Motorët Audi A4. Specifikimet e motorit Audi A4

Audi A4 është një makinë që u shfaq në linjën e kompanisë në vitin 1994, është një vazhdim logjik i serisë së njohur dhe të njohur Audi 80. Modifikimet bazë kishin lëvizje me rrota të përparme, por versionet me të gjitha rrotat ishin të disponueshme nëse dëshironi.

Motorët më të thjeshtë dhe më të pakërkueshëm për A4 ishin njësitë e fuqisë me katër cilindra 1.6 dhe 1.8 litra. Sidoqoftë, shumë më të popullarizuar në mesin e shoferëve ishin motorët më të fuqishëm 1.8T I4 20v DOHC Turbo (/ /) me turbocharged që jepnin 150 kf. dhe një version AJT me 180 forca. Jo më pak dinamikë ishin motorët Audi me gjashtë cilindra në formë V me 5 valvola për cilindër, vëllimi i të cilave ishte 2.8 litra (/ /), dhe fuqia ishte 190 kf. Ndër motorët me naftë A4, kishte një zgjedhje midis variacioneve të shumta 1.9TDI (/ / /) nga 74 në 113 kf, si dhe një 2.5 TDI V6 me 150 kf.

Premiera e gjeneratës së dytë u zhvillua në vitin 2000, makina mori disa ndryshime, por diapazoni i motorëve nuk ndryshoi shumë. Ai kishte ende motorë atmosferikë 1.6 dhe 2.0 litra (), dhe gjithashtu jo pa njësi 1.8T turbocharged (/ dhe të tjerë), të kënaqur me fuqinë e tyre dhe konsumin e pranueshëm të karburantit. Ndër risitë, është e nevojshme të theksohet motori për A4 B6 me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit 2.0i FSI 16V, i cili në atë kohë u prezantua në mënyrë aktive nga kompania. Ndryshimet prekën edhe motorët V 6, fuqia e njësive 2.4 litra () u rrit dhe u shfaq 3.0i 30V.

Gjenerata e tretë u lëshua në 2004 dhe mori indeksin A4 B7. Përveç një ndryshimi të rëndësishëm në pamje, motorët A4 u rishikuan gjithashtu. Gama e motorëve përfshin pesë motorë benzine: katër cilindra 1.6 l 8V (102 kf) dhe 2.0 l 16V (130 kf), një motor turbocharged - 1.8 l 20V (163 hp). dhe disa motorë të rinj benzinë: një V6 FSI 3.2 litra () me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, si dhe një motor turbo me injeksion direkt të karburantit, i njohur nga modelet e tjera të shqetësimit, me një vëllim 2.0 litra dhe një kapacitet prej 200 kuaj fuqi. Për tregun CIS, në vend të motorëve me FSI, u ofruan V6 i fuqishëm 3.0 litra (218 kf). Për më tepër, ishte e mundur të zgjidhni tre motorë turbo nafte TDI me një vëllim prej 2.0 litra (140 kf) dhe dy 2.5 litra (163 kf) dhe 3.0 litra (204 hp quattro). Në Evropë, baza është TDI 1.9 litra (116 kf).

Audi A4 i gjeneratave të ndryshme nuk ka mangësi të theksuara, megjithatë, për modelet më të vjetra, nevoja për riparime shpesh lind për shkak të moshës dhe kilometrazhit të konsiderueshëm, dhe gjeneratat e reja janë shumë kërkuese për kujdesin dhe cilësinë e karburantit, kështu që në realitetet tona ato mund të paraqesin të pakëndshme surpriza. Për të ulur koston e riparimit dhe blerjes së pjesëve të këmbimit për Audi A4, ju rekomandojmë të vizitoni faqen e analizës automatike të Audi në Moskë zakaz -motora .ru. Këtu janë paraqitur gjerësisht motorët me kontratë për Audi A4, si dhe pjesë të tjera rezervë origjinale me një çmim të ulët dhe me mundësi dërgimi në Moskë dhe Federatën Ruse.

Motorët Audi A4, këto janë njësi moderne, të fuqishme të benzinës dhe naftës. Në Rusi, blerësve u ofrohen motorë benzine të serisë TFSI me një vëllim pune prej 1.8, 2.0 dhe 3 litra. Njësitë e fuqisë me naftë TDI prej 2 dhe 3 litrash janë gjithashtu të disponueshme. Në të njëjtën kohë, 1.8 TFSI në versionin bazë ka 120 kuaj fuqi, në versionin më të fuqishëm tashmë ka 170 kuaj fuqi. Është e njëjta histori me motorin 2-litërsh me naftë në Audi A4 që prodhon 150 ose 177 kf në versione të ndryshme.

Motorët TFSI A4 i njëjti vëllim mund të ketë lehtësisht kapacitete krejtësisht të ndryshme. Arsyeja nuk është në dizajnin e motorit apo softuerin e njësisë së kontrollit elektronik, kryesisht fuqia varet nga turbocharging. Më saktësisht, nga performanca e turbinës, sa më i madh vëllimi i ajrit që turbina të jetë në gjendje të "fryjë", aq më e madhe është fuqia e motorit Audi A4. Shpesh, dy turbina janë ngjitur në motor, në këtë rast motori jep fuqi maksimale. I njëjti parim funksionon me motorët me naftë të Audi A4.

Së pari, le të flasim për motorët me benzinë Audi A4 TFSI me një vëllim pune 1.8 dhe 2 litra, të cilat janë pothuajse të njëjta në dizajn. Dallimi i vetëm është goditja e pistonit, e cila është 84.1 mm në 1.8 TFSI dhe 92.8 mm në 2-litra. Diametri i cilindrit të të dy motorëve është i njëjtë 82.5 mm. Ky është një motor në linjë me 4 cilindra, 16 valvula me një bllok cilindri prej gize, kokë cilindri alumini, dy bosht me gunga, një makinë zinxhiri të kohës, një sistem kohor të ndryshueshëm të valvulave për valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Injektimi i kombinuar i karburantit kryhet si në kolektor ashtu edhe direkt në dhomën e djegies. Motori me benzinë ​​me katër cilindra në linjë i Audi A4 ka një turbocharger me një ftohës të brendshëm. Ndër veçoritë, mund të vërehet sistemi i kontrollit të ngritjes së valvulave Sistemi i ngritjes së valvulave Audi (AVS). Mekanizmi i valvulave të njësisë së energjisë ka ngritës hidraulikë.

Motori Audi A4 3.0 TFSI, ky është tashmë një motor me 6 cilindra në formë V. Ka 24 valvola për 6 cilindra. Koka e cilindrit të dyfishtë përdor 4 boshte me gunga. Një zinxhir kohor përdoret si një makinë kohore, dhe jo një ose dy, por shumë më tepër. Ju mund t'i hidhni një sy kësaj imazhi më poshtë.

Nëse motorët e Audi A4 me vëllim 1.8 dhe 2 litra kanë turbina, atëherë në V6 është instaluar një mbingarkues mekanik, ai është instaluar në zonën e rrëzimit të cilindrave, midis dy pjesëve të kokës së bllokoj. Përdorimi i një superngarkuesi shmang efektin "turbo lag", pasi furnizimi me ajër është i vazhdueshëm, nuk ka nevojë për ftohje të fortë të ajrit të karikimit. Plus dizajni kompakt dhe qëndrueshmëria e një kompresori mekanik. Në fakt, duke instaluar kompresorë më efikasë, mund të rrisni fuqinë e motorit Audi A4.

Karakteristikat e motorit Audi A4 1.8 TFSI (120 kf), konsumi i karburantit

• Vëllimi i punës - 1798 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Fuqia h.p. - 120 në 3650 rpm
• Çift rrotullues - 230 Nm në 1500 rpm
• Shpejtësia maksimale - 208 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 10,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 8.6 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6,5 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.3 litra

Karakteristikat e motorit Audi A4 1.8 TFSI (170 kf), konsumi i karburantit

• Vëllimi i punës - 1798 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Fuqia h.p. - 170 në 3800 rpm
• Çift rrotullues - 320 Nm në 1400 rpm
• Lloji i kohës / Ngasja e kohës - DOHC / Zinxhiri
• Shpejtësia maksimale - 230 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 8.1 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 7.4 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 5.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4.8 litra

Karakteristikat e motorit Audi A4 2.0 TFSI (225 kf), konsumi i karburantit

• Vëllimi i punës - 1984 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Fuqia h.p. - 225 në 4300 rpm
• Çift rrotullues - 350 Nm në 1500 rpm
• Lloji i kohës / Ngasja e kohës - DOHC / Zinxhiri
• Shpejtësia maksimale - 240 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 6.9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 7.7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 6 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5 litra

Karakteristikat e motorit Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 kf), konsumi i karburantit

• Vëllimi i punës - 2995 cm3
• Numri i cilindrave - 6
• Numri i valvulave - 24
• Fuqia h.p. - 272 në 4700 rpm
• Çift rrotullues - 400 Nm në 2100 rpm
• Lloji i kohës / Ngasja e kohës - DOHC / Zinxhiri
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 5.4 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 10.7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 8.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 6.6 litra

Sa i përket motorëve me naftë të Audi A4 me një vëllim pune prej 2 litrash, këto njësi të energjisë kanë injektim të karburantit direkt në dhomën e djegies dhe turbinë. Mjaft ekonomike naftë Audi A4 2.0 TDI me sistemin e injektimit të përbashkët, ka një çift rrotullues të lartë prej 320 Nm. Por nëse motorët me benzinë ​​të Audi A4 kanë një ngasje të zinxhirit të kohës, atëherë nafta ka një rrip.

Koke cilindrike motor nafte Audi A4 2.0 l TDI me sistemin e injektimit Common Rail është prej alumini dhe ka një dizajn me rrjedhje tërthore me dy valvola hyrje dhe dy valvula shkarkimi për cilindër. Valvulat janë vertikale dhe të drejtuara poshtë. Dy bosht me gunga janë të vendosura në krye dhe janë të lidhur me një tren ingranazhesh me një ingranazh nxitës, i cili ka një kompensues të integruar të hendekut midis dhëmbëve të marsheve. Rripi i kohës drejtohet nga boshti me gunga duke përdorur një rrip të dhëmbëzuar dhe një rrotull me dhëmbëza në boshtin me gunga të shkarkimit. Valvulat aktivizohen duke përdorur leva rul me fërkim të ulët të pajisur me kompensues hidraulikë.

Një skemë interesante e kohës përdoret në këtë motor. Rripi sinkronizon rrotullimin e një boshti me gunga nga boshti me gunga. Dhe boshti i dytë me gunga është i sinkronizuar me të parën për shkak të ingranazheve në bosht me gunga. Më tej më të detajuara karakteristikat teknike të Audi A4 2.0 TDI

Karakteristikat e motorit Audi A4 2.0 TDI (150 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1968 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Fuqia h.p. - 150 në 4200 rpm
• Çift rrotullues - 320 Nm në 1750-2500 rpm
• Lloji i kohës / Ngasja e kohës - DOHC / Rripi
• Shpejtësia maksimale - 210 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 9,1 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 5.7 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 4.8 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4.4 litra

Nuk ka shumë informacion në lidhje me dizajnin e motorit me naftë 3 litra Audi A4. Prandaj, ne do të kufizohemi në karakteristikat kryesore.

Karakteristikat e motorit Audi A4 3.0 TDI (245 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 2967 cm3
• Numri i cilindrave - 6
• Numri i valvulave - 24
• Fuqia h.p. - 245 në 4000 rpm
• Çift rrotullues - 500 Nm në 1400 rpm
• Lloji i kohës / ngasja e kohës - n / a
• Shpejtësia maksimale - 250 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 5.9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 6.8 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 5.7 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.1 litra

Njësitë e fuqisë me naftë të Audi A4 karakterizohen nga çift rrotullues i lartë me konsum minimal të karburantit. Turbodieseli 3-litërsh prodhon 500 Nm çift rrotullues dhe përshpejton makinën në njëqind në 5.9 sekonda, ndërsa konsumon më pak se 6 litra naftë në modalitetin e përzier. Sigurisht, mirëmbajtja dhe veçanërisht riparimi i kësaj njësie është një ngjarje shumë e kushtueshme, por ju duhet të paguani për një dinamikë të tillë.

Audi A4 është një makinë e klasës së mesme e prodhuar nga prodhuesi gjerman i makinave AUDI AG. Audi A4, dhe deri në vitin 1995 Audi 80, është pasardhësi i F103. Në vitin 2011, kopja e 5 miliontë e A4 doli nga linja e montimit të uzinës. Sot vëllimi i shitjeve është aq i lartë sa Audi A4 renditet i 4-ti për nga numri i makinave të prodhuara në Gjermani. Katër është prodhuar me 4 lloje trupash - sedan me dy dhe katër dyer, kamionçinë të konvertueshme dhe me 5 dyer.

Motori EA827 1.6L u zhvillua në 1985. Ishte një bllok me një bosht me gunga me goditje të shkurtër 77.4 mm dhe diametër cilindri prej 81 mm. Motori me një bosht me gunga dhe tetë valvola në kokën e cilindrit (SOHC 8V). Versionet e motorit me teknologji injektimi në boshtin e marrjes ishin të pajisura me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Rregullimi i hapësirave të valvulave në këtë motor nuk është i nevojshëm, sepse ka ashensorë hidraulikë në modelin e motorit.

Motorët 1.4 TSI të serisë EA211 janë të pajisur me një sistem turbongarkues të çiftuar me një ftohës të brendshëm, i cili është i instaluar në kolektorin e marrjes. Në varësi të modifikimit të motorit, instalohen lloje të ndryshme turbinash. Avantazhi kryesor i serisë së re ndaj asaj të vjetër është pesha më e ulët e motorit me djegie të brendshme dhe konsumi më ekonomik i karburantit.

Para nesh është një version i modifikuar i motorit të mirënjohur me aspirim natyral 1.8 litërsh VW me katër cilindra, risia kryesore e të cilit ishte përdorimi i turbocharging. Koka e cilindrit në motor përdor një 20 valvola, 5 valvola për cilindër, me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes. Ka ashensorë hidraulikë, kështu që nuk keni nevojë të rregulloni valvulat në 1.8T. Rripi i kohës përdor një rrip, i cili duhet të ndërrohet çdo ~ 60,000 km; nëse rripi prishet, motori do të përkulë valvulën.

Motori me dy litra i serisë EA113 TFSI u lëshua në 2004 dhe u zhvillua në bazë të një motori me aspirim natyral me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit VW 2.0 FSI. Dallimi kryesor midis dy motorëve nuk është i vështirë të merret me mend nga shkronja e parë e shtuar - motori i ri është me turbocharged. Ky nuk është i vetmi ndryshim, njësia e fuqisë duhet të përgatitet siç duhet për fuqi të lartë, në vend të një blloku cilindrash alumini, TFSI përdor një bllok cilindri prej gize me një mekanizëm balancues të modifikuar me dy boshte balancues, një bosht me gunga të ndryshme me qëndrueshmëri të trashë përdoret baticat, pistonët e modifikuar për një raport të reduktuar të ngjeshjes në shufrat lidhës të përforcuar.

Transmetimi automatik me 6 shpejtësi ZF 6HP19 / A (09L sipas VAG) është përdorur që nga viti 2000 për BMW me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat, Audi me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat (si 6HP19A), Hyundai. Projektuar për motorë deri në 3.5 litra. Në vitin 2006, elektrikët e kutisë u përditësuan seriozisht në modifikimin tjetër të kësaj familjeje - 6HP21. Pas kësaj, transmisioni automatik ka një Mechatronic të ri të gjeneratës së dytë me ndërrim të përmirësuar të marsheve, pllaka e valvulave, solenoidet janë ndryshuar, akumulatori i 7-të hidraulik është shfaqur, disa tufa dhe pothuajse të gjithë disqet prej çeliku janë zëvendësuar.

Transmisioni automatik ZF 6HP26, i cili ka 6 mënyra shpejtësie, është zhvilluar së bashku me specialistët e BMW. Duke filluar nga viti 2001, ajo filloi të futet në të gjitha makinat prestigjioze të pajisura me lëvizje me rrota të pasme dhe me motorë deri në 6 litra. ZF 6HP26A i modifikuar ishte i pajisur me Volkswagen dhe Audi me rrota të përparme. Treguesi i çift rrotullues mund të arrijë 600 Nm. Pastaj u shfaqën modifikime të reja të transmetimit automatik - 6HP19 -21 për motorët me çift rrotullues më të ulët (deri në 420 Nm), ZF 6HP32 për motorët me djegie të brendshme me një çift rrotullues deri në 750 Nm.

Transmetimi automatik me 5 shpejtësi ZF 5HP19 u zhvillua në vitin 1995 për Audi me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat dhe u projektua në bazë të 4HP18 me 4 shpejtësi dhe 5HP18 me 5 shpejtësi (me të cilat shumica e komponentëve janë identikë). Dallimi midis 5HP19 është se është projektuar për pak më shumë çift rrotullues se 5HP18 dhe është i grumbulluar me motorë deri në 4 litra.

Specifikimet A4 B8 nga viti 2007

Specifikimet A4 B7 2004 - 2007

Specifikimet A4 B6 2001 - 2004

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm ›Libër ditar› Pak për A4 dhe sëmundjet e tij ...

E gjeta në internet ... mora diçka për veten time ... e postoj për të gjithë ... shënimi nuk është i imi 😉

Gjenerata e dytë Audi A4 debutoi në vitin 2000, dhe prodhimi serial i modelit filloi në 2001. Kuarteti ndau platformën me Volkswagen B5. Në total, më shumë se një milion kopje të Audi A4 B6 u prodhuan në botë. Pa shikuar as
A4 u ofrua me një numër të madh motorësh që funksiononin nga 1.6 litra (100 kf) në 3 litra. (220 kf) në versionin "të ngarkuar" S. Më të përhapurit janë tre motorë: benzinë ​​2.0 l ALT (130 hp), benzinë ​​turbocharge 1.8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (SHBA) dhe 190 hp - bex. dhe 130 kf).

ALT 2-litërsh është i famshëm për oreksin e tij të jashtëzakonshëm të naftës, i cili vjen pas 100 mijë km. Qetëson vetëm një gjë, konsumi i grumbulluar i naftës, zakonisht, nuk rritet më dhe mesatarisht 2-3 litra për 10 mijë km.

Naftë 1.9 TDI të besueshme njësi. Me një largësi prej më shumë se 200 mijë km, me shumë mundësi do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së injektorëve të karburantit.
Motorët e tjerë janë të rrallë dhe nuk ka probleme serioze me ta.

Detyrat me funksionimin e saktë të motorit shpesh shfaqen për shkak të dështimit të mbështjelljeve të ndezjes, të cilat "vdesin" në shumica momenti i gabuar. Spirale e re kushton rreth 1200 - 1700 rubla. Kur planifikoni të blini një makinë të shtrenjtë, pronarët e ardhshëm duan të dinë se cili motor është Audi A6 (C6) më i besueshëm. Vështirësitë me fillimin, pavarësisht nga prania e gabimeve, në 90% të rasteve shoqërohen me një dështim të sensorit të temperaturës së ujit ftohës.

Montimet e motorit hidraulik (jastëkët) me një largësi prej më shumë se 180 - 200 mijë km shpesh kërkojnë zëvendësim, gjë që do të tregohet nga dridhja e shfaqur. Në kilometrazhin mbi 200 mijë km ka shumë të ngjarë të duhet të ndryshojnë sensorin e pozicionit të boshtit të gungës (1800 - 2500 rubla) dhe sensorin e rrjedhës së ajrit në masë (1500 - 3500 rubla). Në të njëjtën kohë, termostati fillon të heqë dorë, zëvendësimi i të cilit nuk është një punë e lehtë. E re unike kushton rreth 3-4 mijë rubla, jo origjinale - 2-3 mijë rubla.

1.8T i mbingarkuar kërkon më shumë vëmendje. Ndërprerjet në funksionim mund të ndodhin për shkak të humbjes së densitetit dhe rrjedhjes së ajrit në tubin që furnizon ajrin nga filtri te kompresori i turbokompresorit. Slogani Audi: Audi A3 me 1.6 8v - më i liri në Motorri përdor alumin. Shpesh, tubi i degës fshihet me një kapëse në vetë turbinën, me gjithë këtë ndodh një bilbil, dhe motorri nuk vazhdon kot. Turbina kujdeset për më shumë se 200 - 250 mijë km, dhe me funksionim të kujdesshëm mund të jetojë deri në 300 mijë km. Një turbinë krejt e re do të kushtojë 20-25 mijë rubla, riparimi i saj do të kërkojë rreth 10-15 mijë rubla.
Turbina e restauruar është në gjendje të kalojë 50-60 mijë km të tjera. Tableta plastike e ujit ftohës pas motorit nën ndikimin e temperaturës dhe kohës tkurret dhe fillon të "helmojë" antifrizin. Një i ri kushton rreth 600 rubla, por do të duhej të "punonte shumë" për ta ndryshuar atë. Me një largësi prej më shumë se 160 - 200 mijë km, valvula elektrike e adsorberit nr. 80 shpesh dështon. Një unik do të kushtojë 4,5 - 5 mijë rubla, një analog - 1 - 2 mijë rubla.

"Diesel" (kërcitje) pas ndezjes së një motori të ftohtë për 1-3 sekondat e 1-rë shkaktohen nga një rregullator fazor i gabuar, i kombinuar me tensionuesin e zinxhirit dhe shtrirja e vetë zinxhirit. Motorri modern Audi A6, Në fakt, të njëjtët motorë janë në Audi A4, i njëjti 2.8. Mospërputhja është tipike për motorët 2.0 litra dhe 1.8 T dhe shfaqet me një largësi prej më shumë se 200 - 240 mijë km. Për më tepër, me 1.8 T, nëse është e drejtë të ndryshoni rregullatorin e fazës, veshja e dhëmbëve shfaqet në yllin e boshtit me gunga të shkarkimit, i cili është montuar. Boshti me gunga e re do të kërkojë rreth 13-15 mijë rubla.

Transmetimi automatik Tiptronic është përgjithësisht i besueshëm, por me një largësi prej më shumë se 200-220 mijë km, mund të shfaqen dridhje dhe rrëshqitje gjatë ndërrimit. Arsyeja është veshja e kthetrave, riparimet do të kërkojnë rreth 40-60 mijë rubla.

Multitronic u instalua vetëm në versionet me rrota të përparme të Audi A4 B6. Kutitë më problematike deri në vitin 2004. Variatori kërkon një ndryshim të rregullt të vajit, përndryshe konsumimi i zinxhirit dhe konëve përshpejtohet, gjë që çon në "bllokim" të filtrave dhe valvulave të pompës së kutisë me produkte konsumimi. Kjo, nga ana tjetër, shkakton dridhje, kërcitje dhe kërcitje më shpesh kur nisni dhe ndaloni makinën. Riparimi në këtë rast do të kërkojë rreth 70 - 90 mijë rubla.

Dridhja në momentin e përshpejtimit të fuqishëm është një dukuri e shpeshtë kur mjeti ka kaluar mbi 160 - 200 mijë km. Arsyeja është konsumimi i nyjes së brendshme CV (trekëmbëshi). Një unik kushton rreth 10 mijë rubla, një joorigjinal - 4-4,5 mijë rubla.

TOP 5 MOTORËT VAG MË TË MIRË

TOP 5 MOTORËT më të mirë të makinave VAG nga prodhuesi gjerman VAG ( AUDI VW SKODA). Le të shqyrtojmë.

Lajme të ngjashme

TOP 5 AUDI MË TË BESUESHËM!

Shumica një përzgjedhje e siguruar e basteve sportive - ekskluzivisht në BC Mostbet. Çmimi për depozitën e parë - 15,000 rubla.

Me një largësi prej më shumë se 220 - 250 mijë km, një gabim fillon të shfaqet në efikasitetin e ulët të katalizatorit, i cili së shpejti do të duhet të ndryshohet. Një unik do të kërkojë rreth 50 mijë rubla, një joorigjinal është edhe më i lirë - 10 - 20 mijë rubla. Shkarkimi i flakës është edhe më i përballueshëm 3-5 mijë rubla.

Aktiv Audi A4 B6, në varësi të konfigurimit, u instalua një transmetim manual 100% i sinkronizuar me 5 ose 6 shpejtësi, një transmetim automatik i konvertuesit të çift rrotullues me 5 shpejtësi "Tiptronic" me një program ndërrimi dinamik DSP ose një variator Multitronic vazhdimisht i ndryshueshëm me një kontroll dinamik DPR program.

"Mekanika" është shumë e besueshme dhe e pakërkueshme. Tufa në makinat me një motor 1.8T kërkon një ndryshim kur kilometrazhi është më shumë se 160 - 180 mijë km. Një grup i ri tufë është në dispozicion për 12-15 mijë rubla. Njësi e besueshme me naftë 1.9 tdi. dhe motori nuk mban ne Audi A4 B6 ne varesi te. Zëvendësimi i tij do të kërkojë rreth 8-9 mijë rubla. Nëse bëhet e nevojshme të ndryshoni volantin, do të duhet të paguani 17-20 mijë rubla të tjera.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Pezullimi me shumë lidhje i Audi A4 është bërë nga aliazh alumini. Levat vendase shpesh arrijnë 150-200 mijë km përpara se të fillojnë të trokasin. Një grup me 8 leva të reja për pezullimin e përparmë do të kushtojë 20-25 mijë rubla për origjinalin, dhe 7-15 mijë rubla për analogët. Kur blen një makinë, çdo shofer është i interesuar se cili është motori më i besueshëm. Siguria dhe qëndrueshmëria e automjetit varet nga ky faktor. Pas zëvendësimit, analogët e lirë ecin mesatarisht 30-50 mijë km, origjinalet ecin 60-80 mijë km.

Zorrat e frenave fillojnë të heqin dorë kur kilometrazhin mbi 180 - 220 mijë km. Me një largësi prej më shumë se 200 - 220 mijë km, pompa e rritjes së sistemit të frenave mund të kërkojë zëvendësim. Kur i ndërroni vetë jaskat e frenave të pasme, duhet të jeni të kujdesshëm kur e shtyni pistonin poshtë. Sipas mendimit tuaj, cili është motori më i mirë për GAZelle. Është më mirë ta bëni këtë me ndihmën e një pajisjeje të veçantë që menjëherë shtyp dhe kthen pistonin. Përndryshe, mund të prishet, dhe një kaliper i ri nuk është i lirë. Për shkak të një mosfunksionimi të çelësit të dritës së frenave ("bretkocë"), ikona ESP ndizet vazhdimisht, dhe nganjëherë Abs. Ndërprerësi i ri është i lirë - vetëm 600 rubla.

Në "katër" dizel kishte vështirësi me montimin e pompës vakum. Pompa e re do të kërkojë 12-14 mijë rubla. Por ju mund të shpëtoni nga riparimet e pamjaftueshme të sipërme për 100 rubla duke përdorur saldim të ftohtë.

Trupi i Audi është njëqind për qind i mbuluar me zink me një bojë shumë të mirë. As në kopjet e para nuk ka asnjë shenjë ndryshku.

Mentesha e ndarjes së dorezave është një "pikë e dobët", me kalimin e kohës ajo bie. Një ndarje e re doreza kushton rreth 10 mijë rubla. Por mos nxitoni për të marrë një të re. Laku i thyer mund të ngjitet në zam të mirë ose të fiksohet me vida.

Me një largësi prej më shumë se 200 - 220 mijë km, pikselët shpesh fillojnë të "notojnë" në ekranin e një bortovik. Një ekran i ri kushton rreth 2,5-4 mijë rubla, për instalimin e tij do të jetë e nevojshme të jepni 1,5-2 mijë rubla të tjera. Me kalimin e kohës në kilometrazhin mbi 200 mijë km dhe zhurma e pultit bie në heshtje. Arsyeja është dështimi i altoparlantit.

Kompresori i kondicionerit është me rrotullim të vazhdueshëm (veprim i vazhdueshëm) dhe ka nevojë për lubrifikimin e vazhdueshëm të pjesëve të brendshme të tij. cili motor eshte me i besueshem ??? | Audi Club. Prandaj, ai nuk toleron një sasi të vogël, dhe aq më tepër mungesën e freonit dhe vajit në sistem. Nëse konstatohet një rrjedhje, duhet të gjeni menjëherë shkakun dhe ta hiqni atë, duke shmangur funksionimin e makinës. Vetë kompresori nuk është i riparueshëm, dhe nevoja për ta zëvendësuar shfaqet kur kilometrazhi është më shumë se 160 - 220 mijë km. Kompresor i ri kushton rreth 18-25 mijë rubla, dhe puna për zëvendësimin e saj është 7-8 mijë rubla. Në naftë A4 mund të ketë "vetë-heqje" të damperit që lidh boshtin me rrotullën për shkak të dridhjeve të tepërta. Një rrotull e re do të kushtojë 6-7 mijë rubla. Me kalimin e kohës, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni ose të shpëlani radiatorin e ngrohësit. Sipas mendimit tuaj, cili është motori më i mirë për GAZelle? Nevoja për këtë do të vijë kur, në një kohë të freskët, kur motori është ngrohur njëqind për qind, ajri i ngrohtë ndalon të rrjedhë në kabinë.

Për shkak të thyerjes së telit të tokëzimit (në ngjyrë kafeje) të parzmores së instalimeve elektrike të vendosur në valëzimin midis trupit dhe kapakut të bagazhit, bllokimi elektrik i bagazhit ndalon së punuari dhe ndriçimi i targave gjithashtu mund të mos funksionojë. Me instalime elektrike të mira, arsyeja është një mosfunksionim i motorit të bllokimit elektronik. Një e re kushton rreth 700 - 800 rubla.

Për shkak të një thyerje të telit të tokëzimit në valëzimin e instalimeve elektrike midis derës dhe trupit, elektricisti i derës së pasme ndalon së punuari dhe drita e prapme ndizet vazhdimisht në kabinë.

Sistemi standard i sigurisë mund të ndalojë pranimin e çelësave nga makina për shkak të oksidimit të kontakteve në njësinë komode ose dështimit të mikroprocesorit të njësisë.

Audi A4 B6 - një makinë - e fundit e Mohicans, e cila u krijua për t'u shërbyer pronarëve të saj për 10 vjet. Mirëdita, të dashur anëtarë të forumit! Ju lutem më tregoni cili motor është më i besueshëm për Audi A6 C6 ??? Duke mos parë moshën dhjetë vjeçare, praktikisht nuk ka probleme të ashpra me Audi A4. Motorët shërbejnë me besnikëri, dhe trupi i mban fort "banjot e kripës". Transmisioni automatik Multitronic, pezullimi dhe kompresori i kondicionerit duken pak më të dobët në këtë sfond.

Lajme të ngjashme

mirë, kapeni videon nga NTV

Audi A4 2003, 200 kf me. - vrojtim

60

Përshëndetje të zjarrtë për të gjithë! audi a4 b6 2004 g quattro, amb 170l/s, para nja dy ditesh i nderrova te gjitha levat e perparme me nje komplet, e bera gishtin si duhet dhe e bera me gomat e dimrit, te nesermen ndryshova ne goma verore, çon pak në të majtë! Pse? Nuk duhet të ketë ndonjë ndryshim.

Versioni S është 4.2, motori 3.0 nuk është i specifikuar =)

Shumë informues! Unë do të marr parasysh kur zgjedh një makinë!

herë pas here më hapet bagazhi kur drejtoj audi a4 b7

Mirëdita Më tregoni ku mund të porosisni pjesë këmbimi për Audi A4 Dhe pastaj në Vladivostok çmimet janë galaktike.

Kam marrë ose një autodoke në ekzistencial

më thuaj çfarë ndarëse të vendos në suspensionin e pasmë që dëshiroj të ngre pjesën e pasme!

Vendosni sustat nga a6 prapa

jo jo sport ... sport 1BE ...
ju keni 1VA ... për ta bërë atë më të lartë ju duhet të bëni 1BR këtu lexoni www.drive2.ru/l/2902201/

Kodi Vin i makinës WAUZZZ8EZ1A053736
Modifikimi i makinës 8E2015
Kodi i ngjyrës së makinës 7C7C
kodi i shkurtimit LA
Modeli i motorit AVJ
Numri i motorit 7309
Kambio model FTZ
Data e prodhimit 22032001
Kodi i shtetit për të cilin është bërë X0A
Model viti 2001

Motorët e fuqishëm por ekonomikë sigurojnë performancë mbresëlënëse të drejtimit të Audi A4 në të gjitha variantet: sedan, Avant dhe quattro me të gjitha rrotat. Kjo vlen plotësisht për kabriolet (që nga viti 2002). Motorët plotësojnë standardin e rreptë evropian të emetimit EU 4 me një diferencë rezervë. Në një motor me gjashtë cilindra, për shembull, kjo arrihet nga dy konvertorë katalitikë qeramikë me densitet të lartë të vendosur pranë motorit dhe tre shtresa metali të çmuar, si dhe dy konvertues kryesorë katalitikë, të cilët ndodhen në fund të trupit.

Duke zhvilluar njësitë e fuqisë për një gjeneratë të re "katërsh", prodhuesi ka punuar shumë për të përmirësuar motorët me djegie të brendshme. Shpikësi i tyre, Otto, me siguri do ta kishte dashur atë. Për herë të parë në këtë seri, përdoren dy motorë plotësisht të rinj benzine me karter alumini: një motor me katër cilindra në linjë me një kapacitet 96 kW (130 hp) me një zhvendosje prej 2.0 litrash dhe një motor V me gjashtë cilindra. -motor me fuqi 162 kW (220 kf) me volum pune 3.0 litra. Gama e motorëve me benzinë ​​plotësohet nga motori i provuar 110 kW (150 kW) 1.8l turbo dhe motori i ridizajnuar 75kW (102hp) 1.6l.

Versioni me kapacitet të lartë të Avant ishte i pajisur me motorë 2.4 L (165 hp) dhe 2.8 L (193 hp) përpara premierës së modelit të ri në korrik 2001. Tani, A4 Avant i ri përdor të njëjtët motorë benzinë ​​si sedanët që i morën në tetor 2000, domethënë Avant vjen me një motor të ri 1.6 litra.

Me përjashtim të këtij motori bazë 1.6 litra, Audi mbështetet në teknologjinë me pesë valvula për të shpejtuar shkëmbimin e gazit në motorët me benzinë. Dy valvola hyrëse dhe tre dalje janë projektuar për të siguruar rrjedhjen më të mirë të gazit. Është e qartë se më shumë përzierje gazi kalon përmes tre valvulave në të njëjtën kohë sesa përmes dy ose një valvulash. Mbushja e cilindrit në një goditje të marrjes është përmirësuar ndjeshëm.

ASN me motor V me 6 cilindra me zhvendosje 3.0 l
Përveç konceptit kryesor, d.m.th. Me bomba cilindrash 90" dhe madhësi identike të hapjes, motori i ri më i mirë përdor më pak komponentë nga motori i mëparshëm 2.8 litra. shtyn sedanin A4 me rrota të përparme me një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi nga 0 në 100 km/h në 6.9 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 245 km / orë dhe një konsum mesatar karburanti prej vetëm 9,5 litrash.

Risia më e rëndësishme në këtë motor konsiderohet të jetë një bllok cilindri alumini (falë të cilit motori peshon vetëm 163 kg), pistona më të lehta, një bosht kundërpeshë, një bosht me gunga me hyrje të ndryshueshme vazhdimisht, një bosht me gunga të rregullueshme shkarkimi, një i ri me dy faza. Linjë gazi me gjeometri të ndryshueshme dhe një pajisje për menaxhimin e motorit Bosch.Motronic ME 7.1.1 me pedale elektronike të gazit.

Boshti me gunga e marrjes mund të rregullohet vazhdimisht deri në 42 "në drejtimin e ndezjes së hershme. Në anën e shkarkimit, nëse është e nevojshme, boshti me gunga mund të rregullohet 22 * ​​në drejtimin e ndezjes së vonë. Tashmë në 1900 rpm, sistemi vendos maksimumin mbivendosja, kjo ju lejon të arrini çift rrotullues maksimal të mundshëm. Çift rrotullues maksimal prej 300 Nm në këtë rast gjenerohet tashmë në 3200 rpm, në intervalin nga 2200 deri në 5200 rpm, sigurohet 90% e çift rrotullues maksimal.

Përveç kontrollit të zgjuar të boshtit me gunga, motori ASN përmban një kolektor të ri të marrjes së ndryshueshme me dy faza. Duke filluar nga 4200 rpm, kolektori i marrjes rezonante kalon në një shteg të shkurtër. Fuqia maksimale prej 162 kW (220 hp) ofrohet në 6300 rpm.

Motorri ALT 2.0 l

Si i riu i dytë në gamën e motorëve me benzinë, Audi prezantoi motorin inline 1984 cc. Ky motor me pesë valvula me një bllok alumini dhe boshte ekuilibri për udhëtim të përmirësuar e shtyn sedanin A4 në 100 km/h në më pak se 10 sekonda. Shpejtësia maksimale është 212 km / orë. Duke marrë parasysh që konsumi i karburantit është vetëm 7.9 litra, atëherë mund të argumentohet se ky motor do të konkurrojë me njësitë e tjera të fuqisë. Testuesit e lavdërojnë këtë motor për rrotullimin shumë mirë pa dridhje të bezdisshme.

Risitë kryesore teknike të theksuara nga prodhuesi përfshijnë kontrollin e vazhdueshëm të ndryshueshëm të boshtit me gunga për të arritur mbushjen optimale të motorit, sistemin e ftohjes të kontrolluar nga softueri për të rritur efikasitetin, kolektorin e ri të marrjes me dy faza me gjeometri të ndryshueshme për më shumë çift rrotullues dhe fuqi të lartë, si dhe boshtet e ekuilibrit për të përmirësuar performancën e motorit.

Motorri 2.0l FSI me injeksion direkt benzine

Motori me katër cilindra 2 litra është përzgjedhur nga Audi për kalimin në gjeneratën e re të motorëve me injeksion direkt të benzinës (FSI). Blloku i cilindrave dhe dimensionet e motorit FSI korrespondojnë me ato të një motori konvencional me të njëjtën zhvendosje. E vetmja gjë e re është se ka një sistem injektimi karburanti me një linjë të përbashkët karburanti dhe një pompë injeksioni me një pistë. Ndryshe nga motorët Audi me injeksion të kolektorit të marrjes, koka e cilindrit nuk ka pesë, por katër valvola. Kjo liron hapësirë ​​për një injektor që dozon karburantin me saktësi milisekonda me një presion injeksioni prej 110 bar. Koka e cilindrit me katër valvula ka një mekanizëm të kohës së valvulave me krahë rrotullues dhe rul. Koleksioni i marrjes me gjeometri të ndryshueshme në motorin FSI është gjithashtu me dy faza, domethënë, kolektori i marrjes mund të ketë gjatësi të ndryshme për rrotullime të larta dhe të ulëta. Rregullimi i vazhdueshëm i boshtit me gunga të marrjes në këtë motor siguron gjithashtu kontroll adekuat të kohës së hapjes së valvulave.

Motori MSI përdor gjithashtu dy konvertues katalitikë për të pastruar gazin e shkarkimit. Një konvertues katalitik me tre drejtime ndodhet prapa kolektorit të shkarkimit pranë motorit, dhe një konvertues katalitik ruajtjeje ndodhet në pjesën e poshtme të trupit, në të cilin grumbullohen dhe konvertohen oksidet e azotit. Konvertuesi katalitik i ruajtjes është projektuar për të përmbushur kërkesat e veçanta të motorit me injeksion të drejtpërdrejtë. Ky neutralizues lidh oksidet e azotit në shtresën e bariumit.

Motor 1.8L AVJ me turbocharged
Në zhvillimin e modeleve të reja A4 është marrë parasysh edhe motori me katër cilindra turbo 1.8 litërsh, i cili është motori klasik i gjeneratës së mëparshme. Motori është testuar një mijë herë. Kjo njësi vlerësohet për çift rrotullues të saj të lartë (210 Nm), i cili, falë turbochargerit, krijohet edhe në shpejtësi të ulëta (1750 rpm). Deri në 4600 rpm, ky moment nuk ndryshon. Kështu, çift rrotullimi maksimal sigurohet në të gjithë diapazonin e rrotullimeve, i cili përdoret kryesisht gjatë vozitjes. Ky zhvillim i fuqisë zakonisht gjendet vetëm me motorë me zhvendosje të madhe.

Makina me rrota të përparme A4 1.8T me ndërrim manual të marsheve për 100 km konsumon vetëm 8,2 litra benzinë ​​"Super" (benzinë ​​pa plumb me një vlerësim oktani 95). Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h me këtë motor arrihet në vetëm 8,9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 222 km / orë.

Motorri 1.6L ALZ

Kërkoheshin kosto të mëdha të punës mendore kur krijohej një motor bazë me një vëllim pune prej 1.6 litrash. Aktivizuesi i ri i valvulës rrotulluese me fërkim të ulët dhe lëmimi më i imët i shumë komponentëve e bëjnë motorin me dy valvula më të fuqishëm dhe më pak ndotës. Motori me katër cilindra në linjë ka një bosht me gunga lart, ka një fuqi maksimale prej 102 kf dhe një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë. Ashtu si me motorët e tjerë që kontrollohen nga Bosch Motronic ME, ME 7 tani përdoret për kontrollin elektronik të motorit. Modelet e mëparshme ALZ janë të pajisura me Simos 3.4 të provuar nga Siemens.

Pjesët e motorit

• Blloku i cilindrit. Pjesët lëvizëse janë të vendosura në bllokun e cilindrit. Përveç kësaj, blloku i cilindrit shërben si një mbështetje për komponentë të tillë si alternatori, motori dhe sistemi i ndezjes.
• Koke cilindrike. Koka e cilindrit mbulon cilindrat nga lart. Ai përmban kanalet e hyrjes dhe daljes, kanalet e ujit, ndenjëset e valvulave, kushinetat dhe udhëzuesit për pjesët e kohës së valvulave, si dhe fijet për kandelat dhe një dhomë djegieje. Guarnicioni midis sipërfaqeve metalike të kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit parandalon hyrjen e ajrit dhe ftohësit në cilindra.
• Cilindra. Cilindrat së bashku me kokën e cilindrit formojnë dhomën e djegies (dhomën e punës). Ato janë të bluara (të grimuara) pa probleme dhe të përputhen saktësisht me diametrin e pistonit. Ftohja sigurohet nga uji që rrjedh përmes kanaleve që ndodhen në murin e cilindrit.
• Pistonat. Pistonët e ndjejnë presionin e djegies dhe e transmetojnë atë përmes shufrave lidhëse në boshtin e gungës. Pjesët kryesore të pistonit janë kurora e pistonit, rripi i unazës së pistonit dhe bosi i kunjit të pistonit. Dy unazat e sipërme të pistonit (unazat O) parandalojnë daljen e gazit nga dhoma e djegies në bllokun e cilindrit. Unaza e poshtme (unaza e krueses së vajit) e drejton vajin e tepërt lubrifikues nga muri i cilindrit përsëri në tiganin e vajit.
• Shufra lidhëse. Një shufër lidhëse lidh pistonin me boshtin me gunga. Pjesët e shufrës lidhëse: koka e shufrës lidhëse (mbulon kunjin e pistonit), shufra e shufrës lidhëse, koka e poshtme e shufrës lidhëse dhe mbulesa e shufrës lidhëse (mbulon ditarin e shufrës lidhëse).
• Bosht me gunga. Shndërron lëvizjen lart e poshtë të pistonëve në lëvizje rrotulluese. Detajet e boshtit të gungës: ditarët kryesorë (për të mbështetur bllokun e cilindrit), ditarët e shufrës lidhëse, faqet e boshtit të gungës (lidhni ditarët e shufrës lidhëse me ditarët kryesorë).
• Valvulat. Gazi i freskët injektohet në cilindra përmes valvulave të marrjes, gazrat e shkarkimit lëshohen në tubin e shkarkimit përmes valvulave të shkarkimit. Mbledhja e të gjitha pjesëve që përfshihen në hapjen dhe mbylljen e valvulave quhet tren valvulash.
• Bosht me gunga. Boshti me gunga hap dhe mbyll valvulat në kohën e duhur. Çdo valvul drejtohet me kamerë me anë të një rrotulluesi me rrotë ose rrotullues. Boshti me gunga drejtohet nga
• Rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga.