Në shkurt 2003 SHA "Cherkasy Bus" prezantoi zyrtarisht një model të ri të një autobusi të vogël urban "Bogdan A092" me një motor që plotëson kërkesat mjedisore Euro-3. Shfaqja e një modeli të ri, i cili në 2005 zëvendësoi përfundimisht A091, u shkaktua nga tendenca e rritjes së kufizimeve rregullatore për mjedisin dhe sigurinë e trafikut. Sot, modeli A092 përbën shumicën dërrmuese të Bogdanëve në rrugët e shumë qyteteve të mëdha në vendet e CIS. Por a kanë përmirësuar vërtet mjedisin, dhe më e rëndësishmja, sigurinë?

Qëllime të mira

Sipas prodhuesve, mangësitë e natyrshme në A091 u eliminuan në A092, dhe u morën parasysh dëshirat e transportuesve në lidhje me modernizimin e modelit të mëparshëm. Ata thanë se prodhimi i autobusit Bogdan A092, i cili në përgjithësi gjoja plotëson standardet Euro-3, ishte një kontribut i rëndësishëm në përmirësimin e nivelit të pajisjeve teknike dhe komoditetit të automjeteve të pasagjerëve ukrainas, që nga Euro-0 (-1 ). Nën Euro-3, mbarështuesit kuptuan vetëm normat për emetimin e substancave toksike nga automjetet e reja të prezantuara në Evropë që nga 1 tetori 2001. Kjo do të thotë, krahasuar me standardin Euro-2, standardet e emetimit u zvogëluan si më poshtë: blozë - 2 herë, sulfate - 1.58 herë, hidrokarbure me molekulare të lartë - 1.86 herë.

Përmbushja e detyruar nga Korporata Bogdan e standardeve Euro-3 u shoqërua me futjen e gjerë nga japonezët (Isuzu) të kontrollit elektronik të të gjitha proceseve të punës që ndodhin në një turbodiesel, duke përdorur zhvillimet më të fundit shkencore dhe teknike në hartimin e komponentëve, montimeve. , sistemeve, si dhe me politikën e eksportit të SHA "Cherkasy bus". Në parim, dizajni i një motori japonez afër përsosmërisë, me cilësimet e sakta të sistemit të karburantit, bëri të mundur lehtësisht arritjen e një niveli më të ulët të emetimit të substancave toksike me tre deri në katër herë dhe kursime të konsiderueshme të karburantit me 7 - 8%. .

Por kjo me kusht që karburanti i përdorur të jetë i cilësisë së lartë, dhe cilësimet e motorit me djegie të brendshme dhe shasisë do të bëhen nga specialistë të kualifikuar duke përdorur pajisje moderne. Në parqet komunale të makinave të Ukrainës, asnjë nga sa më sipër nuk është në dukje, dhe është ekonomikisht e padobishme ose e papërshtatshme të kontaktoni stacionet e shërbimit privat dhe shërbimet e zyrave përfaqësuese Isuzu për shkak të mënyrës së funksionimit të tyre (natën dhe fundjavat dhe pushimet, puna nuk kryhet), kostoja e lartë e shërbimeve dhe largësia nga ndërmarrjet e automobilave. Prandaj, pothuajse të gjithë A092 ishin të pajisur me motorë të vjetër atmosferikë.

"UkrPromInvest" pretendoi se në A092 jo vetëm motori ishte ndryshuar. Maska e përparme e autobusit mori vërtet një pamje moderne dhe u bë një përpjekje për të rinovuar sediljet dhe për të aplikuar dysheme të reja, por më pas mbarështuesit u kthyen në sediljet dhe materialet e vjetra. Por inxhinierët ndryshuan modelin e dyerve për shoferin dhe pasagjerët, gjë që gjoja e bëri zbarkimin dhe uljen e pasagjerëve jo vetëm më të përshtatshëm, por edhe më të sigurt. Por gjëja kryesore është se në autobusin A092 u bë e mundur instalimi i një sistemi frenash pune me ABS. Fatkeqësisht, përveç përdorimit të një paneli të ri të trupit të përparmë, fenerëve të rrumbullakët VAZ dhe dritave të pasme, makina e re nuk u përmirësua. Tani është e qartë se ky është ende i njëjti A091, vetëm pak i mprehtë dhe i pajisur me një mbivendosje të madhe të pasme. Ngjashmëria midis dy modeleve bëhet ABSOLUTISHT nëse shpërfillni panelet e përditësuara të trupit dhe shikoni poshtë pjesës së poshtme ose në ndarjen e zgjeruar të motorit (nën turbodiesel me intercooler). Por, e përsëris, për të ulur koston e makinës, shumica e A092 ishin të pajisur me motorë atmosferikë të vjetëruar, dhe nuk kishte asnjë gjurmë të ABS të shpallur në shasi. E çuditshme, sepse në fund të fundit ishte dhe ka të bëjë me sigurinë e pasagjerëve. Për më tepër, shumë ekspertë pretendojnë se makinat e para të serisë 91 ishin më të besueshme dhe më të forta se A092 i modernizuar me ngut, dhe njësitë e energjisë të montuara në polak nuk mund të krahasohen me "japonezët e pastër" ...

“Bogdan A092” ka kushtuar fillimisht 37.5 mijë dollarë amerikanë. Së shpejti, çmimi i shitjes për të (me një linjë elektrike të montuar në Poloni) i kaloi 44,000. Autobusi ishte i garantuar për 12 muaj, ose 100,000 km, por procesi i regjistrimit dhe riparimeve të garancisë doli të ishte aq konfuz dhe i gjatë sa transportuesit, sidomos në rajonet , nuk preferoi të përfshihej me korporatën " Bogdan " dhe " UkrPromInvest ". Arsyeja është e thjeshtë: ju ende nuk mund të provoni asgjë, pasi mbledhja e një faturë për përpunimin e një rasti garancie është e mundimshme dhe e shtrenjtë. Asgjë nuk ka ndryshuar që atëherë.

Nën një xham zmadhues

Pra, makinat e reja dolën në rrugë dhe në fillim dukeshin më të paraqitshme se paraardhësit e tyre. Sidoqoftë, fakti që autobusët e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Lutsk nuk janë opsioni më i mirë për flotën tonë u bë i qartë për mua tashmë në fund të verës së vitit 2008 si rezultat i komunikimit me drejtuesit e Kievit. Pesë vjet operim në mënyrë të paanshme dot i's. Por fakti që "Bogdan A092" nuk është thjesht një "kovë me arra", por një thes i vërtetë me kërcime, u binda vetëm pasi punova vetë në këto makina për disa muaj. Nëse pyetja: "Si është makina juaj?" shoferi i makinës së huaj u përgjigj: "Pra çfarë do të ndodhë me të, ajo vrapoi 70 mijë gjithsej, makina është e re", pastaj nga kabina e "Bogdan" dëgjoja vazhdimisht: "50-60 mijë gjithsej, dhe ja ku është ...”, dhe më pas pasoi një numërim i gjatë pretendimesh për projektuesit dhe prodhuesit. Paraqitja e problemeve u rrit në raport me rritjen e kilometrazhit. Sidoqoftë, makinat e kësaj klase priten në ndërmarrjet e automjeteve.

Për shërbimet operative ka qenë prej kohësh e qartë: autobusët e krijuar në bazë të Gazelës nuk janë shumë të përshtatshëm për transportin e pasagjerëve në megaqytetet (burimi i tyre total është shumë i ulët), dhe autobusët me origjinë Zilov (baza e përgjithshme) janë të përshtatshme vetëm që fshatrat të ndërrojnë brazdat e konsumuara atje. Qytetarët kanë nevojë për një autobus më të gjerë dhe më të sigurt. Dhe "Bogdan A091" nuk i përmbushi fare pritjet e transportuesve (modelet e fundit u dalluan nga montimi me cilësi të dobët dhe kapriçioziteti). Prej këtu do të fillojmë përshkrimin e bestsellerit të ri ukrainas në mënyrë më të detajuar dhe me rregull.

Karakteristikat teknike të autobusëve "Bogdan A09202" dhe A092, A09212 dhe A0921

Trupi, sallon, kabina

Pjesa e përparme e trupit të autobusit mbeti më e gjerë se kabina e kamionit (rruga e përparme, si më parë, është qesharake e ngushtë). Paneli i përparmë i pultit u huazua nga kamionët japonezë, por në anët e tij u shfaqën futje dekorative, në të cilat nuk u futën kanalet efektive të ajrit. Trupi është ende kornizë, tip mbajtës. Megjithatë, gjatësia e saj e përgjithshme është rritur me 215 mm, gjë që rriti hapësirën e bagazhit dhe hapësirën përpara sediljeve të pasagjerëve të përparmë (në korsinë e majtë të kabinës), si dhe lejoi shtimin e një ndenjëseje në pjesën e pasme. Prandaj, numri i vendeve u rrit në 22, dhe numri i përgjithshëm i pasagjerëve (në kohën e pikut) në rreth 44 - 45 persona. Panelet e përparme dhe të pasme janë prej tekstil me fije qelqi, por "maska" e përparme plastike e trupit është e heqshme, gjë që lehtëson disi mirëmbajtjen dhe riparimin e autobusit. Ka disa kapele përgjatë anëve të trupit të një makine qyteti, por vetëm njëra prej tyre fsheh një ndarje të vogël bagazhesh. Nga rruga, në pjesën e pasme, një nga çelësat është instaluar përballë vendit ku është ngjitur rrota rezervë. Atje, gjithashtu, mund të bëni vetë një bagazh të gjerë, pasi shoferët nuk mbajnë rezerva me vete ... Pse?

Për shkak se fabrikueshmëria e riparimit është "menduar" aq shumë sa nuk mund të hiqni thjesht timonin rezervë: do t'ju duhet të shtriheni këtu dhe në tokë dhe, duke përqafuar timonin, të demonstroni forcë dhe zgjuarsi të jashtëzakonshme. . Me sa duket, duke "kuptuar" këtë problem, prodhuesi i pajisi pasardhësit e tyre me një fole, e cila, edhe me shpejtësi të plotë, nuk mund të varë një gomë të shuar. Dhe edhe sikur të mundem, atëherë nevojiten muskuj hekuri, mjete pneumatike ose leva për të zhbllokuar rrotat (si çelës për një "balonnik"). Pikat e lidhjes së boshtit të pasmë janë të vendosura jo më pak misterioze: njëra përpara boshtit, tjetra pas tij. Në përgjithësi, sigurisht, këtu mund të ketë disa qëllime të projektimit, por përse pikat e lidhjes janë të treguara prapa urave në "Miratimin e Llojit të Automjeteve"? Nuk ishte e mundur të vlerësohej i gjithë fluturimi i mendimeve të projektuesve, pasi manuali i udhëzimeve nuk korrespondon me modelin aktual të autobusit. Një vidë vetë-përgjimi në vend të një rrufe në qiell është e mirëseardhur, por të kuptosh instalimet elektrike pa një diagram është e pakuptimtë edhe për teknologjinë "sovjetike". Por mekanikët dhe bravandreqësit ende nuk kanë manuale të printuara apo postera demo ... Në shtatë vjet prodhim?! Apo punëtorët e fabrikës nuk mund ta imagjinonin se pasardhësit e tyre do të prisheshin?

Me kalimin e kohës, plagët "betejore" shfaqen në trup, gjë që bën të mundur identifikimin e dy pikave të tjera të dobëta të A092. Cilësia e lyerjes jo vetëm që nuk është përmirësuar, por është përkeqësuar dhe përgatitja e materialeve dhe sipërfaqeve para lyerjes duket se është hequr plotësisht: autobusët kalben si dardha të pjekura në fund të vjeshtës, sepse në disa vende boja e lirë thjesht bie. në copa dhe nuk ka erë abetare nën të. Stuko bie nga pikat dhe linjat e saldimit (veçanërisht mbi dhe rreth dyerve). Dhe në disa vende (as pranë saldimeve) trupi thjesht plasaritet. Trajtimi kundër korrozionit i trupit nga brenda bëhet përgjithësisht në mënyrë artizanale. Ndoshta është bërë më shumë për shfaqje sesa për qëndrueshmërinë e pjesës më të shtrenjtë të autobusit. Ngurtësia e trupit (madje edhe e paprekur nga korrozioni), për ta thënë më butë, lë shumë për të dëshiruar. Drejtuesit vunë re: sapo numri i pasagjerëve i kalonte 30 persona, kur lëviznin nëpër gropa dhe gunga të shpejtësisë, kapakët në anët e autobusit fillojnë të hapen spontanisht. Kolapsimi i vulave midis paneleve të trupit, xhamat e thyer janë një konfirmim i qartë i brishtësisë së strukturës së kornizës së trupit.

Mosfunksionime të tjera, të cilat përfshijnë kërcitje të vazhdueshme të xhamit të fenerëve, mund të "shërohet" vetëm duke ndryshuar (forcuar) strukturën e vetë kornizës së autobusit. Nga rruga, xhami shpërthen gjithashtu nga ndryshimet e temperaturës: nëse llambat kanë punuar për një kohë të gjatë dhe më pas shkojnë në lavaman, xhami i mbinxehur mund të plasaritet nga hipotermia. Situata përkeqësohet nga fakti se jo vetëm për të ndryshuar elementët optikë, por edhe për të zëvendësuar llambat e fenerëve ose llambën e pozicionit të përparmë me një tregues drejtimi, kërkohet çmontimi i dekorimit dekorativ mbi parakolpin e përparmë me shumë përbërës, të fiksuar në katër bulona, dhe vetëm atëherë çmontoni fenerin ose bllokun e dritës. Një operacion i ngjashëm duhet të kryhet për të arritur në syrin tërheqës. Para kësaj, duhet të hiqni targën e përparme, për të cilën nuk ka një montim të veçantë të ofruar nga prodhuesi, dhe të hiqni disa vida që mund të aksesohen vetëm nga poshtë. Më lejoni t'ju kujtoj se të gjitha këto punime kryhen në panelin e përparmë, i cili është i ekspozuar ndaj ujit, akullit, papastërtive, pluhurit dhe kripës, dhe nëse të paktën njëra nga vidhat ndryshket, atëherë ... Një shqetësim tjetër që shoqëron një bollëku i lidhjeve me fileto me hap të imët është fije e dëmtuar (zhveshur) në dado të integruara.

Xhami i përparmë A092 hiqet nga dy furça, të cilat ngarkojnë seriozisht mekanizmin e fshirësit. Duke përdorur furça më të vogla nga autobusi PAZ (përfshirë për shkak të çmimit të tyre më të ulët), drejtuesit (vë në dukje - jo prodhuesit) arritën të zvogëlojnë ngarkesën në mekanizëm dhe të rrisin ndjeshëm burimin e tij. Kjo është e rëndësishme, sepse furçat duhet të funksionojnë edhe në xhami të thatë (ai gjithashtu duhet të fshihet i thatë). Përveç kësaj, nëse shikoni instalimet elektrike të ngrohjes së kabinës së autobusit, mund të shihni që furçat nuk mund të ngrijnë: grykat e daljes janë të vendosura larg xhamit. Vëmendja ndaj fshirësit të xhamit të përparmë është gjithmonë e shtuar: rregullat e trafikut ndalojnë lëvizjen e automjetit në mot të keq nëse ai nuk funksionon. Rregullat e kopjuara nga ato perëndimore dhe të aplikuara gjatë certifikimit padyshim që nuk marrin parasysh ashpërsinë e ngricave në CIS. Dritaret e ngrira dhe të mjegulluara janë një fatkeqësi e vërtetë për shoferët e Bogdanov: më lejoni t'ju kujtoj se ngrohësi ishte krijuar për të ngrohur një kabinë të vogël Isuzu, dhe jo për një kabinë sa një dhomë në Hrushov. Për më tepër, llamba digjen njëra pas tjetrës (ndër arsyet janë dridhja e trupit dhe rënia e tensionit në rrjet). Një çështje tjetër sigurie është pamja nga pas autobusit. Modeli i mëparshëm A091 kishte një dritare shumë më të madhe të pasme, por nuk ofronte një pamje të plotë. Mënyra e vetme për të reduktuar "zonën e vdekur" pas sternës është të instaloni vetë dy pasqyra sferike të pasme (një pasqyrë do të funksionojë vetëm për parkim mbrapa, por nuk do të sigurojë shikueshmëri të njëkohshme rreth këndit të pasmë të djathtë dhe të majtë).

Vendet e pasagjerëve në modifikimin urban janë të vështira, por të rehatshme. Tapiceria e brendshme është bërë nga një material i ri sintetik i bazuar në rrëshirë dhe mbushës. Nuk ka frikë nga lagështia: praktikisht e njëjta plastikë dhe në të njëjtën kohë më e lirë se ajo e përdorur në modelet e mëparshme. Dera e shoferit në autobus ndodhet në të majtë. Në versionin urban - dy dyer të vetme pasagjerësh të një lloji rrotullues-rrëshqitës.

Vendosja dhe fuqia e ndriçimit të përparmë është e kënaqshme (fenerët Zhiguli i dinë gjërat e tyre), por për arsye të ndryshme, lidhësit e përbërësve të pajisjeve të ndriçimit të përparmë dhe të pasmë oksidohen vazhdimisht në makina. Pajisjet e tjera elektrike janë gjithashtu jetëshkurtra dhe kapriçioze: në motorë dhe gjeneratorë, furçat me cilësi të ulët, tufat dhe "spirancat" shkaktojnë shumë probleme dhe kosto. Afati i shkurtër i funksionimit pranverë-vjeshtë të një makinerie tre ose katër vjeçare me siguri do të zbulojë rezistencën ndaj korrozionit të izolatorëve të përdorur në instalimet elektrike.

Gomat e prodhuara nga CIS, të instaluara në Bogdans, gjithashtu shpesh dështojnë. Së pari, autobusi u certifikua në goma të qëndrueshme, por të shtrenjta Michelin, të dizajnuara për kamionë me ngarkesë mesatare. Këto goma kanë kilometrazh më të mirë dhe kapacitet më të madh ngarkese. Së dyti, mbushja e autobusit me maksimum 44 pasagjerë, në mënyrë që pesha e frenimit të secilit (me rroba dhe bagazh) të mos kalojë 68 kg, është e mundur vetëm në letër ukrainase ose në rrugët e Japonisë. Me kapacitet të plotë pasagjerësh, A092 është vazhdimisht i mbingarkuar, pasi pesha e frenuar e bashkatdhetarëve mesatarë që futen në kabinë e tejkalon qartë këtë vlerë konvencionale.

Shasia dhe linja e energjisë

"Bogdan" është i pajisur me motorë me naftë Isuzu prej 4.6 litrash. Motori 4.7 litra, në varësi të versionit, mund të përmbushë standardet Euro-2 dhe -3. Fuqia e një motori nafte me katër cilindra të pajisur me një turbocharger dhe një intercooler (ndërftohje e ajrit të ngarkuar) arrin 148 litra. Me. Shpejtësia maksimale është 85 ose 105 km/h. Tufë - fërkime, e thatë, me një disk, me ngasje pneumatike. Kutia e marsheve është me pesë ose gjashtë shpejtësi me qartësi mjaft të mjaftueshme dhe përmbajtje informacioni të përfshirjes. Dhe kjo qartësi ruhet të paktën derisa kablloja e makinës të shtrihet (ose të prishet), tufa në fund të saj të konsumohet ose një nga elementët e tufës të konsumohet.

Shumica e makinave vuajnë nga rrjedhjet e vajit të kompresorit, shkarkimet që rrjedhin dhe kalbja (!) e tiganëve të vajit të motorit. E çuditshme, tiganët (116 dollarë - 118 dollarë) janë në kontakt të vazhdueshëm me vajin e motorit dhe ende kalben?! Një problem tjetër i pazgjidhshëm i modelit A092 është zhurma e shtuar në kabinë. Drejtuesit e Bogdanovit ende nuk janë për t'u pasur zili, pasi motori ndodhet përpara (një metër nga koka e shoferit). Për më tepër, boshti i pasmë lëvizës është shumë i zhurmshëm dhe ndonjëherë kutia e ingranazhit bërtet. Kështu, për sa i përket nivelit të zhurmës në kabinë, A092 nuk plotëson jo vetëm standardet Euro-3, por edhe -2 ... A i keni parë tubat e ventilimit të karterit? Dhe kjo është Euro-3?

Paraqitja e njësisë së energjisë është ajo me të cilën dolën japonezët: ata projektuan motorin bazuar në konsideratat e instalimit të tij të mëvonshëm në kornizë dhe nën kabinën në rritje. Në rastin e Bogdanit, është e papërshtatshme të mirëmbash motorin dhe është jashtëzakonisht e vështirë të kryhen riparime aktuale. Për shembull, për të arritur te shkëmbyesi i nxehtësisë, i cili shpesh dështon gjatë funksionimit të pakualifikuar, është e nevojshme të çmontoni sistemin e karburantit. Kushton 80 - 110 dollarë (deri në 190 dollarë me pjesë).

Është interesante që mokas-mekanikët (për shoferët më të vjetër që pretendojnë se drejtojnë me shpejtësi) nuk riparojnë shkëmbyesin e nxehtësisë përmes të cilit gazrat e motorit depërtojnë në sistemin e ftohjes dhe shpërthejnë radiatorin. Këta shmangëse bëjnë dy vrima të vogla me një gjilpërë në kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe në çamçakëzin e izolimit të kapakut të radiatorit dhe derdhin izolues në sistemet e ftohjes dhe lubrifikimit. Kështu, presioni i gazrave lirohet, dhe qarkullimi i ftohësit nuk shqetësohet. Në rreth 1300 - 1500 rpm, mosfunksionimi pothuajse humbet fuqinë e tij dërrmuese, domethënë, ndihet vetëm me njolla të zbehta vaji në sipërfaqen e lëngut në rezervuarin e zgjerimit.

Por çdo riparim ICE është një makth për mekanikët e trajnuar dhe të pajisur dobët. Një motor japonez i mbushur fort (madje i montuar në Poloni) kërkon vetëm pjesë rezervë origjinale. Asnjë vulë e vetme vaji ose copë litari nga një motor me djegie të brendshme të një modeli ose marke tjetër nuk është i përshtatshëm për Isuzu 4HG1-TC ose 4HE1-XS.
Pezullim përpara - i varur, susta, me amortizues teleskopik hidraulikë dhe shirit kundër rrotullimit, i varur nga pas, susta ajri, me amortizues teleskopik hidraulikë. Timoni - me përforcues hidraulik dhe marshin drejtues të tipit vidë - dado topthi - raft - sektor.
Sistemi i frenave të punës është me qark të dyfishtë, ngasja është hidraulike, me porosi të veçantë - me ABS. Mekanizmat e frenave - daulle në të gjitha rrotat ose daulle në rrotat e pasme dhe disku në pjesën e përparme (në makinat periferike). Fjalë për fjalë, disa nga qindra autobusë ishin të pajisur me frena vetë-rregulluese. Sistemi i parkimit - me një makinë mekanike, frenim transmisioni. Sistemi ndihmës është një ngadalësues i motorit me një valvul elektrovakum, aktivizimi i shpeshtë i së cilës çon në një djegie të dukshme të karburantit dizel.

Vëzhgim nga kabina

Shumica e autobusëve (madje edhe të rinjtë) tërhiqeshin dhe tërhiqeshin djathtas. Ndoshta kjo për faktin se për shumë makina në muajt e parë të funksionimit, distanca midis rrotave është shkelur. Për fat të mirë, vetëm një makinë nga një duzinë ishte e pajisur me ngrohës Webasto, të cilat dështuan shpejt, por shumica e transportuesve nuk e shqetësojnë, pasi nuk janë gati të durojnë rritjen e konsumit të karburantit dizel dhe koston e lartë të këtyre njësive. Për më tepër, problemet me ABS në makinat e pajisura me to janë një fenomen i vazhdueshëm, siç është sherri me një frenim malor.
Puna në rrugët urbane zbuloi dobësinë e sistemit të frenimit të autobusëve të parë të modelit A092. Frenat e përparme (në fillim frenat e diskut) u mbinxehën, si rezultat, kushinetat e shpërndarësit dështuan, disqet e frenave u shtrembëruan dhe jaskat e frenave u lodhën shpejt. Pas 23 - 25 mijë km, veshjet e jastëkëve të frenave rezultuan të ishin konsumuar deri në papërshtatshmëri. Mungesa e këtyre pjesëve (si dhe e të tjerave) vë në pikëpyetje idenë e një shërbimi të civilizuar "Bogdanov" në CIS. Kërkesat e shumta nga transportuesit rajonalë drejtuar prodhuesit mund të rezultojnë në rastin më të mirë të marrjes së një pjese të falsifikuar nga dora në dorë nëpërmjet një tregtari lokal ose një konduktor treni. Një pjesë e tabelave të frenave të dërguara në këtë mënyrë, pavarësisht mungesës akute, për shkak të defekteve të dukshme në materialin e fërkimit, vetëm transportuesit më të dëshpëruar ose të pakujdesshëm vendosin të vendosin makinën.

Problemi me frenat e boshtit të përparmë u zgjidh menjëherë ... nga japonezët. Gjatë një vizite në fabrikën e montimit, atyre u është treguar problemi. Pas kësaj, boshtet e përparme të pajisura me frena të rënda daulle filluan të mbërrinin në fabrikë; ato janë më modeste, por për shkak të masës së rritur të pandërprerë, amortizatorët standardë "vdesin" para syve tanë. Më duhej të hiqja mekanizmat e diskut edhe nga mostrat e ekspozitës. E megjithatë, pas një vrapimi prej 30 - 35 mijë km, jastëkët e pasmë u konsumuan deri në metal, dhe ato të përparme filluan të "gërmojnë" daullen e frenave me thumba çeliku. Veshja e pabarabartë e jastëkëve të frenave tregon se frenimi ndodh kryesisht me boshtin e pasmë, dhe kjo është e rrezikshme. Por kur do të mbërrijnë japonezët... Dhe ata nuk janë përgjegjës për autobusin. Dhe sigurisht jo ata që morën para për miratimin dhe certifikimin e tipit. Kush? Meqë ra fjala, japonezët vizituan disa flota të autobusëve komunalë të Kievit, mblodhën informacione rreth funksionimit të shasisë së tyre dhe e vunë mendjen mbi zhurmën në pajisjen dhe kutinë e marsheve të urës. Por asnjë zgjidhje nuk është gjetur.

Për shkak të mungesës së një sërë pjesësh rezervë në ndërmarrjet automobilistike, ka shumë probleme. Për më tepër, një grup tabakash frenash të prodhimit japonez me vlerë 478,5 dollarë konsumohen në 25,000 deri në 30,000 km. Për ta thënë butë, është i shtrenjtë dhe i zemëruar, dhe tamponët e prodhuar nga ukraina janë thjesht një shaka ... Si transportuesit rusë ashtu edhe bjellorusia kanë vënë në dukje në mënyrë të përsëritur se veshjet e fërkimit të tabelave të frenave, të cilat kanë kaluar vetëm 1600-1900 km, kanë çarje të shprehura qartë. Si mund ta dinin ata që, për shembull, tabelat e frenave nuk janë ende të certifikuara si pjesë këmbimi jo vetëm të prodhimit bjellorus, rus, por edhe ukrainas. Prodhuesit e komponentëve nga Ukraina aplikuan në organet ruse të certifikimit. Por mekanizmat e frenave nevojiten për testim, dhe ato dorëzohen në Lutsk nga Japonia të kompletuara me boshtet e përparme dhe të pasme.

Situata është e ngjashme me disqet e tufës. Këtu na duhet vullneti i prodhuesit, politika e tij largpamëse. Por - mjerisht ... Prandaj, në ndërmarrjet e automjeteve ata rivendosin vetë tavolinat e frenave dhe disqet e tufës, duke ngjitur veshjet e fërkimit mbi to.
Si mund të lejohet të funksionojë një automjet (sidomos për transportin e udhëtarëve) për të cilin nuk ka as një katalog zyrtar të pjesëve të këmbimit? Sidoqoftë, këtu nuk bëhet fjalë vetëm për të kontrolluar cilësinë ose origjinalitetin - në parim nuk do t'i gjeni vetë pjesët e këmbimit. Ndoshta çelësi i neglizhencës së dizajnit të autobusëve, për ta thënë butë, është lehtësia me të cilën mund të merret "Aprovimi i llojit të automjetit" dhe të kalojë certifikimin. Çfarë mund ta përmirësojë situatën? Ndoshta teste vullnetare të rrugës apo performancës të kryera nën kujdesin e Shoqatës së Inxhinierëve të Automobilizmit?

Nga rruga, në lidhje me sistemin e frenave: shoferët dhe bravandreqësit thonë se shkatërrimi i zorrës së frenave pikërisht në linjë ka ndodhur vazhdimisht. Prandaj, mëngët dhe zorrët duhet të lidhen, përndryshe ato çahen dhe thyhen, gjë që është e mbushur me një aksident të rëndë.
Drejtuesit janë më të shqetësuar se autobusi do të hiqet nga shërbimi nga kujdestarët e parqeve OTC. Kjo mund të ndodhë për shkak të pezullimit të pasmë me susta ajri, gjë që shkakton ankesa nga drejtuesit me fletë të dobëta kryesore dhe rrënjë, si dhe një burim të vogël burimi ajri, ose ndoshta për shkak të konsumit të gomës. Në të vërtetë, shkelja e rrotave të përparme në shumë makina ka veshje të njolla që nuk përshtatet në të gjitha klasifikimet e njohura. Dhe nëse makina lëshohet në linjë, atëherë policia (i përforcuar së fundmi nga Inspektorati Shtetëror i Transportit Automobilistik) do të sulmojë shoferin, duke kërkuar ryshfet ose duke lëshuar gjoba të mëdha. Ndërkohë kompanitë e transportit po humbasin para. Një ditë boshe autobusi në Rusi është rreth 10-12,5 mijë rubla humbje dhe të ardhura të humbura. Në Ukrainë, kjo shumë ndryshon në varësi të rrugës dhe kohës së punës brenda 600 - 1400 UAH. (75 - 170 dollarë)…

Gjatë frenimit, gjysma e mirë e makinave godasin fort timonin. Kontrollimi i konvergjencës, rregullimi i hapësirës në kushinetat e shpërndarësve të përparmë nuk ndihmon. Drejtuesit e "Bogdanov" jo më kot ankohen se makina fillon të "ecë" përgjatë rrugës me një shpejtësi mbi 65 - 70 km / orë. Hidhini një sy pezullimit të pasmë. Elementet pneumatike janë instaluar shtesë në paketat standarde të pranverës. Por asgjë nuk është bërë për të kompensuar ngarkesën anësore në rritje. Po, krijimi dhe ndërtimi i një autobusi nuk është një detyrë e lehtë, por nëse lini mënjanë keqardhjen për prodhuesit dhe mendoni për shoferë dhe bravandreqës? Këtu mund të kujtojmë vetëm me keqardhje sistemin e pranimit të makinave në prodhim që ekzistonte në BRSS, domethënë, kini kujdes dhe mendoni përsëri për këshillueshmërinë e blerjes (veçanërisht të përdorura) A092.

Një nga problemet më të mëdha që i ka ndodhur Bogdans së fundmi ka qenë ndezja e instalimeve elektrike dhe motorit, defektet e frenave dhe tufës. Operacioni i tërheqjes së makinave të prishura rezulton në një epope të tërë. Për të arritur te pajisjet tërheqëse, jo vetëm që do t'ju duhet të çmontoni të gjithë pjesën e përparme të autobusit. Doli se ishte pothuajse e pamundur ta lidhësh atë në një goditje standarde të ngurtë. Pajisja tërheqëse e një kamioni me të gjitha rrotat, i cili zakonisht vepron si traktor, ndodhet në një lartësi të lartë, dhe shiriti tërheqës është instaluar në një kënd të konsiderueshëm, i cili pengohet nga elementi i kornizës së trupit të autobusit. Transportuesit e kujdesshëm përdorin tërheqje të lakuara (të lakuara) në traktorë. Në përgjithësi, do t'ju duhet të kërceni shumë në shi ose në të ftohtë përpara se Bogdan të mund të tërhiqet zvarrë në park.

Aksesorë

Cilësia e përbërësve të përdorur nga Fabrika e Automobilave Lutsk mund të dëshmohet nga shumë shembuj (përveç atyre të dhëna). Shumë autobusë A092, duke filluar nga një vrapim prej 2500 km, kutitë e ingranazheve të fshirësit dështojnë. Si rregull, pas 2 - 2,5 javësh, tashmë me një vrapim prej 9 - 11 km, ato "digjen" për shkak të bllokimit të shufrave të makinës së fshirësit. Çdo herë, për të arritur tek ajo, duhet të hiqni panelin e përparmë, i cili kërkon shumë kohë (përveç kësaj, është më mirë të punoni me dy persona) dhe nga i cili vuan ngushtësia e kabinës. Kështu që, bisedova me qindra shoferë dhe asnjëri prej tyre nuk tha që ai arriti të rregullonte mekanizmin e dështuar dhe pas kësaj ai funksionoi siç duhet ... Problemet me ingranazhin e lëvizjes së kutisë së shpejtësisë u zgjidhën pjesërisht nga vetëm një fabrikë në Moskë, e cila nuk u bë kurrë furnizuesi i LuAZ…

Paketat pranverore (dhe veçanërisht amortizatorët) janë ende mjaft të dobëta dhe nuk i rezistojnë mbingarkimeve të shpeshta. Një pengesë serioze e Bogdanëve të vjetër ishin mëngët e gomës me cilësi të ulët të sistemit të ftohjes dhe ngrohjes (të prodhuara në Ukrainë ose Rusi (4 - 5 dollarë / m) që shndërrohen në tuba plastikë të brishtë); zëvendësimi i tyre shoqërohet me rëndësi të konsiderueshme. kostot dhe humbja e antifrizit dhe shumë kohë.Pas ndërrimit të parë të antifrizit, këshillohet që ato të zëvendësohen me mëngët e prodhimit në Poloni, Republikën Çeke ose Sllovaki.Mëngët turke gjithashtu nuk janë të këqija dhe, për më tepër, pothuajse një çerek më të lirë se sa gjermane, italiane apo japoneze.Megjithatë, sobat Bogdan kanë një pengesë të konsiderueshme (përveç volumit të vogël dhe performancës së dobët): kanë një kupë plastike me mure të hollë dhe tuba rezistent ndaj dridhjeve, të cilat çahen dhe madje prishen pas dy ose tre. vite funksionimi nga prekja e pakujdesshme e bravandreqësve të pasaktë që shtrëngojnë kapëset.

Kushdo që dëshiron të blejë një Bogdan të përdorur duhet të marrë parasysh gjithashtu se në të gjithë autobusët e parë, ndarësit e forcës së frenimit u hoqën vetë (nga bravandreqësit) dhe telat e sensorëve të përparmë ABS u zgjatën - para kësaj ato thjesht u grisën. veçmas. Në shërbimet e avancuara, pas kësaj, të gjithë telat e varur (si zorrët e frenave) filluan të lidhen. Dhe nëse dikush nuk lidhet? Disa herë në të gjitha A092, rripat me cilësi të dobët të kompresorëve jo të besueshëm dhe zorrët prej tyre në filtra u zëvendësuan. Dhe pse? Kështu që askush nuk u përpoq ta kuptonte.

Funksionimi praktik i A092 tregoi dobësinë ose papërshtatshmërinë e plotë të shumicës së përbërësve jo-japonezë, në veçanti, kjo vlen për sediljen e shoferit - për makinat e qytetit të prodhuara në masë, është, për ta thënë butë, e pakëndshme. Edhe një ndërrim "i shkurtër" nëntë orësh në këtë "ulëse" bëhet një provë serioze. Ose, për shembull, kushinetat e shasisë të mbyllura në të dy anët, 90% e të cilave praktikisht nuk kanë lubrifikimin brenda.

"Po sikur të jem më i mirë se reputacioni im?"
(Pierre Beaumarchais)

E megjithatë vazhdimisht pyes veten: A është A092 vërtet kaq i keq? A nuk ka ai cilësi pozitive? Ka dhe ka shumë prej tyre. Për shembull, ai ka manovrim të mirë, të siguruar nga një ndryshim i madh i rrotave. Kjo i jep makinës me një trup monokok një avantazh ndaj homologëve të kornizës. Përveç kësaj, "Bogdan" ka një sipërfaqe të madhe të lustrimit të kabinës. Edhe nëse jo i fryrë/nxehur, por i madh, dhe kjo është e rëndësishme gjatë gjashtë deri në shtatë muajve të ngrohtë dhe të thatë të vitit. Ende është e nevojshme të lavdërohet motori. Që kur transportuesit ukrainas ndjenë probleme financiare dhe e zhvendosën blerjen e pjesëve rezervë dhe materialeve harxhuese mbi shpatullat e shoferëve, ata filluan të shtonin vajin më të lirë (çfarëdo që të merrnin) në motorët e makinave të tyre 5-7-vjeçare, dhe ndonjëherë madje edhe motorë të importuar të autobusëve të rinj të mëdhenj (MAZ ose CityLAZ). Dhe asgjë, punëtorja-japoneze gjëmon dhe tërhiqet.

Lëvizja për derën lëvizëse të një autobusi të tipit qytet është mjaft e besueshme dhe, me zëvendësimin në kohë të kushinetave të topit në skajet e levave të kllapave, zgjat një kohë të gjatë. Por ka një problem dhe një problem serioz. Për shkak të rrjedhjes kronike të vajit nga kompresori, sistemi pneumatik i hapjes së dyerve të autobusit është i tejmbushur me emulsion (një përzierje vaji dhe kondensati). Shtojini kësaj edhe solenoidet që ngrijnë tashmë në një temperaturë prej minus pesë deri në shtatë gradë - dhe do të merrni një "dhimbje koke" me të cilën shumica dërrmuese e mekanikëve dhe zejtarëve në zonat e riparimit të ndërmarrjeve automobilistike nuk mund ta përballojnë. Ekziston një mënyrë e thjeshtë për të dalë nga kjo situatë: bashkoni një llambë pranë solenoidit. Por pas zjarreve te Bogdanët, administrata është kundër dhe shoferët janë të detyruar ta bëjnë vetë këtë “përmirësim”, me rrezikun dhe rrezikun e tyre.
Jo, zoti Beaumarchais, një reputacion i bazuar në fakte është i vështirë të ndryshohet...

Karakteristikë e autobusit Bogdan:

Autobus Bogdan A-09214 (E-3) (periferike)

Pajisjet standarde në modifikimin "periferi": një derë e përparme me një makinë pneumatike, një derë e pasme (emergjente) mekanike, sedilje të buta me mbështetëse të palosshme, tapiceri e një pllake teknike, rafte në kabinë për bagazhe të vogla, një ventilim urgjent kapakë, ndarja e bagazhit (~ 2 m3 ), katër altoparlantë dhe përgatitja për radio, lyerja e trupit në të bardhë.

Autobusët Bogdan kanë kërkuar shumë në tregun ukrainas për më shumë se gjashtë vjet. Që nga viti 1999, modeli kryesor i uzinës ka qenë autobusi i klasit të vogël Bogdan-A091. Sidoqoftë, Cherkasy Bus SHA vazhdoi të përmirësonte produktet e saj: më 11 shkurt 2003, u prezantua zyrtarisht një model i ri i autobusit të vogël të qytetit Bogdan-A092, i krijuar për të zëvendësuar modelin e mëparshëm. Gjatë zhvillimit të këtij modeli, u morën parasysh dëshirat e transportuesve rrugorë dhe pasagjerëve, gjë që bëri të mundur eliminimin e disa prej mangësive të qenësishme në hartimin e autobusit A091. Për ca kohë, të dy autobusët prodhoheshin nga uzina paralelisht, por në vitin 2005 korporata Bogdan ndaloi prodhimin e modelit A091, duke kaluar plotësisht në prodhimin e autobusëve A092.

Shfaqja e një modeli të ri ishte si për shkak të nevojës për të eliminuar mangësitë e autobusit A091, ashtu edhe për rritjen e standardeve mjedisore dhe kërkesave të sigurisë në trafik. Megjithëse standardet mjedisore të vjetruara Euro-0 ende zbatohen në Ukrainë, Bogdan-A092 është i pajisur me një motor nafte Isuzu-4HE1-TC që plotëson standardet Euro-3. Motori i ri është bërë gjithashtu më i fuqishëm për shkak të prezantimit të një sistemi turbocharging. Transmisioni - mekanik, me gjashtë shpejtësi. Autobusi ka sistem frenimi pune me ABS.

Maska e përparme e autobusit është bërë më moderne, përveç se dizajni i saj e bën më të lehtë aksesin në riparimin e sistemeve të autobusëve. Është ndryshuar edhe dizajni i dyerve, të cilat tani hapen në drejtim të lëvizjes. Kjo bëri që të lëshohej
pasagjerët janë jo vetëm më të rehatshëm, por edhe më të sigurt. Duke rritur gjatësinë me 215 mm, hapësira para sediljeve të pasagjerëve të pasëm është rritur, gjë që ka bërë të mundur vendosjen e dy sediljeve të pasagjerëve në anën e djathtë pas derës së pasme me shpinën te dritarja, në vend të një në A091. model. Numri i vendeve në autobusin Bogdan-A092 është 22, numri i përgjithshëm i vendeve është 43.

Modifikimet serike
A092 - modifikim urban. Numri i sediljeve - 22. Motori me naftë Isuzu përputhet me standardet mjedisore Euro-3. Prodhuar që nga viti 2003.

A0921 - modifikim periferik. Numri i vendeve - 27. Motori me naftë Isuzu përputhet me standardet mjedisore Euro-3. Ndryshe nga një autobus i qytetit, dera e pasme e A0921 hapet me dorë dhe është projektuar për dalje emergjente. Autobusët Bogdan-A0921 janë të disponueshëm në konfigurime "periferike" dhe "turiste". Autobusët periferikë janë të pajisur me 27 ndenjëse të buta me mbështetëse koke, rafte në kabinë për bagazhe të vogla, një ndarje bagazhi në pjesën e pasme (vëllimi 2 m3) dhe katër altoparlantë. Trupat e autobusëve periferikë zakonisht janë të lyer me të bardhë. Autobusët turistikë A0921, përveç opsioneve të paraqitura në autobusin periferik, kanë gjithashtu një derë të përparme të tërheqshme, një ngrohës autonome dhe ajër të kondicionuar. Me kërkesë të klientit, autobusi turistik mund të pajiset me ndenjëse më komode, rafte me furnizim individual me ajër dhe ndriçim individual, si dhe të lyhet sipas kërkesave të klientit. Prodhuar që nga viti 2003.

Në vitin 2007, modifikimet bazë të Bogdan-A092 dhe Bogdan-A0921 u përmirësuan. Tani e tutje, ato do të pajisen me motorë të gjeneratës së re me një sistem karburanti të përbashkët hekurudhor që plotësojnë standardet mjedisore Euro-4.

А09201Н - modifikim urban. Autobusi është i pajisur me një derë të pasme me dy fletë. Numri i sediljeve është 14. Në pjesën e pasme ka një hapësirë të madhe magazinimi, i cili ndodhet në të njëjtin nivel me trotuarin, gjë që e ka bërë shumë më të lehtë hipjen në autobus. Në platformën e pasme ka një vend për transportin e personave me aftësi të kufizuara në karrige me rrota. Prodhuar që nga viti 2004.

A09202 - modifikim urban. Numri i vendeve - 22. Ky modifikim është krijuar për të ulur koston e modelit bazë. Autobusi është i pajisur me një motor Isuzu-4HG1-N që plotëson standardet e sigurisë mjedisore Euro-2. Fuqia e motorit është 121 kuaj fuqi. Transmisioni - mekanik, me pesë shpejtësi. Trupi i autobusit është i ngjashëm me modelin bazë Bogdan-A092. Prodhuar që nga viti 2006.

A09212 - modifikim periferik. Numri i vendeve është 27. Motori dhe kutia e shpejtësisë së këtij autobusi janë të ngjashme me modifikimin A09202, dhe trupi është modifikimi A0921. Ashtu si modifikimi A0921, ai prodhohet në dy versione - "periferi" dhe "turist". Prodhuar që nga viti 2006.

Modifikime me përvojë dhe premtuese
А092Н2 - modifikim urban. Numri i vendeve është 15. Supozohet se ky autobus do të bëhet një version më i lirë i modifikimit A09201H, i pajisur me një motor Isuzu-4HG1-N që plotëson standardet e sigurisë mjedisore Euro-2. Lëshimi është planifikuar të fillojë në 2007.

A09203 - modifikim urban. Numri i vendeve është 22. Autobusi është i pajisur me motor Isuzu me gaz natyror. Ajo u prezantua në ekspozitën ndërkombëtare të motorëve SIA-2006 në Kiev. Lëshimi është planifikuar të fillojë në 2007.

C09212 - autobus i shpëtimit malor, i projektuar me urdhër të Shtabit Qendror të Shërbimit të Shpëtimit Malor të Ukrainës,
projektuar për të transportuar njësi shërbimi. Autobusi u krijua në bazë të modifikimit periferik A09212 dhe është krijuar për të transportuar njësi prej 9 personash me pajisje speciale. Lëshimi është planifikuar të fillojë në 2007.

A09232 - modifikim i shkollës. Autobusi u prezantua në ekspozitën ndërkombëtare të motorëve SIA-2006 në Kiev. Ndryshe nga modifikimi bazë, ai ka dritare të gjera panoramike në ndarjen e pasagjerëve dhe një dizajn të modifikuar të pjesës së përparme. Dera automatike e përparme zhvendoset drejt boshtit të përparmë. Dera e pasme - me hapje manuale, është menduar për një dalje emergjente.

Bogdan-A092 në Kharkov
Autobusët e parë Bogdan-A092 u shfaqën në Kharkov në janar 2005. Më pas, 15 makina të këtij modeli u blenë nga Fregat-K LLC. Këta autobusë u nisën në itinerarin e 147-të. Në të ardhmen, Fregat-K LLC rimbushi flotën e saj me autobusë Bogdan-A092 disa herë të tjera, gjë që bëri të mundur nisjen e Bogdan-A092 edhe në itinerarin 304.

Në vitin 2005, transportuesit e Kharkiv nuk ishin në gjendje të blinin autobusë relativisht të shtrenjtë Bogdan-A092 për shkak të rritjes së shpejtë të çmimeve të karburantit. Sidoqoftë, në vitin 2006, çmimet u stabilizuan relativisht dhe disa transportues rimbushen menjëherë flotën e tyre me modele të reja A092. Midis tyre ishin të dy transportuesit që kishin përdorur më parë autobusë të prodhimit Cherkasy të modelit të mëparshëm Bogdan-A091 (Avitan LLC, Ellax LLC) dhe ata që nuk ishin të njohur me këto makina (SPD FL Sapelkin, SPD FL Sitov VI, etj.) . ). Në gjysmën e dytë të vitit 2006, autobusët e modifikimit A09202 filluan të mbërrijnë në Kharkiv. Duhet të theksohet se nuk ka autobusë të qytetit të katit të ulët A09201 në Kharkiv.

Tani në Kharkov ka disa dhjetëra autobusë Bogdan-A092. Shumica e tyre punojnë në rrugët e qytetit, disa makina mund të gjenden në rrugët periferike dhe si transport për ndërmarrjet dhe organizatat e Kharkovit. Dy autobusë të modifikimit periferik A0921 funksionojnë në rrugët ndërqytetëse "Kharkov-Borovaya" dhe "Kharkov-Rubezhnoye".

Në Ukrainë prezantoi një linjë të përditësuar të autobusëve Bogdan 2013 viti i modelit.

Më 19 shtator, në ngjarje morën pjesë përfaqësues të ministrive sektoriale - Ministria e Ekonomisë, Ministria e Arsimit, zyrtarë të lartë të administratës së qytetit, si dhe ekspertë kryesorë që përfaqësojnë transportuesit më të mëdhenj të pasagjerëve në Kiev dhe rajon. Përveç kësaj, më 21 shtator, një prezantim i veçantë i pajisjeve për
përfaqësues të transportuesit kryesor të qytetit - kompania KP "Kyivpasstrans".
Në kuadër të prezantimit u prezantuan 8 modele të autobusëve Bogdan të kapaciteteve dhe qëllimeve të ndryshme të udhëtarëve. Disa nga modelet tashmë të njohura për transportuesit, si autobusët Bogdan të serisë A069, u shfaqën me karakteristika të përditësuara, disa u prezantuan për herë të parë. Pra, për herë të parë në Kiev, u prezantua një model i ri i një autobusi të qytetit të klasit të mesëm A30212 - ky model, i pajisur me një motor Cummins ose Deutz (me kërkesë të blerësit) me një kapacitet 185 kf, nuk ka analoge midis autobusëve të prodhuar në masë në Ukrainë, ju lejon të mbani deri në 69 pasagjerë dhe korrespondon me numrin ekologjik Euro 5 (!). “Vëllai binjak” i këtij autobusi me motor Euro3 - autobusi Bogdan A30220 është i disponueshëm edhe për transportuesit ukrainas. Një tjetër nga modelet e paraqitura është autobusi i klasit të vogël Bogdan A202, i projektuar për transport ndërqytetës, ai mund të transportojë deri në 48 pasagjerë me bagazhe. Ky autobus u krijua në bazën agregate të Hyundai, si "vëllai" i tij Bogdan A201 për transportin urban. U prezantuan edhe autobusët e shkollave speciale - Bogdan A06906 dhe A20410, që mbështesin standardin mjedisor Euro3 dhe me kapacitet përkatësisht 20 dhe 30 ulëse.

Të pranishmit ishin në gjendje jo vetëm të njiheshin me karakteristikat teknike të modeleve të paraqitura, por edhe të bënin një lloj "test drive" duke hipur në autobusin që u pëlqente, si dhe të mësonin për kompaninë "Shtëpia Tregtare dhe Shërbimi "Bogdan" , në
duke përfshirë njohjen me stacionin e shërbimit të kompanisë, komunikoni drejtpërdrejt me përfaqësuesit e fabrikës prodhuese dhe bëni të gjitha pyetjet tuaja. Blerësit e mundshëm vlerësuan raportin optimal çmim-cilësi të autobusëve Bogdan, si dhe mundësinë e garancisë së plotë dhe shërbimit pas garancisë.

Informacione për “Shtëpinë e Tregtisë dhe Shërbimeve “Bogdan”:
Bogdan Trading and Service House LLC është distributori ekskluziv i automjeteve të markës Bogdan (autobusë, trolejbusë, tramvaje).
Kompania u krijua me qëllim të shitjes së të gjithë gamës së autobusëve dhe automjeteve elektrike të markës tregtare Bogdan dhe ofrimin e shërbimit cilësor si në Ukrainë ashtu edhe në zhvillimin e ardhshëm përtej kufijve të saj. Historia e kompanisë është e lidhur vazhdimisht me markën Bogdan, e cila u shfaq në fund të shekullit të kaluar. Autobusët Bogdan u bënë lider në treg tashmë në 2003, vetëm tre vjet pas fillimit të prodhimit, dhe ata ende lëvizin në rrugët e shumë vendeve, duke konfirmuar besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tyre.

Bogdan A092 - një valixhe pa dorezë.

Në shkurt 2003 SHA "Cherkasy Bus" prezantoi zyrtarisht një model të ri të një autobusi të vogël urban "Bogdan A092" me një motor që plotëson kërkesat mjedisore Euro-3. Shfaqja e një modeli të ri, i cili në 2005 zëvendësoi përfundimisht A091, u shkaktua nga tendenca e rritjes së kufizimeve rregullatore për mjedisin dhe sigurinë e trafikut. Sot
modeli A092 përbën shumicën dërrmuese të "Bogdans" në rrugët e shumë qyteteve të mëdha të vendeve të CIS. Por a kanë përmirësuar vërtet mjedisin, dhe më e rëndësishmja, sigurinë?

Qëllime të mira
Sipas prodhuesve, mangësitë e natyrshme në A091 u eliminuan në A092, dhe u morën parasysh dëshirat e transportuesve në lidhje me modernizimin e modelit të mëparshëm. Ata thanë se prodhimi i autobusit Bogdan A092, i cili në përgjithësi gjoja plotëson standardet Euro-3, ishte një kontribut i rëndësishëm në përmirësimin e nivelit të pajisjeve teknike dhe komoditetit të automjeteve të pasagjerëve ukrainas, që nga Euro-0 (-1 ). Nën Euro-3, mbarështuesit kuptuan vetëm normat për emetimin e substancave toksike nga automjetet e reja të prezantuara në Evropë që nga 1 tetori 2001. Kjo do të thotë, krahasuar me standardin Euro-2, standardet e emetimit u zvogëluan si më poshtë: blozë - 2 herë, sulfate - 1.58 herë, hidrokarbure me molekulare të lartë - 1.86 herë.

Përmbushja e detyruar nga korporata Bogdan e standardeve Euro-3 u shoqërua me prezantimin e gjerë nga japonezët (Isuzu)
kontroll elektronik i të gjitha proceseve të punës që ndodhin në një turbodiesel, duke përdorur zhvillimet më të fundit shkencore dhe teknike në projektimin e komponentëve, montimeve, sistemeve, si dhe me politikën e eksportit të Cherkasy Bus SHA. Në parim, dizajni i një motori japonez afër përsosmërisë, me cilësimet e sakta të sistemit të karburantit, bëri të mundur lehtësisht arritjen e një niveli më të ulët të emetimit të substancave toksike me tre deri në katër herë dhe kursime të konsiderueshme të karburantit me 7 - 8%. .

“Bogdan A092” ka kushtuar fillimisht 37.5 mijë dollarë amerikanë. Së shpejti çmimi i shitjes për të (me linjë elektrike të montuar në Poloni)
kaloi 44 mijë. Autobusi ishte i garantuar për 12 muaj, ose 100 mijë km, por procesi i marrjes dhe kryerjes së riparimeve të garancisë doli të ishte aq konfuz dhe i gjatë sa transportuesit, veçanërisht në rajone, preferuan të mos kontaktojnë Bogdan Corporation dhe UkrPromInvest. Arsyeja është e thjeshtë: ju ende nuk mund të provoni asgjë, pasi mbledhja e një faturë për përpunimin e një rasti garancie është e mundimshme dhe e shtrenjtë. Asgjë nuk ka ndryshuar që atëherë.

Nën një xham zmadhues
Pra, makinat e reja dolën në rrugë dhe në fillim dukeshin më të paraqitshme se paraardhësit e tyre. Sidoqoftë, fakti që autobusët e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Lutsk nuk janë opsioni më i mirë për flotën tonë u bë i qartë për mua tashmë në fund të verës së vitit 2008 si rezultat i komunikimit me drejtuesit e Kievit. Pesë vjet operim në mënyrë të paanshme dot i's. Por fakti që "Bogdan A092" nuk është thjesht një "kovë me arra", por një thes i vërtetë me kërcime, u binda vetëm pasi punova vetë në këto makina për disa muaj. Nëse pyetja: "Si është makina juaj?" shoferi i makinës së huaj u përgjigj: "Pra çfarë do të ndodhë me të, ajo vrapoi 70 mijë gjithsej, makina është e re", pastaj nga kabina e "Bogdan" dëgjoja vazhdimisht: "50-60 mijë gjithsej, dhe ja ku është ...”, dhe më pas pasoi një numërim i gjatë pretendimesh për projektuesit dhe prodhuesit. Paraqitja e problemeve u rrit në raport me rritjen e kilometrazhit. Sidoqoftë, makinat e kësaj klase priten në ndërmarrjet e automjeteve.

8 janar

Autobusët Bogdan

faqja ju ofron autobusët Bogdan - Autobusët Isuzu-Bogdan në versionet urbane dhe periferike. Autobusi është në dispozicion dhe me porosi. Autobusët janë të garantuar për 1 vit ose 100,000 km, cilido që të vijë i pari.

Autobusë Bogdan (autobusë Isuzu-Bogdan)

I vogël autobusi i qytetit Bogdan projektuar për të transportuar pasagjerë në rrugët urbane dhe periferike në rrugët e asfaltuara. Autobusi u krijua duke përdorur kompletin e automjetit "ISUZU" Japoni

Kodi i identifikimit të autobusit vuloset dhe vendoset në dy vende: në traun tërthor nën kapakun e kapakut në pjesën e përparme të ndarjes së pasagjerëve dhe në tubin e poshtëm të dhomës së bagazhit të djathtë. Lartësia e shenjave është 10 mm.

Numri i motorit vuloset dhe vendoset në anën e djathtë të bllokut të cilindrit. Lartësia e shenjave është 5 mm. Numri i motorit përbëhet nga 6 shifra.

Kërkesat e sigurisë dhe masat paraprake autobus BOGDAN

Gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes së autobusit, është e nevojshme t'i përmbahen rregullave të sigurisë autobusët Bogdan.

Lëngjet e punës që përdoren në sistemet e ftohjes, me tufë, në drejtimin elektrik janë helmues. Kur punoni me ta, merrni masa sigurie që përjashtojnë mundësinë e futjes së tyre në gojë, sy, ushqim.
Kur mbushni ftohësin kur motori është i nxehtë, kini kujdes nga djegia e avullit.
Kur ndizni motorin në një zonë të mbyllur, sigurohuni që të jetë i ajrosur mirë për të shmangur helmimin nga gazrat e shkarkimit.
Ndalohet rreptësisht përdorimi i një autobusi me një përforcues hidraulik të dëmtuar të mekanizmit të drejtimit.
Duhet mbajtur mend se në rast të dështimit të një prej qarqeve të sistemit të frenimit, distanca e frenimit të autobusit rritet ndjeshëm.
Kryeni mirëmbajtjen dhe riparimet me motorin e fikur dhe baterinë të shkëputur.
Ngritja e autobusit me fole hidraulike është e mundur vetëm kur kryhen punë që lidhen me ndërrimin e rrotave, mirëmbajtjen e mekanizmave të frenimit dhe punë të tjera që kryhen jashtë autobusit. Në këtë rast, autobusi duhet të instalohet, nëse është e mundur, në një shtrirje të sheshtë të rrugës, duke vendosur bllokime të rrotave nën rrota dhe duke vendosur frenin e parkimit.
Ndalohet kryerja e çdo pune nën autobusin, i cili është i ngjitur.
Për të parandaluar dëmtimin, ndiqni rregullat për çmontimin dhe montimin e gomave.
Kur mbushni baterinë me elektrolit, kini kujdes që të mos futet në lëkurë, pasi kjo mund të shkaktojë djegie.
Duhet mbajtur mend se vajosja e motorit, rrjedhja e karburantit, lubrifikantët mund të shkaktojnë zjarr.
Mbani aparatet e zjarrit në gjendje të mirë.

Mos harroni të ndiqni rregullat e mëposhtme:

Përpara se të ndizni motorin, vendosni frenën e parkimit dhe kontrolloni pozicionin e levës së marshit duke e vendosur në pozicionin neutral;
- pas ndezjes së një motori të ftohtë, është e nevojshme të shmangni funksionimin e tij me një shpejtësi të lartë të boshtit të gungës;
- Ndalohet nisja e lëvizjes së autobusit me motor të pa ngrohur;
- është e papranueshme ngrohja e motorit me flakë të hapur, si dhe përdorimi i zjarrit të hapur për të zgjidhur mekanizmat;
- kur përdorni një burim të jashtëm të tensionit për të ndezur motorin, është e nevojshme ta lidhni atë me terminale speciale (paralelisht me baterinë);
- mos e fikni motorin derisa autobusi të ndalojë plotësisht, si dhe kur vozitni në pjerrësi, sepse kur motori nuk punon, përforcuesi i drejtimit dhe kompresori pushojnë së punuari;
- kur llambat e kontrollit për mbinxehjen e ftohësit, presionin e vajit, ajrin ndizen, ndalojnë autobusin dhe eliminojnë shkakun;
- mos përdorni siguresa që nuk plotësojnë fuqinë e lejuar të rrymës për këtë qark;
- mos e shkëputni baterinë kur motori është në punë dhe mos e ndryshoni polaritetin kur lidhni baterinë. Kur rikarikoni baterinë nga një burim i jashtëm, ajo duhet të shkëputet nga rrjeti i autobusëve;
- shmangni goditjen e drejtpërdrejtë të një rryme uji në gjenerator;
- gjatë kryerjes së saldimit elektrik, hiqni terminalin nga bateria dhe shkëputni lidhësit nga njësitë elektronike;
- në rast të dështimit të sistemit të frenimit të punës, është e nevojshme të përdoret një sistem frenimi rezervë (parkimi) dhe një frenim motori;
- në rast ndalimesh të detyruara në karrexhatë të shkaktuara nga keqfunksionime, ndizni alarmin;
- aktivizoni alarmin në rast emergjence;
- Ndalohet rreptësisht përzierja e vajrave të markave të ndryshme. Kur zëvendësoni vajin e një marke me një tjetër, është e nevojshme të lani motorin (njësinë);
- në parkingje, llum, dhe gjithashtu në rastin kur shoferi e lë autobusin pa mbikëqyrje, fikni "masën" e baterive;
- kur parkohet për një kohë të gjatë, autobusi duhet të frenohet me fren parkimi;
- në sezonin e ngrohtë, fikni valvulën e furnizimit të ngrohësve të brendshëm të radiatorit.

SPECIFIKIMET KRYESOREautobus Bogdan

Kategoria M3
Klasi I për autobusin e qytetit A09204;
Klasa II për autobusin e udhëtarëve A09214;
Klasa ekologjike - 3;
Prodhuesi - SHA "Cherkasy bus" Ukrainë;
Formula e rrotave 4x2;
Rrotat lëvizëse - mbrapa
Vendndodhja e motorit - përpara, gjatësore;

MOTORRI autobus Bogdan

Modeli - 4HE1-XS (Japoni)
Lloji - Diesel, turbocharged
Numri i cilindrave - 4
Vëllimi i punës, l - 4.751
Fuqia e vlerësuar, kW (hp), jo më pak se / me shpejtësinë e boshtit të gungës, rpm. - 107 (145) / 2300
Çift rrotullues maksimal, Nm (kgcm), jo më pak se / në shpejtësinë e boshtit të gungës, rpm. - 471 (48) / 2000

KUTI MARSHËS autobus Bogdan

Modeli - MZZ 6U
Numri i hapave - 6
Raportet e ingranazheve:
marshi i parë - 6,369
marshi i dytë - 3.767
marshi i tretë - 2.234
marshi i katërt - 1.442
marshi i pestë - 1.0
marshi i gjashtë - 0,782
anasjelltas - 6,369

VESHJE CARDAN autobus Bogdan

Bosht kardani - dy, tip i hapur, me mbështetje të ndërmjetme në kornizë

AXLI I PARË

Boshti i përparmë - tra i falsifikuar

AXLI I DREJTIMIT TË PASME

Boshti i pasmë - me një shkallë, hipoid
Raporti i ingranazheve - 4.1

PEZULLIMI I RROTAVE

Susta me fletë e varur përpara me shirit kundër rrotullimit dhe amortizues teleskopik me veprim të dyfishtë.
Susta pneumatike e varur nga mbrapa, e pajisur me amortizues teleskopik me veprim të dyfishtë me goditje të kufizuar prapa.

RROTA

Rrota, tip - çeliku, salduar, disk stampuar, me buzë jo të ndashme.
Rrota rezervë - e vendosur në pjesën e pasme të bagazhit të majtë të autobusit

GOMA

Gomat - pneumatike, radiale
Presioni i gomave, kgf/cm2 - 6,9 +0,1

TIMON autobus Bogdan

Mekanizmi i drejtimit - me përforcues hidraulik
Kolona e drejtimit - e rregullueshme me pjerrësi dhe lartësi

SISTEMET E freNimit autobus Bogdan

Sistemi i frenave të shërbimit - me qark të dyfishtë, i aktivizuar në mënyrë hidraulike
Prania e një sistemi anti-bllokues të kategorisë 1 - Po
Përforcues - Hidraulik

Sistemi i frenave rezervë - një nga qarqet e sistemit të frenave të punës
Sistemi i frenave të parkimit - mekanik, transmisioni
Sistemi i frenave ndihmëse - në traktin e shkarkimit të motorit
Makina e mekanizmit të frenave është hidraulike, me qark të dyfishtë, me një tregues të nivelit të ulët të lëngut të frenave në rezervuarin e cilindrit kryesor dhe një rregullator presioni në qarkun e pasmë

Lloji i mekanizmave të frenimit: Përpara - disk
e pasme - daulle

VETITË E TËRHESHJES DHE SHPEJTËSISË autobus Bogdan

Shpejtësia maksimale në marshin e sipërm me peshë të plotë projektimi, km/h, jo më pak se: Shpejtësia maksimale - 105
Koha e nxitimit të autobusit me peshën e plotë të projektimit deri në shpejtësinë 60 km/h, sek. jo më shumë - 35
Ngjituni për t'u kapërcyer në marshin e poshtëm të aktivizuar kur vozitni me shpejtësi konstante në një rrugë të asfaltuar të thatë, %, jo më pak se - 20

EKONOMIA E KARBURANTIT autobus Bogdan

Kontrolloni konsumin e karburantit për një autobus me një peshë të plotë të projektimit kur vozitni me një shpejtësi konstante prej 60 km / orë, l / 100 km, jo më shumë se - 16
Kontrolloni konsumin e karburantit me peshën e plotë të projektimit në ciklin urban, l / 100 km, jo më shumë se - 24
Rezerva e lundrimit sipas kontrollit të konsumit të karburantit me një shpejtësi konstante prej 60 km / orë, km, jo më pak se - 625

PARAMETRAT E MANOVERSHMËRISË autobusët Bogdan

Rrezja e përgjithshme e jashtme e kthesës së autobusit në pikën e parakolpit të përparmë, më e largëta nga qendra e kthesës, m, jo më shumë se - 8.0
Gjerësia e korridorit të zënë nga autobusi kur kthehet, me një rreze të përgjithshme të jashtme prej 8 m, m, jo më shumë se - 4.0

TRUPI autobus Bogdan

Trupi i autobusit është monobllok, sipas skemës së fuqisë - transportues
Korniza e trupit të autobusit - salduar nga çeliku, tuba drejtkëndëshe, me mure të hollë dhe profile të stampuara
Veshje e jashtme - tekstil me fije qelqi, spirale çeliku, çelik i galvanizuar
Tapiceri e brendshme - pllakë e fortë me fije druri s = 3,2 mm ose e llojit plastik DBSP-AMOS
Izolimi termik i zhurmës - midis veshjes dhe tapicerisë - dyshekë të bërë nga fibra sintetike (më i zjarrtë) s = 40 mm
Dyshemeja - kompensatë e papërshkueshme nga uji, s = 16 mm. Dyshemeja e butë - autoline
Tampon (para dhe pas) - tekstil me fije qelqi
Dyert e pasagjerëve - me një fletë, të tipit rrotullues me makinë pneumatike, të vendosura: njëra në bazë, e dyta - në pjesën e pasme
Dritaret anësore - të ngurtësuara, të lëmuara s = 5 mm, në profil gome
Dritarja e erës - panoramike, me tre shtresa, e fiksuar me një profil të veçantë gome
Vendet e pasagjerëve - gjysmë të buta
Çelësi i çatisë - dy, madhësia 600 * 800 mm

SISTEMI I VENTILIMIT

Sistemi i ventilimit - furnizimi dhe shkarkimi përmes hapjeve të dritareve anësore dhe kapakëve të çatisë

SISTEM NGROHJEJE autobus Bogdan

Sistemi i ngrohjes - Ngrohës autonome «WEBASTO» dhe ngrohës të brendshëm të radiatorit

PAJISJE ELEKTRIKE autobus Bogdan

Sistemi elektrik me një tela, me rrymë të vazhdueshme, i pambrojtur
Tensioni nominal, V - 24
Bateri e rikarikueshme - 6 ST-90A (2 copë)

TRUPI I AUTOBUSIT autobus Bogdan

GODA E TRUPIT autobus Bogdan

Korniza e trupit është një strukturë mbajtëse e fortë e bërë nga tuba çeliku të një seksioni drejtkëndor të mbyllur (140x60x3; 60x40x3; 40x40x2; 40x28x1.5; 28x25x1.5 mm), të ndërlidhura me saldim me hark elektrik. Falë trupit monolit të salduar, garantohet forca dhe ngurtësia e lartë, gjë që siguron qëndrueshmërinë e tij në perceptimin e ngarkesave që veprojnë mbi të kur autobusi është në lëvizje. Korniza e trupit përbëhet nga një kornizë bazë, korniza të mureve anësore të majta dhe të djathta, një kornizë çati, korniza të përparme dhe të pasme.

KORNIZA E BAZËS

Elementi kryesor strukturor i kornizës së bazës është dy spars paralele të bëra nga tuba 140x60x3 mm, të ndërlidhura me saldim duke përdorur shufra tërthore. Rrafshi i sipërm i pjesëve anësore të kornizës bazë është 140 mm më i ulët se rrafshi i pjesëve anësore të pjesës së përparme, gjë që bën të mundur uljen e lartësisë së dyshemesë dhe qendrës së masës së autobusit. Në spartat e kornizës së bazës janë ngjitur 7 shirita tërthor nga të dyja anët, të cilat shërbejnë për ngjitjen e kornizave të mureve anësore, para dhe pas. Në zonën e harqeve të pasme, në të dy anët e sparzave, janë ngjitur mbështetëset e sustave të ajrit, kllapat e amortizatorëve, sustat, si dhe kllapat për lidhjen e instalimeve elektrike etj. Një pajisje tërheqëse është ngjitur në pjesën e pasme të kryqëzimit të bazës.

KORNIZA ANËSORE autobus Bogdan

Kornizat e mureve anësore përbëhen nga elementë vertikal - rafte, të cilët lidhen me njëri-tjetrin me ndihmën e elementeve gjatësore. Elementet gjatësore formojnë trarët e sipërm dhe të poshtëm, si dhe nyjet e rripit të poshtëm. Kornizat anësore të kornizës lidhen me saldim elektrik me pjesët kryq të bazës dhe kornizën e çatisë. Elementet e kornizës së murit anësor, duke përfshirë shtyllat e dyerve, janë bërë nga tuba 40x40x2 dhe 40x28x1.5 mm.

KORNIZA E KAPIT

Korniza e çatisë në autobus Bogdan përbëhet nga pesë elemente gjatësore (vargje) dhe nëntë pjesë tërthore (korniza). Shufrat janë të forta dhe janë bërë nga tuba 40x40x2 mm dhe 40x28x1.5 mm. Elementet gjatësore janë ngjitur në traversat dhe janë bërë nga tuba 40x28x1.5 mm. Elementet tërthore të çatisë vendosen në atë mënyrë që të jenë në të njëjtin rrafsh me shtyllat e mureve anësore dhe shufrat tërthore të bazës dhe së bashku të formojnë një rrip të mbyllur, i cili siguron ngurtësinë e kornizës së trupit në tërësi.

KORNIZA E PASME

korniza e pasme autobus Bogdan përbëhet nga tre harqe që bashkohen me muret vertikale të faqeve anësore në mënyrë të tillë që të jenë në vazhdimësi të elementeve gjatësore të faqeve anësore. Harku i sipërm dhe i mesëm formojnë hapjen e dritares panoramike të pasme. Në harkun e sipërm ka tre elementë që lidhin kornizën e portës së pasme me kornizën e çatisë.
Në anën e djathtë të kornizës së trupit, kornizat e shkallëve të përparme dhe të pasme janë ngjitur në shiritat bazë në zonën e hapjeve të dyerve të përparme dhe të pasme të pasagjerëve.
Në përgjithësi, korniza e trupit është bërë nga profile çeliku të një seksioni drejtkëndor të mbyllur, siguron forcën dhe ngurtësinë e nevojshme të trupit, duke minimizuar parametrat e peshës dhe kostot e para-prodhimit duke ruajtur një nivel të lartë prodhimtarie.
Të gjitha lidhjet e pjesëve tubulare të kornizës bazë, mureve anësore, çatisë, kornizave të përparme dhe të pasme bëhen me saldim me hark elektrik me një këmbë saldimi 2-3 mm.

VESHJE E JASHTME

Qëllimi kryesor i veshjes së jashtme të trupit është të sigurojë sigurinë e transportit të pasagjerëve dhe krijimin e një arkitekture të përbashkët dhe dizajn të jashtëm të autobusit. Përveç kësaj, rreshtimi i jashtëm thith pjesërisht forcat nga ngarkesa e sistemit të transportuesit të autobusit. Veshja e jashtme është bërë si më poshtë:
pjesa e mesme e mureve anësore - çelik i galvanizuar i mbështjellë me trashësi 0,9-1,0 mm;
çatia, pjesa e poshtme e mureve anësore - çelik i galvanizuar 1,0 mm i trashë për të siguruar rritjen e rezistencës kundër korrozionit të trupit;
para dhe mbrapa - tekstil me fije qelqi.
Çeliku i mbështjellë, i paratensionuar, fiksohet me saldim në vend përgjatë kornizave ekstreme të mureve anësore, përgjatë pragut të dritares dhe traut në nivelin e bashkimit me pjesët e poshtme të mureve anësore. Para saldimit, sipërfaqet e tubave të kornizës së trupit, mbi të cilat aplikohet çeliku i mbështjellë, lyhen me një abetare përçuese dhe pas saldimit, sipërfaqja e brendshme e çelikut të mbështjellë, së bashku me tubat e kornizës së trupit, astarohet dhe lyhet me BPM-1 mastikë antikorozive. Panelet e përparme dhe të pasme me tekstil me fije qelqi janë bërë nga tekstil me fije qelqi me trashësi 3 mm dhe janë ngjitur në kornizë me ngjitës SIKAFLEX-252. Trashësia e shtresës ngjitëse - 2-4 mm sigurohet nga një teknologji e veçantë.
Autobusi ka parakolp para dhe mbrapa që mbrojnë trupin në rast të përplasjeve të vogla me një pengesë. Parakolpët janë një copë, të bërë nga tekstil me fije qelqi, kanë aftësinë të perceptojnë deformimet e goditjes.

KATI

Kati autobus Bogdan e bërë nga kompensatë e papërshkueshme nga uji 16 mm e trashë, e cila siguron veti të larta dridhje-thithëse dhe izoluese të nxehtësisë së kabinës. Fiksimi i dyshemesë në kornizë me ngjitës SIKAFLEX-221 dhe vida. Trashësia e shtresës ngjitëse është 2-3 mm. Dyshemeja është e mbuluar me autoline polivinilklorur 2,5 mm.

KAPAKU I NJESËS SË MOTORIT

Mbulesa e ndarjes së motorit, e vendosur përpara trupit, ndan njësinë e fuqisë nga ndarja e pasagjerëve. Dizajni i kapakut të ndarjes së motorit siguron izolim termik dhe zëri, falë mbështjelljes së tij nga brenda me materiale speciale.

TAPICIJA E BRENDSHME DHE TERMOZIZIMI I SALONIT

Tapiceria e mureve anësore është bërë nga pllaka të forta me pamje nga fibra druri 3,2 mm të trasha ose plastike të tipit DBSP-AMOS. Materialet e tapiceri plotësojnë kërkesat e sigurisë nga zjarri dhe janë të lehta për t'u pastruar. Mbërthimi i paneleve të tapiceri (dhe bashkimi i tyre) bëhet duke përdorur profile të veçanta alumini. Me qëllim të izolimit të duhur të trupit nga nxehtësia dhe zhurma, hapësira ndërmjet paneleve të veshjes së jashtme dhe të brendshme mbushet me material termoizolues.

GLAZIM

Për të siguruar transport të rehatshëm të pasagjerëve, autobusi ka një zonë mjaft të madhe xhami. Dritaret anësore janë prej xhami sigurie të kalitur ose me tre shtresa. Mbërthimi në faqet anësore me një profil gome. Për të siguruar ajrim natyral të kabinës, dritaret anësore kanë vrima rrëshqitëse.
Dritarja e përparme e erës - panoramike, antirefleks, e cila lehtëson shumë punën e drejtuesve për shkak të pamundësisë së verbimit të tyre, është prej xhami me tre shtresa (tipi "TRIPLEX") me trashësi 6.0 mm. Xhami i përparmë është i fiksuar në hapje me një profil të veçantë gome gjysmë-mbështjellëse.
Dritarja e pasme është panoramike, prej xhami të kalitur me trashësi 5,0 mm, e fiksuar në hapje me një profil gome.
Dera e shoferit ka një dritare rrëshqitëse. Për evakuimin emergjent të pasagjerëve në rast aksidenti, ka dritare emergjence që janë prej xhami sigurie të kalitur, nuk kanë ajrim dhe janë të pajisur me çekiç të veçantë për të thyer xhamin në rast aksidenti. Dritaret e urgjencës janë të shënuara me një shenjë DALJE EMERGJENTE.

ÇELP EMERGJENCE

Çelësi i ventilimit emergjent i vendosur në çati autobus Bogdan, prej tekstil me fije qelqi dhe mund te hapet me doreza ne drejtimin e deshiruar. Në rast aksidenti, çatia e diellit mund të hidhet plotësisht duke manipuluar dorezat e hapjes së emergjencës në drejtimin e treguar në pllakë.

DYER

Autobusi ka dy dyer pasagjerësh dhe një derë shoferi. Dyert e pasagjerëve janë me një fletë, rrotulluese me një bosht lundrues, automatike, kanë një makinë pneumatike (në A092 - me një pajisje kundër shtrëngimit), kontrollohen nga vendi i punës së shoferit, gjë që siguron një nivel të lartë të sigurisë së transportit të pasagjerëve. Dizajni i kornizës së krahëve është i lehtë, i bërë nga tuba çeliku 40x28x2 mm. Zona e xhamit të derës siguron dukshmëri më të madhe. Fiksim xhami me profil gome.
Buza e jashtme e brezit ka një profil gome, gjë që e bën të pamundur kapjen aksidentale të pjesëve të trupit të pasagjerit.
Në anën e brendshme sipër dyerve në kutinë e mekanizmit të drejtimit të derës ka një buton për hapjen e derës emergjente.
Në anën e jashtme të murit anësor pranë dyerve nën membranën mbrojtëse ka një buton të hapjes së derës emergjente nga jashtë.
Dyert e shoferit jane mekanike, me dy mentesha. Korniza është e punuar me profile metalike çeliku dhe është e veshur me panel çeliku nga jashtë, dhe nga brenda me tapiceri prej plastike ABS.

sediljet e pasagjerit (për autobusin e qytetit modeli Bogdan)

Vendet e pasagjerëve janë gjysmë të buta me një kornizë metalike. Jastëku dhe mbështetësja janë prej materiali të butë, të mbuluar me material të veçantë pëlhure, i cili plotëson kërkesat e materialeve automobilistike.
Rregullimi i ndenjëseve me tre rreshta, dy rreshta ndenjëse në anën e portit dhe një rresht në të djathtë. Mbërthimi i sediljeve në një mur anësor dhe në dysheme me anë të lidhjes me bulona.

PARKALE DHE PARTICIONE

Për lehtësinë e pasagjerëve në këmbë në kabinë ka rafte dhe parmakë horizontale të bëra nga tuba çeliku të veshur me smalt pluhur. Parmakët vendosen në zonën e mbështetëses së këmbëve për lehtësinë e hyrjes dhe daljes së pasagjerëve.
Vendi i punës i shoferit është i ndarë nga ndarja e pasagjerëve me një ndarje.
Parmaku i sigurisë përpara sediljes së përparme siguron sigurinë e pasagjerit në rast frenimi të papritur.

SHENJAT E RRUGËS së autobusit Bogdan

Për lehtësinë e pasagjerëve, autobusi ka tre tregues të rrugës, të bëra në një kuti metalike me dritë prapa. Ato vendosen në kabinë, përkatësisht, njëra është në pjesën e sipërme, menjëherë pas xhamit të përparmë, e dyta është në fund pas dritares anësore pranë dyerve të pasme të pasagjerëve, e treta është prapa dritares së pasme në krye.

FUNKSIONIMI I AUTOBUSIT TE RI BOGDAN

Periudha e ndërprerjes autobus Bogdanështë një fazë e rëndësishme e funksionimit, nga e cila varet jeta e shërbimit dhe besueshmëria e përbërësve dhe montimeve të autobusit. Është 4000 km.
Gjatë periudhës së prishjes, veçanërisht kujdesi i kujdesshëm dhe respektimi i rregullave për mirëmbajtjen dhe funksionimin e autobusit është i nevojshëm. Gjatë kësaj periudhe, ka një rrjedhje të sipërfaqeve të fërkimit, lirim të mbërthyesve, sedimentim të guarnicioneve, prandaj kërkohet vëmendje e veçantë për gjendjen e të gjithë fiksuesve.
Gjatë procesit të prishjes, është e nevojshme të monitorohen kushtet termike të njësive të autobusit dhe të kontrollohet prania dhe niveli i vajit në të gjitha njësitë dhe montimet në përputhje me hartën e lubrifikimit.
Gjatë periudhës së thyerjes, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja - e para pas 500-1000 km, dhe e dyta pas një vrapimi prej 3000-4000 km. Mirëmbajtja gjatë periudhës fillestare të funksionimit kryhet në intervalet e specifikuara, pavarësisht nga kushtet e funksionimit.

Përgatitja e një të reje autobus Bogdan për operim

inspektoj a autobus Bogdan dhe kontrolloni plotësinë e tij. Hiqni veshjet kundër korrozionit nga pjesët e jashtme të kromit dhe dorezat e trupit duke i fshirë pjesët me një leckë të butë të lagur me benzinë. Lidhni një tel "peshë" në spinën negative të baterisë së ruajtjes. Kontrolloni praninë e vajit në motor, kutinë e shpejtësisë, sistemin e drejtimit të energjisë, strehimin përfundimtar të boshtit të pasmë. Nëse është e nevojshme, sillni shumën në normë. Kontrolloni dhe mbushni nivelin e lëngut të frenave në rezervuarin e zgjerimit dhe nivelin e elektrolitit në bateri.
Mbushni rezervuarin e karburantit me naftë dhe rezervuarin e larjes së xhamit me ujë ose lëng të veçantë. Kontrolloni dadot e rrotave për ngushtësi. Kontrolloni presionin e ajrit në goma dhe rregulloni nëse është e nevojshme. Kontrolloni tensionin e rripave të pykës së ventilatorit, gjeneratorit, pompës së ujit, kompresorit. Devijimi i tensionit të rripave V të ventilatorit, gjeneratorit, pompës së ujit, kompresorit nën një forcë prej 98 N (10 kg) duhet të jetë 8 ... 12 mm, nëse është e nevojshme, rregulloni tensionin në normë.
Pasi të keni mbushur rezervuarin me karburant, mbushni sistemin e motorit me karburant. Nxjerr sistemin e furnizimit me karburant të motorit me një pompë mbushëse të karburantit.
Në temperatura nën zero në A092 është e nevojshme të përdorni një ngrohës të lëngshëm. Nisni motorin.

Nisja e motorit nga kabina

Vendosni frenin e parkimit dhe sigurohuni që transmetimi të jetë në neutral.
Fusni çelësin në bllokues, kthejeni atë në pozicionin fiks "LOCK". Ndizni masën.
Ndizni energjinë e pajisjeve duke e kthyer çelësin në pozicionin fiks "ACC". Për të nisur motorin me një startues, për ta bërë këtë, kthejeni çelësin në pozicionin jo të fiksuar "START".
Kur motori ndizet, lëshojeni menjëherë çelësin në pozicionin e fiksimit "ON".

Ndalimi i motorit

Para ndalimit, motori duhet të funksionojë për 2...3 minuta pa ngarkesë me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës. Për të fikur motorin, shtypni çelësin e ndalimit të motorit në panelin e instrumenteve.
Motori gjithashtu mund të ndalet duke përdorur sistemin e ndalimit të urgjencës. Për ta bërë këtë, shtypni çelësin e urgjencës (kjo gjithashtu ndez sinjalin e ndezjes së urgjencës).

Për më tepër

Pasi të ndizni motorin dhe të kontrolloni funksionimin e tij, mbushni sistemin pneumatik me ajër me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës dhe kontrolloni ngushtësinë e tij.
Kontrolloni punën:
organet drejtuese;
instrumentacion;
frena shërbimi dhe parkimi; funksionimi i mekanizmave të dyerve; pajisje ndriçimi, alarm zanor; pastrues xhami dhe rondele.

Duke vrapuar në një autobus të ri Bogdan

Për të gjithë periudhën e ekzekutimit autobus Bogdan vendosen kufizimet e mëposhtme: shpejtësia maksimale gjatë lëvizjes së autobusit nuk duhet të kalojë 50 km/h; autobusi duhet të përdoret vetëm në rrugë të asfaltuara; filloni lëvizjen e autobusit vetëm pasi motori të jetë ngrohur.
Gjatë periudhës së prishjes, mbinxehja e motorit dhe funksionimi i tij me një nivel të ulët vaji në kavilje janë të papranueshme. Pas ndalimit të autobusit, kontrolloni shkallën e ngrohjes së shpërndarësve të rrotave, daulleve të frenave dhe diskut të frenave, kutinë e boshtit të lëvizjes, kutinë e marsheve dhe në rast të rritjes së ngrohjes, sigurohuni që të ketë vaj dhe yndyrë në njësi dhe, nëse është e nevojshme, sjellë atë në normale. Nëse sasia e lubrifikantit është e saktë, zbuloni shkaqet e mbinxehjes dhe eliminoni mosfunksionimin. Gjatë periudhës së thyerjes, monitoroni vazhdimisht gjendjen e të gjithë lidhësve, shtrëngoni lidhjet e lirshme me bulona. Inspektoni veçanërisht me kujdes fiksimet e bipodit të timonit, karterin e mekanizmit të drejtimit, kunjat e topit të shufrave të drejtimit, krahët e lëkundjes, fiksimet e rrotave. Monitoroni gjendjen e lidhjeve të tubacioneve. Rrjedhjet e identifikuara të vajit, karburantit, ftohësit, si dhe daljes së ajrit - eliminoni.
Ndërsa autobusi është në lëvizje, regjistroni vazhdimisht leximet e pajisjeve të kontrollit dhe matjes dhe ndiqni sinjalet e llambave të kontrollit.

Kryeni mirëmbajtjen në kohën e duhur.

Ndërsa autobusi është në lëvizje, monitoroni funksionimin e të gjitha sistemeve të autobusëve, gjendja e të cilave regjistrohet nga instrumentet e vendosura në panelin e instrumenteve të kabinës së shoferit. Nëse rregullohet një mosfunksionim, siç dëshmohet nga ndezja e llambës së kontrollit të këtij sistemi, është e nevojshme të eliminohet pengesa e identifikuar.
Për funksionimin normal dhe të besueshëm të motorit dhe sistemeve të tjera, përdorni ato materiale funksionimi që lejohen nga manuali i udhëzimeve për këtë produkt.

Autobus duke drejtuar Bogdan

Drejtimi i duhur i autobusit është një kusht i rëndësishëm për funksionimin pa probleme, jetëgjatësi më të madhe të shërbimit, konsum më të ulët të karburantit dhe performancë të lartë teknike dhe ekonomike.
Është e nevojshme të filloni lëvizjen vetëm pasi motori të jetë ngrohur nga marshi i parë, duke shmangur kërcitjet dhe përshpejtimet e papritura. Mos i kaloni kufijtë e lejuar të shpejtësisë. Në rast ndalimi të detyruar, merrni masa që do të përjashtonin mundësinë e rrotullimit të autobusit: vendosni frenën e parkimit dhe marshin në kuti ingranazhi dhe vendosni bllokuesit e rrotave nën rrota.
Mos e mbani këmbën në pedale të tufës gjatë vozitjes. Lëvizje në ulje-ngritje. Ngjitjet e shkurtra me një akses të mirë dhe të përshtatshëm duhet të kapërcehen me nxitim. Ngjitjet e pjerrëta ose të gjata kapërcehen me ingranazhe të ulëta. Përpara se të ngjiteni nga vendi, fusni marshin në kutinë e marsheve që lejon autobusin të lëvizë përpjetë pa ndryshime shtesë të marsheve. Në zbritje, ruani shpejtësinë në varësi të gjendjes së rrugës, gjatësisë dhe lakimit të zbritjes dhe kushteve të dukshmërisë.
Gjatë vozitjes ndalohet fikja e motorit, sepse në këtë rast drejtuesi i drejtimit dhe kompresori i sistemit pneumatik nuk funksionojnë. Nuk rekomandohet të ndaloni autobusin në ngritje ose zbritje. Vozitja në rrugë të rrëshqitshme ka karakteristikat e veta. Është e nevojshme të lëvizësh në një rrugë të rrëshqitshme me një shpejtësi konstante, pa frenim dhe përshpejtim të papritur, duke shmangur ndërrimin e marsheve, duke zgjedhur marshin që siguron një mënyrë të qëndrueshme drejtimi për lëvizje. Ngadalësoni pa probleme pa shkëputur tufën, duke shmangur bllokimin e rrotave. Në autobusin A09201, në rast rrëshqitjeje, pa shkëputur tufën, zvogëloni pa probleme furnizimin me karburant ndërsa ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes.
Autobusi Bogdpn është i pajisur me një sistem ABS për të parandaluar rrëshqitjen. Vozitja në kushte me shikueshmëri të dobët. Kur vozitni në mjegull, shi, reshje bore ose në rrugë të ngushta me kthesa të mprehta gjatë natës, ndizni dritat e parkimit dhe dritat e mjegullës. Pozicioni i ulët i llambave të mjegullës përmirëson ndriçimin e rrugës në kushte të tilla.
Lëvizja e autobusit me një përforcues të defektit në drejtimin elektrik nuk lejohet. Nëse përforcuesi hidraulik dështon, është e nevojshme të ktheheni në kompaninë e transportit ose në punëtori për riparime.
Në marshin e parë, autobusi lejohet të përshpejtojë në një shpejtësi prej jo më shumë se 15 km/h, në të dytën - deri në 20 km/h, në të tretën - deri në 35 km/h, në të katërtin - deri në 60 km/h. h, në të pestën - deri në - 90 km / orë, në të gjashtën - deri në 110 km / orë, kur ktheni mbrapa - deri në 10 km / orë.
Ndryshimi i marsheve duhet të jetë duke lëvizur pa probleme levën dhe shkëputjen e tufës. Është e nevojshme që gradualisht të rritet presioni në levë derisa të fiket plotësisht. Nëse nuk është e mundur të kaloni marshin kur tërhiqeni, tufa duhet të fiksohet sërish dhe marshi të futet sërish. Për të futur marshin e drejtpërdrejtë gjatë lëvizjes së shpejtësisë, shtypni pedalin e karburantit për të barazuar shpejtësitë këndore të boshteve parësore dhe dytësore të kutisë së marsheve dhe më pas fusni marshin.
Fusni marshin mbrapa vetëm pasi autobusi të ketë ndalur plotësisht. Kur shpejtësia e motorit zvogëlohet me rritjen e ngarkesës, mos lejoni që ajo të ulet nën 1200 min-1 për të shmangur mbingarkimin e motorit. Në këtë rast, kaloni në një marsh më të ulët në kohën e duhur. Shmangni funksionimin e zgjatur të motorit me furnizim të plotë me karburant. Zgjidhni shpejtësinë maksimale të motorit nën maksimumin e vendosur nga rregullatori. Funksionimi afatgjatë me shpejtësi maksimale çon në rritjen e konsumit të pjesëve të motorit.
Presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit:
në boshe - 80 ... 170 kPa (0,9 ... 1,9 kg / cm2);
me shpejtësi nominale të boshtit të gungës - 400...550 kPa (4.4...6.2 kg/cm2).
Temperatura e ftohësit në sistemin e ftohjes duhet të jetë 87 ... 95 C.

MIRËMBAJTJA autobus Bogdan

Mirëmbajtja e autobusit është një masë parandaluese e planifikuar për ta mbajtur autobusin në gjendje të mirë.
Frekuenca e mirëmbajtjes varet nga kilometrazhi i autobusit. Pajtueshmëria me frekuencën dhe performancën me cilësi të lartë të mirëmbajtjes në tërësi është kushti kryesor për të siguruar gatishmëri të lartë teknike, besueshmëri dhe jetë të gjatë shërbimi të autobusit.

Mirëmbajtja e autobusit ndahet në këto faza: mirëmbajtje gjatë periudhës fillestare të funksionimit; mirëmbajtje gjatë periudhës kryesore të funksionimit. Gjatë periudhës fillestare të funksionimit kryhen llojet e mëposhtme të shërbimeve:

ditore (OE);
mirëmbajtje në intervalin e 500-1000 km të parë të vrapimit (TO-1000);
mirëmbajtje në intervalin e 3000-4000 km të parë (TO-4000).

Gjatë periudhës kryesore të funksionimit, kryhen llojet e mëposhtme të mirëmbajtjes:

ditore (OE);
mirëmbajtja e parë (TO-1);
mirëmbajtja e dytë (TO-2);
mirëmbajtje sezonale (SRT).

Qëllimi kryesor i mirëmbajtjes së autobusit gjatë periudhës fillestare të funksionimit të TO-1000 dhe TO-4000 është të parandalojë shfaqjen e keqfunksionimeve në periudhën fillestare të funksionimit. Gjatë kësaj periudhe, bëhet futja intensive e pjesëve të makinës, kështu që puna e mirëmbajtjes duhet të kryhet me kujdes të veçantë. Qëllimi kryesor i TO-1, TO-2 dhe SRT është të identifikojë dhe parandalojë keqfunksionimet me kryerjen në kohë të punës së kontrollit dhe diagnostikimit, fiksimit, rregullimit dhe lubrifikimit dhe pastrimit. Frekuenca e mirëmbajtjes në varësi të kategorisë së kushteve të funksionimit në periudhën kryesore.

LISTA E PUNËVE TË MIRËMBAJTJES TË AUTOBUSIT BOGDAN

Mirëmbajtja Ditore

Nëse është e nevojshme, lani pjesën e jashtme të autobusit dhe pastroni pjesën e brendshme.

Kontrollo:

gjendja e pasqyrave të pasme, xhamit të dritareve, dyerve, sediljeve, shkallëve, dyshemesë;
gjendja dhe funksionimi i alarmeve të dritës dhe zërit, pajisjeve të ndriçimit, fshirëseve të xhamit të përparmë dhe rondele;
funksionimi i sistemit të ngrohjes;
gjendja e bazës së trupit, pezullimi, shufrat e drejtimit, shtylla;
gjendja e ngasjes së drejtimit (ngushtësia hidraulike, loja e drejtimit);
ngushtësi e sistemit të frenave;
ngushtësia e ngasjes së tufës, sistemi pneumatik, sistemet e furnizimit me karburant, lubrifikimi, ftohja e motorit, shkarkimi i gazit;
gjendja e rrotave dhe gomave;
tensioni i rripit të makinës.
shtrëngimi i dadove të kyçjes së lidhjes së drejtimit dhe i dadove të kyçjes së levave të derës së pasagjerit.

Kontrolloni dhe korrigjoni:

niveli i vajit në kavilje;
niveli i lëngut në sistemin e ftohjes;
niveli i lëngut në rezervuarin e larjes së xhamit.
Në fund të punës, kullojeni kondensën nga marrësit.

Mirëmbajtja TO-1000

Kryeni operacionet e mirëmbajtjes ditore.
Kontrollo:

besueshmëria e fiksimit të parzmoreve të instalimeve elektrike;
dendësia dhe niveli i elektrolitit në bateri;
gjendja e rregullatorëve të nivelit të dyshemesë;
gjendja e kushinetave të qendrës së rrotave;
gjendja e daulleve të frenave, jastëkëve, veshjeve, sustave bashkuese, disqeve të frenave;

Shtrëngoni montimin:

filtri i vajit të motorit;
tubacionet e shkarkimit;
elementi i filtrit të ajrit në strehim;
fllanxhat e tubit të marrjes së silenciatorit;
leva ingranazhesh;
fllanxha të boshtit kardan;
mburojat e frenave;
bipod i timonit;
shkalle pranverore;
susta ajri me pezullim;
dado për amortizator;
dado të rrotave;
pajisje pneumatike;
terminalet e telit në terminalet e baterisë;
gjenerator, starter, fenerët;
baltroje;
fshirëse xhami;
kllapa për pasqyrat e pamjes së pasme;
bulonat e bashkimit të kapëseve të zorrëve në tubat e degëve të sistemit të ftohjes dhe ngrohjes;
sediljet e pasagjerëve.

Rregullo:

tensioni i rripave të lëvizjes;
udhëtimi i lirë i pedalit të tufës;
pjerrësia gjatësore e majës së mbretit;
pozicioni i pezullimit në lidhje me trupin;
presioni i gomes.

Mirëmbajtja TO-4000

Kryeni operacionet e mirëmbajtjes ditore dhe operacionet TO-1000.
Shtrëngoni montimin:

mbështetëse për njësinë e fuqisë;
strehimi i tufës për motorin;
strehimi i kutisë së shpejtësisë;
dado të fllanxhave kryesore të marsheve;
rregullatorë të nivelit të dyshemesë;
gishtat e timonit.

Rregullo:

pozicioni i pedaleve të frenave, tufës dhe karburantit në lidhje me dyshemenë;
rreze e fenerit.

Zëvendëso:

elementet e filtrit për pastrimin e vajit dhe pastrimin e karburantit sipas udhëzimeve të motorit.

Mirëmbajtja e parë (TO-1)

Lani autobusin jashtë, brenda dhe poshtë.
Kontrollo:

gjendja e trupit, lyerja e tij;
gjendja e xhamit të pasqyrave të pasme, gjendja e targave;
funksionimi i instrumenteve, fshirësit e xhamit të përparmë, larëse xhami;
ngushtësi e sistemit të lubrifikimit, sistemit të furnizimit me energji elektrike, sistemit pneumatik, sistemit të ftohjes, tubacioneve të drejtimit të energjisë dhe tufës;
shërbimi i sistemeve të frenave të punës dhe parkimit;
gjendjen dhe funksionimin e sistemit të ndriçimit të jashtëm dhe të brendshëm, alarmeve të zërit dhe dritës.

Eliminoni defektet e identifikuara.
Shtrëngoni montimin:

dado të rrotave; kuti ingranazhesh;
pompë dhe kompresor për drejtimin elektrik;
shkalle pranverore;
shufra udhëzuese të pezullimit;
susta ajri me pezullim;
arra pezulluese;
rezervuari i karburantit dhe linjat e karburantit;
sediljet e sallonit;
strehimi i pajisjes drejtuese;
gishtat e shufrës së drejtimit;
terminalet e gjeneratorit dhe starterit.

Kontrolloni dhe rregulloni:

gjendja dhe funksionimi i makinës së kontrollit të motorit;
konvergjenca e rrotave të përparme;
udhëtimi i lirë i pedaleve të tufës dhe frenave;
fluksi i ndritshëm i fenerëve;
presioni i gomes

Merre sic duhet:

niveli i lëngut në sistemin e ftohjes; tufë dhe frena
Niveli i elektrolitit në bateri.

Kontrolloni funksionimin e njësive, montimeve, sistemeve dhe instrumenteve të autobusit në stacionin diagnostikues ose në lëvizje.

Mirëmbajtja e dytë (TO-2)

Gjatë TO-2 kryhen punët e para të mirëmbajtjes dhe punët e mëposhtme shtesë.
Punime kontrollo-diagnostike, fiksuese dhe rregulluese.
Kontrollo:

funksionimi i sustave tërheqëse të pedalit të tufës dhe levës së boshtit të kyçjes së tufës;
gjendja dhe funksionimi i mekanizmit të ndërrimit të marsheve;
ngushtësi e kutisë së transferimit;
luaj në menteshat dhe splinat e boshtit të kardanit;
ngushtësia e strehës së marsheve kryesore dhe shpërndarësve të boshtit të pasmë;
luaj në kushinetat kryesore të ingranazheve;
gjendja e amortizatorëve dhe sustave të ajrit të pezullimit;
arra splinting e kunjave të topit, dykëmbëshe drejtuese, leva të kyçit të drejtimit;
luaj në menteshat e shufrave të drejtimit;
menteshat e boshtit të kardanit të timonit;
gjendja e nyjeve të rrotullimit (kur rrotat janë të pezulluara);
performanca e sistemit të frenave;
gjendja e instalimeve elektrike, fiksimi i blloqeve lidhëse, çelësi "masë", ngasja e shpejtësisë, sensorët, dritat;
gjendja e sediljes;
funksionimi i sistemit të ngrohjes dhe ventilimit;
shkalla e kontaminimit të baterive, dendësia dhe niveli i elektrolitit;
gjendja e veshjeve mbrojtëse të bazës së trupit.

Eliminoni defektet e identifikuara.
Shtrëngoni montimin:

montimet e motorit;
rezervuari i zgjerimit të sistemit të ftohjes;
radiator i sistemit të ftohjes;
karter vaj motori;
fllanxha të boshtit kardan;
kavilja e mekanizmit të timonit dhe bipodi në bosht;
mburojat e frenave.

Kontrolloni dhe rregulloni:

hapësirat e nevojshme në sistemin e motorit;
luajtje e lirë e shtytësit të pistonit të cilindrit kryesor dhe lojë e lirë e levës së pirunit të tufës;
mekanizmi i ndërrimit të marsheve;
lojë e lirë e timonit;
kushinetat e qendrës së rrotave të përparme;
pozicioni i tufës dhe pedaleve të frenave;
rregullatorë të nivelit të dyshemesë;
pozicioni i pezullimit në lidhje me trupin.

Kryeni punën e lubrifikimit dhe pastrimit të njësisë së energjisë sipas udhëzimeve. Kontrolloni funksionimin e njësive, montimeve, sistemeve dhe instrumenteve të autobusit në stacionin diagnostikues ose në lëvizje.
Eliminoni defektet e identifikuara.

Mirëmbajtja sezonale (SRT)

Mirëmbajtja sezonale kryhet dy herë në vit, në pranverë dhe në vjeshtë, në TO-2 të ardhshëm. Në të njëjtën kohë, përveç punës që kryhet gjatë TO-2, puna e renditur më poshtë kryhet shtesë.
Punimet kontrollo-diagnostike dhe rregulluese.
Kontrollo:

gjendja dhe funksionimi i montimit të furçës, kushinetat, fiksimi i kunjave dhe dadove të gjeneratorit, heqja e tij nga autobusi;
një herë në vit, kontrolloni funksionimin e gjeneratorit në stendë;
gjendja e montimeve të motorit;
shkalla e ngarkimit të qelizave të baterisë nën ngarkesë.
Nëse është e nevojshme, hiqni bateritë për rimbushje dhe riparim;

gjendja e daulleve dhe disqeve të frenave, jastëkëve, veshjeve, sustave (me shpërndarës të hequr);

tension në qarkun e furnizimit me energji elektrike me një shpejtësi mesatare të motorit;

puna e elektromagneteve;
Shtrëngoni montimin:

ngrohës;
fllanxhat e boshtit të shtyllës.

Kryeni punë lubrifikimi dhe pastrimi, kontrolloni dhe rregulloni sistemet e motorit sipas udhëzimeve.
Shtoni dhe ndryshoni vajrat sipas grafikut të lubrifikimit.

Riparimet e lidhura dhe të vazhdueshme

Së bashku me mirëmbajtjen, nëse është e nevojshme, mund të kryhen operacionet e riparimeve përkatëse dhe aktuale.
Gjatë kryerjes së riparimeve përkatëse dhe aktuale, është e mundur të zëvendësohen komponentët dhe pjesët e listuara më poshtë.
Motori dhe sistemet e tij:

jastëkë mbështetës;
guarnicione për fllanxhën e tubit të hyrjes së silenciatorit, mbulesat e kokës së cilindrit, tiganin e vajit të motorit;
pompë karburanti me presion të lartë;
grykë;
tuba silenciator dhe silenciator;
rrip lëvizës (pompë uji, gjenerator);
valvula e shkarkimit të sistemit të ftohjes.

Cardan drive dhe boshti i pasmë:

montim i boshtit kardan;
Fllanxha e ingranazhit të lëvizjes së boshtit të pasmë;
Dado fllanxha e marsheve të lëvizjes së boshtit të pasmë.

Drejtues:

montimi i shufrës së drejtimit;
bipod;
gishtat e topit;

Pezullimi:

amortizues; cilindra të pezullimit të ajrit; kontrollues i pozicionit të trupit.

Frenat dhe qendrat:

vulë e qendrës së rrotave;
kushineta e qendrës së rrotave;
jastëkë të plotë të frenave;
bateri frenash të montuara me shpërndarës;
disqe frenash të montuara me shpërndarës;
susta bashkuese;
zorrët (sistemi i frenave, sistemi i ftohjes, përforcuesi hidraulik);
tubacionet e sistemit të frenave.

Pajisjet dhe pajisjet elektrike:

gjenerator, starter; bateri akumulatori; tela elektrike;
llamba në pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit;
ndërprerës i kombinuar i dritës;
elemente optike te fenereve;
dritat anësore, llambat e pasme;
sensorë;
çelsat dhe çelsat;
blloqe siguresash;
elemente të pajisjeve të ndriçimit për ndarjen e pasagjerëve dhe kabinën e shoferit;
montimi i fshirëseve të xhamit.

Trupi:

kornizat e sediljeve në varësi të kategorisë së kushteve të funksionimit në periudhën kryesore.

Nëse keni qenë të paktën një herë në qytetet kryesore të Ukrainës qendrore dhe perëndimore, atëherë patjetër që keni parë autobusë nën emrin e markës "Bogdan" ose madje keni hipur në to. Kjo është një makinë tërësisht ukrainase, dhe ato prodhohen nga Holdingu i autobusëve Cherkasy, i vetmi në këtë vend.

Gama e modeleve të këtij prodhuesi është mjaft e gjerë, dhe sot modifikime të ndryshme të makinave A092, A093 prodhohen nën këtë markë. Le të shohim se si është autobusi i Bogdanit. Specifikimet dhe dizajni - më tej në artikullin tonë.

Pamja e jashtme e një autobusi nga Ukraina

Edhe pse autobusi u ndërtua në Ukrainë, pamja e tij doli të ishte mjaft moderne. Ju nuk mund të shihni një pretendim të qartë në dizajn, por është shumë bukur. Trupi ka një formë pak të rrumbullakosur, skica të lëmuara. Kjo është zgjidhja optimale për autobusët e vegjël urbanë. Trupi u zhvillua në Lviv në objektet e ish-institutit të projektimit.

Në pjesën e jashtme, mund të shihni diçka japoneze. Por kjo nuk mund të quhet rastësi. Si njësia e fuqisë ashtu edhe shumica e përbërësve kryesorë të shasisë së këtij autobusi furnizohen nga Isuzu japoneze. Ne do të shqyrtojmë se cilat karakteristika teknike ka autobusi Isuzu Bogdan, por së pari do të përshkruajmë strukturën e trupit dhe të brendshme.

Teknologji plastike

Trupi i përparmë dhe i pasmë i makinës është i pajisur me panele plastike të derdhura. Pra, prodhuesi ukrainas mposhti korrozionin. Përdorimi i plastikës bëri të mundur modernizimin e shpejtë dhe ekonomik të makinës në të ardhmen, sepse plastika, ndryshe nga metali, përpunohet shumë më lehtë dhe nuk kërkon blerjen e modeleve të shtrenjta të pullave.

Në Cherkassy ukrainas, kjo mundësi është përdorur në mënyrë aktive dhe po përdoret në maksimum. Në vend të një grilë metalike, tani ka një panel plastik, plotësisht të lëmuar. Sipas ukrainasve, duket evropiane dhe shumë moderne, përveç kësaj, plastika është shumë e lehtë për t'u riparuar, ju duhet vetëm pak Duke gjykuar nga fjalët e shoferëve, një automjet si autobusi Bogdan ka karakteristika teknike të dizajnuara plotësisht sipas këtij parimi. Gjithçka është menduar këtu.

Anët e trupit janë prej fletë të galvanizuar. Ka elemente të stampuara gjatësore. Dritarja e pasme e këtij autobusi përbëhet nga dy pjesë. Inxhinierët nga Cherkassy e bënë këtë për arsye ekonomike. Në rast dëmtimi, vetëm gjysma do të duhet të zëvendësohet.

Emri i autobusit, indeksi i modelit dhe emërtimet e tjera në Cherkassy preferuan të pikturoheshin thjesht me bojë të zezë të zakonshme.

Vendi i punës së shoferit

Gjithçka është e thjeshtë dhe praktike. Selia e shoferit ka një rregullim të përshtatshëm në boshtin gjatësor, dhe mbështetja e shpinës mund të rregullohet për sa i përket këndit të pjerrësisë. Zbukuron vendin e punës japoneze Me ndihmën e saj, inxhinierët arritën t'i japin brendësisë një prekje elegance. Japonezët e matur i mbyllën pajisjet në panel me një gotë të përbashkët. Një dizajn shumë solid dhe praktik, por në një ditë me diell dielli krijon shkëlqim mbi të.

Timoni ka një diametër të vogël dhe përshtatet në mënyrë të përkryer në dorë. Këtu, shumë njerëz kanë ndjenjën se "në duart" e një makine pasagjerësh, jo një autobus. Karakteristikat teknike të “Bogdanit” janë shumë të avancuara. Një kuti ingranazhi e menduar mirë dhe një skemë ndërrimi në formë H me ndihmën e një madhësie të vogël të një levë me goditje të shkurtër gjithashtu i ngjajnë një makine pasagjerësh.

Selia e shoferit është e ndarë nga pjesa tjetër e kabinës me një ndarje dhe një gardh. Në gardh, megjithatë, nuk ka nevojë, pasi sedilja e shoferit është e rrethuar nga një lartësi që fsheh motorin.

Komoditeti i pasagjerëve

Autobusët nuk janë ndërtuar për shoferë, por për të transportuar njerëz. Çfarë ofron autobusi Bogdan në këtë drejtim? Specifikimet flasin për komoditetin dhe komoditetin e uljes. Autobusi i klasit të vogël ka dy dyer të gjera. Hapësira nga toka "Bogdan" është vetëm 610 mm, kështu që makina konsiderohet me dysheme të ulët, gjë që është veçanërisht e përshtatshme për pasagjerët. Nuk ka zona për grumbullimin e pasagjerëve në autobus, por ka një kalim të gjerë. Nëse flasim për numrin e vendeve, atëherë makina ka 21 vende, dhe gjithashtu mund të strehojë rreth 30 pasagjerë në këmbë.

Në të majtë janë sediljet e dyfishta, në të djathtë është një rresht beqarësh. Sipas standardeve evropiane, si dhe standardeve të Ukrainës, distanca midis shpinës duhet të jetë 700 mm. "Bogdan" ofron një më të rehatshëm - 800 mm.

Ka parmakë të rehatshëm në anën e pasme në rast të drejtimit të pasaktë në rrugët e Ukrainës. Njerëzit që kanë “fatin” të ulen në një makinë të tillë mbi harqet e rrotave do të duhet të përkulin këmbët. Megjithatë, kjo nuk ndërhyn shumë në rehati.

Autobus "Bogdan" - specifikimet, riparimi dhe mirëmbajtja

Makinat janë të pajisura me motorë modernë japonezë me naftë nga Isuzu me një vëllim prej 4.6 litrash për qytetet ose një motor 4.7 litra për autobusët periferikë. Fuqia e turbodieselit me katër cilindra, i pajisur me të njëjtin ndërftohës, është 148 kf. arrin 85 km/h në motorin e parë dhe 105 km/h në të dytin.

Njësia ka një plan urbanistik për montim të lehtë në një kornizë me një kabinë në rritje. Falë përpjekjeve të inxhinierëve japonezë që projektuan motorin, riparimet dhe mirëmbajtja e njësisë praktikisht nuk kërkohen. Megjithatë, shërbimi i motorit është gjithashtu shumë i vështirë. Për shembull, nëse duhet të shkoni te shkëmbyesi i nxehtësisë, i cili shpesh dështon në këto makina, atëherë duhet të çmontoni të gjithë sistemin e energjisë. Motori në riparim kërkon vetëm pjesë rezervë origjinale. Edhe materialet harxhuese kanë nevojë për krejtësisht origjinale.

Riparim dhe servis

Lidhur me këtë pikë, duhet thënë se komponentët e makinerive që nuk janë prodhuar në Japoni janë sinqerisht të dobët dhe të papërshtatshëm. Shumica e autobusëve kanë probleme me instalimet elektrike, frenat dhe tufat.

Gjithashtu, ingranazhet e fshirësit dështojnë. Ka pasur raste të zjarreve të këtyre makinerive.

Autobus "Bogdan" - konsumi i karburantit

Makina është e pajisur me një rezervuar prej 100 litrash. Kapaku i rezervuarit ka një bllokim. sipas pasaportës në "Bogdany A091" është 15 l / 100 km në autostradë ose 21 l në zonat urbane. Makina A092 ka pothuajse të njëjtat oreks.

Tufë dhe kuti marshi

Tufa është një sistem me një disk me fërkim të thatë i pajisur me një makinë pneumatike. Kutia e marsheve në rastin e qytetit "Bogdan" është një manual me 5 shpejtësi, dhe karakteristikat teknike të autobusit Bogdan në një version periferik janë një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi. Kutia ka specifika dhe vlerësime të mira. Ndërrimi është çuditërisht i qartë dhe informues.

Drejtimi i një makine

Motorët japonezë turbodiesel janë studiuar, testuar dhe mjaft të thjeshtë. Përveç kësaj, ato janë mesatarisht të besueshme. Motori është i fuqishëm dhe ka një shtytje karakteristike. Njësia fiton lehtësisht vrull, puna e saj është fleksibël, i fal shoferit marshin e gabuar.

Modeli urban ka dinamikë normale në qytet dhe përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 35 sekonda. Motori nuk është i zhurmshëm, thjesht gjëmon pak.

Pezullimi dhe frenat

Duhet thënë për butësinë e automjetit. Karakteristikat teknike të autobusit Bogdan konfirmojnë se ai ka një pezullim pranveror-pneumatik nga Demi. Pjesa e përparme e makinës është e pajisur me një pezullim të varur pranveror.

Frenat janë me qark të dyfishtë, të pajisura me një makinë hidraulike. Nëse makina është mbledhur me porosi individuale, atëherë mund të merrni ABS. Në të gjitha rrotat Në konfigurimet periferike - frenat e diskut në pjesën e përparme dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme.

Frena e parkimit është mekanike, ka gjithashtu një sistem frenimi transmisioni dhe një ngadalësues motorik ndihmës i pajisur me një valvul elektrovakum. Mos e përdorni shumë shpesh. Drejtuesit që punojnë në "Bogdans" flasin për konsum të tepërt të karburantit nëse aktivizohet ky ngadalësues.

Si perfundim

Pra, zbuluam se cilat specifika motori ka autobusi Bogdan. "Bogdan" është një autobus i mirë për qytetin. Makineritë janë të manovrueshme falë ndryshimit të rrotave. Zona e xhamit të kabinës është gjithashtu e këndshme. Vëmendje e veçantë është dizel japonez. Në përgjithësi, karakteristikat teknike të autobusit "Bogdan" A092 dhe "vëllait" të tij A091, me mirëmbajtjen e duhur, janë mjaft të mira.

Forma e shkurtër e emrit Bogdan. Zot, Bojd, Bogdik, Bogdanek, Bogo, Bogdasya, Boto, Botio, Bonço, Bonjo, Boni, Bobi, Boban, Danço, Danjo, Danko, Dan, Danja, Dani, Daço, Bogdanko, Vogdas.
Sinonimet e emrit Bogdan. Bagdan.
Origjina e emrit Bogdan Emri Bogdan është rus, sllav, ukrainas, ortodoks.

Emri Bogdan është emër sllav, që do të thotë "i dhënë nga Zoti", "i dhënë nga Zoti", "dhuratë e Zotit". Shumë shpesh emri Bogdan është përdorur si një variant i emrave Gjon (Ivan), Theodore (Fyodor) dhe Theodot (Fedot), të cilët kanë të njëjtin kuptim.

Emri Bogdan korrespondon me emrat hebrenj Nathaniel dhe Jonathan, greqisht Theodot, latinisht Deodat, frëngjisht Dieudonne, bullgar Bozhidar. Në kishën ortodokse, Bogdani pagëzohet me emrin Theodotos. Emri i çiftëzuar femëror - Bogdana.

Shpesh prindërit, pa e kuptuar vetë, u vënë emrin Bogdan fëmijëve, lindja e të cilëve shoqërohej me ankth dhe ankth. Prandaj, në shumicën e rasteve, Bogdani është fëmija i vetëm, i shumëpritur dhe ndoshta i vonuar. Nëna i vjen keq për fëmijën e saj të dashur dhe, nga njëra anë, kënaq shumë tekat e tij dhe nuk e lejon fare rritjen e djalit të babait. Pra, rezulton se Bogdani është shumë xheloz për nënën e tij, duke u përpjekur me të gjitha forcat që të mos e linte të largohej prej tij. Për shembull, një zemërim i organizuar nga një djalë nuk do të jetë befasi nëse nëna e tij vendos të bisedojë me një të dashur për një kohë të gjatë.

Bogdani i rritur është disi i mbyllur, dorështrënguar dhe i thatë. Bogdani dallohet nga ëndërrimtaria dhe disa narcisizëm. Ai ka një intuitë të zhvilluar mirë. Pavarësisht natyrës së tij të përmbajtur dhe të ndrojtur, Bogdan është i aftë për vendime të rrezikshme. Bogdani, i lindur në verë, kërkon të diversifikojë sferën emocionale dhe kjo ndonjëherë e ndërlikon jetën e tij.

Në vitet e shkollës, Bogdani pengohet kryesisht nga dembelizmi i tij i natyrshëm. Falë saj ai studion mesatarisht, dhe talentet dhe aftësitë nuk zhvillohen tek ai në maksimum. Pasi është pjekur, Bogdani bëhet një person i qetë që e di vlerën e tij. Ai përpiqet të gjejë një punë të mirë në jetë, të arrijë aftësi të larta në profesion. Bogdani zgjedh specialitetin e tij të ardhshëm në mënyrë që të mos kërkojë frymëzim dhe improvizim prej tij. Ka mundësi që Bogdani, i lindur në dimër, të bëhet artist, historian apo muzikant.

Si fëmijë, Bogdani nuk shkon mirë me fëmijët e tjerë. Në shkollë, ai preferon të komunikojë me djem që respektohen nga shokët e tyre dhe që mund ta mbrojnë Bogdanin nëse është e nevojshme. Bogdani i rritur është arrogant dhe kategorik. Njerëzit përreth vërejnë tek ai jo gjithmonë kokëfortësinë e duhur dhe respektimin e parimeve. Bogdani i dehur do të debatojë në çdo rast dhe as që përpiqet të thellohet në thelbin e argumenteve të kundërshtarit. Në përgjithësi, në shtëpinë ku jeton Bogdani duhet të ketë sa më pak alkool.

Në marrëdhënie, Bogdani është lideri i padiskutueshëm. Zgjedh një grua të nënshtruar për vete, e mban të rreptë, ndoshta edhe i bërtet në publik. Por, megjithatë, nga Bogdani del një bashkëshort shumë i mirë. Ai kërkon të gjejë të ardhura shtesë për veten e tij, bën shumë punë shtëpie me duart e veta dhe shpenzon me kursim atë që fiton. E vetmja gjë për të cilën Bogdani nuk kursen para është pushimi. Dhe ai preferon pushimet familjare.

Bogdan dashuron vetëm një herë, në një marrëdhënie ai është besnik ndaj shpirtit të tij binjak, dhe në xhelozi ai thjesht bëhet i pakontrollueshëm. Kjo veçori zbutet disi tek meshkujt e lindur në pranverë ose verë. Tek një grua, ai kërkon, para së gjithash, mirëkuptim dhe intimitet shpirtëror. Bogdani duhet të ketë interesa të ngjashme intelektuale me gruan e tij të ardhshme. Nga të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se Bogdani nuk është në gjendje të krijojë një aleancë me çdo grua.

I zgjedhuri i Bogdanit "veror" mund të mbështetet në fisnikërinë dhe aftësinë e tij për të mos humbur prezencën e mendjes në asnjë situatë. Ai ngjall besim tek e dashura e tij, megjithëse nga pamja e jashtme nuk është sentimental. Një grua joserioze nuk do të jetë në gjendje të fitojë besimin e Bogdanit, pasi ai ka një intuitë të zhvilluar mirë. Bogdani duhet të jetë plotësisht i sigurt për shoqen e tij, ai i bën kërkesa shumë të larta gruas së tij, mund ta zgjedhë atë për vite me radhë.

Dita e emrit të Bogdanit

Njerëz të shquar me emrin Bogdan

Bogdan-Zinoviy Khmelnitsky ((1595 - 1657) hetman i ushtrisë Zaporizhzhya, komandant dhe burrë shteti. Organizator dhe udhëheqës ideologjik i kryengritjes së Kozakëve Zaporizhzhya kundër autoriteteve të Komonuelthit, rezultati i së cilës, në procesin e nëntë- lufta vjetore, ishte themeli i një formacioni të ri shtetëror - Ushtria Zaporizhzhya, e cila në një pjesë të Komonuelthit (formalisht) dhe më pas Rusia ekzistonte deri në fund të shekullit të 18-të.)
Bogdan Mikhnevich ((1951 - 2000) Inxhinier i zërit sovjetik dhe ukrainas, inxhinier i zërit)
Bogdan Deditsky ((1827 - 1909) gazetari, shkrimtari dhe poeti i parë profesionist galiciano-rus)
Bogdan Nilus ((1866 - ?) Arkitekt rus)
Bogdan Saltanov ((rreth 1630 - 1703) përmendet gjithashtu si Ivan Ievlev (ich) Saltanov; piktori i oborrit të Car Alexei Mikhailovich dhe pasardhësve të tij, kryemjeshtër i Armaturave (që nga viti 1686). Autor i ikonave, ilustrimeve për dorëshkrime, parsun. Nga origjina - një armen nga Persia.)
Bogdan Stupka ((lindur 1941) aktor ukrainas i teatrit dhe filmit)
Bogdan Schweitzer ((1816 - 1873) astronom dhe astrometer rus)
Bogdan Glinsky ((vd. 1509/1512) njihet edhe si "Mamai"; princ nga familja Glinsky, guvernator i Cherkasy (1488 - 1495) dhe Putivl (1495 - 1497). Një nga atamanët e Kozakëve ukrainas detashmentet dhe udhëheqësi i fushatave ushtarake kundër tatarëve të Krimesë .)
Bogdan Lobonc (futbollist rumun)
Bogdan Gelfreich 1 ((1776 - 1843) emri i vërtetë - Gottgard August von Gelfreich; Udhëheqësi ushtarak rus, gjenerallejtënant, heroi i Luftës Patriotike të 1812, vinte nga një familje e vjetër fisnike estoneze)
Bogdan Blavatsky ((lindur 1963) futbollist ukrainas dhe trajner futbolli)
Bogdan von Glazenap ((1811 - 1892) emri i vërtetë - Gottlieb Friedrich; admiral (1869), gjeneral adjutant, kryekomandant i Flotës së Detit të Zi, anëtar i Këshillit të Admiralitetit, agjent i Ministrisë Detare në Suedi, Norvegji dhe Danimarkë (1855 - 1856), materiale koleksionuese mbi historinë e flotës së shekujve XVIII-XIX)
Bogdan Belsky ((v.1611) një figurë e shquar në oprichnina, pjesëmarrës në Luftën Livoniane. Nipi i Malyuta Skuratov. Një bashkëpunëtor i Ivanit të Tmerrshëm në vitet e fundit, ishte agjent i tij në detyra të ndryshme diplomatike (në veçanti, në negociata Cari vdiq në prani të Belsky (sipas një versioni, ai u mbyt nga ai dhe Boris Godunov) kur ata luanin shah me të. I emëruar nga Ivan në këshillin e regjencës nën Fyodor Ioannovich.)
Bogdan Benyuk (aktor i teatrit dhe filmit sovjetik dhe ukrainas, Artist i Popullit i Ukrainës)
Bogdan Sliva ((1922 - 2003) shahist polak; mjeshtër i madh (1987), kampion 6 herë i Polonisë (1946, 1951-1954, 1960); në kampionatet kombëtare 1957, 1961 dhe 1967 - vendet e 2-ta)
Bohdan Shershun (futbollist ukrainas)
Jon Bogdan Mara (futbollist rumun)
Bogdan Mamonov ((lindur 1964) Artist rus, kurator, kritik arti, autor i instalimeve, pikturave, filmave me rrëshqitje video, shfaqjeve, ilustrimeve të librave)
Bogdan Kiselevich ((lindur 1990) hokejist rus, mbrojtës)
Bogdan Haushi (futbollist rumun)
Bogdan Filov ((1883 - 1945) arkeolog, historian arti dhe politikan bullgar. Ai dha një kontribut të rëndësishëm në studimin e artit antik. Më 1918 zbuloi nekropolin e Trebenishtës të epokës së hekurit, të pasur me ar dhe produkte hekuri.)
Bogdan Khashdeu ((1836 - 1907) emri i vërtetë - Faddey Alexandrovich Hizhdeu; shkrimtar, poet, filolog, publicist, historian moldav dhe rumun)
Bogdan Chaly ((lindur më 1924) shkrimtar ukrainas për fëmijë, poet dhe prozator. Anëtar i Luftës së Madhe Patriotike, bashkëpunoi me gazetat e ushtrisë. Në vitin 1947 botoi përmbledhjen e parë me poezi për fëmijë "Në një mëngjes të kthjellët me diell". Më 1951- 1975 ai redaktoi revistën ukrainase për fëmijë "Periwinkle", një analoge e "Murzilka" ose "Fotografitë qesharake". Autor i librave "Si u bë Hero Periwinkle", poezi për përralla: "Si Periwinkle dhe Daisy fluturuan mbi det", "Pervinku dhe Pranvera", "Pervinka në shkollë" Autor i librit të ilustruar mirë "Njëqind aventurat e mëthikës dhe kamomilit". Dhe në vitin 2002, u botuan aventurat e reja të mëthikës "Perviku dhe plejada të largëta". Në vitin 1974, në Kongresi i XIV i Këshillit Ndërkombëtar të Letërsisë për Fëmijë dhe Rininë, Bogdan Chaly për përrallën "Perviku dhe Pranvera" i dha një diplomë (çmim) nderi me emrin G.Kh. Andersen.)
Bogdan Zvonko ((lindur më 1942) është këngëtar i muzikës popullore tradicionale të Vojvodinës. Por ai është i njohur jo vetëm si këngëtar, por edhe si kompozitor, artist dhe kalorës. Por ai njihet më së shumti për sjelljen e tij të sjellshme dhe zotëri. Zvonko Bogdan këndon këngë origjinale dhe tradicionale (sidomos këngë që i përkasin grupit etnik Bunev), të shoqëruar nga "orkestra tradicionale e tamburicës".)
Bogdan Goronzhuk ((lindur më 1934) poet, kompozitor, grafik polak)
Bogdan Khitrovo ((1615 - 1680) boyar rus, themelues i armaturës së Moskës)
Bogdan Titomir ((lindur 1967) Këngëtar i popit rus, DJ)
Jozef Bogdan Zaleski ((1802 - 1886) poet polak)
Bogdan Filov ((1883 - 1945) arkeolog dhe politikan bullgar)
Bogdan Diklich ((lindur më 1953) aktor serb i teatrit dhe filmit)
Bogdan Stela ((lindur 1967) futbollist rumun)
Bogdan Olteanu ((lindur 1971) politikan rumun)

Të tjera

Sa peshon autobusi i Bogdanit. Autobusi "Bogdan": specifikimet e motorit, konsumi i karburantit, riparimi

Fushat e vrasjes në Kamboxhia: e vërteta e tmerrshme për diktaturën e përgjakshme (16 foto) Çfarë ndodhi me dyshemenë atëherë

Kështjellat më të pathyeshme në histori Rruga për t'iu afruar kalasë

Firence dhe Dante, Guelphs dhe Ghibellines

Si të thani mollët në një tharëse frutash elektrike: koha, temperatura, recetat Si të thani mollët në shtëpi

Gaforrja: Horoskopi seksual i Joanna Woolfolk Kanceri - Qasje gjithëpërfshirëse dhe dominim

Pyetje që lidhen me kohën e shkuar

Rreth heronjve nga prostokvashino