Si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik. Si të përdorni një transmetim automatik

Udhëzimet

Gjëja më e rëndësishme për të kujtuar është se makinat me një transmetim automatik nuk kanë tre, por dy pedale. Kjo e vërtetë në dukje e zakonshme është e njohur edhe për ata që nuk janë ulur kurrë pas timonit të një makine, por është fakti se janë dy pedale që ndonjëherë luajnë një rol tragjik. Në fund të fundit, kujtesa e muskujve të këmbëve nuk do të harrojë së shpejti mungesën e një pedale të shtrëngimit, dhe ata do të përpiqen të përdorin një pedal falas në çdo mundësi. Në makina të tilla, është pedali i frenave, rezultati është një frenim i mprehtë, i paautorizuar në përputhje me rregullat e rrugës. Minimumi i problemeve me një frenim të tillë janë problemet me makinat që ngasin prapa, maksimumi është një aksident trafiku. Në fillim, shoferët me përvojë rekomandojnë që fillestarët të vënë këmbën nën shtrëngim anash, duke frenuar pa probleme dhe me mend.

Duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur kaloni nga një transmetim manual në atë automatik. Dhe mos harroni për sigurimin e makinës. Politika CTP ju jep një garanci që do të mbroheni nga humbjet në rast aksidenti. Kompania e sigurimeve merr përsipër këtë përgjegjësi. Në faqen e internetit të organizatës së sigurimeve, mund të blini një policë MTPL në internet. Para blerjes, ju keni mundësinë të llogaritni MTPL në Irkutsk.

Mënyra e parkimit në transmetimin automatik është, natyrisht, një gjë e nevojshme, por nëse nuk po flasim për një vend parkimi të sheshtë, por për një rrugë të poshtër me parregullsitë e saj, duhet të mbahet mend se edhe një pabarazi e vogël mund të krijojë shtesë, me kalimin e kohës, stres shkatërrues në kutinë e shpejtësisë. Nëse është mekanik, atëherë nuk ka asgjë të keqe me këtë, por transmetimi automatik nuk e toleron këtë. Prandaj, ndezja e frenave të dorës është një domosdoshmëri, edhe në një parking të qytetit, dhe pas tij mund ta zhvendosni variatorin në pozicionin "parkim".

Duke vazhduar temën e veshjes së kutisë së shpejtësisë automatike, për shkak të ndikimit të vazhdueshëm të tensionit, nuk mund të injoroni temën edhe të rrallë, por ekzistuese të tërheqjes. Në fund të fundit, një makinë pasagjerësh me një kuti ingranazhi robotik ose me një "automatik" të plotë nuk është një traktor ose një kamion i aftë për të transportuar ngarkesë tonazhi. Kur tërheqni një makinë tjetër, asgjë e mirë nuk mund të pritet nga integriteti i njësive të transmetimit automatik. Kjo vlen edhe kur tërheqni një makinë me një transmetim automatik. Shoferët, duke pasur parasysh kutinë e ingranazheve manuale, nuk e ndezin motorin në të njëjtën kohë, gjë që është absolutisht e papranueshme. Ata kanë makina të tilla dhe kufizime në shpejtësinë e tërheqjes, kohëzgjatjen e saj.

Miti, i cili është shumë i përshtatshëm për një pronar rishtar të makinave, se vaji në transmetimin automatik nuk duhet të ndryshohet, është i mbushur me pasoja serioze që pasojnë gjatë funksionimit të "makinës automatike". Edhe nëse prodhuesi pretendon se nuk është e nevojshme të ndryshoni vajin ose thjesht e ndalon atë, duhet të njiheni me mendimet e pronarëve të makinave me përvojë të kësaj marke makinash. Si rregull, pas 40-60 mijë km, kërkohet ende zëvendësim.

Video të lidhura

shënim

Për lëvizjen prapa, bëni të njëjtën gjë si për lëvizjen përpara. Lëvizni përzgjedhësin vetëm në pozicionin R. Nga rruga, shumë modele sigurojnë mbrojtje kundër transferimit aksidental të përzgjedhësit nga pozicioni D në pozicionin R gjatë vozitjes, pasi një mbikëqyrje e tillë mund të dëmtojë një transmetim automatik të shtrenjtë për tu riparuar.

Kur vozitni në kushte të vështira, përpjetë ose me rimorkio, zgjidhni gamën e ingranazheve të ulëta. Për kushte shumë të vështira - diapazoni i dytë i ingranazheve të ulëta. Kjo do të lehtësojë punën e motorit dhe do ta parandalojë atë të ngecë në situatën më të papritur.

Kini kujdes kur ngasni mbi bordura dhe pengesa të tjera vertikale me shpejtësi të ulët. Nëse shtypni shumë fort pedalin e gazit, një automjet që ka kapërcyer një pengesë mund të shpejtojë shpejt. Pra, jini të përgatitur për të goditur frenën. Kur ngasni një rampë të ngushtë spirale, zgjidhni mënyrën neutrale të transmetimit automatik. Kjo do të shmangë zhvendosjen e rrotave të makinës, pasi në këtë mënyrë atyre nuk u jepet çift rrotullues.

Këshilla të dobishme

Konsideroni levën (përzgjedhësin) e kontrollit të transmetimit automatik. Si rregull, ai ka disa mënyra: P - parkim, D - ngarje, R - prapa, D3 ose S - diapazoni i parë i ingranazheve të ulëta, D2 ose L - diapazoni i dytë i ingranazheve të ulëta. Modelet manuale kanë "+" dhe "-" për ingranazhet manuale lart e poshtë. Mund të ketë gjithashtu mënyra N - normale, E - dhe S - sport.

Për t'u larguar nga një automjet me një transmetim automatik, shtypni pedalin e frenave dhe lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni P në pozicionin D. Pasi ta lëshoni frenën, makina do të rrotullohet ngadalë. Për të rritur ose ulur shpejtësinë e udhëtimit, shtypni ose lëshoni pedalin e gazit. Ingranazhet do të kalojnë automatikisht. Në automjetet me një frenë elektromekanike të parkimit, nuk keni nevojë të mbani pedalin e frenave kur filloni - kjo do të bëhet nga sistemi automatik.

Për të frenuar, lëshoni pedalin e gazit dhe vendosni frenën. Kjo mund të bëhet me të njëjtën këmbë, ose me ato të ndryshme - gjithçka varet nga preferencat e secilit shofer. Por nëse shoferi ka vozitur gjatë gjithë jetës së tij dhe është ulur për herë të parë, është e rëndësishme që ai të stërvisë këmbën e majtë që të qëndrojë vazhdimisht larg pedaleve - në një platformë të veçantë. Pas një ndalese të shkurtër, thjesht lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni gazin. Për parkim afatgjatë, pa lëshuar pedalin e frenit, zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin P. Nëse makina është e pajisur me një frenë parkimi automatik, pas një ndalese të plotë, sistemi automatik do ta mbajë automatikisht makinën në vend derisa pedali i gazit të jetë i shtypur

• Automatizimi
  e gjithë makina në kompleks;
• Automatizimi
  mënyra të caktuara të lëvizjes së makinës, të tilla si ngasja në bllokime të trafikut,
  parkimi, trafiku i autostradës.

1
qasje, automatizimi gjithëpërfshirës i automjeteve në botë zbatohet nga dy
zyra - plot ambicie Kompania ruse RoboSiVi dhe e njohur kudo
kompania gjigante Google. Të ndryshme
sisteme që ofrojnë parkim automatik, të cilat mundësojnë
kryeni parkim pingul ose paralel të automjetit brenda
mënyra automatike. Piloti automatik për parkim tashmë mund të gjendet në aktiv
kompani të tilla si Ford, Nissan, Toyota, Mercedes-benz, Volkswagen.

I ardhshëm
zhvillimi i sistemeve adaptive të kontrollit të lundrimit bën të mundur zbatimin
mënyra e veçantë automatike e lëvizjes së makinës në kriteret e bllokimit të trafikut.
Më larg në këtë drejtim kanë përparuar zyra të tilla si Ford dhe Audi.
Një fushë tjetër premtuese e automatizimit të makinerisë është automatike
trafikun e autostradës. Cadillac dhe
BMV bazohen në sisteme aktive të sigurisë që janë aktualisht në përdorim.

Sistemi i plotë automatik i kontrollit të automjeteve

Aktiv
aktualisht i zhvilluar nga sistemi automatik i kontrollit të automjeteve Google
zbatuar në 6 prototipe të Lexus RX 450h, Audi TT dhe
Toyota Prius, të cilat tashmë kanë drejtuar më shumë se 450 mijë në gjendje pa pilot
km. Sistemi i kontrollit automatik i përdorur në këto mostra,
përmban pajisje të tilla si një grup radarësh, lidar, sensor për vlerësim
vendndodhja, kamera, marrësi GPS, sensori i lëvizjes inerciale.

Lidar
është një sensor i veçantë rrotullues i montuar në çati
makinë dhe skanimi i zonës përreth makinës në një distancë më lart
gjashtëdhjetë metra. Shtë krijuar për të krijuar një pamje tre-dimensionale të situatës,
palosje në rrugë.

Në
duke përdorur sistemin e radarit, sistemi përcakton një distancë të qartë me objektet e largëta. Aktiv
prototipet më me përvojë instaluan katër radarë, njëri prej të cilëve ndodhet në
pjesa e pasme e makinës, dhe tre të tjerat janë në pjesën e përparme.

Në
duke përdorur kamerën, sistemi i kontrollit automatik ka aftësinë
reagojnë ndaj sinjaleve të trafikut dhe njohin çiklistët dhe këmbësorët.
Shtë montuar pas pasqyrës së pasme në xhamin e përparmë.

Sensori
vlerësimi i pozicionit bën të mundur gjetjen e mënyrës se si lëviz makina dhe
ku ndodhet në hartë. Sensori është i instaluar në zonën e rrotës së pasme të majtë.

Inerciale
nevojitet një sensor lëvizjeje për të vlerësuar drejtimin e ngadalësimit ose nxitimit,
pjerrësia anësore dhe gjatësore e trupit të makinës, etj. Si një sensor i tillë
zakonisht përdoret një sensor i lidhur me sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit.

Të dhënat
nga të gjitha pajisjet hyrëse kalojnë në njësinë e kontrollit të kompjuterit, ku shkojnë
përpunimi sipas programit të përfshirë në bllok dhe bazuar në këtë,
veprime të ndryshme kontrolli mbi elementët e kontrollit. Si pjesë e menaxhimit
përdoren komponentë të ndryshëm të sistemit të frenave, kontrolli i kontrollit,
sistemet e kontrollit të stabilitetit të motorit dhe kursit të këmbimit.

Autopilot rus

Rusisht
projekti për krijimin e një sistemi automatik të kontrollit filloi në 2012
nga RoboCiVi. Sistemi rus përbëhet nga 2 blloqe - një kompleks
GLONASS dhe një komponent i quajtur një sistem gjithëpërfshirës i vizionit. Çfarë hyn në
përbërja e përbërësit të dytë nuk është zbuluar ende, vetëm u pohua se përmban
përdoren një numër i madh i sensorëve.

Aktiv
për momentin thuhet se sistemi tashmë është duke u testuar në një kompakt
modele që tashmë kanë funksione të tilla si tërheqja, copë litari
rrugë, frenim kur ndodh një pengesë, manovrim. Edhe pse punohet në
krijimi i një autopiloti në kompaninë ruse filloi shumë më vonë sesa në
Google, ka supozime se ajo ka të gjitha shanset për të marrë
dinjiteti konkurrues për shkak të kostos dukshëm më të ulët - thuhet se
Analogu rus i sistemit të kontrollit automatik do të jetë pothuajse 50 herë më i lirë
sistemet nga Google.

Sistemi i Përkohshëm Auto Pilot

V
Në vitin 2011, publikut të gjerë iu prezantua një automatik
kontrolli i automjetit TAP, Pilot i Përkohshëm Auto, i cili përkthehet si "i përkohshëm
autopilot ". Ky sistem i jep shoferit mundësinë në kritere të caktuara
jepni kontrollin mbi makinën automatizimit.

Kjo
sistemi ka kombinuar një numër zhvillimesh të njohura nga Volkswagen: sistemi
ndihmë në trafik, një sistem për identifikimin e simboleve të rrugës, një sistem përshtatës
kontrolli i lundrimit. Për funksionimin e tij, TAP përdor të gjitha hyrjet
pajisjet e këtyre sistemeve: radar, lidar, sensorë tejzanor, kamera.

Kjo
sistemi jep nivelin më të mirë të automatizimit, në varësi të cilit
gjendja e shoferit dhe cila është situata në rrugë,
lehtësimin e udhëtimit pa probleme. Punon vetëm me shpejtësi deri në 120 km / orë. Tani
sistemi është gati për përdorim në automjetet e prodhimit.

Asistenti i bllokimit të trafikut

Kjo
sistemi i paraqitur nga Audi është sistemi i parë i aplikuar
makina serike për ngarje në bllokime trafiku. Ajo është automatike
mban një distancë të caktuar me automjetin përpara, përshpejton,
ngadalëson, shmang pengesat, kthehet dhe madje mund të lëshojë rrugë
automjete të shërbimeve kritike. Sipas modelit të tij, sistemi është bërë në bazë të
sistem adaptiv i kontrollit të lundrimit dhe mund të funksionojë me shpejtësi deri në 60 km / orë.

Sistemi ConnectedDrive Connect

Bmw
aktualisht është duke punuar në zhvillimin e një CDC (ConnectedDrive
Connect), qëllimi i të cilit është të sigurojë kontroll automatik kur
ngarje në autostradë. Sistemi përbëhet nga një aparat fotografik, një sensor tejzanor,
lidar dhe radar, sinjalet e të cilave përpunohen nga njësia e kontrollit të kompjuterit. V
rezultat i sinjaleve nga sistemi duke përdorur komponentët ekzekutivë të ndryshëm
sistemet e makinës ndryshojnë vijën e saj të lëvizjes dhe shpejtësinë e lëvizjes. Gjithashtu, sistemi jo
tejkalon shpejtësinë e lejuar, nuk parakalon në të djathtë dhe është në gjendje të kthehet
makina në korsinë e vet pas tejkalimit. Fatkeqësisht, sipas
sipas kompanisë, sistemi ende nuk është gati për zbatim në një serial
krijim.

Sistemi i super lundrimit

Kjo
sistemi nga Cadillac lejon që autopiloti të kontrollojë makinën gjatë ngasjes
në autostradë. Ajo është në gjendje të manovrojë, të frenojë dhe të vazhdojë të lëvizë
në korsi pa asnjë veprim nga drejtuesi.

Nëse kaluat nga "mekanika" në "automatike", atëherë ...

Nëse keni kaluar nga "mekanika" në "automatike", atëherë në fillim i kushtoni vëmendje të madhe "zbutjes" së këmbës së majtë.

Fakti është se kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik, këmba e majtë nuk është e përfshirë (duke pushuar). Dhe zakoni i fituar për të shtypur pedalin e tufës kur frenoni do të jetë një pengesë e madhe.

Shoferët që kanë kaluar nga "mekanika" në transmetimet automatike të gjithë si njëri tregojnë histori se si ndonjëherë, në një situatë kritike, ata shtypën pedalin e tufës, i cili mungon në "automatik".

Rezultati është i qartë - në vend që të shtrëngohej nën këmbën e majtë, kishte një pedale të frenave, e cila u shtrydh automatikisht jashtë në ndalesë. Makina u ngrit "me një kunj", dhe në rastin më të mirë, vetëm pasagjerët shikuan me hutim shoferin.

Kjo përvojë gjithashtu nuk më kaloi, por, për fat të mirë, nuk pati pasoja negative. Në fillim, më duhej ta fsheh këmbën e majtë nën sediljen e shoferit. Me kalimin e kohës, për habinë time, alternimi i drejtimit të "mekanikës" dhe "automatikut" nuk shkaktoi ndonjë vështirësi.

Prandaj, në fillim nuk do të jetë e tepërt të njiheni me "makinën" në një pjesë të sigurt të rrugës. Dhe si të punoni lëvizjet e mprehta të këmbës së djathtë nga "gazi" në "frenë" pa shtrydhur tufën që mungon.

Fshih ...

Njohje

Në një makinë me një transmetim automatik, një levë me një buton është e vendosur në vendin e levës së ndërrimit të ingranazheve. Moreshtë më e saktë ta quash përzgjedhës për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit të transmetimit automatik.

Ekzistojnë gjithashtu ingranazhe në kutinë automatike, por kur drejtoni, ato nuk ndërrohen nga shoferi, por në mënyrë automatike. Si rregull, një transmetim klasik automatik ka 4 ingranazhe (por tani gjithnjë e më shpesh mund të gjeni ingranazhe 5 dhe madje edhe 6 shpejtësi). Momenti i ndërrimit të ingranazheve zakonisht mund të ndihet gjatë nxitimit të rëndë.

Mënyrat kryesore të funksionimit të transmetimit automatik

Së pari, le të hedhim një vështrim se cilat mënyra funksionimi i ofrohen shoferit nga një kuti e tillë "e zgjuar".

Mënyra "P" - Parkimi, bllokon rrotat e vozitjes. Ky pozicion përzgjedhës është ekuivalent me një frenim dore të shtrënguar. Siç mund ta merrni me mend nga emri, përdoret kur parkoni. Në këtë mënyrë, ne fillojmë dhe ndalojmë motorin.

Zhvendoseni përzgjedhësin në pozicion "R" në një makinë në lëvizje është e barabartë me vendosjen e një shkopi në një rrotë. Një gabim i tillë do të çojë në prishje të kushtueshme të transmetimit automatik.

Modaliteti "R"- Anasjelltas. Siç mund ta merrni me mend, kjo mënyrë përfshin ingranazhe të kundërta.

Aktivizo modalitetin "R" gjithashtu e nevojshme në momentin kur makina është ndalur plotësisht dhe nuk ecën përpara.

"N" - neutrale. Kjo është mënyra tjetër pas "E kundërt", është ekuivalent me ingranazhet neutrale në një kuti ingranazhi konvencional. "Neutrale"- d.m.th. asgjë nuk është përfshirë, dhe rrotat nuk janë të lidhura me motorin dhe rrotullohen lirshëm.

Nëse vendosni të shtyni ose tërheqni makinën, atëherë sigurisht që duhet të ndizni këtë mënyrë të veçantë.

Modaliteti "D"- Drejtoni (lëvizni). Mënyra më e preferuar për çdo pronar makine me transmetim automatik. Sigurisht, ky regjim do të na lejojë të ecim përpara. Për më tepër, në varësi të shkallës së shtypjes së pedalit të gazit * dhe kushteve të drejtimit, ingranazhet në këtë mënyrë do të ndërrohen automatikisht, dmth. për ty. Dhe kur shpejtësia zvogëlohet, kutia e shpejtësisë "e zgjuar" automatikisht do të zbatojë frenimin e motorit.

Një tjetër plus i dukshëm i regjimit "D" - kjo është që kur të filloni të lëvizni përpjetë, makina nuk do të kthehet prapa. Çfarë mund të jetë më mirë! Por mos e lajkatoni shumë veten - nëse pjerrësia është e madhe, atëherë makina ende mund të kthehet ngadalë.

Ne kemi shikuar pozicionet e përzgjedhësit që përdoren më shpesh gjatë drejtimit normal. Pothuajse gjithmonë ka makina me transmetime automatike dhe ato përdoren shumë më rrallë. Rreth tyre më poshtë.

Çfarë, si dhe kur të përfshihet?

Mund ta zhvendosni çelësin e përzgjedhësit në modalitetin e duhur vetëm pasi:
- shtypni pedalin e frenave.
- mbytni butonin në dorezën e levës së përzgjedhësit *,(është e vendosur në anën ose përpara, dhe nganjëherë në krye).

Oh po, ju mund të lëvizni levën vetëm kur makina po funksionon (çelësi i ndezjes është kthyer). Dhe zakoni për të shkelur në pedalin e frenave para se të ndizni motorin nuk është kurrë i tepërt.

Ato para fillimit të lëvizjes ju nevojiten:
1. Me motorin në punë, shtypni pedalin e frenave;
2. Mbytni butonin në dorezën e levës së përzgjedhësit;
3. Vendoseni përzgjedhësin në modalitetin e duhur.

Para se të ndizet "Drejto" duhet të hidhen mbi dy pozicione "R" dhe "N"... Por meqenëse ne nuk kemi nevojë për to për momentin, nuk ia vlen të ndalemi në to.

Pajisja e kërkuar në kuti vetë përfshihet në një të dytë (dy) pasi të keni vendosur mënyrën e dëshiruar. Në këtë pikë, shpejtësia e motorit bie pak (zhurma e motorit bëhet më e mbytur).

Vozitja në modalitetin e zgjedhur

Tani vjen pjesa argëtuese.
Automjeti nuk do të lëvizë menjëherë pasi të ketë lidhur ingranazhin. Ju e mbani pedalin e frenave të shtypur. Por sapo ta lëshoni, makina menjëherë do të fillojë të lëvizë!

Nëse filloni të lëvizni përpjetë, atëherë makina do të lëvizë vetëm kur të shtohet shpejtësia e motorit. E cila është jashtëzakonisht e papërshtatshme kur keni nevojë të lëvizni pak makinën në shpat. Në këtë rast, do të duhet të shtypni mbi pedalin e gazit dhe pastaj të shtypni shpejt frenën. Gjëja kryesore këtu është të mos e teproni me gaz!

Në mënyrë "D" makina do të ecë përpara ngadalë. Në mënyrë "R"- mbrapa. Aktiv "Neutrale" makina do të ndalojë ose do të rrokulliset në shpatin e rrugës! Kjo duhet të merret parasysh dhe mos e lëshoni frenën para kohe.

Ato në mënyra "D" dhe "R" motori vazhdimisht e shtyn makinën, edhe nëse pedali i gazit lëshohet.

Kur drejtoni, transmetimi automatik njeh komandat e shoferit pikërisht nga lëvizja e pedalit të gazit. Klikimet e qeta do të rezultojnë në përshpejtim të qetë dhe ndryshime të lehta të ingranazheve.

Por nëse keni nevojë për nxitim intensiv, për shembull, kur tejkaloni, mos kini frikë të shtypni "gazin" deri në dysheme. Për një transmetim automatik, ky është një komandë për nxitimin më intensiv. Në këtë rast, kutia së pari do të kalojë në një ingranazh më të ulët (e ashtuquajtura modaliteti i goditjes). Dhe vetëm pas kësaj makina do të fillojë të përshpejtojë vërtet.

Një nga disavantazhet e një transmetimi klasik automatik është rreth një vonesë e dytë midis momentit kur shtypni pedalin e gazit dhe nxitimit aktual. Kjo është mjaft kur ngasni ngadalë, por kur parakaloni, kur çdo moment ndonjëherë është i shtrenjtë, kjo kohë duhet të merret parasysh.

Ndalo

Nëse vendosni të ndaloni, atëherë në "automatik" gjithçka është e thjeshtë: shtypni pedalin e frenave dhe ndaloni në vendin e duhur. Në këtë rast, nuk ka nevojë të lëvizni levën e ndërrimit në fluturim.

Nëse ndalesa është e shkurtër, për shembull, para një semafori, atëherë leva e përzgjedhësit nga modaliteti "D" më mirë të mos përktheni. Ju nuk doni të lodhni mekanizmat e transmetimit tuaj të preferuar automatik pa nevojë.

Pedali i frenave duhet të shtypet poshtë pas ndalimit.

Në bllokimet e trafikut dhe gjatë ndalesave të gjata (më shumë se gjysmë minutë), përpiquni t'i jepni motorit një pushim dhe të mos digjni benzinë ​​më kot. Përndryshe, motori është brenda "Drejto" do të marrë shumë kohë për të shtyrë pa nevojë makinën e frenuar, dhe kjo, natyrisht, do të konsumojë një pjesë të karburantit.

Në raste të tilla, mund të ndizni modalitetin "N"*, (në këtë rast, këshillohet të mos lëshoni pedalin e frenave). Ose ndizni modalitetin "P", e cila do të bllokojë rrotat dhe do të lejojë këmbën e djathtë të pushojë (mbani mend, në këtë mënyrë, edhe makina nuk do të rrokulliset nga kodra).

Nga mënyra "D" më "N" dhe anasjelltas, leva e përzgjedhësit kërcen vetvetiu pa shtypje shtesë, gjë që është shumë e përshtatshme, për shembull, kur ngasni në një bllokim trafiku, ku janë të nevojshme ndalesa të shpeshta të shkurtra.

Paralajmërime!

• Kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik, përfshihet vetëm këmba e djathtë, e cila kontrollon dy pedale - "frenat" dhe "gaz". Këmba e majtë nuk është e përfshirë fare në kontroll.


• Nëse përzgjedhësi nuk është në pozicion "R", mësoni të mbani pedalin e frenave të shtypur, veçanërisht nëse automjeti është në një pjerrësi (edhe nëse "Drejto" makina juaj nuk kthehet mbrapa).


• Mos e ndizni modalitetin "N" kur ngas!
  Unë do të doja të paralajmëroja kundër përfshirjes "Neutrale" kur vozisni, veçanërisht nëse jeni duke rrokullisur poshtë një kodre dhe në të njëjtën kohë përdorni pedalin e frenave për të frenuar. Ju nuk do të jeni në gjendje të kurseni shumë karburant, dhe sigurohet më shumë ngrohje e jastëkave të frenave. Mos harroni se kur shpejtësia e automjetit zvogëlohet "Drejto" Transmetimi automatik përfshin gjithashtu frenimin e motorit.

  Nëse megjithatë keni vendosur të shkoni në bregdet, atëherë nga regjimi "D" më "N" lëvizni levën pa shtypur butonin e çelësit të përzgjedhësit. Kthehuni në modalitet para se të frenoni. "D" përsëri pa shtypur një buton. Kjo do të eliminojë përfshirjen e gabuar "E kundërt" ose "Parkim" dhe ndaloni makinën në mënyrë më efikase.

Pothuajse gjithmonë, një makinë me transmetim automatik ka një buton për një mënyrë shtesë të funksionimit të kutisë. Ne do të kufizohemi në përshkrimin Mënyra e dimrit meqë është më e zakonshme.

Mënyra e dimrit ka emërtime të ndryshme: "*", "MBAJT", "W", "DIMER", "BOR".

Detyra e programit të dimrit është të përjashtojë rrëshqitjen e rrotave në fillim të lëvizjes dhe kur ndërroni ingranazhet.

Për këtë, puna e ingranazhit të parë përjashtohet krejtësisht. Makina fillon të lëvizë menjëherë nga shpejtësia 2. Ingranazhet e mëvonshme përfshihen në shpejtësi më të ulëta të motorit, gjë që lejon dallime më të vogla të nxitimit dhe zvogëlon gjasat e rrëshqitjes.

Në verë, mënyra e dimrit në një rrugë me mbulim të mirë është shumë e dekurajuar. Në këtë mënyrë, transmetimi automatik punon me një ngarkesë më të madhe dhe nxehet më shumë se zakonisht.

Pozicione shtesë të përzgjedhësit. Nën-mënyrat "D"

Në varësi të modifikimit, transmetimet automatike pothuajse gjithmonë kanë pozicione shtesë të përzgjedhësit:

Mënyrat e transmetimit automatik që kufizojnë ingranazhet.

"3" ose "S"- Në këtë mënyrë, transmetimi në transmetimin automatik nuk do të zhvendoset mbi 3 marshe. Ky pozicion i përzgjedhësit përdoret zakonisht për kushte jo standarde të drejtimit, për shembull, në ngjitje të moderuara ose zbritje, etj.

Unë ndonjëherë e përdor këtë mënyrë jashtë qytetit me shpejtësi të mëdha kur më duhet të arrij shpejt me një makinë të ngarkuar. Modaliteti "Drejto" në situata të tilla, jep një përshpejtim mjaft të ngadaltë. Në mënyrë "3" parakalimi ndodh me shpejtësi të lartë të motorit dhe nuk humbet kohë për të ndërruar shpejtësinë e 4 -të të ardhshme. (Në rrotullimet e larta, motori zhvillon më shumë fuqi dhe përshpejton makinën më mirë).

Ato për shembull, ju po ngisnit pas një kamioni me një shpejtësi prej 70-80 km / orë "Drejto" dhe pastaj ju keni mundësinë për ta parakaluar atë. Vendoseni levën e përzgjedhësit në modalitet "3", shtrydhni "gazin" dhe filloni të parakaloni. Pas përfundimit të manovrës, pa shtypur butonin, lëvizni levën përsëri në pozicion "D".

Dhe ndonjëherë ka situata kur keni lëvizur me ingranazhin e katërt në modalitet "D" dhe gjithashtu vendosi të parakalojë. Ju shtypni "gazin", transmetimi automatik kalon në një hap më poshtë (mënyra e fillimit). Por për disa arsye, ju ndryshuat mendje për parakalimin dhe liruat pak pedalin, transmetimi automatik kthehet në të katërtin. Por këtu përsëri kishte një mundësi për të bërë një manovër, dhe përsëri ju shtrydhni "gazin". Transmetimi automatik ndizet përsëri i treti, i cili kërkon kohë të çmuar.

Në një situatë si kjo, është gjithashtu e preferueshme të përktheni përzgjedhësin në "3"... Kjo nuk do të lejojë që "automatiku" edhe një herë jashtë vendit të ndryshojë ingranazhet dhe do të zvogëlojë kohën e parakalimit.

Me çfarë shpejtësie mund të përshpejtoni në modalitetin "3"?
Kufiri i shpejtësisë së ingranazhit të tretë varet nga makina, por shpejtësia prej 130-140 km / orë zakonisht nuk është kufiri për të. Gjilpëra e takometrit do t'ju tregojë gjithçka, gjëja kryesore nuk është ta çoni atë në zonën e kuqe.

"2"- Në këtë mënyrë, transmetimi automatik nuk zhvendoset mbi shpejtësinë e dytë. Kufiri i shpejtësisë së kësaj mënyre është afërsisht 70-80 km / orë. Zakonisht përdoret në pjerrësi mjaft të pjerrëta dhe sipërfaqe të rrëshqitshme.

"L" ose "1"- Mënyra për kushtet e rënda të vozitjes: shpatet shumë të pjerrëta, jashtë rrugës, etj. Kutia do të funksionojë vetëm me shpejtësinë më të ulët. Mbi 30-40 km / orë në vazhdim "L",(E ulët) më mirë të mos mbingarkoni.

Kujdes! Aktivizimi aksidental i modalitetit L ose 2 me shpejtësi të lartë do të rezultojë në një ngadalësim të mprehtë të automjetit, i cili mund të çojë në një rrëshqitje.

Të gjitha mënyrat e mësipërme mund të përdoren jo vetëm në përpjetë, por edhe në tatëpjetë, ku kërkohet frenim intensiv i motorit.

Fshih ...

Për të përshkruar mënyrat e funksionimit, klikoni në figurën përkatëse të llojit të transmetimit automatik.

Shumë transmetime automatike, përveç pozicioneve kryesore të përzgjedhësit, mund të kenë një zakon për të ashtuquajturën modalitet manual të ndërrimit të ingranazheve. Kuti të tilla quhen selektive (prodhuesit e automjeteve u japin atyre emra të ndryshëm: "Tiptronic", "Steptronic", etj.).

"M" - Mënyra manuale e transmetimit automatik selektiv

Për të kaluar në modalitetin manual, thjesht zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin e parashikuar për këtë. "M" majtas ose djathtas "Drejto"... Kjo mënyrë mund të ndizet edhe në lëvizje, gjë që do të çojë në fiksimin e ingranazhit të angazhuar.

Zhvendosja e përzgjedhësit në pozicion «+» , ju ngrini një ingranazh dhe duke lëvizur përzgjedhësin poshtë «-» një hap më poshtë. Në këtë rast, pedali i gazit mund të mbahet i shtypur.

Zakonisht, transmetimi automatik, edhe në modalitetin manual, siguron shoferin nga përfshirjet e gabuara dhe nuk lejon që kutia të funksionojë në mënyra të tepruara. Ato shtatzënë "M" transmetimet ndonjëherë mund të mos ndizen, ose të ndërrohen vetë, për shembull, kur makina ngadalëson.

Kjo mënyrë përdoret mjaft rrallë, për shembull, kur parakaloni ose kur vozitni në seksione të vështira të rrugës: sipërfaqe të rrëshqitshme, borë të thellë, ngjitje të pjerrëta, zbritje, etj.

Fshih ...

Çfarë nuk i pëlqen transmetimi automatik?

1. Transmetimi automatik i ftohtë nuk i pëlqen ngarkesat dhe shpejtësitë e larta
Edhe nëse është verë jashtë, kilometrat e parë (ose të paktën 5-10 minuta), përpiquni të lëvizni me shpejtësi të ulët, pa nxitime të papritura. Prisni derisa vaji në motor dhe kuti ingranazhi të ngrohet në një temperaturë të pranueshme. Mos harroni se kutia nxehet disa herë më ngadalë se motori.

Dhe në dimër, para se të filloni lëvizjen, mund të drejtoni shtesë vaj në kuti, duke lëvizur në mënyrë alternative dorezën e përzgjedhësit në mënyra të ndryshme, duke mbajtur levën në secilën prej tyre. Ju madje mund të qëndroni pak në modalitetin e ndezur për lëvizje. Pedali i frenave, natyrisht, duhet të jetë i shtypur.

Gjithashtu, në sezonin e ftohtë, për një ngrohje më të shpejtë të transmetimit automatik, minutat e para mund të drejtohen me butonin e modalitetit të dimrit të ndezur.

2. Shmangni rrugën jashtë rrugës.
Makinat në përgjithësi, dhe "automatike" në veçanti, nuk u pëlqen rrëshqitja e rrotave. Për këtë arsye, shmangni shtypjen e papritur të pedalit të gazit në sipërfaqe të pabarabarta.

Nëse makina juaj është e bllokuar, as mos u përpiqni të shkoni "Drejto"! Për këtë ka "L" ose "1" transmetim. Por së pari, nëse është e mundur, duke shmangur rrëshqitjen e timonit, përpiquni të vozisni përsëri në rrugën tuaj.

Drejtimi jashtë rrugës është një histori më vete, por është më mirë të punosh edhe një herë me lopatë, të marrësh një makinë ose të tërheqësh dikë, sesa të bësh presion mbi "gazin" me shpresën e një mrekullie.

4. Mos tërheqni rimorkio të rëndë në makina me transmetim automatik!
Për shkak të veçorive të pajisjes, "automatiku" kategorikisht nuk i pëlqen një ngarkesë të rëndë (pika e kontrollit fillon të nxehet dhe lodhet jashtë mase). Prandaj, është më mirë t'i besoni tërheqjen e një makine tjetër ose një rimorkio të rëndë një vëllai mekanik.

3. Mos tërhiqni një makinë të dëmtuar me transmetim automatik!
Nëse është e mundur, mos e mbani "mitralozin" në një "kravatë", në kuptimin e të qenit në tërheqje. Por nëse nuk ka mundësi të tjera, atëherë shikoni edhe një herë udhëzimet e funksionimit të transmetimit tuaj automatik.

Me shumë mundësi do të ketë kufizime të rënda. Tërheqja e "makinës" zakonisht lejohet me një shpejtësi prej jo më shumë se 30-50 km / orë dhe në një distancë prej jo më shumë se 30-50 km (për të shmangur mbinxehjen).

Këshillohet që të tërheqni "automatikun" me motorin në punë, sepse në këtë rast, do të ndodhë lubrifikimi normal i mekanizmave të kutisë së shpejtësisë.

Kujdes: disa makina me transmetim automatik nuk i nënshtrohen tërheqjes fare!

Pse një makinë me transmetim automatik ka nevojë për një frenë dore?

Vëzhgimet e mia treguan se pronarët e "makinave automatike" praktikisht nuk përdorin frenat e parkimit në makinat e tyre. Kur parkoni, përdorni modalitetin "Parkim", për ndalesa të shkurtra - pedali i frenave.

Por nëse shikoni rregullat për funksionimin e një makine me transmetim automatik, do të shihni diçka si më poshtë: “Gjithmonë përdorni frenën e parkimit. Mos u mbështetni në lëvizjen e përzgjedhësit në pozicionin "P" për të parandaluar lëvizjen e automjetit. "

Për disa arsye, prodhuesi nuk ka besim "Parkim" Sinqerisht nuk e di. Personalisht, kjo mënyrë nuk më ka lënë kurrë poshtë dhe gjithmonë e ka rregulluar me ndërgjegje makinën edhe në shpatet e pjerrëta pa aplikuar frenën e dorës.

Një frenë dore e harruar, kishte raste që e lëshuan. Për shembull, mbaj mend shumë një rast kur në dimër nuk mund ta lëvizja makinën për shkak të bllokimit të frenave. (Në dimër, truket e tilla ndonjëherë ndodhin pas larjes së një makine ose vozitjes nëpër pellgje të thella).

Një miku im kishte të njëjtin problem gjatë verës për shkak të disqeve të frenimit të "ndryshkur", kur ai la makinën e tij me frenën e dorës të shtrënguar gjatë pushimeve të tij.

Për këtë arsye, kur parkoni për një kohë të gjatë në një shpat të pjerrët, preferohet të mos përdorni frenat e dorës, por të vendosni diçka nën rrota, ose t'i vendosni ato pranë bordurës në anë, pasi të keni kthyer më parë timonin në drejtimi i duhur.

Pa dyshim, frena e dorës mund dhe duhet të përdoret në rastet e mëposhtme:

• fiksim shtesë i makinës kur ndaloni me motorin në punë, veçanërisht nëse vendosni të largoheni nga salloni.


• për frenim të besueshëm të automjetit, për shembull, kur ndryshoni një rrotë, dhe në situata të tjera të ngjashme.


• Alsoshtë gjithashtu e këshillueshme që të shtrëngoni frenat e dorës kur ndaloni në një pjerrësi të madhe, para se të vendosni modalitetin "P"... Thjesht ndryshe, është në shpatet e pjerrëta me të cilën përzgjedhësi ka "Parkim" lëviz (tërhiqet) me forcë të tepërt *.

  Në situata të tilla, mos harroni së pari të hiqni përzgjedhësin nga "Parkim" dhe vetëm atëherë lironi frenën e dorës.

Dhe mos harroni të lëshoni frenën e parkimit para se të vozisni! **

* - Në shpatet, kyçja e modalitetit "Parkim" kyçja e rrotave të makinës është e ngarkuar shumë më tepër.

** - Zakoni i kontrollimit të frenës së dorës së hequr nga drejtuesit e "makinave automatike" zakonisht mungon para fillimit. Duke vënë frenën e dorës për çdo nevojë, disa njerëz e harrojnë plotësisht atë. Sinjalizimi i dritës së kuqe në pult, ndonjëherë vërehet mjaft vonë.

Tre disavantazhe të një transmetimi klasik automatik

1. Ne kemi folur tashmë për "mendueshmërinë" e transmetimit automatik me klikime të mprehta në "gaz".

2. Minus i mëvonshëm i madh i "makinës automatike" klasike është një humbje në dinamikën e nxitimit dhe në krahasim me mekanikën. Dhe ky ndryshim është veçanërisht i dukshëm gjatë overclocking. Sa më intensiv të jetë, "automatiku" do të konsumojë më shumë karburant në krahasim me një transmetim manual. Në një mënyrë drejtimi periferike, si rregull, oreksi i të dy makinave është pothuajse identik.

Unë mendoj se është e panevojshme të kujtoj për preferencën e përshpejtimit të qetë dhe ngadalësimit të qetë.

3. Unë mendoj se të gjithë kanë dëgjuar për koston ndaluese të një transmetimi të ri automatik dhe riparimin e një të dëmtuari. Por ne duhet t'i kushtojmë haraç prodhuesve të njësive të tilla komplekse - prishjet e "makinave automatike" gjatë PUNIMIT KORREKT janë shumë të rralla.

Transmetimi automatik dhe transmetimi manual kush fiton?

Përparimi nuk qëndron ende, dhe gjithnjë e më shumë transmetimet automatike filluan të shfaqen, pa shumë disavantazhe të homologëve të tyre të vjetër. Llojet e tilla të kutive si "variator" dhe "kuti ingranazhi robotik" janë bërë të përhapura.

Disa prej tyre arritën jo vetëm të fitojnë "mekanikët" në kohën e përshpejtimit, por edhe të zvogëlojnë konsumin e karburantit.

Pa hyrë në detaje, unë do të them vetëm se çdo pikë kontrolli ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Sot të gjithë mund të zgjedhin pikërisht atë që i përshtatet më shumë.

Por tendenca është e qartë: "automatiku" po zëvendëson gjithnjë e më shumë "mekanikën" klasike.

shënim: në këtë artikull, ne shqyrtuam teknikat e kontrollit të një transmetimi klasik automatik. Mënyrat e funksionimit të kutisë robotike dhe variatorit janë shumë të ngjashme me ato të përshkruara më sipër, me përjashtim të nuancave të ndryshme që lidhen me veçantinë e pajisjes së këtyre njësive.

Në një shkollë ngarje, një makinë me një transmetim automatik është thjesht shpëtim. Në fund të fundit, është mjaft e vështirë të drejtosh "mekanikët", dhe jo të gjithë arrijnë të zotërojnë me lehtësi transmetimin manual. Sidoqoftë, "makina" ka kushtet dhe rregullat e veta të funksionimit. Në mënyrë që një transmetim automatik t'ju shërbejë për shumë vite, ne do t'ju tregojmë për disa nga nuancat e funksionimit të tij.

Të mirat dhe të këqijat e transmetimit automatik

Lehtësia e makinës qëndron në faktin se nuk ka nevojë të ndërroni ingranazhet dhe të shtypni tufën, domethënë vetë makina rregullon këtë proces. Besohet se transmetimi automatik është një mundësi e shkëlqyeshme për autolady, nuk është për asgjë që transmetimi automatik është i popullarizuar në mesin e vajzave në autoshkolla. po dhe instruktorët e vozitjes ata thonë se të mësosh të drejtosh një transmetim automatik është më e lehtë se një mekanik.

Përkundër komoditetit, transmetimi automatik kërkon një qëndrim më të kujdesshëm ndaj vetvetes. Nëse e përdorni gabimisht transmetimin manual, atëherë në rast të prishjes, vetëm tufa ndryshon. Sa i përket transmetimit automatik, këtu do të duhet të ndryshoni të gjithë kutinë në tërësi, dhe riparime të tilla kushtojnë shumë para.

Një nga disavantazhet e "makinës" është një mendim i caktuar gjatë përshpejtimit të makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me një motor me fuqi të ulët.

Edhe pse për ata që duan të ngasin shpejt, ekziston një mundësi alternative me një mënyrë sportive.

Sot, shumë makina janë të pajisura me një kuti robotike, e cila, sipas pronarëve të makinave, nuk është veçanërisht e këndshme për ta. Një kuti e tillë sillet mjaft ngadalë, për shembull, kur parakaloni, kur duhet të shpejtoni shpejt. Këtu është truku: ju duhet të përshpejtoni, shtypni gazin, por gjilpëra e takometrit ndalon dhe makina duket se po mendon. Atshtë në këtë moment që gazi duhet të hidhet ashpër, dhe pastaj të shtypet përsëri, dhe me lëvizje përpara. Kjo do t'ju ndihmojë të shpejtoni shpejt.

Përgatitja për të lëvizur me një transmetim automatik

• shtypni pedalin e frenave;
• kontrolloni pozicionin e frenave të dorës (nëse është ndezur, atëherë një dritë e kuqe në panel ndizet);
• nëse makina është në frenim, atëherë ulni dorezën e saj;
• ndizni makinën dhe prisni disa minuta, duke e lënë vajin të ngrohet;
• shtypni butonin dhe ndizni kutinë e shpejtësisë;
• zhvendosni levën në pozicionin e kërkuar (nëse doni të shkoni përpara, atëherë kjo është D; prapa - R);
• sapo të ndjeni një goditje të lehtë (pas rreth një deri në dy sekonda), mund të filloni të lëvizni.

Si të drejtoni një transmetim automatik?

Ndërroni mënyrat me kujdes gjatë vozitjes, duke shmangur përfshirjen në neutral. Një makinë me një transmetim automatik nuk i pëlqen jashtë rrugës, rimorkiot, rrëshqitja e rrotave, dhe gjithashtu nuk i pëlqen tërheqja në një goditje (maksimumi 50 km). Nëse ndodh një prishje, është më mirë të telefononi menjëherë një kamion tërheqës.

Nëse ka një pengesë në fillim të lëvizjes përpara, atëherë pedali i gazit duhet të shtypet me shumë kujdes, përndryshe makina mund të "kërcejë" ashpër mbrapa ose përpara.

Kur parakaloni, kur modaliteti është i ndezur, mos harroni se transmetimit automatik i duhet pak kohë (disa sekonda) për të ekzekutuar komandën.

Ndalimi dhe parkimi

Kur zbarkoni udhëtarët ose prisni një semafor, vendoseni makinën në D.

Nëse parkimi është më i gjatë atëherë zgjidhni N për t'i dhënë makinës pak pushim. Mos harroni për pedalin e frenave në të gjitha pozicionet.

Video se si të përdorni transmetimin automatik në mënyrë korrekte:

Fat i mirë në rrugë dhe udhëtim të lumtur!

Artikulli përdor një imazh nga faqja onorino.ru.com

Në ditët e sotme, gjithnjë e më shumë makina dalin nga linja e montimit e pajisur me një transmetim automatik. Gjë është se në modalitetin e qytetit me bllokime trafiku dhe ndalesa të vazhdueshme në semaforë, kutia automatike e ingranazheve është shumë e përshtatshme, kursen shumë nerva dhe kohë për shoferin.

Në këtë artikull, ne do të analizojmë në detaje të gjitha hollësitë e funksionimit të një makine në makinë: si të filloni një automjet, si të filloni në mënyrë korrekte dhe çfarë nuk duhet të bëhet në asnjë rast.

Çfarë është një transmetim automatik

Një transmetim automatik është një nga llojet e transmetimit, në të cilin raporti i kërkuar i ingranazheve zgjidhet automatikisht pa pjesëmarrjen e shoferit, duke marrë parasysh natyrën e lëvizjes, shpejtësinë dhe parametrat e tjerë.

Në një makinë me transmetim automatik, nuk ka pedale tufë për faktin se tufa zëvendësohet nga një konvertues çift rrotullues, i cili transmeton çift rrotullues në rrota.

Nisja e një makine me transmetim automatik

Për të siguruar sigurinë e transmetimit automatik, sigurohen disa lloje mbrojtjesh në makinë.

Për të ndezur motorin e makinës, leva e përzgjedhësit duhet të jetë në pozicion P arking (P) ose N eutral (N). Kur përzgjedhësi është në mënyra të tjera, do të jetë e pamundur të filloni motorin, pasi ose çelësi nuk do të kthehet ose asgjë nuk do të ndodhë fare.

Për shkak të faktit se modaliteti "N" u krijua nga prodhuesi kryesisht për tërheqjen e automjetit, preferohet të përdorni modalitetin "P" për të ndezur motorin, në të cilin rrotat e makinës janë të kyçura, gjë që mbron nga lëvizja e paplanifikuar e automjetit në një pjerrësi.

Një mbrojtje tjetër e rëndësishme kundër fillimit të pasaktë të makinës është nevoja për të shtrydhur pedalin e frenave, i cili është shumë i dobishëm kur e ndizni makinën në pozicionin përzgjedhës "N", pasi pedali i frenimit të shtypur nuk do të lejojë që makina të rrotullohet kur jeni në një pjerrësi Me

Në makinat moderne, ka lloje shtesë të mbrojtjes për të luftuar vjedhjen. Nëse, pasi të keni respektuar të gjitha hapat për të ndezur motorin në mënyrë korrekte, çelësi në bllokimin e ndezjes nuk mund të kthehet dhe timoni gjithashtu nuk i përgjigjet përpjekjeve për t'u kthyer, aktivizohet mbrojtja nga vjedhja.

Për ta hequr atë, duhet ta ktheni me kujdes çelësin ndërsa njëkohësisht ta ktheni timonin në çdo drejtim. Me veprim të bashkërenduar, mbrojtja kundër vjedhjes do të çaktivizohet dhe automjeti do të jetë në gjendje të fillojë.

Si të filloni në makinë

Pas fillimit të motorit, makina duhet të hiqet nga frena e dorës.

Për të filluar drejtimin me pedalin e frenave të shtypur, duhet ta zhvendosni përzgjedhësin në një nga pozicionet duke shtypur butonin mbi të:

• "D" - lëvizje përpara në kushte normale;
• "R" - lëvizni në drejtim të kundërt nëse është e nevojshme për të manovruar;
• "L" ose "D2" - për ngasje jashtë rrugës, kur makina është në një pjerrësi të konsiderueshme në momentin e fillimit të lëvizjes, shpejtësia maksimale e lejuar për mënyra të tilla është më pak se 40 km / orë;
• "D3" - nëse është e nevojshme, lëvizni nga një kodër e vogël;
• "S", "W", "*", "Hold", "Winter" - mënyra e dimrit, për fillimin dhe ngasjen në dëborë me një probabilitet të reduktuar të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse.

Pas lëshimit të pedalit të frenave, makina do të fillojë të lëvizë edhe pa shtypur pedalin e gazit.

Në ngrica të rënda, motori dhe transmetimi duhet të lejohen të ngrohen për 6-10 minuta para se të vozisni pas një qëndrimi të gjatë në një vend të ftohtë.

Si të frenoni me motorin në makinë

Në transmetimet automatike, mund të frenoni me motorin, vetëm ky proces është i ndryshëm nga transmetimi manual.

Për frenimin e motorit, në varësi të kushteve, duhet të zgjidhen pozicionet e mëposhtme të përzgjedhësit:

• në prani të butonit "O / D" me një shpejtësi nën 110 km / orë, mund të shtypet për të frenuar pa probleme motorin dhe për të kufizuar shpejtësinë e udhëtimit në 80 km / orë;
• "L", "D1" ose "D2" kur udhëtoni jashtë rrugës me zbritje dhe ngjitje në një kënd të pjerrët, këto mënyra ju lejojnë të përdorni fuqinë maksimale dhe të kufizoni shpejtësinë në 20-50 km / orë (L, D1), 40-80 km / orë (D2);
• "D3" - lëvizje deri në marshin e 3 -të me një shpejtësi deri në 100-110 km / orë;

Si të përdorni frenat e dorës

Prodhuesi tregon se është e nevojshme të përdorni frenën e parkimit edhe në pozicionin e përzgjedhësit "P"

Pikat kryesore për përdorimin e frenave të dorës janë:

• nevoja për fiksim shtesë të makinës kur parkohet me një motor në punë, veçanërisht kur largoheni nga automjeti;
• nevoja për fiksim të besueshëm të makinës në rast të instalimit të një rrote rezervë dhe riparime të tjera të vogla;
• kur ndaloni në një sipërfaqe me një kënd të madh prirjeje për të shmangur rrëzimin e përzgjedhësit nga pozicioni "P" për shkak të ngarkesës së madhe në rrotat e vozitjes.

Para se të vozisni, kontrolloni frenën e parkimit për të shmangur përpjekjen për të përzënë me frenën e parkimit të vënë.

Çfarë nuk duhet bërë me transmetimin automatik

Përkundër faktit se transmetimi automatik duket i thjeshtë në funksionim dhe është krijuar për të lehtësuar drejtimin, ka ende kufizime dhe ndalime, respektimi i të cilave, do të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa ankesa.

Kufizimet dhe ndalimet kur ngasni me një transmetim automatik:

• Vozitja me një transmetim automatik të ftohtë duhet të jetë i qetë, 6-10 km e parë me shpejtësi të ulët. Boxshtë e nevojshme të ngrohni kutinë automatike edhe në një temperaturë pozitive të ambientit, dhe në minus duhet të ngrohet për të paktën 10 minuta.
• Një makinë me një transmetim automatik nuk është krijuar për të transportuar ngarkesa të mëdha, megjithëse një rimorkio mund të përdoret, por vetëm një e lehtë, dhe është më mirë të refuzoni tërheqjen e automjeteve të tjera, përveç në raste urgjente.
• Në asnjë rast një automjet i pajisur me transmetim automatik nuk duhet të ndizet nga një "shtytës".
• Lejohet fikja e motorit vetëm në pozicionin e përzgjedhësit "P".
• Në rast të një ndalese të shkurtër (në një bllokim trafiku, në një semafor), nuk rekomandohet të lëvizni përzgjedhësin në "P" ose "N" për të zgjatur jetën e transmetimit automatik.
• Gjatë lëvizjes së makinës, në asnjë rast përzgjedhësi nuk duhet të zhvendoset në pozicionet "R" dhe "P".
• Nëse është e nevojshme të ndaleni në një sipërfaqe të pjerrët, makina së pari duhet të sigurohet me frenën e parkimit, pas së cilës lejohet të zhvendoset përzgjedhësi në pozicionin "P", në mënyrë që të shmanget largimi i përzgjedhësit nga ky pozicion për shkak të një ngarkesë e konsiderueshme në rrotat e vozitjes.
• Mënyra "N" ka për qëllim vetëm tërheqjen e automjeteve në vendin e riparimit, në asnjë rast mos i ulni ato poshtë kodrës në këtë mënyrë.

Prodhuesit kanë përcaktuar një jetë të gjatë shërbimi për transmetimet automatike, por i nënshtrohen rregullave të caktuara.

Nëse nuk i përmbaheni atyre, atëherë koha për riparimin e kutisë automatike do të afrohet me secilin veprim të gabuar. Riparimi i transmetimit automatik është një "kënaqësi" e shtrenjtë.