transcriere

1 deschis Societate pe acțiuni„Holding Management Company” MINSK MOTOR UNIT „Diesel D-245.7E4, D-245.9E4, D E4 MANUAL DE OPERAȚIONARE 245E RE Minsk 2012

3 Cuprins 3 245E RE 1 DESCRIEREA ȘI FUNCȚIONAREA DESCRIEREA ȘI FUNCȚIONAREA Motorului diesel DIESEL Specificații Compoziția unui motor diesel Proiectare și funcționare Marcare diesel Ambalare Informatii generale Descriere și funcționare Sistem de lubrifiere Sistem de alimentare cu energie Sistem de schimb de gaze Sistem de control al emisiilor Sistem de diagnosticare la bord (OBD) Marcare și etanșare părțile constitutive UTILIZAREA CORECTA A MOTORINA RESTRICȚII OPERAȚIONALE Măsuri de siguranță în timpul pregătirii motorinei Conservarea motorinei, unităților de asamblare și pieselor Recondiționarea motorinei Alimentarea sistemului de răcire Umplerea cu combustibil și ulei Comenzi și instrumente de monitorizare a funcționării motorinei Rodare operațională Caracteristici de funcționare și întreținere a unui motor diesel în conditii de iarna Posibile defecțiuniși metode de eliminare a acestora Măsuri de siguranță la utilizarea motorului diesel în scopul propus ACȚIUNI ÎN CONDIȚII EXTREME ÎNTREȚINERE ÎNTREȚINERE ÎNTREȚINERE A MOTORINA Instrucțiuni generale Măsuri de siguranță Procedura de întreținere Verificarea funcționării motorinei Verificarea nivelului de lichid de răcire în sistemul de răcire Întreținerea și spălarea motorului sistem de răcire Întreținerea sistemului de ungere Verificarea nivelului uleiului în carterul motorului diesel Schimbarea uleiului în carterul unui motor diesel Schimbarea filtrului de ulei Scurgerea sedimentelor din prefiltrul de combustibil Înlocuirea prefiltrului de combustibil Înlocuirea filtrului curatare fina Umplerea sistemului de combustibil Întreținerea filtrului de aer Verificarea etanșeității filtrului de aer și a racordurilor la conductele de admisie Verificarea jocului dintre supape și culbutori Întreținerea dispozitivului de alimentare și injecție cu combustibil

4 Întreținerea dispozitivului de recirculare a gazelor de eșapament Întreținerea generatorului Verificarea stării și înlocuirea curelei de transmisie a generatorului, pompei de apă, compresorului Verificarea stării demarorului diesel Întreținerea turbocompresorului Întreținerea compresorului inele de piston Instrucțiuni de bază pentru șlefuirea în supape Instrucțiuni de bază pentru dezasamblarea și asamblarea unei pompe de apă Instrucțiuni de bază pentru dezasamblarea și asamblarea unui ambreiaj și pistoane Dimensiuni nominale ale fustelor principale și ale bielei arborelui cotit Anexa D (referință) Parametrii de reglare ai motorului diesel Anexa D ( referință) Sincronizarea roților de impuls ale arborelui cotit și arborele cutiei de viteze de antrenare a pompei de injecție Anexa F Identificarea defecțiunilor diesel și turbocompresor Anexa G Tabelul codurilor de clipire Tabelul codurilor de clipire ale sistemului OBD Continuarea tabelului G Apendicele I (referință) Schema de slinging diesel

5 Acest manual de utilizare este destinat șoferilor vehicule pe care sunt instalate motoare diesel D-245.7E4, D-245.9E4, D E4, precum și personal centre tehniceși ateliere de reparații, a căror competență include întreținerea și repararea acestor motoare diesel. Manualul de utilizare conține o scurtă descriere tehnică, reguli de funcționare și întreținere a motoarelor diesel. Exploatarea și întreținerea motoarelor diesel este permisă persoanelor care au trecut antrenament specialși familiarizat cu acest manual de instrucțiuni. Operațiunile de reparare curentă a motoarelor diesel și a componentelor acestora pot fi efectuate de lăcătuși, conștient de dispozitiv, principiul de funcționare a motoarelor diesel, având pregătire tehnică generală în cadrul programului de pregătire pentru lăcătuși din categoria a 3-a-4. Operațiuni de diagnosticare și întreținere a sistemului de combustibil common rail» trebuie efectuată de către personal special instruit, folosind o unitate specializată echipamente de diagnosticare. Motoarele diesel sunt concepute pentru muncă îndelungată fără revizuire sub rezerva regulilor de operare, depozitare și întreținere la timp stabilite în acest manual. Gazele de eșapament diesel conțin substanțe nocive pentru sănătatea umană (oxid de azot, oxizi de carbon, hidrocarburi, particule solide). În proiectarea motoarelor diesel utilizate solutii tehnice, permițând reducerea impactului emisiilor Substanțe dăunătoare asupra sănătății umane și a mediului, prin urmare, intervenția neautorizată în proiectarea motoarelor diesel, încălcarea setărilor din fabrică și frecvența întreținerii sunt strict interzise. Spațiul în care se pornește motorul diesel trebuie să aibă ventilație de alimentare și evacuare, iar sistemul de evacuare a motorinei trebuie să fie echipat cu o evacuare independentă a gazelor, care să asigure eliminarea forțată a gazelor de eșapament din toba de eșapament de motorină în afara incintei. Datorită îmbunătățirii constante a motoarelor diesel, pot fi aduse modificări în proiectarea unităților de asamblare individuale și a pieselor care nu sunt reflectate în acest manual de utilizare. În cazul în care consumatorul nu respectă regulile și condițiile de exploatare, întreținere, transport și depozitare prevăzute în acest manual de instrucțiuni, dacă este încălcată siguranța sigiliilor din fabrică, precum și în cazul utilizării în timpul întreținerii și reparațiilor curente Provizii(combustibil și lubrifianți, piese și unități de asamblare) de la producători care nu sunt destinate utilizării de către documentația de proiectare a JSC „MMZ”, efectuând modificări în designul motorului, garanțiile pentru motor nu sunt păstrate. În cazul efectuării lucrărilor de reparație și restaurare de către Proprietar sau o terță parte în caz de defecțiune la perioada de garantie motorul și (sau) componentele acestuia fără a implica în lucrare specialiștii fabricii sau un centru de dealer autorizat, garanția pentru motor și componentele acestuia nu este păstrată. cinci

6 1 DESCRIERE ȘI UTILIZARE 1.1 Descrierea și funcționarea motorului diesel 245E RE Scopul motorului diesel Scopul, domeniul de aplicare și condițiile de funcționare ale motoarelor diesel sunt prezentate în Tabelul 1. Tabelul 1 Denumire Diesel Scop Domeniul de aplicare Condiții climatice exploatare D-245.7E4 Autobuze scop general greutate brută până la 8 t; camioane concepute pentru transportul diferitelor mărfuri, cu o greutate brută de până la 8 tone D-245.9E4 Camioane simple, basculante, șasiu, autobuze cu aranjament de roți de 4x2 și 4x4 cu o greutate brută de până la 12 tone D E4 Single camioane, basculante, șasiu, autobuze cu un aranjament de roți 4x2 și 4x4 cu o greutate totală admisă tehnic de până la 13 tone și trenuri rutiere pe baza acestora cu o greutate totală admisă tehnic de până la 21 de tone. Locuri cu schimb nelimitat de aer Regiuni macro-climatice cu o climă temperată. Valoarea temperaturii aerului în timpul funcționării este de la + 45ºС până la - 45º С. * Regiuni macroclimatice cu climat tropical atât uscat, cât și umed. Valoarea temperaturii aerului în timpul funcționării este de la + 50 ° C până la - 10 ° C. * - când motorul diesel funcționează la temperatură mediu inconjurator sub -25ºС carcasa filtrului curățare grosieră combustibilul trebuie să fie echipat cu un încălzitor de alimentare cu combustibil. 6

7 1.1.2 Specificaţii Informaţii proprietăţi, caracteristici şi parametrii de funcționare motorină. 245E RE Tabel 2 Diesel Denumirea parametrilor Unitatea de măsură D E4 D-245.7E4 D-245.9E4 Valoare Tip Diesel În patru timpi cu turbocompresor și răcire cu aer de supraalimentare. Metoda de amestecare Injecție directă de combustibil Număr de cilindri buc. 4 Dispunerea cilindrilor în linie, verticală Deplasarea cilindrului l 4,75 Funcționarea cilindrului Direcția de rotație a arborelui cotit conform GOST (din partea ventilatorului) Diametrul cilindrului mm 110 Cursa mm 125 Raport de compresie (calculat) 17 Valori limită: - trim - roll Dreapta (sens acelor de ceasornic) grade Putere netă kW 124,2 91,8 97,0 Viteza nominală min Cuplul maxim, Nm brut Viteza la cuplul maxim min Consum total ulei, ținând cont de înlocuirea % din consumul de combustibil, kilometraj 50 mii km, nu mai mult de 1,2

8 Tabel 3 Denumirea parametrilor *Puterea brută Parametri controlați ai motoarelor diesel Unitate de măsură Diesel D E4 D-245.7E4 D-245.9E4 Valoare kW 130±2,6 95,6±2,0 100±2 Viteză nominală min *Consum specific de combustibil la puterea nominală g / (kW.h) ,25 Viteza minima de rotatie miscare inactiv min 800±50 Viteză maximă de ralanti, max min - la o turație nominală a arborelui cotit de 0,25-0,35 MPa - la o turație minimă de ralanti de cel puțin 0,08 presiune ridicata de la 33 ºС la 38 ºС și condiții atmosferice de referință: - presiunea atmosferică totală 100 kPa; - presiunea vaporilor de apă 1 kPa; - temperatura - 25 ºС; 2. Parametrii sunt calculați conform formulelor GOST 14846, valorile parametrilor sunt reduse la condițiile atmosferice inițiale pe baza Regulilor UNECE 85. 8

9 Instrumente de măsurare pentru determinarea parametrilor controlați Tabelul 4 Limita unității absolute principale Măsurat Instrumente de măsurare Nota parametru pentru măsurarea mijloacelor de eroare (pentru calculul) măsurătorilor Cuplu Viteza N m min 1 Dispozitive de măsurare a forței tensometrice și dinamometrice conform GOST Tahometre electronice tip TESA conform TU, GOST ±0,01 Mk ±0,005 n Putere nominală Consum orar de combustibil Presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere kg/h MPa GT ±0,02 Consum specific combustibil 9

10 1.1.3 Compoziția unui motor diesel Diesel este format din piese, unități de asamblare și kituri Compoziția principalelor unități de asamblare ale motoarelor diesel D-245E4 Tabel 5 Denumirea unităților de asamblare și kituri Bloc cilindric Mecanism de distribuție Acționare cutie de viteze Mecanism manivela chiulasa și admisie Instalare conducte Instalare ventilație carter închis Instalare ventilație carter motor Instalare turbocompresor Instalare echipament de combustibil instalarea EGR (recircularea gazelor de eșapament) conducte de ulei turbocompresor Un set de piese de schimb și accesorii Lista de piese de schimb și accesorii pentru motoarele diesel din Anexa B a acestui manual (Tabelul B) .1). 10

11 Tabel 6 Denumirea ansamblului, detalii Compoziția principalului trăsături distinctiveîn configurația modificărilor diesel Diesel D-245.7E4 D-245.9E4 D E4 Turbocompresor C (Turbo, Republica Cehă) sau TKR6.5.1-17 (BZA, Borisov) C (Turbo, Republica Cehă) Compresor A A-06 (BZA) , Borisov) (BZA, Borisov) sau LK 3877 (Knorr Bremse) LK 3877 (Knorr Bremse) Pompă de viteze Pompă de combustibil de înaltă presiune Unitate de control electronică Duză * Filtru grosier de combustibil Filtru fin de combustibil Filtru de aer Filtru de curățare ulei Răcire în sistemul de ungere Drive NSh (pompa instalată prin acord cu consumatorul) EDC7UC31 (de BOSCH, Germania) NSh14-3L sau drive NSh (instalat prin acord cu consumatorul) SR3.3 (de BOSCH, Germania) CRIN2 (BOSCH, Germania) Preline PL 270 (MANN-HUMMEL GMBH, Germania) Mann & Hummel WDK962/12 sau WDK962/14 (Germania)* SHNKF sau NSh14-3L (instalat prin acord cu clientul) SG EDC7UC31 (BOSCH, Germania) RAKOR (Parker, Anglia) sau Preline PL 270 (MANN-HUMMEL GMBH, Germania) Filtru de aer cu elemente filtrante din hârtie (instalate de client) FM sau M5101 (tip neseparabil) Radiator ulei sau schimbător de căldură ulei/apă Ulei/apă schimbător de căldură 11

12 Tabelul 6 continuare Denumirea unității, detalii Ventilatorul și antrenarea acestuia Motor diesel D-245.7E4 D-245.9E4 D E4 Tip axial cu opt pale. Conduceți prin ambreiaj electromagnetic Tip axial cu opt lame. Generator Curent alternativ Tensiune nominală de 14 V sau 28 V, demaror Bujie incandescentă Unitate de comandă a bujiilor incandescente Ambreiaj Cutie de viteze Sistem de control al emisiilor Dispozitiv de posttratare a gazelor de evacuare Sistem de diagnosticare la bord pentru controlul emisiilor Fricțiune, uscată, un singur disc (configurație GAZ) Starter cu tensiune nominală de 12 V sau 24 V Bujii incandescente pini incandescenți, tensiune nominală 11 V sau 23 V Furnizate conform acordului cu consumatorul Fricțiune, uscată, cu un singur disc MF-362 (ZF SACHS, Germania) sau cu frecare, uscată, cu un singur disc (configurații ZIL sau GAZ) Livrată ca specificat de consumator Tip axial Ǿ antrenat printr-un ambreiaj cu decuplare automată din seria S710 (Borg Warner, Germania) Ambreiaj cu frecare, uscat, cu o singură placă MF-362 (M&S, Germania) sau cu frecare, ambreiaj uscat, cu o singură placă ( Donmez, Turcia) Dispozitiv Dispozitiv de recirculare și posttratare a gazelor de eșapament Filtru de particule diesel cu agent oxidant-neutralizant (instalat de client) nu este disponibil * Producatorul NU ESTE RESPONSABIL pentru executie obligatii de garantie, in cazul folosirii unui filtru fin de combustibil de la alti producatori. Vederea generală a motorului diesel D-245E4 este prezentată în figurile 1a 1d 12

13 Figura 1a Vedere generală a motorului diesel D-245.7E4 13

14 Figura 1b Vedere generală a motorinei D-245.9E4 14

15 Figura 1d Vedere generală a motorului diesel D E4 cu cutie de viteze 15

16 1.1.4 Proiectare și funcționare Informații generale Diesel D-245.7E4, D-245.9E4, D E4 și modificările acestora sunt cu piston în 4 timpi motor cu patru cilindri combustie interna cu aranjare verticală în linie a cilindrilor, injecție directă de motorină și aprindere prin compresie. Principalele unități de asamblare ale unui motor diesel sunt: ​​blocul cilindrilor, chiulasa, pistoanele, bielele, arborele cotit și volanta. Pentru a asigura o performanță tehnică și economică ridicată a motorului diesel, în sistemul de admisie este utilizat un turbocompresor cu răcire intermediară a aerului de alimentare. Utilizarea unui turbocompresor într-un dispozitiv de supraalimentare cu presiune reglabila Supraalimentarea vă permite să aveți un răspuns îmbunătățit al clapetei de accelerație pe un motor diesel, oferit de valori crescute ale cuplului la turații mici ale arborelui cotit. La motoarele diesel echipate cu un sistem de combustibil Common Rail cu control electronic al injecției, eficiența operațională a combustibilului este crescută prin optimizarea fluxului de lucru și minimizarea tranzitorii la schimbarea condițiilor de viteză și sarcină. Pentru a obține indicatori pentru conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament corespunzător celui de-al patrulea nivel de mediu, în sistemul de schimb de gaze ale motorului a fost instalat un dispozitiv de recirculare a gazelor de eșapament și, atunci când este instalat pe un vehicul, motorul este echipat cu un sistem de limitarea emisiilor de substanțe nocive din gazele de eșapament ca parte a unui filtru de particule diesel cu neutralizator de oxidant. La motorul D E4, controlul asupra nivelului de substanțe nocive din gazele de eșapament este asigurat de sistemul de diagnosticare de bord (OD). Pentru a asigura o pornire fiabilă în condiții temperaturi scăzute mediu, bujiile incandescente sunt instalate în chiulasa diesel, iar un schimbător de căldură lichid-ulei instalat pe motoarele diesel asigură cea mai rapidă realizare a temperatura optima ulei în sistemul de lubrifiere diesel și menținerea acestuia la nivelul cerutîn timpul funcționării Principiul de funcționare a unui motor diesel și interacțiunea componentelor Principiul de funcționare a unui motor diesel, ca orice motor cu ardere internă, este conversia energiei termice a combustibilului care arde în cilindru în energie mecanică. În timpul cursei în jos pe cursa de admisie, o sarcină de aer intră în cilindru prin supapa de admisie deschisă. Dupa inchidere supapă de admisie iar mişcarea ascendentă a pistonului comprimă aerul. În același timp, temperatura aerului crește brusc. La sfârșitul cursei de compresie, combustibilul este injectat în cilindru prin injector la presiune ridicată. La injectare, combustibilul este pulverizat fin, 16

17 se amestecă cu aer fierbinte în cilindru și se evaporă, formând un amestec aer-combustibil. Aprinderea amestecului în timpul funcționării cu motorină se realizează ca urmare a comprimării aerului la temperatura de autoaprindere a amestecului. Injecția de combustibil se realizează prin duze cu supape solenoide de mare viteză. Momentul pornirii și durata injecției sunt determinate de momentul și durata alimentării cu tensiune a solenoidului supapei unitate electronică sisteme control electronic funcţionarea motorului. Arderea amestecului aer-combustibil are loc în momentul în care pistonul începe să se miște în jos. După arderea amestecului aer-combustibil, urmează procesul de expansiune și cilindrul este curățat de produsele de ardere prin Supapa de evacuare. Mecanismul de sincronizare controlează deschiderea și închiderea coordonate a supapelor de admisie și evacuare. Odată cu începerea lucrărilor la motoarele diesel D-245E4, un turbocompresor este activat prin utilizarea energiei gazelor de eșapament. Reducerea oxizilor de azot din gazele de eșapament ale motorului se realizează prin recirculare a gazelor de eșapament (recircularea gazelor de eșapament EGR). Procesul de reciclare este gaze de esapament se întoarce înapoi în cilindri, unde oxizii reactivi de azot NO x sunt oxidați la N 2 O inert (are loc după ardere). gazele de la esapament, returnat în cilindri, este pre-răcit, ceea ce asigură o eliberare mai mică de oxizi de azot NOx în gazele de eșapament. Un filtru de particule diesel cu un neutralizator-oxidant captează particulele de funingine conținute în gazele de eșapament. Funcția unui neutralizator-oxidant este de a oxida hidrocarburile (HC) și monoxidul de carbon (CO) în apă (H 2 O) și dioxid de carbon (CO 2). Motorul diesel este pornit prin rotirea arborelui cotit cu un demaror electric printr-un volant montat pe flansa arborelui cotit. Pompa cu viteze este antrenată tren de viteze mecanism de distribuție. Acționarea generatorului, compresorului și pompei de apă este efectuată de o curea de pe un scripete montat pe vârful arborelui cotit (la motoarele D-245.7E4 / 9E4 cureaua trapezoidala, pe cureaua poli V D E4). Eliminarea energiei (puterii) generate de un motor diesel pentru o unitate vehicul pe care este instalat, se realizeaza din volant prin ambreiaj Scule si accesorii Pentru a asigura Munca de intretinere pentru verificarea și reglarea distanței dintre culbutorul și capătul supapei, efectuate în timpul întreținerii și reparațiilor, se aplică un instrument la trusa de piese de schimb pentru motor conform listei din Tabelul B.1 din Anexa B și a acestuia. marcă; 17

18 - model diesel (modificare); - numărul de serie de producție al motorului diesel; - inscripția „Made in Belarus”. Blocul cilindri este marcat cu un număr de serie de producție identic cu numărul de serie de producție indicat pe plăcuța cu date tehnice. Un motor diesel care a primit omologarea de tip în conformitate cu regulamentele UNECE are mărci de omologare de tip. Motorina, pentru care au fost emise certificate naționale de conformitate ale Republicii Belarus sau ale țărilor CSI, are mărci de conformitate ale Sistemului Național de Certificare al țărilor care au emis certificatul. Mărcile de omologare de tip sunt situate lângă plăcuța de identificare, iar marca de conformitate se află pe plăcuța de identificare. Marcaj de transport motorina se efectuează în conformitate cu GOST. Metoda de marcare asigură siguranța sa pentru perioada de transport, depozitare și funcționare a motoarelor diesel producător motorinele. La transportul motoarelor diesel în transport deschis (rutier, feroviar), motoarele diesel sunt ambalate în saci din folie de polietilenă conform GOST 10354 și instalate pe suporturi. Motoarele diesel livrate în regiunile cu climat tropical în vagoane de cale ferată sunt ambalate în saci de folie de polietilenă și cutii de lemn conform documentației producătorului; atunci când sunt transportate în containere în saci din folie de polietilenă. optsprezece

19 1.2 Descrierea și funcționarea componentelor motorului diesel, mecanismele, sistemele și dispozitivele acestuia Informații generale Un motor diesel este o unitate complexă formată dintr-un număr de mecanisme individuale, sisteme și dispozitive. Structura motorului diesel este prezentată în Tabelul 7. Tabelul 7 Denumirile unităților și pieselor care alcătuiesc Structura mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor motorului diesel Carcasă Bloc cilindric și suspensie Chiulasă. Supape și ridicători de supape. Distributie gaze arbore cu came. unelte de distributie. Manivelă Pistoane și biele. Arborele cotit si volanta Baia de ulei Receptorul pompei de ulei si pompă de ulei Lubrifianți Filtru de ulei cu schimbător de căldură ulei lichid Linii de ulei pentru turbocompresor Dispozitiv de alimentare cu combustibil și injecție aer, galeria de admisie, duze care conectează filtrul de aer cu un turbocompresor, Schimb de gaz cu un răcitor de aer de alimentare și o galerie de admisie) Dispozitiv de ventilație carter închis Dispozitiv de recirculare a gazelor de eșapament , bloc mecanisme executive Mecanisme / Sisteme Dispozitive de răcire Recircularea gazelor de eșapament (EG) Ventilație închisă a carterului Dispozitiv de post-tratare a gazelor de eșapament Dispozitiv de pornire Echipamente electrice ale unităților Pompă de apă, termostat, ventilator Răcitor EGR, supapă de recirculare, conducte care leagă răcitorul EGR cu sistemul de răcire a motorului și țevi conectarea răcitorului EGR cu galeriile de evacuare și admisie; Respirație, supapă filtru separator de ulei, conductă de ramificație pentru scurgerea fracțiilor de separare a uleiului la carterul motorului și țeavă de ramificație pentru evacuarea filtratului gaze de carterîn conducta de aer; Oxidant Neutralizant cu filtru de particule Motor de pornire Bujii incandescente Alternator Compresor Pompă cu viteze Ambreiaj 19

20 1.2.2 Descriere și funcționare Blocul cilindrilor Е РЭ Blocul cilindrilor este partea principală a corpului motorului diesel și este o turnare rigidă din fontă. În orificiile verticale ale blocului sunt instalate patru manșoane detașabile din fontă specială. Manșonul este instalat în blocul cilindrilor de-a lungul a două curele de centrare: superioară și inferioară. În centura superioară, manșonul este fixat cu un umăr, în zona inferioară este etanșat cu două inele de cauciuc plasate în canelurile blocului cilindric. Mâneci de diametrul interior sunt sortate în trei grupe de dimensiuni: mari (B), medii (C) și mici (M). Marcajul grupului este aplicat pe conul de intrare al manșonului. Dimensiunile manșonului sunt date în Tabelul B.1 (Anexa B). Pe un motor diesel, sunt instalate manșoane de același grup de dimensiuni. Lichidul de răcire circulă între pereții blocului de cilindri și căptușeli. Pereții de capăt și pereții transversali ai blocului cilindri din partea inferioară au maree concepute pentru a forma lagăre ale arborelui cotit. Pe aceste maree sunt instalate capace. Marea, împreună cu capacele, formează paturi pentru rulmenții principali. Paturile de sub căptușelile rulmenților principali sunt găurite dintr-o singură instalație completă cu capacele rulmentului principal, astfel încât este imposibil să schimbați capacele. Blocul cilindri are un longitudinal canal de ulei, din care uleiul curge prin canalele transversale către lagărele principale ale arborelui cotit și lagărele arbore cu came. Designul blocului cilindri diesel prevede cinci rulmenți ai arborelui cu came. În partea superioară a celui de-al doilea și al patrulea lagăr al arborelui cotit sunt instalate duze, care servesc la răcirea pistoanelor cu un jet de ulei. Pe suprafetele exterioare ale blocului cilindrilor sunt prevazute suprafete de împerechere prelucrate pentru prinderea blocului, filtrului de ulei, carterului ulei, pompa de apa, filtre grosiere si fine de combustibil, tablou de distributie si tabla din spate si canale de evacuare inchise prin supape. Canale de admisie - cu profil cu șurub. Pentru a asigura disiparea căldurii, chiulasa are cavități interne în care circulă lichidul de răcire. Chiulasa are inserții pentru scaunul supapei realizate dintr-un aliaj rezistent la căldură și uzură. Pe partea superioară a chiulasei sunt instalate rafturi, o axă cu culbutori, un capac pentru cap, o galerie de admisie și un capac care închide mecanismul supapei. Pe partea stângă (partea pompă de combustibil) în cap sunt instalate patru injectoare și patru bujii incandescente, iar cu partea dreapta atașat de cap o galerie de evacuare. Pentru a etanșa conectorul dintre cap și blocul cilindrului, se instalează o garnitură din material fără azbest, armată cu tablă de oțel perforată sau multistrat.

21 distanțiere metalice. Găurile din garnitura pentru căptușele cilindrilor sunt căptușite cu tablă de oțel. La asamblarea motorului diesel din fabrică, alezajele cilindrilor ale garniturii sunt tăiate suplimentar cu inele despicate din fluoroplastic.Mecanism manivelă Principalele părți ale mecanismului manivelă sunt: ​​arborele cotit, pistoanele cu inele și știfturi de piston, biele, biela principală și biela. rulmenti, volanta. Arborele cotit este din oțel, are cinci pivoturi principale și patru biele. Forța axială a arborelui cotit este percepută de patru semi-inele bimetalice sau semi-inele din aliaj de aluminiu instalate în orificiile blocului de cilindri și al cincilea capac al rulmentului principal. Pentru a reduce sarcina pe rulmenții principali din forțele de inerție, contragreutăți sunt instalate pe primul, al patrulea, al cincilea și al optulea obraz al arborelui cotit. În față și în spate, arborele cotit este etanșat cu manșete. Pe capătul frontal al arborelui sunt instalate un angrenaj de sincronizare (angrenajul arborelui cotit), un angrenaj de antrenare a pompei de ulei, o pompă de apă și o roată de antrenare a alternatorului. Un volant este atașat de flanșa din spate a arborelui. Arborele cotit poate fi fabricat și instalat pe un motor diesel de două dimensiuni de producție (nominale). Arborele cotit, a cărui biela și fusele principale sunt realizate în funcție de mărimea celei de-a doua denumiri, are pe primul obraz marcaj suplimentar(Tabelul B.2 din Anexa B). Pistonul este realizat din aliaj de aluminiu. O cameră de ardere este realizată în partea inferioară a pistonului. Camera de ardere este decalată în raport cu axa pistonului. În partea superioară, pistonul are trei caneluri - inele de compresie sunt instalate în primele două, iar un inel pentru raclerea uleiului în al treilea. O inserție din fontă specială este turnată sub canelura inelului de compresie superior. Găurile pentru bolțul pistonului sunt găurite în bofurile pistonului. Dimensiunile pistonului sunt date în Tabelul B.1 (Anexa B). Se realizează un microrelief pe suprafața mantalei pistonului, care contribuie la reținerea peliculei de ulei în zona de frecare, excluzând astfel frecarea limită. Segurile de piston sunt realizate din fontă. Inelul de compresie superior este realizat din fontă de înaltă rezistență și are forma unui trapez isoscel în secțiune transversală. Al doilea inel de compresie este conic. Pe suprafața de capăt din apropierea încuietorului, inelele de compresie sunt marcate „Top” (“TOR”). Inel racletor de ulei tip cutie cu expandator cu arc. Schema de instalare a segmentelor de piston este prezentată în Figura 32. Ştiftul pistonului este tubular, realizat din oţel crom-nichel. Mișcarea axială a știftului în boșurile pistonului este limitată de inele de siguranță. Biela - oțel, secțiune I. O bucșă este presată în capul său superior. Pentru lubrifierea bolțului pistonului, există găuri în capul superior al bielei și al bucșei. Alezarea patului din capul inferior al bielei sub căptușeli este asamblată cu un capac. Prin urmare, schimbarea capacelor bielei nu este permisă. Biela si capacul au numere identice umplute pe suprafețele lor. În plus, bielele au grupe de greutate în funcție de masa capetelor superioare și inferioare. Desemnarea grupului de greutate 21

22 se aplică pe suprafața de capăt a capului superior al bielei. Pe un motor diesel, trebuie instalate biele din același grup. Inserții ale lagărelor principale și ale bielei arborelui cotit dintr-o bandă bimetală. La motoarele diesel, se folosesc căptușeli ale lagărelor principale și ale bielei de două dimensiuni, în conformitate cu valoarea nominală a fustelor arborelui cotit. Pentru repararea motorinei, sunt furnizate, de asemenea, patru dimensiuni de reparații ale căptușelii. Volanul este din fontă, prins cu șuruburi pe flanșa arborelui cotit. Pe volant este presat un inel din otel.Mecanism de distributie a gazului Arborele cu came este alcatuit dintr-un arbore cu came, supape de admisie si evacuare, precum si piese pentru instalarea si actionarea acestora: impingatoare, tije, culbutori, suruburi de reglare cu piulite, placi cu crackere. , arcuri, cremaliere și axe culbutoare. Arborele cu came este cu cinci rulmenți, antrenat de arborele cotit prin angrenajele de distribuție. Rulmenții arborelui cu came sunt cinci bucșe presate în orificiile blocului. Bucșa față (pe partea ventilatorului) din aliaj special de aluminiu are un guler de oprire care ține arbore cu came din miscare axiala, restul bucselor sunt din fonta speciala. Împingătoare de oțel. Suprafata de lucru plăcile de împingere sunt acoperite cu fontă răcită și au o suprafață sferică cu o rază mare (750 mm). Ca urmare a faptului că camele arborelui cu came sunt realizate cu o ușoară înclinare, împingătorul efectuează o mișcare de rotație în timpul funcționării. Tijele de împingere sunt realizate din bară de oțel. Partea sferică din interiorul împingătorului și cupa tijei sunt călite. Culbutori - oțel, oscilează pe o osie montată pe patru rafturi. Rafturi extreme - rigiditate crescută. Axa culbutoarelor este goală, are opt orificii radiale pentru alimentarea cu ulei a culbutorilor. Mișcarea culbutoarelor de-a lungul axei este limitată de arcuri distanțiere. Supapele de intrare și de evacuare sunt fabricate din oțel rezistent la căldură. Se deplasează în bucșe de ghidare presate în chiulasă. Fiecare supapă este închisă sub acțiunea a două arcuri: extern și intern, care acționează asupra supapei prin placă și cracare. Manșetele de etanșare instalate pe bucșele de ghidare a supapelor împiedică pătrunderea uleiului în cilindrii diesel și în galeria de evacuare prin golurile dintre tijele supapei și bucșele de ghidare. Asigurarea sincronizării semnalelor de antrenare ale arborelui cotit și arbore cu came, intrarea în unitatea electronică de control al alimentării cu combustibil, și coordonată cu funcționarea mecanismului de distribuție a gazelor, se realizează prin instalarea angrenajelor de distribuție prin marcaje în conformitate cu figura 2. 22

23 1 - angrenaj arbore cu came; 2 - angrenaj intermediar; 3 - angrenajul arborelui cotit; 4 viteze de antrenare a cutiei de viteze a pompei de injecție. Figura 2 - Schema de instalare a angrenajelor de distribuție Sistemul de lubrifiere Sistemul de ungere diesel, în conformitate cu Figura 3, este combinat: o parte din piese este lubrifiată sub presiune, parțial - prin pulverizare. Lagărele arborelui cotit și al arborelui cu came, bucșa angrenajului liniar, rulmentul bielei arborelui cotit al compresorului, mecanismul de antrenare al supapei (balance) și rulmentul arborelui turbocompresorului sunt lubrifiate sub presiune de la pompa de ulei. Manșoanele, pistoanele, știfturile de piston, tijele, tachetele, lobii arborelui cu came și angrenajele de antrenare a pompei de combustibil sunt lubrifiate prin stropire. Pompa de ulei a sistemului de lubrifiere este de tip angrenaj, cu o singură secțiune, fixată cu șuruburi pe primul capac al rulmentului principal. Pompa de ulei este antrenată de un angrenaj montat pe arborele cotit. La motoarele diesel cu un filtru de ulei cu debit complet instalat, cu un element de filtru neseparabil și un schimbător de căldură lichid-ulei, diagrama sistemului de lubrifiere în conformitate cu Figura 3 este furnizată la schimbătorul de căldură lichid-ulei 10 și apoi la filtrul de ulei cu flux complet 12, în care este curățat de impurități, produse de uzură și produse de descompunere a uleiului din cauza încălzirii și oxidării. Din filtrul de ulei, uleiul purificat intră pe linia de motorină. Supape de bypass (reducătoare) instalate: 23

24 - în corpul schimbătorului de căldură lichid-ulei - 11 (valoarea presiunii de reglare 0,15 MPa); - în filtrul de ulei - 13 (valoarea presiunii de reglare 0,15 MPa). La pornirea unui motor diesel cu ulei rece, când rezistența la trecerea uleiului în schimbul de căldură lichid-ulei depășește 0,15-0,2 MPa, supapa de bypass se deschide și uleiul, ocolind schimbătorul de căldură lichid-ulei, intră în filtrul de ulei. , iar când rezistența în filtrul de ulei este de 0 ,13 0,17 MPa, supapa de bypass a filtrului de ulei se deschide și uleiul, ocolind filtrul de ulei, intră în conducta de ulei. Supapele de bypass sunt nereglabile. O supapă de siguranță este încorporată în carcasa filtrului. supapă reglabilă 14, conceput pentru a menține presiunea uleiului în conducta principală de ulei de 0,25 ... 0,35 MPa. Uleiul în exces este evacuat prin supapă în carterul motorului. În cazul înfundarii excesive a hârtiei de filtru, când rezistența filtrului de ulei devine mai mare de 0,13 ... 0,17 MPa, se deschide și supapa de bypass a filtrului de ulei, iar uleiul, ocolind filtrul de ulei, intră în conducta de ulei. La un motor diesel care funcționează, este strict interzisă deșurubarea dopului supapă de reducere a presiunii. 1 carter ulei; 2 duze de racire piston; 3 arbore cotit; 4 arbore cu came; 5 trepte intermediare; 6 gât de umplere cu ulei; 7 dopul carter ulei; 8 recipient de ulei; 9 pompa de ulei; 10 schimbător de căldură lichid-ulei (LHT); 11 supapă de bypass; 12 filtru de ulei; 13 supapă de bypass; 14 supapă de siguranță; 15 senzor de presiune; 16 turbocompresor; 17 compresor; 18 canal de ulei al axului culbutorului. Figura 3 Diagrama sistemului de lubrifiere diesel (cu LCM) înseamnă, - schemă sisteme de lubrifiere în conformitate cu figura 3a. 24

25 1 - carter ulei; 2 duze de racire piston; 3 - arbore cotit; 4 - arbore cu came; 5 - viteză intermediară; 6 - gât de umplere cu ulei; 7 - dopul carter ulei; 8 - recipient ulei; 9 - pompa de ulei; 10 răcitor de ulei; 11 supapă reducătoare de presiune; 12 filtru de ulei; 13 supapă de bypass; 14 supapă de siguranță; 15 senzor de presiune; 16 turbocompresor; 17 compresor; 18 canal de ulei al axei culbutorului, Figura 3a Diagrama sistemului de ungere diesel (cu un răcitor de ulei) Pompa de ulei preia uleiul din baia de ulei 1 prin rezervorul de ulei 8 și prin canalele din blocul cilindrilor și canalele Carcasa filtrului de ulei îl livrează la filtrul de ulei cu flux complet, în care este curățat de impurități, produse de uzură și produse de descompunere a uleiului din cauza încălzirii și oxidării. Din filtrul de ulei, uleiul purificat intră în radiator pentru răcire. Din răcitorul de ulei, uleiul intră pe conducta de motorină. La pornirea motorului diesel cu ulei rece, când rezistența la trecerea uleiului prin filtrul de ulei depășește 0,13 0,17 MPa, se deschide supapa de bypass 13 a filtrului de ulei, se deschide și supapa de bypass (radiator) 11 a răcitorului de ulei, iar uleiul, ocolind filtrul de ulei și răcitorul de ulei intră pe conducta de ulei. În carcasa filtrului este încorporată o supapă de siguranță reglabilă 14. Este concepută pentru a menține presiunea uleiului în conducta principală de ulei de 0,25 ... 0,35 MPa. Uleiul în exces este evacuat prin supapă în carterul motorului. De la linia principală a motorului diesel prin canalele din blocul cilindrilor, uleiul intră în toți rulmenții principali ai arborelui cotit și în toate suporturile arborelui cu came. De la rulmenții principali, uleiul curge prin canalele arborelui cotit către toți lagărele de biele. De la primul rulment principal, uleiul curge prin canale speciale către bucșa angrenajului intermediar. Detalii mecanism de supapă lubrifiat cu ulei provenit din rulment din spate arborele cu came prin canalele din bloc, chiulasa, găurirea în raftul IV al brațelor culbutoare în cavitatea internă a axei culbutorului și prin orificiu până la bucșa culbutorului, de la care trece prin canal către surub de reglare si un bar. 25

26 Uleiul este furnizat compresorului de la conducta principală prin găuri în blocul cilindrilor și o conductă specială de ulei. Din compresor, uleiul este scurs în carterul motorului diesel. Uleiul intră în ansamblul rulmentului turbocompresorului printr-un tub conectat la ieșirea carcasei filtrului de ulei. Din ansamblul lagăr al turbocompresorului uleiul este evacuat printr-un tub în baia de ulei.Sistem de alimentare Sistemul de alimentare este format din: - dispozitiv de alimentare cu combustibil și injecție; - dispozitive electronice de control al motorului. Sistemul de alimentare cu energie electrică este controlat electronic.Dispozitiv de alimentare și injecție cu combustibil Dispozitivul de alimentare și injecție cu combustibil este format din circuite de joasă și înaltă presiune. În contur presiune scăzută include conducte de combustibil și sistem de preparare a combustibilului. Sistemul de preparare a combustibilului constă dintr-o pompă manuală de amorsare a combustibilului 3 (Figura 4), un prefiltru de combustibil cu un separator de umiditate 2, o pompă de amorsare a combustibilului 2 (Figura 5) cu flanșă la pompa de combustibil de înaltă presiune, o conductă de combustibil sub presiune cu un senzor de temperatură și presiune a combustibilului 9 (Figura 4) pe traseul conductei de combustibil, filtrul fin de combustibil 6, conductele de combustibil pentru îndepărtarea excesului de combustibil din injectoare și acumulatorul de combustibil de înaltă presiune. La fel de dispozitiv suplimentar circuitul de joasă presiune include un încălzitor de combustibil 11. Circuitul de înaltă presiune constă dintr-o pompă de combustibil de înaltă presiune 4 cu un regulator de presiune electromagnetic și o supapă de protecție, un acumulator de combustibil de înaltă presiune 7 cu un senzor de combustibil de înaltă presiune 8 şi o supapă limitatoare de presiune 14, injectoare cu control electromagnetic 13, conducte de combustibil de înaltă presiune. RĂNIRE. Este strict interzisă înlocuirea conductelor de combustibil de înaltă presiune cu conducte de combustibil altele decât cele originale. Presiunea clădirii și injecție directăîn sistemul de baterii sunt complet separate.Presiunea ridicată în sistemul de alimentare se creează indiferent de turația motorului și de cantitatea de combustibil injectată. Combustibilul pregătit pentru injecție este sub presiune ridicată în acumulator. Cantitatea de combustibil injectată (livrarea ciclică) este determinată de acțiunile șoferului, iar unghiul de avans și presiunea de injecție sunt determinate de unitatea electronică de control (ECU) pe baza algoritmilor de performanță programabili stocați în memoria microprocesorului. Diagrama sistemului de alimentare diesel este prezentată în Figura 4. 26

27 1 - rezervor de combustibil; 2 prefiltre de combustibil; 3- pompa manuala de amorsare a combustibilului; 4 pompa de inalta presiune; 5 regulator de presiune, 6 filtru de combustibil fin 7 acumulator de combustibil de înaltă presiune; 8 senzor de presiune ridicată a combustibilului; 9 senzor de temperatură și presiune a combustibilului; 10 senzor de viteza arborelui cu came; 11 încălzitor de combustibil; 12 angrenaj de antrenare a pompei de injecție; 13 duze; 14 supapă limitatoare de presiune; Figura 4 Schema dispozitivului de alimentare cu combustibil și injecție Pompă de combustibil de înaltă presiune Motoarele diesel sunt echipate cu pompe de combustibil de înaltă presiune СР3.3 (Figura 5). Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) este proiectată pentru a crea o rezervă de combustibil, pentru a menține și regla presiunea în interior acumulator de combustibil. Pe carcasa pompei de injecție sunt fixate o pompă de amorsare a combustibilului 2, antrenată de un arbore 9, și un regulator de presiune 3.

28 Trei piston 5 sunt amplasați radial cu un interval de unghi de 120 în carcasa pompei de injecție (Figura 6), iar un rotor cu came 4 este montat excentric pe arborele de antrenare 3 (camele sunt situate prin 120 de-a lungul circumferinței rotorului) . Arborele de antrenare al pompei de injecție cu un rotor cu came este antrenat de o cutie de viteze, arborele de intrare care prin semicuplarea antrenării se află în legătură cinematică cu arbore cotit motorina prin transmisii de distributie. Combustibilul care a trecut prin filtrul grosier de combustibil cu un separator de umiditate este furnizat la o presiune de 0,8 ... 0,9 MPa de către pompa de amorsare a combustibilului prin filtrul fin de combustibil la racordul de admisie al pompei de injecție. Ungerea și răcirea pieselor pompei de combustibil de înaltă presiune se realizează prin motorină care intră în pompa de combustibil de înaltă presiune. Sub influența presiunii de pompare create, supapa de protecție 2 deschide accesul la combustibil prin canalul de alimentare 6 către spațiile de supraplunger. Cama de intrare a rotorului mișcă pistonul în sus, în timp ce intrarea canalului de admisie este blocată, iar odată cu creșterea în continuare a pistonului, combustibilul este comprimat în spațiul de deasupra pistonului. Când presiunea în creștere atinge un nivel corespunzător celui menținut în acumulatorul de înaltă presiune, se deschide supapa de evacuare 7. Combustibilul comprimat intră în circuitul de înaltă presiune. Pistonul furnizează combustibil până când atinge PMS (cursa de livrare). Apoi presiunea scade, supapa de evacuare se închide. Pistonul începe să se miște în jos. Pentru o rotație a arborelui, fiecare (din trei) piston face o cursă de pompare. Regulatorul de presiune setează presiunea în acumulatorul de înaltă presiune în funcție de sarcina motorului, turația motorului și starea termică a motorului. Dacă presiunea din acumulator este prea mare, supapa se deschide și o parte din combustibil din acumulator este deviată prin conducta de reflux înapoi către rezervorul de combustibil. Regulatorul de presiune este atașat printr-o flanșă la carcasa pompei de injecție. Armătura 10 presează bila supapei 9 pe scaun sub acţiunea arcului supapei astfel încât să se separe circuitele de înaltă şi joasă presiune. Electromagnetul 11 ​​inclus deplasează armătura, aplicând forță suplimentară pentru a apăsa mingea pe scaun. Întreaga ancoră este spălată cu combustibil, care unge suprafețele de frecare și elimină căldura în exces. 28

29 1 pompă de combustibil de înaltă presiune; 2 pompa de combustibil; 3 regulator de presiune; 4 racord de alimentare cu combustibil de la filtrul grosier de combustibil; 5 ieșire de combustibil la filtrul de combustibil fin; 6 admisie combustibil din filtru de combustibil curatare fina; 7 evacuare combustibil la acumulatorul de combustibil; 8 evacuare combustibil la rezervor; 9 arbore de transmisie; 10 trepte de transmisie; 11 nuci; 12 - supapă de protecție cu orificiu de accelerație. Figura 5 Pompă de combustibil de înaltă presiune Carcasa pompei de înaltă presiune CP; 2 supape de siguranță cu orificiu de accelerație; 3 arbore de transmisie; 4 rotor cu came; 5 - piston; alimentare cu 6 canale; 7 supapa de evacuare; 8 regulator de presiune; 9 supape bilă; 10 ancora; 11 electromagnet; 12 terminale electromagnet; 13 sigiliu; 14 supapă de admisie. Figura 6 schema circuitului pompa de combustibil de inalta presiune. 29

30 Pompă de amorsare a combustibilului Pompa de amorsare a combustibilului 2 (Figura 5) este de tip angrenaj. Pompa este integrată în carcasa pompei de injecție și are o articulație de antrenare a angrenajului.Elementele principale ale pompei cu angrenaje sunt două roți dințate care sunt cuplate una cu cealaltă, prin care combustibilul este „captat” în camera formată între angrenaj. dinții și peretele carcasei pompei și este direcționat către orificiul de evacuare pe partea de refulare. Canalele din carcasa pompei sunt amplasate astfel încât atunci când sistemul este golit în cavitatea în care pomparea roți dintate rămâne întotdeauna combustibil, astfel încât la următoarea pornire combustibilul va fi garantat să fie aspirat din rezervor. Pompa cu viteze nu necesită întreținere. Designul pompei asigură o alimentare suficientă cu combustibil chiar și la viteza de pornire motor, oferind astfel o pornire fiabilă Acumulator de combustibil de înaltă presiune Acumulatorul de combustibil de înaltă presiune (Rail) este un rezervor volumetric de combustibil de înaltă presiune. În același timp, acumulatorul netezește fluctuațiile de presiune care apar din cauza alimentării cu combustibil pulsat de la pompa de combustibil de înaltă presiune, precum și datorită funcționării injectoarelor în timpul injecției din cauza nesincronizării impulsurilor de presiune ale dozele de combustibil provenite de la pompa de combustibil de inalta presiune si consumate prin injectoare, precum si datorita excesului multiplu de masa de combustibil din acumulator si jucand rolul unui amortizor pentru impulsurile de presiune ale dozelor mici de combustibil furnizat si consumat. 1 acumulator de combustibil de înaltă presiune; 2 fitinguri de iesire; 3 fiting de admisie; 4 fiting de scurgere de retur; 5 supapă limitatoare de presiune; 6 con de închidere a miezului supapei; 7 senzor presiune combustibil. Figura 7 Acumulator de combustibil de înaltă presiune Acumulator de 1 V vedere generala are forma unei țevi, la capetele căreia sunt instalați un senzor de presiune a combustibilului 7 și o supapă limitatoare de presiune 5. De-a lungul generatorului perimetrului țevii există fitinguri pentru conectarea conductelor de combustibil de înaltă presiune 2; 3 și un racord de scurgere de retur 4. Combustibilul de la pompa de injecție este direcționat prin conducta de înaltă presiune către racordul de admisie 3 al acumulatorului. Acumulatorul de combustibil comunică cu injectoarele prin conducte de combustibil de înaltă presiune conectate la fitingurile de evacuare a acumulatorului. Volumul acumulatorului este umplut constant cu combustibil sub presiune. Valoarea acestei presiuni este menținută la un nivel constant și poate fi modificată.

31 poate fi reglat prin regulatorul de presiune 8 (Figura 6) în funcție de parametrii motorului diesel. Supapa limitatoare de presiune 5 (Figura 7) acţionează ca o supapă de reducere a presiunii (de siguranţă). Corpul supapei de pe partea acumulatorului are un canal închis de conul miezului supapei 6. Arcul apasă ferm conul pe scaunul supapei la presiunea normală de funcționare, astfel încât acumulatorul să rămână închis. În cazul în care presiunea din acumulator depășește valoarea de lucru, conul se îndepărtează de scaun sub acțiunea presiunii și combustibilul sub presiune mare este evacuat în conducta de scurgere de retur. Ca urmare, presiunea combustibilului în acumulator scade.Injector Injectorul (Figura 8) este proiectat să injecteze combustibil în cilindrul diesel și să ofere o atomizare de înaltă calitate a combustibilului. La motoarele diesel se folosesc duze de tip CRIN2 fabricate de BOSCH (Germania). 1 electrovalva; 2 piston de control; 3 ace de atomizor; - 4 corp de atomizor; 5 terminale. Figura 8 Duză valva selenoida duze. Ora de pornire a injecției este setată de sistemul de control electronic diesel. Formarea semnalelor de control al injectorului de către unitatea electronică are loc pe baza citirii semnalelor generate de senzorii de turație a arborelui cotit și arborele de intrare cutie de viteze de antrenare a pompei de combustibil de înaltă presiune instalată într-o anumită poziție unghiulară una față de alta. Principiul de funcționare al injectorului este prezentat în figura 9. Combustibilul este furnizat prin conducta de înaltă presiune prin canalul de alimentare 4 către atomizorul injectorului 11, precum și prin clapeta de alimentare cu combustibil 7 în camera pistonului de control 8 prin clapeta de accelerație a combustibilului, care

32 care poate fi deschisă de o supapă solenoidală, camera este conectată la conducta de reflux 1. Când orificiul de accelerație 6 este închis, forța hidraulică care acționează de sus asupra pistonului de comandă depășește forța presiunii combustibilului de jos pe teșit ( umăr) 12 a acului atomizatorului duzei. Ca urmare, acul este apăsat pe scaunul atomizorului și închide etanș orificiile atomizatorului. Ca urmare, niciun combustibil nu intră în camera de ardere. Când electrovalva 3 este acţionată, armătura electromagnetică se mişcă în sus, iar bila 5 deschide orificiul clapetei de acceleraţie 6. În consecinţă, atât presiunea din camera supapei de control, cât şi forţa hidraulică care acţionează asupra pistonului supapei de control sunt reduse. Sub acțiunea presiunii combustibilului asupra conului, acul atomizorului se îndepărtează de scaun, astfel încât combustibilul pătrunde în camera de ardere a cilindrului prin orificiile atomizatorului. Debitul de control este cantitatea suplimentară de combustibil destinată ridicării acului, care, după utilizare, este descărcată în conducta de retur de combustibil. 1 conductă de retur combustibil; 2 borne de conectare electrica; 3 - electrovalva; 4 conducte de înaltă presiune; 5 supape bilă; 6 deschidere a accelerației pentru evacuarea combustibilului; 7 deschidere a accelerației pentru alimentarea cu combustibil; 8 camera supapei de control; 9 piston care controlează supapa; 10 canale pentru alimentarea cu combustibil la atomizor; 11 atomizor (ac și corp); 12 teșire (umăr) a acului de pulverizare. Figura 9 Schema de funcționare a injectorului Pe lângă debitul de control, există scurgeri de combustibil prin acul atomizorului și ghidajul pistonului de control. Tot acest combustibil este evacuat în conducta de reflux, la care sunt conectate toate celelalte unități ale sistemului de injecție și returnat în rezervorul de combustibil. Cantitatea de combustibil injectată este proporțională cu timpul de acționare a electrovalvei și cu presiunea din șină și nu depinde nici de turația motorului, nici de modul de funcționare. functionarea pompei de injectie(injecție controlată de timp). 32

MANUAL DE UTILIZARE UTILIZATORULUI DE MOTOR MINSK Motoare D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3 Minsk 2007 1 Cuprins 1 DESCRIERE ȘI UTILIZARE ... 5 1.1 Descrierea și funcționarea motorului diesel ... 5 1. .1 Scop

Societate pe acțiuni deschisă „Societatea de administrare a holdingului „MINSK MOTOR PLANT” Motoare diesel D-245.7E4, D-245.9E4, D-245.35E4 MANUAL DE OPERAȚIUNE 245E4 0000100 RE Minsk 2014 2

Sisteme interne asigurarea functionarii motorului 7FDL12 2015. 1 SISTEME INTERNE DE SUPORT ALE MOTORULUI 7FDL INTRODUCERE

Bloc de control 1. Teste de control al curentului Precizați numărul răspunsului corect 1. La cursa de admisie la cilindri motor diesel ajunge 1) amestec de lucru; 2) amestec aer-combustibil; 3) combustibil diesel;

Productie intreprindere unitara republicana "MINSK MOTOR PLANT" Motoare diesel D-245S3A, D-245.2S3A D-245.5 S3A, D-245.43 S3A MANUAL DE OPERARE 245 S3A 0000100 RE Minsk 2008 1 2 245S3A

Carterul (Fig. 5) de tip tunel, turnat din aliaj de magneziu ML-5, este partea principală a corpului motorului. solid pereții lateraliîmpreună cu deflectoare transversale față, spate și interioare

Întrebări pentru Olimpiada privind dispozitivul și întreținerea mașinilor Întrebarea 1 Ce tipuri de segmente de piston există? 1. compresie; 2. admisie ulei; 3. decompresie; 4. racleta de ulei. Întrebarea 2 Ce se aplică

Motor 857.0 Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare 857.39050 IE Supliment la descriere tehnicași instrucțiuni de utilizare pentru motoarele 848.0, 848.0 Tutaev 007. Motorul 857.0 este

MINSK MOTOR UNIT Motoare D-245.7E2, D-245.9E2, D-245.30E2 MANUAL DE UTILIZARE Minsk 2009 1 Cuprins 1 DESCRIERE ȘI UTILIZARE... 5 1.1 Descrierea și funcționarea motorului diesel... 5 1.1.1 Scopul motor diesel...

Sistem de răcire și sistem de lubrifiere a motorului YaMZ-238 Sistem de răcire motor diesel YaMZ-238 Sistemul de răcire al motorului diesel YaMZ-238 pentru mașinile Maz, Kraz, Ural, tractorul K-700 (Fig. 17) este lichid, circula,

CUPLURI DE Strângere Elemente principale de legătură...21-04-1 Tabel cu specificații motor Ecotorq...21-04-3 Bloc cilindric...21-04-3 Pistoane, inele și știfturi de piston...21-04-4 Arborele cotit arbore, rulmenți

Descrierea părții mecanice a motorului WL-C Mașini Mazda BT-50 / Ford Ranger Date tehnice principale ale motorului Motor diesel cu patru cilindri în linie în patru timpi turbo, cu patru

DIESEL D- Catalogul unităților și pieselor de asamblare REPUBLICA BIELORUSIA 00 PROCEDURA DE UTILIZARE A CATALOGULUI Acest catalog conține întreaga gamă de unități de asamblare și piese pentru motoare diesel D- Unități de asamblare și piese

MATERIALE DE CONTROL ŞI MĂSURARE la disciplina „ Unități de putere» Întrebări pentru test 1. Pentru ce este destinat motorul și pe ce tipuri de motoare sunt instalate mașini domestice? 2. Clasificare

Productie intreprindere unitara republicana MINSK MOTOR PLANT Motoare diesel D-245S2, D-245.5S2 (pentru tractoare "BELARUS 92.3"), D-245.43S2 (pentru tractoare "BELARUS 82.3"), D-245.42S2

O familie de motoare diesel grele în linie YaMZ-650 fabricate de Avtodiesel JSC Descriere tehnică Informatie scurta despre motor YaMZ-650.10 650.10 Tip motor: diesel, 6 cilindri, în linie

Motor 848.0-04 Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare 848.39050-04 IE Supliment la descrierea tehnică și instrucțiuni de utilizare pentru motoare 848.0, 848.0 Tutaev 007 Motor 848.0-04

Sistem de alimentare cu combustibil pentru motorină YaMZ-238 Echipament pentru combustibil motor diesel YaMZ-238 din Maz, Kraz, mașini Ural, tractor K-700 de tip divizat. Sistem de alimentare Combustibil ICE YaMZ-238 constă din:

Motor diesel TNVD YaMZ-238 Combustibil pompa de injectie motorul diesel YaMZ-238 al mașinilor Maz, Kraz, Ural, ansamblul tractor K-700 este prezentat în fig. 14. Fig. 14. Pompă de combustibil de înaltă presiune YaMZ-238 1 pompă de combustibil de înaltă presiune

1.1 Motoare pe benzină 1.6l, 1.8l și 2.0l Motoare pe benzină 1.6l, 1.8l și 2.0l Date tehnice ale motoarelor pe benzină Date tehnice motoare pe benzină de 1,8l și 2,0l Date generale Date Valoare

Productie intreprindere unitara republicana MINSK MOTOR UNIT Motoare diesel D-260.1-158, D-260.1-165 D-260.2-141, D-260.2-143 Catalog unități de asamblare și piese 2006 PROCEDURA DE UTILIZARE CATALOGULUI

Denumire Nr. art. Preț stoc Adaptor 04218154 4 75.075 Adaptor 04226828 7 18.9735 Adaptor 04226828 5 17.2 Vas de expansiune 04293026 1 588.315 Unitate de comandă motor 02073010 2073010

Dispozitiv tehnic si detalii HPFP Bosch Schema VE a sistemului de alimentare cu combustibil al motorului diesel cu o pompă de injecție cu un singur piston Diagrama schematică a sistemului de alimentare cu combustibil diesel cu o distribuție cu un singur piston

P / p Număr conform documentației de proiectare a piesei, unitate a centrului științific și tehnic al KAMAZ OJSC Diferențele de proiectare motoare Euro- Denumirea piesei, unitate, sistem Diferențe Interschimbabilitatea cu mod. 740.0 4 5 BLOC CILINDRI, CAZĂ 740-000 Bloc

MINSK MOTOR PLANT DIESEL D-- DIESEL D-9 (pentru tractoare BELARUS) DIESEL D-- Catalog unități de asamblare și piese REPUBLICA BELARUS 00 PROCEDURA DE UTILIZARE A CATALOGULUI Acest catalog conține

Motor 85.0 Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare 85.39050 IE Supliment la descrierea tehnică și instrucțiuni de utilizare pentru motoarele 848.0, 848.0 Tutaev 007 Motorul 85.0 este destinat

MINSK MOTOR PLANT Motoare diesel D-245S2, D-245.5S2, D-245.43S2, D-245.42S2

Societatea pe acțiuni deschise MINSK MOTOR PLANT Motoare D-246.1, D-246.2, D-246.3, D-246.4 MANUAL DE OPERAȚIUNE Minsk 2010 1 2 CUPRINS 1 DESCRIEREA ȘI OPERAREA... 6 1.1 Descrierea și funcționarea motorului...

11A-1 GRUPA 11A MOTOR: CUPRINS MECANIC INFORMAȚII GENERALE......... 11A-2.......... 11A-3 11A-2 INFORMAȚII GENERALE INFORMAȚII GENERALE M2112000101258 Acest model echipat cu un bloc cilindric nou instalat

Pagina 1 3.2.12. Chiulasă INFORMAȚII GENERALE Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei

Diesel 14D40U2. Descriere tehnică și manual de utilizare Cuprins Pagina Introducere 3 1. Descriere tehnică 3 1.1. Scopul 3 1.2. Date tehnice 3 1.3. Motor diesel 6 1.4. Dispozitiv

Motor 8437.10 Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare 8437.3902150 IE Supliment la descrierea tehnică și instrucțiuni de exploatare pentru motoare 8421.10, 8424.10 8424.10-03, 8424.10-05, 8424.10-07,

Turbocompresor motor pe benzina 2.0L GTDi 2.0L GTDi este alimentat de un turbocompresor cu duză fixă ​​Borg Warner K03. Fig.51. Amplasarea componentelor turbocompresorului

Pompă de amorsare a combustibilului și supapă solenoidală Pompă de amorsare a combustibilului în treapta de presiune joasă Pompa de amorsare a combustibilului în etapa de combustibil de joasă presiune servește pentru a asigura alimentarea necesară

Motor 8525.10 Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare 8525.3902150 IE Supliment la descrierea tehnică și instrucțiuni de utilizare pentru motoare 8481.10, 8482.10 Tutaev 2007 Motor

Lista de prețuri pentru produsele Tutaevsky uzina de motoare Denumire din 01.03.10 Cutii de viteze Denumire Pret cu TVA, frec. din 01.03.2010 2381.1700004-02 Cutie de viteze 110 212,00 2381.1700004-05 Cutie de viteze

Societate cu răspundere limitată „BAU Motor Corporation” MOTORE CADC-0E, CADC-E CATALOG DE PIESE ȘI UNITĂȚI DE MONTAJ KDS 000-00 Ulyanovsk 00

MOTOR MOTOR 2AD-FHV -225 Drive atașamente Unitate sau sistem de antrenare cu curea (1) (2) (3) (4) (5) Echipament antrenat cu curea f f Sistem de control pre-injecție f f f Sistem

Catalog de piese de schimb Motor diesel model TY290 / 295 TRAKTOR LLC 2016 CUPRINS 1. Ansamblu chiulasa... 1 2. Bloc cilindric si capac bloc de viteze... 6 3. Mecanism de distributie a gazului...

MINSK MOTOR PLANT Holding Societate de administrare Societate pe acțiuni deschise Motoare diesel D-245S2, D-245.2S2, D-245.5S2, D-245.16S2, D-245.16LS2, D-245.42S2, D-245.43S2 MANUAL DE OPERAȚII - D-245.43S2

SRL "Traktor" Catalog de piese de schimb Motor diesel S1100 2014 Partea 2. CATALOG DE PIESE DE SCHIMB 1. Ansamblu bloc cilindric 2 1. Ansamblu bloc cilindri Denumire piesa Număr de catalog Cantitate

Cod DZCH Număr piesă Denumire 1. UNITATEA DE ALIMENTARE 1.1. PIESE MOTOR 740.1000003 0074000 10000030050 Piese de schimb și accesorii pentru URAL 7403.1000008 0740300 10000080000 kit de vânzare (GAZ-5903) 71401013-71400.

Motor 8435.0 Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare 8435.39050 IE Supliment la descrierea tehnică și instrucțiuni de utilizare pentru motoarele 848.0, 848.0 Tutaev 007 Motorul 8435.0 este destinat

Bloc cilindric și grup cilindru-piston al motorului diesel YaMZ-238 Bloc cilindric al motorului YaMZ-238

Societate pe acțiuni deschise MINSK MOTOR PLANT Motoare diesel D-260.1, D-260.2 D-260.1S, D-260.2S Catalogul unităților și pieselor de asamblare 260/260S-0000100 KD Minsk 2008 Catalogul unităților de asamblare și

Motor 849.10-033 Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare 849.390150 IE Supliment la descrierea tehnică și instrucțiuni de utilizare pentru motoare 841.10, 844.10 Tutaev 007 Motor 849.10-033

61 5.3 Sistemul de alimentare al motorului diesel. Ciclul de funcționare al unui motor diesel este diferit de cel al unui carburator. Principala diferență este că nu amestec combustibil, și aer. formarea amestecului

Productie intreprindere unitara republicana MINSK MOTOR PLANT Motoare diesel D-245S2, D-245.2S2, D-245.5S2, D-245.16S2, D-245.16LS2, D-245.42S2, D-245.43S2 MANUAL DE OPERARE 2005S100000

CATALOG PIESE DE SCHIMB PENTRU MOTOARELE MARINE DIESEL CU PATRU CILINDRI SERIA 226V CUPRINS Carcasă motor (1) 4 Carcasă motor (2) 7 Carcasă motor (3) 9 Carcasă motor (4) 11 Carcasă motor

BOSCH-3nd ver(210x295).qxp 04.08.2006 12:01 Page 1 Pompă rotativă de injecție de înaltă presiune Drumul către excelență în motoarele cu ardere internă (ICE), așa cum se înțelege în mod obișnuit astăzi, include

Sistem de racire motor diesel 2.7 TD V6 Fig.33. Vedere explodata a vehiculelor cu sistem de răcire a motorului diesel 2.7 TD V6 cu cutie mecanică unelte fără încălzitor auxiliar,

3.5 Asamblarea motorului Semnele de pe capacele rulmentului principal și numărul condiționat al blocului de cilindri Rulmenții sunt numărați din partea din față a motorului. Ordinea de strângere a șuruburilor chiulasei Ordinea de strângere

JSC ZAVOLZHSK PROGRAM DE PREGĂTIRE A MOTORULUI „MOTORE ZMZ 406.10 CLASA DE MEDIU FAMILIAR 3” 1 Subiectele programului 1. Caracteristicile de proiectare ale sistemului de control. => 2. Îmbunătățirea designului

Instituție autonomă Republica Chuvash adiţional învăţământul profesional « Centrul educațional„Niva” a Ministerului Agricultură Republica Chuvash Aprobat de: Director al Administrației Autonome a Republicii Chuvash

Nume articol Număr desen 1 Flanșă de presiune 0330-02-081 2 Garnitură 0390-04-016-1 3 Corp de etanșare 0330-04-018-6 4 Semi-inel 0360-04-026-1 5 Inel 016-020-25 - 0333 04-027 (А1-2435) 6 Sună

CAPITOLUL DE CONȚINUT. MANUAL. Informații de bază.... Precauții și funcționare a noului autobuz.... Comenzi și instrumente... 4. întreținere...

1 2 CUPRINS 1. MANUALUL OPERATORULUI 1. Prezentare generală a vehiculului... 1 1 2. Panoul de instrumente și comenzile vehiculului...1 4 3. Echipamentul vehiculului... 1 12 4. Răspuns în caz de urgență

Deschidere societate pe acțiuni MINSK MOTOR PLANT Diesel MMZ-3LD MANUAL DE OPERARE MMZ-3LD-0000100 RE Minsk 2012 2 MMZ-3LD -0000100RE Cuprins 1 DESCRIERE ȘI UTILIZARE... 6 1.1 Descriere și funcționare

În dezvoltarea lor, motorina sisteme de combustibil a trecut cel puțin trei etape: creația și începutul producție de serie pompă de combustibil de înaltă presiune cu piston multiplu în linie (TNVD); creație și începe

Comentariile utilizatorilor unuia dintre cele mai comune motoare din CSI, motorul D-245 bizon-pazo-tractor-nobychkovsky, m-au blocat foarte mult. Le repar de 15 ani, înainte de asta - 240 și 243. S-au acumulat niște statistici, echipamente pentru reparații și depanare. Cu piesele de schimb mai mult sau mai puțin înțelese, se stabilește controlul intrării, deși, pentru o bătrână... se întâmplă! Dar aceasta este în limitele erorii statistice!Care sunt cele mai frecvente hit-uri? În primul rând, tot ce ține de alimentarea cu combustibil. Combustibilul mort trage turbina împreună cu ea, apoi, detonația rezultată rupe capul de la injectoare la scaune, camerele de ardere ale pistonului, bucșele bielei, rulmenți de biele. Iar la desert, supraîncălzirea cu capul deformat și gulerele mânecilor eșuate. Și începe ... Pe care broasca râioasă apasă la realimentarea cu un solar bun, cineva într-o vizită sezonieră la omul de combustibil, (ascultă, adulmecă, balansează duzele). Zimbrul s-a înecat într-o baltă de aer - motivul aruncării ulei și alte g ... în motor, iar uleiul din cilindru va da o scădere a numărului de cetanic și detonație sălbatică. Călătoria pe apă - și fără termostat - este distracția preferată! Aici aveți uzura oglinzii de cilindri, inele, o scădere a compresiei. Antigelul CURGE UNEDE, SI E SCUMP, PENTRU VARA SI VA MERGE APA?Iti pare rau de fierul de calcat? Iar uleiul este BUN, DOAR NOI CONDUC, KAMAZOVSKOE (locomotiva, avionul, locomotiva, soldatii vanduti,) KAMAZ? M10G2K sau M10 DM? Și iarna și vara? Ce filtre? Și cele negre! Pentru 200 r. Schimbăm cu ulei după 15 mii! Cu 16 litri de ulei in baia reusim sa inchidem racitorul de ulei (NU E NEVOIE, SE RUPE FURTUNELE, SI VA MERGA) nema incercati sa punem un schimbator de caldura apa-ulei (Uau, costa bani) !). Vom arunca garniturile - un subiect separat - la sfatul TOVARISILOR, când presiunea va scădea, vom arunca prostește garniturile! Și verificați supapa de reducere a presiunii pentru o scurgere, nu este soarta în spatele pompei de servodirecție? Nu, atunci vom arunca arborele, blocul si bielele-motor domnule! Există afaceri de 30 de minute, iar consecințele sunt deplorabile! Vom înlocui pompa de ulei din carter cu un kraynyak, are 32 de dinți, ca întotdeauna, funcționează pe ceea ce aspiră dintr-o jumătate de gogoși! El, tsuko, este și el scump! Nu, broasca se zdrobește! INSERȚILE SUNT MAI IEFTINE! CE, NU O SĂ scap eu însumi? Inca nu l-am terminat, de continuat! Gândiți-vă, dacă același Merce sau KATA, Doyts sau Mitsu, uleiurile și filtrele scurgerii caucaziano-chineze ar fi atât de tiranizate, toate acestea ȘI AȘA ZHARITSA! - Da, nu vă vor ierta pentru asta! Preturile sunt diferite, scuze pentru ele, MAsina straina! deci, cu toată nedescrisul bulbikului, voi înșivă sunteți fierarii nenorocirilor voastre! Și toarnă apă pe moara dealerilor de piese de schimb, îngrijitorilor și fierorilor! Ei bine, hucksters-vânzători de mărci străine, ca rezultat! Fotografiile capodoperelor vor fi în a doua parte a baletului, mulți se vor recunoaște!

Meniul 1. Descriere și funcționare 2. Utilizare și scop 3. Întreținere 4. întreținere 5. Aplicare

3.2. Diesel D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Manual. Întreținerea motorului diesel și a componentelor acestuia. Sistem de racire si sistem de lubrifiere

VERIFICAREA NIVELULUI DE RĂCIRE ​​ÎN SISTEMUL DE RĂCIRE

Verificați nivelul lichidului de răcire la fiecare schimbare înainte de a porni motorul diesel.
Scoateți capacul radiatorului și verificați nivelul lichidului de răcire, care ar trebui să fie până la capătul superior al gâtului de umplere. Nu lăsați nivelul să scadă sub 40 mm de la capătul superior al gâtului de umplere.

Umpleți sistemul de răcire cu lichid de răcire cu îngheț scăzut.
Monitorizați temperatura lichidului de răcire, normal temperatura de lucru ar trebui să fie 85-95°C. Dacă temperatura crește peste temperatura de funcționare, verificați nivelul lichidului de răcire din radiator, etanșeitatea radiatorului și tensiunea curelei ventilatorului.
Dacă este necesar, dar cel puțin la fiecare 120 de mii de km de rulare a vehiculului, spălați sistemul de răcire de contaminare. Pentru spălare, utilizați o soluție de 50-60 g de sodă la 1 litru de apă.
Spălați sistemul în următoarea ordine:

• turnați 2 litri de kerosen în calorifer și umpleți sistemul cu soluția preparată;
• porniți motorul diesel și rulați 8-10 ore sau 350-400 km, apoi scurgeți soluția și clătiți sistemul de răcire cu apă curată.

A furniza operatie normala motor diesel, respectați următoarele cerințe pentru întreținerea sistemului de lubrifiere:

• umpleți baia de ulei doar cu uleiul recomandat pentru utilizare în acest manual ( clauza 5.1. Diesel D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Manual. Apendice. Harta chemotologica );
• schimbarea la timp a uleiului și a filtrului de ulei, ghidându-se după termenii specificati în clauza 3.1. (Diesel D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Manual de utilizare. Întreținere diesel) sau conform informatiilor sistem electronic
  control diesel cu codul intermitent corespunzător;
• monitorizați constant valoarea presiunii uleiului conform manometrului de pe panoul de instrumente (când motorul diesel funcționează la o turație nominală și o temperatură a lichidului de răcire de 85 - 95 ° C, presiunea uleiului ar trebui să fie la nivelul de 0,25 - 0,35 MPa, valoarea presiunii este permisă pe motor rece până la 0,8 MPa);
• reglați valoarea presiunii în conformitate cu figura 16, după cum urmează;
  - deșurubați dopul 4, îndepărtați garnitura 5;
  — în canalul carcasei filtrului de ulei 3 cu o șurubelniță 7 rotiți șurubul de reglare 6 cu o tură în sensul creșterii sau scăderii valorii presiunii (în funcție de presiunea efectivă);
  — montați garnitura 5 și șurubul 4;
  - repetați dacă este necesar actiuni specificate prin ajustare.
  Este INTERZIS să faci reglaje când motorul diesel este pornit.

1 - filtru de ulei; 2 - schimbător de căldură lichid-ulei; 3 - carcasa filtrului de ulei; 4 — dopul supapei reductoare; 5 - așezarea plutei; 6 - dop de reglare; 7 - șurubelniță.
Figura.16. Reglarea presiunii

VERIFICAREA NIVELULUI ULEI ÎN CARTERUL DIESEL

Verificați fiecare schimbare înainte de a porni motorul diesel folosind un indicator de ulei situat pe blocul cilindrilor diesel.
Nivelul uleiului trebuie să se afle între marcajele inferioare și superioare ale jojei de ulei în conformitate cu Figura 17.

Figura 17 - Verificarea nivelului uleiului din carterul motorină.

Verificarea trebuie făcută nu mai devreme de - 3-5 minute după oprirea motorului diesel, când uleiul s-a scurs complet în carter.
Este interzisă operarea unui motor diesel cu nivelul uleiului în carter sub marcajele inferioare și deasupra marcajelor de pe indicatorul de ulei.

SCHIMBAREA ULEI ÎN CAZĂ DIESEL.

Schimbați uleiul din carterul motoarelor diesel la fiecare 10 mii de kilometri. iar în cazul utilizării uleiurilor de rezervă sau a combustibililor cu conținut ridicat de sulf - la fiecare 5 mii de kilometri. Goliți uleiul uzat numai dintr-un motor diesel cald. Pentru a goli uleiul, deșurubați dopul de ulei al carterului. După ce tot uleiul s-a scurs din carter, înșurubați dopul la loc. Turnați ulei în motorul diesel prin conducta de umplere cu ulei până la nivelul marcajului superior de pe indicatorul de ulei.
Umpleți baia de ulei numai cu uleiul recomandat în acest manual și adecvat pentru perioada de funcționare.

ÎNLOCUIRE FILTRUL DE ULEI

Schimbați filtrul de ulei la fiecare 10 mii de kilometri sau în funcție de rezultatele diagnosticului sistemului „COMMON RAIL” în conformitate cu Figura 18, simultan cu schimbarea uleiului din carterul motorului în următoarea secvență:

• deșurubați filtrul FM 009-1012005 sau M5101 de la fitingul 3 folosind cheie specială sau alte mijloace improvizate;
• înșurubați fitingul filtru nou FM 009-1012005 sau M5101.

Când instalați filtrul pe fiting, lubrifiați garnitura 4 cu ulei de motor.
După ce garnitura atinge suprafața de sprijin a carcasei filtrului 1, strângeți filtrul pentru încă 1 - 1,5 spire. Instalați filtrul pe carcasă numai manual.
În locul filtrului FM 009-1012005 și M5101 este permisă instalarea unor cartușe filtrante de tip neseparabil: mod. X149 de AC Lelko (Franța), mod. L37198 din Purolator (Italia) si alte firme care au anti-drenaj si supape de bypass cu dimensiunile principale:

• diametru - 95 -105 mm;
• inaltime - 140 -160 mm;
• filet - ¾"-16UNF.

1 — carcasă filtru; 2 - schimbător de căldură lichid-ulei (LMT); 3 - montaj; 4 - garnitura filtrului; 5 - așezare ZHMT; 6 - supapă anti-drenaj; 7 - supapă de bypass; 8 - supapa de siguranta; 9 - dopul pentru golirea lichidului de răcire; 10 - inel de etanșare; 11 - supapă de siguranță ZhMT: 12 - supapă de reducere a presiunii.
Figura 18 - Opțiuni pentru instalarea unui filtru de ulei fără LMC și cu LMC la motoarele diesel D-245E3