E thyem patriotin e ri UAZ. Sistemi i airbagëve në UAZ Patriot, përbërja, veçoritë e funksionimit, diagnostikimi dhe mirëmbajtja e UAZ Patriot kur shfaqen jastëkët e ajrit

Fillimi i zhvillimit të çdo makine moderne fillon me modelimin kompjuterik, por në këtë fazë është e pamundur të llogariten realisht rreziqet e sigurisë. Për të zbuluar saktësisht se si do të sillet një automjet në një aksident, mund të krijoni vetëm një aksident artificial. Për të garantuar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, qindra makina të reja përplasen çdo vit në testet e përplasjes. Teste të tilla kryhen si nga vetë prodhuesit e makinave, ashtu edhe nga organizata të pavarura.

Për çfarë janë testet e përplasjes?

Testimi i një makine duke u përplasur qëllimisht me një pengesë artificiale quhet një test përplasjeje. Kushtet për një aksident të vërtetë janë krijuar për të përcaktuar në mënyrë empirike natyrën e dëmtimit të makinës dhe ndikimin e tyre në sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Deri në vitin 1965, roli i manekineve speciale iu caktua kufomave të njerëzve dhe kafshëve. Një manekin modern është i pajisur me dhjetëra sensorë për të matur një shumëllojshmëri të gjerë parametrash.

Testi i përplasjes kryhet përpara se makina të lëshohet në prodhim masiv.

Shumica e testeve përfshijnë përplasje ballore dhe anësore me pengesa, pasi ato karakterizohen nga rreziqet më të mëdha për jetën dhe shëndetin e të gjithëve në makinë. Përveç nivelit të sigurisë për njerëzit, testet ndihmojnë në përcaktimin e forcës së trupit, komponentëve të ndryshëm dhe bashkëngjitjeve.

Metodat e testimit

Sot, ekzistojnë dy metoda kryesore të testimit të sigurisë së automjeteve - sistemi evropian Euro NCAP dhe ai amerikan - NHTSA. E para përfshin katër faza kryesore:

1. Përplasja frontale e një makine me një pengesë me shpejtësi 64 km/orë.
2. Ndikimi anësor - një karrocë me peshë 950 kg hyn në makinë.
3. Përplasja e kundërt - makina futet në një shtyllë metalike me një shpejtësi prej 29 km / orë.
4. Faza e katërt përcakton sigurinë e makinës për këmbësorët - testi përfshin një përplasje me një bedel me një shpejtësi prej 40 km / orë.

Shpesh, prodhuesi kontrollon gjithashtu sigurinë e fëmijëve, për këtë, përcaktohet besueshmëria e kufizimeve të fëmijëve të një modeli të veçantë. Për të marrë një rezultat sipas metodës evropiane, përdoret një sistem 16 pikësh, bazuar në rezultatet e studimit, bëhet një vlerësim i përgjithshëm bazuar në të gjitha testet e kryera. Sistemi amerikan i testimit ndryshon në disa detaje nga ai evropian. Për shembull, sipas këtij skenari, një makinë nuk futet në një karrocë në një përplasje kokë më kokë, por përkundrazi - karroca përshpejtohet dhe godet. Shpejtësia është gjithashtu e ndryshme - në sistemin amerikan është 55 km / orë. Një përplasje anësore kryhet me një shpejtësi prej 61 km / orë, ndërsa masa e karrocës është 400 kg më shumë, dhe të dy anët testohen për goditje.

Sistemi i vlerësimit

Pas testimit, në bazë të rezultateve të marra, ekspertët llogaritin pikët dhe japin një nga vlerësimet:

• keq;
• i dobët;
• në mënyrë të kënaqshme;
• mirë.

Përveç vlerësimeve, jepen pikë - yje. Numri maksimal i yjeve është 5, përkatësisht, sa më shumë të marrë një makinë, aq më e sigurt është. Nëse makina merr një vlerësim "mirë", do të thotë se niveli i sigurisë është mjaft i lartë; në rast të një aksidenti të rëndë, shoferi dhe pasagjerët marrin dëmin më të vogël të mundshëm në një situatë të tillë. Nëse vlerësimi është "i keq", atëherë niveli i sigurisë është i ulët. Në një emergjencë të vërtetë, kjo është e barabartë me marrjen e lëndimeve të rënda, deri në të papajtueshme me jetën.

Që një automjet të konsiderohet i sigurt, duhet të shënohen të paktën tre yje, ose të merret një vlerësim "i kënaqshëm".

Testi i Ndikimit Frontal

Lloji kryesor i testit të përplasjes është një test i dëmtimit të marrë në një përplasje frontale. Në aksidentet reale të trafikut rrugor, ky është lloji i ndikimit më kërcënues për jetën. Rreziku i shtuar është për faktin se në një përplasje të tillë, shoferi dhe pasagjerët marrin më shumë lëndime, për më tepër, ekziston një probabilitet i lartë që objekte të ndryshme të hyjnë në ndarjen e pasagjerëve përmes xhamit të përparmë. Prandaj, për integritetin e makinës, ndikimi ballor duhet të jetë sa më pak kritik që të jetë e mundur, dhe deformimi duhet të jetë minimal. Sipas sistemit evropian të provës së përplasjes, makina përshpejton në 65 km / orë dhe përplaset me një pengesë. Shumica e makinave moderne kalojnë teste të ngjashme me nota të mira.

Sipas statistikave, vetëm 20% e automjeteve dështojnë në testim.

Nëse prodhuesi i makinave merr një notë të mirë për një goditje ballore, atëherë ai mund t'i kryejë vetë kontrollet në të ardhmen. Organizatat e pavarura gjithashtu kanë të drejtë të organizojnë periodikisht teste përplasjeje, pavarësisht nga prodhuesi.

Testi i përplasjes me ndikim anësor

Faza tjetër e testimit përfshin një përplasje me një pengesë nga ana. Pavarësisht nga lloji i sistemit të provës së përplasjes, për këtë përdoret një karrocë speciale. Në mënyrë tipike, vendi i goditjes është seksioni i mesëm midis dyerve të shoferit dhe pasagjerit të pasëm. Me një shpejtësi prej rreth 50 km / orë, kryhet një imitim i një përplasjeje me një kamion të vogël. Testi përdor një bedel të rritur në sediljen e shoferit dhe një bedel më të vogël në sediljen e pasme pas shoferit për të simuluar një adoleshent.

Gjithnjë e më shumë, i pari imiton një grua. Kjo për faktin se gruaja pas timonit në shumicën e rasteve ulet pa u mbështetur në karrige, por përkundrazi - më afër timonit. Në këtë rast, në një goditje anësore, përplasja me kokën në xhami është e garantuar. Kjo është e mbushur me lëndime serioze në kokë.

Testi i përplasjes së pasme

Testet e përplasjes kryhen jo vetëm nga përpara, por edhe nga pas. Vëmendje i kushtohet edhe sigurisë pasive, për të cilën shërbejnë mbajtëset e kokës me rregullim në lartësi. Për testim, sedilja e shoferit është instaluar në një rrëshqitje të veçantë, përgjatë së cilës mund të lëvizë lehtësisht përpara dhe prapa, më pas një bedel standard ulet në sedilje dhe fiksohet me një rrip sigurie.

Në 35 km / orë, kryhet një test i goditjes së pasme. Matet koha e reagimit të rripave dhe airbagëve, si dhe performanca e sistemit ABS. Një makinë moderne është e pajisur me mjete shtesë për të parandaluar aksidentet, për shembull, frenim emergjent dhe shmangie të një pengese, kontroll të trajektores përgjatë shenjave rrugore. Makinat UAZ dhe industria vendase e automobilave në përgjithësi janë larg teknologjive të tilla, por ndoshta në të ardhmen këto sisteme do të jenë normë edhe për makinat tona.

Kontrolli i sigurisë së këmbësorëve

Më parë, metoda e testimit të dëmtimit të këmbësorëve nuk ishte përdorur. Realitetet moderne diktojnë kushtet e tyre dhe tani po kryhen teste, qëllimi i të cilave është të zbulojnë se sa e rrezikshme është një makinë për një këmbësor në një përplasje. Shumë prodhues globalë tashmë po marrin parasysh teste të tilla përplasjeje kur zhvillojnë pjesë të trupit.

Testi kryhet sipas një metode të veçantë, trupi i përmirësuar nuk duhet të shkaktojë lëndime serioze te këmbësori në rast emergjence. Sipas statistikave, në aksidente të tilla, këmbësorët lëndohen për shkak të goditjes së kokës në kapuç ose xhami. Për të shmangur dëmtime të tilla, prodhuesit e makinave kanë filluar të pajisin pjesën e përparme të trupit me çanta speciale hidraulike. Në goditje, ata qëllojnë, ngrenë fort kapuçin dhe pengojnë këmbësorin të godasë, duke e shtyrë atë prapa.

Teknologji të tilla janë duke u përmirësuar dhe përmirësuar vazhdimisht për të minimizuar dëmtimet kur godasin një këmbësor. Para dhënies së notave përfundimtare, duhet të merren parasysh të gjitha fazat e testimit. Për të marrë pikët maksimale, prodhuesi duhet të kalojë të gjitha fazat me performancë të mirë.

Mosrespektimi i ndonjë kërkese të detyrueshme të sigurisë së automjetit çon në një ulje të rezultatit të përgjithshëm gjatë kryerjes së testeve të pavarura të përplasjes, të cilat janë më objektive se ato të organizuara nga vetë prodhuesi.

Një version i përditësuar i SUV Ulyanovsk duke përdorur metodën ARCAP iu nënshtrua dy testeve të përplasjes së pavarur dhe një fabrike

Një test përplasjeje sipas metodës ruse ARCAP është një përplasje ballore e një makine me një shpejtësi prej 64 km / orë në një pengesë të deformueshme të bërë nga huall mjalti alumini, duke imituar pjesën e përparme të një makine pasagjerësh. Meqenëse përplasjet kokë më kokë ndodhin rrallë kokë më kokë, gjatë një testi përplasjeje, makina e testimit godet vetëm një pjesë të pjesës së përparme - 40% mbivendosje.

Sipas "Autoreview", për të rritur sigurinë pasive, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk ka modifikuar ndjeshëm dizajnin e "Patriot". Nën sediljet janë shfaqur "minigjatë" të dytë, shtylla e majtë e përparme e trupit është bashkuar me bulona, ​​numri i pikave të ngjitjes së trupit është rritur.

Brenda, ka një panel të ri të përparmë rezistent ndaj përplasjes, i montuar në një element kryq të fuqishëm, një kolonë e re drejtuese e aftë për të kompensuar deri në 140 mm lëvizje të drejtimit, si dhe rripa të pajisur me paratensionues dhe kufizues të forcës, plus airbagët e shoferit dhe pasagjerit. .

Duke përdorur metodën ARCAP, studiuesit duhej të kryenin disa teste përplasjeje menjëherë në vend të një. E para - me një shpejtësi prej 64.9 km / orë, kur Patriot fitoi 4.4 pikë dhe një yll. Megjithëse njerëzit e UAZ prisnin që SUV i përditësuar të shënonte tetë deri në dhjetë pikë nga 16 të mundshme.

UAZ propozoi "të njihen kushtet e provës së përplasjes si të pasakta dhe të anulohen rezultatet e tij", pasi pllaka bazë, në të cilën është ngjitur barriera e deformueshme, ngrihet 200 mm mbi të, dhe kërkesat e metodologjisë Euro NCAP, në bazë nga të cilat është zhvilluar vlerësimi ARCAP, thuhet se pllaka nuk duhet të jetë më e lartë se 75 mm

Si rezultat i devijimeve nga metodologjia, UAZ "Patriot" mori një goditje të fortë të fortë në vijën e kapuçit dhe elementët e strukturës së sipërme të baltësve të trupit, pas së cilës pati një rishpërndarje të paparashikueshme të ngarkesave në bazën e erës. shiriti, fiksimi i pjesës kryq të kolonës së drejtimit, i cili, nga ana tjetër, çoi në rritje të zhvendosjeve të timonit që ndikoi në kriterin e dëmtimit të qafës

Dallimi është si më poshtë. Goditja e parë (me një pengesë të lartë) "mund të konsiderohet një përplasje me një kryqëzim ose SUV me masë të ngjashme", dhe e dyta (me një pengesë të ulët) është, për shembull, një aksident me një Mercedes të klasit S.

Sipas rezultateve të testit të dytë të përplasjes, "Patriot" i përditësuar mori 5.3 pikë, një yll dhe një "kryq" në qarkun e shoferit - për një rrezik të lartë për organet vitale. Kështu, SUV u rendit në vendin e 21-të nga 38.

Një rezultat i ngjashëm tregoi Lada Kalina 2005 (pa airbag), e cila fitoi 5.6 pikë, dhe hatchback kinez Chery QQ, i cili mori 4.9 pikë: të dyja makinat gjithashtu "vranë" drejtuesit e tyre. Vërtetë, në rast aksidenti, pronari i "Patriot" mund të mbështetet në një peshë të konsiderueshme - pothuajse 2 ton.

Është e rëndësishme që UAZ-të e shkatërruara ishin në rrota 18 inç. Dhe kompania Takata (një furnizues i pajisjeve të sigurisë) kreu teste korrigjimi në ato 16 inç. Dhe duket se dy centimetra diferencë "rritën në mënyrë dramatike shkallën e shkatërrimit".

P.S. UAZ, pasi kreu testin e vet të përplasjes së "makinave 16 inç" duke përdorur një metodologji të ngjashme, tha se "Patriot" mori 11 pikë. Vërtetë, ekspertët e pavarur u alarmuan se jastëkët u ndezën tetë milisekonda më parë gjatë goditjes së "markës tregtare".

SUV UAZ Patriot është shumë i popullarizuar në mesin e popullatës së Rusisë dhe më gjerë. Në fund të fundit, nëse SUV-të e mëparshme të Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk ishin vetëm njësi mekanike, tani UAZ Patriot modern është i pajisur me një numër të madh asistentësh elektronikë që jo vetëm thjeshtojnë pjesën e shoferit në drejtimin e një automjeti, por gjithashtu rrisin sigurinë në trafik. Në të vërtetë, aktualisht, fluksi i makinave në rrugë është aq i madh sa është e mundur të krijohet një emergjencë në çdo kohë.

Nëse një emergjencë nuk mund të shmanget, atëherë vetë makina luan një rol të rëndësishëm në sigurimin e sigurisë për shoferin dhe pasagjerët. Shumë njerëz besojnë se një SUV është plotësisht i sigurt dhe ka një rrezik minimal të vdekjes në një përplasje. Por edhe prania e një kornize dhe hapësira e lartë nga toka nuk mund të sigurojë siguri të plotë për shoferin dhe pasagjerët e këtij SUV. Në fakt, për të zbuluar se sa i sigurt është SUV UAZ Patriot dhe si sillet në një aksident, kryhen teste speciale, të cilat quhen teste përplasjeje. Ky material do t'ju tregojë saktësisht se si kalon testi i përplasjes UAZ Patriot.

UAZ Patriot është një makinë absolutisht e përditësuar UAZ-469, megjithëse Patriot ende mori disa nga tiparet karakteristike nga paraardhësi i tij. Këto karakteristika përfshijnë kornizën, montimin e pedalit, i cili zhvendoset në të majtë, si dhe vendndodhjen e levave të transmisionit në zonën e tunelit qendror. Nisur nga kjo, duhet theksuar se siguria e Patriotit nuk është shumë më e lartë se ajo e paraardhësit të tij dhe ka ende punë për të bërë.

Gjithashtu, prania e një motori përballë drejtuesit zbut goditjen, por nuk mund të nënkuptojë se shoferi dhe pasagjerët në një përplasje do të mbeten të padëmtuar. Por sipas veçorive të projektimit të makinave, vendndodhja e motorit në pjesën e përparme është një pjesë integrale e strukturës së makinave moderne.

Një provë përplasjeje ose një aksident artificial është aktualisht një procedurë shumë popullore dhe e detyrueshme, pasi çdo blerës dëshiron të dijë se çfarë po blen dhe sa e shtrenjtë është siguria e tij. Është e rëndësishme të theksohet një veçori e tillë që paraardhësi i ngushtë i Patriotit, UAZ Simbir, nuk ishte aspak i famshëm për funksionet e tij të sigurisë, si rezultat i së cilës ai kurrë nuk fitoi popullaritet dhe besim të gjerë në mesin e popullatës. Cilat sisteme sigurie janë të disponueshme në SUV UAZ Patriot, do të zbulojmë më tej.

Siguria në UAZ Patriot

Edhe sot nuk mund të thuhet se në makinat moderne, sistemet e sigurisë plotësojnë të gjitha parametrat. Për t'u siguruar që makina është e sigurt, kryhen teste përplasjeje ose aksidente të shkaktuara nga njeriu. Një test përplasjeje është një aksident i krijuar posaçërisht në të cilin nuk ka viktima, dhe vetëm makina e testuar me një bedel të një personi brenda vuan. Çdo makinë e re e prodhuar në një kohë të caktuar i nënshtrohet një testi përplasjeje, mbi bazën e të cilit vendoset një vlerësim sigurie. Makina kontrollohet kur krijohen kushtet e duhura:

1. Shpejtësia e automjetit nuk duhet të jetë më e ulët se 50 km / orë (zakonisht 64 km / orë), në të cilën SUV bën një përplasje frontale me një pengesë prej 40% mbivendosje.
2. Në automjet kryhet një kontroll i përplasjes anësore, në bazë të të cilit përcaktohet mundësia e dëmtimit të SUV-së nga ana. Goditja është bërë me një shpejtësi prej 50 km / orë.
3. Një përplasje kryhet edhe me një shpejtësi pengese prej 36 km/h, ku simulohet një përplasje përpara një vendkalimi për këmbësorë ose një semafor.

Kontrolli i sigurisë së makinave duke krijuar një aksident artificial kryhet sipas standardit evropian, i cili karakterizohet si një faktor autoritativ dhe kërkues.

Sistemet e sigurisë së çdo automjeti ndahen në dy lloje:

• pasive;
• aktive.

Në varësi të numrit të komponentëve të përfshirë në listën e sistemit të sigurisë, mund të gjykohet siguria e mundshme e automjetit dhe pasagjerëve. Makinat si Mercedes karakterizohen nga një listë me 30 pozicione, e cila rrit vlerësimin e sigurisë, por UAZ Patriot 2014 ka vetëm 5 pozicione. Në fakt, mund të themi se siguria në SUV UAZ Patriot nuk është aq e lartë sa mendojnë shumë pronarë të makinave.

Testi i përplasjes dhe përbërësit e tij

Një test përplasjeje ose një aksident artificial nuk është vetëm një përplasje e drejtpërdrejtë me një pengesë të mjetit që po testohet, por edhe shumë lloje të tjera testesh. Ne do të mësojmë për të gjitha llojet e testeve të përplasjes së UAZ Patriot SUV duke përdorur sistemin EURONCAP.

1. Siguria e fëmijëve gjatë transportit të tyre me UAZ Patriot. Kriteret e vlerësimit përfshijnë fiksuesit për instalimin e sediljeve speciale për fëmijë, si dhe sigurinë e menjëhershme të fëmijëve të moshës 1.5 deri në 3 vjeç.
2. Kontrollimi i sigurisë së shoferit dhe pasagjerit në sediljen e përparme. Këto kritere testohen në një përplasje në tre variacione: ballore, anësore dhe me një shtyllë.
3. Siguria e jetës së këmbësorëve. Në këtë rast, bëhet kontrolli për numrin e dëmtimeve të këmbësorëve, të cilët do t'i përplasë fuoristrada UAZ Patriot.

Në vitin 2010, u krye një test përplasjeje, në bazë të të cilit u morën rezultate që karakterizonin sigurinë e një SUV. Për testin e përplasjes u krijuan kushte të veçanta, në bazë të të cilave u krye kontrolli. Këto kushte përfshijnë:

Auto pas goditjes së provës

• shpejtësia e automjetit fuoristradë UAZ Patriot është 64 km / orë;
• përplasja me një pengesë që përbën 40% të mbivendosjes së pjesës ballore.

Si rezultat i rezultateve përfundimtare, u nxorën përfundimet e mëposhtme se Patrioti shënoi 2.7 pikë nga 16. Rezultati, natyrisht, është i mjerueshëm, sepse u konstatuan llojet e mëposhtme të shkeljeve:

• timoni u zhvendos me 20 cm;
• edhe shtylla e përparme është zhvendosur drejt ndarjes së pasagjerëve me 2,5 cm;
• pedali i tufës u zhvendos me 23,5 cm dhe pedali i frenave me 27,2 cm.

Cili është kërcënimi i shkeljeve të tilla të sistemit të sigurisë për shoferin dhe pasagjerët?

1. Një pasagjer i ulur në sediljen e përparme ka rrezik për një thyerje të gjoksit në dorezën e vendosur në panelin e përparmë. Përveç kësaj, dihet se nuk ka airbag në një SUV, gjë që është një disavantazh i madh për një automjet të tillë.
2. Shoferi rrezikon të dëmtojë femurin, sepse ngarkesa në të ishte 4.5 kN.
3. Një timon i këputur, i cili me siguri do të godasë kokën e shoferit dhe në këtë mënyrë do të shkaktojë lëndim fatal. Në fund të fundit, forca e goditjes është 93 q, në vend të 88 q të lejuar.
4. Pjesë të trupit si këmba e poshtme dhe këmbët do të preken gjithashtu. Në fund të fundit, ngarkesa në këto pjesë të trupit tejkalon dyfishin e vlerës së lejuar. Plastika e butë në makinë mund të dëmtojë indet e buta, duke shkaktuar prerje. Në të vërtetë, gjatë një aksidenti rrugor artificial, u zbulua se kishte shkelje të integritetit të plastikës.
5. Nuk do të vuajnë vetëm pasagjerët dhe shoferi, por edhe rezervuari i gazit, i cili çahet gjatë një përplasjeje dhe sjell rrjedhje karburanti. Prandaj, është e mundur që karburanti të ndizet, gjë që do të çojë në një shpërthim.
6. Xhami u hodh nga sedilja, por gjatë provës nuk u dëmtua dhe nuk i shkaktoi dëme drejtuesit dhe pasagjerëve.

E vetmja gjë pozitive për SUV UAZ Patriot kur kryen një aksident artificial është fakti se gjeometria e trupit praktikisht nuk u ndikua, por, për fat të keq, kjo nuk do t'i shpëtojë shoferit dhe pasagjerit në sediljen e përparme. duke lexuar këto rreshta, atëherë ju keni një interes të bëni çfarë në makinë dhe me të vërtetë kurseni sepse ju tashmë e dini se:

• STO ka shumë para për diagnostifikim të thjeshtë kompjuterik
• Për të zbuluar gabimin, duhet të shkoni te specialistët
• Çelësat e thjeshtë funksionojnë në shërbime, por nuk mund të gjesh një specialist të mirë

Dhe sigurisht që jeni lodhur duke hedhur para në kanal, dhe nuk bëhet fjalë të lëvizni gjatë gjithë kohës nëpër servis, atëherë ju duhet një ELM327 AUTOSCANNER i thjeshtë që lidhet me çdo makinë dhe përmes një smartphone të rregullt do të gjeni gjithmonë një problem, shpengoni CHECK dhe kurseni shumë !!!

Publikimi i automobilave AutoReview kreu një provë përplasjeje të UAZ Patriot SUV sipas rregullit EuroNCAP (shih çështjen 12 të 2010). Makina me një shpejtësi prej 64 km / orë u përplas me një kub me mbivendosje 40%. Rezultatet dolën dëshpëruese, për disa vite pas zëvendësimit të Simbir me Patriot, asgjë nuk ka ndryshuar për sa i përket sigurisë!

Trupi u shqye përsëri nga korniza për shkak të lidhësve të cilësisë së dobët, timoni u ndez përsëri dhe bedelja goditi kokën mbi të (mbingarkesa 93 g me një prag të lejueshëm prej 88 g), dhe në këmbë u nda në qepje dhe rezervuari i gazit u godit me grusht ... paneli i përparmë (HIC = 1788 në një prag prej 1000). Për më tepër, sipas botimit, një airbag mund të ishte shpëtimi i tij, por nuk ka një mundësi të tillë as për shoferin (dhe ai, nga rruga, nuk është i panevojshëm për të me një zhvendosje të tillë drejtuese).

Pas rillogaritjes së pikëve, rezultoi se Patrioti i ri nuk është më i mirë se Simbir, i cili dështoi në 2003, të njëjtat 2.7 pikë dhe asnjë shpresë për të ardhmen ... Arsyeja është prozaike askush nuk dëshiron të ndajë para për të rregulluar sigurinë , njerëzit do të blejnë një makinë të tillë. Por nuk nevojitet aq shumë, për shembull, një kornizë me zona të thërrmuara, për të rritur numrin e pikave të lidhjes së trupit në kornizë dhe jastëkëve në ndarjen e pasagjerëve. Është më fitimprurëse të shpenzoni për komplete plastike të trupit dhe ngjyra të reja të trupit.

Sipas Autoreview, rregullimi i imët i kamionçinës japoneze Nissan Navara, i cili dështoi në testin e përplasjes me rezultat 1.6 pikë, u krye në një kohë të shkurtër dhe u njoftua një tërheqje, pas përsosjes që makina arriti rezultatin e 6.9 pikë. Vlen gjithashtu të theksohet se kinezi Great Wall Hover, i mundur së fundmi në Australi, u paraqit shumë më i fortë se Patriot - 9.48 pikë nga 16.

Por, ka një paralajmërim. Testi i përplasjes është pjesërisht relativ. Për ta kthyer Patriotin në një armë vrasëse të kalorësve, ju duhet një konkurrent i të paktën një kategorie me peshë të barabartë, domethënë, në një përplasje me Priora, një SUV nga Ulyanovsk do të ketë një avantazh në formën e një kornize lisi.

Një tjetër përmbledhje kornizë për kornizë është http://www.4x4info.ru/

fotografi 1 (kornizë - në afrim drejt objektivit)

Foto 2 (korniza 10) - objektivi është goditur, kapuçi dhe korniza janë deformuar (çfarë nuk shkon me kornizën?!)

fotografia 3 (korniza 11) - pika më ekstreme e lëvizjes përpara të makinës, në fakt, makina ndalon - do të fluturojë larg betonit më tej - momenti i mbingarkesave më të mëdha në kabinë, kutinë e shpejtësisë dhe motorin zbriti, kolona e drejtimit u ngjit lart

fotografia 4 (korniza 15) - fluturimi aktiv nga një mur betoni, mbingarkesat e kundërta fillojnë, dera e pasme hapet

Foto e çastit 5 (korniza 17) - largimi maksimal, manekinët e shtypur në pjesën e pasme dhe mbështetësit e kokës

fotografia 6 (korniza 97) - makina ndaloi pasi u largua, u hodh,

Tani për rezultatet

1.pëlqyer

1.1 rrudha e kapuçit përgjatë një trajektoreje të programuar

1.2 kolona e drejtimit ngjitet lart dhe jo brenda shoferit

1.3 pasqyra me valëzim të ftohtë - dhe pasqyrat mbeten të paprekura

2. I pëlqeu shumë

2.1 trupi nuk shqyen kornizën (holmes, por dreqin, SI? !!!)
në fund të fundit, skema e mëposhtme është tradicionale për UAZ:

trupi shqyen jastëkët dhe ai, duke përfshirë përmbajtjen e tij, nxiton drejt gjithçkaje që ngjitet në të - shoferi, së bashku me sediljen dhe rripin, vjen te timoni, por këtu ata arritën të mbajnë një trup shumë të vështirë me një diferencë e mirë e inercisë (mirë, e çuditshme, em 700 kg, ve 64 km / orë - marr rreth 12 ton ngarkesë shoku - por ndoshta kam bërë një gabim - nuk jam trajnuar në fizikë dhe aritmetikë) në disa bulona, oh, nuk e kuptoj si është bërë dhe pse nuk ka funksionuar kështu më parë

2.2 Motori me kutinë e shpejtësisë bie dhe mos shkoni në sallon (gjithashtu e pabesueshme - ura pengon rrugën atje, por fakti mbetet - mund të shihni qartë drejtpërdrejt nga fotografia e dytë se si bien njësitë)

2.3 trupi rreth kabinës nuk është i deformuar - kafazi i sigurisë rreth shoferit dhe pasagjerëve (dyert e çatisë, duket si dysheme) është i paprekur në foton e fundit që mund ta shihni shumë mirë, do të thoja një rezultat i shkëlqyer

2.4 Koka e shoferit gjatë fluturimit të kthimit nuk përplaset në shtyllën B (ai u përpoq ta presë atë në mënyrë që të shihej 4 dhe 5 korniza) - por është gjithashtu e pakuptueshme të kalosh rreptësisht në mbështetësen e kokës - trupin fluturon në të djathtë, koka kthehet prapa - ekziston një probabilitet jo zero për një takim me shtyllën B - zakonisht shpohet në këtë. Këtu kemi arritur disi të shmangim - rastësisht apo jo - nuk është e qartë - duhet të kërkojmë shkrepje me një aparat fotografik me shpejtësi të lartë, përndryshe i gjithë përplasja përshtatej fjalë për fjalë në dy korniza - mbeti shumë pakuptueshmëri

3 të papëlqyer

3.1 dera e pasme e hapur (nuk duhet)

3.2 xhami i përparmë u plas nga poshtë dhe fluturoi jashtë - kjo do të thotë se pjesa e poshtme e kornizës së xhamit të përparmë është deformuar - dhe aty pjesa e brendshme është afër panelit të instrumenteve dhe gjunjëve të shoferit

3.3 shoferi fluturon në timon me kokë, dhe pasagjeri në parmakë - në foton e tretë mund ta shihni veçanërisht mirë. por kjo, në përgjithësi, nuk trajtohet aq shumë me jastëkë dhe paratensionues, por më tepër me gatishmëri për të goditur dhe me duart në timon - në jetë, nëse shoferi mban timonin, ai shpesh futet në xhami me koka - duart e tij si krahë lëkundëse funksionojnë thjesht kinematikisht, megjithatë, duket fuuu, pasagjeri ka të ngjarë të jetë më keq se shoferi - parmaku do të jetë shumë më i fortë se timoni

3.4 ngarkesa nga bagazhi fluturon në kabinë (kjo nuk është një kapak euro - metoda e dytë, më vjen keq, por dembel për ta prerë - mbaj fjalën time për të - një valixhe ose fole nga bagazhi rezulton të jetë rreptësisht në vendi i kokës së pasagjerëve të pasëm - bishti hidhet në të njëjtin vend dhe ngarkesa fluturon përpara - shumë e shëmtuar)

4.nuk i pëlqeu shumë

4.1 nuk ka foto të detajuara të makinës pas - çfarë ka me dyert - a janë të bllokuara apo të hapura, me pedale - ku dhe si u larguan, me pjesën e poshtme të kabinës - të paprekura apo ende të zhdukura apo edhe të grisura

4.2 nuk ka asnjë informacion për mbingarkesën e manekineve, si kanë trokitur me çfarë force

4.3 në përgjithësi nuk është e qartë - kush dhe pse mundi, ku janë rezultatet, në shikimin e parë dhe të dytë dhe madje edhe në shikimin e tretë rezultati nuk është i keq - kush dhe çfarë heshtet?

Duke përmbledhur

Një rezultat i papritur i mirë (nëse jo i shkëlqyer) është fshehur në mënyrë të pakuptueshme nga autorët e testit të përplasjes.

Dhe tani për dyshuesit ka foto të mira në Drive:

03/10/2012 në autostradën M10 Moskë-SPb, ndodhi një aksident me pjesëmarrjen e 12 makinave, përfshirë UAZ Patriot.

Makina i rezistoi disa goditjeve të forta në vende të ndryshme dhe në kënde të ndryshme sulmi, përfshirë nga një kamion shumëtonësh.

ku TË GJITHË QË ISHIN TË GJALLË NË Patriot! vetëm mavijosje dhe gërvishtje. Dhe kjo duke marrë parasysh faktin se Patriot nuk është i pajisur me airbag, paratensionues rripash, etj.

Unë nuk shkruaj shumë fjalë, gjykoni shkallën dhe forcën e goditjeve nga video dhe fotot.

Disa foto:

Kush mund të thotë tani që UAZ Patriot NUK është një makinë e sigurt ?!
Patrioti shpëtoi jetën dhe shëndetin e pronarit dhe pasagjerëve të tij në këtë përzierje djallëzore!

Kujdesuni për veten dhe të dashurit tuaj, bëni kujdes gjatë vozitjes!

Edhe fëmijët e dinë që UAZ Patriot është një makinë ruse. Por pak nga pronarët e Patriotit, edhe para se ta blinin, kishin idenë të merreshin me sistemin e sigurisë, ose më mirë me airbag-ët. Në këtë artikull, do të zbulojmë nëse SUV UAZ Patriot ka airbag, për çfarë janë, për çfarë shërbejnë dhe si mbrojnë.

Çfarë është kjo pajisje

Airbag është një pajisje që, në rast emergjence, mbron shoferin dhe pasagjerin duke "hedhur" një airbag. Një airbag ose jastëk ajri është një qese e veçantë që, në rast aksidenti, fryhet menjëherë, zbut ndikimin dhe shfryhet.
Një jastëk ajri është një element shumë i rëndësishëm në çdo makinë, përmes të cilit shpëtohet jeta e shoferit dhe pasagjerit.

Në fund të fundit, të gjithë e dinë se gjatë një përplasjeje ka një lëvizje inerciale të trupave në makinë. Në këtë rast, rreziku i goditjes së shoferit dhe pasagjerit në xhamin e përparmë dhe panelin e makinës rritet, gjë që do të shkaktonte menjëherë lëndim ose vdekje. Falë kësaj shpikjeje u shpëtuan më shumë se njëqind jetë.

Aktualisht, shumica e automjeteve moderne janë të pajisura me karakteristika të tilla si elemente të sigurisë ajrore. Fatkeqësisht, automjeti UAZ-3163 nuk i përket automjeteve të tilla në të cilat janë të pranishëm këta elementë sigurie. Por për të qenë më të saktë, këto pajisje nuk u instaluan në Patriots deri në vitin 2016, por që nga viti 2016, prodhuesit premtojnë se të gjitha makinat Patriot do të pajisen me dy elementë sigurie:

• për shoferin, i cili ndodhet në timon;
• për pasagjerin në sediljen e përparme, e cila është e instaluar në ndarjen e dorezës.

Më parë, prodhuesit nuk mendonin për instalimin e airbagëve për jo-Patriot, por tani, kur ky model ka arritur përmirësimet maksimale, ai bëhet një opsion i detyrueshëm dhe i nevojshëm sipas kërkesave moderne të sigurisë. Prandaj, pronarët e lumtur të Patriot 2016 do të jenë në gjendje të kënaqen me një përditësim për të rritur shanset e mbijetesës në një përplasje. Konsideroni parimin e funksionimit të këtyre elementeve, si dhe strukturën e tyre.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Sekreti i madh është fakti se sistemi Airbag mbushet menjëherë me ajër. Cila është arsyeja për këtë? Në fakt, përveç vetë materialit të leckës, i cili është i mbështjellë, një gjenerator gazi ndodhet në projektimin e sistemit të sigurisë. Ky është një mekanizëm me të cilin jastëkët fryhen në fraksione të sekondës. Kjo është pikërisht pasuria falë së cilës është e mundur të mbijetosh edhe në përplasjet më të tmerrshme të aksidenteve. Megjithëse SUV UAZ Patriot ka një distancë të lartë nga toka, në një përplasje, probabiliteti i mbijetesës për shoferin ose pasagjerët nuk ulet.

Çaktivizimi i jastëkut në UAZ Patriot 2016 dhe modelet e tjera të makinave duhet të ndodhin në një përplasje me një shpejtësi prej mbi 20 km / orë. Nëse shpejtësia është më e ngadaltë, atëherë pajisjet thjesht nuk do të funksionojnë. Le të shqyrtojmë disa veçori të rëndësishme të funksionimit të këtij sistemi në SUV UAZ Patriot.

1. Gjatë një përplasjeje, sinjali për nevojën e vendosjes së airbagëve vjen nga sensorët që ndodhen si në pjesën e përparme të makinës ashtu edhe në pjesën e pasme. Sinjali furnizohet nga sensorët në ECU, dhe ky i fundit, nga ana tjetër, dërgon një sinjal në gjeneratorin e gazit, i cili fryn pajisjet.
2. Në projektimin e gjeneratorit të gazit, shkaktohet një ngarkesë piroteknike, ose, thënë thjesht, ndez një fishek piroteknik.
3. Gjatë gjuajtjes së fishekut, acidi i natriumit digjet menjëherë në gjenerator, i cili fryn pajisjen, dhe jastëku, nga ana tjetër, fryhet.

Teknologjia është mjaft e thjeshtë, por në fakt është një mekanizëm kompleks për t'u kryer. Prandaj, deri më tani, SUV-të UAZ Patriot nuk janë pajisur me mekanizma të tillë, sepse ato kushtojnë mjaft mirë.

Kur produktet aktivizohen, ato kanë vrima për lëshimin e ajrit. Kjo është në mënyrë që jastëku të jetë i butë dhe jo prej guri.

Instaloni vetë këto pajisje sigurie në Patriot, aty ku kjo nuk është e mundur, ndaj mbetet të mjaftohemi vetëm me rripa. Një pikë shumë e rëndësishme, sistemi i sigurisë është aq i zgjuar sa që pajisjet nuk do të funksionojnë nëse rripi i sigurimit nuk është i lidhur. Në fund të fundit, nëse kjo ndodh, atëherë personi rrezikon të marrë një frakturë të qafës ose shtyllës kurrizore. Për të shmangur këtë, përdorni gjithmonë rripa! Dhe kështu ju mund të mbroni veten dhe jetën e pasagjerëve që transportohen.

Dhe sigurisht që jeni lodhur duke hedhur para në kanal, dhe nuk bëhet fjalë të lëvizni gjatë gjithë kohës nëpër servis, atëherë ju duhet një ELM327 AUTOSCANNER i thjeshtë që lidhet me çdo makinë dhe përmes një smartphone të rregullt do të gjeni gjithmonë një problem, shpengoni CHECK dhe kurseni shumë !!!