BMW, Bayerisch Motoren Werke AG, este o companie germană de automobile specializată în producția de mașini de pasageri, mașini sport, vehicule off-road și motociclete. Sediul central este situat în Munchen.
În 1913, la periferia de nord a Münchenului, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, au înființat două firme mici de motoare de avioane. Declanșarea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoare de avioane. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de avioane. Așa a apărut la München o fabrică de motoare de avioane, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub denumirea de Bayerische Motoren Werke („Uzinele de motoare din Bavaria”) – BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii acestuia.
După sfârșitul Primului Război Mondial, compania a fost pe punctul de a se prăbuși, deoarece, potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor le era interzis să producă motoare pentru avioane, și anume, motoarele erau singurele produse BMW la acea vreme. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este reproiectată pentru a produce mai întâi motoare de motociclete, iar apoi motocicletele în sine.
În 1923 prima motocicletă R32 iese din fabrica BMW. La Salonul Auto din 1923 de la Paris, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat o reputație de viteză și fiabilitate, ceea ce a fost confirmat de recordurile absolute de viteză în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.
În același timp, se dezvoltă motorul „Motor-4”, a cărui asamblare finală se realizează în alte țări europene. În 1919, Franz Diemer pe un avion cu acest motor, după ce s-a ridicat la o altitudine de 9760 de metri, stabilește primul record mondial BMW. Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru furnizarea acesteia cu cele mai noi motoare de avioane. Majoritatea zborurilor record sovietice din anii 1930 au fost efectuate pe avioane echipate cu motoare BMW.
În 1928, compania achiziționează fabrici de mașini în Eisenach (Thuringia), iar cu acestea o licență pentru producția unei mașini mici Dixi (avea licență engleză Austin 7). Producția sa începe în 1929. Dixi este primul automobil BMW. Într-o perioadă de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. Are mai multe recorduri mondiale la credit: Wolfgang von Gronau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest cu un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne pe o motocicletă R12 echipată cu cardan, amortizoare hidraulice și furcă telescopică ( inventia BMW), stabileste recordul mondial de viteza pentru motociclete - 279,5 km/h, neinvins de nimeni in urmatorii 14 ani.
În 1933, a fost lansată producția modelului „303” - prima mașină BMW cu motor cu 6 cilindri. Acest model a fost primul care a dobândit grila caracteristică a radiatorului. numite popular „nări” BMW. Aceste nări au devenit un element tipic de design al tuturor vehiculelor BMW.
În 1936, BMW a produs celebra 328, una dintre cele mai reușite mașini sport. Pentru acea vreme, acestea erau pur și simplu inovații tehnice de avangardă: un cadru tubular, un motor cu șase cilindri cu cap din aliaj ușor, un nou sistem de tren de supape cu tije. Cu modelul 328, BMW a devenit atât de faimos în a doua jumătate a anilor '30. că toate mașinile ulterioare cu sigla în două culori au fost percepute de public ca un simbol de înaltă calitate, fiabilitate și frumusețe. Odată cu apariția sa, s-a format în sfârșit ideologia BMW, care definește până astăzi conceptul de modele noi: „O mașină pentru șofer”. Principalul concurent, Mercedes-Benz, urmează principiul: „Mașina este pentru pasageri”. De atunci, fiecare companie a urmat propriul drum, demonstrând că alegerea ei a fost corectă.
Câștigător al unei multitudini de competiții - curse în circuit, raliuri, curse de urcare pe dealuri - BMW 328 s-a adresat cunoscătorilor de mașini sport și a lăsat cu mult în urmă toate mașinile sport de serie.
1938 BMW achiziționează licența de motor Pratt-Whitney. Apoi a fost dezvoltat modelul 132, care a fost instalat pe faimosul Junkers J52. În același an a fost creat cel mai rapid model de motocicletă dinainte de război, cu o capacitate de 60 CP. și o viteză maximă de 210 km/h. În 1939, pilotul german Georg Mayer devine campion european la această motocicletă. Și pentru prima dată un străin pe o motocicletă străină câștigă cursa britanică „Senior Tourist Trophy”.
Declanșarea războiului duce la suspendarea producției de mașini. Prioritatea este din nou acordată motoarelor de aeronave.
În 1944, BMW a fost primul din lume care a lansat producția de motor cu reacție BMW 109-003. Motoarele rachete sunt, de asemenea, testate. Sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost un dezastru pentru îngrijorare. Patru fabrici din zona estică de ocupație au fost distruse și demontate. Uzina din München a fost demontată de britanici. În legătură cu producția de motoare și rachete de avioane în timpul războiului, câștigătorii emit un ordin care interzice producția timp de trei ani.
Atât Karl Rapp, cât și Gustav Otto, care nu și-au schimbat pasiunea pentru motoare, decid să o ia de la capăt de la zero. Se dezvoltă o motocicletă cu un cilindru R24, asamblată în ateliere aproape artizanale. Devine primul produs BMW postbelic. În 1951, a apărut prima mașină de pasageri postbelică, modelul „501”. Cu toate acestea, nu aduce succes financiar.
În 1955 a apărut lansarea modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu șasiu complet suspendat, precum și Isetta runabout, o ciudată simbioză între motocicletă și mașină. O mașină cu trei roți cu o ușă care se deschide înainte în trafic a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. Dar din cauza entuziasmului care rezultă pentru limuzinele mari și a pierderilor asociate, compania este pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din istoria BMW în care situația economică a fost calculată greșit și mașinile aruncate pe piață nu aveau cerere. Există o întrebare despre vânzarea companiei. Mercedes-Benz s-a grăbit să-și anunțe achiziția, dar acest lucru a fost împiedicat de micii acționari, angajații companiei, agenții de vânzări ale acesteia.
Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW își poate continua operațiunile. Pentru a treia oară, firma începe din nou.
1956 - Designerul Albrecht Graf Hertz din New York creează o mașină senzațională - o frumusețe sportivă. „BMW i-a învins chiar și pe italieni”. - așa au scris ziarele în 1956, când a fost prezentată această mașină. BMW 507 a fost oferit atât ca roadster, cât și ca hardtop. Motor din aluminiu cu opt cilindri, cu un volum de 3,2 litri și 150 CP. a accelerat mașina la 220 km pe oră. În total, 252 de unități au fost vândute între 1956 și 1959. Astăzi este una dintre cele mai rare și mai scumpe mașini de colecție.
1959 - Cu noul model BMW 700 răcit cu aer, grupul a reușit să depășească criza internă și să pună bazele succesului continuu al mărcii în ansamblu. Succesul a fost obținut nu numai în zona vânzărilor. Versiunea coupe ia permis lui BMW să obțină victorii sportive.
În 1962 conceptul modelului 1500 ușor. compact. sport. mașină cu patru uși - a fost acceptată pe piață cu atât de entuziasm. că capacitatea de producție nu a fost suficientă pentru a satisface cererea pentru aceste vehicule.
În 1966, 1600-2 cu două uși a fost introdus pentru prima dată. Acesta a servit drept bază pentru seria de succes de modele cu turbocompresor din 1502 până în 2002. Succesele „clasei noi” au contribuit la dezvoltarea întregii game de modele. Preocuparea BMW și-a putut permite să reînvie tradiția anilor 30 și să înceapă să producă modele cu șase cilindri. 1968 a avut premiera modelelor 2500 și 2800, care i-au permis lui BMW să reintre în rândurile întreprinderii. producând sedanuri mari. Prin urmare. Anii 60 au fost cei mai de succes din întreaga istorie anterioară a întreprinderii.
1969 BMW mută producția de motociclete la Berlin. Începe producția unei noi serii de motociclete „opuse”. În 1976, pe motocicleta R100 RS a fost instalat pentru prima dată un caren de dimensiuni mari. În 1983, a fost produs unul dintre cele mai populare modele de motociclete - K100 cu un motor cu 4 cilindri în linie cu răcire lichidă și injecție de combustibil. În anul secolului motocicletei, în 1985, fabrica din Berlin produce peste 37 de mii de motociclete. În 1989 are loc prezentarea motocicletei K 1.
În anii 1970, au apărut primele mașini din celebra serie BMW - modele din seria 3, seria 5, seria 6, seria 7. Odată cu lansarea Seria 5, a început producția unei generații fundamental noi de modele BMW. Dacă mai devreme preocuparea ocupa în principal nișa mașinilor sport, acum și-a luat locul în segmentul sedanurilor confortabile. Coupé 3.0 CSL. care a câștigat șase campionate europene din 1973. face BMW un succes deosebit. Acest coupe a ascuns o mulțime de inovații tehnice. A fost primul care a folosit un motor BMW cu șase cilindri, cu patru supape pe cilindru. iar sistemul său de frânare era echipat cu ABS – o noutate completă pentru acele vremuri.
În 1977, o nouă descoperire în clasa de lux. Odată cu introducerea Serii 7, reînnoirea fundamentală a tuturor serii BMW s-a încheiat.
Din 1986, BMW M3 a fost cea mai de succes mașină de curse pe șosea din lume. Modelul compact cu două uși a fost dezvoltat în paralel atât pentru producția de serie, cât și pentru sportul cu motor. Rezultatul a fost pur și simplu triumfător pentru BMW. În 1987, italianul Roberto Raviglia câștigă primul loc în campionatul mondial la cursele rutiere. Și în următorii cinci ani, BMW M3 a dominat scena sportivă.
În 1987, noul roadster, care a fost conceput inițial pur și simplu ca un model experimental, a continuat tradiția roadster-urilor BMW din anii 30 și 50. BMW Z1 a fost construit în 8.000 de unități și este purtătorul unei tehnologii de ultimă generație. Aerodinamica acestei mașini a fost, de asemenea, exemplară. În 1987, BMW a fost unul dintre primii din lume care a folosit un sistem electronic de control al puterii motorului.
În 1990, un nou vis de coupe: BMW 850i. Inima acestui coupe elegant de lux era un motor cu doisprezece cilindri care putea literalmente să tragă mașina înainte cu orice viteză. Axa spate integrală complet nouă a combinat calitățile sportive cu cel mai înalt nivel de confort într-un mod complet unic.
În anul reunificării Germaniei, concernul, după ce a fondat BMW Rolls-Royce GmbH, revine la rădăcinile sale în domeniul construcției de motoare de avioane, iar în 1991 prezintă noul motor de aeronave BR-700. La începutul anilor 1990, pe piață au apărut mașinile compacte sport din seria 3 de generația a treia și coupe-urile din seria 8.
Un pas deloc rău pentru companie a fost achiziționarea în 1994 pentru 2,3 miliarde de mărci germane a grupului industrial Rover Group ("Rover Group") și, odată cu acesta, cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land. Rover și MG. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașini ultra-mici și SUV-uri lipsă.
Din 1995, toate vehiculele BMW au fost dotate cu un airbag pentru pasagerul din față și un sistem de blocare a motorului antifurt ca echipament standard. În luna martie a aceluiași an a fost lansat turneul celor 3 serii. Noua mașină s-a remarcat nu numai prin designul său modern, ci și prin cea mai avansată tehnologie. De exemplu, pentru prima dată în industria auto, trenul de rulare a fost realizat aproape în întregime din aluminiu.
Tot 1995 - debutul noului BMW Seria 5. Principiul principal în dezvoltarea sa este crearea unui concept armonios. Noua mașină s-a remarcat nu numai prin designul modern, ci și prin cea mai avansată tehnologie: pentru prima dată în industria auto, șasiul a fost aproape în întregime realizat din aluminiu. Utilizarea de noi materiale a făcut posibilă creșterea ratei de utilizare a vehiculelor cu până la 85%. Caroseria extrem de rigidă oferă un nivel de siguranță pasivă de neegalat.
În 1996, BMW Z3 Seria 7 este echipat pentru prima dată cu un motor diesel. Fuziunea unica dintre dinamism si design clasic este un concept incantator. Publicitatea suplimentară pentru mașină este creată de filmul „Golden Eye”, în care super agentul 007 James Bond circulă pe Z3. BMW Z3 a devenit un bestseller. Noua fabrică din Spartanburg nu are timp să onoreze toate comenzile.
În 1997, motocicleta care nu te poate lăsa indiferent - Modelul R 1200 C, reprezintă o interpretare complet nouă a bicicletei de drum. Design senzațional care combină elemente tradiționale și futuriste. A primit cel mai mare motor boxer BMW construit vreodată. Volumul său de lucru este de 1170 cm3. iar puterea dezvoltată este de 61 CP. În același an, BMW prezintă o altă mașină de vis. Acesta este M Roadster, care, ca nimeni altul, este adevărata întruchipare a unei mașini sport deschise pur-sânge.
În 1997, BMW a dezvăluit mașina de vis care a făcut să inima cunoscătorilor să sară. M Roadster a întruchipat idealul unei mașini sport de rasă ca niciun alt BMW până acum. Motorul său M3 de 321 de cai putere garantează o plimbare palpitantă.
În primăvara anului 1998, a debutat a cincea generație a sedanurilor de succes Seria 3. Reproiectată în multe detalii, noua Seria 3 oferă nu numai un aspect excepțional, ci și cele mai avansate motoare, cea mai recentă tehnologie de suspensie și cele mai bune standarde de siguranță din clasă.
La începutul anului 1999 a apărut debutul BMW X5, primul vehicul sportiv din lume: un vehicul care combină în mod unic eleganța și practicitatea, deschizând astfel noi dimensiuni ale mobilității.
Și încă un prim loc: BMW Z8, marea mașină sport, și-a sărbătorit premiera în 1999 și i-a încântat pe fanii James Bond în The World Is Not Enough.
În 1999, BMW a surprins, de asemenea, pasionații de automobile la Salonul Auto de la Frankfurt cu conceptul futurist Z9 gran turismo.
BMW, care a început ca o fabrică de motoare de avioane mici, își produce în prezent produsele în cinci fabrici din Germania și douăzeci și două de filiale împrăștiate în întreaga lume. Este una dintre puținele firme de automobile care nu utilizează roboți în fabrici. Toată asamblarea pe transportor se face numai manual. Ieșirea este doar diagnosticarea computerizată a parametrilor principali ai mașinii.
În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca spunea că până la începutul secolului XXI doar câțiva jucători vor rămâne pe piața globală de automobile. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut prin și prin tendințele de dezvoltare ulterioară a industriei auto, așa că nu este surprinzător faptul că previziunile sale sunt confirmate.
Cele mai mari preocupări și alianțe auto din lume
La prima vedere, poate părea că există mulți producători de mașini independenți în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.
Astfel, Lee Iacocca s-a uitat în apă, iar astăzi, de fapt, au mai rămas doar câțiva producători auto în lume, care au împărțit între ei întreaga piață auto mondială.
Ce mărci aparțin Ford
Interesant este că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai avuseseră niciodată probleme atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment și Ford a salvat doar un miracol. Dar pentru acest miracol, compania a trebuit să plătească un preț prea mare, deoarece, în consecință, Ford și-a pierdut divizia premium a Premiere Automotive Group, care includea Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, producătorul britanic de supercaruri, o participație de control în Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi au rămas doar două mărci din imensul imperiu - Lincoln și Ford însuși.
Ce mărci aparțin General Motors
General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său tot nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors are mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin societatea mixtă rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.
Producătorul de automobile Fiat și Chrysler
Iar concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a adunat sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.
În Europa, lucrurile stau puțin altfel decât în Statele Unite. Aici criza și-a făcut și propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu a fost zguduită de acest lucru.
Ce mărci aparțin grupului Volkswagen
Volkswagen acum acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen are nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații că Suzuki va fi inclusă în curând în această listă, din care 20 la sută este deja deținută de Grupul Volkswagen.
Mărci deținute de Daimler AG și BMW Group
Cât despre ceilalți doi „germani” – BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include Mini și Rolls-Royce.
Alianța Auto Renault și Nissan
Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține 25% din acțiunile AvtoVAZ, așa că Lada nu este nici un brand independent din alianța franco-japoneză.
Un alt mare producător auto francez, PSA, deține Peugeot și Citroen.
Producătorul auto japonez Toyota
Iar printre producătorii auto japonezi, doar Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. Tot în Toyota Motor se află și producătorul de camioane Hino.
Cine deține Honda
Realizările Honda sunt mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au altceva.
Alianță auto de succes Hyundai-Kia
În ultimii ani, alianța Hyundai-Kia a trecut cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi produce doar mașini sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serios implicați în crearea unui brand premium care ar putea fi numit Genesis.
Printre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționat transferul mărcii Volvo sub aripa chinezului Geely, precum și achiziția mărcilor premium britanice Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Și chiar și cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător olandez de supercaruri Spyker.
Odinioară puternică industrie auto britanică și-a făcut o viață lungă. Toți producătorii britanici de automobile și-au pierdut de mult independența. Exemplul lor a fost urmat de micile firme engleze, care au trecut la proprietarii străini. În special, legendarul Lotus aparține astăzi companiei Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior motorul coreean SsangYong către indienii Mahindra & Mahindra.
Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții au dovedit încă o dată că Lee Iacocchi are dreptate. Firmele solitare din lumea modernă nu mai sunt capabile să supraviețuiască. Da, există excepții, cum ar fi japoneza Mitsuoka, engleza Morgan sau Malaysian Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.
Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu se poate face fără un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii își oferă sprijin reciproc, iar în Grupul Volkswagen, sprijinul reciproc este oferit de numărul de mărci.
În ceea ce privește astfel de companii precum Mitsubishi și Mazda, acestea se vor confrunta cu tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate primi ajutor de la partenerii de la PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil pe zi ce trece...
Pentru pasionații de mașini, BMW este o mașină de vis, pentru concurenți - un bar de calitate. Astăzi, produsele Bayerische Motoren Werke sunt asociate strict cu automobile și fiabilitatea germană. Se știe puțin că pentru BMW a început cu motoare de avioane și frâne de tren.
În 1998, Vickers a vândut drepturile asupra mărcii Rolls-Royce bavarezilor, în ciuda faptului că Volkswagen a oferit cu 90 de milioane de dolari în plus. O astfel de încredere nu ia naștere de la zero, iar istoria companiei confirmă pe deplin această teză.
Istoria BMW
Avioane și trenuri
Frații Wright și-au făcut celebrul zbor în 1903, iar după numai 10 ani cererea de avioane a fost atât de mare încât compania de motoare de avioane pare să fie o afacere profitabilă chiar și pentru germanii conservatori. Viitorii proprietari ai fabricilor de motoare din Bavaria deschid fabrici în imediata apropiere. Uzina Gustav Otto (fiul lui Nikolaus August Otto, renumit pentru inventarea motorului cu combustie internă pe gaz în patru timpi) este adiacentă companiei Karl Rapp de la periferia orașului München. Nu se pune problema concurenței: primul asamblează avioane, cel din urmă asamblează motoare.
Primul Război Mondial devine o sursă inepuizabilă de venit pentru companii și întreprinderi unite. Data oficială de înregistrare a Bayerische Motoren Werke este iulie 1917, dar până atunci Rapp părăsise compania. O încercare de a digera o comandă mare primită în 1916 pentru producția unui V12 pentru armata austro-ungară a provocat atât o fuziune, cât și o situație financiară instabilă. Rapp a fost înlocuit de Franz Joseph Popp din aceeași Austria-Ungaria. În 1918 societatea primește statutul de AG (societate pe acțiuni).
În septembrie 1917 începe istoria siglei. Prima emblemă BMW a fost o elice pe cer... Proprietarii companiei nu au fost mulțumiți de opțiune și ulterior elicea a fost stilizată pe patru sectoare, vopsite în două culori. Potrivit unei alte versiuni, sectoarele încrucișate și albe au fost interpretate de marketeri ca o elice doar pentru comoditate și nu sunt asociate cu elicea. Culorile albastru și alb sunt preluate de pe steagul Bavariei. Logo-ul a fost aprobat în cele din urmă în 1929 și practic nu a suferit modificări în viitor. Emblema volumetrică a devenit în 2000.
În 1919, un avion cu motor BMW cucerește o altitudine de 9760 de metri. Autorul înregistrării este Franz Dimmer. Realizarea a fost unul dintre puținele motive de bucurie, deoarece construcția de avioane în Germania a fost interzisă prin Tratatul de la Versailles. De ceva timp, fabricile lui Otto produc frâne pentru trenuri.
De la motocicleta la bicicleta
Punctele secundare ale Tratatului de la Versailles din Germania au încetat foarte repede să mai acorde atenție. Astăzi nu mai este un secret că, la începutul anilor 30, compania a furnizat motoare de avioane pentru URSS. Motoarele BMW au stabilit un record de aviație după altul. Numai în 1927, compania a fost implicată în 27 de astfel de realizări. Cu toate acestea, până acum, motocicletele sunt curentul principal.
Istoria mărcii BMW a fost completată cu prima motocicletă în 1923. R32 câștigă cu ușurință popularitate și la expoziția din același an de la Paris este prezentată ca fiind una dintre cele mai multe. Cursele de motociclete din anii 1920 și 1930 confirmă performanța ridicată și fiabilitatea produselor BMW.
Cel mai rapid motociclist din lume a fost Ernst Henne în 1929. Recordul a fost stabilit pe tehnologia BMW. Cu un an mai devreme, s-a finalizat construcția unei fabrici de automobile în Eisenach și s-a născut prima mașină a bavarezilor, Dixi. Anul acesta începe istoria mașinilor BMW.
Al Doilea Război Mondial a distrus industria din Germania. În plus, Aliații au impus o limitare a deplasării motorului. Maximul stabilit de 250 cm 3 nu a permis dezvoltarea. Încercările de restabilire a producției de motoare au dus îngrijorarea la o fundătură definitivă.
Istoria fabricii BMW s-ar fi putut încheia în acest loc, deoarece era vorba despre demolarea clădirii de către americani, iar compania însăși urma să fie absorbită de Mercedes-Benz. Lumea nu ar fi cunoscut niciodată legendarul Z8, dar dificultățile au fost depășite datorită producției de biciclete și echipamente auxiliare. Întreprinderea a intrat în pragul colapsului, dar prima motocicletă lansată după război a fost vândută nu mai rău decât modelele de dinainte de război.
R24 a fost construit pe baza modelelor anterioare, dar avea un motor cu un singur cilindru, foarte aproape de a se încadra în limitele impuse volumului. Prețul mic și calitatea încă înaltă au determinat succesul. R24 a fost produs în 1948 și deja în 1951, 18 mii de unități de echipamente au ieșit de pe linia de asamblare.
Mașini
Încercările de a produce mașini confortabile după război se termină cu eșec, accentul este pus pe clasa muncitoare. Compania nu se teme nici măcar de livrarea unui sedan BMW 340 (BMW 326 de dinainte de război) în URSS. Cu toate acestea, după câțiva ani de criză, istoria concernului începe din nou să uimească cu realizări.
- 1951 Pe baza lui 340, este asamblată prima mașină postbelică, 501. Un model important pentru dezvoltarea BMW.
- 1954-74 Mașinile companiei dețin primul loc în cursele de sidecar.
- 1955 Prima Isetta iese de pe linia de asamblare. Compania vizează clasa de mijloc. 1957 - Isetta 300. Ultra-fiabile și durabile - aceste modele au readus de fapt preocuparea la viață.
- 1956 Gama de modele BMW este completată - 507 și 503. Motorul primului avea o putere incredibilă pentru acea vreme - 150 CP.
- 1959 Model 700. Bazat pe Isetta, dar motorul este luat de la motocicleta R67. În ciuda 32 CP, datorită dimensiunilor sale compacte, a accelerat până la 125 km/h. Designer - Giovanni Michelotti.
- 1975 Primele trei BMW-uri.
- 1995 S-a născut mașina James Bond. E52 (număr de serie Z8) este echipat cu cel mai bun motor, aspectul mașinii crește numărul de fani ai mărcii cu un ordin de mărime.
- 1999 Primul SUV. E53 (BMW X5) va fi un succes răsunător deja la prezentarea de la Detroit.
Mașini legendare BMW
501
Unii fani ai mărcii consideră că această mașină este cea mai frumoasă dintre toate mașinile BMW. În ciuda designului frumos și distinctiv, mașina a fost cumpărată fără tragere de inimă. Caroseria grea a fost mișcată de un motor prea slab (65 CP), astfel încât 501 a fost inferior produselor americane și Mercedes-Benz. Cu toate acestea, acest model a devenit cheia pentru proiectarea altora, mai reușită.
Mașina a fost prezentată publicului la Frankfurt în 1951. Caroseria a fost preluată de Baur. A fost puțină muncă: au fost produse 3444 de mașini în șapte ani. Dar evaluarea a fost dată mai târziu, când au început să sosească comenzi speciale pe 501.
2800 Spicup
Istoria modelelor BMW nu se putea lipsi de experimentare. Exteriorul a fost dezvoltat de renumitul designer de automobile Mercelo Gandini, care a lucrat cu atelierul Bertone. Supercarul este asamblat într-un singur exemplar. Aspectul futurist a fost completat de un motor cu șase cilindri de 2,5 litri și un șasiu 2000 CS. Viteza maximă este de 210 km / h.
Conceptul complet funcțional a fost creat exclusiv pentru expoziția de la Geneva din 1967. Specialiștii în marketing au decis că mașina seamănă prea mult cu o Alfa Romeo, dar asta nu l-a împiedicat pe colecționar să o cumpere pentru uz personal. Calitatea nu a dezamăgit, iar până la sfârșitul secolului al XX-lea, kilometrajul mașinii a depășit 100 de mii de km.
M1 (E26)
Dezvoltată în colaborare cu Lamborghini, mașina era destinată să devină o celebritate. Proiectat inițial exclusiv pentru curse, a fost apoi completat cu o versiune rutieră. Apariția acestuia din urmă se datorează restricțiilor impuse de organizatorii competiției. Au fost produse în total 453 de vehicule.
Chiar și Andy Warhol a fost implicat ca o cascadorie publicitară pentru a moderniza aspectul M1. Cu toate acestea, principalele realizări se aflau sub capotă. Motorul M1 a accelerat mașina la 100 km/h în 5,6 secunde, iar limita superioară a fost limitată la 260 km/h.
750Li (F02)
De la prezentarea primului model în 1977 și până în prezent, seria a 7-a rămâne flagship-ul preocupării. Fiecare model nou este un model pentru concurenți, fiecare folosește noi soluții de inginerie. Timp de o jumătate de secol, 5 generații s-au schimbat.
Astăzi, F01 / 02 este disponibil cu cinci opțiuni de motorizare, inclusiv diesel și benzină. Există și o versiune bi-combustibil a lui Hydrogen 7, lansată într-o serie limitată. Viteza maximă este de 245 km/h. Accelerație până la 100 km/h în 7,7 secunde.
X5 (E53)
Baza mașinii a fost seria a cincea, dar garda la sol mare și geometria planificată îi permit lui X5 să se deplaseze pe orice tip de suprafață. Atacul companiei a avut succes, iar astăzi mașina este direct asociată cu acest concept. Cutia de viteze cu opt trepte vă permite să dezvoltați fără probleme viteza și să economisiți combustibil, transmisie - pentru a depăși off-road.
Popularitatea mașinii a fost asigurată și de un interior confortabil. O mulțime de puncte au fost adăugate de un design izbitor, un corp portant și un portbagaj spațios. Primul model a fost prezentat la expoziția auto din 1999, iar un nou upgrade este planificat pentru 2014.
Concluzie
Ultimii ani nu au avut mare succes pentru marca BMW, dar compania menține în continuare un nivel ridicat de producție. Astăzi, două duzini de fabrici împrăștiate în întreaga lume lucrează pentru celebra calitate germană. Se deosebesc cinci fabrici din Germania, unde nu numai modelele vechi sunt asamblate, ci sunt dezvoltate și altele noi.
Video cu istoricul BMW:
Fiabilitatea oferită de marca germană a devenit un fel de simbol. Cu toate acestea, mașina nu este la fel de importantă ca șoferul său. Fă-ți mai multe pretenții și orice bandă neagră de pe drumul tău se va transforma, ca și pentru compania bavareză, într-o poveste de succes.
În 1913, la periferia de nord a Münchenului, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, au înființat două firme mici de motoare de avioane. Declanșarea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoare de avioane. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de avioane. Așa a apărut la München o fabrică de motoare de avioane, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub denumirea de Bayerische Motoren Werke („Uzinele de motoare din Bavaria”) – BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii acestuia.
Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei este încă un subiect de controversă între istoricii auto. Și totul pentru că firma industrială oficială BMW a fost înregistrată pe 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de asta, în același oraș München, existau multe companii și asociații care se ocupau și cu dezvoltarea și producția de motoare de avioane. Prin urmare, pentru a vedea în sfârșit „rădăcinile” BMW, este necesar să călătorim înapoi în secolul trecut, pe teritoriul RDG de nu cu mult timp în urmă. Acolo, la 3 decembrie 1886, a fost „expusă” implicarea BMW-ului de astăzi în afacerile cu automobile, și a fost acolo, în orașul Eisenach, în perioada 1928-1939. era sediul firmei.
Heinrich Erhardt și „trăsura motorizată Wartburg”
La 3 decembrie 1896, în orașul Eisenach, Heinrich Ehrhardt a fondat o fabrică pentru producția de mașini pentru nevoile armatei și, în mod ciudat, de biciclete. Deja al cincilea din raion. Și, probabil, Erhardt ar fi produs biciclete de munte de culoare verde închis, ambulanțe și bucătării mobile pentru soldați dacă nu ar fi văzut succesul Daimler și Benz cu trăsurile lor motorizate.
Și s-a decis să se facă ceva ușor, nu militar și, bineînțeles, diferit de ceea ce au făcut deja concurenții. Dar pentru a economisi timp și bani, Erhardt a cumpărat licența de la francezi. Mașina pariziană se numea Ducaville.
Așa s-a născut ceea ce se numește astăzi BMW. Și atunci acest monstru a fost numit „trăsura motorizată Wartburg”, și nu a fost propria lui dezvoltare. Câțiva ani mai târziu, în septembrie 1898, Wartburg a ajuns sub propria putere la o expoziție de automobile din Dusseldorf și și-a luat locul alături de Daimler, Benz, Opel și Durkopp.
1917: Rapp Motor Company este redenumită BMW Bayerische Motoren Werke
Una dintre atracțiile locale din Eisenach a fost motivul apariției numelui primei mașini ("Wartburg"), care a fost publicat în 1898, după ce compania a creat un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți. Primii născuți Wartburg au fost cea mai mare trăsură fără cai, echipată cu un motor de 0,5 litri și 3,5 CP. Nu a existat niciun indiciu despre prezența suspensiilor față și spate. Acest design simplificat maxim a devenit un bun stimulent pentru munca mai progresivă a inginerilor și designerilor locali, care un an mai târziu au creat o mașină care a accelerat la 60 km/h. Mai mult, în 1902, Wartburg a apărut cu un motor de 3,1 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte, ceea ce a fost suficient pentru a câștiga cursa de la Frankfurt în același an.
Un moment foarte important în istoria companiei BMW și a fabricii din Eisenach a fost anul 1904, când la Salonul Auto de la Frankfurt au fost expuse mașini sub denumirea „Dixie”, care demonstrează buna dezvoltare a întreprinderii și un nou nivel de producție. Au existat două modele în total - „S6” și „S12”, numerele în desemnarea cărora indicau cantitatea de cai putere. (Apropo, S12 nu a fost întrerupt decât în 1925.)
1919: Franz Zeno Diemer (centru) cu avionul său record
Max Fritz, care lucra la uzina Daimler, a fost invitat în funcția de designer-șef la Bayerische Motoren Werke. Sub conducerea lui Fritz, a fost fabricat motorul de avion BMW IIIa, care a trecut cu succes testele pe banc în septembrie 1917. Avionul echipat cu acest motor a stabilit un record mondial la sfârșitul anului, urcând până la 9760 m.
În același timp, a apărut emblema BMW - un cerc împărțit în două sectoare albastre și două albe, care era o imagine stilizată a unei elice care se învârte spre cer, ținând cont de faptul că albastrul și albul sunt culorile naționale ale pământului. din Bavaria.
După sfârșitul Primului Război Mondial, compania a fost pe punctul de a se prăbuși, deoarece, potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor le era interzis să producă motoare pentru avioane, și anume, motoarele erau singurele produse BMW la acea vreme. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este reproiectată pentru a produce mai întâi motoare de motociclete, iar apoi motocicletele în sine. În 1923 prima motocicletă R32 iese din fabrica BMW. La Salonul Auto din 1923 de la Paris, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat o reputație de viteză și fiabilitate, ceea ce a fost confirmat de recordurile absolute de viteză în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.
1923: Primele motociclete BMW
La începutul anilor 1920, în istoria BMW au apărut doi oameni de afaceri influenți - Gothaer și Shapiro, cărora compania le-a căzut, căzând în abisul datoriilor și pierderilor. Principalul motiv al crizei a fost subdezvoltarea propriei producții de automobile, alături de care întreprinderea, apropo, era angajată în producția de motoare de aeronave. Și din moment ce acestea din urmă, spre deosebire de mașini, au adus cea mai mare parte a mijloacelor de existență și dezvoltare, BMW s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. „Medicamentul” a fost inventat de Shapiro, care se afla într-un picior scurt cu industriașul englez de mașini Herbert Austin și a putut negocia cu acesta despre începerea producției de masă a „Austins” la Eisenach. Mai mult, producția acestor mașini a fost pusă pe transportor, care până atunci, cu excepția BMW, nu se putea lăuda decât cu Daimler-Benz.
1928 Austin 7
Primele 100 de Austin cu licență, care s-au bucurat de un succes incredibil în Marea Britanie, au ieșit de pe linia de asamblare din Germania cu volan pe dreapta, ceea ce a fost o noutate pentru germani. Ulterior, designul mașinii a fost schimbat în conformitate cu cerințele locale, iar mașinile au fost produse sub numele „Dixie”. Până în 1928, au fost fabricate peste 15.000 de Dixie (a se citi Austin), care au jucat un rol decisiv în renașterea BMW. Acest lucru a devenit evident pentru prima dată în 1925, când Shapiro a devenit interesat de posibilitatea de a produce mașini cu design propriu și a început să negocieze cu faimosul constructor și designer Wunibald Kamm. Drept urmare, s-a ajuns la un acord și o altă persoană talentată a fost implicată în dezvoltarea celebrului brand de automobile. Kamm dezvoltă noi componente și ansambluri pentru BMW de câțiva ani.
1929: Primul automobil BMW: BMW 3/15 PS.
Între timp, pozitiv pentru BMW, problema aprobării denumirii mărcii a fost rezolvată. În 1928, compania achiziționează fabricile de mașini din Eisenach (Turingia) și, împreună cu acestea, licența pentru producția mașinii mici Dixi. Pe 16 noiembrie 1928, Dixie a încetat să mai existe ca marcă comercială - a fost înlocuită de BMW. Dixi este prima mașină BMW. Într-o perioadă de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.
La 1 aprilie 1932 a fost programată premiera primului „BMW” „adevărat”, care a câștigat ulterior recunoașterea presei auto și a devenit punctul de plecare pentru lansarea unei mașini cu design propriu. Aceeași mașină cu o caroserie bine gândită primită din exterior a fost o combinație de idei și dezvoltări noi cu cele deja binecunoscute și folosite pe modelele Dixie. Puterea motorului era de 20 CP, ceea ce era suficient de mare pentru a conduce cu o viteză de 80 km / h. O dezvoltare foarte reușită a fost cutia de viteze cu patru trepte, care nu a fost oferită pe niciun alt model până în 1934.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. Are mai multe recorduri mondiale la credit: Wolfgang von Gronau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest cu un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne pe o motocicletă R12 echipată cu cardan, amortizoare hidraulice și furcă telescopică ( inventia BMW), stabileste recordul mondial de viteza pentru motociclete - 279,5 km/h, neinvins de nimeni in urmatorii 14 ani.
Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru furnizarea acesteia cu cele mai noi motoare de avioane. Majoritatea zborurilor record sovietice din anii 1930 au fost efectuate pe avioane echipate cu motoare BMW.
1933: Începutul tradiției BMW cu șase cilindri: BMW 303.
În 1933, a fost lansată producția modelului „303” - primul automobil BMW cu motor în 6 cilindri, care și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Berlin. Apariția sa a devenit o adevărată senzație. Acest „șase” în linie cu un volum de lucru de 1,2 litri a permis mașinii să circule cu o viteză de 90 km/h și a devenit baza multor proiecte sportive BMW ulterioare. Mai mult, a fost aplicat pe noul model „303”, care a devenit primul din istoria companiei, care a fost echipat cu un grătar de radiator cu un design corporativ, exprimat în prezența a două ovale alungite. Modelul „303” a fost proiectat la uzina Eisenach și s-a remarcat în primul rând printr-un cadru tubular, suspensie față independentă și caracteristici bune de manevrabilitate care amintesc de sport.
„BMW-303” a fost perfect pentru „Autostrăzile” care erau în construcție activă în acel moment în Germania. Imediat după spectacol s-a făcut o alergare pe el în toată țara, iar în această acțiune mașina s-a dovedit doar din partea bună. Oamenii erau dispuși să plătească prețul producătorului pentru această mașină. Iar fanii bogați BMW au ales modelul „303” cu caroserie sport de roadster cu două locuri.
Timp de doi ani de producție a „BMW-303”, compania a reușit să vândă 2300 dintre aceste mașini, care, apropo, au fost urmate mai târziu de „frații” lor, distinși prin motoare mai puternice și alte denumiri digitale: „309” și „315”. De fapt, au devenit primele modele pentru dezvoltarea logică a sistemului de desemnare a modelelor BMW. Folosind exemplul acestor mașini, observăm că numărul „3” reprezintă seria, iar 0,9 și 1,5 - deplasarea motoarelor. Sistemul de notare care a apărut atunci există cu succes până în prezent, cu singura diferență că a fost completat cu numere precum „520”, „524”, „635”, „740”, „850”, etc.
„BMW-315” a fost departe de ultimul dintr-o serie de mașini similare în exterior, deoarece cele mai izbitoare și notabile dintre ele au fost „BMW-319” și „BMW-329”, care era mai mult o mașină sport. Viteza maximă a primului, de exemplu, a fost de 130 km/h.
Alături de toate mașinile anterioare, modelul „326”, care a apărut la Salonul Auto de la Berlin în 1936, arăta pur și simplu superb. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotunjit aparținea deja direcției care a intrat în vigoare în anii 50. Topul deschis, de bună calitate, interiorul șic și un număr mare de noi modificări și completări pun modelul „326” la egalitate cu mașinile Mercedes-Benz, ale căror cumpărători erau oameni foarte bogați.
Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat până la maximum 115 km/h și, în același timp, a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 km de parcurs. Cu caracteristici similare și cu aspectul său, mașina a fost inclusă în lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când volumul de producție al BMW s-a ridicat la aproape 16.000 de unități. Cu atât de multe mașini produse și vândute, BMW-326 a devenit cel mai bun model de dinainte de război.
În mod logic, după un succes atât de răsunător al modelului „326”, următorul pas logic ar fi trebuit să fie apariția unui model sport realizat pe baza lui.
1938: BMW 328 domină cursele.
1940: Victorie din nou în Mille Miglia: BMW 328.
În 1936, BMW a produs celebra 328, una dintre cele mai reușite mașini sport. Odată cu apariția sa, s-a format în sfârșit ideologia BMW, care definește până astăzi conceptul de modele noi: „O mașină pentru șofer”. Principalul concurent, Mercedes-Benz, urmează principiul: „Mașina este pentru pasageri”. De atunci, fiecare companie a urmat propriul drum, demonstrând că alegerea ei a fost corectă.
Câștigător al unei multitudini de competiții - curse în circuit, raliuri, curse de urcare pe dealuri - BMW 328 s-a adresat cunoscătorilor de mașini sport și a lăsat cu mult în urmă toate mașinile sport de serie. „BMW-328” cu două uși, două locuri, cu adevărat sportiv, a fost echipat cu un motor cu șase cilindri și accelerat la 150 km/h. Acest model a permis companiei să participe la multe curse de dinainte de război și să obțină recunoaștere într-o nouă calitate. Odată cu modelul „328”, BMW a devenit atât de faimos în a doua jumătate a anilor ’30, încât toate mașinile ulterioare cu insigna de brand în două culori au fost percepute de public ca un simbol al calității înalte, fiabilității și frumuseții.
Declanșarea războiului duce la suspendarea producției de mașini. Prioritatea este din nou acordată motoarelor de aeronave.
1943: Arado 234 este una dintre primele aeronave care sunt propulsate de motorul cu reacție BMW 003.
În 1944, BMW a fost primul din lume care a lansat producția de motor cu reacție BMW 109-003. Motoarele rachete sunt, de asemenea, testate. Sfârșitul celui de-al doilea război mondial a fost un dezastru pentru îngrijorare. Patru fabrici din zona estică de ocupație au fost distruse și demontate.
Uzina din München a fost demontată de britanici. În legătură cu producția de motoare și rachete de avioane în timpul războiului, câștigătorii emit un ordin care interzice producția timp de trei ani
Al Doilea Război Mondial a făcut ravagii producătorilor germani de automobile, iar BMW nu a făcut excepție. Fabrica din Milbertshofen a fost bombardată, iar fabrica din Eisenach se afla pe teritoriul controlat de URSS. Prin urmare, echipamentele de acolo au fost exportate parțial în Rusia ca repatrieri, iar ceea ce a rămas a fost folosit pentru producția modelelor BMW-321 și BMW-340, care au fost trimise și în URSS.
Singurele mai mult sau mai puțin „apte pentru viață” au fost două fabrici din orașul München, în jurul cărora acționarii BMW și-au concentrat principalele eforturi. Apropo, a intrat în joc sprijinul Băncii Naționale Germane: datorită acestuia, compania a readus la viață conceptul de mașină sport „BMW-328” în perioada 1948-1953. a lansat pe baza sa mai multe modele sportive noi.
Compania nu era în cea mai bună poziție, dar în 1951 a prezentat un prototip al viitorului BMW-501, care prezenta un sedan mare cu patru uși, frâne cu tambur și un motor de 65 de cai putere cu o cilindree de 1971 cmc. Noutatea a fost primită în două moduri - cu interes și cu surpriză. Cel de-al doilea, cel mai probabil, a fost cauzat de faptul că compania nici măcar nu a putut furniza financiar producția de masă a modelului „501st” și, prin urmare, în 1952 au fost asamblate doar 49 de mașini. Până în 1954, producția ajunsese la 3410 de exemplare, care au fost cumpărate doar de fanii adevărați și înstăriți ai mărcii BMW.
Dar ceea ce este cel mai surprinzător este ideea că la vremea aceea coacea în mintea designerilor și designerilor BMW. Au decis să lanseze un model de lux.
În aceiași ani de după război, compania BMW s-a gândit la problema lipsei motoarelor necesare. Acest lucru a fost evident mai ales după ce prezența motoarelor slabe și fără tracțiune a început să afecteze vânzările de mașini. Drept urmare, designerii au dezvoltat un proiect pe termen lung pentru lansarea unei noi unități de putere cu opt cilindri. Primele mostre au apărut în 1954 și aveau un volum de 2,6 litri și o putere de 95 CP, mărită la 100 CP. în anii 60.
Concomitent cu instalarea celor opt cilindri pe „BMW-501”, și exteriorul mașinii s-a schimbat puțin: au apărut mulaje laterale cromate, care au adăugat eleganță mașinii. Echipat cu un nou motor, „501st” ar putea accelera până la maxim 160 km / h. Desigur, consumul de combustibil al unei mașini cu motor cu opt cilindri era semnificativ diferit de indicatorii de dinainte de război, dar acest lucru a îngrijorat conducerea companiei BMW cel mai puțin de toate.
Isetta: legătura dintre motociclete și mașini. Au fost construite peste 200.000 dintre ele.
În 1955 a apărut lansarea modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu șasiu complet suspendat, precum și Isetta runabout, o ciudată simbioză între motocicletă și mașină. O mașină cu trei roți cu o ușă care se deschide înainte în trafic a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1955, ea a devenit opusul absolut al modelelor produse la acea vreme. Micul BMW Izetta arăta ca o bulă cu faruri mici și oglinzi laterale atașate. Distanța roților din spate era mult mai mică decât cea din față. Modelul a fost echipat cu un motor cu un singur cilindru de 0,3 litri. Cu o putere de 13 CP „Izetta” a accelerat până la maximum 80 km/h.
Alături de bebelușa Izetta, BMW a prezentat două coupe-uri de lux „503” și „507”, create pe baza sedanului din seria 5.
1956: Astăzi este o mașină de colecție rară: BMW 507.
Ambele mașini aparțineau la acea vreme „destul de sportiv”, deși aveau un aspect „civil”. De exemplu, viteza maximă a lui 507 a variat undeva între 190 și 210 km/h. Un rezultat similar a fost obținut datorită unui motor de 3,2 litri cu un raport de compresie de 7,8: 1, o putere maximă de 150 CP. la 5000 rpm și 237 Nm la 4000 rpm. Toate roțile erau echipate cu frâne cu tambur servo-acționate, iar consumul mediu de combustibil la 100 km era de 17 litri.
Dar din cauza entuziasmului care rezultă pentru limuzinele mari și a pierderilor asociate, compania este pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din istoria BMW în care situația economică a fost calculată greșit și mașinile aruncate pe piață nu aveau cerere.
Modelele aparținând seriei 5 nu au îmbunătățit poziția BMW în anii 50. Dimpotrivă, datoriile au început să crească rapid, vânzările au scăzut. Pentru a remedia această situație, banca, care a oferit asistență BMW și a fost unul dintre cei mai mari acționari ai Daimler-Benz, s-a oferit să stabilească la fabricile din München producția unui automobil Mercedes-Benz mic și nu foarte scump. Astfel, existența BMW a fost amenințată ca companie independentă producătoare de mașini originale cu nume și marcă proprie. Micii acționari ai BMW și dealerii din întreaga Germania s-au opus activ acestei propuneri. Împreună, a fost colectată o anumită sumă de bani, care a fost necesară pentru dezvoltarea și începerea producției unui nou model „BMW” al clasei de mijloc, care trebuia să îmbunătățească semnificativ poziția companiei în anii 60.
Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW își poate continua operațiunile. Pentru a treia oară, firma începe din nou. Mașina din clasa de mijloc trebuia să fie o mașină de familie pentru nemții „medii” (și nu numai). Opțiunea cea mai potrivită a fost considerată o caroserie sedan mică cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care la acea vreme nu erau prezente în toate mașinile.
A fost aproape imposibil să lansați mașina în producție până în 1961 și apoi să o prezentați la Salonul Auto de la Frankfurt: pur și simplu nu era suficient timp. Prin urmare, sub presiunea departamentului de vânzări, mai multe prototipuri au fost pregătite urgent pentru expoziție, concepute pentru a atrage viitorii clienți. Miza a fost pusă și în multe privințe s-a justificat. În timpul expoziției și în următoarele câteva săptămâni... au fost făcute aproximativ 20.000 de comenzi pentru „BMW-1500”! Încercați să vă imaginați situația în care s-a aflat compania, după ce a produs doar 2000 de mașini în 1962! În general, producția modelului „1500” pentru întreaga perioadă de existență pe transportor a fost de 23.000 de exemplare. Acesta a fost începutul ascensiunii la vârful industriei auto.
În plină producție a modelului 1500, micile firme de inginerie au început să modifice mașina și să mărească puterea motorului, ceea ce, desigur, nu a putut mulțumi conducerea BMW. Răspunsul a fost lansarea modelului 1800 cu un motor de 1,8 litri. Mai mult, puțin mai târziu, a apărut versiunea 1800 TI, care corespundea mașinilor din clasa Gran Turismo și a accelerat la 186 km/h. În exterior, nu diferă mult de versiunea de bază, dar, cu toate acestea, a devenit un plus demn pentru familia deja completată.
BMW 1800 TI, deși a fost lansat în doar 200 de exemplare, a devenit totuși un model extrem de popular. Până în 1966, pe baza mașinii, designerii au creat un adept demn - „BMW-2000”, care astăzi este perceput ca strămoșul seriei 3, care a fost lansat până în prezent în mai multe generații. În același timp, un coupe cu motor de 2 litri și 100-120 de cai ascunși sub capotă a fost o mândrie deosebită pentru BMW.
De fapt, „BMW-2000” în versiuni de bază și alte versiuni aparține unuia dintre cele mai de succes modele din istoria companiei BMW. Este nevoie de mult timp pentru a număra numărul de opțiuni de caroserie și de grup motoare care au apărut atunci cu putere diferită și cu viteze maxime diferite. Împreună, au format o serie care a primit denumirea „02”. Reprezentanții săi au putut satisface solicitările aproape tuturor șoferilor, cărora li s-a oferit posibilitatea de a alege de la cele mai simple și modeste coupe-uri până la decapotabile „sofisticate” de mare viteză, cu jante din aliaj, transmisii automate și motoare de 170 de cai fiecare.
Prima mașină din lume produsă în serie cu un motor turbo: BMW 2002 turbo.
Ultimii treizeci de ani au fost cei treizeci de ani de victorii pentru BMW. Se deschid noi fabrici, se produce primul model turbo de serie „2002-turbo” din lume, se creează un sistem de frânare antiblocare, cu care toți producătorii de automobile de top își echipează acum mașinile. Este dezvoltat primul control electronic al motorului. Aproape toate modelele anilor 60 care au adus producătorului de automobile atât de multă popularitate au fost echipate cu motoare cu patru cilindri. Cu toate acestea, conducerea BMW și-a amintit încă despre unitățile puternice și fiabile, a căror lansare urma să fie reînviată până în 1968, simultan cu lansarea unui nou model - „BMW-2500”. „Șase cilindri” cu un singur rând folosit în el, aflat în mod constant în modernizare, a fost produs în următorii 14 ani și a reușit să devină baza aceluiași motor fiabil și mai puternic de 2,8 litri. Alături de acesta din urmă, sedanul cu patru uși s-a mutat la o serie de mașini sport, tk. doar câteva mașini de serie din echiparea standard ar putea depăși viteza de 200 km / h.
Sediul BMW lângă Centrul Olimpic din München.
Clădirea sediului concernului este în construcție la München, iar prima gamă de control și testare se deschide la Aschheim. A fost construit un Centru de Cercetare pentru a proiecta noi modele. În anii 1970, au apărut primele mașini din celebra serie BMW - modele din seria 3, seria 5, seria 6, seria 7.
După producția modelului 2500 și a principalilor săi succesori, următorul eveniment semnificativ pentru BMW a fost apariția seriei 6, primul reprezentant al căruia în 1978 a fost luxosul coupe 635 Csi. Motorul său de 3,5 litri a devenit un nou simbol al excelenței tehnice și chiar a început să fie instalat pe mașinile din seria 5. „Five”, echipat cu un astfel de motor (putere 218 CP), a primit denumirea „M”, confirmând exclusivitatea și sportivitatea mașinii. Mai mult, acest motor s-a arătat cu adevărat pe seria a 5-a a celei de-a doua generații, pe așa-zisa. modele tranzitorii care au fost lansate în 1983.
În anul reunificării Germaniei, concernul, după ce a fondat BMW Rolls-Royce GmbH, revine la rădăcinile sale în domeniul construcției de motoare de avioane, iar în 1991 prezintă noul motor de aeronave BR-700. La începutul anilor 1990, pe piață au apărut mașinile compacte sport din seria 3 de generația a treia și coupe-urile din seria 8.
1989: Noul BMW 850i coupe.
Un pas deloc rău pentru companie a fost achiziționarea în 1994 pentru 2,3 miliarde de mărci germane a grupului industrial Rover Group ("Rover Group") și, odată cu acesta, cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land. Rover și MG. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașini ultra-mici și SUV-uri lipsă. În 1998 a fost achiziționată compania britanică Rolls-Royce.
Din 1995, toate vehiculele BMW au fost dotate cu un airbag pentru pasagerul din față și un sistem de blocare a motorului antifurt ca echipament standard. În luna martie a aceluiași an a fost lansat turneul celor 3 serii.
Fabrica BMW
Dintre cele mai noi modele de motociclete ale anilor 90, trebuie evidențiată motocicleta de turism R100RT Classic, echipată cu huse de bagaje și ghidon încălzit. Un alt model din aceasta familie, R100GS PD, este destinat si turistilor. Aceste motociclete au obținut patru victorii la raliul internațional Paris-Dakar. F650, lansat în 1993, a devenit un model popular. În plus, sa dovedit a fi destul de competitiv în comparație cu omologii săi japonezi. În 1993, BMW a început să dezvolte noul R1100RS „opus”. (această bicicletă a fost prima care a reglat înălțimea nu numai a ghidonului și a piciorului, ci și a șei), R1100GS (una dintre cele mai puternice motociclete din lume). În 1994, au fost lansate modelele identice R850R și R1100RT. Cea mai populară dintre motocicletele BMW cu 4 cilindri este K1100RS, o motocicletă de turism cu caren sportiv. Dar cea mai simpatică și echipată motocicletă este modelul K1100LT, echipat cu un caren electric uriaș, parbriz reglabil, cutii mari de bagaje și sistem de frânare antiblocare.
Din 1995, fabrica BMW din Spartanburg (SUA) începe să producă BMW Z3.
În general, sfârșitul anilor 90 a devenit incredibil de productiv pentru BMW. Noi „cinci”, „șapte”, succesul incontestabil al lui Z3, toate acestea nu au dat ocazia nici măcar pentru o scurtă pauză.
Toate aceste mașini și motoare au un lucru în comun: demonstrează că motoarele BMW de serie sunt construite atât de solid, atât de proiectate pentru puterea lor și sunt atât de echilibrate în conceptul lor de bază încât pot rezista oricărui stres pe orice rută din lume.
La începutul anului 1999 a apărut debutul BMW X5, primul vehicul sportiv din lume: un vehicul care combină în mod unic eleganța și practicitatea, deschizând astfel noi dimensiuni ale mobilității.
Și încă un prim loc: BMW Z8, marea mașină sport, și-a sărbătorit premiera în 1999 și i-a încântat pe fanii James Bond în The World Is Not Enough.
În 1999, BMW a surprins, de asemenea, pasionații de automobile la Salonul Auto de la Frankfurt cu conceptul futurist Z9 gran turismo.
BMW, care a început ca o fabrică de motoare de avioane mici, își produce în prezent produsele în cinci fabrici din Germania și douăzeci și două de filiale împrăștiate în întreaga lume. Este una dintre puținele firme de automobile care nu utilizează roboți în fabrici. Toată asamblarea pe transportor se face numai manual. Ieșirea este doar diagnosticarea computerizată a parametrilor principali ai mașinii.
În ultimii 30 de ani, doar BMW și Toyota au reușit să opereze cu profituri tot mai mari în fiecare an. Imperiul BMW, de trei ori în istoria sa, s-a trezit în pragul colapsului, de fiecare dată a crescut și a obținut succes. Pentru toată lumea, preocuparea BMW este sinonimă cu standarde înalte în domeniul confortului, siguranței, tehnologiei și calității auto.
surse
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Am studiat deja un număr mare de povești ale mărcilor de mașini, le puteți găsi după eticheta „AUTO”, și vă voi aminti din ultimul: și Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Linkul către articolul din care a fost făcută această copie esteSite oficial: www.bmw.com
Sediu: Germania
Companie germană de automobile specializată în producția de mașini, mașini sport, vehicule off-road și motociclete.
În 1913, la periferia de nord a Münchenului, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, au înființat două firme mici de motoare de avioane. Declanșarea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoare de avioane. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de avioane. Așa a apărut la München o fabrică de motoare de avioane, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub denumirea de Bayerische Motoren Werke („Uzinele de motoare din Bavaria”) – BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii acestuia.
Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei este încă un subiect de controversă între istoricii auto. Și totul pentru că firma industrială oficială BMW a fost înregistrată pe 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de asta, în același oraș München, existau multe companii și asociații care se ocupau și cu dezvoltarea și producția de motoare de avioane. Prin urmare, pentru a vedea în sfârșit „rădăcinile” BMW, este necesar să ne întoarcem în secolul trecut, pe teritoriul RDG care a existat nu cu mult timp în urmă. Acolo, la 3 decembrie 1886, a fost „expusă” implicarea BMW-ului de astăzi în afacerile cu automobile, și a fost acolo, în orașul Eisenach, în perioada 1928-1939. era sediul firmei.
Una dintre atracțiile locale din Eisenach a fost motivul apariției numelui primei mașini ("Wartburg"), care a fost publicat în 1898, după ce compania a creat un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți.
Un moment foarte important din istoria companiei BMW și a fabricii din Eisenach a fost anul 1904, când mașini sub denumirea „Dixie” au fost expuse la Salonul Auto de la Frankfurt, mărturisind buna dezvoltare a întreprinderii și un nou nivel de producție. Au existat două modele în total - „S6” și „S12”, numerele în desemnarea cărora indicau cantitatea de cai putere. (Apropo, „S12” nu a fost întrerupt până în 1925.)
Max Fritz, care lucra la uzina Daimler, a fost invitat în funcția de designer-șef la Bayerische Motoren Werke. Sub conducerea lui Fritz, a fost fabricat motorul de avion BMW IIIa, care a trecut cu succes testele pe banc în septembrie 1917. Avionul echipat cu acest motor a stabilit un record mondial la sfârșitul anului, urcând până la 9760 m.
În același timp, a apărut emblema BMW - un cerc împărțit în două sectoare albastre și două albe, care era o imagine stilizată a unei elice care se învârte spre cer, ținând cont de faptul că albastrul și albul sunt culorile naționale ale pământului. din Bavaria.
După sfârșitul Primului Război Mondial, compania a fost pe punctul de a se prăbuși, deoarece, potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor le era interzis să producă motoare pentru avioane, și anume, motoarele erau singurele produse BMW la acea vreme. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este reproiectată pentru a produce mai întâi motoare de motociclete, iar apoi motocicletele în sine. În 1923. prima motocicleta R32 iese din fabrica BMW. La Salonul Auto din 1923 de la Paris, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat o reputație de viteză și fiabilitate, ceea ce a fost confirmat de recordurile absolute de viteză în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.
La începutul anilor 1920, în istoria BMW au apărut doi oameni de afaceri influenți - Gothaer și Shapiro, cărora compania le-a căzut, căzând în abisul datoriilor și pierderilor. Principalul motiv al crizei a fost subdezvoltarea propriei producții de automobile, alături de care întreprinderea, apropo, era angajată în producția de motoare de aeronave. Și din moment ce acestea din urmă, spre deosebire de mașini, au adus cea mai mare parte a mijloacelor de existență și dezvoltare, BMW s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. „Medicamentul” a fost inventat de Shapiro, care a fost într-un picior scurt cu producătorul englez de mașini Herbert Austin și a putut negocia cu el despre începerea producției de masă a Austin-urilor în Eisenach. Mai mult, producția acestor mașini a fost pusă pe transportor, care până atunci, cu excepția BMW, nu se putea lăuda decât cu Daimler-Benz.
Primele 100 de Austin cu licență, care s-au bucurat de un succes incredibil în Marea Britanie, au ieșit de pe linia de asamblare din Germania cu volan pe dreapta, ceea ce a fost o noutate pentru germani. Ulterior, designul mașinii a fost schimbat în conformitate cu cerințele locale, iar mașinile au fost produse sub numele „Dixie”. Până în 1928, au fost fabricate peste 15.000 de Dixie (a se citi Austin), care au jucat un rol decisiv în renașterea BMW. Acest lucru a devenit evident pentru prima dată în 1925, când Shapiro a devenit interesat de posibilitatea de a produce mașini cu design propriu și a început să negocieze cu faimosul constructor și designer Wunibald Kamm. Drept urmare, s-a ajuns la un acord și o altă persoană talentată a fost implicată în dezvoltarea celebrului brand de automobile. Kamm dezvoltă noi componente și ansambluri pentru BMW de câțiva ani.
Între timp, pozitiv pentru BMW, problema aprobării denumirii mărcii a fost rezolvată. În 1928, compania achiziționează fabricile de mașini din Eisenach (Turingia) și, împreună cu acestea, licența pentru producția mașinii mici Dixi. Pe 16 noiembrie 1928, Dixie a încetat să mai existe ca marcă comercială - a fost înlocuită de BMW. Dixi este prima mașină BMW. Într-o perioadă de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. Are mai multe recorduri mondiale la credit: Wolfgang von Gronau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest cu un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne pe o motocicletă R12 echipată cu cardan, amortizoare hidraulice și furcă telescopică ( inventia BMW), stabileste recordul mondial de viteza pentru motociclete - 279,5 km/h, neinvins de nimeni in urmatorii 14 ani.
Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru furnizarea acesteia cu cele mai noi motoare de avioane. Majoritatea zborurilor record sovietice din anii 1930 au fost efectuate pe avioane echipate cu motoare BMW.
În 1933, a fost lansată producția modelului „303” - primul automobil BMW cu motor în 6 cilindri, care și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Berlin. Apariția sa a devenit o adevărată senzație. Acest „șase” în linie cu un volum de lucru de 1,2 litri a permis mașinii să circule cu o viteză de 90 km/h și a devenit baza multor proiecte sportive BMW ulterioare. Mai mult, a fost aplicat noului model „303”, care a devenit primul din istoria companiei, care a fost echipat cu un grătar de radiator cu design corporate, exprimat în prezența a două ovale alungite. Modelul „303” a fost proiectat la uzina Eisenach și s-a remarcat în primul rând printr-un cadru tubular, suspensie față independentă și caracteristici bune de manevrabilitate care amintesc de sport. Timp de doi ani de producție a „BMW-303”, compania a reușit să vândă 2300 dintre aceste mașini, care, apropo, au fost urmate mai târziu de „frații” lor, distinși prin motoare mai puternice și alte denumiri digitale: „309” și „315”. De fapt, au devenit primele modele pentru dezvoltarea logică a sistemului de desemnare a modelelor BMW.
Alături de toate mașinile anterioare, modelul „326”, care a apărut la Salonul Auto de la Berlin în 1936, arăta pur și simplu superb. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotunjit aparținea deja direcției care a intrat în vigoare în anii 50. Un blat deschis, de bună calitate, un interior șic și un număr mare de modificări și completări noi au pus modelul „326” la egalitate cu mașinile Mercedes-Benz, ai căror cumpărători erau oameni foarte bogați.
Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat la 115 km / h și în același timp a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 km de rulare. Cu caracteristici similare și cu aspectul său, mașina a fost inclusă în lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când volumul de producție al BMW s-a ridicat la aproape 16.000 de unități. Cu atât de multe mașini produse și vândute, „BMW-326” a devenit cel mai bun model de dinainte de război.
În mod logic, după un succes atât de răsunător al modelului „326”, următorul pas logic ar fi trebuit să fie apariția unui model sport realizat pe baza lui.
Al Doilea Război Mondial a făcut ravagii producătorilor germani de automobile, iar BMW nu a făcut excepție. Eliberatorii au bombardat uzina din Milbertshofen, curățată, iar fabrica din Eisenach a ajuns pe teritoriul controlat de ruși. Prin urmare, echipamentele de acolo au fost exportate parțial în Rusia ca repatrieri, iar ceea ce a rămas a fost folosit pentru producția modelelor BMW-321 și BMW-340, care au fost trimise și în URSS.
În 1955 a apărut lansarea modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu șasiu complet suspendat, precum și Isetta runabout, o ciudată simbioză între motocicletă și mașină. O mașină cu trei roți cu o ușă care se deschide înainte în trafic a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1955, ea a devenit opusul absolut al modelelor produse la acea vreme. Micul BMW Izetta arăta ca o bulă cu faruri mici și oglinzi laterale atașate. Distanța roților din spate era mult mai mică decât cea din față. Modelul a fost echipat cu un motor cu un singur cilindru de 0,3 litri. Cu o putere de 13 CP „Izetta” a accelerat până la maximum 80 km/h.
Alături de bebelușa Izetta, BMW a prezentat două coupe-uri de lux „503” și „507”, create pe baza sedanului din seria 5. Ambele mașini aparțineau la acea vreme „destul de sportive”, deși aveau un aspect „civil”. Dar din cauza entuziasmului care rezultă pentru limuzinele mari și a pierderilor asociate, compania este pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din istoria BMW în care situația economică a fost calculată greșit și mașinile aruncate pe piață nu aveau cerere.
Modelele aparținând seriei 5 nu au îmbunătățit poziția BMW în anii 50. Dimpotrivă, datoriile au început să crească rapid, vânzările au scăzut. Pentru a remedia această situație, banca, care a oferit asistență BMW și a fost unul dintre cei mai mari acționari ai Daimler-Benz, s-a oferit să stabilească la fabricile din München producția unui automobil Mercedes-Benz mic și nu foarte scump. Astfel, existența BMW a fost amenințată ca o companie independentă care produce mașini originale cu nume și marcă proprie. Micii acționari ai BMW și dealerii din întreaga Germania s-au opus activ acestei propuneri. Prin eforturi comune, a fost strânsă o anumită sumă de bani, care a fost necesară pentru a dezvolta și a începe producerea unui nou model „BMW” al clasei de mijloc, care ar fi trebuit să îmbunătățească semnificativ poziția companiei în anii 60.
Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW își poate continua operațiunile. Pentru a treia oară, firma începe din nou. Mașina din clasa de mijloc trebuia să fie o mașină de familie pentru nemții „medii” (și nu numai). Opțiunea cea mai potrivită a fost considerată o caroserie sedan mică cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care la acea vreme nu erau prezente în toate mașinile.
A fost aproape imposibil să lansați mașina în producție până în 1961 și apoi să o prezentați la Salonul Auto de la Frankfurt: pur și simplu nu era suficient timp. Prin urmare, sub presiunea departamentului de vânzări, pentru expoziție au fost pregătite de urgență mai multe prototipuri, menite să atragă viitorii clienți. Miza a fost făcută și în multe privințe s-a justificat. În timpul expoziției și în următoarele săptămâni... au fost făcute aproximativ 20.000 de comenzi pentru „BMW-1500”!
În plină producție a modelului „1500”, firmele mici de inginerie au început să modifice mașina și să crească puterea motorului, ceea ce, desigur, nu a putut mulțumi conducerea BMW. Răspunsul a fost lansarea „1800” cu un motor de 1,8 litri. Mai mult, puțin mai târziu, a apărut versiunea „1800 TI”, care corespundea mașinilor din clasa „Gran Turismo” și a accelerat la 186 km / h. În exterior, nu se deosebea prea mult de versiunea de bază, dar, cu toate acestea, a devenit un adaos demn pentru familia deja completată.
BMW 1800 TI ", deși a fost produs într-o cantitate de doar 200 de exemplare, a devenit totuși un model extrem de popular. Până în 1966, pe baza mașinii, designerii au creat un adept demn -„ BMW-2000 ”, care astăzi este perceput ca fondatorul seriei 3, lansată de momentul prezent în mai multe generații. În același timp, un coupe cu un motor de 2 litri și 100-120 ascunși sub capotă „cai” a fost o chestiune de specialitate. mândrie pentru BMW.
De fapt, „BMW-2000” în versiuni de bază și alte versiuni aparține unuia dintre cele mai de succes modele din întreaga istorie a companiei BMW. Este nevoie de mult timp pentru a număra numărul de opțiuni de caroserie și de grup motoare care au apărut atunci cu putere diferită și cu viteze maxime diferite. Împreună, au format o serie care a primit denumirea „02”. Reprezentanții săi au putut satisface solicitările aproape tuturor șoferilor, cărora li s-a oferit o alegere de la cele mai simple și mai modeste coupe-uri până la decapotabile „sofisticate” de mare viteză, cu jante din aliaj, cutii de viteze automate și motoare de 170 de cai fiecare.
Ultimii treizeci de ani au fost cei treizeci de ani de victorii pentru BMW. Se deschid noi fabrici, se produce primul model turbo de serie „2002-turbo” din lume, se creează un sistem de frânare antiblocare, cu care toți producătorii auto de top își echipează acum mașinile. Este dezvoltat primul control electronic al motorului. Aproape toate modelele anilor 60 care au adus producătorului de automobile atât de multă popularitate au fost echipate cu motoare cu patru cilindri. Cu toate acestea, conducerea BMW și-a amintit încă despre unitățile puternice și fiabile, a căror lansare urma să fie reînviată până în 1968, simultan cu lansarea unui nou model - „BMW-2500”. „Șase cilindri” cu un singur rând folosit în el, aflat în mod constant în modernizare, a fost produs în următorii 14 ani și a reușit să devină baza aceluiași motor fiabil și mai puternic de 2,8 litri. Alături de acesta din urmă, sedanul cu patru uși s-a mutat la o serie de mașini sport, tk. doar câteva mașini de serie în dotarea standard ar putea depăși marca de viteză de 200 km/h.
Clădirea sediului concernului este în construcție la München, iar prima gamă de control și testare se deschide la Aschheim. A fost construit un Centru de Cercetare pentru a proiecta noi modele. În anii 1970, au apărut primele mașini din celebra serie BMW - modele din seria 3, seria 5, seria 6, seria 7.
În anul reunificării Germaniei, concernul, după ce a fondat BMW Rolls-Royce GmbH, revine la rădăcinile sale în domeniul construcției de motoare de avioane, iar în 1991 prezintă noul motor de aeronave BR-700. La începutul anilor 1990, pe piață au apărut mașinile compacte sport din seria 3 de generația a treia și coupe-urile din seria 8.
Un pas deloc rău pentru companie a fost achiziționarea în 1994 pentru 2,3 miliarde de mărci germane a grupului industrial Rover Group ("Rover Group") și, odată cu acesta, cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land. Rover și MG. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașini ultra-mici și SUV-uri lipsă. În 1998 a fost achiziționată compania britanică Rolls-Royce.
Din 1995, toate vehiculele BMW au fost dotate cu un airbag pentru pasagerul din față și un sistem de blocare a motorului antifurt ca echipament standard. În luna martie a aceluiași an a fost lansat turneul celor 3 serii.
BMW, care a început ca o fabrică de motoare de avioane mici, își produce în prezent produsele în cinci fabrici din Germania și douăzeci și două de filiale împrăștiate în întreaga lume. Este una dintre puținele firme de automobile care nu utilizează roboți în fabrici. Toată asamblarea pe transportor se face numai manual. Ieșirea este doar diagnosticarea computerizată a parametrilor principali ai mașinii.
În ultimii 30 de ani, doar BMW și Toyota au reușit să opereze cu profituri tot mai mari în fiecare an. Imperiul BMW, de trei ori în istoria sa, s-a trezit în pragul colapsului, de fiecare dată a crescut și a obținut succes. Pentru toată lumea, preocuparea BMW este sinonimă cu standarde înalte în domeniul confortului, siguranței, tehnologiei și calității auto.
- pana la inceput -