Localizarea șuruburilor de reglare pentru d4bh mecanic. Reglarea tunelului pentru Ford Transit

Reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune

Reglarea pompei de înaltă presiune trebuie efectuată pe standuri speciale de către specialiști cu înaltă calificare. La reglarea pompei trebuie folosite duză banc sau duze, cu care pompa este montată pe motor, în care marcarea numărul fiecărei duze în conformitate cu cilindrul.
  Înainte de verificarea și ajustarea pompei presiune ridicată  toate duzele (dacă este utilizat injector de motor) trebuie monitorizată cu atenție și ajustate pe un stand special, în conformitate cu specificațiile pentru un anumit tip de model și de duze.
  După ajustarea pompei, fiecare injector trebuie montat pe un cilindru corespunzător secțiunii pompei, care a fost reglat împreună cu acest injector.

Performanța generală a perechilor de pistoane de pompare poate fi estimată utilizând duze de bancă ajustate pentru presiunea de pornire prin injecție care depășește valoarea nominală în 1,8…2   ori. Dacă în acest caz pompa este alimentată, perechile pistonului sunt în stare normală.

Reglarea alimentării ciclurilor

Reglarea principală a pompei de combustibil este reglarea numărului și uniformității alimentării ciclice la modul nominal. Pentru această pompă de carburant șină (sau distribuitor cu pompă odnoplunzhernogo y) fixat în poziția de hrană nominală șurub special. La viteza nominală de rotație, alimentarea ciclică a tuturor secțiunilor este măsurată prin monitorizarea nivelului de combustibil din tuburile de măsurare pentru fiecare secțiune a pompei.

sticlă pentru a controla amplitudinea alimentării ciclice a secțiunilor de pompe se folosesc tuburi gradate, montate pe un banc de încercare și conectat la orificiul de evacuare montarea secțiunii, sau (în standuri moderne) de pe ecran, care afișează vizual feed ciclică de secțiuni ale pompei de testare. Alimentarea ciclului trebuie să fie în conformitate cu specificațiile pentru pompă și să fie ajustată pentru modelul specific al motorului.

Deviația pe secțiuni (inegalitatea de livrare) nu este permisă mai mult de 3…5% . În caz contrar, seria pompe 33 (KamAZ) și 60 (ZIL) slăbesc fixarea corpului secțiunii și o rotește, rearanjând șaiba de blocare pentru unul sau doi dinți. Pentru unele pompe (4UTNM, YAZDA, ChTZ) sunt prevăzute cleme speciale pentru securizarea secțiunilor, care, dacă este necesar, sunt slăbite și alimentarea ciclică este corectată prin rotirea carcasei secțiunii.

Controlarea unghiului de direcție

Verificați și reglați acest unghi se efectuează pe suport.
  În seria de pompe la prima secțiune și în seria de pompe în formă de V 33   - pentru cea de-a opta secțiune, instalați un torqueometer - un tub de sticlă conectat printr-o conductă de ramificație din cauciuc cu o linie de combustibil de înaltă presiune ( vezi figura). Șina este așezată în poziția de alimentare nominală și rotește manual arborele pompei (în spatele manșonului de distribuție a injecției), umple tubul torquemetrului cu combustibil.
  Întoarcerea arborelui înapoi și apoi rotirea lentă înainte, determină momentul în care suprafața combustibilului (menisc) din tubul torometrului se va strica.
  Rotația este oprită.
  În acest caz, membrul suportului va arăta unghiul față de axa de simetrie a camei de antrenare a pistonului. Acest unghi trebuie să corespundă specificațiilor pentru această pompă.
  Deci, pentru cea de-a opta secțiune a pompei din serie 33   (KamAZ) acest unghi ar trebui să fie 42…43 ˚, iar pentru prima secțiune a pompelor 4UTNM - 56 ˚.

După verificarea primei secțiuni (sau a celei de a opta), momentometrul este setat pe secțiunile rămase, în funcție de ordinea de funcționare a cilindrilor motorului. Abaterea unghiurilor de injectare ale secțiunilor nu trebuie să depășească 20 ".

Pentru a regla unghiul de avans al pompelor în seria de pompe 33   (KamAZ) înlocuiți călcâiul împingătorului, care este produs 18   dimensiuni de reparații.
   La pompe precum UTNM, TN, YAZA pentru aceste scopuri, deplasați șurubul împingătorului pistonului. După reglarea secțiunii, acest șurub este fixat cu o piuliță de blocare.

În mașinile diesel, unul dintre elementele principale este o pompă de combustibil de înaltă presiune. Acest nod este pe deplin responsabil pentru injectarea combustibilului în motor. Pentru a fi mai precis, realizează două sarcini - determină cu precizie timpul de injecție și pompează volumul necesar de combustibil, creând o presiune suficientă pentru funcționarea normală a unității de alimentare. De-a lungul timpului, au existat sisteme de baterii care au permis ca funcția de determinare a timpului de injectare să treacă complet la injectoarele mașinii.

Când trebuie să ajustați?

Pompa de combustibil presiune ridicată - un mecanism foarte precis, care necesită o verificare periodică a performanței și ajustării. De regulă, dacă există defecțiuni la sistemul de alimentare cu combustibil sau la motor, conducătorii auto dau vina imediat pompei de injecție și încep să o ajusteze. De fapt, cauza defecțiunii poate fi orice - sisteme electronice ale mașinii, motorul în sine și așa mai departe.

Ce înseamnă asta? Reglarea pompei de injecție este o operație foarte delicată și complexă, care trebuie făcută numai atunci când apar următoarele simptome ale unei defecțiuni:

Crește semnificativ "lăcomia" mașinii. Desigur, motivul pentru aceasta poate fi nu numai o pompă de combustibil, dar ajustarea ei în acest caz nu va fi superfluă;

Combustibilul a încetat să curgă de la pompa de injecție la injector. Acest lucru poate fi cauzat de panta perechii de piston și de deteriorarea gravă a componentelor interne ale pompei de combustibil. Aici, în caz de ineficiență a lucrărilor de ajustare, poate fi necesară dezasamblarea unității, defectarea și repararea completă;

Cureaua de distribuție nu se sprijină pe angrenajul mecanismului de distribuție a gazului. Într-o astfel de situație, cureaua care leagă elementele motoarelor poate eșua, ceea ce duce adesea la consecințe ireparabile. De regulă, pistoanele lovesc puternic cilindrii și se deformează (sau chiar le rupe). Într-o astfel de situație este necesară reparația motorului și ajustarea obligatorie a pompei de carburant (eventual reparații);

A existat o scurgere de combustibil din pompă. În această situație, aproape imediat există probleme serioase cu pornirea motorului. În plus, eliminarea precoce a unei defecțiuni poate duce la aprinderea combustibilului și la un incendiu grav în compartimentul motor al mașinii;

Când pompa de combustibil funcționează, au apărut zgomote neobișnuite și vizibile. Cel mai adesea acesta este un semn clar de uzură a părților componente ale pompei de combustibil. În cazul în care nu se ia nicio măsură, pompa poate fi complet distrusă. În acest caz, ajustarea și repararea nu vor fi salvate - veți avea nevoie de o înlocuire completă a nodului;

De la conducta de eșapament este prea groasă și necaracteristică pentru fumul de mașină. Acest lucru se poate datora unei încălcări a ajustării pompei de combustibil. În acest caz, este necesar în viitorul apropiat să se efectueze setul necesar de lucrări pentru configurarea nodului.

În plus, reglarea pompei de injecție este obligatorie după lucrările de reparație și restaurare ale acestei unități. În acest sens, aveți grijă atunci când faceți o treabă, datorită calității și preciziei sale depinde direct de rentabilitatea unității de putere, puterea și durata de viață a acesteia.

Din păcate, majoritatea șoferilor nu îndrăznesc să regleze pompa de carburant cu propriile mâini. Ei merg la SRT și aruncă o grămadă de bani pentru a plăti serviciile maestrilor. De fapt, nu este nevoie de asta. Dacă acționați pe un anumit algoritm, puteți face munca singură.

Caracteristicile pompei de combustibil de ajustare la Ford Transit (pompa de combustibilBOSH VE)

Rețineți un lucru foarte important - efectuați întotdeauna marcarea când efectuați lucrări de reglare a pompei de injecție. În acest caz, puteți reveni cel puțin la setările anterioare (până în momentul intervenției în sistem). După cum am menționat deja, reglarea pompei de combustibil este un proces foarte delicat. Acțiunile incorecte pot duce la o defecțiune totală a întregului sistem.

Deci, succesiunea acțiunilor ar trebui să fie după cum urmează:

1. Clătiți bine pompa de combustibil de înaltă presiune cu compuși speciali (aceasta ar trebui să se facă, de preferință, direct). Scopul principal al acestei lucrări este de a elimina murdăria din interiorul pompei de combustibil și de a curăța injectoarele. În cazul în care curățarea este efectuată calitativ, rezultatul va fi auzit pe o alergare parțială.
2. Verificați corectitudinea semnelor de pe volant, arborelui cu came  și o pompă de combustibil. Procedând astfel, încercați să vă așezați înainte mai repede. De regulă, acest lucru contribuie la o funcționare mai precisă a pompei de injecție.

1. Efectuați o diagnosticare a supapei de siguranță presiune scăzută. Aici faceți câteva manipulări simple - deșurubați supapa și inspectați-o. Se întâmplă ca, cu o utilizare prelungită, supapa să se răcească și să rămână în poziție deschisă. În acest caz, reglați pentru a obține starea închisă. În acest scop, veți avea nevoie de un ciocan mic, care să atingă care, pe partea exterioară a supapei, puteți realiza închiderea orificiului de admisie.

1. După finalizarea lucrărilor din trecut, ajustați rata de alimentare ciclică. Scoateți garnitura (dacă există încă), răsuciți piulița de blocare a croșetei (în acest caz creșteți alimentarea) sau înșurubați-o (reducerea ciclică a alimentării). Obțineți viteza normală pe motorul încălzit, care ar trebui să fie de 780-800 rpm. Dacă există un computer la bord, atunci acesta este doar un plus - puteți configura mai precis. Dacă unitatea nu se încălzește, atunci viteza scade la un nivel de 720-730.

1. Reglați corectorul hidraulic. Pentru a face acest lucru, scoateți capota, deșurubați piulița de blocare, reglați producătorii și întoarceți piulița în locaș. În timpul lucrului, știftul trebuie ținut în poziție astfel încât să nu se deruleze. Când știftul se rotește împotriva mișcării săgeții, împingerea scade, dar "apetitul" mașinii scade. Dacă vă întoarceți în cealaltă direcție, atunci totul se întâmplă în cealaltă parte - poftele și "lăcomia" cresc.
2. Acordați o atenție deosebită gazelor de eșapament în timpul deplasării pedalei de gaz în regimul de mers în gol. Fumul nu ar trebui să fie. În ceea ce privește tracțiunea și debitul (le-am menționat mai sus), apoi reglați după cum doriți.

concluzie

Asta e tot. Ajustarea pompei de injecție la Ford Transit vă va face nu mai mult de 1-2 ore (în cazul unei lucrări de repaus). Dar lucrul principal aici este atenția cea mai mare, respectarea strictă a instrucțiunilor și absența grabă. Mult noroc.

Distribuirea pompei de combustibil

modele VE ... EDC (VP 36/37)

Dispozitiv și metode de verificare

Aceste pompe se numără printre primele dezvoltări Bosch din seria de pompe de injecție a combustibilului.

Acest articol nu este adevărul final. Mai degrabă, împărtășesc experiența mea în încercarea mașinilor cu ajutorul acestei pompe de injecție.

Confruntat cu aceste pompe pentru ultimii 15 ani. Până acum provoacă dificultăți în diagnosticare (găsirea defectelor). Ei bine, hai să încercăm să facem față acestor "animale mici" și metodelor "domesticirii" lor.

Să începem cu dispozitivul și logica muncii lor. Pentru unii va părea plictisitor, dar încep pregătirea diagnosticienilor auto cu acest lucru - "Înțelegeți logica muncii și faceți totul calitativ!".

Instrucțiuni pentru tot restul vieții dvs. nu veți fi agresați și nu veți prevedea toate defectele ...

Teoria fără practică este moartă.
Practica fara teorie este orbita
O înțelepciune populară

Un pic de teorie.

Omitând teoria injectării, observ principal cerinţe, necesară pentru sistemele de injecție cu motorină:

1. Contorizarea precisă a combustibilului (alimentarea ciclică)

2 Timpul exact al injectării (momentul injectării înainte - UAV)

3. Precizia pulverizării

Metode de reglare prin hrănire ciclică.

În aceste pompe, este pusă în aplicare o metodă pentru controlul alimentării ciclice prin mișcarea unei muchii de reglare (în uz, numită bucșă).

1. Plonjor la cursa de aspirație a combustibilului:

Pistonul se deplasează spre stânga, canalul de intrare a combustibilului este deschis. Canalul de alimentare cu combustibil la injectoare este blocat.

2. Sfârșitul aspirației, începutul deversării.

Pistonul, care se rotește, blochează canalul de alimentare cu combustibil. În același timp, canalul de alimentare cu combustibil al injectoarelor se deschide. Pistonul este în poziția inițială.

3. Începerea depunerii:

Pistonul începe să se deplaseze spre dreapta. Canalul de intrare a combustibilului este închis.

Alimentarea cu combustibil a injectorilor este deschisă. Când se atinge o anumită presiune în traseul de descărcare, injectorul se deschide - injecția începe.

IMPORTANT:

1. Presiunea din spațiul subplungerului crește ușor de la "0" la valoarea maximă. Nu este o constantă. De aceea la presiunea maximă a pistonului în aceste pompe de până la 1000 bar, presiunea medie efectivă atinge abia 500 bar.

2. Începerea injecției este determinată de:

2a. Începutul mișcării pistonului. Expoziția inițială a pompei de injecție, poziția dispozitivului de spălare a undelor.

2b. Presiunea de deschidere a duzelor.

2c. Timpul de deplasare a undelor de compresie de la piston la injector (timp de întârziere a injecției). Aceasta este determinată de lungimea și designul căii de injecție.

IMPORTANT:

Unitatea de comandă nu controlează injecția! Utilizarea senzorului de poziție al rotorului pompei de injecție salvează poziția. Cu toate acestea, întârzierea injectării nu este luată în considerare. Poziția este salvată de senzorul de ac în creștere al duzei.

4. Sfârșitul injectării:

Marginea de reglare (bucșa) eliberează presiunea în spațiul sub-plonjor în cavitatea pompei. Presiunea din calea de descărcare scade, injectorul se închide. Injectarea se termină. Poziția manșonului de comandă (margine) este reglată de unitatea de comandă.

Pentru a rezuma:

Se începe începutul injecției:

Poziția inelului de măsline în raport cu arborele (șaiba de camă)

Expoziția inițială a pompei de carburant

Presiunea pompei de injecție

Presiunea de deschidere a injectorului

2. Sfârșitul injectării este stabilit de poziția muchiei de reglare (bucșă).

3. Unitatea de comandă setează unitatea de comandă numai de poziția dispozitivului de spălare a camelor. Nu este luată în considerare expunerea preliminară a pompei de injecție. De asemenea, nu se ia în considerare timpul de întârziere la injectare (dacă nu există senzor de ridicare a acului) și presiunea de deschidere a injectorului.

4. Transmisia ciclică este reglată numai de momentul eliberării presiunii în cavitatea pompei de injecție prin deplasarea muchiei de reglare (bucșă). Începutul fluxului nu este controlat de bloc. Doar capătul de alimentare este monitorizat.

Notă:

În conformitate cu principiile de funcționare pompele Bosch, Danso, Dalfay și altele - sunt de același tip.

Diferențe - numai în desene sau modele.

Bucșa de reglare este deplasată cu ajutorul unui dispozitiv de acționare

În absența tensiunii pe bobină, sub acțiunea unui arc (nereprezentat în figură), rotorul se află în poziția inițială. Bucșa este în alimentarea zero. Când tensiunea este aplicată la înfășurare, rotorul se rotește și, prin arborele cu pârghia (acționarea), deplasează manșonul de reglare spre alimentarea maximă.

Dar avem nevoie nu numai de depozit zero și maxim! Cum să pun rotorul într-o poziție intermediară? Controlul dispozitivului de acționare se realizează prin modularea pulsului (PWM). Tensiunea pe bobină este după cum urmează:

După cum vedem, perioada de repetare a impulsurilor T nu se schimbă. Dar lățimea pulsului Ti are o valoare diferită. Sub influența acestei tensiuni, rotorul începe să se rotească spre rotația maximă. Dar aici impulsul dispare - rotorul revine la direcția de rotație zero. Frecvența de repetare a impulsului este aleasă suficient de mare (până la 10 kHz) - rotorul nu are timp să treacă de la o poziție finală la alta. Este nevoie de o anumită poziție determinată de lățimea impulsurilor în funcție de perioada următoare (ciclul de sarcină al impulsurilor). Prin conectarea osciloscopului la intrarea înfășurării, vom vedea doar astfel de impulsuri. În funcție de alimentarea ciclică dorită, lățimea impulsurilor se modifică cu o perioadă neschimbată de urmărire.

Conform mărturiilor diferiților senzori, unitatea de control calculează ciclul de funcționare al impulsurilor de pe bobină. Dar înfășurările sunt diferite, iar rigiditatea arcului de întoarcere poate fi diferită. Plus tot felul de factori perturbatori diferiți. Rotorul poate avea o poziție complet neclară. Dar poziția sa determină în mod direct precizia alimentării ciclice. Cum sa fii?

Poziția poate fi salvată numai de senzorul de poziție al rotorului (manșonul de reglare). Sistemul de control devine un sistem închis cu feedback:

Unitatea de comandă modifică ciclul de funcționare al impulsurilor până când rotorul, în funcție de citirile senzorului, preia poziția calculată. Ca senzor de poziție a rotorului, a fost inițial utilizat un senzor potențiometric convențional. Dar au un dezavantaj - uzura pistei. El a început să dea mărturie incorectă despre poziția reală a manșetei de reglare. Cu toate consecințele foarte triste. Prin urmare, în viitor, a fost utilizat un senzor semi-diferențial cu inel de închidere.

Computerul livrează semnalul de referință către bobină (bobină de referință). Frecvența este de ordinul a 10 kHz. Inelele de cupru cu scurtcircuitare protejează câmpul magnetic generat. Schimbând poziția lor, facem calibrarea inițială a senzorului (reglarea punctului de pornire și a înclinării caracteristicilor). Un câmp magnetic alternativ induce un semnal alternativ de tensiune în bobina de măsurare. Câmpul din acesta este protejat de un inel de măsurare conectat la arborele regulatorului. Astfel, tensiunea indusă în bobina de măsurare depinde de poziția rotorului (poziția manșonului de comandă). Deoarece ambele bobine sunt identice - există o compensare a temperaturii, iar alți factori de perturbare sunt eliminați. Utilizarea acestui circuit a permis determinarea mai exactă a poziției manșonului de control în comparație cu circuitul rezistiv. Și fiabilitatea este mai mare - nu există părți de frecare.

Am îmbunătățit exactitatea regulamentului. Mai mult, ne amintim că alimentarea ciclică depinde în mod direct de densitatea combustibilului. Dieselul mai fierbinte are o densitate mai mică - viteza de alimentare ciclică scade. Cea mai rece are o densitate mai mare - cu alte lucruri egale, creșterea ciclică crește. Pentru a regla acest parametru, puneți senzorul de temperatură a carburantului. Capacul capacului pompei de combustibil dobândește următoarea formă:

Cu logica reglementării hrănirii ciclice, am rezolvat-o.

E timpul să începeți: verificări.

Verificați sistemul de alimentare ciclic.

Înainte de noi, Voltswagen Caravel (Transporter). 2004 de naștere, tipul de distribuție ТНВД cu dop de reglare. Producție - Bosch.

Plângerile clienților - nu începeți. Seara, l-am parcat - nu a început dimineața.

În funcție de natura derulării de către starter, versiunea defecțiunii motorului este încă eliminată.

Răsuceam tubul care mergea la duză. Răsuceam starterul. Combustibilul nu curge.

La motoare diesel cu sistem electronic  Absența unui ciclu de alimentare poate fi cauzată de:

1 Defecțiune a pompei de combustibil

2. Lipsa controlului din partea ECU

Începem verificarea cu asta. Ce este rău - electronică sau mecanică?

Conectăm osciloscopul la intrarea servomotorului. În acest model, conectorul pompei de injecție este într-un loc foarte inaccesibil, astfel încât să ne conectăm la ieșirea calculatorului. Pierdem informații despre integritatea cablurilor - nimic, o vom verifica mai târziu. Trebuie să vedeți impulsurile specificate mai sus.

Notă:

Schimbarea ciclului de funcționare (lățimea impulsului) nu este întotdeauna convenabilă pentru a viziona un osciloscop. Luăm în mână un tester obișnuit. Acest dispozitiv inerțial - arată tensiunea medie pe bobină. Dar acesta este exact ceea ce avem nevoie!

Nu pot posta fotografia - pompa de injecție este extrem de incomodă - suntem implicați în diagnosticări nediscriminatorii.

Deci, porniți aprinderea. Pompa de injecție este în alimentare zero - testerul arată "0". Toleranța la erori este "0". Apoi merge în ralanti. - Testerul arată o ușoară tensiune. Scanerul din fluxul de date în acest moment arată gradul de deplasare a manșonului de ordinul a 10%. După 4 secunde. ECU transferă din nou pompa de injecție la alimentarea cu zero. Testerul arată 0, scanerul este 0%. Apăsăm pe demaror. - Pompa de injecție trebuie să ajungă la debitul maxim. Vedem: Tester: Aproximativ 12 volți. Scanner: aproximativ 100% (motorul este rece)

Concluzie: Sistemul gestionarea electronică  (ECD) este bună. Probleme cu pompa de injecție.

posibil motive:

1.Probleme cu piston.

2.Problema cu acționarea (capacul).

Verificăm elementul 2. Anterior, am scos întotdeauna capacul superior și am privit vizual poziția rotorului. Pe acest model pentru ao elimina - este nevoie de mult timp.

Și eu, un vagabond, nu vreau să fac muncă inutilă!

Conectăm osciloscopul la bobina de referință. Vom vedea un semnal sinusoidal cu o frecvență de aproximativ 10 kHz și o amplitudine de aproximativ 3 volți (pe alte modele, acești parametri pot diferi de cele indicate). Conectăm osciloscopul la bobina de măsurare a senzorului de poziție a rotorului. Osciloscoapele digitale nu funcționează întotdeauna corect la această frecvență - folosesc osciloscoape cu fascicul de electroni. Vedem un semnal sinusoidal de mică amplitudine. Aplicăm 12 volți la înfășurare. Se aude un clic distinct (acest puc este mutat la pasul maxim). Semnalul de pe bobina de măsurare crește brusc.

concluzie:  Capacul funcționează. Rotorul se rotește, senzorul este defect.

Ei bine, atunci "Schimbați pistonul!".

Cu concluzii nu se grăbesc. Amintiți-vă - pistonul fără presiune de pompare nu funcționează! Verificați. Conectăm manometrul la randament - pe aceste modele de pompe acest lucru este cel mai simplu mod.

Presiunea la locul de lucru al starterului este de aproximativ 1 bar. Vedem "0". Defecțiunea pompei de rapel (amplasată în interiorul pompei de injecție)? Schimbarea pompei de injecție? Cu concluzii nu se grăbesc.

Și diesel acolo în general? Conectăm tubul transparent la feed și la întoarcere. Deplasarea combustibilului în flux nu este vizibilă, la ieșirea - aer curat. Pompa de combustibil stropită!

Spre deosebire de mașinile japoneze, pompa de pompare manuală pe mașinile germane nu este de obicei disponibilă. Cum să pompez o pompă de combustibil goală? Manualele sunt silențioase ...

mijloace de pompare Injecție pompă.

Modul "bunicului": deșurubați debitul de întoarcere, aplicați o presiune mică a aerului de la principiul pneumatic la rezervor. Așteptăm aspectul combustibilului din fluxul de întoarcere. Risc: După ce a pus o mulțime de presiune, putem deteriora rezervorul. Dacă am supus unei mici presiuni, nu vom obține un rezultat.

Luăm o sticlă de plastic din sub Coca-Cola. Umpleți cu combustibil. Introduceți tubul în ștecher, conectați-l la alimentare. Susținem sub capotă - combustibilul trece prin gravitate. Stoarcerea sticlei cu mâinile, ajuta la pompare.

Și iată un miracol! Combustibilul curgea din linia de retur. Apăsăm pe demaror - mașina pornește de la o jumătate de viraj.

Masina a primit - rămâne să găsiți cauza zavozdushivaniya. Omitem detaliile căutării, voi spune - motivul a fost în construirea liniei de descărcare din spate a duzelor.

În principiu, duzele sunt una sau două conducte de retur.

Prima schemă este de a utiliza mașini japoneze. Al doilea este german.

Motivul este mai mult decât banal - stubul a zburat. Vehiculul a fost plasat peste noapte pe un hillock (oblic) - combustibil prin circuitul de retur (pompa avansat de mai jos) a apărut.

Am pus capacul, închidem capota. S-a găsit un defect și cauza apariției acestuia.

Metodele de verificare a UWW vor fi luate în considerare în articolele ulterioare

A continua

Comentarii:

Articolul folosește desene din surse oficiale Bosch, puse în liberă circulație și desene ale autorului

Ryazanov Fedor

Pe Internet - tată

Reglarea cursei plunger cu aceeași cantitate și aceeași cantitate de hrană, precum și reglarea regulatorului de viteză și dispozitivul (ambreiaj) calendarul de injecție sunt efectuate pe standul special de testare pentru pompa de combustibil. Aceste suporturi sunt echipate cu toate dispozitivele de măsurare necesare și un sistem de acționare cu turație variabilă. Instrucțiunile de reparație și inspecție din standul de testare, împreună cu datele solicitate, conțin toate informațiile necesare pentru lucrările de reparații și întreținere.

Reglarea pompei de înaltă presiune pe motor

Pompa de injecție este sincronizată cu motorul prin intermediul marcajelor pentru pornirea injecției (închiderea canalului). Aceste semne se află pe motor și pe pompa de injecție.

În mod obișnuit, cursa de compresie a motorului este utilizată ca bază (punctul de referință pentru reglarea timpului de injecție, deși alte posibilități pot fi utilizate pentru un anumit model de motor). În acest sens, este important să se țină seama de instrucțiunile producătorului. În majoritatea cazurilor, marcajul de montare pentru închiderea canalului se află pe volantul motorului, pe scripetele curelei trapezoidale sau pe amortizorul de vibrații. Există mai multe opțiuni pentru reglarea pompei de injecție și setarea valorii corecte pentru pornirea injecției (închiderea canalului).

1. Pompa de injecție este livrată din fabrică astfel încât arborele camă să fie blocat în poziția presetată. După instalarea pompei de injecție pe motor și prin înșurubare, atunci când arborele cotit este în poziția potrivită, arborele cu came al pompei de injecție este eliberat. Această metodă bine dovedită este ieftină și devine din ce în ce mai populară.
2. Pompa de injecție este prevăzută cu un indicator de închidere a canalului la capătul regulatorului, care trebuie să fie aliniat cu marcajele de reglare atunci când pompa de injecție este instalată pe motor.
3. Pe dispozitivul de sincronizare (ambreiaj) al timpului injecției există o marcă pentru închiderea orificiului, care trebuie aliniată cu marca de pe carcasa pompei de injecție. Această metodă nu este la fel de precisă ca cele două descrise anterior.
4. După pompa este montată pe un motor folosind metoda de curgere de înaltă presiune pe una dintre orificiul de evacuare a pompei pentru a determina punctul (moment) închiderea canalului (adică atunci când pistonul se închide canalul de evacuare a combustibilului). Această metodă "umedă" este, de asemenea, înlocuită în mod activ de metodele 1 și 2, descrise anterior.

Fig. Reglarea pompei de înaltă presiune

Fig. Scoaterea aerului din sistemul de injecție a carburantului

Bulele de aer din combustibil se pot degrada munca ТНВД  sau chiar face imposibil. În acest sens, dispozitivele instalate pentru prima dată sau deconectate temporar trebuie eliberate de aer.

Dacă pompa de alimentare cu combustibil este echipată cu o pompă de mână, aceasta este utilizată pentru a umple filtrul principal, filtrul de combustibil și pompa de combustibil. În acest caz, șuruburile de ventilație (1) de pe capacul filtrului și de pe pompa de injecție trebuie să rămână deschise până când combustibilul de evacuare conține bule. Îndepărtarea aerului trebuie efectuată de fiecare dată când se înlocuiește filtrul de carburant sau se efectuează orice lucrare pe sistem.

Atunci când funcționează în condiții reale din sistemul de injecție, aerul este îndepărtat automat prin supapa de supratensiune (2) la filtru de combustibil  (ventilație constantă). În locul unei supape, poate fi utilizat un limitator dacă pompa nu are o supapă de control al debitului.

Fig. Lubrifierea pompei de injecție

Pompa de injecție și regulatorul sunt cel mai bine conectate la sistemul de lubrifiere al motorului, Cu această formă de lubrifiere, pompa de injecție rămâne nesupravegheată. filtrat ulei de motor  este alimentat la pompa de injecție și regulatorul prin conducta de evacuare și canalul de admisie prin deschiderea robinetului cu role sau prin intermediul unei supape speciale de alimentare cu ulei. În cazul pompelor de injecție cu bază sau cadru, revenirea uleiului de lubrifiere la motor este prin linia de retur (b).

În cazul montării cu flanșă, întoarcerea uleiului lubrifiant poate avea loc prin intermediul rulmentului arborelui cu came (a) sau prin canale speciale. Înainte de prima injecție a pompei de injecție și a regulatorului, ele trebuie umplute cu același ulei ca și motorul. În cazul unei pompe de injecție a combustibilului fără conectare directă la sistemul de ulei de motor, uleiul este turnat prin capac după ce sa îndepărtat capacul pentru îndepărtarea aerului sau a filtrului. Nivelul uleiului din pompă este verificat prin scoaterea șurubului de nivel al uleiului de pe regulator la intervalele prescrise de producătorul motorului pentru a înlocui uleiul din acesta. Excesul de ulei (creșterea cantității datorită scurgerilor de ulei din sistemul de lubrifiere) trebuie golit, iar dacă uleiul nu este suficient, completați cu ulei proaspăt. Când pompa de injecție este scosă sau când motorul este reparate în mod serios, uleiul de lubrifiere trebuie înlocuit. Pentru a verifica nivelul uleiului, pompa de combustibil și regulatoarele cu o sursă separată de ulei sunt echipate cu sonda proprie.

Deconectați pompa de injecție pentru o perioadă lungă de timp

Dacă motorul și, în consecință, pompa de injecție rămân nesupravegheate pentru o perioadă lungă de timp, atunci nu ar trebui să existe nici un motor diesel în pompa de injecție; în timp, devine groasă și vâscoasă, plunjoarele și supapele de presiune pot să se confrunte și chiar să se supună coroziunii. Din acest motiv, înainte de a este necesară păstrarea pentru a adăuga aproximativ 10% dintr-un anti-rugină adecvat în rezervorul de combustibil și în aceeași proporție în camera de ulei din arborele cu came pompei de injecție. Motorul trebuie apoi executați timp de aproximativ 15 minute, timp în care tot combustibilul „normalnoe- diesel este purjat de la pompa de combustibil, care, în același timp, vor fi protejate în mod eficient împotriva coroziunii și combustibil îngroșare. Noua pompă de injecție, care a fost deja protejată eficient împotriva coroziunii din fabrică, este marcată cu litera "p".

Pompă de combustibil de înaltă presiune (pompă HP) - una dintre piesele principale motor diesel. Creează o presiune ridicată, prin care se injectează motorina în cilindri prin injectori. El este responsabil de ordinea injectării, astfel încât motorul să funcționeze fără sufoc, în mod egal. Despre ceea ce are nevoie pompa de combustibil și cum funcționează, a fost spus în publicația din 16 august 2014.

Reglarea pompei de injecție - prima măsură de prevenire a funcționării defectuoase a motorului diesel. Dacă motorul începe să "mănânce" prea mult combustibil sau fum, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să verificați funcționalitatea injectorilor și să reglați pompa de combustibil. Duzele sunt curățate sau înlocuite. Dar pompa de combustibil trebuie să fie reglată pe un suport special. Și ar trebui să se facă în mod regulat. La urma urmei, pompa de combustibil nereglementată poate complica serios munca întregului sistem de combustibilși duc la daune, eliminarea cărora va costa mai mult decât o ajustare relativ ieftină pe un stand special. Dacă funcționează pompa, conform cerințelor de funcționare, motorul diesel funcționează și ca un ceas. Repararea acestui motor nu va fi necesară în curând.

Verificați și ajustați pompa de injecție în garajul de acasă "pe genunchi" pe care nu îl veți face. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un stand special, echipat cu echipamente electronice, care să angajeze profesioniști cu experiență și bine pregătiți. Nu este nimic de făcut, trebuie să plătiți pentru asta. Cu toate acestea, trebuie să plătim pentru tot ce există în viața noastră. Și dacă nu plătiți, atunci plătiți.

Verificarea și reglarea pompei de injecție are loc în mai multe etape.

1. Cursul feroviar TNDV este reglementat. În motoarele auto, cablul acceleratorului este reglat. Acest lucru vă permite să modificați alimentarea cu combustibil a cilindrilor într-o gamă largă de moduri, precum și în regim de ralanti.

2. Se reglementează cantitatea de combustibil livrată cilindrilor motorului diesel la turația de mers în gol. Reglarea se realizează printr-un șurub special, care este eliberat pentru prima oară, este derulat la turația necesară la ralanti și apoi fixat din nou cu o piuliță de blocare.

3. Ajustați doza de combustibil. Cu o creștere a ratei de alimentare combustibil diesel  în cilindri, viteza motorului ar trebui să crească. Este de dorit ca o astfel de creștere să fie directă și proporțională.

4. În cele din urmă, pompa este reglată la o viteză crescută de mers în gol, ceea ce va asigura o accelerare ușoară a motorului diesel și oprirea treptată a acestuia.

Încă o dată, este mai bine și mai ieftin pentru a efectua reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune pe standuri speciale, în cazul în care toți parametrii motorului poate fi controlat cu ușurință, prin aceasta ajustare va fi mai rapid și mai bine.

Reglarea corectă a pompei de carburant va asigura funcționarea lină și regulată a întregului motor diesel.