Sistemet moderne të sigurisë së makinave. Sistemet aktive dhe pasive të sigurisë së automjeteve

Në një njësi kaq komplekse si një makinë, është shumë e lehtë të harrosh një nga sistemet më themelore - sistemin e mbrojtjes dhe sigurisë. Dhe nëse siguria aktive mbulohet gjithmonë në detaje si nga media ashtu edhe nga vetë tregtarët ose shitësit, atëherë siguria pasive nuk është gjë tjetër veçse një mi gri brenda një strukture komplekse automjeti.

Çfarë është siguria pasive e automjeteve

Siguria pasiveËshtë një grup i vetive dhe pajisjeve të një automjeti, të cilat kanë dizajnin e tyre unik dhe dallimet operative, por funksionalisht synojnë të sigurojnë kushtet më të sigurta në rast aksidenti. Ndryshe nga sistemi i sigurisë aktive, veprimi i të cilit synon të shpëtojë makinën nga aksidentet, sistemi i sigurisë pasive të makinës aktivizohet pasi të ketë ndodhur aksidenti.

Për të reduktuar pasojat e aksidentit, përdoret një grup i tërë aparatesh, qëllimi i të cilave është të zvogëlojë ashpërsinë e aksidentit që ka ndodhur. Për një klasifikim më të saktë, përdoret një ndarje në dy grupe kryesore:

Sistemi i brendshëm - përfshin:

1. Airbags
2. Rripat e sigurimit
3. Konstruksioni i sediljeve (mbështetëset e kokës, mbështetësit e krahëve, etj.)
4. Thithësit e energjisë së trupit
5. Elementë të tjerë të butë të brendshëm

Sistemi i jashtëm - një grup tjetër, jo më pak i rëndësishëm, paraqitet në formën:

1. Parakolpët
2. Zgjatjet e trupit
3. Xhami
4. Përforcues raftesh

Së fundmi, në faqet e agjencive të njohura të lajmeve, kanë filluar të trajtojnë me detaje pikat që raportojnë për të gjithë elementët e sigurisë pasive në makinë. Përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë aktivitetet e organizatës së pavarur Euro NCAP (European New Car Assessment Program). Ky komitet ka kohë që po kryen teste përplasjeje në të gjitha modelet që hyjnë në treg, duke dhënë një deklaratë të rezultateve të testimit të sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive. Çdokush mund të njihet me të dhënat mbi rezultatet e testeve të përplasjes, duke u siguruar për secilin nga komponentët e sistemit të mbrojtjes.

Imazhi tregon sesi të gjitha sistemet e sigurisë pasive funksionojnë në harmoni gjatë një emergjence (rripat e sigurimit, airbags, sedilja me mbështetëse koke).

Siguria e brendshme pasive

Të gjithë elementët e sigurisë pasive të përfshira në këtë listë janë krijuar për të mbrojtur të gjithë në ndarjen e pasagjerëve të një makine që ka një aksident. Kjo është arsyeja pse është shumë e rëndësishme, përveç pajisjes së makinës me pajisje speciale (në gjendje të mirë pune), ajo duhet të përdoret nga të gjithë pjesëmarrësit në udhëtim për qëllimin e synuar. Vetëm respektimi i të gjitha rregullave do t'ju lejojë të merrni mbrojtjen më të lartë. Tjetra, ne do të shqyrtojmë pikat më themelore që përfshihen në listën e sigurisë pasive të brendshme.

1. Trupi është baza e të gjithë sistemit të sigurisë. Forca e makinës dhe deformimet e mundshme të pjesëve të saj varen drejtpërdrejt nga materiali, gjendja, si dhe nga tiparet e projektimit të trupit të makinës. Për të mbrojtur pasagjerët nga futja e përmbajtjes së ndarjes së motorit në kabinë, projektuesit përdorin në mënyrë specifike një "skarë sigurie" - një shtresë e qëndrueshme që nuk lejon që baza e kabinës të shqetësohet.
2. Siguria e kabinës nga elementët strukturorë është një listë e tërë e pajisjeve dhe teknologjive që janë krijuar për të mbrojtur shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve. Për shembull, shumë sallone parashikojnë një timon të palosshëm, i cili nuk lejon dëme shtesë për shoferin. Për më tepër, makinat moderne janë të pajisura me një montim pedale të sigurt nga trauma, veprimi i të cilit parashikon shkëputjen e pedaleve nga montimet, duke zvogëluar ngarkesën në gjymtyrët e poshtme.

Për të llogaritur sigurinë maksimale kur përdorni mbështjellësin e kokës, duhet të vendosni shumë qartë pozicionin e tij në një lartësi të caktuar që ju përshtatet.

1. Rripat e sigurimit - nga standardi i pranuar i rripave të prehrit me 2 pika, të cilat e mbanin pasagjerin me një kravatë të zakonshme përmes stomakut ose gjoksit, u braktisën në mesin e shekullit të kaluar. Kufizimet pasive si këto kërkonin përmirësime që vinin në formën e rripave me shumë pika. Funksionaliteti i shtuar i këtij lloji të pajisjes bëri të mundur shpërndarjen e barabartë të kinetikës në të gjithë trupin, pa ekspozuar zona të veçanta të trupit ndaj traumave.
2. Airbags janë të dytët më të rëndësishëm (rreshti i parë këtu mbahet me besim nga rripat e sigurisë), një sistem sigurie pasive. Pasi mori njohjen në fund të viteve '70. ato janë të përfshira fort në të gjitha automjetet. Industria moderne e makinave filloi të pajiset me një grup të tërë sistemesh airbag që rrethojnë shoferin dhe pasagjerët nga të gjitha anët, duke bllokuar zonat e mundshme të dëmtimit. Hapja e mprehtë e dhomës me ruajtjen e jastëkut aktivizon mbushjen e shpejtë të përzierjes së fundit të ajrit, e cila thith personin që afrohet me inerci.
3. Vendet dhe mbështetësit e kokës - Vetë sedilja nuk ofron ndonjë funksion shtesë gjatë një aksidenti përveç sigurimit të pasagjerit në vend. Sidoqoftë, mbajtëset e kokës, përkundrazi, hapin funksionalitetin e tyre pikërisht në momentin e përplasjes, duke parandaluar që koka të kthehet pas me trauma të mëvonshme në rruazat e qafës së mitrës.
4. Mjete të tjera të sigurisë pasive të brendshme - shumë automjete parashikojnë praninë e fletëve metalike shumë të stresuara. Ky përmirësim e bën automjetin më rezistent ndaj goditjeve duke reduktuar peshën. Shumë makina përdorin gjithashtu një sistem aktiv të zonave të shkatërrimit, të cilat në një përplasje shuajnë kinetikën që rezulton, ndërsa ato vetë shkatërrohen (shkatërrimi i shtuar i automjeteve nuk është asgjë në krahasim me jetën dhe shëndetin e njeriut).

Duke përdorur shembullin e kornizës së trupit të vogël të makinës Smart, mund të shihet se si siguria pasive luan një rol themelor edhe në fazën e projektimit të makinës së ardhshme.

Siguria pasive e jashtme

Nëse në paragrafin e mëparshëm kemi marrë parasysh mjetet dhe pajisjet e një makine që mbrojnë pasagjerët dhe drejtuesit në momentin e aksidentit, atëherë këtë herë do të flasim për një kompleks që ju lejon të mbroni maksimalisht shëndetin e një këmbësori që ka rënë nën rrotat e makinës në fjalë.

1. Parakolpët - dizajni i parakolpëve modern përfshin disa elementë thithës të energjisë dhe kinetikës, të cilët janë të pranishëm si në pjesën e përparme të makinës ashtu edhe në pjesën e pasme. Qëllimi i tyre është të thithin energjinë që rrjedh nga ndikimi për shkak të blloqeve që i nënshtrohen shtypjes. Kjo jo vetëm që ju lejon të zvogëloni rrezikun e lëndimit të një këmbësori, por gjithashtu redukton në masë të madhe dëmtimin në brendësi të makinës.
2. Zgjatjet e jashtme të makinave - si rregull, është e vështirë t'i atribuohen vetive të dobishme të elementeve të tillë. Megjithatë, siç mund të duket në shikim të parë, shumica e këtyre elementeve kanë një parim të ngjashëm të vetëshkatërrimit, të përshkruar më parë në paragrafin 6. të seksionit "Siguria e brendshme pasive".
3. Pajisjet për mbrojtjen e këmbësorëve - prodhuesit individualë si Bosch, Siemens, TRW dhe të tjerë kanë zhvilluar në mënyrë aktive sisteme për disa dekada që ofrojnë siguri shtesë për këmbësorët që janë përfshirë në aksidente rrugore. Për shembull, sistemi elektronik i mbrojtjes së këmbësorëve do të ngrejë çatinë e kapakut, duke rritur zonën e përplasjes midis këmbësorit dhe trupit të këmbësorit, duke vepruar si një "mburojë" nga pjesët më të forta dhe të pabarabarta të ndarjes së motorit.

Sipas hulumtimeve, 80 deri në 85% e aksidenteve në trafik dhe fatkeqësive shkaktohen nga makinat. Prodhuesit e makinave kuptojnë se siguria e automjeteve është një avantazh i rëndësishëm ndaj konkurrentëve në treg, si dhe fakti që siguria rrugore në përgjithësi varet nga siguria e një makine. Shkaqet e aksidenteve mund të jenë të ndryshme - ky është faktori njerëzor, gjendja e rrugës dhe kushtet meteorologjike, dhe projektuesit duhet të marrin parasysh të gjithë spektrin e kërcënimeve. Prandaj, sistemet moderne të sigurisë ofrojnë mbrojtje aktive dhe pasive të makinës, dhe përbëhen nga një kompleks kompleks i pajisjeve dhe pajisjeve të ndryshme, nga sistemi i frenimit kundër bllokimit të rrotave (në tekstin e mëtejmë - ABS) dhe sistemet kundër rrëshqitjes deri te jastëkët e ajrit.

Siguria aktive dhe parandalimi i aksidenteve

Një automjet i besueshëm i lejon shoferit të ruajë jetën dhe shëndetin e tij, dhe në të njëjtën kohë jetën dhe shëndetin e pasagjerëve në autostradat moderne, të mbushura me bllokime. Siguria e makinës zakonisht ndahet në pasive dhe aktive. Aktive u referohet atyre modeleve ose sistemeve që zvogëlojnë gjasat e një aksidenti.

Siguria aktive ju lejon të ndryshoni natyrën e lëvizjes pa frikë se makina do të dalë jashtë kontrollit.

Siguria aktive varet nga dizajni i makinës, ergonomia e sediljeve dhe e brendshme në tërësi, sistemet që parandalojnë ngrirjen e xhamit dhe vizoret kanë një rëndësi të madhe. Sistemet që sinjalizojnë dështimet, parandalojnë bllokimin e frenave ose monitorojnë shpejtësinë e tepërt klasifikohen gjithashtu si siguri aktive.

Dukshmëria e një automjeti në rrugë, siç përcaktohet nga ngjyra e saj, mund të luajë gjithashtu një rol në parandalimin e aksidenteve. Pra, trupat e makinave me ngjyrë të verdhë të ndezur, të kuqe dhe portokalli konsiderohen më të sigurta, dhe në mungesë të borës, numrit të tyre i shtohet e bardha.

Gjatë natës, sipërfaqe të ndryshme reflektuese janë përgjegjëse për sigurinë aktive, të cilat makina është e dukshme në fenerët. Për shembull, sipërfaqet e targave të veshura me bojë të veçantë.

Vendosja e përshtatshme, ergonomike e pajisjeve në pult dhe qasja vizuale në to kontribuojnë në parandalimin e aksidenteve rrugore.

Nëse ndodh një aksident, shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga pajisjet dhe sistemet e sigurisë pasive. Shumica e pajisjeve speciale dhe sistemeve të sigurisë pasive janë të vendosura në pjesën e përparme të dhomës së pasagjerëve, pasi në rast aksidenti, para së gjithash vuajnë xhami i përparmë, kolona e drejtimit, dyert e përparme të makinës dhe pulti.

Rripat e sigurimit janë një produkt i thjeshtë dhe i lirë që është jashtëzakonisht efektiv.

Aktualisht, në shumë shtete, përfshirë Rusinë, prania dhe përdorimi i tyre është i detyrueshëm.

Një sistem më i sofistikuar i mbrojtjes pasive është airbag.

Fillimisht e krijuar si një alternativë ndaj rripit dhe një mjet për të shmangur dëmtimet në gjoksin e shoferit (lëndimet e timonit janë një nga më të zakonshmet në aksidente), në makinat moderne, jastëkët mund të instalohen jo vetëm përpara shoferit dhe pasagjerëve, por edhe të montuar në dyer për të mbrojtur kundër goditjes anësore. Disavantazhi i këtyre sistemeve është tingulli jashtëzakonisht i lartë kur mbushet me gaz. Zhurma është aq e madhe sa tejkalon pragun e dhimbjes dhe madje mund të dëmtojë daullen e veshit. Gjithashtu, jastëkët nuk do të kursejnë kur makina të rrotullohet. Për këto arsye po kryhen eksperimente për futjen e rrjetave të sigurisë, të cilat më vonë do të zëvendësojnë jastëkët.

Në një goditje ballore, shoferi ka mundësinë të dëmtojë këmbët e tij, prandaj, në makinat moderne, montimet e pedaleve gjithashtu duhet të jenë pa lëndime. Në rast përplasjeje në një njësi të tillë, pedale ndahen, gjë që ndihmon në mbrojtjen e këmbëve nga dëmtimi.

Klikoni mbi foto për ta zmadhuar

Ulësja e pasme

Sediljet e veturës për fëmijë dhe rripat e posaçëm, të cilët fiksojnë mirë trupin e fëmijës dhe e pengojnë atë të lëvizë nëpër kabinën në rast aksidenti, mund të garantojnë sigurinë e pasagjerëve shumë të vegjël për të cilët rripat e zakonshëm të sigurimit nuk janë të përshtatshëm.

Në rast të mbingarkesës së papritur që prek bustin e pasagjerit, është e mundur të dëmtohen vertebrat e qafës së mitrës. Prandaj, sediljet e pasme, si ato të përparme, janë të pajisura me mbajtëse koke.

Një përshtatje e sigurt e sediljeve është gjithashtu shumë e rëndësishme: sedilja e pasagjerit duhet të përballojë një mbingarkesë prej 20 g për të garantuar sigurinë e duhur në rast aksidenti.

Karakteristikat e projektimit

Siç është përmendur tashmë, vetë makina duhet të projektohet në atë mënyrë që të sigurojë siguri maksimale për njerëzit. Dhe kjo arrihet jo vetëm nga ergonomia. E fundit por jo më pak e rëndësishme është forca e elementeve të ndryshëm strukturorë. Për disa elementë duhet të rritet, ndërsa për të tjerët përkundrazi.

Pra, për të siguruar siguri pasive të besueshme të pasagjerëve dhe shoferit, pjesa e mesme e trupit ose kornizës duhet të ketë forcë të shtuar, dhe pjesa e përparme dhe e pasme, përkundrazi. Pastaj, kur pjesët e përparme dhe të pasme të strukturës shemben, një pjesë e energjisë së ndikimit shpenzohet në deformim, dhe pjesa e mesme më e qëndrueshme i reziston lehtësisht një përplasjeje, nuk deformohet ose prishet. Pjesët që duhet të thërrmohen gjatë goditjes janë bërë nga materiale të brishta.

Timoni duhet të përballojë goditjen, por të mos thyejë kraharorin dhe brinjët e shoferit.

Prandaj, qendrat e timonit janë bërë me diametër të madh dhe të mbuluara me materiale elastike që thithin goditjet.

Xhami në makina shërben gjithashtu për qëllimin e sigurisë pasive: ndryshe nga xhami i zakonshëm i dritares, ai nuk ndahet në copa të mëdha me skaje të mprehta, por shkërmoqet në kube të vegjël që nuk mund të presë as shoferin dhe as pasagjerët.

Teknologjia në shërbim të sigurisë aktive

Tregu modern ofron shumë sisteme të besueshme dhe efektive të sigurisë aktive. Më të zakonshmet dhe më të famshmit janë sistemet e frenimit kundër bllokimit, të cilat parandalojnë rrëshqitjen e rrotave, e cila ndodh kur rrotat janë të kyçura. Nëse nuk ka rrëshqitje, atëherë makina nuk do të rrëshqasë.

ABS ju lejon të bëni manovra gjatë frenimit dhe të kontrolloni plotësisht lëvizjen e automjetit derisa të ndalojë plotësisht.

Elektronika ABS merr sinjale nga sensorët e rrotullimit të rrotave. Më pas analizon informacionin dhe me anë të një hidromodulatori ndikon në sistemin e frenimit, për periudha të shkurtra kohore duke “lëshuar” frenat në mënyrë që ato të kthehen. Kjo shmang rrëshqitjen dhe rrëshqitjen.

Sistemet e kontrollit të tërheqjes janë ndërtuar mbi bazën konstruktive të ABS, të cilat analizojnë të dhënat mbi shpejtësinë e rrotave dhe kontrollojnë çift rrotullimin e motorit.

Sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit përmirësojnë sigurinë e automjetit duke e mbajtur automjetin në drejtim të udhëtimit. Vetë pajisje të tilla mund të përcaktojnë situatën emergjente, duke interpretuar veprimet e shoferit në krahasim me parametrat e lëvizjes së makinës. Nëse sistemi e njeh situatën si emergjencë, ai fillon të korrigjojë lëvizjen e makinës në disa mënyra: frenimi, ndryshimi i rrotullimit të motorit, rregullimi i pozicionit të rrotave të përparme... Ka pajisje që sinjalizojnë gjithashtu shoferin për rrezikun dhe krijojnë presion në sistemin e frenimit, duke rritur efikasitetin e tij.

Sistemet e zbulimit të këmbësorëve mund të zvogëlojnë shkallën e vdekjes së këmbësorëve të rrëzuar me 20%. Ata e njohin personin në rrjedhën e automjetit dhe automatikisht zvogëlojnë shpejtësinë e tij. Përdorimi i një airbag special për këmbësorët në kombinim me këtë sistem e bën makinën edhe më të sigurt për ata që nuk kanë makinë.

Për të parandaluar bllokimin e rrotave të pasme, përdoret një sistem rishpërndarjeje presioni. Detyra e tij është të barazojë presionin e lëngut të frenave, bazuar në leximet e sensorëve.

konkluzionet

Përdorimi i sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive zvogëlon rrezikun e aksidenteve dhe lëndimeve nëse ndodh një aksident.

Siguria pasive është ndërtuar rreth thithjes së energjisë së ndikimit të pjesëve të trupit, motorit ose trupit të pasagjerit dhe parandalimit të deformimeve të rrezikshme strukturore që mund të çojnë në lëndime të njerëzve në ndarjen e pasagjerëve.

Siguria aktive ka për qëllim paralajmërimin e shoferit për një kërcënim dhe rregullimin e sistemeve të kontrollit, frenimit, ndryshimin e çift rrotullues.

Teknologjitë në këtë industri po zhvillohen me shpejtësi dhe tregu po mbushet vazhdimisht me sisteme të reja, më moderne dhe efikase, duke e bërë trafikun rrugor më të sigurt çdo vit.

Sipas statistikave të disponueshme, shumica e kësaj ndodh me pjesëmarrjen e makinave, prandaj, janë konsideratat e sigurisë që projektuesit dhe prodhuesit e makinave i kushtojnë vëmendje të shtuar. Një punë e madhe në këtë drejtim kryhet në fazën e projektimit, ku bëhet modelimi i të gjitha llojeve të momenteve të rrezikshme që mund të ndodhin në rrugë.

Sistemet moderne të sigurisë aktive dhe pasive të automjeteve përfshijnë pajisje të veçanta ndihmëse dhe zgjidhje teknologjike mjaft komplekse. Përdorimi i gjithë këtij grupi mjetesh është krijuar për të ndihmuar drejtuesit e makinave dhe të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës që ta bëjnë jetën e tyre më të sigurt.

Sistemet e sigurisë aktive

Detyra kryesore e sistemeve të instaluara të sigurisë aktive është krijimi i kushteve për të përjashtuar shfaqjen e çdo lloji. Për momentin, sistemet elektronike të makinës janë kryesisht përgjegjës për sigurimin aktiv.

Duhet të kihet parasysh se lidhja kryesore që siguron mungesën e aksidenteve në rrugë është ende shoferi. Të gjitha sistemet elektronike të disponueshme vetëm duhet ta ndihmojnë atë në këtë dhe të lehtësojnë drejtimin, duke korrigjuar gabimet e vogla.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)

Pajisjet e frenimit kundër bllokimit janë instaluar aktualisht në shumicën e të gjitha automjeteve. Sisteme të tilla sigurie ndihmojnë për të përjashtuar bllokimin e rrotave në momentin e frenimit. Kjo bën të mundur ruajtjen e kontrollit mbi automjetin në të gjitha situatat e vështira.

Nevoja më e madhe për sistemet ABS lind zakonisht kur lëvizni në një rrugë të rrëshqitshme. Nëse, gjatë kushteve të akullit, njësia e kontrollit të automjetit merr informacion se shpejtësia e rrotullimit të njërës prej rrotave është më e ulët se ajo e të tjerave, atëherë ABS rregullon presionin e sistemit të frenimit mbi të. Si rezultat, shpejtësia e rrotullimit të të gjitha rrotave barazohet.

Kontrolli i tërheqjes (ASC)

Ky lloj sigurie aktive mund të konsiderohet si një nga llojet e sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe është krijuar për të siguruar kontrollin e automjetit gjatë përshpejtimit ose ngjitjes në një rrugë me sipërfaqe të rrëshqitshme. Në këtë rast, rrëshqitja parandalohet për shkak të rishpërndarjes së çift rrotullues midis rrotave.

Programi i Stabilitetit të Automjeteve (ESP)

Një sistem aktiv i sigurisë së automjeteve i këtij lloji ju lejon të ruani stabilitetin e automjetit dhe të parandaloni emergjencat. Në thelbin e tij, ESP përdor kontrollin e tërheqjes dhe sistemet e frenimit kundër bllokimit për të stabilizuar lëvizjen e automjetit. Për më tepër, ESP është përgjegjëse për tharjen e jastëkëve të frenave, gjë që lehtëson shumë situatën kur vozitni në një pistë të lagësht.

Shpërndarja e forcës së frenimit (EBD)

Është e nevojshme të shpërndahen forcat e frenimit në mënyrë që të përjashtohet mundësia e rrëshqitjes së automjetit gjatë frenimit. EBD është një lloj sistemi frenimi kundër bllokimit dhe rishpërndan presionin në sistemin e frenimit midis rrotave të përparme dhe të pasme.

Sistemi i bllokimit të diferencialit

Detyra kryesore e diferencialit është transferimi i çift rrotullues nga kutia e ingranazhit në rrotat lëvizëse. Një kompleks i tillë sigurie siguron transferimin e energjisë tek të gjithë konsumatorët në rast se njëra prej rrotave lëvizëse ka ngjitje të dobët në sipërfaqe, është në ajër ose në një rrugë të rrëshqitshme.

Sistemet e asistencës për zbritjen ose ngjitjen

Përfshirja e sistemeve të tilla lehtëson shumë kontrollin e automjetit kur ngasni në tatëpjetë ose përpjetë. Qëllimi i sistemit të asistencës elektronike është të ruajë shpejtësinë e kërkuar duke frenuar njërën nga rrotat kur është e nevojshme.

Sistemi i parkimit

Sensorët Parktronic përdoren kur manovroni një makinë për të parandaluar përplasjen e saj me objekte të tjera. Për të paralajmëruar shoferin, jepet një sinjal zanor, ndonjëherë ekrani tregon distancën e mbetur deri te pengesa.

Frena e dorës

Qëllimi kryesor i frenave të parkimit është të mbajë automjetin në një pozicion statik ndërsa është i palëvizshëm.

Sistemet pasive të sigurisë së automjeteve

Qëllimi që duhet të përmbushë çdo sistem pasiv i sigurisë së automjeteve është të zvogëlojë ashpërsinë e pasojave të mundshme në rast se ndodh një emergjencë. Metodat e aplikuara të mbrojtjes pasive mund të jenë si më poshtë:

• rrip sigurimi;
• airbag;
• mbështetëse koke;
• pjesë të panelit të përparmë të makinës prej materiali të butë;
• parakolpët e përparme dhe të pasme që thithin energji gjatë goditjes;
• kolona drejtuese e palosshme;
• montim i sigurt i pedalit;
• pezullimi i motorit dhe i të gjitha njësive kryesore, duke e çuar atë në fund të makinës në rast aksidenti;
• prodhimi i xhamit duke përdorur një teknologji që parandalon shfaqjen e fragmenteve të mprehta.

Rrip sigurimi

Ndër të gjitha sistemet e sigurisë pasive të përdorura në një makinë, rripat konsiderohen si një nga elementët kryesorë.

Në rast aksidenti rrugor, rripat e sigurimit ndihmojnë në mbajtjen e shoferit dhe pasagjerëve në vendin e tyre.

Airbag

Krahas rripave frenues, edhe airbag i përket elementëve kryesorë të mbrojtjes pasive. Në rast të një ndodhie, mbushja e shpejtë me airbag me gaz mbron pasagjerët nga dëmtimet nga timoni, xhami ose pulti.

Mbështetësja e kokës

Mbajtësit e kokës ju lejojnë të mbroni rajonin e qafës së mitrës së një personi në disa lloje aksidentesh.

konkluzioni

Sistemet e sigurisë aktive dhe pasive të makinës në shumë raste ndihmojnë në parandalimin e ndodhjes së aksidenteve, por vetëm sjellja e përgjegjshme në rrugë mund të garantojë në masë të madhe mungesën e pasojave të rënda.

Siguria aktive e një makine është një kombinim i dizajnit të saj dhe vetive operacionale që synojnë parandalimin dhe zvogëlimin e gjasave të një emergjence në rrugë.

Tabela 1.1 - Sistemet e sigurisë aktive të automjeteve

Vazhdimi i tabelës 1.1

Vazhdimi i tabelës 1.1

Përveç sistemeve të mësipërme për sigurinë aktive të automjeteve, ekzistojnë edhe sisteme ndihmëse. Kjo perfshin:

Parktronic (Radar parkimi, Sistem parkimi akustik, sensor parkimi tejzanor). Sistemi përdor sensorë tejzanor për të matur distancën nga automjeti në objektet afër. Nëse makina është e parkuar në një distancë "të rrezikshme" nga pengesat, sistemi lëshon një tingull paralajmërues ose shfaq informacion për distancën në ekran;

Kontrolli adaptiv i lundrimit Kontrolli i lundrimit është një pajisje që ruan një shpejtësi konstante të automjetit, duke e rritur atë automatikisht kur shpejtësia ulet dhe duke ulur shpejtësinë kur ajo rritet;

Sistemi i asistencës në zbritje;

Sistemi i asistencës në ngritjen;

Frena e parkimit (frena dore, frena dore) - një sistem që është krijuar për të mbajtur makinën të palëvizshme në lidhje me sipërfaqen mbështetëse. Frena e dorës ndihmon gjatë frenimit të mjetit në parkingje dhe mbajtjes së tij në pjerrësi.

Përveç përmirësimit dhe përmirësimit të performancës operative dhe teknike të makinave, projektuesit i kushtojnë shumë vëmendje garantimit të sigurisë. Teknologjitë moderne bëjnë të mundur pajisjen e makinave me një numër të konsiderueshëm sistemesh që sigurojnë kontrollin e sjelljes së makinës në situata emergjente, si dhe mbrojtjen maksimale të mundshme të shoferit dhe pasagjerëve nga lëndimi në një aksident.

Çfarë sistemesh sigurie ekzistojnë?

Sistemi i parë i tillë në një makinë mund të konsiderohet rripat e sigurimit, të cilat për një kohë të gjatë mbetën mjeti i vetëm për mbrojtjen e pasagjerëve. Tani makina është e pajisur me një duzinë ose më shumë sisteme të ndryshme, të cilat ndahen në dy kategori të sigurisë - aktive dhe pasive.

Siguria aktive e makinës ka për qëllim eliminimin e mundshëm të një situate emergjente dhe ruajtjen e kontrollit mbi sjelljen e makinës në raste urgjente. Për më tepër, ata veprojnë automatikisht, domethënë bëjnë rregullimet e tyre pavarësisht nga veprimet e shoferit.

Sistemet pasive synojnë të zvogëlojnë pasojat e një aksidenti. Këto përfshijnë rripat e sigurimit, jastëkët e ajrit dhe perdet, sistemet speciale të lidhjes për sediljet e fëmijëve.

Siguria aktive

Sistemi i parë i sigurisë aktive në një makinë është sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS). Vini re se ai gjithashtu shërben si bazë për shumë lloje të sistemeve aktive.

Në përgjithësi, sistemet e sigurisë aktive si:

• anti-bllokues;
• kontrolli i tërheqjes;
• shpërndarja e përpjekjeve në frena;
• frenim emergjent;
• stabiliteti i drejtimit;
• zbulimi i pengesave dhe këmbësorëve;
• bllokimi i diferencialit.

Shumë prodhues makinash patentojnë sistemet e tyre. Por në pjesën më të madhe ata punojnë sipas të njëjtit parim, dhe ndryshimi zbret vetëm tek emrat.

ABS

Sistemi i frenimit kundër bllokimit është ndoshta i vetmi që të gjithë prodhuesit e automjeteve kanë të njëjtin emërtim - shkurtesa ABS. Detyra e ABS, siç nënkupton edhe emri, është të parandalojë bllokimin e plotë të rrotave gjatë frenimit. Kjo, nga ana tjetër, parandalon që rrotat të humbasin kontaktin me shtratin e rrugës dhe makina të mos shkojë në rrëshqitje. ABS është pjesë e sistemit të frenimit.

Thelbi i funksionimit të ABS qëndron në faktin se njësia e kontrollit, me anë të sensorëve, monitoron shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë dhe, kur konstaton se njëra prej tyre po ngadalësohet më shpejt se të tjerat, lëshon presioni në vijën e kësaj rrote me anë të njësisë ekzekutive, dhe ajo ndalon së ngadalësuari. ABS është plotësisht automatik. Kjo do të thotë, shoferi, si zakonisht, thjesht shtyp pedalin, dhe ABS kontrollon në mënyrë të pavarur ngadalësimin e të gjitha rrotave veç e veç.

ASR

Sistemi i kontrollit të tërheqjes ka për qëllim parandalimin e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse, gjë që parandalon rrëshqitjen e makinës. Funksionon në të gjitha mënyrat e lëvizjes, por ka aftësinë të fiket. Prodhuesit e ndryshëm të automjeteve e përcaktojnë këtë sistem ndryshe - ASR, ASC, DTC, TRC dhe të tjerë.

ASR funksionon në bazë të ABS, domethënë vepron në sistemin e frenimit. Por përveç kësaj, kontrollon edhe bllokimin elektronik të diferencialit dhe disa parametra të termocentralit.

Me shpejtësi të ulët, ASR monitoron, përmes sensorëve ABS, shpejtësinë e rrotullimit të rrotave dhe nëse vërehet se njëra prej tyre rrotullohet më shpejt, atëherë thjesht e ngadalëson atë.

Me shpejtësi të lartë, ASR dërgon sinjale në ECU, e cila nga ana tjetër rregullon funksionimin e termocentralit, duke siguruar një ulje të çift rrotullues.

EDB

Shpërndarja e forcave të frenimit nuk është një sistem i plotë, por vetëm një zgjerim i funksionalitetit ABS. Por prapë ajo ka përcaktimin e vet - EDB ose EBV.

Ka funksionin e parandalimit të rrotave nga bllokimi i boshtit të pasmë. Gjatë frenimit, qendra e gravitetit të makinës zhvendoset në pjesën e përparme, kjo është arsyeja pse rrotat e pasme shkarkohen, kështu që kërkohet më pak përpjekje frenimi për t'i bllokuar ato. Gjatë frenimit, EDB vendos frenat e pasme me një vonesë të vogël, dhe gjithashtu monitoron forcën e krijuar në frenat e rrotave dhe parandalon bllokimin e tyre.

BAS

Sistemi i frenimit emergjent është thelbësor për reagimin më të mirë të mundshëm të frenimit gjatë frenimit të fortë. Përcaktohet me shkurtesa të ndryshme - BA, BAS, EBA, AFU.

Ky sistem është dy llojesh. Në versionin e parë, ai nuk përdor ABS, dhe thelbi i punës së BA zbret në faktin se monitoron shpejtësinë e lëvizjes së shufrës së cilindrit të frenave. Dhe kur zbulon lëvizjen e saj të shpejtë, që ndodh kur shoferi "godit" frenat në rast emergjence, BA aktivizon makinën e shufrës elektromagnetike, duke e shtrydhur atë dhe duke siguruar forcën maksimale.

Në versionin e dytë, BAS punon në lidhje me ABS. Këtu gjithçka funksionon sipas parimit të përshkruar më sipër, por ekzekutimi është disi i ndryshëm. Kur zbulon frenimin emergjent, ai dërgon një sinjal tek aktivizuesi ABS, i cili krijon presion maksimal në linjat e frenimit.

ESP

Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit ka për qëllim stabilizimin e sjelljes së makinës dhe ruajtjen e drejtimit të lëvizjes në rast të situatave emergjente. Prodhuesit e ndryshëm të automjeteve i referohen si ESP, ESC, DSC, VSA dhe të tjerët.

Në fakt, ESP është një kompleks që përfshin ABS, BA, ASR, si dhe një bllokim elektronik diferencial. Ai përdor gjithashtu termocentralin dhe sistemet e kontrollit automatik të transmisionit për funksionim, në disa raste edhe sensorë të këndit të rrotave dhe drejtimit.

Së bashku, ata vlerësojnë vazhdimisht sjelljen e makinës, veprimet e shoferit dhe nëse zbulohen ndonjë devijim nga parametrat që konsiderohen normë, ata bëjnë rregullimet e nevojshme në mënyrën e funksionimit të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe sistemeve të frenave.

PDS

Sistemi i shmangies së përplasjes së këmbësorëve monitoron hapësirën përpara makinës dhe, kur zbulohen këmbësorët, aktivizon automatikisht frenat, duke siguruar që makina të ngadalësojë shpejtësinë. Prodhuesit e automjeteve i referohen si PDS, APDS, Eyesight.

PDS është relativisht i ri dhe nuk përdoret nga të gjithë prodhuesit. Për funksionimin e PDS, përdoren kamera ose radarë dhe BAS vepron si një aktivizues.

EDS

Bllokimi elektronik i diferencialit bazohet në ABS. Detyra e tij është të parandalojë rrëshqitjen dhe të rrisë aftësinë ndër-vend për shkak të rishpërndarjes së çift rrotullues në rrotat lëvizëse.

Vini re se EDS funksionon në të njëjtin parim si BAS, domethënë regjistron shpejtësinë e rrotullimit të rrotave lëvizëse me ndihmën e sensorëve dhe, kur zbulohet një shpejtësi e shtuar e rrotullimit në njërën prej tyre, aktivizon mekanizmin e frenimit.

Sistemet ndihmëse

Më lart, përshkruhen vetëm sistemet kryesore, por siguria aktive e makinës përfshin gjithashtu një numër ndihmësish, të ashtuquajtur "asistentë". Numri i tyre është gjithashtu i konsiderueshëm, dhe këto përfshijnë sisteme të tilla si:

• Parkimi (sensorët e parkimit e bëjnë më të lehtë parkimin e një makine në një hapësirë ​​të kufizuar);
• Pamje e gjithanshme (kamerat e instaluara përgjatë perimetrit ju lejojnë të kontrolloni zonat "e verbër");
• Kontrolli i lundrimit (lejon makinën të mbajë një shpejtësi të caktuar, pa pjesëmarrjen e shoferit);
• Drejtimi i urgjencës (lejon makinën të shmangë përplasjen me një pengesë në modalitetin automatik);
• Ndihma për lëvizjen përgjatë korsisë (siguron lëvizjen e makinës ekskluzivisht në një korsi të caktuar);
• Ndihma gjatë ndërrimit të korsive (kontrollon pikat e verbër dhe, kur ndryshon korsinë, sinjalizon një pengesë të mundshme);
• Shikimi i natës (ju lejon të kontrolloni hapësirën rreth makinës gjatë natës);
• Njohja e shenjave të komunikacionit (njeh shenjat dhe informon shoferin për to);
• Kontrolli i lodhjes së shoferit (kur zbulon shenja lodhjeje, shoferi sinjalizon nevojën për pushim);
• Ndihmë kur filloni lëvizjen nga tatëpjetë dhe përpjetë (ndihmon për të filluar lëvizjen pa përdorur frenat ose frenat e dorës).

Këta janë asistentët kryesorë. Por projektuesit po i përmirësojnë vazhdimisht ato dhe po krijojnë të reja, duke rritur numrin total të sistemeve automatike që sigurojnë siguri gjatë vozitjes.

konkluzioni

Në prodhimin modern të makinave, siguria aktive luan një rol të rëndësishëm në ruajtjen e shëndetit të njerëzve brenda dhe jashtë makinës, dhe gjithashtu eliminon shumë situata që më parë do të çonin në dëmtimin e makinës. Prandaj, mos e nënvlerësoni rëndësinë e tyre dhe neglizhoni praninë e asistentëve të tillë në paketë.

Por më e rëndësishmja, para së gjithash, gjithçka varet nga shoferi, ai duhet të sigurohet që të gjithë të përdorin rripat e sigurimit dhe të kuptojnë në mënyrë të arsyeshme se me çfarë shpejtësie është e nevojshme për të vozitur në këtë moment. Mos ndërmerr rreziqe të panevojshme kur nuk ke nevojë!