Frenim emergjent para një pengese të papritur është një nga manovrat më të rrezikshme dhe të paparashikueshme të kryera nga shofer ne rruge. Kjo masë përdoret vetëm në raste ekstreme, dhe kërkon cilësi dhe njohuri të larta profesionale nga personi që drejton makinën! Si kryeni saktë frenimin emergjent, në kohën e duhur për të ndaluar një makinë që nxiton drejt përplasjes, shmangni një aksident të rëndë?
Standard duke marrë frenim përdoret nga shumica e shoferëve në situatë emergjente, konsiston në një presion të mprehtë dhe të fortë mbi pedali i frenave... Fatkeqësisht, kjo metodë pothuajse gjithmonë e quan një të plotë bllokimi i rrotave... Makina fillon të rrëshqasë në asfalt me ​​dinamikë minimale të ngadalësimit. Përveç kësaj, është gjithashtu plotësisht humbet kontrollin që në rrota të mbyllura reagimi i makinës ndaj veprimeve të timonit praktikisht mungon. Shmangni aksidentet me makinë në raste të tilla vetëm disa kanë sukses!

Sot specialistë dhe instruktorë të motorsportit ngarje ekstreme një sërë teknikash janë zhvilluar në mënyrë të konsiderueshme shkurtoni distancën e frenimit makinë në frenim emergjent... Më poshtë do të shqyrtojmë ato që janë në dispozicion për ekzekutim nga një automobilist i thjeshtë që nuk ka trajnim të veçantë.

Frenim me ndërprerje

Kjo teknikë bazohet në reduktimin maksimal të mundshëm të kohës së bllokimit të rrotave. Ajo kryhet si më poshtë. Pedali i frenave kur frenojnë, ata shtypin shpejt dhe ashpër. Në shenjën e parë të rrëshqitjes, pedali lëshohet plotësisht ose pothuajse plotësisht, duke lejuar që rrotat të kapin sërish rrugën. Pas kësaj, veprimi përsëritet me pedale të frenave. Episodet e funksionimit të frenave përsëriten me shpejtësinë maksimale të mundshme për një shofer të caktuar.

Efektiviteti i kësaj teknike bazohet në faktin se maksimumi shkalla e ngadalësimit arrihet në momentin kur frenimi ndodh në prag të ngecjes në rrëshqitje. Është e rëndësishme të mbani mend se nuk duhet ta vendosni levën e ndërrimit të marsheve në neutral. Një sasi e caktuar e rezervës së shtytjes shërben si një masë shtesë e frenimit kundër bllokimit, dhe gjithashtu lejon përshpejtohen ndjeshëm nëse është e nevojshme.

Frenim impuls

Frenim impulsështë një teknikë pak më efektive e ndalimit emergjent automjeti se sa me ndërprerje. Në të njëjtën kohë, frenimi impuls është një rend i madhësisë më i vështirë për t'u kryer. Ajo kryhet me ndihmën e klikimeve të mprehta dhe të shpejta pedali i frenave, por pa e ndarë plotësisht këmbën prej saj. Kështu, shkurtimisht shtypni pedalin dhe ndjeni bllokimi i rrotave, shoferi duhet vetëm të dobësojë forcën e frenimit, dhe jo ta eliminojë plotësisht atë. Shtytja e motorit do të lejojë që rrotat të rrotullohen dhe të kapin rrugën, por makina do të vazhdojë të ngadalësojë shpejtësinë.

Lëshoni pedalin e frenave vetëm kur arrini rrota rrëshqitëse... Një çlirim i hershëm i forcave të frenimit do të zvogëlojë ndjeshëm efektin e përdorimit të kësaj pritje kundër urgjencës.

Gaz plus frena

Ndoshta teknika më e thjeshtë e disponueshme për pothuajse të gjithë shoferët është frenimi duke shtypur njëkohësisht pedalet e gazit dhe të frenave. Në këtë rast, këmba e majtë e shoferit shtyp frenimin, e djathta - gazin. Pritja kryhet kur transmetimi është i ndezur.

I ngjashëm frenim i kombinuar ju lejon të zvogëloni shpejt shpejtësinë edhe për drejtuesit e papërvojë që nuk janë në gjendje të përdorin shpejt pedalin e frenave. Parimi i funksionimit të tij efektiv është që një motor që funksionon krijon një çift rrotullues të caktuar që nuk lejon që rrotat të rrëshqasin në një rrëshqitje.

Rrëshqitje anësore

Drejtues me eksperiencë frenimi është gjithashtu i disponueshëm rrëshqitje anësore... Për më tepër, duke përdorur frena dore, ose rrotullimi i rrotave me krijimin e tërheqjes së tepërt, makina është qëllimisht dhe të vendosur anash në lidhje me rrugën. Rrëshqitje anësoreështë një amortizues i shkëlqyer i inercisë që ju lejon të shpejt ndaloni makinën... Duhet mbajtur mend se kjo teknikë nuk rekomandohet për shoferët që nuk kanë shumë përvojë në drejtimin e makinës dhe një sens të mirë të makinës.

Frenimi i kontaktit

Frenimi i kontaktit përfaqëson ndaloni makinën duke e kontaktuar me ndonjë objekt të madh rrugor (një makinë tjetër, gardh). Kontakti duhet të kryhet në mënyrë tangjenciale... Kjo do të lejojë shmangni dëmtimet serioze automjeti dhe lëndimi i njerëzve në të.

Frenimi i kontaktit eshte nje mjeti i fundit, dhe duhet të përdoret vetëm në rastet kur teknika të tjera ndalim emergjent Automjetet nuk janë më në gjendje të ofrojnë normën e kërkuar të ngadalësimit.

Rreziku i shumë situatave kritike mund të reduktohet ndjeshëm nga nxitimi intensiv. Kjo vlen për një përplasje, parakalim, shmangie emergjente të pengesave dhe shumë, për fat të keq, raste tipike kur është e nevojshme të largoheni nga një përplasje e shkaktuar nga gabime të rënda të drejtuesve të tjerë ose shkelje të rregullave të qarkullimit rrugor.

Një faktor tjetër i rëndësishëm që justifikon nevojën për këtë teknikë është përdorimi i gjerë i drejtimit ekonomik. Kjo metodë është bërë pronë e shumë shoferëve për shkak të mungesës dhe kostos së lartë të karburantit. Por shumë shoferë nuk e kuptojnë se duke fituar në një gjë, veçanërisht në kilometrazhin e gazit, ata po humbasin në një tjetër - sigurinë. Ngasja në trafik ose në terrene të vështira me marshe më të larta dhe rrotullime të ulëta redukton aftësitë dinamike të motorit. Mbytja e mprehtë si një teknikë e vërtetë për një manovër me shpejtësi të lartë nuk jep efektin e pritur në shumë situata që lidhen me mungesën e kohës, për shembull, kur parakaloni me rrezikun e një përplasjeje kokë më kokë.

Rreziku i shumë situatave kritike mund të reduktohet duke zvogëluar kohën e manovrimit dhe për këtë është e nevojshme të përdoren cilësitë dinamike të makinës. Nga ana tjetër, një përshpejtim i mprehtë është i mundur vetëm kur motori zhvillon rrotullime të larta.

Përshpejtimi i urgjencës nga ndalesa kryhet duke përfshirë papritmas tufën me një fuqi që siguron tërheqje maksimale (për motorët e familjes VAZ, të paktën 4000 rpm, në të cilën sigurohet çift rrotullimi maksimal). Rrëshqitja që rezulton e rrotave lëvizëse ju lejon të ruani fuqinë e lartë të motorit, të rrisni temperaturën e gomave dhe të rrisni kontrollin e cilësisë së gomave. Megjithatë, kjo metodë e fillimit nuk jep efektin e pritur me një koeficient të ulët ngjitjeje (shih metodën 11). Angazhimi i marsheve II dhe pasues kryhet pasi motori të ketë arritur modalitetin maksimal të shpejtësisë. "Përdredhja" - vonesa në kalimin në modalitetin e shpejtësisë kritike - është e padëshirueshme, pasi motori me katër goditje mund të zvogëlojë fuqinë në këtë mënyrë për shkak të "varjes" së valvulave. Mbingarkesa dhe tufa përfshihen në një mënyrë të mprehtë dhe tronditëse. Në raste të jashtëzakonshme, shtrydhja jo e plotë e pedalit të tufës është e mundur pa "hedhjen e gazit", domethënë pa ulur shpejtësinë. Natyrisht, një funksionim i tillë i makinës nuk do t'i sjellë dobi, por do të dëmtojë sinkronizuesit dhe do të shkaktojë mikrofraktura të tjera. Megjithatë, në raste rreziku real nuk mund të ketë zgjidhje tjetër.

Përshpejtimi i urgjencës kërkon menjëherë më shpesh një përfshirje të mprehtë të një uljeje të ndërrimit duke rritur shpejtësinë e motorit.

Nëse dëshironi të ngriheni nga vendi në asfalt të thatë, përdorni të gjithë fuqinë e disponueshme të motorit në maksimum rpm.

Kaloni në marshin tjetër në mënyrë të tillë që të ruani modalitetin maksimal të shtytjes pas kyçjes.

Nëse është e nevojshme për siguri, atëherë fusni ingranazhet befas pa "lirim gazi" dhe me kyçje jo të plotë të tufës.

Kjo arrihet me "ri-gaz" me shpejtësi të lartë, i cili sigurohet nga një vonesë në kyçjen e tufës. Angazhimi i zgjatur i tufës lejon, për shkak të rrëshqitjes së disqeve, të rrisë shpejtësinë e motorit dhe dinamikën e përshpejtimit.

Në disa raste, kur mungesa e kohës nuk lejon ndërrimin e marsheve, një ose disa cikle rrëshqitjeje të tufës (shtrydhje jo e plotë) japin një rritje me një hap të fuqisë dhe, si pasojë, një impuls të vogël përshpejtimi. Kjo teknikë mund të përdoret kur kapërceni majën e një kodre, në fazën përfundimtare të parakalimit dhe në shumë raste të tjera, kur edhe disa metra distancë mund të largohen nga një emergjencë.

Në arsenalin e aftësive superiore të drejtimit, ekzistojnë disa teknika jokonvencionale të frenimit. Ato janë shumë efektive në situata kritike kur frenimi me frenën e shërbimit është ose i pamundur, për shembull, në rast të një dështimi të sistemit të frenimit ( zorrë e thyer e frenave, dëmtim mekanik i pajisjeve të frenimit, etj.), ose i rrezikshëm për shkak të humbjes së stabilitetit dhe kontrollueshmërinë e automjetit. Nëse makina rezulton të jetë në një qoshe me një shpejtësi më të madhe se shpejtësia kritike, atëherë nuk është gjithmonë e mundur ta zvogëloni atë në mënyrën tradicionale. Metodat më efektive të frenimit - të shkallëzuara dhe me ndërprerje - nuk mund të përdoren për shkak të bllokimit të mundshëm të rrotave, dhe qetësia, në të cilën bllokimi përjashtohet, është i paefektshëm. Një "rreth vicioz" ose një situatë lind kur ndonjë nga opsionet është i pasuksesshëm dhe një emergjencë është e pashmangshme. Megjithatë, mund të shmanget duke përdorur rrëshqitje të thella kritike ose ritmike si një metodë frenimi. Kur vozitni në një kënd dhe rrëshqitni anash, automjeti humbet shpejt shpejtësinë për shkak të kontaktit të gjerë anësor të gomave me rutinat gjatësore ose forma të tjera gome. Në mënyrë që të frenoni anash, duhet ta zhvendosni makinën në e kontrolluar (!) rrëshqisni dhe mbajeni në këtë gjendje për një kohë të caktuar të nevojshme për të ulur shpejtësinë. Një zhvendosje arbitrare mund të shkaktohet në mënyrat e mëposhtme:

- mbytje e mprehtë në kurbë me një koeficient të ulët ngjitjeje (akulli, bora, etj.). Duke lëvizur në harkun e kthesës, duhet të "hapni mbytet" ashpër, pas shfaqjes së një rrëshqitjeje, "mbyllni mbytjen", duke stabilizuar makinën duke e kthyer timonin në drejtim të rrëshqitjes;

- kundër-zhvendosje dhe mbytje e mprehtë në hyrje të kthesës. Për të kaluar në rrëshqitje anësore përpara kthesës së parë majtas, së pari duhet të kryeni një manovër në të djathtë dhe më pas në të majtë, duke rritur ndjeshëm fuqinë e motorit. Kundër-zhvendosja dhe drejtimi, duke ndjekur njëra-tjetrën, krijojnë një moment rrotullues, i cili më pas përforcohet nga rrëshqitja e rrotave. Stabilizimi i automjetit kryhet duke rrotulluar timonin në drejtim të një rrëshqitjeje dhe duke ulur shpejtësinë e motorit;

- Aktivizimi i goditjes (i mprehtë) i një zhvendosjeje në rënie me një kapërcim në harkun e kthesës (shih prizën 10).

1. Rrëshqitja kritike, të cilën shoferi e shmang gjithmonë në një situatë normale, mund të bëhet një shpëtimtar për frenimin emergjent përpara se të kthehet në një rrugë të rrëshqitshme kur metodat e tjera janë joefektive.

2. Kur nisni një kthesë, bëni artificialisht rrëshqitjen e rrotave të pasme në çfarëdo mënyre që të mundeni (me mbytje të mprehtë, ulje të shpejtësisë, kundër-ndërrim ose ndezje/fikje të frenave të parkimit).

3. Stabilizoni automjetin në një rrëshqitje kritike me taksim me shpejtësi të lartë dhe më pas mbajeni në këtë pozicion saktësisht për aq kohë sa të jetë e nevojshme për të ulur shpejtësinë në të sigurt.

4. Kujdes nga mbështetja anësore me rrotën e jashtme, e cila mund të shkaktojë përmbysjen e automjetit.

Rrëshqitja anësore e rrotave të pasme mund të shkaktohet nga zvogëlimi i menjëhershëm i shpejtësisë me mbytje të mbyllur. Ekziston një efekt bllokues afatshkurtër në njërën nga rrotat, i ngjashëm me rastin kur vendoset freni i parkimit. Ky efekt gjeneron një impuls për të rrotulluar makinën nëse makina është duke lëvizur në një kthesë. Rregullimi i mëtejshëm i këndit të rrëshqitjes arrihet me mbytje të ndryshueshme të dozuar, dhe stabilizimi i automjetit arrihet me drejtim.

Vetëm tre teknika janë paraqitur këtu, duke ju lejuar të kaloni në rrëshqitje të kontrolluar, por ka shumë më tepër prej tyre. Në veçanti, në një automjet me rrota të përparme, është më efikas të përdoret teknika e "frenave me gaz" (shih teknikën 18), e cila, në harkun e kthesës, mund të sigurojë bllokimin e rrotave të pasme duke ruajtur tërheqjen e pjesës së përparme. ato. Në varësi të madhësisë dhe kohëzgjatjes së forcës së frenimit, këndi i kërkuar i rrëshqitjes mund të rregullohet. Megjithatë, ndryshe nga një makinë me rrota të pasme, mbajtja afatgjatë e një makine me rrota të përparme në një rrëshqitje anësore është pothuajse e pamundur.

Një nga opsionet për frenimin emergjent duke rrëshqitur boshtin e pasmë është përdorimi i një rrëshqitjeje ritmike (shih teknikën 38). Kjo teknikë është veçanërisht e rëndësishme në zbritjen në rast të dështimit të sistemit të frenimit (kjo situatë më së shpeshti çon në pasojat më të rënda që lidhen me vdekjen e shoferëve dhe pasagjerëve). Për frenim, shoferi kryen një sërë manovrash ritmike, duke lëvizur përgjatë një trajektoreje "gjarpëri", duke shoqëruar çdo kthesë me një mbytje të mprehtë, e cila shkakton lëvizje të alternuara djathtas dhe majtas. Duke rregulluar këndin e rrëshqitjes, mund të krijoni forcën e frenimit në përputhje me aftësitë e situatës së rrugës. Truku është i vështirë për shkak të shpejtësisë së lartë të taksimit, e cila mund të sigurojë siguri në kushte ekstreme drejtimi. Mungesa e shpejtësisë, përgatitja e dobët mund të shkaktojnë menjëherë rrotullimin e makinës dhe kalimin e një situate kritike në një emergjencë.

Një situatë shumë e rrezikshme lind kur hyni në një kthesë me një shpejtësi më të madhe se ajo kritike. Më shpesh është pasojë e një gabimi të madh në parashikimin e pjerrësisë së kthesës. Shuarja e shpejtësisë së tepërt gjatë hyrjes është një detyrë e vështirë, edhe për një shofer shumë të kualifikuar. Nëse rruga është e rrëshqitshme dhe fuqia e motorit është e mjaftueshme për të krijuar rrotullim të rrotave, atëherë rrëshqitja e krijuar artificialisht do të lejojë që boshti i pasmë të rrëshqasë anash, të mbajë rrotat e përparme të drejtuara dhe të kapërcejë forcën centrifugale duke përdorur fuqinë e motorit.

Nëse koeficienti i ngjitjes është i lartë, atëherë shpejtësia mund të absorbohet pjesërisht nga rrëshqitja anësore e të gjitha rrotave. Për këtë, shoferi në çfarëdo mënyre të mundshme (frenimi me këmbën e djathtë ose të majtë, duke përfshirë një zhvendosje në ulje) ngarkon shkurtimisht rrotat e përparme, pastaj, duke përdorur këtë efekt, e fut makinën befas dhe befas në hark.

1. Nëse shpejtësia është shumë e lartë para se të ktheni dhe është tepër vonë për të frenuar, mos u dëshpëroni dhe mos u përpiqni të frenoni dhe rrotulloni timonin në të njëjtën kohë.

2. Ngarkoni rrotat e përparme me çdo teknikë që keni në dispozicion (frenim i motorit, impuls i shkurtër frenimi, zvogëlim i shpejtësisë) dhe futuni pjerrët në hark, duke " synuar" shpatullën e brendshme. Rrëshqitja anësore që rezulton do t'ju ndihmojë të ngadalësoni.

3. Nëse fillon rrëshqitja intensive e boshtit të përparmë, ndaloni duke frenuar dhe ngarkuar me kujdes rrotën e jashtme të përparme.

4. Nëse rrotat e pasme fillojnë të rrëshqasin (rrëshqasin), shkëputeni dhe fusni menjëherë tufën.

5. Detyrojeni veten të mbani mbytet hapur.

Forca centrifugale që rezulton e tërheq makinën në një rrëshqitje anësore, e cila do të zvogëlojë shpejtësinë e saj. Rreziku i një situate mund të shfaqet në dy mënyra:

- zhvendosje intensive e boshtit të përparmë dhe humbje e kontrollit, nëse ngarkesa nuk përdoret në kohë;

- kalimi i rrëshqitjes në rrotullim për shkak të ndërprerjes së plotë të mbytjes.

Shoferi mund të reagojë ndaj ndodhjes së parë duke frenuar pak me këmbën e majtë për të rritur ngarkesën në rrotën e jashtme të përparme. Fenomeni i dytë mund t'i përgjigjet duke shkëputur dhe kyçur shpejt tufën në mënyrë që të barazohet shpejtësia e rrotullimit të rrotave të përparme dhe të pasme.

Por në të gjitha rastet, situata me rrëshqitje anësore të të gjitha rrotave shoqërohet me një humbje afatshkurtër të kontrollit. Mund të përshkruhet në mënyrë figurative si "balancim në tehun e një thike". Është shumë e vështirë të balancosh forcat dhe momentet që veprojnë në makinë. Për ta bërë këtë, ju duhet të keni një arsenal të gjerë veprimesh delikate kontrolli, ndjeshmëri akute të muskujve dhe një sistem vetë-rregullues të aftësive të automatizuara. E gjithë kjo mund të karakterizohet si aftësia më e lartë në vozitje.

Metoda më efektive e ngadalësimit emergjent nga shpejtësia maksimale e udhëtimit është frenimi i kombinuar i hapave. Ai përfshin frenimin me impuls me një fren shërbimi dhe ulje të njëpasnjëshme të shpejtësisë. Shumë shoferë besojnë se frenimi i kombinuar është shuma aritmetike e forcave të frenimit të frenave të shërbimit dhe motorit. Megjithatë, gjëja kryesore nuk është ky fakt, por siguria më e madhe gjatë ngadalësimit.

Gjatë frenimit, rrotat e përparme ngarkohen dhe ato të pasme shkarkohen. Natyrisht, rrotat e pasme janë të parat që bllokojnë dhe kontribuojnë në rrëshqitje. Me fjalë të tjera, forca e frenimit kufizohet nga rrotat e pasme, kështu që shumë makina kanë pajisje speciale që dobësojnë veprimin e tyre, ose frenat e diskut janë instaluar në pjesën e përparme dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme.

Nëse, në kohën e frenimit, rrotat e pasme furnizohen me çift rrotullues nga motori, atëherë kjo mund të parandalojë bllokimin e rrotave (në makina me një plan urbanistik klasik). Prandaj, kur frenoni, këshillohet të ndizni ndërrimet në rënie, pasi kjo nuk rritet, por dobësohet (!) efekti i frenimit të rrotave lëvizëse. Kështu, kjo teknikë mund të konsiderohet kundër bllokimit, duke ju lejuar të stabilizoni makinën nën frenim të fortë. Duhet të theksohet se për një automjet me rrota të përparme, frenimi i kombinuar është shumë efektiv, pasi ju lejon të ruani drejtimin e rrotave të përparme dhe stabilitetin e automjetit.

Kompleksiteti i marrjes së frenimit të kombinuar shoqërohet me një numër të madh veprimesh të ndryshme. Të dy krahët dhe të dy këmbët janë të përfshira në kontroll, për më tepër, secila kryen veprime të koordinimit kompleks me kontrolle të ndryshme.

Gjatë kryerjes së frenimit të kombinuar, duhet të ndiqet një sekuencë specifike.

1. Merrni pozicionin e gatishmërisë (pozicioni i duarve në timon "10-2" ose "9-3"), transferoni këmbën e këmbës së djathtë nga pedali i furnizimit me karburant në pedalin e frenave, zgjidhni udhëtimin falas e pedalit.

2. Aplikoni një sërë impulsesh frenimi në pedalin e frenimit, duke rritur gradualisht forcën dhe kohëzgjatjen e përpjekjeve derisa rrotat të bllokohen. Përdorni çdo cikël të lëshimit të frenave për të korrigjuar qëndrueshmërinë e automjetit me lëvizje të mprehta dhe të shkurtra të timonit.

3. Duke vazhduar frenimin me gishtin e këmbës, kthejeni këmbën me thembër nga jashtë dhe shtypni me thembër ose anën e këmbës mbi pedalin e karburantit. Sillni shpejtësinë e boshtit të motorit në maksimum duke "tejkaluar".

4. Shkëputni tufën me këmbën tuaj të majtë dhe bëni një zhvendosje poshtë me një lëvizje të shpejtë të dorës së djathtë me një pauzë të shkurtër në fazën e kalimit përmes neutralit, për shembull IV - O - pauzë - III. Fusni tufën me një vonesë të shkurtër (rrëshqitje) në fazën e kyçjes.

Uljet e njëpasnjëshme do t'ju ndihmojnë të përmirësoni efektivitetin e frenimit me impuls. Në këtë mënyrë ju do të krijoni një efekt frenimi kundër bllokimit në rrotat lëvizëse.

Veprimet shtesë gjatë frenimit mund të përmirësojnë efikasitetin e marrjes dhe të ruajnë stabilitetin dhe kontrollueshmërinë. Qëllimi i tyre specifik është si më poshtë:

frenim me shumë impuls ju lejon të ndaloni bllokimin e rrotave dhe të maksimizoni efikasitetin e sistemit të frenimit;

Taka “Perezhazka”.është e nevojshme për të barazuar shpejtësinë e boshtit me gunga të motorit dhe kutisë së marsheve. Qëllimi përfundimtar është krijimi i një efekti frenimi kundër bllokimit në rrotat lëvizëse;

ndaloni kur aktivizoni një zhvendosje në rënie lejon uljen e shpejtësisë së rrotullimit në atë optimale, nëse teprica e saj ndodh gjatë "mbigazimit";

vonesa e kyçjes së tufësështë e nevojshme për të parandaluar ngarkesat e goditjes që mund të shkaktojnë rrëshqitje të automjetit;

korrigjimi i timonit ndihmon për të kundërshtuar kërcitjen e makinës në rast të bllokimeve afatshkurtra të rrotave dhe ju lejon të ruani stabilitetin e drejtimit të makinës.

Megjithëse teknika e kombinuar e frenimit është më optimale për një reduktim emergjent të shpejtësisë në rast emergjence, ajo është praktikisht e paarritshme për shumicën e shoferëve. Për shkak të teknologjisë komplekse të ekzekutimit, ajo kërkon automatizëm të aftësive, gjë që është e mundur vetëm me përdorimin e saj të përditshëm. Kjo është e pamundur për një shofer të zakonshëm, pasi kërkon rritje të konsumit të karburantit, përdorim intensiv të makinës, etj. Vetëm atletët që ushtrojnë vazhdimisht mund të arrijnë përsosmërinë në përdorimin efektiv të kësaj teknike. Sidoqoftë, përdorimi i elementeve të njëtrajtshmërisë së pritjes (angazhimi i mundshëm i ndërrimeve në rënie) bën të mundur përmirësimin e cilësisë së frenimit për shkak të përdorimit të efektit anti-bllokues.

Një nga situatat më akute kritike lidhet me dështimin e sistemit të frenimit. Kjo situatë është jashtëzakonisht e rrallë, pasi makinat moderne janë të pajisura me një sistem frenimi me qark të dyfishtë, në të cilin dështimi i plotë pothuajse gjithmonë përjashtohet. Por kur ndodh, pasojat e tmerrshme janë të pashmangshme. Këto situata kanë marrë shumë jetë njerëzish në autobusë dhe kamionë të pajisur me frena pneumatike për shkak të mungesës së presionit të ajrit në sistemin e frenimit. Makinat e pasagjerëve të "moshës së vjetër" shpesh e gjejnë veten në këtë lloj situate kur prishet zorra e frenave, cilindri i frenave të rrotës është me defekt dhe në shumë raste të tjera, përfshirë ato kur shoferi nuk ka kontrolluar nivelin e lëngut të frenave në kapësin e frenave. rezervuari i cilindrit.

Megjithëse shumë ekspertë besojnë se dështimi i sistemit të frenimit paraprihet nga një sërë shenjash me të cilat mund të parashikohet prania e defekteve (rrëshqitja e makinës gjatë frenimit, shfaqja e një rrëshqitjeje, dobësimi i efektit të frenimit), më shpesh ky fenomen shkakton stres nga papritura e tij dhe nga ashpërsia e një situate kritike. Një shofer me përvojë përsërit menjëherë impulsin e frenimit shumë herë, duke u përpjekur të rrisë presionin në sistemin e frenimit, një shofer i papërvojë vazhdon të shtypë pedalin e frenimit, duke arritur një gjendje shoku që pengon aktivitetin motorik.

Në disa raste, është e mundur të zvogëlohet shpejtësia e makinës edhe me metoda joefektive - frenim i motorit me ulje të shpejtësisë, frenim parkimi. Por më shpesh sesa jo, nevojitet një qasje jo standarde për të shmangur një emergjencë. Variantet e kësaj qasjeje përfshijnë frenimin me rrëshqitje anësore (shih Taktikën 45) dhe frenimin rrotullues.

Frenimi rrotullues është jashtëzakonisht efektiv për shkak të distancës së shkurtër të ndalimit. Mekanizmi i tij shoqërohet me përkthimin e lëvizjes përkthimore në lëvizje rrotulluese dhe një ulje të shpejtësisë për shkak të rrëshqitjes së fortë anësore të rrotave të pasme. Distanca e frenimit të rrotave të pasme është e përdredhur në një spirale, gjë që shpjegon dinamikën e lartë të frenimit.

Për të frenuar me rrotullim, duhet të kryhen tre operacione radhazi.

1. Krijoni një impuls fillestar rrotullimi, i cili mund të merret:

- ndezja dhe fikja e frenave të parkimit në harkun e kthesës (kthejeni rrotat, filloni të rrotulloheni, bllokoni rrotat ...);

- ndezja e papritur e rrjedhës së zbritjes me mbytjen e mbyllur (kthejeni rrotat, ndizni befas zhvendosjen e poshtëm ...);

- kundër-zhvendosje (kthejeni timonin në drejtim të kundërt me rrotullimin, filloni të rrotulloheni në drejtimin tjetër, "hapni gazin" ashpër ...);

- kundër rrëshqitjes (për shkak të ndonjë prej teknikave të përmendura më parë, një rrëshqitje e vogël në drejtim të kundërt me rrotullimin, vendoseni makinën në një rrëshqitje kritike në drejtim të rrotullimit ...)

2. Kaloni në rrotullim intensiv rreth rrotave të përparme duke rrëshqitur rrotat e pasme për shkak të rrëshqitjes së tyre të shkaktuar nga mbytja.

Për ta bërë këtë, është e nevojshme të ktheni rrotat në këndin më të madh, për të sjellë ashpër shpejtësinë e motorit të boshtit të gungës në maksimum, duke krijuar kështu rrëshqitje intensive të rrotave të pasme. Mbajeni këtë mënyrë për të gjithë periudhën e rrotullimit të makinës me 180 °.

3. Lëre makinën në rrotullim rreth rrotave të pasme duke rrëshqitur rrotat e përparme me tufë të shkëputur (shih teknikën 39).

Nëse nuk ishte e mundur të ndaloni plotësisht lëvizjen përpara, atëherë mund të vazhdoni rrotullimin duke zbatuar veprimet 2 dhe 3 një ose më shumë herë derisa makina të ndalojë plotësisht.

Nëse pedali i frenave ka arritur në dysheme dhe nuk ka frenim, mos e humbni shpresën. Mundohuni të "ringjallni" sistemin e frenimit me një ose dy impulse dhe përgatituni për më të keqen.

Përpiquni të zvogëloni shpejtësinë në të gjitha mënyrat e mundshme: me një frenim dore, me goditje të marsheve të ulëta, me rrëshqitje anësore.

Kur të jenë shteruar të gjitha mundësitë për ngadalësim, përdorni rrotullimin nëse kjo teknikë nuk rrezikon të tjerët. Kryeni një kthesë kah përpara dhe më pas një kthesë të kundërt të policisë. Vazhdoni të ktheheni derisa automjeti të ndalojë plotësisht.

Nëse nuk e keni kryer kurrë këtë teknikë frenimi, atëherë mos u përpiqni ta përdorni, pasi pasojat mund të jenë të tmerrshme.

Megjithëse kjo teknikë është shumë efektive në situata emergjente që lidhen me një dështim të sistemit të frenimit, dhe në situata kritike kur automjeti humbet stabilitetin (shih Teknikat 37 dhe 38), është mjaft komplekse dhe kërkon një nivel të lartë aftësie për shkak të numri i veprimeve të kontrollit lidhur me strukturën e përgjithshme.

Nëse koordinimi i veprimeve është i dëmtuar, atëherë makina, në vend të rrotullimit, kthehet në një rrëshqitje anësore të pakontrolluar, e cila mund të përfundojë në një përmbysje (shih teknikën 43). Rrëshqitja anësore mund të ndodhë edhe gjatë frenimit refleks. Rreziku qëndron në kthimin nga lëvizja rrotulluese në lëvizje përpara me heqjen e korsisë së ardhshme ose buzë rrugës.

Shpesh, fillestarët kryejnë frenim rrotullues në mënyrë të pavullnetshme, pa kuptuar pak se si ndodh. Dhe kjo ndodh në shumicën e rasteve për shkak të krijimit të një impulsi paraprak të rrotullimit nga frenimi i mprehtë, një vonesë në reagimin ndaj një rrëshqitjeje dhe shkëputje të tufës në fazën e dytë të rrotullimit. Të gjitha këto veprime lejojnë që vetë makina të kryejë një kthesë 360 ° pa ndërhyrje. Në këtë rast, shpejtësia e lëvizjes shuhet.

Kur të gjitha mundësitë janë ezauruar dhe është e pamundur të ndalosh makinën për shkak të një dështimi të sistemit të frenimit ose distancës së pamjaftueshme, atëherë pothuajse gjithmonë ekziston një mënyrë për të shmangur pasojat e rënda të një aksidenti me një ndikim të kontrolluar në një pengesë. Kjo mënyrë frenimi përdoret në rastet kur nuk ka alternativë dhe rrezikohet jeta e njeriut.

Dizajni i makinës siguron sigurinë e saj pasive në një përplasje me një pengesë. Mbrojtësit dhe bagazhi kanë kapacitetin më të madh buferik. Sinuset e thella dhe elementët e thërrmueshëm të trupit ju lejojnë të thithni energjinë e ndikimeve edhe të forta, duke deformuar në kontakt me një pengesë. Sparet gjatësore kanë ngurtësinë më të madhe, kështu që një goditje ballore është më traumatike.

Për ta bërë të menaxhueshme situatën e emergjencës, duhet të ndaloni frenimin, të shmangni një përplasje kokë më kokë me taksimin me matës dhe të përpiqeni të shuani shpejtësinë me një goditje me shikim kundër një pengese, duke marrë parasysh mundësinë e një rikthimi dhe ndryshimin përkatës. në trajektore.

Një shofer shumë i aftë mund të kryejë frenimin me kontakt nga rrotullimi i lirë (shih Teknika 48), pasi rrëshqitja ose rrotullimi anësor do të zvogëlojë forcën e goditjes dhe do të thithë pjesërisht shpejtësinë përpara se të godasë një pengesë.

Përpara momentit të goditjes, drejtuesi i mjetit duhet të marrë masa të vetësigurimit (të mbështesë këmbën e majtë në dysheme, të sigurojë kontaktin maksimal me sediljen dhe të kyçë timonin etj.).

Duke e çuar makinën në një goditje tangjenciale në një pengesë, shoferi mund të parashikojë drejtimin e rikthimit dhe të vazhdojë stabilizimin me teknikat e taksimit (shih Teknikat 35–42) derisa makina të ndalojë plotësisht, dhe më pas të marrë masat e nevojshme për të zvogëloni ashpërsinë e pasojave të përplasjes.

Nëse një aksident është i pashmangshëm, përpiquni ta bëni situatën të menaxhueshme. Mos frenoni dhe shmangni një përplasje ballë për ballë me taksimin me energji të matur. Një goditje me shikim kundër një pengese do të ndihmojë në uljen e shpejtësisë.

Një nga situatat kritike më të rrezikshme në pasojat e saj është goditja e një personi. "Refleksi i frenimit" i zhvilluar nga shumica e drejtuesve, duke çuar në bllokimin e plotë të rrotave, nuk rritet, por më së shpeshti zvogëlon sigurinë nëse shpejtësia e drejtimit është e lartë. Kushtet ekstreme çojnë në faktin se në fillim shoferi frenon dhe më pas përpiqet të shmangë përplasjen me ndihmën e një manovre. Por veprimi i parë përjashton të dytin. Makina me rrota të kyçura humbet kontrollueshmërinë dhe vazhdon lëvizjen drejtvizore me rrëshqitje - rrëshqitje të rrotave. Shoferi i ri më shpesh reagon ndaj rrezikut në rritje të përplasjes me një refuzim të plotë të kontrollit. Frika e shtrëngon dhe e detyron të shtypë edhe më fort pedalin e frenave.

Ka disa mënyra racionale për të dalë nga situata.

Frenimi i kombinuar me hapa do t'ju ndihmojë të shkurtoni distancën e frenimit.

Në afërsi të një personi, do të dëshironi të shtypni pedalin e frenave me forcën maksimale. Hiqni dorë nga ky veprim i gabuar, vazhdoni të ngadalësoni me impulse të shkurtra.

Nëse frenimi nuk ju shpëton nga një përplasje, duhet të vendosni për një manovër emergjente. Do të jetë efektive nëse ndaloni frenimin.

Duke shpëtuar jetën e një personi, duhet të jeni gati për frenimin e kontaktit duke goditur çdo pengesë.

Kur zgjidhni një mënyrë për të parandaluar një përplasje, arrini të parashikoni pasojat e saj. Mos e bëni më keq!

Frenimi i shkallëzuar në marshin konstant, duke përjashtuar bllokimin e rrotave me më shumë se 10-20 cm.

Frenimi i kombinuar i shkallëzuar me ndërrimin me goditje të marsheve më të ulëta dhe drejtimin me impuls kompensues, i cili përjashton rrotullimin e automjetit.

Frenimi me rrëshqitje anësore dhe timon kompensues për të parandaluar rrotullimin e automjetit.

Një manovër emergjente pas një impulsi frenimi, i cili do të rrisë ngarkesën në rrotat e përparme dhe trajtimin e automjetit.

Frenimi i kontaktit në një pengesë pas një manovre emergjente.

Kjo nuk është një listë e plotë e teknikave të sigurta. Zgjedhja e një shoferi varet nga ashpërsia e situatës, kushtet e jashtme dhe aftësitë e tyre. Kushti kryesor është të luftoni deri në fund, të kapërceni frikën, të hiqni dorë nga frenimi, nëse nuk ka garanci 100% që makina mund të ndalet. Me çdo kusht, edhe nëse është çmimi i shëndetit tuaj, ju duhet të shmangni goditjen e një personi.

Frenimi emergjent është një manovër që kryhet kur lindin situata të rrezikshme në rrugë. Është e rëndësishme të theksohet: veprime të tilla lejohen të kryhen vetëm në rrethana të caktuara, të gjitha janë të përcaktuara.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyrat tipike të zgjidhjes së çështjeve ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe PA DITË.

Është i shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Shkelja e rregullave të lëvizjes rrugore në rrugë kërcënon me gjoba të rënda - kontrolli mbi këtë kryhet nga policia rrugore.

Përkufizimi

Përdoret në situata kur është e nevojshme të ndaloni automjetin sa më shpejt që të jetë e mundur - për të shmangur një aksident trafiku.

Arsyeja është mungesa e kohës, distanca kritike. Kjo nënkupton ngadalësim intensiv duke përdorur sistemet e automjeteve.

Mund të përdoren metoda të ndryshme për të ndaluar lëvizjen:

• tradicionale;
• jokonvencionale.

Zgjedhja e një të caktuar bazohet në koeficientin e ngjitjes së rrotave në sipërfaqen e rrugës, si dhe në kushtet e tjera të DD.

Detyra kryesore e një ngjarje të tillë është të ndalet në një periudhë të shkurtër kohore me kalimin e distancës minimale. Kjo është ajo që bën të mundur minimizimin e gjasave për një aksident.

Një parametër i rëndësishëm është rruga e ndalimit të automjetit. Varet nga shpejtësia e makinës, si dhe nga gjendja e sipërfaqes së rrugës:

Një parakusht kryesor për një ET të suksesshëm është një sistem ngadalësimi që funksionon mirë. Masa e makinës në shumicën e situatave si e tillë është relativisht e vogël. Në lidhje me këtë, pajisjet me një vinç emergjence nuk janë kryer.

Përjashtim është "frena e dorës" - kur jastëkët e rrotave të pasme drejtohen përmes një disku manual duke përdorur kabllo speciale.

Faktorët që ndikojnë në suksesin e ndalimit me një kohë minimale:

• shpejtësia e reagimit të shoferit;
• gjendja e gomës së instaluar në automjet;
• gjendja e sipërfaqes së rrugës.

Më vete, duhet të theksohet se ka disa nuanca që lidhen me praninë e sistemeve të veçanta të frenimit - për shembull, ABS. Qëndron për ABS - Sistemi i frenimit kundër bllokimit.

Pajisjet moderne të ndalimit ndahen në pneumatike dhe hidraulike. Falë këtyre, forca relativisht e vogël e transmetuar përmes pedalit lejon që makineria të ndalojë mjaft shpejt.

Kur aplikohet frenimi emergjent?

Në manovrën në fjalë është e domosdoshme të respektohen disa rregulla dhe ato vlejnë pothuajse për të gjithë pa asnjë përjashtim.

Pika më e rëndësishme është të parandaloni bllokimin e rrotave gjatë procesit të ngadalësimit. Kur ata thjesht ndalojnë rrotullimin. Në një situatë të tillë, kontrolli i makinës bie pothuajse në 0, gjë që shpesh çon në aksidente.

Nëse shoferi mendon se makina ka pushuar papritur t'i bindet kontrolleve, atëherë hiqeni këmbën nga pedali i frenave:

Para semaforëve dhe para kafshëve, shpesh është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia e lëvizjes sa më shpejt të jetë e mundur.

Situata të tilla ndodhin veçanërisht shpesh në zonat rurale. Kur me shpejtësi shoferi vëren bagëtinë në rrugë. Në këto rrethana, kërkohet të ngadalësohet shpejt.

Kjo situatë thjesht bie nën përkufizimin e një situate ku në përgjithësi lejohet të përdoret frenimi emergjent.

Rregullat e trafikut përshkruajnë në detaje të mjaftueshme rrethanat kur përdorimi i një metode të tillë për të ulur shpejtësinë e lëvizjes është përgjithësisht i mundur:

• kur zbulohet funksionimi i pakënaqshëm i sistemeve të frenave;
• kur shfaqet sinjali EPA - për të shmangur reagimet gjatësore - kjo ndodh në një tren rrugor;
• nëse gjatë lëvizjes është instaluar një dështim i plotë i të gjitha frenave;
• në periudhën kohore të dimrit - nëse nuk arrihet efekti i frenimit kur i afroheni hekurudhës;
• me rënie të presionit në automjet.

Dokumenti kryesor rregullator që përcakton përdorimin e një frenimi të tillë është pika 6.14 e SDA. Ai mbulon në detaje të gjitha situatat ku ndodh.

Është e nevojshme të përpunohen të gjitha pikat kryesore paraprakisht. Duke u ndalur në kohë, ju mund të shmangni përplasjet, aksidentet.

Sipas statistikave, 30% në territorin e Federatës Ruse ndodh pikërisht për shkak të një mosfunksionimi të sistemeve të frenimit.

Për të parandaluar një aksident, jo vetëm që duhet të jeni në gjendje të përdorni sistemet e frenimit në kohë, por edhe të mbani distancën tuaj. Sidomos nëse një numër i madh makinash lëvizin përpara në të njëjtën kohë.

Sipas pikës 6.14 të SDA, përcaktohet se përdorimi i një metode të tillë ndalimi mund të zbatohet vetëm nëse:

• është i mundur një aksident me automjet dhe infrastrukturë rrugore;
• një këmbësor kalon rrugën dhe ka mundësi ta godasë.

Në dimër, rrëshqitja, bllokimi i rrotave është i mundur. Lejohet vazhdimi i vozitjes në semaforin e verdhë. Ose, kur rregullatori ngre dorën dhe tregon nevojën për të ndaluar automjetin.

Vlen të kujtohet se një ndërprerje e papritur e lëvizjes mund të jetë një surprizë e plotë për dikë që është duke lëvizur pas. Që mund të shkaktojë një aksident të rëndë.

Prandaj, përpara se të drejtoheni në këtë metodë, është e rëndësishme të shikoni në pasqyrën e pasme ose thjesht të ktheni kokën prapa.

Vlen të kujtohet se drejtuesi i një automjeti që lëviz pas thjesht mund të mos ketë kohë për të reaguar në kohë. Distanca e ndalimit shpesh nuk është e mjaftueshme.

Një pjesë e arsyes për këtë është edhe mungesa e informacionit të saktë në rregullat e qarkullimit rrugor për distancën e saktë mes makinave që duhet të jenë në proces të lëvizjes së tyre.

Termi "distanca e sigurt" kur drejtoni një automjet mund të nënkuptojë në të vërtetë çdo.

Janë të shumta rrethanat kur shkak i aksidentit është bërë ngushtësia e mjeteve që lëviznin pas. Shtypni fort pedalin e frenave vetëm kur ka një nevojë vërtet serioze.

E ndaluar ose e lejuar

Vetë manovra është e rrezikshme - prandaj, duhet të përdoret me kujdes ekstrem. Është e rëndësishme të njiheni paraprakisht me të gjitha specifikat e përdorimit të tij, nuanca të ndryshme. Të gjitha këto duhet të përpunohen paraprakisht.

Kjo është mënyra e vetme për të shmangur problemet dhe aksidentet e rënda. Lejohet përdorimi i manovrave vetëm në rrethana kur është vërtet e nevojshme. Për shembull, për të shmangur lëndimet, aksidentet rrugore.

Përndryshe, drejtimi i automjetit do të identifikohet si i rrezikshëm. Prandaj, do të jetë e nevojshme të njiheni paraprakisht me të gjitha hollësitë, nuancat - përndryshe, oficerët e policisë së trafikut thjesht mund të vendosin një gjobë mjaft serioze për shoferin.

Relativisht së fundmi është shfaqur një shkelje e re në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative, e cila nënkupton gjobë për veprime të paparashikueshme dhe të rrezikshme në rrugë.

Është e rëndësishme që shoferi të monitorojë gjendjen teknike të mjetit të tij. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur gabimet standarde që ndodhin shpesh.

Shpesh, thjesht mund të mos jetë e mundur të ndalosh në kohë. Për shembull, nëse kur sistemet e frenimit janë në gjendje të mjerueshme.

Është e rëndësishme të monitorohet presioni në sistemin hidraulik si dhe gjendja e jastëkëve të automjetit. Shumë stacione shërbimi sot shesin thjesht karta diagnostikuese. Dhe makinat janë në fakt në gjendje të keqe.

Ky është pikërisht shkaku kryesor i problemeve serioze. Ka situata të ndryshme që kërkojnë masa ndalimi urgjent. Është e rëndësishme t'i lexoni të gjitha me kujdes.

Pasojat e mundshme

Veprimet e këtij lloji në rrugë kanë pasoja të caktuara. Dhe do t'ju duhet të njiheni me ta paraprakisht. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur gabimet standarde.

Për më tepër, pasojat ndodhin jo vetëm në formën e një aksidenti, aksidenti ose telashe të tjera. Por duke përfshirë edhe për vetë makinën.

Pasojat standarde dhe më të shpeshta të veprimeve:

• konsumimi i shtuar i gomave të makinave;
• fshirja e përshpejtuar e tabelave të frenave të automjeteve;
• veshja e elementeve të transmisionit të përfshirë në frenim;
• konsumi i rritur i karburantit.

Për më tepër, në disa makina, dëmtimi ndodh drejtpërdrejt në lëvizje. Për shembull, thyerjet e diskut të frenave janë të shpeshta.

Kur jastëkët mbërthehen, vetë disku thjesht shkërmoqet. Kjo mund të shkaktojë probleme serioze, duke përfshirë një aksident. Një problem tjetër që shfaqet mjaft shpesh është dëmtimi i sistemit hidraulik.

Shembuj të dëmtimit të diskut të frenave në një Honda CR-V pas aplikimit të frenimit emergjent:

Kur lëngu i frenave rrjedh në pika të dobëta. Nëse makina është ndalur shumë papritur, me humbje minimale të kohës, atëherë ia vlen të ndaloni në rastin e parë dhe të kontrolloni gjendjen e saj teknike.

Kur shoferi nuk ka faj

Edhe nëse ka një aksident dhe përdoruesit e tjerë të rrugës lëndohen, menaxheri i automjetit nuk është domosdoshmërisht fajtor. Çdo rast konsiderohet individualisht.

Shoferi do të mbetet plotësisht i pafajshëm për sa vijon:

• nëse personi përballë ka aplikuar ET;
• kishte keqfunksionime teknike në vetë makinën - ndërsa nuk ishte faji i tij;
• një këmbësor doli me vrap në rrugë dhe iu desh të përdorte ET;
• të tjerat, kur aplikimi i metodës së ndalimit ishte thjesht i pashmangshëm.

Është e rëndësishme të mbani mend se teknikat e reduktimit të shpejtësisë duhet të përdoren vetëm në rrethana specifike. Disa prej tyre përballen jo vetëm me gjobë të rëndë, por edhe me heqje të patentës.

Nuk duhen lejuar rrethana të tilla. Pasi kjo mund të shkaktojë probleme serioze. Procesi i lëvizjes ka hollësitë, veçoritë e veta.

Dënim për shkeljet e trafikut

Legjislacioni nuk parashikon asnjë përgjegjësi veçanërisht për frenimin emergjent. Në të njëjtën kohë, nëse ka një aksident, atëherë dënimi mund të ndodhë. Masa e saj varet drejtpërdrejt nga sa e rëndë është bërë emergjenca në rrugë.

Nëse ka dëme të konsiderueshme, dëmtime dhe vdekje nga pakujdesia, madje është e mundur të hiqet patenta e shoferit.

Më vete, është e nevojshme të merren parasysh rrethanat kur ka një përplasje të përdoruesve të ndryshëm të rrugës - kur njëri nga drejtuesit u përplas me një makinë përpara.

Në këtë rast, edhe nëse ky i fundit ka përdorur ET, do të jetë mjaft e vështirë të vërtetohet fajësia e tij. Çdo rast konsiderohet individualisht. Është e rëndësishme të njiheni paraprakisht me të gjitha hollësitë.

Dhe përfitimet që i jep shoferit. Si të përdorni si duhet sistemin e frenimit kundër bllokimit? Dhe cila është mënyra e duhur për të frenuar në një makinë pa ABS? Ne do t'i diskutojmë këto pyetje ...

Si të frenoni siç duhet me ABS?

Është shumë e thjeshtë, mjafton të ndiqni dy rregulla:

1. shtypni mjaftueshëm pedalin e frenave për të aktivizuar ABS... Nëse shtypni lehtë, nuk do t'i afroni rrotat në skajin e rrëshqitjes dhe nuk do të siguroni ngadalësim maksimal. Sa e fortë? Në përgjithësi, sa më i fortë, aq më mirë - nuk do të gaboheni :) Dhe do ta ndjeni punën e ABS nga rrahja e pedalit të frenave: pedali shpesh do t'i "lëshojë" këmbës, dhe jastëkët e frenave do të "cicërima". Ndonjëherë shoferët kanë frikë nga ky fenomen, duke menduar se diçka nuk shkon. Mos u shqetësoni, është në rregull! "Cicërimë" do të thotë se funksionon :) Ndonjëherë shoferët kanë frikë të thyejnë pedalin e frenave. Kjo është diçka, por definitivisht nuk keni nevojë të keni frikë nga kjo: nuk do ta thyeni me gjithë dëshirën tuaj! Përkundrazi, duhet të shtypni pedalin sikur të doni ta thyeni dhe atëherë frenimi do të jetë sa më efektiv!
2. shtypni pedalin shpejt, fort, ashpër për të ndezur ABS sa më shpejt që të jetë e mundur... Sa shpejt është? Unë mendoj se shumë prej nesh janë përpjekur të kapin një mizë me dorë të paktën një herë në jetën tonë :) A ju kujtohet se sa shpejt duhet të lëvizni? Vonesa më e vogël, dhe miza është falas! Këtu është e njëjta gjë! Imagjinoni që një mizë është ulur në pedalin e frenave ... Detyra juaj është ta parandaloni që të fluturojë larg!

Me pak fjalë, për frenim emergjent, duhet të goditni fort pedalin e frenave dhe ta mbani të shtypur derisa automjeti të ndalojë plotësisht ose deri në uljen e kërkuar të shpejtësisë.

Shtypni pedalin e tufës?

Një pyetje tjetër e rëndësishme: nëse duhet shtypur pedalin e tufës kur frenoni me ABS dhe transmetim manual? Udhëzimet për makinat e huaja thonë "shtrydh". Në përgjithësi, kjo nuk është aq e rëndësishme. Dallimi i vetëm është se kur frenoni me marshin e kyçur, duhet të frenoni më fort për të arritur ngadalësimin maksimal sesa kur shtypet pedali i tufës. Por, më besoni, frenat janë aq të forta sa do të përballojnë detyrën e tyre në të dyja rastet. Pra, ju takon juve të shtrydhni tufën, por duhet të dini të mirat dhe të këqijat e të dyja metodave të frenimit. Dhe ato janë si më poshtë.

Thyerja e shablloneve të shoferit nuk është e mirë ...

Nëse në drejtimin e përditshëm jeni mësuar të frenoni me marshin e kyçur pa shtypur pedalin e tufës (që është shumë e saktë!), atëherë ta shtrydhni atë gjatë frenimit emergjent do të thotë të bëni një veprim të panevojshëm, duke thyer shabllonin. Kjo nuk është shumë e mirë: në një situatë ekstreme, sa më pak zgjedhje, aq më mirë. Përndryshe, truri mund të "bllokohet", dhe ose do të humbet koha për të zgjedhur opsionin e duhur për frenim (ose ndonjë veprim tjetër, kjo vlen jo vetëm për frenimin), ose, në rastin më të keq, mund të mos jetë e mundur të shtypni frena fare...

Një motor i bllokuar është edhe më keq

Nëse nuk e shtypni pedalin e tufës, ose më mirë, e shtypni atë vetëm përpara momentit që makina ndalon, ekziston rreziku për të fikur motorin. Në fund të fundit, gjatë frenimit emergjent, çfarë mendon ndonjë shofer? Si të shmangni një përplasje, jo si të shtypni pedalin e tufës në kohë. Nuk ka krim në këtë, por nuk ka as të mira të mjaftueshme. Në fund të fundit, kur motori fiket, dhe nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni nëse është e nevojshme. Per cfare? Asnjëherë nuk e dini, papritmas keni pasur kohë të ngadalësoni shpejtësinë dhe shoferi nuk vazhdoi me ju? Në përgjithësi, frenimi është një gjë e tillë, e cila shpesh pasohet nga nxitimi, dhe duhet një motor.

Si të frenoni pa ABS?

Por çfarë nëse nuk ka ABS në makinë ose është i gabuar? Qëllimi përfundimtar është i njëjtë: të arrihet frenimi në prag të bllokimit të rrotave. Vetëm në mungesë të ABS detyra juaj është e ndërlikuar nga fakti se ju duhet të dozoni me saktësi përpjekjen në pedalin e frenave. Dhe përpjekja e kërkuar e pedalit do të ndryshojë shumë në kushte të ndryshme drejtimi. Për shembull, në dëborë, bllokimi i rrotave ndodh kur presioni i frenimit është dukshëm më i dobët se në asfalt. Po kështu, është shumë më e lehtë të rrëshqitësh një makinë bosh sesa një të ngarkuar. Nëse kutia e shpejtësisë në makinë është mekanike, atëherë kur frenoni në neutral ose me pedalin e tufës të shtypur, rrotat do të bllokohen kur frena shtypet më pak se kur marshi është i kyçur. etj. Kjo është arsyeja pse kur frenoni pa ABS, është pothuajse e pamundur të merret me mend saktë përpjekjet që nga shtypja e parë e pedalit... Për më tepër, po flasim për frenim emergjent, kur të gjitha mendimet dhe ndjenjat e çdo personi normal në timon do të jenë se si të shmanget një përplasje, dhe jo për përpjekjet në pedalet.

Frenim sportiv dhe frenim emergjent

Megjithatë, kalorësit profesionistë ia dalin mbanë në këtë, por si rezultat i stërvitjes shumëvjeçare. Po, dhe ata ende ngadalësojnë shpejtësinë para kthesave të njohura për ta, dhe jo përballë një fëmije që doli papritmas në pistë ... Pra, është e mundur të ndjehet skaji i gomave gjatë frenimit, por qoftë në teori. ose gjatë stërvitjes në një qark të mbyllur, dhe nuk ka gjasa - në një situatë ekstreme në rrugë. Prandaj, është e saktë të veçoni frenimin sportiv - me intensitet maksimal, por të planifikuar dhe jo të lidhur me shmangien e një aksidenti, dhe frenimin emergjent - të paplanifikuar dhe që synon shmangien e një aksidenti. Kjo do të thotë, nga pikëpamja e fizikës, këto dy lloje të frenimit, siç duket, janë identike, por nga pikëpamja e psikologjisë dhe fiziologjisë, ato janë thelbësisht të ndryshme.

Frenim impuls - frenim sportiv

Një mënyrë për të qenë "në skaj" është frenimi impuls. Ajo i ngjan punës së ABS dhe ndonjëherë kjo teknikë quhet edhe një imitim i ABS, megjithëse historikisht ABS u shfaq më vonë, vetëm për të zëvendësuar frenimin impuls. Prandaj, është më e saktë të thuhet se ABS imiton veprimet e shoferit gjatë frenimit të impulsit.

Thelbi i teknikës është që pasi rrotat të fillojnë të bllokohen, menjëherë lironi presionin në pedalin e frenave në mënyrë që rrotat të fillojnë të rrotullohen përsëri. Pastaj ju përsërisni ciklin e përshkruar të veprimeve, si rezultat i të cilit frenimi duket si një impuls. Pritja është më efektive sa më shpesh shoferi të shtyp pedalin e frenave. Rekomandohet të bëni 3-4 klikime në sekondë. Por kjo teknikë ka edhe të mirat dhe të këqijat e saj. Të mirat: ngadalësim intensiv, rrezik minimal i rrëshqitjes. Dhe mungesa e frenimit të impulsit është një dhe shumë domethënëse: kjo metodë bie ndesh me fiziologjinë njerëzore.... Çdo person normal në një situatë ekstreme e vendos frenën në dysheme dhe pak mund ta bëjë atë të relaksohet. Për të ndjerë saktësinë e kësaj deklarate, imagjinoni: keni një grua me një karrocë në rrugë, shtypni pedalin e frenave sa më shumë që mundeni dhe papritur kujtoni frenimin me impuls (megjithëse, vështirë se e mbani mend, por le të themi). A mendoni se mund ta hiqni këmbën nga pedali i frenave?

Frenim i dozuar në buzë - frenim sportiv

Një metodë tjetër e frenimit në skajin e ngjitjes së gomave është frenimi konvencional, në të cilin shoferi lëviz pedalin saktësisht në pozicionin që korrespondon me skajin e bllokimit të rrotave, domethënë ngadalësimin maksimal. Do të ishte mirë të frenosh shoferin në një mënyrë të tillë në situata ekstreme, por kjo vështirë se është e mundur psikologjikisht. Përsëri, në një gjendje shoku nga fakti që makina juaj "fluturon" mbi një person, është e pamundur të dozoni përpjekjet në pedale. Këmba do të mbështetet automatikisht në pedalin e frenave, do ta zhvendosë atë në dysheme dhe makina do të rrëshqasë. Sidoqoftë, ky truk i frenimit të skajeve është i shkëlqyeshëm për kalorësit. Kështu që ju mund të frenoni përpara se të ndizni shinat, kur çdo frenim është i planifikuar dhe pa tronditjen e një aksidenti të afërt.

Edhe Schumacher në një situatë ekstreme frenon me rrëshqitje!

Si ilustrim i sa më sipër, do të jap shembullin e mëposhtëm. Në vitin 2011, në Çmimin e Madh të Singaporit të Formula 1, Michael Schumacher pati një aksident. Makina e tij fluturoi mbi pistë, u ul dhe më pas shkoi drejt e në ndalesë. Ja një video, shikoni nga sekonda e 42-të:

Kushtojini vëmendje shenjave pas frenimit - të zeza dhe të vazhdueshme. Prodhimi? Michael Schumacher (Schumacher !!!) budallaqe shtypi frenën në dysheme. Edhe pse është një nga garuesit më të vjetër dhe më me përvojë, 7 herë kampion bote në Formula 1 dhe më i mirë se të tjerët, ai di të frenojë në buzë të rrëshqitjes. Për më tepër, dihet se frenimi i rrëshqitjes në Formula konsiderohet një gabim i rëndë, pasi rrit kohën e xhiros dhe vret gomat. Pse e ngadalësoi shpejtësinë me një rrëshqitje? Vetëm ai vetë mund t'i përgjigjet me saktësi kësaj pyetjeje, por konsideratat e mia janë si më poshtë. Është e thjeshtë: Michael nuk u ngadalësua para kthesës tjetër, pasi kishte llogaritur dhe përgatitur gjithçka ftohtë. Ai frenoi si pasojë e një përplasjeje të papritur dhe kuptoi pashmangshmërinë e një përplasjeje tjetër në sekondat e ardhshme. Ai ishte i frikësuar, nuk e priste, situata e zuri në befasi. Si rezultat, shtypja e pakontrolluar e frenave, gjë që çoi në rrëshqitje.

Çfarë do të thotë kjo për ju dhe mua? Edhe nëse Schumacher nuk mund ta kontrollojë veten në situata vërtet të rrezikshme dhe të bëjë dozën e mundimit në pedalet e frenave, çfarë ju mbetet? Çfarë frenimi tjetër në buzë ??? :)

Në fakt, këtë do ta them. Nëse papritmas diçka funksionon brenda një shoferi që fluturon drejt një personi dhe ai lëshon frenimin për një sekondë në mënyrë që të drejtojë makinën dhe ta drejtojë atë - nuk është keq. E pranoj që kjo është e mundur. Por llogaritja në këtë është e gabuar. Është e saktë të përgatitesh për faktin se në një situatë të tillë këmba do të mbështetet në frenim dhe asnjë forcë nuk do ta heqë kurrë atë nga atje. Dhe nëse papritmas është ngritur, do të thotë se është realizuar një përjashtim i rrallë nga rregulli i hekurt: në një situatë ekstreme të rrezikshme, shoferi frenon në dysheme.

Frenim me rrëshqitje - frenim emergjent

• Kjo është fiziologjike!
• Makina mund të mos jetë aq intensive sa të jetë e mundur, por gjithsesi do të ngadalësohet. Vetëm mendoni, ngadalësimi nuk do të jetë 100%, por 90 - a ka rëndësi, veçanërisht kur nuk ka zgjidhje?
• Po, është e pamundur të drejtosh, por nuk ka asgjë për të bërë, por distanca e ndalimit në vijë të drejtë është gjithmonë më e shkurtër se sa me manovrim.
• Po, makina mund të rrëshqasë dhe të rrotullohet përgjatë rrugës, por kjo nuk është e frikshme, sepse kur frenoni "rrëshqitje" makina lëviz saktësisht në një vijë të drejtë. Dua të them, ai mund të rrotullohet dhe të rrotullohet rreth boshtit të tij si të dojë, por e gjithë kjo do të ndodhë përgjatë një linje të drejtë.

Nëse filloni të frenoni përgjatë rrugës, atëherë ndaloni edhe përgjatë rrugës. Dhe pastaj, detyra kryesore është të ndaloni makinën përpara pengesës, dhe jo ta ndaloni atë, për shembull, rreptësisht në një kënd prej 90 gradë me pengesën :) Pra, lëreni të rrotullohet, nëse vetëm për të shmangur një aksident!

• Dhe një nuancë tjetër - nëse makina rrëshqet në rrugë, atëherë distanca e frenimit gjatë rrotullimit është gjithmonë më e shkurtër se në një vijë të drejtë. Në fund të fundit, ato, të themi, 40 metra distancë ndalimi në një vijë të drejtë do të përkulen në një spirale, e cila do të jetë e njëjta gjatësi prej 40 metrash dhe do të marrë shumë më pak hapësirë ​​në rrugë. Si dhe një fije kilometrike mund të futeni në një xhep në formën e një topi.

Nuk me beson? Ejani në kurset e trajnimit urgjent, provojeni dhe shikoni vetë!

Shtypni pedalin e tufës?

Kur frenoni pa ABS, rreziku i fikjes së motorit nuk lind para ndalimit, si me ABS, por në fillimin e frenimit. Në fund të fundit, rrotat e mbyllura - të ndaluara, të lidhura me motorin me një transmetim, ndaloni atë ... Sidomos në një rrugë të rrëshqitshme, kur frenoni "në dysheme" në një marsh, motori ndalon në një çast. Dhe përpjekjet e mëvonshme të përshpejtimit mund të dështojnë. Përveç kësaj, kur motori është i fikur, përforcuesi i frenave dhe drejtuesit fiket, gjë që ndërlikon kontrollin e makinës.

Kjo është arsyeja pse në rast frenimi emergjent me rrëshqitje, shtypni menjëherë pedalin e tufës - në fillim të frenimit.

Frenim emergjent. Rezultatet

Epo, le të përmbledhim temën e frenimit emergjent.

1. ABS ofron përfitimet e mëposhtme në frenimin emergjent:

• nuk keni nevojë të mendoni se si të frenoni dhe dozoni përpjekjen në pedalin e frenave;
• ju mund të ndryshoni trajektoren e makinës;
• ju do të shmangni rrëshqitjen dhe rrotullimin e makinës, veçanërisht kur ka seksione të rrugës me "rrëshqitje" të ndryshme nën rrotat djathtas dhe majtas.

2. Për frenimin emergjent me ABS, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

• duhet të shtypni mjaftueshëm pedalin e frenave për të aktivizuar ABS;
• ju duhet të shtypni pedalin shpejt, ashpër, me shpejtësi në mënyrë që të aktivizoni ABS sa më shpejt që të jetë e mundur;
• mbani të shtypur pedalin e frenave derisa automjeti të ndalojë plotësisht.

3. Nëse makina juaj ka një transmision manual, shtypni pedalin e tufës gjatë frenimit emergjent.

4. Kur frenoni në një automjet pa ABS, kini parasysh sa vijon:

• Ngadalësimi maksimal i makinës arrihet pikërisht në prag të rrëshqitjes së gomave në rrugë, dhe nuk ka rëndësi në çfarë mënyre - me ose pa ABS.
• është pothuajse e pamundur të merret me mend saktë përpjekjet që nga shtypja e parë e pedalit
• Mungesa e frenimit të impulsit ose dozës është një dhe shumë domethënëse: kjo metodë bie ndesh me fiziologjinë njerëzore.

prandaj, frenoni në një makinë pa ABS në të njëjtën mënyrë si me ABS: frenoni në dysheme!

Çfarë është frenimi emergjent?

Dedikuar ditës së teneqexhinjve :)

Një herë në fund të vjeshtës, kur termometri kërceu në ditë plus, dhe natën në minus, Masha u kthye nga puna vonë në mbrëmje. Kishte një shtrirje rruge disa qindra metra larg shtëpisë së saj ...

Surpriza dimri apo si vjen dita e teneqexhiut? (Histori reale)

Një herë në fund të vjeshtës, kur termometri kërceu në ditë plus, dhe natën në minus, Masha u kthye nga puna vonë në mbrëmje. Disa qindra metra para shtëpisë së saj, kishte një pjesë të rrugës me një pjerrësi të vogël dhe një kthesë pasuese në 90 gradë.

Sipas ligjit të poshtërësisë, ishte në këtë vend që atë mbrëmje rruga nuk ishte e spërkatur me një reagent dhe asfalti i lagësht me shkëlqim nën rrota doli të ishte i ngrirë. Veç kësaj, sipërfaqja e akullit të shpatit para kthesës është lëmuar nga makina të kaluara më parë, gjë që e ka bërë atë të rrëshqasë edhe më shumë.

Por Masha e zbuloi këtë më vonë, kur ajo zakonisht filloi të ngadalësonte shpejtësinë në këtë kodër duke shtypur pa probleme frenën. Makina e ngadalësoi pak shpejtësinë, por me gjithë gomat e mbërthyera nuk mendoi të ndalonte. Masha shtypi edhe më shumë pedalin e mesit. Nuk ndihmon. Dhe këtu, si e keqe, ka edhe një kthesë. Dhe çfarë obsesioni! Makina eci drejt me pabesi, megjithë timonin e përdredhur anash ...

Kjo ishte makina e parë në një situatë ekstreme në akull, sepse në dimër ajo ende nuk ka shkuar.
Miku im megjithatë shkoi me makinë në shtëpinë e saj atë mbrëmje, por me një parakolp të përparmë të copëtuar, një parafango të thërrmuar dhe një fener të thyer. Dhe shtylla që qëndronte e vetme në fund të kthesës u shënua rastësisht me një gërryerje argjendi.

"Kam ditur të frenoj saktë!" ajo përsëriti vazhdimisht ...

Fshihe...

Si të frenoni siç duhet në një situatë kritike?

Ndonjëherë situata në rrugë ndryshon aq befas sa shoferi nuk ka zgjidhje tjetër veçse të "goditë frenat". Në këtë rast, ndodh që për shkak të veprimeve të gabuara me pedalin e frenave, makina ende arrin pengesën. Dhe të gjithë dëgjojnë "BA-A-AMS" :(

Frenimi i urgjencës nuk është asgjë më shumë se frenim i mprehtë emergjent, i aplikuar për të ngadalësuar sa më shumë automjetin.

referencë

Kur shtypni pedalin e frenave, të dy rrotat e përparme dhe të pasme të automjetit frenohen. Nëse në të njëjtën kohë të paktën një rrotë bllokohet, atëherë një rritje në distancën e frenimit dhe një rrëshqitje e makinës janë pothuajse të pashmangshme. Kur rrotat e përparme janë të kyçura, në krye të kësaj, makina ndalon së rrotulluari (nuk i përgjigjet rrotullimit të timonit).

Frenimi në prag të bllokimit të rrotave jep efikasitetin maksimal të ngadalësimit, distancën minimale të frenimit dhe shmang shfaqjen e të gjitha disavantazheve të lartpërmendura, d.m.th. është frenim ideal.

ABS(Anglisht Anti-lock breaking system - anti-lock braking system) - një sistem kompleks elektro-mekanik që parandalon bllokimin (rrëshqitjen) e rrotave të automjetit gjatë frenimit. Nëse në pultin e makinës tuaj, kur ktheni çelësin e ndezjes, ndizet një ikonë e verdhë me mbishkrimin ABS, atëherë ju keni të instaluar këtë sistem. Nëse funksionon siç duhet, kjo ikonë fiket pas disa sekondash. Prania e ABS mund të njihet edhe nga pedali shumë i lehtë dhe i ndjeshëm i frenave.

Shpesh me makinë pa ABS refleksi primar i çdo personi të papërgatitur në një situatë kritike për të shtypur sa më shumë urinë të jetë e mundur në pedalin e frenave çon në pasoja të tmerrshme.

Pikërisht me këtë refleks të lindur të shoferit, që mori shumë jetë njerëzish, fillojmë njohjen me rregullat bazë të frenimit.

Prandaj, ju lutemi merrni këtë artikull shumë seriozisht. Dhe nëse është e nevojshme (dhe ka shumë të ngjarë të jetë e nevojshme), atëherë kontrolloni që keni saktësisht aftësitë e duhura për të punuar me pedalin e frenave. për zhvillimin e tyre jepen në fund të artikullit.

Rregullat për funksionimin e pedalit të frenave gjatë frenimit emergjent janë mjaft të ndryshme në varësi të pranisë ose mungesës së asistentit elektronik ABS në makinën tuaj. Ju nuk mund ta ngarkoni veten me informacione të panevojshme dhe më pas të lexoni me kujdes vetëm pjesët e këtij artikulli që janë të përshtatshme për ju.

Si të frenoni urgjentisht një makinë me ABS? Pluset e ABS

Shumica dërrmuese e makinave të huaja të shitura janë të pajisura me një sistem ABS. Dhe nëse keni vetëm një makinë të tillë, atëherë jeni me fat :)

Në makinat me ABS gjatë frenimit emergjent (të mprehtë), zbatohet rregulli "thyeni pedalin". Pedali i frenave, sigurisht :) Nëse makina juaj ka edhe një pedale tufë, atëherë thyeni dy në të njëjtën kohë * derisa të ndalojnë plotësisht (!).

Për të zvogëluar distancën e frenimit, forca e shtypjes duhet të jetë maksimale që nga fillimi i frenimit emergjent. Ju do të ndjeni funksionimin ABS duke tundur pedalin e frenave dhe duke cicëruar një tingull mjaft të pakëndshëm, i ngjashëm me një kërcitje. Mos kini frikë - ky është funksionimi normal i sistemit të mësipërm, ne vazhdojmë që të kemi forcën të shtypim pedalin derisa të ndalojë plotësisht.
________
* - Për funksionimin korrekt të sistemit ABS gjatë frenimit emergjent, rekomandohet të shtypni saktësisht dy nga pedalet e listuara në të njëjtën kohë, duke përjashtuar motorin nga procesi i frenimit.

Nëse duhet të ndaloni shpejt, atëherë edhe në një sipërfaqe të akullt, zbatohet i njëjti rregull: shtypni frenën deri në fund dhe mos e lëshoni (!) derisa të ndalojë plotësisht. Në këtë rast, elektronika e makinës do të llogarisë dhe zbatojë mënyrën e programuar të frenimit për shoferin.

Në asnjë rast nuk duhet të heqësh qafe refleksin natyral të shtypjes së frenave deri në dysheme në një makinë me ABS!

Pluset e ABS gjatë frenimit emergjent:

• në shumicën e rasteve, distanca e frenimit zvogëlohet;
• me një frenim të tillë, makina reagon ndaj kthesave të timonit, duke ruajtur kontrollueshmërinë;
• kur kthen kthesën me një frenim të tillë, makina nuk rrëshqet * ose nuk lëviz;
• shoferit nuk i kërkohet të zotërojë aftësi të veçanta frenimi (në shumicën dërrmuese të rasteve).

_________
* - Nëse rrëshqitja nuk është për shkak të frenimit, atëherë ABS do të jetë i pafuqishëm. (Për shembull, shpesh shkaku i një rrëshqitjeje në një qoshe është shpejtësia e zgjedhur gabimisht dhe drejtimi i tepërt i mëvonshëm, etj.). Një kënd është një vend shumë i papërshtatshëm për të frenuar, pavarësisht nga pajisjet e automjetit tuaj.

Kujdes!
Refleksi i shtypjes së ndërprerë në frenim, i njohur për shumë shoferë profesionistë në raste urgjente, mund të rrisë lehtësisht distancën e frenimit në një makinë me ABS!

Në një sekondë, ABS është në gjendje të kryejë një seri prej 12 impulsesh frenimi, madje edhe një shofer makine garash ekstra-klasi nuk është më shumë se 8. Prandaj, zakonisht kur frenoni në vijë të drejtë në sipërfaqe të sheshta homogjene (asfalt, asfalt i lagësht, edhe akulli etj.) shtigjet nuk janë reale. Por në sipërfaqe të përziera, veçanërisht të mbuluara me borë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Si funksionon ABS? Parimi bazë i punës

Që ABS të funksionojë, kërkohen dy kushte: një pedale frenimi të shtypur dhe të paktën një rrotë e ndalur momentale *.
Nëse plotësohen të dyja kushtet, atëherë elektronika ndërhyn menjëherë në frenim dhe, çuditërisht, liron pak jastëkët e frenave në timonin e kyçur.

Detyra e ABS është të sigurojë frenim në prag të bllokimit të rrotave, duke ruajtur kështu kontrollueshmërinë e automjetit.

_________
* - algoritmi kompleks i elektronikës së sistemit të frenimit kundër bllokimit gjithashtu me siguri parashikon funksionimin e tij pa ndalur rrotat, por në asfalt të thatë, si rezultat i funksionimit të tij, pothuajse gjithmonë mund të gjeni goditje të një rrëshqitjeje afatshkurtër (bllokim ) të rrotave.

Disavantazhet (të këqijat) ABS

Të kesh ABS në bord është e shkëlqyeshme, por për çdo rast, di dhe kujto për disavantazhet e një sistemi të tillë, sepse disa prej tyre janë domethënëse.

1. Në rrugë të pabarabarta (gropa, kalldrëm, sipërfaqe shkëmbore), performanca e ABS zvogëlohet. Kjo çon në një rritje (!) të distancës së frenimit.

Kjo për faktin se në zonat e pabarabarta, rrota "kërcuese" bllokohet shumë më herët sesa kur frenoni në një rrugë të sheshtë. Pikërisht në këtë moment, kur rrota po afrohet dhe ka tërheqje minimale, ABS jep komandën për lirimin e tavaneve të frenave. Por më tej, kur rrota ulet, shtrëngimi i saj në rrugë rritet dhe forca e frenimit nuk është më optimale - reduktohet nga elektronika.

Në pjesët e pabarabarta të rrugëve, ka pak mundësi për të kundërshtuar këtë disavantazh: ne e zvogëlojmë shpejtësinë në një zonë të ngjashme ose - pas (në një sipërfaqe të barabartë). Distanca e sigurt është një çështje e qartë.

A është e mundur të përdoret frenimi impuls në rast të performancës së pakënaqshme të ABS?
Por këtu mendimet e ekspertëve ndryshojnë: disa argumentojnë se shtypja me ndërprerje e pedalit të frenave në makina të tilla nuk do të sjellë një rezultat pozitiv, të tjerët e pranojnë atë, por argumentojnë se ABS e gjeneratës së vjetër do të reagojë vetëm ndaj lëshimit të plotë të frenave. pedale. Në këtë rast, fitimi në distancën e ndalimit mbetet mjaft i dyshimtë. Si të kontrolloni? Ndoshta vetëm praktikisht në një makinë specifike. Unë nuk e kam testuar ende në timen :) Kështu që pyetja mbetet e hapur.

2. Veshjet e përziera me veti të ndryshme të kapjes reduktojnë gjithashtu performancën e ABS. Ndonjëherë në një të rëndësishme (!). Një shembull i mrekullueshëm i një sipërfaqeje jo uniforme: asfalt - akull - asfalt - borë - pellg.

Në sipërfaqet e rrëshqitshme, rrotat do të bllokohen më herët, gjë që çon në lëshimin e tepërt të jastëkëve të frenave dhe në seksionin vijues. Me fjalë të tjera, ABS në këtë rast nuk mund të reagojë shpejt dhe të zgjedhë forcën optimale të frenimit për një pjesë të vogël specifike të rrugës. Pa dyshim, kjo çon në një rritje të distancës së ndalimit.

Masat e kontrollit janë të njëjta - një distancë e rritur dhe, në mënyrë ideale, një ulje e shpejtësisë në një seksion të ngjashëm.

3. Kur frenoni në sipërfaqe të lirshme dhe të lirshme, ABS ndërhyn dhe zakonisht rrit ndjeshëm distancën e frenimit!
Mund të jetë një rrugë me rërë ose zhavorr, apo edhe një rrugë e mbuluar me borë (!).

Në sipërfaqe të tilla, kur frenoni me rrëshqitje, një "rul" i shtypur gërmohet përpara timonit, për shembull, nga e njëjta borë, e cila do ta ndalojë timonin më shpejt, lind i ashtuquajturi efekt i parmendës. ato. në sipërfaqe të lirshme është më efektive të frenoni me rrëshqitje.

4. ABS ndalon së punuari përpara se të ndalojë. Kujdes nga shpatet e rrëshqitshme!

Disavantazhi i katërt i ABS është se ai çaktivizohet me shpejtësi nën 5-7 km / orë dhe për disa kushte drejtimi (për shembull, kur rrokulliset në një shpat të rrëshqitshëm) ky fakt duhet të merret parasysh.

Kjo është, për shembull, në dimër, në një dalje të akullt në një parking nëntokësor, keni aplikuar frenim në dysheme. Makina me ABS pulsuese vazhdon të rrëshqasë ngadalë dhe me siguri poshtë kodrës dhe nuk dëshiron të ndalojë deri në fund. Kjo mund të ndodhë në shpatet e rrëshqitshme *.

Si të jesh? Dhe këtu nuk e di as se çfarë rrugëdalje mund të mendohet. Frena dore? Ndoshta. Frenim me ndërprerje? Ndoshta ... Në një makinë me transmetim automatik në situata të tilla, mendoj se është e preferueshme të frenoni në "Neutral" (modaliteti "N"). Falë Zotit kushte të tilla nuk janë të zakonshme.

5. Një nga disavantazhet më të mëdha të ABS është, ndoshta, iluzioni i pagabueshmërisë së këtij sistemi që lind tek pronarët e makinave. Tani, padyshim, ju e kuptoni se kjo është larg nga rasti!

Zakonisht në makinat e shtrenjta sistemet e frenimit kundër bllokimit janë "më të zgjuar", dhe do të ketë më shumë asistentë elektronikë. Në makinat buxhetore, efektiviteti i tyre
vitet e fundit, edhe pse është rritur ndjeshëm, megjithatë në disa sipërfaqe, veçanërisht të mbuluara me borë, performanca e tyre nuk është ideale.

Plus kryesor i ABS është se gjatë frenimit emergjent, makina reagon ndaj kthesave të drejtimit dhe në shumicën e situatave të frenimit në dysheme, ajo ende zvogëlon distancën e frenimit, duke siguruar kështu më shumë shanse për të shmangur një aksident.

Surpriza dimri apo si vjen dita e teneqexhiut? (Vazhdim)

Le të kthehemi te rasti me Mashën i përshkruar në fillim. Ju ndoshta keni marrë me mend se heroina jonë kishte një makinë pa ABS. Dhe, ajo që është më interesante, Masha teorikisht e dinte shumë mirë se si të frenonte saktë në sipërfaqe të rrëshqitshme. Ajo i zgjidhte lehtësisht biletat e provimit pa pothuajse asnjë gabim dhe kishte dëgjuar tashmë disa herë për frenim me ndërprerje.

Por gjatë verës, ndërsa mësonte të drejtonte makinën, askush nuk e futi këtë aftësi, e cila është jetike për dimër, dhe jo vetëm për dimër, ngarje.

Çfarë mund të them ... Edhe shoferët me përvojë gjatë verës humbasin zakonin e vozitjes në dimër dhe shpesh humbasin aftësitë e nevojshme të frenimit në sipërfaqet e rrëshqitshme!

Fshihe...

Si të frenoni urgjentisht një makinë pa ABS?

Nëse makina juaj nuk ka ABS, atëherë ju vetë do të duhet të jeni një sistem i ngjashëm dhe të kontrolloni momentin e bllokimit të rrotave gjatë frenimit.

Si të zvogëloni distancën e frenimit?

Secili prej nesh dëgjoi klithmën e gomave të makinës që frenonte. Dhe sigurisht, të gjithë panë gjurmë të zeza në asfaltin e mbetur pas një ndalese të tillë.
Një frenim i tillë me rrota të kyçura është i paefektshëm dhe shpeshherë edhe i rrezikshëm, veçanërisht nëse përdoret në sipërfaqe të rrëshqitshme ose me shpejtësi të lartë.

Frenimi i bllokimit të rrotavee rrezikshme sepse:

• rrit distancën e ndalimit (ndonjëherë në mënyrë të konsiderueshme);
• pothuajse gjithmonë çon në një rrëshqitje të makinës (rrotullimi i saj);
• kur rrotat e përparme janë të kyçura, makina nuk i përgjigjet kthesave të drejtimit (jo e drejtuar);
• gjatë kthesës, një frenim i tillë çon në prishjen e makinës (makina gjithashtu nuk drejtohet).

Bllokimi i rrotave mund të ndodhë jo vetëm në sipërfaqe të rrëshqitshme. Edhe në asfalt të thatë me një shpejtësi relativisht të ulët, një shtypje e mprehtë në frenim do të çojë në frenim me rrëshqitje, me një grup të plotë të të gjitha pasojave negative.

Gjatë frenimit në këtë mënyrë, goma e rrotës, kur fërkohet me sipërfaqen e rrugës, nxehet në atë masë sa fillon të shkrihet dhe madje të digjet. Sigurisht, ju nuk do t'i shihni flakët - jo ato shpejtësi - por tymi është i lehtë.

Është e qartë se shkrirja e gomës si djathi në furrë nuk është veçanërisht efektive. Kur frenoni me rrëshqitje në akull ose borë të mbushur në pikën e kontaktit të tyre me timonin, shfaqet domosdoshmërisht një shtresë uji, e cila pothuajse gjithmonë çon në një rrëshqitje të pakontrollueshme dhe kërkon një distancë më të madhe për të ndaluar sesa kur frenoni ... në prag të bllokimit të rrotave.

Frenimi më efektiv - frenimi në prag të bllokimit të rrotave!

Çfarë do të thotë frenim në prag të bllokimit?

Kjo do të thotë që ju shtypni frenën me një forcë të tillë që ende lejon që rrotat të rrotullohen, por në prag të ndalimit të tyre, d.m.th. nëse e shtypni pedalin pak më fort, rrotat do të bllokohen (ndalojnë).

Kur frenoni në prag të bllokimit, sipërfaqja e gomës në kontakt me rrugën është e ndryshme në çdo moment të kohës, gjë që nuk lejon që temperatura në pikën e kontaktit të rritet në një nivel kritik.

Në praktikë, është joreale të kapësh "buzën e bllokimit" duke shtypur frenën me një përpjekje të caktuar të vazhdueshme. Pse? Po, sepse me uljen më të vogël të shpejtësisë, ky "buzë" vjen me një përpjekje tjetër. Prandaj, shoferët me përvojë, madje edhe vetë ABS, aplikojnë

Dhe për të qenë në gjendje të frenoni në këtë mënyrë, d.m.th. në mënyrë efektive, është e domosdoshme të mësoni se si të ndjeni momentin kur rrotat janë të kyçura, pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës.

Shenjat e bllokimit të rrotave gjatë frenimit:

• ka një dridhje të rrotave ose ngadalësimi i makinës është përkeqësuar *;
• dëgjohej një zhurmë e gomave që gërvishteshin përgjatë sipërfaqes së rrugës ose kërcitja e tyre;
• ka pasur një rrëshqitje të makinës, ajo ka pushuar t'i përgjigjet kthesave (duke u kthyer) e timonit;

__________
* - Zakonisht, në një sipërfaqe të rrëshqitshme, në momentin e bllokimit, ndihet veçanërisht qartë përkeqësimi i ngadalësimit. Makina fillimisht reagon ndaj frenimit, dhe më pas në një moment frenat duket se zhduken - rrotat shpërthejnë në rrëshqitje. Ky është pikërisht momenti i bllokimit!

Si të frenoni siç duhet në një makinë pa ABS?
Metodat kryesore të frenimit në situata kritike

Në varësi të kushteve të drejtimit dhe nevojës, shoferët përdorin metoda të ndryshme frenimi, por, si rregull, të gjitha ato vijnë në variacione të ndryshme, ose një kombinim i tre metodave kryesore të mëposhtme.

Frenim i mprehtë (është gjithashtu emergjent)

Zakonisht përdoret në situata emergjente kur është e nevojshme të ndaloni shpejt makinën. Ky lloj frenimi është i përshtatshëm edhe për sipërfaqe me kapje pak a shumë të mirë: asfalt, asfalt i lagësht, etj.

• E goditëm fort frenin. Sa më mirë të jetë mbërthimi, aq më vonë do të rrëshqasin rrotat.

Ngadalësimi efektiv me një frenim të tillë ndodh vetëm derisa të ndodhë bllokimi i rrotës.

Nëse ndjeni se rrotat janë të bllokuara (gërryerja e gomave, shfaqja e dridhjeve ose një rënie e papritur e ngadalësimit), duhet të ulni menjëherë presionin në pedalin e frenave * dhe të filloni frenimin impuls - shtypje me ndërprerje në pedal.

Kjo do të shmangë rrëshqitjen e zgjatur të rrotave dhe, në këtë mënyrë, do të eliminojë pasojat e saj negative (rrëshqitje, pakontrollueshmëri, rritje e distancës së ndalimit).
__________
* - Në një situatë kritike, lëshimi i pedalit të frenimit nuk është aq i lehtë sa duket, veçanërisht nëse ka shumë pak hapësirë ​​për të ndaluar. Edhe shoferët me përvojë, të frikësuar, ndonjëherë shtypin frenat me të gjitha forcat. Vetëm trajnimi praktik dhe, siç thonë ata, llogaritja e ftohtë do të mbrojnë nga veprime të tilla të gabuara.

Frenimi i pulsit kryhet në të paktën dy mënyra.

Frenimi me hapa

Përgatituni ta aplikoni në momentin fillestar të rrëshqitjes së timonit në çdo sipërfaqe, dhe veçanërisht në sipërfaqe të rrëshqitshme: borë e mbushur, akull, etj. Kjo metodë frenimi është shumë efektive, por kërkon aftësi.

• Shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj. Është e nevojshme të shtypni pedalin përpara se të ndodhë një rrëshqitje dhe menjëherë ta lëshoni pak. Sapo të ndjeni se bllokimi zhduket, shtypni përsëri.

Shtypni .. Lëshoni pak ... Shtypni ... Lëreni pak ...

• Nëse është e nevojshme, përdorni timonin për të korrigjuar trajektoren e automjetit, ndërsa përpiquni të shmangni rrotullimin e timonit kur rrotat janë të kyçura.

Shtypja e parë në pedale duhet të jetë sa më e shkurtër që të jetë e mundur për të shmangur rrëshqitjen e zgjatur. Pra, për t'u thënë atyre ju prodhoni "zbulim mbulimi" dhe përpjekje të mjaftueshme për juz.

Rezulton se ne, si të thuash, po kapim "skapin e bllokimit të rrotave", duke parandaluar rrëshqitjen e zgjatur dhe në të njëjtën kohë duke aplikuar vazhdimisht forcën e frenimit në pedale.
Në këtë rast, ju vetë zgjidhni një frekuencë dhe kohëzgjatje të rehatshme të shtypjes, në varësi të kushteve të jashtme, por zakonisht, sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja, aq më shpesh duhet të ketë lëkundje. (Me zvogëlimin e shpejtësisë, frekuenca e tyre mund të ulet dhe kohëzgjatja mund të rritet).

Frenim me ndërprerje

Përdoret në sipërfaqe rrugore me gunga ose të pabarabarta (gropa, etj.), si dhe në vendet ku alternohen trotuaret me rrëshqitje të ndryshme. Për shembull: asfalt - akull - asfalt - borë e mbështjellë etj.

• Shtypni pedalin e frenave me këmbën tuaj, duke e lëshuar plotësisht çdo herë. Në këtë rast, duhet të shtypni pedalin derisa rrotat të rrëshqasin.

Shtypni .. Lëshoni plotësisht ... Shtypni ... Lironi plotësisht ...

• Në momentin e lëshimit të rrotave, nëse është e nevojshme, duke rrotulluar timonin korrigjojmë trajektoren e mjetit (drejtojmë).

Ai ndryshon nga metoda e mëparshme në atë që këtu çdo shtypje e pedalit përfundon me një ndërprerje të plotë të frenimit.

Këshillohet që të lëshoni pedalin pikërisht në gropat në rrugë (kur rrotat e përparme bien në kontakt me një pengesë) ose në një sipërfaqe më të rrëshqitshme, ku nuk është e dëshirueshme të frenohet.
Në momentin që pedali shtypet në këtë rast bie në sipërfaqet më të preferuara për frenim (pjese të sheshta të rrugës ose vende me kapje më të mirë). Mbi to, nëse është e nevojshme, mund të aplikoni dhe

Kjo metodë e ngadalësimit është më pak efektive se ajo e mëparshme, por më e lehtë për t'u ekzekutuar. Prandaj, përdorni atë ose në zonat e mësipërme, ose në çdo sipërfaqe, nëse ka diferencë të mjaftueshme në distancë.

Çfarë duhet të bëni nëse makina rrëshqet?

Nëse, gjatë frenimit, makina rrëshqet, është e nevojshme të ndaloni frenimin e nisur dhe menjëherë të rrotulloni timonin për të korrigjuar trajektoren, duke i kthyer rrotat në drejtim të rrëshqitjes. Idealisht, është më mirë të mos frenoni fare kur niveloni automjetin. ato. një gjë: ose kthejmë timonin ose frenojmë.

Kur të shtypni pedalin e tufës?

Në një makinë pa ABS, mund të harroni pedalin e tufës gjatë frenimit emergjent! Po, makina do të ngecë në një ndalesë të tillë. Por efektiviteti i ngadalësimit do të jetë më i madh, sepse Përveç frenimit me pedal, shtohet edhe frenimi i motorit. Perfekte shtrydhni tufën menjëherë përpara se të ndaloni dhe kur

Ju duhet të jeni në gjendje, jo vetëm të dini! Njohuri në kokë, por aftësi në trup

Mos mendoni se pasi mësoni për metoda të ndryshme të frenimit, keni mësuar automatikisht se si të frenoni saktë në një makinë të vërtetë. Aftësia (automatizmi) zhvillohet vetëm në procesin e trajnimeve të shumta (përsëritja e të njëjtave veprime).

Prandaj, për të marrë rezultate reale pozitive, duhet të merrni kohë, të zgjidhni një vend të sigurt dhe të zhvilloni aftësitë e duhura. Dhe herë pas here për t'i rimbushur (kujtuar) ato, veçanërisht para stinës së dimrit. Një shesh lojrash me akull do të ishte ideal për këtë ushtrim. Është mbi të që ju mund të ndjeni shumë mirë momentin e mbylljes së rrotave dhe të zhvilloni aftësitë e duhura për ndalimin e makinës. Por nëse nuk ka asnjë, atëherë edhe asfalti i thatë është i përshtatshëm për fillim.

Të gjitha këto ushtrime bëhen më së miri me një shpejtësi relativisht të ulët. Gjëja kryesore këtu është zhvillimi i të ashtuquajturës memorie muskulore.

Ushtrime në një makinë me ABS

Pas përshpejtimit dhe shtypjes së fortë të frenave, përpiquni të ndjeni momentin kur aktivizohet ABS dhe praktikoni parimin e "thyesni pedalin". ato. shtypni me forcë pedalin e frenave derisa të ndaloni plotësisht.

Nëse fillimisht nuk keni pasur zakon të shtypni me ndërprerje pedalin e frenave, atëherë mund të mos jeni shumë të zellshëm me stërvitjen - në një situatë ekstreme, me frikë, do të shtypni frenat ashtu siç duhet.

Nëse e keni zakon të shtypni me ndërprerje pedalin e frenave, për shembull, keni lëvizur nga një makinë më e thjeshtë, atëherë do të duhet të provoni. Do t'ju duhet të çmësoni aftësinë fillestare dhe të mësoni të shtypni frenat me përpjekje të vazhdueshme pa i lëshuar pedalet.

Ushtrime në një makinë pa ABS

Pasi të keni përshpejtuar dhe shtypur fort në frenim, përpiquni të hiqni qafe refleksin për të shtypur pedalin me gjithë forcën, dhe në shenjat e para të bllokimit të rrotave, punoni shtypjet e ndërprera të goditjes në pedale. Ju mund ta konsolidoni një aftësi të tillë me çdo frenim pak a shumë të mprehtë, edhe në një rrugë joreale.

Praktikoni metoda të ndryshme në fushë dhe krahasoni ndryshimin në ngadalësim me metoda të ndryshme.

Nëse ka akull nën rrota, atëherë me shpejtësi të ulët përpiquni të frenoni duke rrotulluar njëkohësisht timonin (duke shmangur një pengesë). Krahasoni ndryshimin në trajtimin e makinës kur frenoni me rrëshqitje.

Pavarësisht nëse makina juaj është e pajisur me asistentë elektronikë apo jo, në çdo rast, nuk duhet të harroni se gjatësia e distancës së frenimit, para së gjithash, varet nga shpejtësia e lëvizjes dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës. Për më tepër, një shtresë e lagësht rrit distancën e frenimit me rreth 1.5 herë, borën e mbështjellë ose akullin me 3 - 5 herë (!).

Në çdo rast, një distancë e sigurt, shpejtësia dhe parashikimi në kohë i rrezikut duhet të jenë parësore!

Zbulimi në fuqi. Disa truke të shoferëve me përvojë.

Ndonjëherë, si rregull, në dimër, bëhet e nevojshme të siguroheni në lëvizje se sa mirë rrotat e kapin rrugën.

Mënyra më e sigurt dhe më e besueshme është kur vozitni në një vijë të drejtë me shpejtësi relativisht të ulët, shtypni pedalin e frenave dhe ndjeni momentin kur rrotat fillojnë të bllokohen (aBS-ja ndizet). Mendoj se është e panevojshme t'ju kujtoj nevojën për t'u parë në pasqyrën e pamjes së pasme përpara se ta bëni këtë dhe të siguroheni që një frenim i tillë është i sigurt.

Zakonisht, me ngricën e parë, kjo është mënyra më e shpejtë për të përcaktuar nëse rruga është e lagur nën rrota apo një shtresë e hollë uji është kthyer në akull. Dhe kjo është e mundur tashmë në një temperaturë + 3 ° C jashtë detit. Të parat që fillojnë të ngrijnë janë urat dhe mbikalimet, ato janë mbi tokë dhe fryhen më mirë përreth, prandaj ftohen më shpejt.

Me trajnime kaq të thjeshta (është e dëshirueshme të filloni në sit), mund të zhvilloni një ndjenjë të kapjes së rrotave në sipërfaqe të ndryshme dhe, gjatë rrugës, të stërvitni syrin tuaj në përcaktimin e distancave të nevojshme për ndalimin me shpejtësi të ndryshme. Pra, për të thënë, fitoni përvojë. Por mos harroni për masat e sigurisë.

Mundohuni të mos frenoni befas në shenjat rrugore, sepse rrëshqitje dhe kujdes nga asfalti i saposhtruar. Një film i hollë bituminoz në sipërfaqen e tij do të "lubrifikojë" çdo frenim.

ABS i aktivizuar papritur, ose më keq, kërcitja e rrotave gjatë frenimit, është një sinjal se keni bërë një gabim në vlerësimin e ngjitjes së rrotave në rrugë. Një shofer me përvojë praktikisht nuk ka surpriza të tilla, si dhe frenim të papritur.

Ju uroj më pak situata të papritura në rrugë!