Reglarea detaliată a pompei de combustibil de înaltă presiune. Reglarea pompei de injectie Bosch

Reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune

Reglarea pompei de injecție trebuie efectuată la standuri speciale de către specialiști cu înaltă calificare. La reglarea pompei, utilizați injectoarele de banc sau injectoarele cu care pompa a fost instalată pe motor, notând numărul fiecărui injector corespunzător cilindrului.
Înainte de a verifica și regla pompa presiune ridicata toate injectoarele (dacă sunt utilizate injectoare de la motor) trebuie verificate și reglate cu atenție la un stand special, în conformitate cu specificațiile pentru un anumit tip și model de injectoare.
După reglarea pompei, fiecare duză trebuie instalată pe cilindrul corespunzător secțiunii pompei care a fost reglată împreună cu această duză.

Performanța generală a perechilor de piston ale pompei poate fi evaluată folosind injectoare de banc ajustate la presiunea de pornire a injecției peste valoarea nominală. 1,8…2 ori. Dacă, în acest caz, pompa asigură livrarea, atunci perechile de piston sunt în stare bună.

Reglarea ciclului de alimentare

Ajustare de bază pompă de combustibil- reglarea cantităţii şi uniformităţii alimentării ciclului la regimul nominal. Pentru a face acest lucru, șina pompei de combustibil de înaltă presiune (sau distribuitorul pentru o pompă cu un singur piston) este setată cu un șurub special în poziția nominală de alimentare. La turația nominală se măsoară debitul ciclic al tuturor secțiunilor, monitorizându-se nivelul combustibilului din tuburile de măsurare pentru fiecare secțiune a pompei.

Pentru controlul valorii debitului ciclic prin secțiunile pompei se folosesc eprubete gradate din sticlă, fixate pe bancul de testare și atașate la ieșirea secțiunii, sau (în standurile moderne) pe afișaj, care afișează vizual debitul ciclic. prin secţiunile pompei de injecţie testate. Alimentarea ciclului trebuie să corespundă specificatii tehnice pe pompă și reglat pentru model specific motor.

Abaterea în secțiuni (furaj neuniform) este permisă nu mai mult de 3…5% ... În rest, pompele din serie 33 (KamAZ) și 60 (ZIL) slăbesc fixarea corpului secțiunii și îl rotesc, rearanjează șaiba de blocare a corpului cu unul sau doi dinți. Pentru unele pompe (4UTNM, YAZDA, ChTZ), sunt prevăzute cleme speciale pentru asigurarea secțiunilor, care, dacă este necesar, slăbesc și reglează debitul ciclului prin rotirea corpului secțiunii.

Reglarea unghiului de avans al pornirii avansului

Acest unghi este verificat și reglat la stand.
În pompe în linie pentru prima secțiune și în pompe V din serie 33 - pe secțiunea a opta este instalat un momentoscop - un tub de sticlă conectat printr-o țeavă de cauciuc la o conductă de combustibil de înaltă presiune ( Vezi poza). Șina este setată în poziția nominală de alimentare și prin rotirea manuală a arborelui pompei (în spatele ambreiajului de avans al injecției), tubul momentoscopului este umplut cu combustibil.
Deșurubarea arborelui reversul, iar apoi rotindu-l încet înainte, determinați momentul în care suprafața combustibilului (meniscul) din tubul momentoscopului va tremura.
Rotația este oprită.
În acest caz, cadranul bancului va arăta unghiul față de axa de simetrie a camei de antrenare a pistonului. Acest unghi ar trebui să se încadreze în specificațiile pentru pompa respectivă.
Deci, pentru a opta secțiune a seriei de pompe 33 (KamAZ) acest unghi ar trebui să fie 42…43 ˚, iar pentru prima secțiune a pompelor 4UTNM - 56 ˚.

După verificarea primei (sau a opta) secțiuni, momentoscopul este instalat pe secțiunile rămase în funcție de ordinea de funcționare a cilindrilor motorului. Abaterea unghiurilor de avans al injecției în secțiuni nu trebuie să depășească 20 ".

Pentru a regla unghiul de avans al pornirii alimentării la pompele din serie 33 (KamAZ) înlocuiți călcâiul de împingere, care este eliberat 18 dimensiuni reparatii.
La pompe precum UTNM, TN, YAZDA, șurubul de împingere a pistonului este deplasat în aceste scopuri. După reglarea secțiunii, acest șurub este blocat cu o piuliță de blocare.

O pompă de combustibil de înaltă presiune sau, așa cum se găsește adesea în literatura de specialitate și pe internet, o pompă de combustibil de înaltă presiune, este unul dintre nodurile importante și destul de complexe, ca toate motoare diesel, și încă o mică parte motoare pe benzină- cele din ele in care combustibilul este injectat direct in camera de ardere.

Dispozitiv, principiu de funcționare și tipuri.

Din denumirea acestei unități, se poate înțelege că sarcina sa principală este de a furniza combustibil motorului la presiune ridicată (dacă vă imaginați lucru, atunci combustibilul prin duză este furnizat de această presiune direct în camera de ardere, unde în acest moment aer comprimat).

Tipuri de pompe de combustibil de înaltă presiune.

Datorită acestei sarcini, pompa de combustibil de înaltă presiune este un mecanism destul de complex. În același timp însuși Design structural Pompa de combustibil de înaltă presiune este împărțită în câte tipuri:

• tip în linie,
• tip de distributie,
• tip de portbagaj.

Care sunt diferențele lor?

Primele două tipuri sunt foarte asemănătoare ca design.

Pompă de combustibil de înaltă presiune în linie (foto).

Pompă de combustibil de înaltă presiune tip distribuție (foto).

Se bazează pe o pereche de piston (cilindru și tijă), munca în comun care, acţionat de arbore cotit prin mecanismul cu came (arborele), creează presiunea de combustibil necesară. Singura diferență este că într-o pompă de combustibil de tip în linie, numărul de piston este egal cu numărul de cilindri ai motorului, respectiv, fiecare piston își servește propriul cilindru. Și în pompa de injecție de tip distribuție - nr. De exemplu, pe un motor convențional cu 4 cilindri cu tipul de distribuție al unei pompe de combustibil de înaltă presiune, puteți găsi cel mai adesea un mecanism cu 1 piston care deservește toți cilindrii. Sistemul funcționează în așa fel încât, la un moment dat, pistonul livrează porțiunea necesară de combustibil sub presiune către cilindrul corespunzător.

Dispozitiv de pompă de injecție de tip inline.

1. racordarea liniei de presiune
2. scaun de supapă
3. arc de supapă
4. carcasa secțiunii pompei
5. Supapa de descărcare
6. intrare și ieșire
7. panta berbec
8. pompă de WC
9. mânecă
10. maneta de comandă a pistonului
11. arc piston returnabil
12. arc împingător
13. împingător cu role
14. cam
15. rack

Dispozitiv pompa de injectie tip distributie.

1. treapta de antrenare a regulatorului de combustibil
2. admisie combustibil
3. ieșire de combustibil
4. surub de reglare
5. supapă de închidere cu solenoid
6. bloc de distribuție
7. fitinguri pentru conducte de refulare
8. piston-distribuitor
9. şaibă cu came
10. clip video
11. pompa de amorsare a combustibilului cu palete
12. flanșă

Care este mai bun? - este greu de spus, deoarece pompele atât în ​​linie, cât și de tip distribuție au propriile lor avantaje unice: pompă de injecție în linie datorită sarcinii mai mici pe fiecare piston, acesta are o durată de viață mai lungă, dar sistemul de tip distribuție creează o alimentare mai uniformă cu combustibil.

Pompă de combustibil de înaltă presiune de tip principal (foto).

Acum să trecem la pompa de injecție de tip principal. Acest tip pompa de combustibil, sau mai degrabă întregul sistem de alimentare cu combustibil se găsește uneori sub numele „ Common rail”. Principala sa diferență față de tipurile considerate anterior este că aici combustibilul este pompat sub presiune de o pompă nu în camera de ardere, ci în șină de combustibil(baterie). De acolo, combustibilul este distribuit către cilindri. În acest caz, momentul de injecție este controlat de un injector electromagnetic, care se deschide la comandă Computer de bord... Aceeași pompă de injecție utilizată într-un astfel de sistem poate avea una sau mai multe perechi de piston și poate fi antrenată de la arborele cotit.

Dispozitiv de pompă de injecție de tip principal.

1. arborele cu came de antrenare
2. clip video
3. arc piston
4. pompă de WC
5. racord de conductă de presiune (la șina de combustibil)
6. Supapa de evacuare
7. supapă de admisie
8. electrovalva de dozare a combustibilului
9. filtru curatare fina combustibil
10. supapă de bypass
11. racordul conductei de retur combustibil
12. racord de admisie a combustibilului

Încheind descrierea generală a tipurilor de pompe de combustibil de înaltă presiune, se poate observa, de asemenea, faptul că ambele tipuri de pompe de combustibil sunt în mod inerent unități pur mecanice. Munca lor se bazează pe aplicarea legilor mecanice și poate funcționa fără a utiliza componente electronice. Sistemul cu pompa de injectie de tip principal apartine unei generatii mai noi, unde electronica incepe sa domine totul.

Repararea și reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune.

Reparatie si reglare echipamente de combustibil presiunea mare este suficientă sarcină dificilă, care necesită pregătire atât teoretică, cât și practică. Foarte puțini șoferi încearcă să urce singuri în setările sale și cu atât mai mult să repare. Cel mai adesea, stațiile specializate de reparații și diagnosticare sunt angajate în pompe de combustibil diesel, care sunt furnizate echipamentul necesar si personal calificat.

Singura sarcină pe care vă puteți aventura este reglarea vitezei de ralanti (descrierea acesteia poate fi găsită adesea în instrucțiunile de utilizare ale mașinii) - vă sfătuiesc să citiți articolul. De regulă, înseamnă strângerea cablului de accelerație până la atingerea parametrilor necesari. Cu toate acestea, chiar și o procedură atât de simplă nu este întotdeauna disponibilă pentru șoferii obișnuiți pe motoare cu control electronic injecţie. La urma urmei, aici în afară de ea însăși reglaj mecanic de cele mai multe ori, este necesară și configurarea electronică a sistemului, care nu poate fi realizată fără echipamente speciale.

Ei bine, în concluzie, aș dori să remarc faptul că pompa de injecție este o piesă de motor destul de scumpă, a cărei defecțiune lovește foarte des buzunarul proprietarului mașinii.

Principalele motive care duc la defecțiuni ale pompei de combustibil sunt combustibil de proastă calitateși nerespectarea procedurii de diagnosticare. Deci, ca sfat:

1. încercați să alimentați doar la o benzinărie dovedită;

2. De îndată ce kilometrajul mașinii necesită întreținere - nu ezitați să vă uitați la stația de diagnosticare.

Prima etapă a reparației pompei de combustibil, reglarea pompei de injecție YaMZ 238, trebuie efectuată pe echipament special... Este important aici să identificăm motive posibile rupere, determinați gradul de uzură al pieselor.

O ajustare a calității afectează economia și eficiența motoarelor diesel. Afectează funcționarea sistemului de combustibil.

Caracteristici de reglare a pompei de injecție YAMZ 7511

Începeți reglarea verificând setările. Diagnosticați starea supapelor și presiunea acestora.

Combustibilul este furnizat către capul pompei. Dacă combustibilul se scurge vizibil în primele minute ale testului, înlocuiți supapa de descărcare. Dacă nu există scurgeri de la fitinguri, presiunea crește. Observați cu atenție în ce moment se deschide supapa.

Dacă se constată că atunci când combustibilul intră în conductă, presiunea nu corespunde normelor, înlocuiți arcurile supapelor de refulare.

De asemenea, la reglarea pompei de injecție YaMZ 7511, verificați unghiul de pornire a injecției de combustibil. Folosește un momentoscop. Valoarea unghiului măsurată trebuie să corespundă cu valorile din tabelul producătorului.

Reglaje de funcționare ale acționării pompei de injecție YaMZ 236

Vitezele minime și maxime sunt reglate cu șuruburile corespunzătoare. Presarcina arcului este stabilită cu un șurub.

Avansul nominal este reglabil cu un șurub. Rotațiile de începere a funcționării sunt corectate de corpul corector. Șurubul este folosit pentru a limita limita maximă de viteză.

În procesul de reglare a acționării pompei de injecție YaMZ 236, se determină momentul sfârșitului extensiei rack-ului. În cazul abaterilor, numărul necesar de rotații se instalează prin șuruburile pârghiei cu două brațe.

Reglarea pompei de combustibil yamz camioane realizat pe un stand cu precizie acuratețe. A executa:

• Verificarea valorii nominale a alimentării cu combustibil;
• Reglarea cursei rack-ului;
• Se setează valoarea alimentării cu combustibil la suprasarcină și la pornire.

După reglare completă pompa este testată și rulată. Se măsoară cantitatea de combustibil care se scurge prin goluri. Sunt permise doar picături ușoare. Dacă există o scurgere vizibilă de combustibil, verificați etanșeitatea elementelor.

În timpul testelor, în conformitate cu videoclipul de reglare a pompei de injecție YaMZ 238, sunt stabilite posibile abateri în funcționarea pompei. Sunt eliminate zgomotul, blocarea pieselor, scurgerile în locurile de etanșare.

În timpul funcționării, momentul și cantitatea de alimentare cu combustibil sunt încălcate. Unghiul de avans al injecției se modifică.

Pentru a menține pompa în stare de funcționare, se recomandă îndepărtarea elementului la fiecare 800 de ore de funcționare, verificarea și reglarea pompei de injecție YaMZ 238, precum și a altor elemente ale mecanismului.

Principalele unități și părți ale pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de înaltă presiune) MTZ sunt corpul pompei, perechile de piston, arborele cu came, supapa, regulatorul.
Funcționarea defectuoasă sau funcționarea necorespunzătoare a acestor unități duce la defecțiuni munca durabilă motorul, motorul troit (nu funcționează toți cilindrii), motorul se oprește, crește prost viteza sau nu accelerează deloc.

Toate aceste momente trebuie eliminate pentru că acest lucru poate duce la deteriorarea motorului în sine, iar aceasta este deja o reparație costisitoare.
De aceea serviciul la timp iar reglarea trebuie efectuată în timpul specificat în manualul de utilizare.

Înainte de a începe reglarea.

Primul lucru de care trebuie să ne asigurăm este că cauza defecțiunilor de mai sus se datorează într-adevăr pompei. Pentru că, prin reglarea pompei și neobținând rezultatul potrivit, veți fi dezamăgit și, eventual, vă veți pierde ce să faceți în continuare. Asigurați-vă că pompa de combustibil este în stare bună de funcționare, injectoarele sunt în stare bună de funcționare, filtrul de combustibil trebuie să fie curat, să nu existe scurgeri de combustibil.

După ce ne asigurăm că toate nodurile indicate în paragraf sunt în stare bună de funcționare, procedăm la reglarea pompei în sine. De când devenirea noastră se numește " autoajustare„, atunci vom regla pompa fără a o scoate din motor.

Particularitatea ajustării unei astfel de pompe este aceea că șuruburi de reglare situat pe corpul regulatorului și în interiorul pompei în sine. Bolt-23 (Fig. 1) sunt reglabile viteza maxima motor. Prin răsucirea și deșurubarea acestuia, le creșteți sau micșorați în consecință.

Viteza de mers în gol motoarele sunt reglate prin creșterea sau scăderea alimentării cu combustibil într-o singură cursă a pistonului către injectoare. Reglarea se efectuează cu un șurub de nominal-17 (Fig. 1). Când șurubul este strâns, cantitatea de combustibil crește, iar când este deșurubat, scade, respectiv, turația motorului crește sau scade. Turația de ralanti a motorului trebuie să fie minimă, dar constantă.
Este de asemenea reglementată uniformitatea alimentării cu combustibil a fiecărei secțiuni.

Uniformitatea alimentării este reglată prin rotirea manșonului perechii de piston-11 (Fig. 2). O astfel de ajustare se efectuează la standuri speciale. Aceasta este una dintre principalele caracteristici ale pompei.
Uniformitatea furajului poate fi reglată independent. Acest lucru necesită un recipient de măsurare cu cât mai mult posibil cost mai mic diviziune (pentru date mai precise), baterie bine incarcata, asistent.

Deșurubam toate injectoarele, indiferent de ce pornește motorul (și va fi mai ușor pentru baterie). Conectam duza la prima secțiune a pompei. Îl introducem într-un recipient de măsurare, astfel încât cât mai mult posibil mai putin combustibil a depășit limitele sale (mai bine să nu plece deloc). Pornim motorul cu bateria și numărăm numărul de injecții pe care le-a făcut injectorul (cu cât mai multe, cu atât se va vedea mai bine diferența). Efectuăm această operațiune cu fiecare secțiune. Diferența dintre secțiuni nu trebuie să depășească 6%. Dacă, conform măsurătorilor, diferența este mai mare, atunci ajustăm secțiunea corespunzătoare.

Scoateți capacul lateral al pompei. Eliberăm șurubul de prindere-15 (Fig. 2) și întoarcem cu mare atenție manșonul pivotant, punând o șurubelniță pe el și lovind ușor pe el. În funcție de ceea ce avem nevoie pentru a crește sau a micșora cantitatea de combustibil, apoi, în consecință, rotind manșonul spre stânga, creștem cantitatea, întorcând-o spre dreapta, o micșorăm. Strângem șurubul de strângere-15 (Fig. 2).

După aceea, verificăm din nou cu un recipient de măsurare. Ne ajustam pana ajungem la indicatorul dorit.

Tocmai am înlocuit suportul cu motorul nostru, deoarece simulează un motor, are doar mai multe instrumente pe el. Dar dacă nu există acces la un astfel de stand, atunci această metodă o va înlocui efectiv.

De asemenea, este necesar să se verifice unghiul de începere a injecției de combustibil folosind momentul lunetei. Nu vă lăsați intimidați de faptul că vă faceți ușor. Luați o bucată din tubul de combustibil cu o piuliță la un capăt (pentru a o înșuruba pe secțiunea pompei), puneți pe ea o bucată de furtun transparent-momentoscopul este gata.

Îl conectăm la prima secțiune a pompei. Întoarcem motorul în sensul de rotație până când combustibilul apare în furtun. Ne întoarcem mai departe până când combustibilul nu mai crește. Există un șurub fixat pe carcasa volantului și un orificiu (marcaj) pe volantul în sine. Deșurubam șurubul și ne asigurăm că orificiul de pe șurub coincide cu orificiul din volant. Acest parametru poate fi reglat folosind șurubul de împingere-5 (Fig. 1). Pentru a reduce unghiul, deșurubați șurubul, pentru a-l mări, strângeți-l. Nu uitați să-l fixați cu o piuliță de blocare.

Defecțiuni ale pompei de combustibil de înaltă presiune la MTZ și cauzele acestora.

Una dintre principalele defecțiuni ale pompei de injecție MTZ este uzura perechii de piston. Din cauza frecării, suprafețele de lucru ale pistonului și ale manșonului sunt declanșate.
Această uzură se datorează particulelor fine din combustibil. Prezența unei cantități mari de sulf în combustibil duce, de asemenea, la o uzură crescută. Perechile de piston uzate sunt înlocuite cu altele noi sau restaurate. Schimbați filtrul la timp.
Toate sistem de alimentare, în special pompei de injecție, îi este foarte frică de prezența apei în combustibil. Din această cauză, în cuplurile pistonului apare ciocănirea, ceea ce duce la distrugerea pieselor pompei. Acestea sunt principalele defecțiuni și cauzele lor.

Întreținerea pompei de combustibil de înaltă presiune MTZ.

Toate serviciile se rezumă la înlocuire la timp sau completarea pompei cu ulei. La modificările mai noi, lubrifierea pompei este centralizată. Aici trebuie să monitorizați uleiul din motor.

Sper, dragi cititori, acest articol v-a ajutat să înțelegeți pe cei care vă interesează. probleme tehnice pentru repararea și reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune instalate la MTZ.
Vă mulțumim tuturor pentru atenție!

___________________________________________________________________________

Reglarea pompei de combustibil ND-21/4 diesel D-144

Ajustare modul viteză Pompa de combustibil de înaltă presiune T-40 (vezi fig. 12) se realizează folosind șurubul 17. Când șurubul 17 este deșurubat, viteza de rotație la care regulatorul începe să funcționeze crește, iar atunci când este înșurubat, scade.

Viteza maximă a arborelui cotit al motorului diesel în regim de ralanti este reglată prin modificarea vitezei arcului prin creșterea sau scăderea rotațiilor sale de lucru. Odată cu scăderea numărului de ture de lucru, viteza de ralanti crește, cu o creștere, scade.

Viteza minimă de ralanti este reglată automat prin deplasarea manetei de comandă în poziția corespunzătoare funcționării stabile a motorului diesel.

Reglarea cantității de combustibil furnizată de pompă la viteza de pornire se efectuează prin rotirea știftului excentric 9. La întoarcerea lui în jos, alimentarea cu combustibil de către pompă crește, la răsucire scade.

Reglarea alimentării cu combustibil (fără deschiderea capacelor pompei) la turația nominală se realizează prin deplasarea corpului corector față de capac. Când corectorul este scos, alimentarea cu combustibil crește, când este înșurubat, scade.

Ajustarea corecției pompa de injectie de combustibil D-144

Creșterea alimentării cu combustibil necesară pentru a asigura rezerva necesară a cuplului motorului diesel la o anumită viteză de rotație a arborelui cotit depinde de proeminența tijei corectoare 24 față de carcasa 23 (adică de cursa tijei), de rigiditatea arcul si pretensionarea acestuia.

Cursa tijei este reglată de numărul de garnituri de sub tijă; ar trebui să fie între 0,38-0,65 mm. Pretensionarea arcului, egală cu 3 N (0,3 kgf), se reglează cu șurubul 21 al corectorului.

Odată cu creșterea cursei tijei corectoare și scăderea tensiunii arcului, alimentarea cu combustibil crește și invers. Corectorul poate fi reglat pe un suport nemotorizat cu pompa în funcțiune.

Procedura de reglare a pompei de combustibil ND-21/4 a motorului D-144

Lucrările de reglare a pompei de combustibil de înaltă presiune ND-21/4 a motorului D144 a tractorului T-40 trebuie efectuate pe suportul de reglare în următoarea secvență:

Instalați pompa pe suportul suportului;

Verificați fiabilitatea atașării pompei la suport, jocul în cuplare (julia admisă nu este mai mare de 1 °) și nivelul uleiului din carterul pompei;

Conectați sistemul de alimentare cu suport cu pompa de rapel cu conducte de combustibil (conexiunile cotului conductelor de combustibil cu fitingurile trebuie strânse până când se obține o etanșare fiabilă, piulița de alimentare cu combustibil a pompei nu este strânsă complet);

Sistemul de joasă presiune al motorului D-144 al tractorului T40 este pompat cu o pompă manuală de combustibil până când de sub duza de alimentare a pompei apare un flux continuu de combustibil, fără bule de aer;

Strângeți piulița de admisie a combustibilului la pompă până când se obține o etanșare fiabilă;

O presiune de 0,15-0,30 MPa (1,5-3,0 kgf / cm2) este creată în sistemul de alimentare cu o pompă manuală de combustibil;

Rotiți axul suportului cu mâna până când combustibilul este alimentat prin fitingurile de înaltă presiune;

Conectați o pompă cu duze cu conducte de combustibil de înaltă presiune;

Fixați maneta de comandă în poziția de alimentare maximă cu combustibil;

Includeți un suport. Rotirea inversă a arborelui cu came nu este permisă;

Sistemul de înaltă presiune al motorului D-144 al tractorului T-40 este pompat la o turație a axului de 400-600 rpm până când apare o injecție distinctă de combustibil în sticlă. În caz contrar, suportul este oprit și aspirarea aerului în sistemul de alimentare este eliminată;

Reglați alimentarea cu combustibil (cel puțin 150) la turația de pornire (50 rpm) prin rotirea știftului excentric 38 (vezi Fig. 10);

Este setată frecvența de rotație a suportului, corespunzătoare începutului acțiunii regulatorului, iar când carcasa corectorului este scoasă, șurubul 35 este utilizat pentru a regla alimentarea cu combustibil necesară.

Verificați viteza de rotație a arborelui cu came corespunzătoare opririi complete automate a alimentării cu combustibil prin duze, prin creșterea lină a rotațiilor suportului. Dacă este necesar, modificați numărul de spire de lucru ale arcului 21 al regulatorului și repetați operațiunile;

Se setează turația nominală a arborelui pompei ND-21/4 și se reglează alimentarea necesară cu combustibil prin deplasarea carcasei 19 a corectorului cu arcul 18 strâns. După reglare, strângeți piulița de blocare;

Frecvența de rotație a arborelui pompei este setată la 650 + 3 ° rpm, corespunzătoare cuplului maxim al motorului diesel, iar șurubul este utilizat pentru a regla alimentarea cu combustibil la 64-70 mm3 / ciclu.

Stabiliți și verificați corectitudinea unghiului de avans al alimentării cu combustibil de către pompa pe motorul diesel de-a lungul meniscului. Un motor diesel cu pompă de combustibil poate fi pornit cu alimentarea cu combustibil pornită numai în sensul de rotație al arborelui cotit al motorului diesel.

Demontarea si montarea pompei de injectie ND-21/4 motor D-144

Scoaterea pompei de combustibil de înaltă presiune ND-21/4 a motorului D-144

Pompa de combustibil este scoasă în următoarea secvență:

Curățați pompa, duzele, conductele de înaltă și joasă presiune și punctele de demontare de murdărie;

Deconectați tija de control al combustibilului;

Deconectați țevile de înaltă și presiune scăzutăși împachetarea capetelor țevilor de joasă presiune cu hârtie sau șervețele curate și înșurubarea piulițelor cu capac pe duzele pompei, injectoare și țevi de înaltă presiune aplicate motorului diesel;

Scurător duzele se acoperă și cu hârtie sau șervețele curate, iar pe duza pulverizatorului se pune un capac;

Șuruburile coturilor rotative ale conductei de combustibil sunt instalate cu manșoane de protecție;

Deșurubați șuruburile care fixează flanșa pompei de capacul transmisiei de distribuție (sau de carterul compresorului sistemului pneumatic) și, împingând pompa înapoi, scoateți-o.

După îndepărtarea pompei, orificiile din capacul angrenajului de distribuție și placa frontală sunt închise.

Instalarea pompei de combustibil TNVD ND-21/4 și a injectoarelor

Pompa reglată ND-21/4 a motorului D-144 al tractorului T-40 este de asemenea instalată într-o anumită ordine:

Scoateți gâtul de umplere cu ulei. Arborele pompei de combustibil este introdus în bucșa angrenajului de antrenare (sau în bucșa arborelui cotit al compresorului sistemului pneumatic), fanta largă de pe bucșa arborelui pompei este aliniată cu fanta largă din flanșa canelată a sistemului de acționare (sau în bucșa arborelui cotit al compresorului sistemului pneumatic) și șuruburile sunt strânse;

Injectoarele sunt înșurubate, capacele supapelor sunt montate. Capacul supapei primului cilindru nu este montat;

Conductele de combustibil scoase sunt reinstalate. Conectați tija de comandă a alimentării cu combustibil la pârghia regulatorului.

După pornirea motorului diesel, ar trebui să verificați dacă există scurgeri în punctele de atașare a conductelor de înaltă presiune și să vă asigurați că injectoarele se potrivesc perfect pe scaune. O pătrundere de gaz între duză și scaun va supraîncălzi duza și va deteriora atomizorul.

Verificarea și setarea unghiului de început al alimentării cu combustibil de către pompa pompei de combustibil de înaltă presiune ND-21/4 a motorului D144 al tractorului T-40

Deconectați conducta de combustibil de înaltă presiune de la îmbinarea secțiunii primului cilindru și instalați un momentoscop pe această îmbinare. Includeți un decompresor.

Puneți maneta de comandă a alimentării cu combustibil în poziția de alimentare completă și rotiți încet arbore cotit motorină până când meniscul combustibilului se ridică în tubul momentoscopului.

În acest caz, indicatorul fixat pe capacul angrenajului de distribuție trebuie să se potrivească cu a doua linie a marcajului T de pe fulia de antrenare a ventilatorului.

Orez. 16. Acționarea pompei de combustibil ND-21/4 a motorului D-144

1 - bandă de legătură; 2 - flanșă; 3 - roata dințată a pompei de combustibil; 4 - mașină de spălat; 5 - piuliță role; 6 - placa de blocare; 7 - șurub

Pentru a seta unghiul de început al alimentării cu combustibil de către pompă, deșurubați două șuruburi 7 (Fig. 16) care fixează flanșa canelată și banda de legătură.

Scoateți banda de legătură. Rotiți arborele cotit până când indicatorul coincide cu linia corespunzătoare de pe scripetele arborelui cotit, în timp ce ambele supape ale primului cilindru trebuie să fie închise (sfârșitul cursei de compresie).

Rotiți arborele pompei de combustibil ND-21/4 (sau arborele compresorului) cu o cheie până când combustibilul (fără bule de aer) apare în tubul momentoscopului.

După ce apare un jet curat, o parte din combustibil este scursă din tub și arborele pompei de combustibil (sau arborele compresorului) este rotit încet până când meniscul de combustibil se ridică în tubul momentoscopului (pornirea alimentării cu combustibil).

Găsiți pe flanșa canelată 2 găuri care coincid cu găurile de pe angrenajul 3 și înșurubați șuruburile 7 în ele, după ce ați instalat în prealabil bara de legătură 1 și plăcile de blocare 6.

După reverificare, strângeți șuruburile și fixați-le poziția cu vâraia plăcii de blocare. Scoateți momentoscopul și conectați conducta de combustibil a primului cilindru. Reinstalați capacul supapei primului cilindru și gâtul de umplere cu ulei.

Verificarea funcționării echipamentului de combustibil TNVD ND-21/4 motor D-144

Evacuarea fumului poate fi cauzată de suprasarcină diesel, reglare incorectă echipamente de combustibil. Când puterea motorului diesel scade fără o evacuare fumurie, verificați starea filtre de combustibil iar in caz de contaminare se spala elementul filtrant curatare grosolanași înlocuiți elementul de filtru fin.

Când un motor diesel funcționează intermitent și cu o evacuare fumurie și o scădere simultană a puterii, se verifică funcționarea injectoarelor și a pompei de combustibil.

Când funcţionează un motor diesel în timp de iarna este periculos să introduceți apă în combustibil - apa îngheață și închide orificiile filtrului și ale pompei de rapel.

Este necesară reglarea și înlocuirea pieselor pompei de combustibil numai în ateliere special echipate.

Umplerea sistemului de alimentare cu energie al motorinei D144

După scurgerea nămolului, spălarea sau înlocuirea filtrelor de combustibil, precum și atunci când aerul intră în sistemul de alimentare, în acesta se formează „airbag-uri”, care împiedică pornirea și provoacă întreruperi în funcționarea motorului diesel.

Pentru a elimina aerul din pompa ND 21/4, deșurubați șurubul care fixează unghiul de rotație al conductei de alimentare cu combustibil sau dopul de eliberare a aerului și pompați sistemul cu o pompă manuală.

La un motor diesel în funcțiune, eliminarea aerului are loc automat. În timpul funcționării, pompa de rapel menține în mod constant suprapresiune în sistemul de alimentare.

Aerul împreună cu combustibilul din canalul orizontal al filtrului de combustibil printr-un orificiu calibrat și intră un tub rezervor de combustibil... Din rezervor, aerul este eliberat în atmosferă printr-un filtru montat în capac.

Dacă aer intră în sistemul de alimentare în mod repetat, verificați dacă toate conexiunile conductei de combustibil sunt strânse. Dacă există încredere în etanșeitatea sistemului, acesta nu este pompat.