Ce este motorina? Combustibili diesel Aplicații pentru combustibili diesel.

Combustibil diesel. Proprietăți.

Datorită raportului de compresie mai mare, motoarele diesel consumă cu 20-25% mai puțin combustibil decât motoarele pe benzină pe unitatea de lucru efectuată.

Acest avantaj a fost principalul motiv pentru utilizarea pe scară largă a vehiculelor diesel.

Principalele proprietăți operaționale ale motorinei sunt volatilitatea, inflamabilitatea, pompabilitatea, vâscozitatea, punctul de turburare, punctul de curgere, tendința de a forma depuneri și depuneri de carbon și efectul său coroziv.

1. Volatilitatea motorinei este determinată de compoziția fracționată.

Cu un conținut ridicat de fracții ușoare, viteza de ardere a combustibilului crește, dar motorul funcționează mai greu din cauza scăderii vâscozității combustibilului. Temperatura de evaporare (distilare) a 50% din combustibil îi caracterizează proprietățile de pornire (când se utilizează motorină cu o temperatură de fierbere mai mică, pornirea motorului este mai ușoară).

Punctul de fierbere de 95% din combustibil indică conținutul de fracții grele din acesta, care agravează formarea amestecului și implică arderea incompletă a combustibilului.

2. Inflamabilitate- capacitatea combustibilului de a se aprinde în camera de ardere a cilindrului fără influența unei surse externe de aprindere.

Autoaprinderea combustibilului injectat în camera de ardere nu are loc imediat, ci după o anumită perioadă, care se numește perioada de întârziere la autoaprindere... În timpul perioadei de întârziere la autoaprindere, pompa de combustibil continuă să furnizeze combustibil în camera de ardere. Cu cât această perioadă este mai lungă, cu atât mai mult combustibil se acumulează în cilindru până la momentul autoaprinderii. Acest lucru determină o creștere bruscă a presiunii în cilindru în timpul aprinderii spontane a combustibilului, care este însoțită de lovituri surte și duce adesea la uzura prematură a rulmenților și a jurnalelor arborelui cotit (motorul funcționează greu).

Pentru a asigura funcționarea normală a motorului, este necesar să se utilizeze combustibili cu durata optimă a perioadei de întârziere la aprindere, care este estimată prin indicele cetanic. Cifra cetanica se determină pe un motor cu un singur cilindru în același mod ca și cifra octanică, comparând autoaprinderea combustibililor de test și de referință. Două hidrocarburi sunt luate drept combustibili de referință: cetanul și alfa-metilnaftalina. Cetanul este foarte inflamabil, numărul său de cetan este considerat 100; alfa-metilnaftalena are o autoaprindere slabă (numărul de cetanic este luat ca 0 unități).

3. Cifra cetanica motorina este numeric egală cu procentul (în volum) din conținutul de cetan într-un amestec cu alfa-metilnaftalina, care este echivalent cu acest combustibil din punct de vedere al arderii spontane.

Cu cât numărul cetanic este mai mic, cu atât perioada de întârziere a autoaprinderii este mai lungă. Prin urmare, utilizarea combustibililor diesel cu un indice de cetanic mai mic de 45 de unități duce la funcționarea dificilă a motorului.

Odată cu creșterea numărului de cetanic, procesul de ardere decurge mai lin, motorul funcționează economic și nu atât de greu. Dar cu un număr cetanic de peste 50 de unități, combustibilul din cilindru se aprinde, neavând timp să se răspândească în întreaga cameră de ardere și să se amestece cu aerul: ca urmare, are loc arderea incompletă, puterea scade și consumul de combustibil crește.

4. Pompabilitate Combustibilul motorin prin sistemul de alimentare, în principal prin filtre grosiere și fine, este evaluat prin vâscozitate, punctul de tulburare și punctul de curgere, impuritățile mecanice și conținutul de apă. Filtrele grosiere rețin particulele mecanice mai mari de 50-60 microni, fine - mai mult de 2-5 microni.

5. Vâscozitatea motorinei determină în mare măsură calitatea atomizării combustibilului și a formării amestecului.

Vâscozitatea este reglată de GOST-urile actuale pentru motorină la o temperatură de 20 ° C și este în intervalul 1,2-6,0 mm 2 / s (s St).

Combustibilii cu vâscozitate scăzută atomizează bine, dar dacă vâscozitatea este prea mică, se scurg prin orificiile de pulverizare ale duzelor, determinându-le să cocseze. Din cauza razei insuficiente a jetului, combustibilul este concentrat si ars la duza injectorului, nefiind distribuit uniform in toata camera de ardere. Rezultatul este eterogenitatea amestecului, deteriorarea procesului de ardere și o scădere a puterii. Combustibilul cu vâscozitate scăzută înrăutățește condițiile de lubrifiere pentru piesele echipamentului de combustibil.

Odată cu creșterea vâscozității combustibilului, calitatea formării amestecului se deteriorează, deoarece la pulverizare se formează picături care nu au timp să se evapore. Combustibilul nu se arde complet, consumul său crește și se observă o eliberare de fum de gaze de eșapament.

Pentru funcționarea de vară, vâscozitatea motorinei ar trebui să fie între 3,0-6,0, pentru iarnă 1,8-5,0 și pentru arctic - între 1,2-4,0 centistokes (mm 2 / s).

6. Punct de nor este temperatura la care motorina devine tulbure din cauza eliberării de cristale de hidrocarburi solide (parafine) din combustibil. Pentru funcționarea normală a unui motor diesel, punctul de tulbure al combustibilului diesel trebuie să fie cu 3-5 ° C mai mic decât temperatura ambiantă.

7. Punct de curgere este temperatura la care combustibilul își pierde fluiditatea. Această temperatură ar trebui să fie cu 10 ° C mai mică decât temperatura ambiantă.

8. Tendința combustibilului de a forma depuneri și depozite de carbon. Când motorina conține o cantitate semnificativă de depozite rășinoase, fracțiuni grele și impurități mecanice, pe supape, duze și inele de piston se formează compuși asemănătoare lacului și depozite de carbon. Acestea provoacă supraîncălzirea motorului, lipirea (cocsificarea) segmentelor pistonului, înfundarea orificiilor duzei injectoarelor.

Tendința motorinei la formarea de cocs este evaluată din punct de vedere al conținutului de cocsare și de cenușă. Cocsificarea este proprietatea unui combustibil de a forma reziduuri carbonice ca urmare a calcinării acestuia fără acces la aer. Cu cât rata de cocsificare este mai mică, cu atât calitatea combustibilului este mai mare. Conținutul de cenușă al combustibilului nu trebuie să depășească 0,01%, deoarece cenușa este incombustibilă și favorizează formarea sporită a carbonului și provoacă o uzură crescută a pieselor motorului.

Autotrans-consultant ru.

În acest articol, ne vom uita la tipurile și caracteristicile motorinei. Compania „Renetop” oferă prețuri mici cu livrare în Urali. Suntem experți în motorină și știm totul, sau aproape totul despre asta.

Motorină de iarnă clasa EURO 2, clasa ecologică 5 (DT-Z-K5)

Clasa de emisii diesel 5 reglează conținutul de sulf. Nu depășește 10 mg/kg. Producția de combustibil diesel și calitatea acestuia sunt reglementate de GOST 32511-2013.

Punctul de tulburare nu este mai mare de -220C, metoda de testare este conform GOST 5066. Temperatura limită de filtrare este de 320C, testul este conform GOST 22254.

Compoziția fracționată, testele sunt efectuate prin metoda A în conformitate cu GOST 2177:

• Distilare până la 1800C - 9%.
• Distilare pentru 3600C - 96,5%.
• 95% este distilat la 3570C.

Cifra de cetanie nu este mai mică de 48. Densitatea motorinei la o temperatură de 150C este de 800-840 kg / m3.

Compania „Renetop” oferă locuitorilor din Urali:

Motorină de iarnă clasa EURO 1, clasa ecologică 5 (DT-Z-K5)

Reglementările tehnice ale uniunii vamale TR CU 013/2011 și GOST 32511-2013 sunt principalele documente de reglementare în conformitate cu care se produce DT-Z-K5 clasa 1.

Punctul de tulburare nu este mai mare de -150C, temperatura limită de filtrare nu este mai mare de minus 26 de grade Celsius.

95% este distilat la 3240C. Cifra de cetanie nu este mai mică de 49. Densitatea motorinei la o temperatură de 15 grade Celsius este de 800-845 kg / m3.

Motorina de iarnă din clasa ecologică K5

Fracția de masă a sulfului nu depășește 10 mg/kg. Temperatura limită de filtrare nu este mai mare de -320C, punctul de tulburare nu depășește -220C.

95% este distilat la 3310C. Cifra de cetanie nu este mai mică de 48. Densitatea motorinei la o temperatură de 15 grade Celsius este de 800-855 kg / m3.

Motorină TANECO clasa de iarnă 2, clasa ecologică K5 EURO (DT-Z-K5)

DT corespunde cu:

• Reglementările tehnice ale Uniunii Vamale TR CU 013/2011 „Cu privire la cerințele pentru benzină pentru autovehicule și aviație, motorină și combustibil marin, combustibil pentru avioane și păcură”;
• STO 11605031-085-2014.

Motorină TANECO clasa de iarnă 1, clasa ecologică K5 EURO (DT-Z-K5)

Punct de curgere: minus 63 ° С.

Compoziția fracționată conform GOST R EN ISO 3405 (EN ISO 3405, ISO 3405):

• Distilare la o temperatură de 210 ° C - 25%;
• Distilare la o temperatură de 250 ° C - 50%;
• Distilare la o temperatură de 350 ° C - 97%.

Motorina conține aditivi:

• Antiuzură „Oli 5500” în cantitate de până la 0,02% din masă.
• Depresor-dispersand "Keroflux 3670" intr-o cantitate de pana la 0,03% din masa.

Combustibil diesel TANECO în afara sezonului, clasa F, clasa ecologică K5 EURO (DT-E-K5)

Punctul de tulburare al motorinei este de minus 4,5 ° C. Temperatura limita de filtrare nu este mai mare de minus 15 grade Celsius. Compoziția fracționată:

• La o temperatură de 250 de grade Celsius se distilează 35%.
• La o temperatură de 350 ° C, 93% este distilat.
• 95% din volum este distilat la 355 de grade Celsius.

Este folosit pentru unitățile diesel în afara sezonului.

Combustibil diesel EURO, extrasezon, clasa E, clasa ecologica K5 (DT-E-K5)

Cifra cetanica conform standardului de stat are o valoare de minim 51. Temperatura limitatoare de filtrare nu depaseste minus 15 grade Celsius. Punct de nor - minus 8 ° С. Fracția de masă a hidrocarburilor aromatice policiclice nu depășește 8%.

Motorină EURO, vară, grad C, clasa ecologică K5 (DT-L-K5)

Temperatura limita de filtrare nu este mai mare de minus 5 grade Celsius. Cifra cetanica nu mai putin de 51. Compozitie fractionata:

• La 250 ° C, 60% este distilat.
• La 350 ° C 97% este distilat.
• 95% este distilat la 332 ° C.

Fracția de masă a apei este de 15 mg/kg, cu cerințele standardului de stat cel puțin 200 mg/kg.

Combustibil diesel TANECO vara clasa C, clasa ecologica K5 EURO (DT-L-K5)

Punctul de tulburare este de minus 4,1 grade Celsius, temperatura limită de filtrare este de minus 23 ° C.

Fracția de masă a apei mai mică de 30 mg/kg. Cifra cetanica 56,9. Densitatea la 15 ° C este de 819 kg / m3.

Combustibilul diesel destinat motoarelor diesel de mare viteză trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază:

introduceți fără probleme în cilindrii diesel în orice condiții de funcționare;

pentru a forma un amestec combustibil-aer în camera de ardere a motorului care se poate aprinde în timp util și se poate arde complet; asigurați funcționarea moale, fără bătăi, a motorului diesel; nu provoacă coroziune semnificativă a pieselor motorului; formează cât mai puțin carbon pe piesele motorului; nu conțin impurități mecanice și apă.

Principalele proprietăți ale motorinei

Densitatea greutății (raportul dintre masa combustibilului și volumul său) a motorinei depinde de compoziția sa fracționată și variază între 820-890 kg/m2 (0,82-0,89 g/cm3). Densitatea este măsurată la o temperatură de + 20 ° C. Dacă densitatea a fost determinată la o temperatură diferită, atunci datele obținute conduc la o temperatură de + 20 ° C conform formulei:

unde p f - densitatea la temperatura ambiantă, kg/m3 (g/cm3);

k - corecția temperaturii cu 1 ° С; pentru combustibil cu o densitate de 0,84-0,89 g / cm 3 k = 0,00073, pentru combustibil cu o densitate de 0,84-0,86 g / cm 3 k = 0,00070.

Densitatea nu este un indicator estimat al calității combustibilului, prin urmare, valoarea sa nu este dată în GOST. Cu toate acestea, atunci când se operează motoarele diesel, este necesar să se cunoască valoarea densității greutății, deoarece pompa de combustibil măsoară cantitatea necesară de combustibil în volum. Prin urmare, greutatea sa în greutate și, prin urmare, cantitatea de energie termică, depinde nu numai de volumul de combustibil injectat în cilindru, ci și de densitatea combustibilului.

Există următoarea relație între cantitatea de greutate a combustibilului furnizat Q și V volumetric:

unde p t - densitatea combustibilului, kg / m 3 (g / cm 3) la temperatura t; t este temperatura combustibilului injectat, ° С.

Atunci când se determină performanța pompelor de combustibil, trebuie avut în vedere faptul că densitatea motorinei fluctuează, de asemenea, în intervalul 0,82-0,89, prin urmare, trebuie făcute modificări corespunzătoare datelor de măsurare.

Compoziția elementară a motorinei

Vâscozitatea dieselului

Vâscozitatea este un indicator important al calității motorinei. Afectează calitatea atomizării și a formării amestecului. Cu cât densitatea motorinei este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea acestuia, cu atât se obțin picăturile de combustibil mai mari în timpul injectării prin duză și cu atât raza de acțiune a jetului este mai mare. Pompabilitatea combustibilului diesel se deteriorează la temperaturi scăzute odată cu creșterea vâscozității.

Pe măsură ce temperatura crește, vâscozitatea scade (Fig. 11). În acest sens, scurgerea de motorină prin scurgeri în vaporii de precizie ai pompei și injectorului crește, iar alimentarea acestuia scade. Figura 12 prezintă efectul vâscozității combustibilului asupra vitezei de alimentare la o presiune medie de injecție de 30 MN/m2 (300 kg/cm2). Odată cu creșterea presiunii, vâscozitatea combustibilului crește (Fig. 13). În momentul injectării combustibilului în cilindrul unui motor diesel cu cameră vortex, acesta este comprimat la două sute sau mai multe atmosfere, vâscozitatea sa crește în comparație cu vâscozitatea la presiunea atmosferică.

Pentru a asigura consistența puterii și a parametrilor economici, este de dorit ca la încălzirea sau răcirea motorinei în timpul funcționării, vâscozitatea motorinei să se modifice cât mai puțin posibil.

Dependența performanței pompei de temperatura combustibilului este prezentată în Figura 14. Aceste proprietăți ale combustibilului trebuie luate în considerare la reglarea echipamentului de combustibil.

Compoziția fracționată. Pentru desfășurarea normală a procesului de lucru într-un motor diesel, combustibilul care intră în camera de ardere, înainte de a se aprinde, trebuie să treacă de la starea lichidă la starea de vapori. Volatilitatea afectează perioada de întârziere a aprinderii combustibilului, arderea acestuia în motor, calitățile de pornire și economia motorului.

Orez. 11. Dependența vâscozității v și a densității p a combustibilului de temperatura sa t.

Orez. 12. Dependența coeficientului de alimentare n n de vâscozitatea combustibilului la presiunea de injecție a combustibilului P nf.pr = 300 kg / cm 2:1 - la 400 de rotații arborele cotit pe minut; 2 - la 1000 de rotații ale arborelui cotit pe minut.

Prin urmare, GOST 305-62 afirmă că temperatura la care fierbe 96% din motorină nu trebuie să fie mai mare de 360 ​​° C, altfel există o formare crescută de carbon.

Conform GOST 4749 - 49, carburanții sunt împărțiți în: Arctic DA conceput pentru utilizare la temperaturi ambientale sub minus 30 ° C, punctul de fierbere 90% nu depășește 300 ° C; motorina de iarnă DZ - pentru utilizare la temperaturi de peste minus 30 ° C, punctul de fierbere de 90% nu depășește 335 ° C și motorină de vară DL - pentru utilizare în sezonul cald, punctul de fierbere de 90% nu depășește 350 ° C .

Conform GOST 305 - 62 de combustibili sunt împărțiți în arctic A, iarnă 3 și vară L (Tabelul 1).

Orez. 13. Dependenţa vâscozităţii motorinei de presiunea P (n "- vâscozitatea la presiunea P; n - vâscozitatea iniţială la presiunea atmosferică).

Orez. 14. Dependența cantității de alimentare cu combustibil pe ciclu q c de temperatura t T a combustibilului din capul pompei.

Punctul de aprindere al motorinei este temperatura la care este necesară încălzirea combustibilului în condiții normale pentru ca vaporii de deasupra suprafeței sale să se aprindă atunci când se aprinde o flacără. Indică gradul de pericol de incendiu al acestui tip de motorină. Standardele indică faptul că, pentru clasele arctice de motorină, punctul de aprindere nu trebuie să fie mai mic de plus 30-35 ° С, pentru clasele de iarnă - nu mai mic de plus 35-50 ° С, pentru clasele de vară plus 40-60 ° С.

Punctul de curgere al motorinei este temperatura la care combustibilul își pierde fluiditatea și se îngroașă în anumite condiții de testare. Pentru funcționarea în diferite condiții, este de dorit ca punctul de curgere să fie cât mai scăzut posibil. Dacă punctul de curgere este ridicat, filtrele și conductele de combustibil se înfundă iarna, pornirea motorului se înrăutățește și devine dificilă pomparea combustibilului la depozitele de ulei și la realimentarea tractoarelor. Standardele indică faptul că punctul de curgere nu trebuie să fie mai mare de minus 10 ° C pentru combustibilii de vară. Pentru iarnă - nu mai mare de minus 35-45 ° С, pentru cele arctice - nu mai mare de minus 55-60 ° С.

Formarea cocsului

Combustibilii diesel sunt fabricați din petrol care conține sulf. În timpul procesului de producție, combustibilul nu poate fi complet eliberat de prezența sulfului. Când combustibilul este ars într-un motor diesel, se formează gaze sulfuroase și sulfurice și, cu atât mai mult, cu atât este mai mare conținutul de sulf în motorină. În zonele cu temperatură joasă se formează gaze cu vaporii de apă acizi sulfurosi și sulfuric, iar în zonele cu temperatură înaltă are loc coroziunea gazoasă a metalului.

Orez. 15. Dependența uzurii segmentului pistonului de conținutul de rășină din motorină.

Orez. 16. Dependența uzurii segmentului pistonului de conținutul de sulf din motorină.

Depunerile de carbon și depunerile de cocsificare din motor în prezența sulfului în combustibil capătă duritate crescută și proprietăți abrazive mai mari. Toate acestea determină o uzură crescută a pieselor motorului diesel (Fig. 16).

Dacă combustibilul conține mai mult de 0,2% sulf, atunci pentru a elimina efectul său nociv, combustibilul este utilizat în acele motoare în care se utilizează motorină cu aditiv CIATIM-339, AzNII-7 sau VNIINP-360. Conținutul de sulf în motorină nu este permis mai mult de 1%.

Aciditatea dieselului

Conținut de cenușă de motorină

Impuritățile mecanice sunt particule de nisip, argilă, sol și cocs. Acestea înfundă elementele de filtrare, în urma cărora funcționarea normală a echipamentului de combustibil este perturbată. Deosebit de periculoase sunt impuritățile mecanice din cuarț, deoarece provoacă uzura abrazivă a pieselor de precizie ale pompei de combustibil și injectoarelor. Prin urmare, conținutul de impurități mecanice din motorină conform GOST nu este permis.

Motorina conține apă în suspensie și sub formă de emulsie. Particulele de apă umplu porii filtrelor de bumbac și împiedică combustibilul să ajungă la pompă. În plus, debitul filtrelor de hârtie se deteriorează la udare. La temperaturi sub nivelul de îngheț, particulele de apă conținute în combustibil îngheață și înfundă conductele și filtrele de combustibil sub formă de bucăți mici de gheață.

Apa reduce puterea calorică a combustibilului și provoacă coroziunea echipamentului de combustibil, prin urmare nu ar trebui să fie conținută în motorină.

Descărcați rezumatul: Nu aveți acces pentru a descărca fișiere de pe serverul nostru.

Combustibilul diesel este un amestec de hidrocarburi folosit ca combustibil pentru toate tipurile de motoare diesel și pentru centralele electrice cu turbine cu gaz.

Motorina este produsă în soiurile de iarnă și vară, etichetate cu sulf și, în plus, cele de vară - în funcție de punctul de aprindere, iarna - în funcție de punctul de turnare. Desemnarea calităților de motorină începe de obicei cu una dintre cele trei litere: L (vara), 3 (iarna) sau A (arctic). Apoi urmează numărul 0,2, 0,4 sau 0,5, indicând conținutul maxim admis de sulf în procente. Urmează cifra că pentru motorina de vară caracterizează punctul de aprindere într-un creuzet închis, iar pentru motorina de iarnă, punctul de turnare. Pentru a elimina erorile, „minus” dinaintea valorii temperaturii se scrie cu un cuvânt, și nu cu semnul „-”.

Marcaje pentru combustibil diesel

Motorină L-0,2-40 - motorină de vară L-0,2-40
Combustibil diesel de vară pentru motoarele diesel de automobile. Are un interval de fierbere de la 180 ° C la 360 ° C. Punctul de curgere nu este mai mare de minus 10 ° С, punctul de tulburare este de minus 5 ° С, utilizarea sa este posibilă la temperaturi ale aerului peste 0 ° С. Conținutul de sulf nu este mai mare de 0,2%. Vâscozitatea cinematică la 20 ° C poate varia de la 3 la 6 cSt. Punctul de aprindere într-un creuzet închis - nu mai mic de + 40 ° С.

Motorină L-0,5-40 - motorină de vară L-0,5-40
Indicatorii sunt aceiași ca pentru L-0,2-40, dar conținutul de sulf nu este mai mare de 0,5%.

Motorină L-0,2-62 - motorină de vară L-0,2-62
Combustibilul diesel de vară pentru motoarele diesel cu viteză mică și medie și diesel marine are aceiași indicatori ca L-0,2-40, dar punctul de aprindere într-un creuzet închis nu este mai mic de + 62 ° C.

Motorină L-0,5-62 - motorină de vară L-0,5-62
Indicatorii sunt aceiași ca pentru L-0,2-62, dar conținutul de sulf nu este mai mare de 0,5%.

Combustibil diesel А-0,2 - motorină arctică A-0,2
Motorină arctic. Are un interval de fierbere de la 180 ° C la 330 ° C. Punctul de curgere nu este mai mare de minus 55 ° С, utilizarea sa este posibilă la temperaturi ale aerului peste minus 50 ° С. Conținut de sulf - nu mai mult de 0,2%. Vâscozitatea cinematică la 20 ° C poate varia de la 1,5 la 4 cSt. Punctul de aprindere într-un creuzet închis pentru A-0.2, proiectat pentru locomotive diesel cu viteză mică și medie și motoarele diesel marine, nu este mai mic de + 35 ° С, pentru motoarele diesel de automobile - nu mai mic de + 30 ° С. А-0,2 nu poate conține mai mult de 0,01 mercaptan sulf.

Combustibil diesel А-0,4 - motorină arctică A-0,4
Indicatorii sunt aceiași ca pentru A-0,2, dar conținutul de sulf nu este mai mare de 0,4%.

Arctic diesel ecologic sigur - Arctic diesel ecologic sigur
Indicatorii sunt aceiași ca pentru A-0,2, dar conținutul de sulf nu este mai mare de 0,05% pentru combustibilul de tip I și nu mai mult de 0,1% pentru combustibilul de tip II.

Combustibil diesel DLECH - motorină (sigur ecologic de vară)
Combustibil diesel de vară, ecologic. Produs prin hidrocracare, interval de fierbere de la 180 ° C la 360 ° C. Are o valoare crescută a numărului de cetanic, care trebuie să fie de cel puțin 53. Punctul de curgere nu este mai mare de minus 10 ° C, punctul de tulburare este de minus 5 ° C, utilizarea DLECh este posibilă la temperaturi ale aerului peste 0 ° C . Conținutul de sulf nu este mai mare de 0,05% pentru combustibil de tip I și nu mai mult de 0,1% pentru combustibil de tip II. Vâscozitatea cinematică la 20 ° poate varia de la 3 la 6 cSt. Punctul de aprindere într-un creuzet închis nu este mai mic de + 65 ° С. Densitatea la 20 ° С nu mai mult de 0,845 g / cm3.

Motorină DZp - motorină de iarnă DZp
Motorină de iarnă cu aditiv deprimant. Se face pe baza de motorină de vară L-0,2-40 sau L-0,5-40, al cărui punct de curgere este redus prin adăugarea unui aditiv deprimant. Are un interval de fierbere de la 180 ° C la 360 ° C. Punctul de curgere nu este mai mare de minus 35 ° С, punctul de tulburare este de minus 5 ° С, utilizarea DZP este posibilă la temperaturi ale aerului peste minus 15 ° С. Conținutul de sulf nu mai mult de 0,2% pentru combustibil de tip I și nu mai mult de 0,5% pentru combustibil de tip II. Vâscozitatea cinematică la 20 ° C poate varia de la 3 la 6 cSt. Punctul de aprindere într-un creuzet închis nu este mai mic de + 40 ° С. Densitatea la 20 ° С nu mai mult de 0,86 g / cm3.

Combustibil diesel DZE - motorină de iarnă (grad de export)
Motorină pentru export de iarnă. Are un interval de fierbere de la 180 ° C la 360 ° C. Poate contine depresive. Punctul de curgere nu este mai mare de minus 35 ° С, utilizarea ECD este posibilă la temperaturi ale aerului peste minus 30 ° С. Conținut de sulf - nu mai mult de 0,2%. Vâscozitatea cinematică la 20 ° C poate varia de la 2,7 la 6 cSt. Punctul de aprindere într-un creuzet închis - nu mai mic de + 60 ° С. Densitatea la 20 ° С - nu mai mult de 0,845 g / cm3.

Combustibil diesel DLE - motorină de vară (grad de export)
Export de vară motorină. Are un interval de fierbere de la 180 ° C la 340 ° C. Punctul de curgere nu este mai mare de minus 10 ° C, punctul de tulburare este de minus 5 ° C, utilizarea ECD este posibilă la temperaturi ale aerului peste 0 ° C. Conținutul de sulf nu este mai mare de 0,2%. Vâscozitatea cinematică la 20 ° C poate varia de la 3 la 6 cSt. Punctul de aprindere într-un creuzet închis nu este mai mic de + 65 ° С. Densitatea la 20 ° С nu mai mult de 0,845 g / cm3.

Motorină 3-0,2 minus 35 - motorină de iarnă Z-0,2 minus 35
Motorină de iarnă. Are un interval de fierbere de la 180 ° C la 340 ° C. Punctul de curgere nu este mai mare de minus 35 ° С, punctul de tulburare este de minus 25 ° С, utilizarea sa este posibilă la temperaturi ale aerului peste minus 20 ° С. Conținutul de sulf nu este mai mare de 0,2%. Vâscozitatea cinematică la 20 ° C poate varia de la 1,8 la 5 cSt. Punctul de aprindere într-un creuzet închis pentru 3-0,2, destinat motoarelor diesel și marine de viteză mică și medie, nu mai mic de + 40 ° С, pentru motoarele diesel de automobile, nu mai mic de + 35 ° С

Motorină 3-0,5 minus 35 - motorină de iarnă Z-0,5 minus 35
Indicatorii sunt aceiași ca pentru 3-0,2 minus 35, dar conținutul de sulf nu este mai mare de 0,5%.

Motorină 3-0,2 minus 45 - motorină de iarnă Z-0,2 minus 45
Indicatorii sunt aceiași ca pentru 3-0,2 minus 35, dar punctul de curgere nu este mai mare de minus 45 ° С, punctul de tulburare nu este mai mare de 35 ° С și poate fi utilizat la temperaturi ale aerului peste minus 30 ° С.

Motorină 3-0,5 minus 45 - motorină de iarnă Z-0,5 minus 45
Indicatorii sunt aceiași ca pentru 3-0,2 minus 45, dar conținutul de sulf nu este mai mare de 0,5%.

Motorină cu conținut scăzut de sulf nr. 2 - ulei cu conținut scăzut de sulf nr
Produs și consumat pe piața din SUA. Conținutul de sulf nu este mai mare de 0,05%. Cifra de cetanie, în funcție de regiune, variază de la 40 la 45. Densitatea la 20 ° C este de 0,87 g / cm3. Punctul de aprindere într-un creuzet închis nu este mai mic de 54 ° С.

Combustibil diesel "GOM" - motor de benzină
Combustibil franțuzesc de iarnă. Cifra de cetanie pentru este 48, iar pentru uleiul de încălzire cu același nume - 40. Conținutul de sulf nu este mai mare de 0,3%.

Combustibil diesel „Japonia-A” - benzină Japonia-A
Combustibilul include gazouri de cracare catalitică și hidrocracare. Conținut de sulf - până la 0,5%. Punctul de nor - minus 5 ° С pentru tipul de combustibil de vară și minus 10 ° С pentru tipul de iarnă. Cifra cetanica este de cel putin 45.

Combustibil diesel "Japan-B" - benzină Japan-V
Combustibilul conține doar motorine ușoare de distilare atmosferică. Conținut de sulf - până la 0,5%. Punctul de nor - minus 5 ° С pentru tipul de combustibil de vară și minus 10 ° С pentru tipul de iarnă. Cifra cetanica este de cel putin 50.

Combustibil diesel „Singapore regulat” - benzină Singapore obișnuită 0,5%, benzină Singapore obișnuită 1,0%
Motorină cu un conținut de sulf de 0,5% sau 1%, în funcție de marcă. Punct de nor - de la + 6 ° C la + 15 ° C. Vâscozitatea cinematică la 20 ° C poate varia de la 1,8 la 5,5 cSt. Cifra cetanica este 48. Densitatea este de obicei de 0,845 g / cm3.

• vară- este utilizat la o temperatură a aerului nu mai mică de 0 ° С și are în denumirea sa cantitatea de sulf și punctul de aprindere, de exemplu, L-0,2-40;
• iarnă- este utilizat la temperaturi nu mai mici de -20 ° С și are în denumire cantitatea de sulf și punctul de curgere, de exemplu, З-0,05 (-25 ° С);
• arctic- se folosește până la -50 ° С, are în denumire cantitatea de sulf și punctul de curgere, de exemplu, A-0,05 (-50 ° С).

În prezent, standardul menționat mai sus al URSS este depășit, dar vechile denumiri pentru motorină pot fi încă găsite în cererile consumatorilor.

În Uniunea Europeanăîn 1993 a fost introdus standardul EN 590 (inițial Euro-1), care a suferit 4 modificări. În prezent, este în vigoare standardul european EN 590-2009, alias EURO-5. Aceste standarde clasifică motorina în funcție de temperatură și zone climatice de aplicare: Clasa A - F pentru temperaturi de la +5 la -20 ° C, Clasa 0 - 4 pentru temperaturi de la -20 la -44 ° C.

In Rusia la ieșirea din standardul sovietic, inițial s-a decis trecerea la sistemul de clasificare european. Din 2005, un nou standard de stat pentru motorina a intrat în vigoare în Federația Rusă - GOST R 52368-2005. Respectă pe deplin specificația EN 590. Noul standard limitează conținutul de sulf din motorina și anume:

• vedere I- conținutul de sulf nu depășește 350 mg/kg;
• vedere II- conținutul de sulf nu este mai mare de 50 mg/kg;
• vedere III- conținutul de sulf nu este mai mare de 10 mg/kg.

Noul GOST ia în considerare combustibilul diesel separat, în funcție de condițiile climatice ale zonei de utilizare. Pentru zonele cu climat temperat motorina este clasificată după grad, care indică temperatura limitatoare de filtrabilitate:

• Nota A(+5 ° C)
• Clasa B(0 ° C)
• Gradul C(-5 ° C)
• Clasa D(-10 ° C)
• Clasa E(-15 ° C)
• Nota F(-20 ° C)

Și pentru zonele cu climă rece motorina este împărțită în clase cu temperatură limitativă de filtrare:

• Clasa 0(-20 ° C)
• Clasa 1(-26 ° C)
• Clasa 2(-32 ° C)
• Clasa 3(-38 ° C)
• Clasa 4(-44 ° C)

Trebuie remarcat faptul că în prezent (2014) în Rusia este interzisă utilizarea motorină din clasa ecologică K2, din 01 ianuarie 2015, combustibilul din clasa K3 este retras din circulație, iar din 01 ianuarie 2016 pe teritoriul Federației Ruse este permisă eliberarea și circulația motorinei din clasa ecologică de cel puțin K5.

De la 1 iulie 2014, GOST R 55475-2013 „Combustibil motorină deparafinat de iarnă și arctic” va fi introdus în Rusia. Acest combustibil este produs folosind o metodă modernă de deparafinare catalitică. În conformitate cu GOST, motorina pentru zonele cu climă rece este desemnată după cum urmează:

• DT-Z-K3(K4, K5) minus 32;
• DT-Z-K3(K4, K5) minus 38;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 44;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 48;
• DT-A-K3(K4, K5) minus 52.

În același timp, producția și utilizarea de motorină în conformitate cu GOST R 52368-2005 nu este limitată.

După cum puteți vedea, la clasificarea motorinei Sunt utilizați 2 parametri principali ai motorinei: conținutul de sulf și temperatura de filtrabilitate. Între timp, motorina se caracterizează printr-un număr mare de indicatori, dintre care unii sunt menționați în certificatele de calitate pentru lotul de combustibil produs.