Este una dintre cele mai importante părți ale sistemului de ungere al unei mașini moderne. Scopul principal al filtrului de ulei este curățarea uleiului de motor de produsele de uzură ale pieselor de frecare și mecanismelor motorului. De asemenea, filtrul de ulei curăță uleiul de depunerile de carbon, care se formează ca urmare a funcționării motorului la temperaturi ridicate. În acest articol, vom vorbi despre dispozitiv de filtrare a uleiului.

Istoria filtrului de ulei

Interval de schimbare a filtrului de ulei

Ce este un filtru de ulei și de ce este necesar, ne-am dat seama. Acum să ne dăm seama când să schimbi filtrul de ulei? asociat în principal cu Și acest lucru este, fără îndoială, corect. Într-adevăr, după ce uleiul de motor și-a eliberat resursele, iar depozitele de carbon, depunerile, așchiile de metal rămân în filtru, filtrul trebuie înlocuit.

Acum, la vânzare există un număr mare de filtre de ulei. Un singur tip de filtru de ulei, care este instalat pe majoritatea mașinilor Toyota, este vândut în magazinul nostru online de la mai mult de o duzină de producători din întreaga lume. Acesta este atât Toyota C-110 original japonez, cât și multe duplicate ale producătorilor de top din lume: Vic, Bosch, RB exide, SCT și alții. În același timp, prețul unui astfel de filtru variază de la 90 la 250 de ruble. Deci de ce o asemenea diferență de preț? Acum am ajuns la întrebarea principală a articolului nostru: din ce este facut filtrul de ulei?

Figura 1 - Filtre de ulei

Filtrul de ulei constă dintr-o carcasă, o supapă de bypass, un element de filtru, o supapă de reținere, un capac și o garnitură. Acestea sunt principalele elemente care alcătuiesc filtrul de ulei al unei mașini moderne. Dispozitivul filtrului de ulei poate fi studiat în figura de mai jos:

Figura 2 - Reprezentare schematică a dispozitivului de filtrare a uleiului

Deci, să înțelegem mai departe cum funcționează filtrul de ulei. Să începem cu carcasa filtrului de ulei. Carcasa filtrului de ulei este realizată sub formă de sticlă. Scopul principal al carcasei filtrului de ulei este menținerea integrității tuturor părților interne ale filtrului. Carcasa filtrului de ulei nu joacă un rol important, dar atunci când cumpărați, ar trebui să acordați atenție calității metalului din care este fabricat filtrul de ulei. Dacă metalul este prea subțire, atunci presiunea excesivă în sistemul de ulei de motor poate distruge carcasa filtrului de ulei. De aceea ar trebui să cumpărați numai filtre de ulei de înaltă calitate.

Putem vedea și atinge foarte ușor carcasa filtrului de ulei. Trebuie doar să deschideți cutia. Dar ce se află în filtrul de ulei? Va trebui să tăiem filtrul de ulei, pentru că altfel nu vom înțelege cum funcționează filtrul de ulei. În fotografia de mai jos, am tăiat un filtru de ulei Fram pentru a vedea mai atent filtrul de ulei al mașinii.

Figura 3 - Dispozitiv de filtru de ulei Fram

Deci, acum putem continua să studiem dispozitivul filtrului de ulei. Ce vedem înăuntru? Primul lucru care vă atrage atenția este elementul de filtru. Elementul filtrant este cea mai importantă parte a unui filtru de ulei. Elementul filtrant este realizat din hârtie specială impregnată. Hârtia este pliată ca un acordeon și așezată pe o rolă. Acest lucru se face pentru a crește suprafața de filtrare a filtrului, crescând astfel eficiența filtrului de ulei în sine.

Figura 4 - Element filtru de ulei

Aproape toate filtrele de ulei moderne au o supapă de bypass. Cu toate acestea, atunci când alegeți un filtru, ar trebui să se acorde preferință exact unor astfel de filtre care au o supapă de bypass. Să încercăm să ne dăm seama de ce avem nevoie de un bypass (supapă de bypass)? Supapa de bypass permite uleiului nerafinat să treacă în motor în condiții extreme. De ce este nevoie de asta? Imaginați-vă o situație în care porniți motorul în condiții de îngheț puternic. Uleiul s-a îngroșat și nu poate trece prin elementul de filtru. Pentru a evita distrugerea filtrului și, de asemenea, pentru a nu lăsa motorul fără lubrifiere, supapa de bypass începe să funcționeze.

Figura 5 - Element de filtru de ulei și supapă de bypass

Scopul supapei de reținere este de a preveni curgerea uleiului înapoi în carter. Dacă nu exista supapă de reținere sau dacă nu funcționa, atunci în timpul pornirii motorului piesele principale ar fi fără lubrifiere. Puteți evalua indirect funcționarea supapei de reținere în timpul în care uleiul de pe tabloul de bord se stinge. În timpul funcționării normale a supapei de reținere, pictograma uleiului ar trebui să se stingă imediat după pornirea motorului.

Figura 6 - Supapă de reținere a filtrului de ulei

Există o garnitură pe capacul filtrului de ulei. Garnitura este din cauciuc si serveste la prevenirea scurgerilor de ulei din sistem. Garnitura joacă unul dintre rolurile importante în dispozitivul de filtru de ulei.

Figura 7 - Capac filtru de ulei

Figura 8 - Garnitura filtrului de ulei

Acum ne-am dat seama ce este un filtru de ulei și cum funcționează, pentru ce este și în ce constă. În încheierea articolului, aș dori să spun că filtrele de ulei sunt parte integrantă a oricărei mașini, iar înlocuirea la timp a filtrelor de ulei nu este mai puțin importantă decât înlocuirea uleiului de motor în sine.

Este imposibil să supraestimați importanța uleiului într-o mașină: mașina este formată din multe piese metalice, dintre care unele sunt în continuă mișcare, în contact unele cu altele. Frecarea provoacă multă căldură și, dacă nu ar exista lubrifiere, motorul s-ar defecta rapid. Totuși, prezența acestuia nu garantează funcționarea perfectă a motorului. În timpul funcționării, se formează în mod inevitabil particule mici de metal care înfundă lubrifiantul. Pentru a preveni acest lucru, în mașină este instalat un filtru de ulei. Acesta este un dispozitiv care curăță lichidul de motor și îl pornește din nou. Cum funcționează filtrul de ulei, cum funcționează, este descris mai jos.

Design filtru de ulei

În exterior, în cele mai multe cazuri, acesta este un cilindru metalic cu un diametru de 10-15 cm, cu o gaură mare filetată și mai multe mici în partea de jos. Acestea servesc pentru intrarea și ieșirea compoziției lubrifiante. Există o singură cerință pentru carcasa filtrului: să asigure siguranța elementelor sale constitutive. Dar ce este înăuntru?

1. Supapă anti-evacuare. Scopul său este de a acoperi o gaură mare. Supapa intră în funcțiune atunci când motorul este oprit: în acest caz, există riscul de scurgere a uleiului din motor în filtru, deoarece acesta din urmă poate fi în partea de sus sau în centrul unității de alimentare. Dacă supapa nu funcționează, este posibil să nu existe ulei în motor la pornire.
2. Primăvară. Funcționează în tandem cu elementul descris mai sus, adică apasă pe el astfel încât să fie în stare închisă când motorul nu funcționează. Dacă mai devreme se folosea un arc convențional, astăzi producătorii preferă să completeze filtrele cu produse din plăci care ocupă mai puțin spațiu.
3. Material de filtrare. Poate fi celuloză, sticlă, poliester, alte materiale sintetice. Adesea, rășina este adăugată materialului, ceea ce crește rigiditatea produsului, crescând astfel rezistența. Prezența pliurilor în designul filtrului mărește suprafața. Materialul în sine este împărțit în două secțiuni: prima captează particule mari contaminante (mai mult de 20 de microni), a doua - cea mai mică (<5 микрон).
4. tub central. Este de obicei realizat din otel si este principalul element de filtrare care asigura returnarea uleiului purificat in centrala electrica.
5. Valva de siguranta. Este situat la capătul produsului opus față de priza mare. Sarcina acestei piese este de a deschide o gaură atunci când apare o presiune ridicată în interiorul sistemului de lubrifiere a motorului, ceea ce poate dăuna elementelor produsului din interior.
6. O garnitură de cauciuc de etanșare și un capac garantează etanșeitatea structurii atunci când este fixată pe blocul cilindrilor.

Principiul de funcționare al filtrului de ulei

Când motorul este pornit, pompa începe să conducă lubrifiantul prin orificiile mici din filtru. În prima etapă, intră în materialul filtrant, unde rămân particule poluante mari și mici. Uleiul curge înapoi în linie printr-o gaură centrală mare.

Dacă filtrul se înfundă, o supapă internă preia controlul și începe să funcționeze fără curățarea uleiului de motor.

Tipuri de filtre de ulei

În funcție de principiul de funcționare, metoda de conectare la sistemul de lubrifiere al vehiculului și caracteristicile de proiectare, pot fi distinse mai multe tipuri de filtre.

Flux total

Un dispozitiv de acest tip trece întregul volum de fluid motor pompat de pompă. Acest mod de funcționare este asigurat prin conectarea în serie a dispozitivului la sistemul de ungere a motorului. Un produs full-flow este cel mai simplu din punct de vedere al designului, caracterizat printr-o viteză mare de curățare. Minus - înfundarea relativ rapidă a materialului. În acest caz, se aprinde o supapă care permite uleiului să treacă fără filtrare, dar motorul nu duce lipsă de lubrifiere (deși nu este purificată), ceea ce este mult mai bun decât absența sa completă.

Debit parțial

Produsele cu acest design funcționează în paralel cu sistemul de lubrifiere al vehiculului. Nu tot uleiul trece printr-un astfel de produs, ci doar o parte din acesta. Acest lucru contribuie la o mai bună purificare a fluidului motor. Cu toate acestea, riscul unei căderi de presiune în motor crește oarecum în cazul contaminării critice și rapide a filtrului.

Combinate

După cum sugerează și numele, acest dispozitiv combină „abilitățile” celor două produse descrise mai sus. Aici 90% din ulei este trecut prin filtrul cu debit complet și 10% prin debitul parțial. Această tehnologie vă permite să curățați uleiul cu aproape 100%, ceea ce crește durata de viață a centralei electrice.

Centrifuga cu ulei

Acesta este un tip special de filtru utilizat la camioane, tractoare, unele tipuri de echipamente de construcții și rutiere. Aici, curățarea se realizează cu ajutorul forțelor centrifuge. Elementele structurale principale sunt un rotor cu o axă înșurubat în partea de jos a produsului. Cum funcționează acest tip de filtru de ulei? Pompa o umple sub presiune, antrenând fluidul motorului în rotor prin orificiile axiale. Apoi uleiul „se sparge” în jeturi cu viteză mare și se repezi pe pereții capacului. Ca urmare, din cauza apariției unei forțe reactive, rotorul începe să se rotească, în timp ce toți contaminanții precipită în partea de jos a capacului, iar uleiul astfel filtrat intră în linie. Pe vremuri, pe vehiculele de pasageri erau instalate centrifuge.

Ulterior acest lucru a fost abandonat: filtrul nu a furnizat puritatea necesară a fluidului motorului, în plus, la fiecare 2000 km de rulare a fost necesară curățarea centrifugei de depuneri.

Simptomele unui filtru murdar

Nu este atât de ușor să determinați dacă filtrul de ulei funcționează normal: lampa de reglare a presiunii nu se aprinde și șoferul este calm, fără a bănui că, poate, lichidul de motor nefiltrat intră în motor. Dar, în unele cazuri, merită să aruncați o privire mai atentă la funcționarea motorului pentru a vedea simptomele unei defecțiuni a filtrului:

1. Supraîncălzi. Prezența particulelor nefiltrate în lubrifiant determină frecare crescută între piesele motorului, ceea ce creează o sarcină inutilă asupra sistemului de răcire. În plus, poluarea se transformă treptat în depozite care se acumulează sub formă de sedimente pe pereții BC și sincronizare. Ca rezultat, conductivitatea termică scade și motorul pornește.
2. O scurgere. Un filtru înfundat poate să nu funcționeze la toate elementele interne: de exemplu, supape. Ca urmare, este posibilă ruperea sau deteriorarea parțială a produsului, ducând la scurgerea compoziției lubrifiante.

Interval de schimbare a filtrului de ulei

Este stabilit de producătorul auto și depinde de caracteristicile unității de alimentare, de condițiile de funcționare ale acesteia și de clima din regiune. Desigur, funcționarea stresantă a motorului, cauzată, de exemplu, de praf, teren montan, temperaturi extrem de scăzute sau ridicate sau trafic constant în ambuteiaje - toate acestea necesită schimbări mai dese ale filtrului. În aceste cazuri, producătorii înșiși recomandă instalarea unui produs nou mai devreme cu 30-50% din perioada specificată.

Unii proprietari de mașini schimbă filtrul după 7-8 mii de kilometri, determinând procedura să întunece uleiul. Cu toate acestea, o schimbare a nuanței în majoritatea cazurilor indică doar calitățile bune de spălare ale fluidului motor. De obicei, un nou filtru este instalat după unul plin. În condiții normale de funcționare, se produce după 12-15 mii de kilometri.

Cum se schimbă filtrul de ulei

Această procedură, atunci când este combinată cu o schimbare a lichidului de motor, este cea mai simplă modalitate de a crește durata de viață a motorului. Dacă timpul de kilometraj nu a sosit încă, atunci trebuie să faceți acest lucru o dată la 6 luni. Procedura de schimbare a uleiului și a filtrului:

În etapa finală, așezați o bucată curată de carton sau ziar sub motor. Absența urmelor de ulei va confirma că filtrul este instalat corect.

Știm cu toții bine că atunci când schimbi uleiul, trebuie să schimbi filtrul de ulei, dar alegerea unui filtru este la fel de dificilă ca și alegerea uleiului vechi. Ca să nu fim deloc... am pregătit acest material.

Filtru de ulei- un dispozitiv conceput pentru a purifica uleiul de motor de particulele mecanice, rășini și alte impurități care îl poluează în timpul funcționării unui motor cu ardere internă. Aceasta înseamnă că sistemul de ungere al motoarelor cu ardere internă nu se poate descurca fără un filtru de ulei. Tipurile de filtre de ulei care au primit cea mai mare distribuție: centrifuge și lamelare, cu cartuş de hârtie înlocuibil.

Design filtru de ulei.

Există trei modele de bază ale filtrului de ulei:

• pliabil;
• nu este pliabil;
• modulare.

Cel mai comun - clasic - filtru de flux complet neseparabil. Acest filtru este format dintr-o carcasă, un element de filtru și două supape: o bypass (bypass) și o retur (anti-drenaj). Supapa de bypass furnizează ulei motorului atunci când uleiul nu este posibil să treacă prin elementul de filtru. Supapa se declanșează atunci când elementul filtrant este puternic contaminat, cu o creștere bruscă a vitezei, cu ulei gros (cauzat de temperaturi negative). Supapa de reținere previne scăparea uleiului din filtru atunci când motorul este oprit pentru a crește rapid presiunea la pornire. În mod tradițional, în filtre, hârtie specială este folosită ca material pentru elementul de filtrare, care este impregnat cu rășini fenol-formaldehidă pentru a conferi rezistență la apă.

Durata de viață:

Filtre de ulei cu nanofibre sintetice (EAO, Ea15K).

Numirea supapei anti-drenaj (invers).

Supapa anti-evacuare previne curgerea uleiului din filtru după oprirea motorului. La majoritatea filtrelor de ulei produse, supapa anti-evacuare este realizata sub forma unei membrane de cauciuc pe interiorul capacului filtrului neseparabil.

Atribuirea supapei de bypass.

Supapa de bypass (PPK) - supapa filtrului de ulei, atunci când este activată, uleiul trece ocolind elementul de filtru.

Panoul de control este declanșat: în timpul pornirii la rece a motorului, uzura elementului filtrant al filtrului.

Recent, se pot auzi din ce în ce mai multe afirmații conform cărora filtrele de ulei moderne „de fapt nu filtrează nimic”. Ei spun că filtrele existente sunt filtre fine, care acum îndeplinesc simultan funcția de filtru grosier, care înainte era în mașină separat și funcționa tot timpul.

Acum, supapa de bypass, concepută pentru a preveni lipsa de ulei în timpul pornirii și presiunea ridicată a uleiului, în anumite condiții trece ulei nefiltrat în motor, motiv pentru care timpul de revizie se apropie critic. Să vedem dacă acesta este cazul.

Într-adevăr, astăzi un motor de mașină cu o presiune maximă de 6–10 bari nu are filtru grosier, iar filtrul fin are o supapă de bypass care se deschide la presiuni de până la 2 bar, în funcție de model. Când supapa se deschide, uleiul nu este filtrat. Când se deschide supapa de bypass?

În primul rând, supapa de bypass se deschide când motorul este pornit la rece, până când motorul s-a încălzit, supapa de bypass rămâne deschisă între 5 și 30 de minute, în funcție de temperatura mediului ambiant, de vâscozitatea uleiului și de designul filtrului în sine - cu cât este mai strâns Arcul supapei de bypass, cu atât se va închide mai repede. În al doilea rând, supapa se deschide cu o creștere bruscă a presiunii în sistemul de lubrifiere, de exemplu, la depășire, pornirea unui motor cald. Și bineînțeles - se deschide și rămâne deschis de cele mai multe ori sau deschis constant în timpul funcționării motorului când cortina filtrului este înfundată.

Din aceasta putem concluziona că filtrele moderne nu își îndeplinesc funcția, iar un astfel de sistem aduce în mod semnificativ revizia motorului mai aproape? Desigur că nu! Propagatorii unor astfel de presupuneri uită în mod deliberat de un fapt, și anume că sistemul de lubrifiere a motorului este închis. Din exterior, aproape nimic nu intră în el. Sarcina filtrului de ulei este de a elimina particulele de carbon, „așchii” de metal microscopic etc.

Nu se poate spune că, dacă supapa de bypass este deschisă, atunci „particule de orice dimensiune intră în motor”. Ei nu intră în ea, pur și simplu nu o părăsesc. De ceva timp. Este neplăcut, dar mai bun decât înfometarea cu ulei. Când vâscozitatea uleiului scade în timpul încălzirii, iar mișcarea se efectuează în modul normal, calculat pentru acest vehicul, supapa de bypass se va închide și va prinde contaminanții.

Hai să numărăm puțin. Întregul volum de ulei trece prin filtru în aproximativ un minut. Mai exact, întregul volum nominal al uleiului umplut, adică unele particule trec de două sau trei ori în acest timp, în timp ce altele niciodată. Majoritatea uleiului, care poate fi considerat aproape volumul real complet, trece prin filtru în 5-10 minute. Chiar în acest moment, supapa de bypass ar trebui să se deschidă. Dacă mai mult - fie arcul este slab, fie uleiul este greșit, fie filtrul este deja murdar, dar nimeni, cu excepția proprietarului mașinii, care a cumpărat produse de calitate scăzută sau nu respectă reglementările de înlocuire, ținând cont de condițiile de funcționare, nu este de vina.

Adică, deschiderea supapei de bypass va duce la faptul că particulele formate (sau separate de peretele carterului sau de altă parte a motorului) vor ajunge la elementul filtrant în maximum 15 minute mai târziu, adică în medie 7 minute. . Acest lucru se va întâmpla pe toată durata de viață a motorului, adică în medie pentru toate particulele, atunci, dacă nu ar exista un filtru, fiecare ar rămâne în volumul de ulei de lucru pentru o medie de jumătate din durata de viață a motorului.

Un kilometraj de 250 mii km la o viteză medie de 50 km/h (ceea ce în realitatea ambuteiajelor urbane este mai ideal decât o cifră reală) - 5.000 de ore, sau 300.000 de minute, adică. jumătate din resursa motrică - 150.000 de minute. Atunci 7, sau bine - 10 sau chiar 30 de minute de deschidere a supapei de bypass - este încă mai puțin de o cincime dintr-un procent din timp în care particulele ar putea dăuna motorului dacă nu ar exista deloc filtru. Acum spune-mi - din cauza reducerii cu 0,002% a duratei de viață a motorului, merită să ridici o astfel de furtună în jurul supapei de bypass?

Concluzie:
Prezența unei supape de bypass a filtrului de ulei vă permite să evitați înfometarea de ulei a motorului la turația maximă și la pornirea motorului. În același timp, eficiența filtrării, sub rezerva funcționării corecte a supapei de bypass și a înlocuirii la timp a filtrului, scade cu o valoare neglijabilă în miimi de procent.

Un motor cu ardere internă are un număr mare de părți mobile. Lor, într-un fel sau altul, le este furnizată lubrifiere pentru a reduce frecarea și pentru a elimina produsele de uzură care se formează cu siguranță în timpul funcționării. Pentru ca murdăria îndepărtată să nu cadă înapoi pe piese, uleiul trebuie curățat, pentru care se folosește un filtru special. Dispozitivul de filtru de ulei poate fi diferit, dar scopul său este același - curățarea constantă a lubrifiantului.

Filtrul se înfundă treptat pe măsură ce mașina este folosită și trebuie schimbat din când în când. De regulă, înlocuirea se efectuează simultan cu schimbarea uleiului. Producătorii auto determină înșiși frecvența înlocuirilor, în funcție de designul motorului și de condițiile de funcționare. Pentru motoarele moderne pe benzină, intervalul este de obicei de aproximativ 15.000 km, pentru motoarele diesel - jumătate din cât.

Design filtru de ulei

Filtrele de ulei folosite la mașinile de pasageri au un design similar. În interiorul corpului, care are formă de sticlă, există un element filtrant, un arc, un bypass și o supapă de reținere. Are mai multe prize situate de-a lungul perimetrului părții superioare și o ieșire. Priza are filet pentru montarea unui filtru de ulei. În exterior, există și un inel O de cauciuc, a cărui singură sarcină este să prevină scurgerea uleiului prin conexiune.

Elementul filtrant este de obicei realizat din carton impregnat special, care este pliat ca un acordeon și rulat într-o rolă. Acest lucru se face pentru a crește suprafața de lucru, deoarece cu cât este mai mare, cu atât uleiul este mai bine curățat, iar filtrul va rezista mai mult.


Mulți nici măcar nu bănuiesc prezența unei supape de bypass în filtru, dar este un element necesar. Este necesar pentru a direcționa uleiul brut direct în sistemul de lubrifiere în anumite condiții. De exemplu, la pornirea motorului în condiții de îngheț sever, când acesta se îngroașă și nu poate trece prin elementul de filtru (în caz contrar, fluxul de ulei gros va distruge filtrul). Datorită acestui fapt, motorul, în timpul funcționării, nu va rămâne fără lubrifiere.

Sarcina supapei de reținere este de a preveni scurgerea lubrifiantului din conducta de ulei în carterul unui motor înfundat. În caz contrar, data viitoare când porniți motorul va fi fără lubrifiere, ceea ce nu îi va prelungi durata de viață. Cât de bine funcționează supapa de reținere poate fi judecată după durata indicatorului de presiune a uleiului de pe tabloul de bord după pornirea motorului (imaginea uleiului). În mod ideal, ar trebui să se stingă imediat, dar până la șapte secunde este considerată norma.

Tipuri de filtre de ulei

Există trei tipuri de filtre de ulei:

• flux complet;
• curgere parțială;
• combinate.

Ele diferă unele de altele prin modul în care sunt filtrate.

1. Un filtru de ulei cu debit complet este conectat la sistemul de lubrifiere în serie și trece prin el însuși întregul volum de ulei pe care îl pompează pompa de ulei. Designul său este cel mai simplu. Principalul avantaj este viteza mare de curățare a uleiului, iar dezavantajul este că se înfundă rapid. Cea mai mare atenție într-un astfel de filtru este acordată supapei de bypass. Când filtrul devine foarte înfundat, presiunea din el crește și supapa se deschide. Astfel, uleiul încetează să fie purificat, cu toate acestea, supraîncălzirea motorului ca urmare a lipsei de ulei este exclusă.
2. Filtrul cu debit parțial este conectat la sistemul de lubrifiere în paralel. Prin ea, spre deosebire de fluxul complet, trece doar o parte din ulei. Astfel, viteza de curățare este redusă semnificativ, dar filtrarea este mai bună. În general, gradul de protecție a unității de alimentare împotriva produselor de uzură este același pentru un filtru de ulei cu debit parțial și unul cu flux complet. Adevărat, primul reduce riscul unei căderi puternice de presiune din cauza contaminării critice.
3. Filtrul de ulei de tip combinat se caracterizează prin prezența în sistemul de lubrifiere atât a filtrelor cu debit total, cât și a celor cu debit parțial. Principiul funcționării sale este următorul: 90% din lubrifiant trece prin filtrul cu flux complet, iar restul de 10% prin filtrul cu flux parțial. Această soluție face posibilă obținerea unei purificări aproape complete a uleiului, creșterea resurselor sale și o protecție mai fiabilă a motorului. Acest tip de filtru este utilizat, de regulă, pe motoarele diesel ale camioanelor și echipamentelor de construcții.

Ce este o centrifugă cu ulei

Un filtru de ulei centrifugal, sau centrifuga, este un filtru în care uleiul este purificat de impurități sub acțiunea forțelor centrifuge. Componentele sale principale sunt rotorul și axul înșurubat în carcasa filtrului de jos.

Principiul funcționării sale este următorul. Pompa de ulei pompează ulei în rotor prin orificiile longitudinale și radiale ale axei. Apoi, prin tuburi, intră în jeturi, trece prin ele cu viteză mare și lovește capacul filtrului; forțele reactive fac rotorul să se rotească. Ca urmare, impuritățile conținute în lubrifiant se depun pe capac, iar uleiul purificat curge în conducta de ulei.


Filtrul de ulei centrifugal este utilizat la motoarele camioanelor și tractoarelor. Anterior, a fost instalat și pe autoturisme, dar ulterior această practică a fost abandonată, din cauza cerințelor tot mai mari pentru calitatea curățării uleiului de motor, dar și din cauza necesității de a îndepărta depunerile de pe pereții filtrului de ulei cel puțin o dată la fiecare. 2000 km.

Cât de des trebuie schimbat filtrul de ulei

După cum am menționat la începutul articolului, cât de des o mașină are nevoie de un filtru de ulei și schimbarea uleiului este stabilită de producători. Aceasta ia în considerare caracteristicile motoarelor, condițiile de funcționare și climatul țării în care este utilizată mașina. Desigur, cu cât condițiile de funcționare ale motorului sunt mai intense (teren montan, praf sever al drumurilor, temperaturi ridicate, ambuteiaje în orașele mari), cu atât mai des trebuie schimbat filtrul. Producătorii recomandă în astfel de situații reducerea frecvenței întreținerii cu 30 - 50%. Cât de des trebuie să întrețineți mașina depinde și de stilul de condus - dacă este agresiv, este mai bine să schimbați consumabilele la intervale mai scurte.

Unii șoferi preferă să le schimbe și mai des, în medie o dată la 5-7 mii de km, ghidați de culoarea uleiului. Cu toate acestea, aceasta este doar situația în care mai des nu înseamnă mai bine, deoarece uleiul de motor în acest moment are o gamă completă de proprietăți de performanță. Faptul ca se inchide rapid nu inseamna ca este timpul sa il schimbi, ci doar despre proprietati bune de spalare.

Mulți proprietari de mașini sunt îngrijorați de întrebarea dacă este posibil să schimbați filtrul fără a schimba uleiul. Răspunsul este simplu: poți. Deoarece aproape tot lubrifiantul dintr-un motor în gol se află în carter, iar nivelul acestuia este sub conducta pe care este înșurubat filtrul de ulei, atunci când se efectuează o astfel de operație, se pierde doar ceea ce este în filtrul scos (pentru mașini, aproximativ 200 ml). Dacă nivelul uleiului este normal, atunci după înlocuirea acestuia nici nu trebuie să îl adăugați la motor.

Această procedură poate fi efectuată, de exemplu, dacă există îndoieli cu privire la calitatea filtrului. Dacă după 2-3 mii trebuie să schimbați uleiul, atunci este mai bine să faceți totul deodată.