të ndryshme dhe kapacitet të ndryshëm të ngritjes.

Në UST-Kamenogorsk, prodhimi i makinave Niva të bimës së automobilave Volga ishte zotëruar.

1.1.3 Ese e shkurtër historike e zhvillimit të shkencës

Rreth teknologjisë inxhinierike.

Në periudhën e parë të industrisë së automobilave, prodhimi i makinave u shkrirë, proceset teknologjike u kryen duke punuar kualifikime të larta, kompleksiteti i prodhimit të makinave ishte i lartë.

Pajisjet, teknologjia dhe organizimi i prodhimit në fabrikat e automobilave ishin për kohën paraprake në inxhinieri të brendshme. Në punëtoritë e prokurimit përdoren formimin e makinës dhe mbushjen e transportuesit të të gjithë, hammers me avull, makina horizontale të falsifikimit dhe pajisjeve të tjera. Në punëtoritë mekanike të mërzitshme, u përdorën linjat e transmetimit, makina të veçanta dhe agregate të pajisura me pajisje me performancë të lartë dhe një mjet të veçantë prerjeje. Kuvendi total dhe nodal u bë nga një metodë tabaka mbi shiritat.

Gjatë periudhës së dytë pesëvjeçare, zhvillimi i teknologjisë së automatizimit karakterizohet nga zhvillimi i mëtejshëm i parimeve të rrjedhjes dhe prodhimit të automatizuar dhe rritjes së prodhimit të makinave.

Fondacionet shkencore të teknologjisë automatike të prerjeve përfshijnë zgjedhjen e metodës së marrjes së billets dhe duke i bazuar në përpunimin e prerjes me saktësi dhe cilësi të lartë, metodologjinë për përcaktimin e efikasitetit të procesit të zhvilluar teknologjik, metodat për llogaritjen e pajisjeve të performancës së lartë që rriten Efikasiteti i procesit dhe lehtësimi i punës së mjeteve të makinës.

Zgjidhja e problemit të përmirësimit të efikasitetit të proceseve të prodhimit kërkoi futjen e sistemeve dhe komplekseve të reja automatike, përdorimi më racional i lëndëve të para, pajisjeve dhe mjeteve, që është drejtimi kryesor i punës së shkencëtarëve të organizatave kërkimore dhe institucioneve arsimore.

1.1.4 Konceptet bazë dhe përkufizimet e produkteve, prodhimit dhe proceseve teknologjike, operacioneve

Produkti karakterizohet nga një larmi e madhe e pronave: konstruktive, teknologjike dhe operacionale.

Tetë lloje të treguesve të cilësisë përdoren për të vlerësuar cilësinë e produkteve inxhinierike: treguesit e destinacionit, besueshmërinë, nivelin e standardizimit dhe bashkim, teknologjike, estetike, ergonomike, patentë dhe ligjore dhe ekonomike.

Totaliteti i treguesve mund të ndahet në dy kategori:

Treguesit teknik që reflektojnë shkallën e përshtatshmërisë së produktit për ta përdorur atë në emërim të drejtpërdrejtë (besueshmërinë, ergonominë, etj.);

Treguesit ekonomikë që tregojnë drejtpërdrejt ose tërthorazi nivelin e shpenzimeve materiale, të punës dhe të shpenzimeve financiare për arritjen dhe zbatimin e treguesve të kategorisë së parë, në të gjitha fushat e mundshme të manifestimit (krijimi, prodhimi dhe operimi) i cilësisë së produktit; Treguesit e kategorisë së dytë përfshijnë kryesisht tregues teknologjik.

Si një objekt i dizajnit, produkti kalon një numër fazash sipas GOST 2.103-68.

Si një objekt i prodhimit, produkti konsiderohet nga pikëpamja e përgatitjes teknologjike të prodhimit, metodave për marrjen e billets, përpunimit, montimit, testimit dhe kontrollit.

Si një objekt i operacionit, produkti analizohet nga pajtueshmëria me parametrat operacionale në një detyrë teknike; Për lehtësi dhe reduktim në kompleksitetin e përgatitjes së produktit për të funksionuar dhe kontrolluar performancën, komoditetin dhe reduktimin e kompleksitetit të punës parandaluese dhe riparuese të nevojshme për të rritur jetën e shërbimit dhe restaurimin e produktit, për të ruajtur parametrat teknikë të produkt gjatë periudhës së ruajtjes afatgjatë.

Produkti përbëhet nga pjesë dhe nyje. Detajet dhe nyjet mund të lidhen me grupet. Ka produkte të prodhimit dhe produkteve kryesore të prodhimit ndihmës.

Detaje është pjesa elementare e makinës, e bërë pa përdorimin e pajisjeve të kuvendit.

Nyja (njësia e montimit) është një lidhje e shkëputur ose e përhershme e pjesëve.

Një grup është një kombinim i nyjave dhe pjesëve që janë një nga komponentët kryesorë të makinave, si dhe një sërë nyjesh dhe pjesësh, të kombinuara me komunitetin e funksioneve të kryera.

Pozita është një pozicion fiks i zënë nga një pjesë e telefonit të përpunuar pa dyshim ose montim i mbledhur në lidhje me pajisjen në krahasim me mjetin ose pjesën e palëvizshme të pajisjeve për të kryer një pjesë specifike të operacionit.

Tranzicioni teknologjik është një pjesë e plotë e operacionit teknologjik, e karakterizuar nga qëndrueshmëria e mjetit të aplikuar dhe sipërfaqeve të formuara nga përpunimi ose kombinimi gjatë grumbullimit.

Tranzicioni ndihmës është pjesa e plotë e operacionit teknologjik të përbërë nga veprime njerëzore dhe (ose) pajisje, të cilat nuk janë të shoqëruara nga një ndryshim në formën, madhësinë dhe pastërtinë e sipërfaqes, por janë të nevojshme për kryerjen e një tranzicioni teknologjik, për shembull, Instalimi i pjesës së punës, ndryshimi i mjeteve.

Masa e punës është pjesa e plotë e tranzicionit teknologjik, e përbërë nga një lëvizje e vetme e mjetit në krahasim me workpiece, e shoqëruar nga një ndryshim në formë, madhësi, pastërtinë e sipërfaqes ose vetitë e pjesëve të punës.

Stroke ndihmëse është pjesa e plotë e tranzicionit teknologjik, e përbërë nga një lëvizje e vetme e mjetit në krahasim me workpiece, jo e shoqëruar nga një ndryshim në formë, madhësi, pastërtinë e sipërfaqes ose vetitë e pjesës së punës, por të nevojshme për të kryer goditje pune.

Procesi teknologjik mund të bëhet në formën e një tipike, të rrugës dhe operacionale.

Procesi tipik teknologjik karakterizohet nga uniteti i përmbajtjes dhe sekuencës së operacioneve më teknologjike dhe tranzicionit për një grup produktesh me karakteristika të përbashkëta strukturore.

Procesi teknologjik i rrugës kryhet me dokumentacion në të cilin funksionimi i operacionit përcaktohet pa specifikuar tranzicionet dhe mënyrat e përpunimit.

Procesi teknologjik operativ kryhet sipas dokumentacionit në të cilin funksionon operimi i operacionit për të treguar tranzicionet dhe mënyrat e përpunimit.

1.1.5 Detyrat e zgjidhura gjatë zhvillimit të teknologjisë

Proces

Detyra kryesore e zhvillimit të proceseve teknologjike është të sigurojë një program të caktuar për lirimin e pjesëve me cilësi të lartë me një kosto minimale. Kjo prodhon:

Zgjedhja e një metode të prodhimit dhe boshllëqeve;

Përzgjedhja e pajisjeve duke marrë parasysh ndërmarrjen në dispozicion;

Zhvillimin e operacioneve të përpunimit;

Zhvillimi i pajisjeve për përpunim dhe kontroll;

Duke zgjedhur një mjet prerës.

Procesi teknologjik është lëshuar në përputhje me një sistem të vetëm të dokumentacionit teknologjik (NSC) - GOST 3.1102-81

1.1.6 Llojet e industrive të ndërtimit të makinës.

Në inxhinieri mekanike ekzistojnë tre lloje të prodhimeve: të vetme, serik dhe masa.

Një prodhim i vetëm karakterizohet nga prodhimi i sasive të vogla të produkteve të dizenjove të ndryshme, përdorimi i pajisjeve universale, kualifikimet e larta të punëtorëve dhe kostot më të larta të prodhimit në krahasim me llojet e tjera të prodhimit. Ai përfshin prodhimin e prototipave të makinave në seminarin eksperimental, prodhimin e turbinave të mëdha hidro, mullinj kodrina etj.

Në prodhimin masiv, prodhimi i pjesëve kryhet nga partitë, produktet që përsëriten në intervale të caktuara. Pas prodhimit të kësaj pjese të pjesës, pjesët janë të vendosur në makinat për kryerjen e operacioneve të një grupi të njëjtë ose të tjera. Prodhimi serik karakterizohet nga përdorimi i pajisjeve dhe pajisjeve universale dhe të veçanta, vendosja e pajisjeve si nga lloji i mjeteve të makinës dhe procesit teknologjik.

Në varësi të madhësisë së billet ose produkteve të produktit, seria ndryshojnë në prodhimin e sektorit të vogël, të mesëm dhe në shkallë të gjerë. Prodhimi serik përfshin përpunimin e makinerive, prodhimin e motorëve me djegie të brendshme stacionare, kompresorë.

Prodhimi në masë është prodhimi i prodhimit, në të cilin prodhimi i të njëjtit lloj të pjesëve dhe produkteve kryhet vazhdimisht dhe në sasi të mëdha për një kohë të gjatë (disa vjet). Prodhimi masiv karakterizohet nga një specializim i punëtorëve për kryerjen e operacioneve individuale, përdorimin e pajisjeve me performancë të lartë, pajisjeve dhe mjeteve të veçanta, vendndodhjen e pajisjeve në një sekuencë që korrespondon me ekzekutimin e operacionit, që është, në streaming, a Shkalla e lartë e mekanizimit dhe automatizimi i proceseve teknologjike. Në terma teknike dhe ekonomike, prodhimi në masë është më efikas. Prodhimi në masë përfshin ndërtimin e automobilave dhe traktorëve.

Ndarja e dhënë e prodhimit të ndërtimit të makinës sipas llojit është në një masë të caktuar të kushtëzuar. Për të kryer një fytyrë të mprehtë midis prodhimit në masë dhe në shkallë të gjerë ose midis sektorit të vetëm dhe të vogël, pasi parimi i prodhimit të rrjedhshëm-masës është në një mënyrë ose në një tjetër në një madhësi të madhe dhe madje edhe në prodhimin anekotik dhe në karakteristikën Karakteristikat e një prodhimi të vetëm janë karakteristikë e prodhimit në shkallë të vogël.

Unifikimi dhe standardizimi i produkteve inxhinierike mekanike kontribuon në specializimin e prodhimit, reduktimin e gamës së produktit dhe rritjen e vëllimeve të tyre të lirimit dhe kjo lejon që të përdorin metodat e transmetimit dhe automatizimin e prodhimit.

1.2 Bazat e saktësisë së përpunimit

1.2.1 Koncepti i saktësisë së përpunimit. Koncepti i gabimeve të rastësishme dhe sistematike. Përcaktimin e gabimit total

Nën saktësinë e prodhuesit të pjesës do të thotë shkalla e përputhshmërisë së parametrave të saj në parametrat e përcaktuar nga projektuesi në vizatimin e punës të pjesës.

Korrespondenca e pjesëve është një projektuesi i vërtetë dhe i dhënë - përcaktohet nga parametrat e mëposhtëm:

Saktësia e formës së pjesës ose sipërfaqeve të saj të punës, e karakterizuar nga zakonisht nga vezët, taper, drejtësia dhe të tjerët;

Saktësia e dimensioneve të pjesëve të përcaktuara nga devijimi i madhësive nga nominali;

Saktësia e rregullimit relativ të sipërfaqeve të përcaktuara me paralelizëm, pingën, përqendrohen;

Cilësia e sipërfaqes, e përcaktuar nga vrazhdësia dhe vetitë fizike dhe mekanike (materiale, trajtim të ngrohjes, ngurtësinë e sipërfaqes dhe të tjerët).

Saktësia e përpunimit mund të pajiset me dy metoda:

Instalimi i mjetit në madhësinë e metodës së pasazheve të testimit dhe madhësisë industriale dhe automatike;

Vendosja e makinës (vendosja e mjetit në një pozicion të caktuar në krahasim me makinën kur është rregulluar me operacionin) dhe madhësinë automatike.

Saktësia e përpunimit në procesin e kryerjes së operacionit arrihet automatikisht me kontrollin dhe shkëputjen e mjetit ose makinës kur pjesët dalin nga fusha e tolerancës.

Saktësia është në varësinë e kundërt të produktivitetit të punës dhe koston e përpunimit. Kostoja e përpunimit rritet ndjeshëm në saktësi të lartë (Figura 1.2.1, seksioni a), dhe në të ulët - ngadalë (komplot b).

Saktësia ekonomike e trajtimit është shkaktuar nga devijimet nga madhësitë nominale të sipërfaqes së trajtuar të marra në kushte normale kur përdorin pajisje të mira, mjete standarde, kualifikimin mesatar të punëtorit dhe me koston e kohës dhe do të thotë që nuk i kalojnë këto kosto me të tjera të krahasueshme metodat e përpunimit. Gjithashtu varet nga materiali i pjesës dhe tharjes për përpunim.

Figura 1.2.1 - Varësia e kostos së përpunimit nga saktësia

Devijimet e parametrave të pjesës së vërtetë nga parametrat e specifikuar quhen gabim.

Shkaqet e përpunimit të gabimeve:

Pasaktësia e prodhimit dhe veshjes së makinës dhe ndeshjeve;

Pasaktësia e prodhimit dhe veshjes së mjetit të prerjes;

Deformime elastike të sistemit të AIDS;

Deformimet e temperaturës së sistemit të AIDS;

Deformimi i pjesëve nën ndikimin e streseve të brendshme;

Pasaktësia vendosjen e makinës në madhësi;

Pasaktësi e instalimit, bazimit dhe matjes.

Ngurtësi https://pandia.ru/text/79/487/images/image003_84.gif "gjerësi \u003d" 19 "lartësi \u003d" 25 "\u003e Drejtuar nga normale në sipërfaqen e trajtuar, në zhvendosjen e tehut të mjetit të matur në drejtim të këtyre forcave të veprimit (n / μm).

Vlera e ngurtësisë së kundërt quhet mbështetja e sistemit (mkm / h)

Deformimi i Sistemit (ICM)

Deformimet e temperaturës.

Ngrohja e gjeneruar në zonën e prerjes shpërndahet midis patate të skuqura të përpunuara nga pjesa e punës, mjet dhe pjesërisht i shpërndahet në mjedis. Për shembull, me kthimin në patate të skuqura, 50 ... 90% e nxehtësisë, në prestar 10 ... 40%, në korrje 3 ... 9%, në mjedis është 1%.

Për shkak të ngrohjes së prerësit gjatë procesit të përpunimit, ajo arrin 30 ... 50 μm.

Deformim nga stresi i brendshëm.

Streset e brendshme ndodhin në prodhimin e boshllëqeve dhe në procesin e përpunimit të tyre mekanik. Në boshllëqet e hedhura, vulosja dhe forgings, ndodhja e streseve të brendshme ndodh për shkak të ftohjes së pabarabartë, dhe gjatë përpunimit termik të pjesëve - për shkak të ngrohjes dhe ftohjes së pabarabartë dhe transformimeve strukturore. Për heqjen e plotë ose të pjesshme të streseve të brendshme në boshllëqet e hedhura, ato i nënshtrohen plakjes natyrore ose artificiale. Plakja natyrore ndodh me një ekspozim të gjatë të billetit në ajër. Aging artificiale kryhet nga ngrohja e ngadaltë e billets në 500 ... 600Font-Madhësia: 14.0pt "\u003e për të hequr streset e brendshme në vulosje dhe forgings për t'u normalizuar.

Pasaktësia e konfigurimit të makinës në madhësinë e specifikuar lidhet me faktin se kur instaloni mjetin e prerjes në madhësi me instrumentet matëse ose nga pjesët e përfunduara, ndodhin gabime që ndikojnë në saktësinë e përpunimit. Saktësia e përpunimit ka një ndikim të një numri të madh arsyesh të ndryshme që shkaktojnë gabime sistematike dhe të rastësishme.

Përmbledhja e gabimeve është bërë sipas rregullave bazë të mëposhtme:

Gabimet sistematike janë përmbledhur nga shenja e tyre, i.e. algjebrike;

Përmbledhja e gabimeve sistematike dhe të rastësishme është bërë aritmetikë, pasi që shenja e një gabimi të rastit është i panjohur paraprakisht (rezultati më i pafavorshëm);

- gabimet e rastësishme përmblidhen nga formula:

Font-Madhësia: 14.0pt "\u003e Ku - koeficientët në varësi të llojit të kurbës

shpërndarja e komponentëve të gabimeve.

Nëse gabimet janë subjekt i një ligji të shpërndarjes, atëherë .

Pastaj madhësia e fontit: 14.0pt "\u003e 1.2.2 Llojet e ndryshme të sipërfaqeve të instalimit të pjesëve dhe

rregulli është gjashtë pikë. Bazat e projektimit, Kuvendit,

teknologjike. Gabimet e bazës

Figura 1.2.2 - Pozita e detajeve në sistemin e koordinatave

Për të privuar gjashtë gradat e lirisë së punës, janë të nevojshme gjashtë pika referimi fikse të vendosura në tre aeroplanë pingul. Saktësia e përgatitjes së pjesës së punës varet nga skema e përmbajtjes së zgjedhur, I.E., paraqitja e pikave të hedhjes në billets. Pikat e referencës në skemën e përmbajtjes përshkruhen me shenja konvencionale dhe numërohen sipas numrave të sekuencës, duke filluar me bazën në të cilën ndodhet numri më i madh i pikave referuese. Në këtë rast, numri i parashikimeve të pjesës së punës në skemën e bazimit duhet të jetë i mjaftueshëm për një ide të qartë për vendosjen e pikave referuese.

Baza është kombinimi i sipërfaqeve, linjat ose pikat e pjesës (boshllëqet), në lidhje me të cilat sipërfaqet e tjera janë të orientuara gjatë përpunimit ose matjes, ose në lidhje me të cilat pjesë të tjera të nyjes, njësisë së montimit orienton.

Bazat e dizajnit quhen sipërfaqe, linjat ose pikat, në lidhje me të cilat në vizatimin e punës detajet e projektuesit vendosin pozicionin e ndërsjellë të sipërfaqeve të tjera, linjat ose pikat.

Bazat e asamblesë quhen sipërfaqet e pjesës që përcaktojnë pozicionin e saj në krahasim me një pjesë tjetër në produktin e mbledhur.

Bazat e instalimit quhen sipërfaqet e pjesës, me të cilat është fokusuar kur instalohet në pajisje ose direkt në makinë.

Bazat matëse quhen sipërfaqe, linjat ose pikat në lidhje me të cilat madhësia po llogaritet kur pjesa është përpunuar.

Bazat e instalimit dhe matjes përdoren në përpunimin e procesit të pjesës dhe quhen baza teknologjike.

Bazat kryesore të instalimit janë sipërfaqet e përdorura për të vendosur pjesët gjatë përpunimit që pjesët janë të orientuara në nyjen e mbledhur ose në njësinë në krahasim me pjesë të tjera.

Bazat ndihmëse të instalimit quhen sipërfaqe që nuk janë të nevojshme për të punuar në produkt, por janë përpunuar posaçërisht për të vendosur pjesën gjatë përpunimit.

Në vendndodhjen në procesin teknologjik, bazat e instalimit ndahen në draft (primar), të ndërmjetme dhe pistoni (finale).

Kur zgjedhni bazat e ndara, është e mundur të drejtohet parimi i përputhshmërisë së bazave. Kur kombinoni bazën e instalimit me bazën e projektimit, gabimi i pavleresjes është zero.

Parimi i bazave të unitetit - kjo sipërfaqe dhe sipërfaqe, e cila është në lidhje me bazën e projektimit, trajtohet duke përdorur të njëjtën bazë (instalim).

Parimi i qëndrueshmërisë së bazës së instalimit është që të gjitha operacionet e përpunimit teknologjik përdorin të njëjtën bazë (të vazhdueshme) të instalimit.

Figura 1.2.3 - Kombinimi i bazave

Gabimi i bazit quhet ndryshimi në distancat kufitare të bazës matëse në krahasim me mjetin e montuar në madhësi. Gabimi i bodrumit ndodh kur matja dhe bazat e instalimit të pjesëve të punës nuk plotësohen. Në këtë rast, pozicioni i bazave matëse të billets individuale në grumbull do të jetë i ndryshëm në krahasim me sipërfaqen e trajtuar.

Si një gabim i pozicionit, gabimi i bazimit ndikon në saktësinë e madhësisë së madhësive (me përjashtim të diametralit dhe lidhjes së sipërfaqes së përpunuar nga një mjet ose një rregullim mjet), saktësinë e pozitës reciproke të sipërfaqeve dhe nuk ndikojnë në saktësinë e formave të tyre.

Gabim i instalimit të billet:

,

ku - pasaktësia e bazës së pjesës së punës;

Pasaktësia e formës së bazës së sipërfaqeve dhe boshllëqeve midis -

i bëjnë ato dhe mbështesin elementet e ndeshjeve;

Gabimi i fiksimit të pjesës së punës;

Gabim i pozicionit të elementeve të instalimit të pajisjes -

në makinë.

1.2.3 Metodat e kontrollit të cilësisë statistikore

Procesi teknologjik

Metodat e hulumtimit statistikor bëjnë të mundur vlerësimin e saktësisë së përpunimit në kurbën e shpërndarjes së madhësisë aktuale të pjesëve të përfshira në parti. Në të njëjtën kohë dallojnë tri lloje të gabimeve të përpunimit:

Sistematike e përhershme;

Sistematik ndryshon natyrshëm;

Rastësisht.

Gabimet e vazhdueshme sistematike zbulohen lehtësisht dhe eliminohen nga shkëputja e makinës.

Gabimi quhet sistematik në mënyrë të natyrshme në qoftë se ka një model në procesin e përpunimit në përpunimin e gabimit të pjesës, për shembull, nën ndikimin e veshin e tehut të mjetit të prerjes.

Gabimet e rastësishme ndodhin nën veprimin e shumë arsyeve që nuk lidhen me asnjë varësi, kështu që është e pamundur të krijohet një model i ndryshimit dhe madhësia e gabimit. Gabimet e rastësishme shkaktojnë madhësi shpërndarëse në pjesën e pjesëve të përpunuara në të njëjtat kushte. Fushëveprimi i shpërndarjes dhe natyra e shpërndarjes së pjesëve të pjesëve përcaktohet nga kthesa të shpërndarjes. Për të ndërtuar kthesa të shpërndarjes, matni madhësinë e të gjitha pjesëve të përpunuara në këtë parti dhe i ndani ato në intervale. Pastaj përcaktoni numrin e pjesëve në secilën interval (frekuencë) dhe të ndërtoni një histogram. Duke lidhur vlerat mesatare të vlerave të intervaleve me linja të drejta, ne marrim një kurbë të shpërndarjes empirike (praktike).

Figura 1.2.4 - Ndërtimi i kurbës së shpërndarjes së madhësisë

Me marrjen automatike të madhësisë së pjesëve të përpunuara në makinat e para-konfiguruara, shpërndarja e madhësisë është subjekt i ligjit Gaussian - ligji i shpërndarjes normale.

Funksioni diferencial (dendësia e probabilitetit) e kurbës së shpërndarjes normale është:

,

gle - ndryshore e ndryshueshme e rastit;

Devijimi mesatar katror i variablit të rastit https://pandia.ru/text/79/487/images/image025_22.gif "gjerësi \u003d" 25 "lartësi \u003d" 27 "\u003e;

Vlera mesatare (pritjet matematikore) të rastësishme ve

Bazën e logaritmave natyrore.

Figura 1.2.5 - Kurba e shpërndarjes normale

Vlera mesatare e ndryshores së rastit:

Kuptimi i RMS:

Ligjet e tjera të shpërndarjes:

Ligji i probabilitetit të barabartë me kurbën e shpërndarjes që ka

pamje e një drejtkëndësh;

Ligji i Triangle (Ligji Simpson);

Ligji i Maxwell (shpërndarja e vlerave të rrahjes, mosbalancimit, çuditshmërisë, etj.);

Ligji i modulit të diferencës (shpërndarja e vezore e sipërfaqeve cilindrike, jo paraleliteti i akseve, devijimi i hapave të threadit).

Kthesa e shpërndarjes nuk japin ide për ndryshimin e madhësisë së pjesëve të pjesëve në kohë, në sekuencën e përpunimit të tyre. Për të rregulluar procesin teknologjik dhe kontrollin e cilësisë, metodën mesatare dhe metodën e vlerave të mesme aritmetike dhe madhësive https://pandia.ru/text/79/487/images/image031_21.gif "gjerësi \u003d" 53 " lartësi \u003d "24"\u003e, në qëllimin e saj të synuar, më shumë se metoda e shkurtër "\u003e

Dërgo punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do të jenë shumë mirënjohës për ju.

Postuar në http://www.allbest.ru/

Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse

Agjencia Federale për Arsim

me temën "Teknologjitë e reja në industrinë e automobilave"

Saratov 2013.

Prezantimi

Përfundim

Prezantimi

Me qëllim të shtrëngimit të konkurrencës në tregun botëror, kompanitë e automobilave janë të angazhuara në zhvillimet shkencore që sigurojnë përdorimin e nevojshëm të teknologjive inovative. Që nga krijimi i makinave të para dhe paraqitja e tyre në treg deri më sot, teknologjia e automobilave po zhvillohet me shpejtësi. Le të hedhim një vështrim në teknologjitë e reja në makina që mund të konsideroni interesante. Teknologjia e përdorur në makina ka pësuar ndryshime të mëdha me kalimin e kohës. Teknologjitë e automobilave janë përditësuar vazhdimisht, me qëllim të përmirësimit të nivelit të rehatisë dhe sigurisë së pronarëve të makinave. Nuk ka dyshim se kostoja e makinave me teknologjitë më komplekse është e lartë. Por, nëse makina janë më elegant, të rehatshëm dhe kursim të energjisë, atëherë njerëzit janë të gatshëm të investojnë më shumë fonde në to. Më poshtë janë disa nga teknologjitë e reja në makina.

1. Inxhinierët ndërtuan dritare të makinave interaktive

motiveizimi i motorëve interaktive të gomave

Ekranet në pjesën e prapme të vendeve për disa specialistë duket shumë modeste. Shikoni një film ose luani lojëra kompjuterike - a nuk është shumë e pakët? Sa më shumë makinë mund të marrë pasagjerët, shpiku studiuesit nga Izraeli.

General Motors Shqetësim i ofruar për mësuesit dhe studentët e Akademisë së Arteve Bezalel për të zhvilluar mënyra të reja për të argëtuar pasagjerët e vendeve të pasme të makinave, veçanërisht fëmijëve, në një rrugë të gjatë. Projekti mori emrin "Windows of Mundësi" (Windows of Opportunity - Woo), dhe elementi kryesor i sistemit duhet të jetë bërë dritaret e pasme.

Ekranet e tilla të xhamit mund të zbatohen në bazë të teknologjisë së ekraneve transparente LCD, ose projektuesit dhe kamerat për të ndjekur gjestet mund të përdoren këtu. Në të vërtetë GM në këtë rast ishte e interesuar në më shumë softuer sesa hekuri i mundshëm. Kjo ka lindur disa aplikacione.

E para prej tyre e mori emrin Otto. Ky karakter i animuar, sikur të vraponte jashtë dritares në peizazhin e vërtetë. Ai mund të reagojë ndaj ndryshimeve në shpejtësinë e makinës, peizazhit ose motit.

Programi i dytë - Foofu - imiton një xhami të duned ose të injektuar, për të cilin udhëtarët e vegjël duan të tërheqin me një gisht.

Aplikimi spindow është llogaritur tashmë në prani të sistemit Woo në një shumëllojshmëri të makinave në mbarë botën.

Supozohet se një person mund të zgjedhë në një glob interaktiv çdo pikë të planetit dhe të zëvendësojë peizazhin e vërtetë pas dritares së saj në pamje nga dritarja e huaj, e transmetuar nëpërmjet një rrjeti në kohë reale.

Aplikimi i fundit, pellg, është gjithashtu i dizajnuar për të komunikuar midis makinave, por këtë herë - midis makinave ne po ecim në një autostradë.

"Pond" ju lejon të shkruani në dritaren e mesazhit dhe t'i bëni ato fqinjë të dukshme të fijeve. Përveç kësaj, personi që ka drejtuar programin mund të zgjedhë gjurmët e preferuara duke përdorur menynë e vendosur dhe madje edhe të ndajnë kompozime muzikore me fqinjët.

Të gjitha këto karakteristika eksperimentorë nga Jerusalem Woo Prototype, të krijuara nga dera e pasme e pasme e makinës së pasagjerëve, ulëset e pasagjerëve, një grup projektorësh dhe sistemet e gjesteve të eyeclick që kthehen në një ekran me shumë kontakt të çdo shfaqjeje. Dhe si duhet të punojë në versionin përfundimtar, ju mund të shihni në rul të përfaqësuar nga GM.

Tema e udhëtarëve të pasmë argëtuese është e shqetësuar jo vetëm nga gjiganti i shqetësimit amerikan. Për shembull, vjeshtën e kaluar, Australianët filluan një projekt për të krijuar një sistem holografik për pjesën e pasme të kabinës së makinës. Dhe përsëri, para së gjithash, inovacioni është projektuar për fëmijët.

Dhe në vitin 2011, Toyota Motor Europe dhe Instituti i Kopenhagës për Dizajnin e Ndërveprimit (CIID) paraqitën një sistem shumë të ngjashëm me sistemin konceptual të Woo-së "në botë".

"Dritarja në botë" gjithashtu shfrytëzon në mënyrë aktive parimin e realitetit të shtuar, kështu që këtu ne mund të shohim përsëri programin për të tërhequr një gisht në dritaren anësore të makinës.

Por sipas planit "Toyota", vizatimet e bëra në xhami rezultojnë të jenë të lidhura me peizazhin dhe zhvendosjen si lëvizja e automjetit.

Mundësia e dytë interesante - Zaming (përafrimi) i objekteve të largëta. Pasagjeri është i mjaftueshëm për të marrë një pjesë të peizazhit në kornizë dhe për të tërhequr skajet e saj me gishtat e tij, ashtu si pronarët e "iPhones" të rritur fotografitë në ekran.

Më shumë "dritare në botë" mat distancat ndaj objekteve të ndryshme në fushën e shikimit, duke nxjerrë xhamin.

Programi i katërt është projektuar për të udhëtuar në vende të tjera dhe ofron për të zhytur veten në mjedisin gjuhësor të dikujt tjetër dhe për këtë arsye ai nënshkruan objekte në gjuhën e terrenit përmes së cilës kalon rruga.

Aplikimi i pestë konceptual në këtë projekt ishte "konstelacionet virtuale". Ideja është se çati panoramike e makinës tregon skemat e konstelacioneve dhe shfaqur informacion rreth tyre, duke kombinuar linjat virtuale me një qiell të vërtetë të ndritshëm mbi kokë.

Në një video që tregon një udhëtim në një makinë me dritare në botë, një premium është treguar në statikë. Për shkak të kësaj, thonë ata, vajza nuk është e lidhur me rripin e sigurisë, kompania kërkon falje (foto Toyota Motor Europe).

Inxhinierët dhe projektuesit nga dega evropiane e Toyota ndërtuan prototipet operative të sistemit, por kjo ende nuk është pajisja që mund të instalohet në makinë. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për projektet australiane dhe amerikane-izraelite.

Krijimi i një realiteti të zgjatur në të gjitha këto raste kërkon edhe shumë punë. Si të hiqni objektet e jashtme nën këndin e dëshiruar dhe si të përcaktoni në çfarë këndi në linjat virtuale shikon audiencën? Çfarë lloji të ekranit për t'u përdorur për të kthyer erërat anësore në një sipërfaqe interaktive? Ka shumë pyetje. Megjithatë, fillimi është vënë.

2. Teknologjitë inovative të bëra nga goma auto

Duke parë gomën më të zakonshme për makinën, është e vështirë të imagjinohet se mijëra shkencëtarë po punojnë për krijimin e saj, dhe miliona dhe shpesh miliarda dollarë janë investuar në krijimin e saj. Por, megjithatë, kjo është kështu. Dhe kjo qasje në prodhimin e gomave auto pa ndryshim sjell fryte. Për më tepër, ata nuk kanë vetëm një shprehje monetare, dhe bien në xhepat e pronarëve të shqetësimeve të gomave. Ai reflektohet pozitivisht në sigurinë tonë, lejon të kursejmë për shkak të një rënieje të konsumit të karburantit, hap mundësitë më të gjera për kënaqësinë e ngasjes së një makine. Çfarë fshihet pas gomave të zeza? Ku prodhuesit shpenzojnë shuma të mëdha? Cilat avantazhe janë materiale dhe metoda të reja? Lexoni për këtë dhe shumë gjëra të tjera në ciklin e artikujve "Teknologjitë e prodhimit të gomave automatike".

Kohët e fundit, duke luftuar për besimin dhe portofolin e konsumatorëve, "monsters gomave" rregulluar një "garë të armëve të vërtetë", alternuar për të habitur publikun e automobilave me inovacione dhe zhvillime inovative të prezantuara në prodhim. Shumë nga risitë janë të ngjashme me njëri-tjetrin si dy pika uji. Është se emrat kanë ndryshe. Cila është kjo - spiunazh industrial apo reagim i ndjeshëm ndaj nevojave të tregut? Ne nuk na zgjidhni. Por, duke pasur parasysh këtë, transferojnë të gjitha inovacionet teknologjike dhe konstruktive të të gjithë prodhuesve më pak ose më pak të njohur është thjesht i pakuptimtë. Për më tepër, brenda disa artikujve të vegjël. Prandaj, ne vendosëm të banojmë në përshkrimin e zgjidhjeve inovative të një prej shqetësimeve më të famshme midis konsumatorëve - Nokian.

Pra, cilat janë inxhinierët finlandezë që janë në gjendje të na befasojnë? Shembuj të qasjes së përgjegjshme për projektimin dhe prodhimin e gomave auto - peshë. Në artikullin e sotëm, uji, ne do të shqyrtojmë vetëm disa prej tyre:

Zhvillimi i projektuar për të përjashtuar makinën yos laterale edhe me manovra të mprehta. Ajo mori emrin e shkurtimeve anti-skid, të cilat janë në shkeljen e shumë modeleve të gomave Nokian. Ata përfaqësojnë grooves në zonën e shpatullave të gomës dhe kanë qoshe të mprehta që ofrojnë një tufë të besueshme të gomave me rrugët.

Zgjidhja tjetër e jashtëzakonshme konstruktive, e cila gjendet mishërimi në prodhimin masiv - Lamellat, duke pasur një letër "C". Qëllimi kryesor i zhvillimit është rritja e shkallës së qëndrueshmërisë së gomës pa paragjykuar pronat e bashkimit. Qëllimi është arritur! Në të vërtetë, gomat auto që kanë një shkelje të tillë të tërhequr nga çmimi i saj në 100%.

Dhe përsëri për mbrojtjen. Zhvilluesit finlandezë propozuan një dizajn krejtësisht të ri të lamellae, duke u ofruar atyre të ashtuquajturat patogjene. Ato duken si çarje të vogla dhe janë të vendosura në buzë të damë. Ato aktivizohen vetëm nën kushte të caktuara të motit, domethënë në një rrugë të rrëshqitshme.

Duke marrë parasysh faktin se mbrojtësi është pjesa kryesore e dizajnit të gomave, vëmendja ndaj tij nga inxhinierët nuk është e kotë. Prandaj, ne vazhdojmë këtë temë. Lamellat tre-dimensionale janë një zgjidhje që lejon stabilitetin e sjelljes së gomave në vektorët gjatësor dhe të tërthortë të ngarkesës. Sidomos relevante për rrugët e lagura. Lamella e këtij lloji, e pajisur me një unazë të dyfishtë të vulosjes së baltës, gjithashtu luaj rolin e mbrojtësit të mbrojtësve nga papastërtitë, gurët dhe slush, i cili bie në mes të diskut dhe gomave.

Përfundimi i rishikimit të produkteve të reja "mbrojtës", unë do të doja t'i kushtoj vëmendje strukturës seamless të unazës në bord. Teknologjia e sigurt e tela është projektuar posaçërisht në mënyrë që të sigurohet besueshmëria e gomës edhe në kushte jashtëzakonisht të pafavorshme të punës.

Pajtohem, lista e arritjeve të inxhinierëve është mbresëlënëse. Por kjo është vetëm një pjesë e vogël e të gjitha zhvillimeve inovative të shqetësimit finlandez. Lexoni për teknologjitë e tjera progresive në artikujt e mëposhtëm!

3. Teknologjia FSI - Injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit

Funksioni i motorit FSI - injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit në cilindra. Çdo zhvillim i një njësie të re automobilistike po përjeton gjithmonë vështirësi të caktuara me zbatimin e tij. Injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit, pasi teknologjia e re nuk ka përpiluar një rregull përjashtim nga ky rregull. Testi u krye në modelet e automjeteve "Audi". Shqetësimi Mercedes gjithashtu nuk mbeti mënjanë dhe lëshoi \u200b\u200bdisa motorë me një injeksion të drejtpërdrejtë të përzierjes së karburantit. Motor risi. Pionieri në mesin e prodhuesve të FSI-së së parë të motorit, në të cilën injektimi i karburantit është kryer nga rruga e drejtpërdrejtë, ishte kompania "Volkswagen". Për të zbatuar teknologjitë e reja, një model i një motori prej katër cilindri alumini me një vëllim prej 1588 kub, energjia ishte 100 pesëmbëdhjetë kuaj fuqi, duke arritur çift rrotullues maksimal prej 4 mijë revolucioneve për minutë. Shkalla e ngjeshjes është marrë më e lartë se, duke aplikuar njësitë e kushtëzuara të benzinës. Në motorin FSI, riciklimi i jashtëm i gazrave të shkarkimit përdoren nga mënyra e mënyrave të punës me dy mënyra: një pagesë homogjene vjen në përpunimin elektronik të formës dhe një ngarkesë të stratifikuar, e para redukton konsumin, i dyti arrin një fuqi më të madhe. Mundësia e përmendur e përparimit teknik është arritja e modernitetit, kur përdorin më pak konsum të karburantit. Sot, këto motorë inovativë konsiderohen një produkt i ri gjenerues, duke bërë një kërcim të rëndësishëm përpara, duke marrë parasysh efikasitetin operacional. Parimi i funksionimit të motorit FSI ofron mundësi të reja për një agregat të ndezjes së ndezjes. Një hap i tillë teknologjik është i krahasueshëm në inovacionin e tij me teknologjitë e prezantuara të GDI për motorin e naftës, në të cilin injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit në dhomën e ndezjes me anë të masave ajrore, duke prodhuar ruajtje me praninë e presionit më të lartë. FSI Technologies Motorët që prodhojnë injeksion të përzier të karburantit në njësi morën njohje zyrtare të inovacionit dhe inovativit. Disa nga teknologjitë e parë të GDI kanë zotëruar prodhuesit e makinës japoneze, pasi thelbi dhe përdorimi i saj është kryesisht më i afërt me kompanitë e automobilave. Motorët, ku aplikohet sistemi FSI, kanë një numër dallimesh të caktuara. Injeksioni i drejtpërdrejtë i karburantit (Motor FSI) është bërë direkt në dhomën e djegies. Ky proces u quajt si përzierje e brendshme, pasi formimi i përzierjeve të karburantit të karburantit ndodh, drejtpërdrejt, vetëm në dhomën e djegies. Arritja kryesore, kur vepron me motorin FSI, është arritja e pakushtëzuar e fatit të mirë për të kombinuar fuqinë e lartë dhe për të zvogëluar efektivisht konsumin e karburantit në një shkallë më të hershme. Përmirësimi i sistemit të karburantit kontribuon në një reduktim të ndjeshëm të emetimit të gazeve destruktive. Gama kryesore e çift rrotullues është për të marrë fuqi më të madhe motorike. Një tipar i tillë i karakteristikës së motorit u shfaq, për shkak të rregullimit horizontal të nozzles, dhe pishtari i karburantit arrin qirinjtë e ndezjes pa prekur pistonin. Makinat FSI, avantazhet e tyre. Falë një sistemi inovativ me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, arrihet një prodhim i madh i energjisë dhe një nivel i lartë i efikasitetit të përzierjeve të karburantit. Kjo efikasitet më i mirë arrin një tregues të mirë të përputhshmërisë së kërkesave të ekologjisë. Duke pasur një motor të tillë nën kapuçin e makinës së tij, ju merrni të pakrahasueshme me ndonjë kënaqësi nga posedimi i "kalit të hekurit" tuaj. Kursimet aktuale të përzierjes së karburantit, kur veprojnë me motorin FSI, arrin pesëmbëdhjetë për qind në krahasim me llojet e ngjashme të makinave, duke qenë në kushte të barabarta operative. Teknologjia inovative e përdorur ju lejon të punoni pa aplikuar një mbyt. Faktori kryesor që kontribuon në pranimin e treguesve të tillë ishte parimi i rreptë i ngarkesës, në kohën e ngarkesës së pjesshme dhe gjatë punës së njëtrajtshme, vendosjen e motorit një ngarkesë të plotë. Duke punuar me një ngarkesë, motori FSI siguron një rritje të rritjes së compression, si dhe efikasitetin e përdorimit të motorit dhe performancës së tij. Duke siguruar mënyrën e operimit të përshkruar të motorit, një përzierje e ajrit të karburantit kërkohet nga një metodë e ndezjes direkte, direkt, në qirinj të ndezjes. Pjesa e mbetur e dhomës së djegies duhet të plotësohet kompakt me një përzierje, duke marrë mbi-pasurimin e masës ajrore. Duke marrë një rezultat të tillë, operacioni i motorit ofrohet pa praninë e një rrjedhe hyrëse të përzierjes së përmendur tashmë. Shtresa e ajrit dhe injektimi i drejtpërdrejtë i motorit krijon një fushë të plotë izolimi rreth përzierjes së djegshme, duke përjashtuar humbjet e mundshme termike. Një parim i ngjashëm i operacionit të motorit, ka avantazhe të rëndësishme. Për fat të keq, përdorimi i këtij modeli të motorit u zotërua jo shumë kohë më parë. Funksionimi i këtij motori i dha një shtysë inxhinierëve në projektuesit e prodhuesve të automobilave, në zhvillimin e ri të një numri të madh të njësive dhe nyjeve të reja. Sistemi i injektimit të karburantit sigurohet nga kontrolli nga një pompë pistoni me presion të lartë, i cili u krijua dhe instalohet në mënyrë specifike për këtë qëllim. Mbështetja për presion të mjaftueshëm sigurohet nga furnizimi i shumës së kërkuar të përzierjes së karburantit. Motori FSI përmirësohet, për shkak të krijimit të sensorit dhe neutralizuesit katalitik. Çdo kohë operacion rrit potencialin e motorit për të kursyer përzierjen e karburantit. Më parë, ne vumë në dukje vetëm cilësi pozitive, shkathtësi dhe praktikë të motorit FSI, por ka edhe një anë negative - kjo është një operacion i ashpër dhe i zhurmshëm i motorit të një modifikimi të tillë. Por, pa shikuar këtë lugë, popullariteti i motorit FSI vazhdon të rritet.

Përfundim

Ne jetojmë në shekullin e teknologjive të larta, dhe bumi i intelektualizimit është gjithçka që përdor personi, mori në makinë. Sot, industria e automobilave po zhvillon jo vetëm pjesët më të mira rezervë dhe dizajnin e rehatshëm, por edhe sistemet që lejojnë makinat të komunikojnë, të planifikojnë në mënyrë të pavarur rrugën dhe të mbrojnë ekologjinë.

Çdo vit industria e automobilave i pëlqen shoferët me lirimin e modeleve të reja dhe premtuese. Projektuesit dhe inxhinierët mekanikë po përpiqen të sjellin modelet e tyre në përsosmëri, zhvillimin dhe zbatimin e të gjitha nyjeve dhe detajeve të reja.

Industria e automobilave nuk qëndron ende dhe me besim të shkojnë përpara për arritjet e reja për të mirën e të gjithë njerëzimit.

Postuar në AllBest.ru.

Dokumente të ngjashme

Zhvillimi i procesit teknologjik të riparimit të valvulës së hyrjes. Duke hartuar një hartë të rrugës të disassembly motor. Detajet e pastrimit. Proceset e rivendosjes së pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit: Chrome, Resaj, hekur, bluarje.

puna e kursit, shtoi 01/16/2011


Qëllimi, pajisja dhe parimi i funksionimit të elektronikës të kontrolluar të injektimit të karburantit të përhershëm (të shpërndarë). Avantazhet e sistemeve: një rritje në ekonomi, duke reduktuar toksicitetin e gazrave të shkarkimit, duke përmirësuar dinamikën e makinës.

puna e testimit, shtoi 14.11.2010


Teknologjitë e prodhimit të motorit dhe kërkesat në rritje të cilësisë së motorit me një vëllim në rritje të prodhimit të tyre. Zhvillimi i strukturave me përvojë dhe një rritje në fuqinë dhe treguesit ekonomikë të çelikut. Operimi i motorëve të transportit.

puna e kursit, shtoi 25.11.2014


Avantazhet e sistemeve të injektimit të ushqimit të karburantit. Pajisja, Electroshem, tiparet e sistemit të injektimit të karburantit Vaz-21213, diagnozën dhe riparimin e saj. Pajisjet diagnostike dhe hapat kryesorë të diagnostifikimit të makinave. Lani injektorin.

abstrakt, shtoi 11/20/2012


Parimet e organizimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave, teknologjisë së sjelljes së tyre, zhvillimin e masave për përmirësimin e përmirësimeve. Procesi teknologjik i marrjes dhe lëshimit të një makine UAZ-469 dhe ZMZ-402, procesi i disassembling në nyjet dhe detajet e këtyre makinave.

puna e kursit, shtoi 01/17/2014


Teknologjia hidrogjeni, avantazhet e karburantit të hidrogjenit. Marrja e lëngjeve dhe gazeve të hidrokarbureve, perspektivat për përdorim në industrinë e automobilave. Motor i djegies së brendshme që vepron në hidrogjen. Instalimi i energjisë që zbaton metodën e Kolball.

puna e kursit, shtoi 04/26/2009


Trendet e reja dhe teknologjitë premtuese të shpejtësisë së automobilave dhe sensorëve të pozicionit, përqendrimeve të oksigjenit, rrjedhës masive të ajrit, presionit, temperaturës, nivelit dhe gjendjes së naftës, detonacion në sistemet e fuqisë. Sensorë për motorët e gazit.

teza, shtoi 20.05.2009


Karakteristikat e polimereve dhe kompozitave të përdorura në industrinë e automobilave. Teknologjia Pikturë Pjesë plastike. Vetitë operative të poliuretanit. Teknologji për prodhimin e fibrave të karbonit. Përmirësimi i efikasitetit të makinës kur e përdor.

neni, shtoi 23.12.2015


Avantazhet e sistemeve të injektimit të ushqimit të karburantit. Pajisja dhe funksionimi i sistemit të injektorit të karburantit qendror të karburantit Vaz-21213, mirëmbajtjen dhe operacionet diagnostike. Siguria dhe siguria gjatë ruajtjes së sistemit.

kursi, shtoi 02.02.2013


Niveli dhe çështjet globale të motorizimit në botë dhe në Rusi. Dinamika e lirimit të makinave: forcat lëvizëse dhe tendencat e zhvillimit. Tregu i automobilave të Rusisë: import, eksport; një përzgjedhje të gjerë të llojeve alternative të karburantit dhe teknologjive; Volvo makina.

- Një nga industritë e para ku teknologjitë 3D gjetën përdorim komercial: Kthehu në vitin 1988, shqetësimi Ford filloi të përdorte printera 3D për printimin e elementeve individuale të prototipeve.

Sot, ky sektor i ekonomisë në maksimum përdor arritjet e teknologjive shtesë dhe skanimet 3D. Printimi tre-dimensional është mënyra ideale për të krijuar prototipa, pjesët funksionale dhe nyjet, si dhe pajisjet dhe moulds. Ai kursen kohë dhe para në fazat e zhvillimit të produktit dhe hedhjes, duke siguruar prodhimin e pjesëve të ndërlikuara gjeometrike me detaje të larta. Skanerët 3D dhe softueri i specializuar në nivel të ri zgjidhin objektivat e kontrollit të gjeometrisë dhe inxhinierisë së kundërt, duke reduktuar kushtet e prodhimit të makinave, duke kontribuar në përmirësimin e cilësisë së produktit dhe për të zvogëluar përqindjen e martesës.

Disa automakers të mëdhenj kanë krijuar tashmë prodhim masiv në komponentët e printerit 3D për modelet ose kastat e tyre klasike. Udhëheqësit e tregut investojnë fonde të mëdha në krijimin e teknologjive shtesë për qendrat e prodhimit eksperimental. Një qendër e tillë, për shembull, në BMW - prodhon më shumë se 100 mijë komponentë në vit, dhe në vitin 2019 është planifikuar të hapet një tjetër kompleks madhor.

Bimore Nissan në Shën Petersburg: Made në detajet e printerit 3D (e bardhë në foto) përdoren për të rregulluar kapakun e trungut. Foto: Vedomosti / Nissan

Zhvillimi i teknologjive të printimit 3D dhe zhvillimi i materialeve të reja me vetitë fizike të përmirësuara gjithashtu lejojnë të fusin ide rrënjësisht të reja dhe inovative. Kështu, teknologjia e "Airless" gomave Michelin koncept vizionar me aftësinë për të ndryshuar modelin e shkeljes, në varësi të motit, eliminon punctures, problemin e presionit të ulët dhe rreziqet e tjera lëvizëse.

Ndoshta makina është shtypur plotësisht në një printer 3D - një realitet nuk është një e ardhme e tillë e largët. Megjithatë, të gjitha këto janë arritjet e automakers perëndimore. Cila është situata dhe perspektivat për zhvillimin e teknologjive shtesë në Rusi? Në këtë artikull ne do të përqendrohemi në avantazhet e printimit 3D, të shqyrtojmë zbatimin e inovacionit në tregun e brendshëm të makinave, si dhe shembuj praktikë të zbatimit.

Si shtypet 3D në industrinë e automobilave

Teknologjitë shtesë në mënyrë efektive zgjidhin detyrat e mëposhtme të prodhimit të automobilave:

• krijimi i prototipeve funksionale;
• duke krijuar modele të djegies dhe të shkrirë;
• prodhimin e pajisjeve dhe moulds;
• prodhimi i sektorit të vogël.

Prototyping do të optimizojë prodhimin e atyre ndërmarrjeve që janë të angazhuara në lirimin e makinave (por jo duke grumbulluar modele të gatshme), si dhe prodhuesit e komponentëve auto të furnizuar me transportues.

Mjetet e optimizimit topologjik, projektuesi mund të specifikojë pothuajse çdo gjeometrinë e nevojshme të pjesës dhe të bëjë ndryshime në dizajn në fazat e mëvonshme të zhvillimit. Modeli 3D transmetohet nga CAD në printerin 3D, i cili në një kohë të shkurtër printon prototipa, të parakohshme ose myk për hedhjen e produkteve. Kështu, kostot e prodhimit, koha e zhvillimit të produktit dhe prodhimi i saj në treg janë reduktuar. Në veçanti, kompania mund të krijojë prodhimin operacional të komponentëve, kohën për lirimin e makinës.

Falë shtypjes 3D, fabrika Nissan në Shën Petersburg ruajtur në 2017 më shumë se 1 milion rubla, pa urdhëruar prodhimin e pajisjeve në anën

Hyrja dhe produktet që plotësojnë karakteristikat e nevojshme të forcës mund të lëshohen direkt në fabrikë, duke pasur vetëm një printer 3D. Ajo do të shtypë pjesë të ndryshme në nomenklaturën, e cila është e pamundur kur përdorin makina dhe mjete të tjera tradicionale.

Teknologjitë, të përdorura kryesisht për prototyping:

• FDM (metoda e modelimit të intimsimit të shtresës së shtresës);
• SLS (sintering me lazer selektiv).

Pajisjet dhe moulds që janë të shtypura nga plastika dhe rrëshirë photopolymer do të jenë ndonjëherë më të lira se metali.

Produktet funksionale mund të bëhen në printerin 3D të metalit (për shembull, teknologjinë SLM). Printimi 3D me metal është gjithashtu i përshtatshëm për lirimin e partive të vogla, duke përfshirë edhe kur krijojnë produkte të personalizuara. Zhvillimet më të reja në fushën e pluhurave metalike hapën rrugën për të bërë më të lehta, më të dendura, dhe në disa raste - pjesë më të qëndrueshme. Falë optimizimit topologjik në një printer 3D, komponentët e formës dhe strukturës komplekse mund të rriten (me një strukturë celulare, kanale të brendshme, etj.), Duke përfshirë të gjitha metali, të cilat përdoreshin nga disa elemente.

Përvoja Perëndimore: Shifrat dhe faktet

Renault Sport Formula Një ekip është një nga të parët që aplikon printim 3D për prototyping. Sot, një grup i vogël inxhinierësh i është dhënë mundësia për të prodhuar qindra pjesë në javë për testim në tubin aerodinamik, zhvillojnë detaje inovative për testimin dhe instalimin në damasters dhe në përgjithësi procesin e R & D. Falë SLA dhe SLS Technologies nga sistemet 3D, prodhimi i pjesëve komplekse të makinave nuk merr një javë, por vetëm disa orë.

BMW një nga të parët në mesin e kompanive të automobilave ka shtypur një grumbull prej disa mijë pjesëve metalike në një printer 3D për modelin Roadster BMW I8. Çatia e butë e palosshme e këtij Rodster ka një komponent shtesë të një aliazhi të aluminit me një dizajn inovativ bionik që përsërit format natyrore. Produkti i ri ka një shkallë më të lartë të ngurtësisë në krahasim me analog, i cili është prodhuar nga derdhja e injektimit, si dhe peshë më e vogël.

Autosports Steeda, prodhuesi më i madh i aksesorëve për Ford përdor teknologjinë e printimit me ngjyra të plotë 3D për të krijuar prototipa të komponentëve të ndryshëm - nga kapaku i naftës për të hedhur tubacionet e sistemit të marrjes së ftohtë. Rezultati: Periudha e daljes së produktit është zvogëluar në treg për disa javë, dhe 3,000 dollarë kursen në çdo produkt duke reduktuar koston e mehowing dhe krijimin e formularëve të shkritores.

Michelin prodhon në printera 3D Metal Fut në myk për ndarës lamellae - elementet më të veshura të gomave. Zgjedhja e teknologjisë së re, në vend të vulosjes dhe mullirit të përdorur më parë, është për shkak të strukturës metalike të ndritshme, përçueshmëri më të mirë termike dhe, si rezultat, më pak veshin.

Edhe më shumë histori futje - në blogun tonë!

A pret Rusia për bumin e teknologjive shtesë?

Në fund të verës - në fillim të vjeshtës në Moskë, u mbajtën disa aktivitete të mëdha ndërkombëtare të industrisë së automobilave, në të cilën u vizituan ekspertë të teknologjive të IQB. Para së gjithash, është një shitës i makinave të Moskës, ku pamë shumë zhvillime të brendshme premtuese. Vëmendje e përgjithshme tërhoqi një familje të përfaqësuesit dhe klasës së lartë "Aurus" (projekti "County") dhe sende të reja të Vaz, të cilat mbyllën programin "Classic" dhe duke treguar "Vesta", përditësuar "Grant", si dhe konceptin e NIVA 4x4 e re. Yandex vazhdon të promovojë me sukses projektin e tij të makinave pa pilot, dhe vizitorët në shitësin e makinave mund të bëjnë një udhëtim emocionues në një taksi pa një shofer. Por më së shumti, ndoshta koncepti i zhvillimit të sezonit, u bë koncepti i makinës elektrike CV-1 në ndërtimin e Moskvich të vjetër, të përfaqësuar nga Kalashnikov në Forumin Teknik Ushtarak të Ushtrisë-2018. Mund të thuhet se industria ruse e makinave ngadalë, por është duke lëvizur në mënyrë korrekte në drejtimin global.

Pika e shitjes në tregun e makinave të Rusisë erdhi në vitin 2012, atëherë filloi rënia, për të kapërcyer e cila nuk është ende e mundur. Përmirësimi i situatës është projektuar nga Strategjia e Zhvillimit të Automobilave për 2018-2025, e zhvilluar nga Qeveria e Federatës Ruse. Ajo përcakton qartë detyrat prioritare të industrisë - një rritje në lirimin e modeleve të veta të makinave dhe komponentëve auto me cilësi të lartë, si dhe krijimin e lidhjeve midis prodhuesve të autokomponentëve. Në të njëjtën kohë, lokalizimi duhet të jetë të paktën 70%.

Risitë e shfaqjes motorike të Moskës: Aurus "Senat" - Makina e klasës përfaqësuese ruse

Nëse në vitet 1990, Rusia praktikisht nuk prodhonte makina, blerjen e përdorur në Japoni apo Gjermani, pastaj në fillim të viteve 2000 ka pasur tashmë 15 bimë të mëdha auto në vend. Është e qartë se me lokalizimin e vërtetë prej 50-70%, një pjesë e rëndësishme e vlerës së shtuar në detaje është krijuar jashtë vendit (ato janë furnizuar dhe grumbullohen në transportues në Rusi), por sot ne ofrojmë plotësisht tregun tonë të brendshëm. Modelet më të kërkuara janë të tilla si Solaris, Polo, Rapid - janë prodhuar në Rusi.

Sipas strategjisë së qeverisë, përqindja e buxhetit të ndërmarrjeve, e cila është hedhur në inovacion dhe zhvillime të reja, tani është rreth 15%. Qëllimi është bërë për të sjellë këtë tregues në treguesin global - 25-30%, dhe hap perspektivat e mira për futjen e teknologjive 3D në industrinë e automobilave ruse.

Për automakers vendas, drejtimi shtesë - deri tani pothuajse jo një territor i zhvilluar, kështu që informacioni mbi përdorimin e teknologjive 3D është jashtëzakonisht e vogël. Gazeta "Vedomosti" raporton se grupi "Gas"Sipas përfaqësuesit të saj, përdor shtypjen 3D për pjesët e makinës prototyping. Sipas faqes zyrtare të territorit të Altai, korporatës "Kamaz" Këtë vit mori dy printer unik 3D të prodhimit rus. Këto instalime printoni mullinj të rërës me saktësi të lartë për hedhjen e çelikut.

Duke folur për prodhuesit e huaj në Rusi, ne japim një shembull të Aleancës Renault-nissan: Ai filloi futjen e teknologjive shtesë nga industritë e saj të Evropës Perëndimore, tani erdhi kthesa e Rusisë. Në fabrikën Nissan në Shën Petersburg, printera 3D të shtypura prototipa dhe të parakohshme, si dhe instrumente për kalibrimin e dyerve, dritave dhe sensorë. Kjo lejoi ndërmarrjen për të kursyer mbi 2017 më shumë se 1 milion rubla, pa urdhëruar prodhimin e parakohshme në anën. Në Moskë, ndërmarrja Renault duke përdorur printera 3D është bërë nga elementet mbrojtëse të mjeteve të përdorura.

Potenciali i printimit 3D për tregun e automobilave

Printuar në një printer 3D të djegur modelet e hedhjes lejojnë Renault Formula një për të shpejt të prodhojë pjesë të mëdha metalike të kompleksitetit të madh

Pra, printimi 3D ju lejon të merrni prodhuesit e makinave dhe autokomponentët një numër të avantazheve:

1. duke reduktuar kohën në fazën e zhvillimit të produktit dhe hedhjen;
2. ruajtja e kohës dhe shpenzimeve për prodhimin e pajisjeve dhe moulds;
3. refuzimi i prodhuesve të pajisjeve të pajisjeve;
4. kryerjen e eksperimenteve teknologjike dhe testimeve funksionale;
5. krijimi i produkteve gjeometrike komplekse me detaje të vogla që nuk mund të bëhen me metoda tradicionale;
6. reduktimi i masës së pjesëve dhe kursen materialet e përdorura për shkak të optimizimit topologjik;
7. duke përshpejtuar lirimin e një produkti të ri ose seri ekskluzive të tregut.

Në kushtet e konkurrencës gjithnjë e më të ngurtë, përdorimi i inovacionit po bëhet më akut. Në të gjithë botën, numri i automakerëve që realizuan përfitimet e teknologjive 3D për të optimizuar procesin e prodhimit po rriten. Siç e pamë, në industrinë e automobilave ruse, metodat shtesë filluan të zbatoheshin relativisht kohët e fundit dhe përdoren gjithsej në disa ndërmarrje të mëdha të automatikëve rusë ose të huaj.

Në realitetet e sotme ruse, futja e prodhimit shtesë përballet me shumë pengesa, ndër të cilat janë automatizimi i pamjaftueshëm i shumë bimëve dhe mungesa e financimit. Technologies 3D printimi të tilla si lazer selektiv shkrirë Yakov Bondarev

Menaxheri i projekteve unike të industrisë për zbatimin e teknologjive 3D në ciklin e prodhimit. Drejtimi kryesor i punës është industria e automobilave. Yakov ka qenë prej kohësh i hipnotizuar nga tema e automjetit dhe konsumit motorik, mbledh motoçikleta, të marrë pjesë në garat amatore. Aktivisht zotërojnë modelimin 3D dhe shtypjen 3D, materialet moderne dhe teknologjitë në prodhim. Koha e lirë e Yakov i kushton krijimit të mobiljeve dhe produkteve të drurit, ai është i angazhuar në një snowboard dhe i pëlqen të udhëtojë rreth Rusisë. Motoja: "Mësoni nuk është kurrë tepër vonë".

Gjatë viteve të fundit, si i njohur universalisht, teknologjitë kompjuterike kanë bërë një hap të madh përpara dhe përdoren në pothuajse të gjitha sferat e jetës njerëzore. Kështu, ky fenomen nuk mund të anashkalojë anën e një sferë të tillë të zakonshme dhe të përdorur gjerësisht si industria e automobilave. Makina, si subjekt i zakonshëm i jetës së përditshme të përditshme të njeriut, kanë qenë prej kohësh të integruar në mënyrë aktive me teknologjitë digjitale, kompjuterët. Kohët e fundit, klientët janë adresuar jo vetëm me çështjet për riparimin e pajisjeve kompjuterike, por edhe për instalimin e komplekseve të sigurisë, sistemet GPS, për të freskuar "Çështjet e trurit, Russification dhe instalimin e sistemeve të monitorimit kompjuterik dhe mbrojtjen e makinave.

Në një seri procesesh të makinave, rishikim të informacionit video dhe audio, sot kompjuteri në bord mund të marrë shumë funksione të ndryshme. Teknologjitë kompjuterike sot jo vetëm që ju lejojnë të lidheni me internetin dhe televizionin digjital direkt në makinë, por gjithashtu, për shembull, të krijoni një lidhje me satelit, i cili garanton siguri të lartë të makinës suaj. Ju gjithashtu mund të siguroni sigurinë e automjetit nga mënyra të tjera efikase, për shembull, duke lëshuar sigurimin e Caasco (Çfarë është CASCO?).

Teknologjitë digjitale dhe elektronika të përdorura në makina ju lejojnë të përdorni sistemet GPS, sistemet e zbulimit të emergjencës, sensorët e parkimit, informacionin vizual mbi pozicionin e automjetit, kompjuterë të ndryshëm në bord me mundësi intelektuale. Prodhuesit janë duke u përpjekur me të gjithë fuqinë e tyre kur krijojnë teknologji më të afërt me njeriun, intuitive, më të përshtatshme për t'u përdorur.

Teknologjitë më të favorshme të kompjuterit ndikojnë në menaxhimin e automjetit dhe sigurisë në komunikacion. Pajisjet teknike dhe elektronika ndihmojnë në kontrollin e gjendjes teknike të makinës, e cila shmang aksidentet e mundshme. Nëse keni frikë nga ky lloj incidenti, ne ju këshillojmë që të përdorni Calculator Calco, për gabime të gabuara të pagesave për sigurim.

Teknologjia e kompjuterit dixhital në biznesin e automjeteve

Gjithashtu teknologjitë kompjuterike në biznesin e automobilave vijnë në shpëtim kur mbrojnë mjedisin. Kur lëvizni rreth zonës (dhe sidomos & ndash - në modalitetin urban), shpenzoni një sasi të madhe të karburantit, dhe motor me djegie të brendshme me një rritje në përdorimin e & ndash - konsumon gjithnjë e më shumë. Kjo çështje është zgjidhur nga shpikja e makinave hibride. Ato janë të instaluara në to, gjë që ndihmon në operacionin e motorit në linjat, në bllokimin e trafikut, kur drita e kuqe është e ndezur, dhe në modalitetin pasiv & ndash është energjia elektrike (si gjenerator). Të gjitha këto procese po vrapojnë në kompjuter. Softueri i veçantë koordinon funksionimin e motorrit të djegies së brendshme dhe motorik elektrik, dhe gjithashtu siguron sigurinë e automjetit.

Sot, tregu i makinave është në kuadër të konkurrencës së ashpër, sepse markat e avancuara bëjnë shumë përpjekje për të ofruar një produkt cilësor për klientin që korrespondon me të gjitha kërkesat moderne. Në këtë drejtim, tregu global i ofron konsumatorit përfundimtar një gamë të vërtetë të gomës, e cila nuk do të lërë indiferentë edhe blerësi më të kërkuar.

Bëhet fjalë për këtë prodhuesit janë aq të interesuar në zhvillimin e teknologjive të reja në fushën e gomave të automobilave, të cilat tashmë do të lejohen në të ardhmen e afërt për të marrë një vend të denjë të tregut.

Konsideroni se cilat inovacione të përgatitura për konsumatorët e tyre udhëheqësit e inxhinierisë mekanike.

Innovations teknike Goodyear

Kompania amerikane Goodyear u befasua edhe nga prodhuesit botërorë të inovacionit të trefishtë të tubave, të cilat mund të shihen së pari në prezantimin e shitësve të mirënjohur të makinave në Zvicër. Arritja kryesore e shkencëtarëve është kontrolli automatik i vëllimit të ajrit brenda gomës, në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës, e cila do të sigurojë pronarin potencial të këtij produkti qëndrueshmëri shtesë në rrugë në një shumëllojshmëri të situatave.

Adaptimi automatik ofron tre mënyra të ndryshme të operimit të gomave gjatë një udhëtimi.

• E para përfaqëson teknologjinë e qëndrueshmërisë shtesë në rrugë, si dhe rezistencën automatike të ritmit të makinës, e cila siguron një nivel më të madh të elasticitetit të gomës. Ajo përmirëson ndjeshëm manovrimin e makinës në një sipërfaqe të thatë dhe zvogëlon gjatësinë e rrugës së frenimit, e cila arrihet për shkak të rritjes së zonës së kontaktit të gomës me rrugën.
• E dyta është e pajisur me një manovrim shtesë të makinës në kushte të pafavorshme të motit, e cila zbatohet në procesin e kundërveprimit të fletëve të gomave. Ky sistem parashikon ngushtimin e zonës së kontaktit, i cili, nga ana tjetër, çon në një rritje automatike të diametrit të saj.
• Mënyra e tretë është e rëndësishme gjatë një makine të shpejtë të makinës dhe është një procedurë automatike për ndryshimin e formës së rrotave, të ashtuquajturat "konik", i cili në mënyrë të konsiderueshme rrit treguesit e tufës së gomave në kthesa të mprehta dhe siguron një makinë me manovër shtesë dhe rezistencë ne rruge.

Është gjithashtu e pamundur të mos ndajë konceptin e gomave BH03, e cila është një tjetër arritje e amerikanëve. Kjo teknologji parashikon mundësinë e prodhimit të gomës, e cila mund të prodhojë në mënyrë të pavarur energji elektrike, e cila çon në ngarkimin automatik të baterisë së makinës direkt gjatë udhëtimit.

Arritjet e kreut francez Michelin

Inxhinierët e kompanisë franceze Michelin gjithashtu nuk rri duarkryq, dhe sot ofrojnë teknologji të prodhimit të tregut botëror Michelin Tweel, të cilat nuk kanë nevojë për ajër fare. Struktura e rrotës së re përbëhet nga një dizajn metalik i qëndrueshëm dhe një grup i spokes poliuretani, i cili zgjidh plotësisht problemin e shpimit të rrotave, si dhe shkëmbimin e tyre të rregullt. Në studime të shumta, risi ka argumentuar në mënyrë të përsëritur se, duke kapërcyer spikes metalike, makina me besim vazhdon të lëvizë. Deri më sot, kompania njoftoi prodhimin ekskluzivisht për automjete komerciale, por krijuesit sigurojnë se në të ardhmen e afërt do të jemi në gjendje të shohim këtë inovacion dhe makina.

Kontributi japonez në progresin inovativ të inxhinierisë

Shkencëtarët e kompanisë japoneze Bridgestone ishin gjithashtu progresive, e cila zhvilloi një teknologji unike për prodhimin e gomave Nano-Pro-Tech. Kjo ju lejon të kontrolloni pronat e shumta të strukturës së gomës në nivelin molekular. Falë këtij inovacioni, është e mundur të rregulloni përmbajtjen e komponentëve që janë pjesë e gomës dhe ndërveprojnë aktivisht me njëri-tjetrin. Kjo, nga ana tjetër, ofron avantazhe të tilla të një makine si një përmirësim në lidhjen e gomave, duke reduktuar konsumin e benzinës, për të zvogëluar rrugën e frenimit dhe shumë më tepër, e cila tregon prodhimin e produktit në një nivel të ri të stabilitetit, sigurisë dhe manovërimit të makinave në rrugë.

Duke pasur parasysh transferimin e mësipërm të arritjes së përparimit shkencor dhe teknologjik, mund të konkludohet se motori kryesor i teknologjive inovative në fushën e prodhimit të gomave të automobilave është një nivel i lartë i konkurrencës në këtë industri. Ky trend do të shërbejë gjithmonë si një motor i shkëlqyer për të rritur gamën dhe për të përmirësuar cilësinë e produkteve të prodhuesve botëror të gomave të automobilave, qëllimi kryesor i të cilit do të jetë kënaqësia maksimale e nevojave të blerësit përfundimtar. Dhe kjo do të thotë se në të ardhmen e afërt mund të mësojmë për arritjet dhe inovacionet e reja në fushën e inxhinierisë mekanike.