Piața auto își exprimă astăzi propriile reguli și necesită dezvoltarea continuă a companiilor auto, pentru a nu-și pierde fanii. Acest lucru este valabil și pentru SUV-ul Mitsubishi Pajero Sport. Compania nu dă înapoi, iar recent a lansat o nouă generație a 3-a, a cărei lansare a fost așteptată de mulți. Întreaga gamă Mitsubishi.

Istoria mașinii

Pajero Sport și-a obținut poziția pe lista modelelor Mitsubishi între Pajero și Pajero Pinin. Numele Sport indică faptul că mașina a fost proiectată folosind experiența semnificativă pe care compania a acumulat-o în competițiile de raliu.

Modelul a fost orientat mai mult către persoanele cu stiluri de viață active. Acest SUV cu 5 uși cu sistem de tracțiune integrală este perfect adaptat pentru condițiile de teren și se remarcă prin capacitatea sa excelentă de cross-country. Aspectul spune multe despre natura sportivă a japonezilor. Capătul frontal are caracteristici dinamice: o bară de protecție agresivă, o grilă de radiator și faruri de ceață față.

Mitsubishi Pajero Sport

Toate acestea arată clar că modelul este cu adevărat prestigios. Pe corp, se observă ușoare curbe ale liniilor, care subliniază suprafața plană a Pajero Sport și vă permit să creați un sentiment de armonie a SUV-ului cu natura. Așa ar trebui să fie un adevărat jeep clasic.

Privind mașina, apare încrederea: există o gardă la sol ridicată, un aspect masculin și un corp simplu, dar plăcut. Articolul descrie prețul Mitsubishi Pajero Sport, oferă fotografii și descrieri ale caracteristicilor tuturor celor 3 familii de jeep-uri celebre.

Prima generație (1996-2010)

SUV-ul Mitsubishi Pajero Sport 1 al familiei a fost prezentat nu cu mult timp în urmă - în 1997, ca o alternativă publică la modelul Pajero. Mașina a fost numită și Challenger, Montero Sport, Nativa și Shogun Sport. Au decis să creeze vehiculul pe platforma redusă L200.

Cutia de viteze Easy Select standard are o conexiune rigidă pe puntea față. Pe piețele din Statele Unite și Japonia, modelele au fost vândute cu o cutie Super Select, unde exista un sistem permanent de tracțiune integrală.

SUV-ul primei familii a suferit mai multe îmbunătățiri și restilizare. După 2000, în loc de suspensia din spate pe arcuri, au început să folosească o suspensie cu arc. Suspensia nu poate fi ucisă, ceea ce a inspirat întotdeauna respect. Încrederea a fost dată de sistemul de tracțiune integrală Easy Select.

Mitsubishi Pajero Sport a fost livrat în Rusia cu două versiuni: cu un motor turbodiesel de 2,5 litri producând 85 de cai putere și o unitate cu șase cilindri în formă de V pe benzină cu un volum de 3,0 litri.

În plus, mașina avea sub capotă „șase” benzină cu un volum de 3,5 litri, precum și turbodieseluri cu un volum de 2,8 / 3,2 litri. Au fost sincronizate cu o cutie de viteze manuală. Viteza maximă a fost de 150 km / h. După restilizare, jeep-ul a accelerat la 175 de kilometri pe oră.

În plus față de o transmisie manuală cu 5 trepte, a fost instalată și o transmisie automată cu 4 trepte. Vânzarea modelului 1 al familiei către consumatorii japonezi a fost finalizată în 2003. America de Nord a încetat vânzările în 2004, iar jeep-ul a fost vândut pe alte piețe până în 2008. Au fost produse în total 630.000 de vehicule.

Au decis să efectueze prima restilizare datorită suspensiei din spate, care are dezavantajele sale, și exteriorului prea ascetic al lui Pajero Sport.

Debutul „Sport” nu a primit aproape niciun aspect și stil atrăgător. O apariție frumoasă a apărut ani mai târziu, odată cu prima restilizare. La acea vreme, cumpărătorilor le plăcea această mașină de off-road, care nu dădea niciun motiv să se îndoiască de capacitatea sa.

Prima familie de jeep-uri avea o caroserie care vă permite să creați un interior suficient de spațios al mașinii, oferind în același timp spațiul necesar compartimentului pentru bagaje. Ampatamentul era de 2.725 milimetri, iar garda la sol era de 215 mm.

Este clar că vehiculul japonez nu era ușor - 1.825 kilograme. În plus, configurațiile de top au cântărit cu 70 kg mai mult.

Este clar că nivelul de confort din interior la primul „Sport” este departe de a fi ideal. Salonul nu a surprins sau impresionat. Interiorul este depășit, totul se face foarte simplu, dar confortabil. Chiar și atunci, angajații companiei au echipat șoferul și pasagerii cu suficientă grijă.

Echipamentul interior include centuri de siguranță în 3 puncte cu pretensionatoare chiar și în versiunea standard, airbag-uri, o instalație acustică plăcută cu patru sau șase coloane, aer condiționat și o opțiune pentru scaune față încălzite, precum și un bloc de dispozitive suplimentare care au găsit un loc deasupra tabloului de bord.

A doua generație (2008-2015)

A doua versiune a jeep-ului a apărut în 2008. Dacă comparăm Mitsubishi Pajero Sport 2 cu generația anterioară, atunci SUV-ul a devenit mai mare, mai confortabil și mai scump. Vehiculul nu a fost vândut în Statele Unite, Europa și Japonia.

Principala fabrică pentru producția unui vehicul de teren a fost întreprinderea thailandeză a companiei, iar jeepurile au fost asamblate în 4 țări: Brazilia, Venezuela, India și Bangladesh. Din 2013 până în 2015, mașinile pentru cumpărătorii ruși au fost asamblate în Kaluga, iar GAZ a fost angajat în cadre.

Este de remarcat faptul că Mitsubishi Pajero Sport, produs pentru Rusia, avea deja standard un sistem de blocare a punții spate. Dar sistemul de stabilitate a cursului de schimb a fost instalat doar pe configurații de top. Au decis să echipeze modelele care mergeau în țările europene și Belarus cu un sistem de stabilitate a cursului de schimb chiar și în configurația de bază.

A doua familie a fost creată pe baza cadrului pick-up-ului Mitsubishi L200 din divizia a 4-a. Cumpărătorul a primit un sistem permanent Super Select cu tracțiune integrală, în care transferul cuplului pe puntea față a fost oprit și diferențialul axei transversale centrale și spate a fost blocat.

Piața auto din Rusia avea ca standard un turbodiesel 4D56U de 2,5 litri, care dezvoltă 178 de cai putere și a funcționat împreună cu o transmisie manuală sau „automată”. În plus, sub capotă a fost instalat un motor în formă de V cu șase cilindri, de trei litri, care funcționa pe benzină, care produce 220-222 „cai”.

S-a sincronizat cu o cutie de viteze automată. În 2011, au încetat deja să vândă o versiune cu un motor diesel de 3,2 litri care dezvoltă 200 de cai putere. A fost asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie automată cu 4 trepte.

Experții consideră variația mecanică ca fiind mai fiabilă. Ambreiajul iese mai mult de 100.000 de kilometri, cu condiția ca vehiculul să fie utilizat corect. Toate mașinile furnizate Federației Ruse aveau un salon cu 5 locuri și un sistem de tracțiune integrală, cu toate acestea, unele piețe au oferit un design interior cu 7 locuri și o versiune cu tracțiune spate.

Două motoare pe benzină de 2,4 4M41 și V6 3,5 6V31, cu o capacitate de 160 și respectiv 210 „cai”, nu au venit pe piața rusă, precum și un motor diesel de 2,5 litri turbo, conceput pentru 136 de cai putere. Turbodieselul 4M41 a fost numit de mulți experți o centrală electrică destul de fiabilă.

În locul curelei de distribuție, a fost instalat un lanț vechi bun, care îndeplinește în liniște kilometrajul 200.000. Citind recenziile Mitsubishi Pajero Sport, înțelegeți că jeep-ul a servit și continuă să servească mulți șoferi cu fidelitate, așa că ar trebui să aduceți un omagiu specialiștilor japonezi pentru munca depusă.

Dezavantajele celei de-a doua familii includ dificultăți cu turbina, care „mănâncă” puternic ulei și face zgomot după 10.000 - 20.000 de kilometri. Dar toate aceste neajunsuri au fost eliminate chiar de producător în garanție. Defectele includ separarea elementului de cauciuc al fuliei arborelui cotit.

Acest lucru nu este esențial dacă defectul este dezvăluit inițial în primele etape, dar la mașinile cu kilometraj mare, puteți observa un joc mare de scripete, care atrage probleme cu motorul. Oricât de mult ar fi lăudat specialiștii instalația diesel, unitatea cu șase cilindri pe benzină pare mai fiabilă.

Punctele slabe ale acestor motoare includ zgomotul galeriei de admisie la turații mici și medii. Mecanismul de distribuție a gazului motorului pe gaz a fost îmbunătățit - a fost instalată o centură în locul lanțului.

De la începutul anului 2013, modelul a fost ușor corectat, în special exteriorul său, iar în anul următor (2014), mașina a avut un panou frontal îmbunătățit în interior și un nou sistem audio. Producția jeep-ului de a doua generație a fost oprită în 2016 și au fost produse în total aproximativ 400.000 de exemplare.

A treia generație (2015-prezent)

Cea mai recentă versiune până în prezent este cea de-a treia familie Mitsubishi Pajero Sport, introdusă la mijlocul anului 2015. Jeep-ul este bine vândut, iar Thailanda se ocupă în principal de producție.

Exterior

Mitsubishi Pajero Sport 2017 sa dovedit a fi un vehicul elegant, îndrăzneț și mai reprezentativ decât modelele anterioare. În parte, acest lucru a fost realizat cu ajutorul unei capete optice în formă de săgeată, care a fost disponibilă pentru prima dată pe acest japonez într-un aspect cu LED-uri și o formă X exclusivă, un surplomb spate mai masiv și o linie de centură care se ridică mai aproape de zona din spate a mașinii.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 a fost suflat într-un tunel de vânt, drept urmare a fost posibilă îmbunătățirea propriilor date cu 15%. În general, uitându-se la partea din față a mașinii, aceasta poate fi confundată cu Outlander, care a primit și un „X-face”.

Trebuie admis că s-au spus multe despre această decizie stilistică, au existat chiar zvonuri că ar fi fost „inspirație” din lucrarea lui Steve Mattin. Deși puteți distinge o mașină: „buza” instalată în partea de jos este mai masivă, luminile de ceață de un aspect diferit, chiar și „grătarul” este diferit - totul părea a fi mare și rău.

Noutatea are arcuri de roți „oscilante”, pereți laterali în relief, o linie îndrăzneață a pervazului ferestrei, precum și echipamente de iluminat originale. Apariția noutății a primit caracterul conceptului avansat al Scutului Dinamic. Înțelegeți că salonul de design nu a zgârcit soluții unice.

Pentru a îmbunătăți exteriorul SUV-ului, echipa de design a dus cu generozitate corpul cu garnituri cromate. Dar un ochi experimentat va observa că vehiculul a scutit structura cadrului. Nivelul de înălțime este impresionant, dar accesul la mașină este facilitat de suporturile pentru picioare, care sunt fixate în siguranță. Sunt puțin înguste, dar nu interferează cu pasabilitatea.

Spatele, așa cum cred mulți, pare destul de controversat. Se simte că designerii i-au invitat pe „băieții” care au creat Citroen de la începutul anilor 2000. Trei sferturi din pupa sunt lumini „curgătoare”, foarte asemănătoare cu excentricul sedan francez C6. Pare puțin ciudat, dar designul este atractiv.

Felinarele așezate pe pupa, care curg în jos către bara de protecție, arată foarte interesant seara, deoarece au fluxuri LED. Barele de protecție au ochi radar cu ultrasunete fațetate.

Două dintre ele, instalate pe părțile laterale ale barei de protecție spate, scanează punctele oarbe - o caracteristică care a apărut pentru prima dată pe o mașină Mitsubishi. Celelalte 4 țin evidența obstacolelor în timpul manevrelor inversate.

Interior

Anterior, proprietarii Pajero Sport din generațiile trecute și jurnaliștii auto primeau reclamații repetate cu privire la presupusul interior sărac, care era chiar comparat cu coliba jalnică a unui samurai în ruină. Ei au aplicat adjectivelor atât de neplăcute în salon, cum ar fi: dur, neprietenos, scârțâit și plictisitor.

Cu toate acestea, acum salonul sa dovedit a fi nou, completat cu inovații utile și îmbunătățit în multe feluri. O placă de poziționare convenabilă vă ajută să intrați în jeep. La volanul Mitsubishi Pajero Sport 2017, simți că te afli într-un vehicul modern normal.

Mulți vor adora finisajul colorat, în două tonuri, pentru o senzație confortabilă. Scaunele au început să fie acoperite cu piele de înaltă calitate și au reușit să le adune în pliuri într-un mod interesant. Toată lumea a observat că calitatea plasticului folosit și nivelul de potrivire a pieselor s-au îmbunătățit semnificativ.

Volanul este acum reglabil pentru a ajunge. Transmisia Super Select este controlată de o mașină de spălat, nu de o pârghie, așa cum a fost cazul în versiunile anterioare. În același timp, acționarea mecanică a dispărut din frâna de mână. În schimb, o pârghie în miniatură blochează tampoanele.

Afișajul de 7 inci nu are o grafică impecabilă, iar la o luminozitate extremă, este posibil ca șoferul să nu vadă întotdeauna tot ce are nevoie. Cu toate acestea, nu trebuie să ceri perfecțiunea din noutate imediat. În general vorbind, designul interior este deosebit de diferit de mostrele din 2008.

Mitsubishi Pajero Sport are curbe ascuțite ale consolei centrale și mânerelor ușilor. Există linii carismatice pe volanul multifuncțional, un cadran de transmisie mic și o aderență frumoasă la cea mai recentă automată cu 8 trepte.

Pachetul superior conține un ecran color care acceptă introducerea tactilă. Aparține sistemului Mitsubishi Connect, care funcționează acum cu control vocal, un sistem de navigație. Este frumos că puteți sincroniza și smartphone-ul cu un sistem util.

În mod neobișnuit, afișajul color alunecă într-un mod interesant. Unii au crezut la început că vor vedea o unitate CD în spatele ei, dar sloturile pentru carduri SD și-au găsit locul acolo, ceea ce dovedește încă o dată modernitatea SUV-ului japonez.

Tabloul de bord este informativ și are o scară albă. Un ecran instalat între selectorul de viteză al motorului și senzorul de viteză afișează informații despre modul de tracțiune integrală utilizat.

Lista funcțiilor a fost mărită - acum mașina vine cu un sistem de vizibilitate completă, o frână de parcare electrică, un climatizator separat, un volan încălzit și un al doilea rând de scaune. Pasagerii din spate pot primi un ecran color DVD de 9 inch montat pe panoul de pe acoperiș.

Scaunele sunt bine profilate, dar suporturile laterale de pe scaunele din față sunt larg separate. Din păcate, Mitsubishi Pajero Sport 2016 nu a ieșit mai spațios decât predecesorul său. Există încă o mică lipsă de spațiu deasupra capului, spatele scaunelor din spate a crescut doar ușor.

Dar nu uitați că rigiditatea corpului "cadru" are un dezavantaj - o podea înaltă. Dar există mult spațiu liber în picioare, iar spătarul poate fi reglat în funcție de unghiul de înclinare. Trei adulți vor putea să se așeze și să se simtă confortabil fără dificultăți. Mai mult, datorită profilului „plat” al canapelei din spate în timpul virajelor, trei pasageri vor fi chiar mai buni - datorită umerilor vecinilor, nimeni nu va aluneca în lateral.

În cazul în care câteva persoane stau în spate, adică opțiunea de a rabata cotiera înapoi și de a o folosi ca „oprire”. Nu-l subestimați, deoarece, în timpul unei mișcări active și al unei mișcări off-road, el ajută perfect să reziste. Am fost mulțumit de izolarea fonică îmbunătățită. Toate panourile corpului sunt finisate cu materiale absorbante, astfel încât să puteți purta o conversație sub ton.

Portbagajul Mitsubishi Pajero Sport 2017 a primit un etaj plat. Dacă te uiți repede, se simte ca un spațiu gigantic. De fapt, așa este - 700 de litri cu coadă, se vor potrivi aproape 2 băi. Desigur, portbagajul nu este același ca la Ford Edge, dar va fi suficient pentru călătorii.

Dacă este necesar, este posibil să scoateți rândurile din spate și să creșteți capacitatea portbagajului de două ori și jumătate. Dacă nu doriți să scoateți scaunele pasagerului, puteți cumpăra o remorcă și uitați de portbagajul mic.

Apropo, greutatea maximă permisă a unei remorci tractate pentru a treia generație a unui SUV japonez este de 3,1 tone. Compania este mândră de acest lucru, deoarece concurenții direcți în persoana Toyota Land Cruiser Prado (care nu trage mai mult de două tone și jumătate) și (până la 2.000 kg) pierd în funcție de acești indicatori.

Dar remorca poate transporta nu doar câteva motociclete sau ATV-uri, ci un adevărat buggy, o barcă. În plus, este posibil să călătoriți luând o casă mobilă cu dvs.

Specificații

Unitate de alimentare

Două motoare merg pe piața rusă. Acesta este un „atmosferic” în formă de V cu 6 cilindri, cu un volum de 3,0 litri și care funcționează pe benzină. Puterea sa este impresionantă de 209 cai putere, capabilă să accelereze un jeep de două tone până la prima sută de kilometri în 11,7 secunde.

Viteza maximă este de 182 km / h. Unitatea de putere consumă, de asemenea, foarte mult - atunci când conduceți în oraș, pofta de mâncare va fi de aproximativ 14,5 litri pentru fiecare 100 km de drum. Părăsind orașul, puteți atinge un consum de 8,9 litri la 100 de kilometri. Potrivit companiei, modul mixt este de 10,9 litri.

În plus față de acesta, este prevăzut și un nou motor diesel. Dacă mai devreme unitatea avea un volum de 2,5 litri și a dezvoltat 178 de „cai”, acum unitatea are un volum de 2,4 litri și dezvoltă 181 de cai putere.

Motorina are o turbină cu geometrie variabilă, cu un mecanism de sincronizare a supapei variabil. Cuplul motorului a crescut cu 30 Nm, iar consumul de combustibil a crescut cu 15% - se simte o creștere. Din păcate, nu există preîncălzitor pentru motor și interior.

Transmisie

Mitsubishi Pajero Sport a primit un sistem de tracțiune integrală Super Select II și o transmisie automată Aisin cu opt benzi. În modul 4H, transmisia începe să împartă cuplul 60/40. În locul ambreiajului, care se blochează el însuși în diferențialul central, a fost utilizat diferențialul Torsen.

Ca și înainte, proprietarul are dreptul de a seta modurile sistemului de acționare: 2H (cuplul se transmite numai roților din spate), 4H (sistemul de tracțiune integrală cu diferențial liber), 4HLC (diferențialul central este blocat) și 4LLc ( blocarea și coborârea intervalului de viteză).

Interesant este faptul că coeficientul de reducere a crescut de la 1,4 la 2,5 în direcția îmbunătățirii capacității transfrontaliere. Cumpărătorii vor fi plăcut surprinși de faptul că compania japoneză Mitsubishi a instalat în cele din urmă un sistem de selecție a modului de conducere (noroi / zăpadă, pietriș sau nisip), precum și un sistem de asistență la coborâre pe deal.

Toate acestea au făcut posibilă simplificarea și confortul conducerii, în special pentru șoferii care nu au experiență în conducerea off-road.

Departamentul de cercetare și dezvoltare al Mitsubishi Pajero Sport 2016 a introdus pentru prima dată o transmisie automată cu 8 trepte.

Suspensie

Se lucra serios la setările suspensiei. Suspensia obișnuită cu osii dubli rămâne în față, iar o punte continuă cu brațe duble tractate stă în spate. Este important ca părțile elastice să fie ajustate mai moale (ceea ce se simte foarte bine), cadrul a fost întărit.

Suspensia nu este prea moale, ceea ce este foarte bun, deoarece multe mașini sunt bolnave pe drum „de rău de mare”. Japonezii au reușit să găsească o cale de mijloc reglând suspensia în așa fel încât șoferul și pasagerii să nu se legene spre greață, dar nici nu au simțit că sunt lemne în căruță.

Direcție

Mecanismul de direcție are un design cu cremalieră și pinion și un servodirecție hidraulică. A fost rezolvat, astfel încât mașina a început să răspundă mai brusc la virajele de direcție. Ghidonul are acum 3,8 spire de la blocare la blocare.

Comenzile au devenit mai simple și mai interesante. Dispozitivul de direcție a primit un amortizor, astfel încât aproape nu există șocuri și vibrații transmise volanului.

Sistem de franare

La toate roțile, ca și până acum, există frâne cu disc cu sistem de ventilație. Sistemul de frânare funcționează cu diverși asistenți electronici, precum ABS și EBD.

Securitate

Sistemul de senzori cu ultrasunete menționat mai sus emite un sunet sonor și poate interfera cu acțiunile șoferului! Opțiunea a fost denumită UMS, iar sarcina sa este de a preveni o coliziune dacă șoferul a uitat să comute selectorul din zona „R” în „D”. Acest lucru se întâmplă foarte des.

În agitația orașului, când șoferul încearcă să deschidă drumul pentru alte mașini cât mai repede posibil, el poate apăsa pedala de gaz, iar mașina, în loc să înceapă să avanseze, conduce brusc înapoi. Pentru a evita astfel de probleme, sistemul monitorizează toate interferențele care se află pe o rază de 1,5 metri și, dacă le găsește, începe să emită propriul semnal, împiedicând astfel SUV-ul să se întoarcă brusc.

Noul model are 7 airbag-uri. Două dintre ele au fost așezate în față, vizavi de șofer și pasager - ajută la asigurarea protecției împotriva deteriorării trunchiului superior. Pentru a proteja capul șoferului și toți pasagerii care stau lângă geamuri, inginerii au echipat jeepul cu perne laterale.

Mai multe perne au fost instalate lângă scaunul șoferului pentru a proteja genunchii și picioarele. Pentru a controla stabilitatea, a fost prevăzut un sistem electronic de control al tracțiunii. Cu ajutorul acestuia, un SUV poate fi controlat destul de ușor, chiar dacă mașina se află pe un drum alunecos. Un sistem de siguranță activă este instalat pe jeep sub forma unei funcții de frânare automată, de monitorizare a zonelor moarte și a camerelor rotunde.

Test de impact

Preț și configurație

Echipament de bază al Mitsubishi Pajero Sport 3 generații Intens estimat de la 2.449.990 ruble. Ea posedă:

• Aer condiționat;
• Jante din aluminiu;
• Lămpi de ceață;
• Înregistrare audio MP3 Mitsubishi;
• Computer de bord;
• Două airbag-uri;
• Funcția încălzită și reglarea înălțimii pentru scaunele din față;
• Oglinzi spate încălzite și reglabile electric;
• Geamuri electrice pentru toate ușile.

Pentru o suprataxă de 100 de mii de ruble, veți fi echipat cu o transmisie automată cu 8 trepte, cu o unitate de alimentare diesel turbocompresor. O mașină cu o unitate de benzină în formă de V de 3,0 litri, cu șase cilindri, cu o capacitate de 209 „cai” va costa deja de la 2.599.990.

Echipament În stil a primit doar o transmisie automată. Costul acestui model este de la 2 599 990 ruble. Este posibil să instalați un motor pe benzină, dar prețul va crește cu 10.000 de ruble. În plus față de caracteristicile menționate mai sus, Instyle a primit finisaje din piele naturală, climatizare, o cameră de exterior pentru parcare convenabilă, xenon, cruise control și 6 airbag-uri.

Versiunea de top completează lista seturilor complete Final. Începe de la prețul de 2 849 990 ruble. Pentru o suprataxă de 90.000 de ruble, va fi instalat un motor diesel turbocompresor. În plus, echipamentul are un sistem de navigație rutieră pentru Federația Rusă, un înregistrator audio Power Sound System, care are 8 difuzoare, precum și un senzor de lumină și ploaie.

Versiunea pe benzină a Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 costă de la 2.799.990 ruble. Nivelul echipamentului nu diferă de versiunea diesel.

Prețurile din tabel pentru decembrie 2017

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Aspect sportiv modern agresiv;
• Grupuri de propulsie bune;
• Control placut, confortabil;
• Configurația maximă are un preț destul de mic în comparație cu concurenții direcți;
• Optică de lumină frumoasă;
• Gardă la sol ridicată;
• Componentă aerodinamică bună;
• Există un suport confortabil pentru picioare;
• Arcuri de roți mari;
• Nu vă temeți de vaduri de până la 700 mm;
• Caracteristici dinamice destul de bune;
• Sistem real de tracțiune integrală;
• Există 4 moduri de transmisie;
• Suspensie perfect funcțională;
• Salon îmbunătățit;
• Ultima generație are un interior mai bun și mai sofisticat;
• A apărut un ecran tactil color;
• Coloana de direcție este reglabilă pentru acoperire;
• Scaune față confortabile;
• Multe piese cromate pot fi găsite pe mașină;
• Nivel de securitate;
• Mult spațiu liber;
• Există o funcție de pornire / oprire;
• Sistemul de tracțiune integrală este conectat în timp ce conduceți la viteze de până la 100 km / h;
• Există camere și diferiți senzori care vă ajută să vă simțiți mai încrezători în oraș și în timpul parcării;
• Rândul de scaune din spate se rabatează;
• Puteți remorca încărcături cu o greutate de până la 3,1 tone;
• Tablou de bord convenabil;
• O modalitate simplificată și plăcută de a comuta operațiunea de transmisie sub forma unei mașini de spălat;
• În a 3-a familie, izolația fonică a fost îmbunătățită;
• Manevrabilitate excelentă;
• Suspensia este moderat dură și moderat moale;
• Poziție ridicată a scaunelor și vizibilitate confortabilă.

Contra mașinii

• Consumul real de combustibil este în mod clar mai mare decât cel declarat de producător;
• Aspect pentru un amator;
• Roată de rezervă situată incomod;
• Rândul de scaune din spate nu a primit sprijin lateral;
• Dimensiuni mari;
• În rândul din spate, există o lipsă de spațiu liber deasupra capului datorită structurii cadrului;
• Nu există preîncălzitor pentru motor și habitaclu;
• Un cost destul de mare.

Rezumând

Modelul Mitsubishi Pajero Sport diferă foarte mult de la prima generație până în prezent. Desigur, aspectul neobișnuit al SUV-ului japonez atrage imediat atenția, dar nu numai acest lucru s-a schimbat. Angajații companiei au îmbunătățit abilitățile transfrontaliere, calitatea construcției, calitatea elementelor uzate, ergonomia.

Cu alte cuvinte, prima și a treia generație sunt cerul și pământul. Totul a fost refăcut și îmbunătățit. Se vede că conducerea companiei se străduiește să nu-și piardă fanii. Dimpotrivă, caută modalități de a câștiga respectul și dragostea pasionaților de mașini noi.

Întrebarea dacă aspectul jeep-ului sa dovedit a fi de succes poate fi lăsată pentru mai târziu, deoarece vor exista întotdeauna proprii cunoscători și critici. După cum se spune: „nu există tovarăși pentru gust și culoare”. Dar un lucru poate fi observat cu siguranță, designerii au căutat să distingă „ideea” lor de fluxul de mașini de pe drum.

Este demn de remarcat faptul că au reușit să o facă. Da, poate că modelul este încă departe de a fi ideal, dar compania face pașii corecți și decisivi în direcția corectă. Dar sunt destui fani ai acestui brand special, în plus, ei folosesc mașini atât din a treia, cât și a doua și prima generație.

Dacă te uiți la recenziile Mitsubishi Pajero Sport, atunci într-o mai mare măsură modelul este numit fiabil și acceptabil și spun despre suspensia sa: „aproape indestructibil”. Dar o astfel de evaluare nu a fost încă câștigată. Aș dori să sper că compania nu se va opri la dezvoltarea sa și va continua să producă și să actualizeze vehiculele sale „reale” cu tracțiune integrală.

Vă sfătuim să citiți articolul:

Test Drive

Recenzie video

Cum a cântat de neuitat Bulat Shalvovich: „Au rămas puțini și asta este durerea noastră”? Ei bine, a cântat nu chiar așa, sunt de acord, dar faptul rămâne: nu mai rămâne nimic din ele, în sensul SUV-urilor reale, pe piață, unul, doi și nu sunt destui ... Dar cei care nu este nevoie de un crossover și nu de un SUV premium și este un muncitor asiduu pentru toate ocaziile, în țara noastră există încă suficiente direcții neîngrijite și roșii veșnic verzi. Prin urmare, apariția noului Pajero Sport a fost întâmpinată destul de bine. Abia acum această bunăvoință s-a dovedit a fi un fel de platonic și teoretic: în două trimestre ale anului 2016 și în cele patru luni ale anului 2017, s-au vândut puțin peste 700 de mașini. De ce?

Există destul de multe motive, dar unul dintre ele este în mod clar lipsa unei versiuni diesel pe piață. Merită să ne amintim că unul a vândut Pajero Sport din generația anterioară, echipat cu un V6 pe benzină, a reprezentat 9 diesel ... În iulie anul trecut, angajații Mitsubishi au jurat și au jurat că va exista cu siguranță un motor diesel și acum, în sfârșit, , promisiunile lor s-au împlinit. Deci, există motive să credem că, dacă raportul de mai sus rămâne pentru a treia generație a modelului cu indicele de fabricație QE, atunci vânzările mărcii vor exploda spre cer, ca un luptător interceptor ridicat la alarmă. Sau nu vor exploda? Cum va fi dieselul „Pan Sportsman” în afaceri și în viața de zi cu zi? Până nu încercați, nu veți înțelege ...

Design anti-pasabilitate

Trebuie să spun că la prima întâlnire, noul Pajero Sport mi-a făcut o impresie ambiguă. Pe de o parte, mașina arată cu adevărat impresionantă. Înainte - „mandibule” prădătoare cu margini cromate, umflături musculare, bine definite ale pasajelor roților, un profil energetic, care curge cu îndrăzneală pe linia pragului ferestrei, triunghiurile luminilor din spate curgând în aripi, continuând cu ștanțare ascuțită și ștanțare simetrică pe aripa din față, o mulțime de detalii cromate ...

Atât tehnologia de iluminare din față, cât și cea din spate se disting prin forme complicate. Mai ales partea din spate, cu lama care curge până la nivelul barei de protecție. Da, al treilea Sport nu mai este doar un muncitor asiduu, realizat prin înșurubarea unui break necomplicat pe șasiul unui camion ușor. Și totuși, designul acestui model este destul de ambiguu. Este prea pretențios pentru gustul meu și există prea multe detalii individuale.

Dar nici acest lucru nu este important ... Mitsubishi Pajero Sport este în esență un SUV cu cadru clasic, adică un vehicul care combină confortul suficient cu utilitatea și capacitatea de a depăși obstacolele serioase off-road. Acum spune-mi, cu sinceritate, ar fi ușor să mă hotărăști să folosești tot acest complicat Scut Dinamic (acesta este numele cu care au venit designerii japonezi pentru a descrie geometria frontului) pentru, de exemplu, să străpungă tufișurile sau dărâmă marginea vreunui șanț? Sau o astfel de întrebare: unde să găsim un avion pentru atașarea troliului hawse? La urma urmei, un SUV este o mașină care se blochează în locuri în care crossoverul pur și simplu nu poate ajunge. Deci, dacă începeți să folosiți la maximum capacitatea de cross country a lui Pajero Sport, cu siguranță vă veți găsi în astfel de abisuri pe care nu le puteți face fără un troliu. Acum v-ați dat seama de toate acestea, v-ați maturizat dorința de a trece prin șapte cercuri de iad administrativ pentru a face schimbări la TCP ... Dar unde ar trebui să puneți troliul?

Sau luați piciorușele frumoase care vin cu echipamentul standard. În oraș, cu siguranță vor fi atât adecvate, cât și utile. Aici vă ajutați să urcați în cabina unei domnișoare în miniatură într-o mini-fustă: „Iată, dragă, pe căruță, lasă-mă să te ajut ...” Și „în pampă”? Ceva mă îndoiesc că aceste piciorușe pot îndeplini funcția de protecție a puterii pragurilor, dar înrăutățesc abilitatea geometrică de cross-country și foarte vizibil.

Reduce greutatea

Ei bine, odată cu înălțimea mea, suporturile pentru picioare interferează doar cu intrarea în cabină: la urma urmei, cadrul Pajero Sport are o formă complet progresivă, cu ramuri ascendente din față și din spate, astfel încât pernele scaunului șoferului nu sunt prea înalte. Iar după băile cu noroi, în general trebuie să fii atent la ele: să-ți murdărești pantalonii pe margini este o bucată de tort.

Problemă de poziționare a smartphone-ului

Există anumite întrebări despre organizarea spațiului intern al mașinii. Chiar și la prima întâlnire cu un SUV, am observat că eram cam înghesuit pe scaunul șoferului. Te așezi într-un scaun și o linie de la Vysotsky începe să se învârtă în capul tău: „aici s-au repezit ordinii, ne-au aranjat” ...

1 / 2

2 / 2

Reprezentanța rusă a Mitsubishi nu obosește să repete: „Nu ne poziționăm mașinile ca premium!” Ei bine, premium, nu premium, dar „bugetul” Pajero Sport nu mai poate fi apelat. Prețul configurației Ultimate este foarte aproape de nivelul de 3 milioane de ruble, iar în cazul versiunii diesel, îl depășește. Și aici apare întrebarea: sunteți gata să suportați plasticul dur al panoului frontal, care răsună ca un tambur, la un astfel de preț?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Un model cu adevărat bugetar ar fi ușor iertat pentru lipsa locurilor pentru a găzdui tot felul de lucruri mici pe drum, în primul rând - telefoane, și pentru numărul insuficient de prize de 12 volți și prize USB. Da, noul sistem media cu ecran tactil are aplicații încorporate Apple CarPlay și Android Auto și vă puteți integra smartphone-ul și vă puteți bucura de o mare varietate de servicii. Dar unde să puneți acest smartphone? Nu am găsit niciun loc potrivit în cabina din față, decât să-l pun într-un suport pentru pahare.

1 / 2

2 / 2

Al doilea rând de scaune este destul de spațios, dar locuitorii săi nu au dreptul la niciun beneficiu suplimentar al vieții. Chiar și conductele de aer controlate au fost introduse doar pe vehiculele din anul 2017. Dar nu existau prize de 12 volți sau sloturi USB pentru conectarea a tot felul de gadgeturi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Vreau să văd ceva apropiat!

Dar majoritatea întrebărilor au fost cauzate de aspectul scaunului șoferului și de vizibilitate. Nu, în oraș și pe autostradă nu există probleme (deși cu înălțimea mea de 182 de centimetri a trebuit să mut tot spatele scaunului), dar merită să mă mut în „pampa” ...

Volumul portbagajului

673/1 624 litri

Faptul este că Pajero Sport aparține SUV-urilor „scăzute” cu o „semi-comandă”, potrivire aproape ușoară. Ca urmare, capota masivă acoperă totul direct în fața vehiculului. Faptul că pe asfalt obiecte de la nivelul drumului sunt ascunse de vedere deja la 20-30 de metri distanță nu deranjează pe nimeni. Dar off-road, vrei să vezi ce se află direct în fața barei de protecție! Și nu doar că vrei, uneori este vital. Desigur, am încercat să ridic scaunul mai sus, dar capul meu s-a lipit de acoperiș, iar scaunul în sine s-a deplasat înainte. Nici mișcarea volanului, care este acum reglată atât în ​​unghi cât și în întindere, nu a ajutat. Rămâne să sperăm la un sistem de revizuire circulară a videoclipurilor, care încă trebuie învățat să înțeleagă.

„Super Herring” ca o capodoperă

Platforma off-road în sine este fără îndoială. În arsenalul Pajero Sport există mișcări uriașe și cea mai mare intensitate energetică a suspensiilor, blocarea mecanică a punții spate și, desigur, transmisia Super Select II cu o transmisie solidă de reducere în cutia de transfer.

Super Select, sau în jargonul jeep „super hering”, este o adevărată capodoperă a ingineriei, o cutie care vă permite să combinați avantajele unui circuit cu o punte frontală cu conexiune forțată și o tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central. Singurul lucru care lipsea a fost un motor diesel cu cuplu ridicat, dar nu s-a ținut prea mult timp în așteptare. Deci, dacă suntem deja, de fapt, despre toate inovațiile care au apărut în al treilea Pajero Sport, acum Dumnezeu însuși a ordonat să se concentreze asupra caracteristicilor comportamentului versiunii diesel.

Mai mult, organizatorii testului au trasat un traseu cu adevărat interesant, care include trasee de mare viteză, serpentine înguste de munte și secțiuni montane destul de dificile. În plus, aveam la dispoziție atât vehicule diesel, cât și pe benzină. În general, ți-ai putea compara sentimentele, dacă nu în aceleași zone, atunci cel puțin în condiții foarte similare.

Asfalt rotund

Să începem cu asfaltul, deoarece proprietarii Pajero Sport, de regulă, nu locuiesc în cordoane îndepărtate în cartierele forestiere abandonate, ci în orașe. În consecință, extremitatea lor off-road începe de obicei cu călătorii destul de lungi, mai întâi în jurul orașului, apoi de-a lungul drumurilor suburbane.

În aceste condiții, desigur, conducerea rămâne cu benzina V6. Se pare că diferența de dinamică nu este atât de mare: un motor diesel accelerează o unitate de două tone la „sute” în 12,3 secunde și un V6 de trei litri în 11,7, dar subiectiv acest lucru se simte foarte brusc. Cu toate acestea, la viteza orașului, această diferență este minimă, iar faptul că motorul pe benzină este încă oarecum receptiv este compensat de cuplul excesiv al motorului cu aprindere prin compresie, care permite accelerarea fără a trece la trepte de viteză reduse.

Mașina manevrează bine în condiții de îngustare: raza de virare este de numai 5,6 metri. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că, chiar și pe drumul de a doua categorie (lățimea carosabilului este de 7,5 metri, plus un metru umăr) nu veți putea întoarce într-un singur pas.

Volumul rezervorului de combustibil

În parcări, o recenzie circulară video cu marcaje dinamice ajută foarte mult, iar la schimbarea benzii pe autostrăzile cu mai multe benzi, sistemul BSW (Blind Spot Warning, avertizare despre prezența obiectelor în punctele oarbe). Senzorii acestui sistem sunt vizibili în mod clar pe marginile exterioare ale barei de protecție spate. De asemenea, sistemul de reducere a coliziunilor înainte (FCM) nu rămâne fără muncă: frânează Pajero Sport așa cum v-ați aștepta de la o mașină grea și inertă, și anume cu o oarecare lene.

Diferența de comportament a versiunilor este semnificativ mai mare pe drumurile rurale, în special pe cele cu două benzi. În general, nu este ușor să depășești pe serpentinele caucaziene, chiar dacă conduci o mașină cu caracter sportiv, dar depășirea pe un Pajero Sport diesel necesită o abilitate specială.

Consumul mediu de combustibil la 100 km

Și aici nu este suficient doar să treceți la schimbarea manuală a vitezei: trebuie să țineți cont că la aproximativ 4000 rpm începe „zona roșie”. În consecință, merită să lăsați camionul depășit să treacă cel puțin 50-60 de metri, să așteptați momentul, să coborâți câteva trepte de viteză și apoi, deja în timpul accelerației, să comutați din nou. De fapt, un automat cu opt trepte ar face cam același lucru, dar cu o întindere chiar mai mare în timp, iar descreșterea de pe kick-down nu se întâmplă instantaneu. În cazul unui motor pe benzină, se observă și unele întârzieri, dar motorul în sine este încă mai receptiv și se rotește până la 5-6 mii rpm fără probleme, așa că depășirea pe banda de circulație care se apropie este încă oarecum mai ușoară.

Și ceea ce îmi place foarte mult este izolarea fonică, atât pentru „brichetă”, cât și pentru versiunea cu motor cu combustibil greu.

Spunem „motorină”, înseamnă „extremă”

Dar de îndată ce opriți asfaltul pe drumuri montane de pământ, imaginea se schimbă exact invers. Pe pârtii, pe care Pajero Sport diesel pur și simplu nu le observă, cutia mașinii pe benzină mai trebuie să treacă câteva trepte în jos. În cazul în care conduceți o mașină diesel în modul 4H sau, în cazuri extreme, 4HLc, adică prin blocarea diferențialului central Torsen, este mai bine să porniți o treaptă inferioară pe o mașină pe benzină, altfel va trebui să porniți motorul chiar și la înclinații mici, iar roțile vor începe să alunece. Ei bine, la coborâri abrupte, versiunea diesel încetinește motorul mult mai eficient: chiar și în locuri foarte extreme, puteți trece cu o treaptă inferioară și schimbând cutia de viteze în modul manual. Și apoi depinde de tine: dacă vrei să cobori repede, alege treapta a doua, dacă vrei să te strecori complet - prima.

1 / 2

2 / 2

Pe o mașină cu un V6 pe benzină, este mai bine să activați modul special de coborâre din munte. Apropo, pentru călătoriile pe distanțe lungi cu elemente extreme, opțiunea diesel este, de asemenea, mult mai potrivită, în primul rând datorită autonomiei mult mai mari în ceea ce privește combustibilul. Computerul de bord al unei mașini pe benzină a înregistrat cu pasiune că în timpul exercițiilor off-road consumul a depășit 30 de litri la 100 km, iar pentru versiunea diesel această cifră nu a depășit 12 litri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De asemenea, am apreciat activitatea modurilor auxiliare electronice. De fapt, îmi place abordarea japoneză a acestei probleme. În cazul în care inginerii britanici din primul sistem de acest fel au încredințat electronice mult, inclusiv blocarea centrului și diferențialele axelor transversale, japonezii au lăsat doar modurile de funcționare ale cutiei și răspunsul motorului la gaz pedala responsabilă de inteligența artificială. Ei bine, modul de operare ESP, desigur.

1 / 2

2 / 2

Într-adevăr, în modul „pietriș”, stabilizarea funcționează destul de activ, dar în modul „pietre”, este pur și simplu dezactivat. În modul „zăpadă / noroi”, se simte cel mai clar cât de mult devine pedala de accelerație. În general, modurile utile, deși în Pajero Sport, acestea sunt de natură pur auxiliară. De exemplu, șoferul este invitat să decidă singur problema blocării diferențialului spate. Pe traseul propus, nu am avut nevoie de blocare, deși într-un singur loc, la urcarea „scărilor” de piatră, mașina a intrat într-o situație de agățare pe diagonală. Nu am derapat, m-am întors cu un metru și jumătate înapoi și am decis că voi încerca o traiectorie diferită, dacă mașina nu o urmează, atunci mă rupeam la bloc. Să mergem ...

Unde se uită roțile

În general, așa cum v-ați aștepta, Pajero Sport se simte foarte încrezător în off-road, în noroi, pe pietre și în vaduri. Da, nu-i plac groapele adânci, iar pe teren trebuie să fii foarte atent: poți atinge cu ușurință aceleași piciorușe pe un fel de denivelare, până la separarea acelorași suporturi pentru picioare. În special, din acest motiv, situația cu o vizibilitate nu foarte bună înainte-în jos m-a deranjat cu adevărat.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

Lansarea modelului Pajero Sport, la fel ca rivalul, a început încă din 1996 și, până în prezent, ambele modele sunt produse, bucurându-se de o popularitate considerabilă în rândul șoferilor din întreaga lume. Prima generație de vehicule avea într-adevăr multe în comun, dar, desigur, dimensiunea mare a modelului Pajero atrage imediat atenția. După numeroase restilizări, caroseria versiunii sport a devenit mai mare și a primit o grilă de radiator neobișnuită, în timp ce a doua mașină a devenit mai puternică și mai prezentabilă de-a lungul anilor, pe măsură ce producătorul a început să crească publicul țintă care ar putea să-i placă mașina. Mulți șoferi până astăzi confundă aceste modele, în ciuda diferențelor externe caracteristice. De aceea, în acest articol vom încerca să comparăm caracteristicile tehnice, aspectul și interiorul modelelor.

Aspectul mașinilor

Ambele mașini sunt similare doar ca nume. Versiunea sport este de dimensiuni medii, în timp ce aparține clasei SUV-urilor de dimensiuni complete. Primul model are un caracter sportiv pronunțat, dar „fratele mai mare” este mai practic, deoarece este potrivit pentru curse de țară pe piste pustii și pentru călătorii regulate prin oraș.

În plus, diferențele pot fi găsite în forma farurilor opticii capului, garda la sol, precum și conturul corpului.

Specificații Mitsubishi Pajero Sport

Caracteristici dinamice

Transmisie

Frânele

Suspensie

Dimensiuni externe

Interior SUV

Ambele modele, precum și toate SUV-urile Mitsubishi, au un interior spațios. Cu toate acestea, într-un vehicul sportiv, producătorul a pus mai puțin accentul pe confortul și confortul pentru pasageri, folosind materiale de tapițerie mai ieftine și, de asemenea, a optat pentru un sistem audio de putere medie. În plus, partea slabă a modelului este lipsa de spațiu din portbagaj. Pajero avea în orice moment un interior de lux: tapițerie din piele, ergonomie bine gândită a scaunului șoferului, utilizarea sistemelor avansate de climatizare și navigare etc.

Specificații

Mașinile comparate sunt SUV-uri puternice care pot ieși din orice bloc de zăpadă sau gaură de noroi. Cu toate acestea, după cum arată practica, Mitsubishi Pajero Sport are o manevrabilitate și o stabilitate mai bune pe drum. Desigur, acest lucru nu este surprinzător, deoarece producătorul a folosit experiența inginerilor de-a lungul anilor pentru a lansa un model care poate impresiona pasionații de mașini. Dar, din păcate, vehiculul are un consum impresionant de combustibil - de la 13 la 16 litri (în funcție de generație, în timp ce a 4-a generație a Mitsubishi Pajero a fost modernizată, astfel încât „pofta de mâncare” a mașinii a scăzut la 12,5-13 litri. Potrivit proprietarilor modelelor, putem concluziona că ambele mașini se disting prin manevrabilitate bună, dar versiunea sportivă este încă în frunte.

Tragerea concluziilor

În acest articol, am comparat sporturile Pajero și Pajero, am identificat trăsături comune și diferențe fundamentale. Putem spune că fiecare dintre modele are propriile sale puncte forte, deci nu are sens să judecăm care mașină este mai bună și care este mai proastă. Dacă alegeți între aceste vehicule, vă recomandăm să determinați mai întâi în ce scopuri va fi folosită mașina. Mitsubishi Pajero este cea mai bună opțiune pentru acele persoane care caută un SUV de oraș prezentabil, iar fratele său este potrivit pentru călătorii lungi și călătorii off-road.

Specificații Mitsubishi Pajero (generația IV)

Marca	Mitsubishi
Model	Pajero
Generații	Pajero IV (facelift 2012)
Modificare (motor)	3.2 DI-DC (197 Hp) L 4 × 4 Automat
Numărul de uși	4
Putere	197 c.p. / 3800 rpm.
Viteza maxima	180 km / h
Accelerație 0 - 100 km / h	11,1 sec
Volumul rezervorului de combustibil	88 l
Începutul lansării	2012 r.
Tipul corpului	SUV
număr de locuri	7
Lungime	4900 mm.
Lăţime	1875 mm.
Înălţime	1890 mm.
Ampatament	2780 mm.
Pista din față	1570 mm.
Piesa din spate	1570 mm.
Volumul maxim al portbagajului	1790 l
Locația motorului	Față, transversală
Volumul motorului	3200 cm 3
Cuplu	441 Nm / 2000 rpm.
Sistem de alimentare	Diesel N.V.
Turboalimentare	Turbocharging / Intercooler
Mecanism de distribuție a gazelor	DOHC
Dispunerea cilindrilor	În linie
Numărul de cilindri	4
Diametrul cilindrului	98,5 mm.
Cursa pistonului	105 mm.
Rata compresiei	16
Număr de supape pe cilindru	4
Combustibil	Combustibil diesel
Unitate de acționare	Deplin
Număr de trepte (transmisie automată)	5
Tipul suspensiei față	Dublă osă
Tip suspensie spate	Multi-link independent, cu arc, cu stabilizator
Frâne față	Discuri ventilate
Frâne spate	Disc
ABS	există
Tipul direcției	Rack de direcție (angrenaj)
Servodirecție	Amplificator electric
Diametru de rotire	11,4 m
Consumul de combustibil în oraș	10,1 l / 100 km.
Consumul de combustibil pe autostradă	7,5 l / 100 km.
Consumul de combustibil Ciclul combinat	8,5 l / 100 km.
Emisiile de CO 2	213 g / km
Reduce greutatea vehiculului	2265 kg.
Greutatea totală admisibilă	3030 kg.
Dimensiunea anvelopei

➖ Calitatea culorii
➖ Dinamică
➖ Vizibilitate
➖ Consumul de combustibil

pro

➕ Administrabilitate
➕ Suspendare
➕ Izolarea zgomotului

Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Mitsubishi Pajero Sport 3 diesel și benzină cu transmisie automată și cu tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

La aterizare - în timp ce îmi căutam locul. Mă doare spatele și, datorită faptului că sunt sau nu îmbrăcat, trebuie să reglez scaunul. Dintre reglajele scaunelor, am remarcat particularitatea că perna scaunului se ridică ca la Pajero Sport 2. Partea din spate nu doar coboară, ci înapoi și în jos. Nu e normal.

Revizuirea, după cum mulți au remarcat, este mai rea, dar este compensată de prezența camerelor într-un cerc și a senzorilor de parcare. La toate scaunele, pasagerii sunt foarte confortabili, cu mai multe scaune spate decât la generația a II-a Pajero. Singurul lucru este că conduc pasageri, inclusiv soția mea, astfel încât, cu lanțurile lor metalice pe genți și haine, să nu lase zgârieturi pe mânerele ușilor și inserțiile lustruite.

Motorul nu a funcționat încă, deoarece consumul este prea mare în opinia mea și chiar nu am cuplu suficient la o viteză de 100 km / h. În comparație cu un motor diesel, din nou, deși MPS2 are o transmisie automată cu cinci trepte, iar aici este una cu opt trepte. În general, ne obișnuim unii cu alții.

Recenzie a proprietarului Mitsubishi Pajero Sport 2017 cu tracțiune automată și integrală

Recenzie video

Se pare că la Mitsubishi au efectuat o lucrare foarte serioasă asupra greșelilor, dar din nou nu s-a putut descurca fără jambe. Voi începe cu aspectul. Este un SUV! Ce pentru el această „manichiură” sub formă de inserții cromate? Șinele de pe acoperiș nu inspiră deloc încredere, cred că puteți uita ceva propriu de o fermă expediționară sau colectivă normală.

De ce ați îndepărtat extensiile arcului din plastic? Am cumpărat extensii de arc suplimentare (64.000 de ruble). Partea inferioară a barei de protecție este vopsită în culoarea corpului. Pentru ce? A trebuit să cumpăr o protecție suplimentară pentru colțurile barei de protecție (58.000 de ruble). Cred că trebuie să cumpărăm mai multe căptușeli de ușă, deoarece aici nici măcar nu s-au obosit să lipească mulajul.

Salon: totul este mult mai bine aici. Scaunele sunt mai confortabile, mânerele sunt la locul lor. Cu toate acestea, tunelul dintre scaunele din față are plastic vopsit, cred că se va freca de pantaloni în primul an de funcționare și va fi necesar să se facă din nou ceva la ferma colectivă.

Multimedia: modern, dar nu provoacă încântare. Cumva în chineză. Și, dintr-un anumit motiv, USB-ul era ascuns în cotieră. Incomod.

Recenzie Mitsubishi Pajero Sport 2017 diesel 2.4 cu tracțiune integrală și transmisie automată

Unde pot cumpăra?

Mașina este o bombă. Merge cu putere într-o croazieră 120 km / h, pe un tahometru 1.900 - 2.000 rpm - frumusețe. Consumul de benzină din Moscova (LUKoil) la o viteză de 120 km / h pe o croazieră pe computer este de 11,5 litri, iar pe un rezervor - 13 litri.

Suspensia pe noul Pajero Sport 3 nu funcționează ca pe Prado, acolo te duci ca o navă pe valuri și toate neregulile sunt înghițite ca o piatră aruncată în apă, aici seamănă cu o minge de cauciuc, trece fără probleme neregulile la o viteză rezonabilă, dar dacă exagerați cu viteza, va câștiga înapoi fără probleme, dar rezistent - cumva este mai doborâtă în comparație cu Toyota.

Proprietarul conduce un Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 CP) 2016

Izolarea fonică este minunată! Modelul nu poate fi nici măcar comparat cu generația anterioară. Pur și simplu nu aud mașini în jur - de data asta. În al doilea rând: nu aud deloc motorul și chiar și atunci când câștig 4.000 rpm, aud doar vuietul țevii de evacuare în zona portbagajului și a scaunelor pasagerului din spate. Și motoarele nu par să existe deloc.

Muzica, datorită zgomotului excelent, sună grozav - 8 difuzoare sunt destul de bune. Noul Mitsubishi Pajero 3 conduce foarte ușor, butoanele de pe volan sunt foarte plăcute la atingere și la presă.

Din linia de asamblare a concernului japonez, un alt flagship a condus - Mitsubishi Pajero Sport din a treia generație nu justifică mai mult decât rolul său sportiv. Un motor pe benzină cu 6 cilindri MIVEC (6B31) cu o cilindree de 3 litri și un AISIN automat cu 8 trepte îl ajută să obțină o conducere necondiționată în ceea ce privește viteza și controlabilitatea.

În Rusia, noul Pajero Sport va fi pus în vânzare în două niveluri de finisare - Ultimate și Instyle. Proprietarii ambelor versiuni li se oferă:

• interior de lux în tapițerie din piele:
• optică LED frumoasă;
• sistem audio modern;
• controlul climatului separat;
• Cameră de vizualizare spate.

Exclusiv pentru țările situate într-o zonă climatică rece, inclusiv pentru un cumpărător rus - un volan și un al doilea rând de scaune cu funcție încălzită. Pentru un plus de confort, frâna de parcare este acționată electric, scaunele șoferului și pasagerului au o varietate de reglaje, iar roțile din aliaj de 18 inch sunt instalate pe roți pentru a oferi aspectul perfect exteriorului.

Mitsubishi oferă o nouă viziune a confortului

Volan încălzit

Încălzit toate locurile

Frână de parcare electronică

Noul SUV nu vă va lăsa să vă simțiți obosiți după un drum lung - o mulțime de opțiuni preinstalate sunt oferite pentru a ajuta șoferul:

Sistemul ASTC de stabilitate a cursului de schimb: nu trebuie să vă ocupați de reglarea forței de frânare la virare - sistemul va calcula și va face totul pentru a menține stabilitatea mașinii. Funcțiile sale includ, de asemenea, optimizarea efortului de tractare - acest lucru va ajuta la prevenirea pierderii cuplului în timpul alunecării, controlând simultan puterea motorului și creând forța de frânare necesară.

UMS - asistent parcare: Ajută la prevenirea coliziunii cu un obstacol în timpul parcării. Dacă șoferul apasă prea tare pedala de accelerație din greșeală, UMS va reduce turația motorului, contribuind astfel la evitarea unei coliziuni.

BSW - ochii tăi în punctele oarbe: sistemul îl va avertiza pe șofer dacă există un obstacol în punctul mort. Pentru aceasta, în cabină au fost amplasate indicatoare speciale, oferindu-le spațiu pe bord și pe oglinzile retrovizoare.

Avertizare de coliziune frontală FCM: funcționează în tandem cu un radar pentru a scana situația traficului din fața vehiculului. Dacă distanța până la vehiculul din față este redusă, sistemul va emite un semnal de avertizare atunci când sunt atinse pragurile periculoase.

Soluțiile tehnice unice au contribuit la îmbunătățirea vitezei și a caracteristicilor de rulare

Dezvoltatorii au reușit să facă o mică revoluție tehnologică - noul Pajero Sport din generația III este echipat cu un avansat transmisie automată Super Select 4 WD-II... Proiectanții susțin că s-au întrecut prin crearea celui mai recent mecanism de tracțiune integrală. Avantajele sale:

• schimbarea vitezelor este disponibilă în 8 game;
• nivel ridicat de confort remarcat de șoferi;
• profitabilitate;
• nou ulei de transmisie MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 reduce pierderile prin prevenirea completă a fricțiunii. Prin utilizarea sa, performanța s-a îmbunătățit atunci când funcționează mașina pe vreme rece;
• radiator încorporat.

Sistemul vă va ajuta să faceți față off-road-ului MOD OFF ROAD conceput pentru a optimiza tracțiunea pe orice suprafață, de la pietriș grosier la gheață asemănătoare oglinzilor. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să comutați maneta specială de pe panou până când pe ecran apare modul dorit. Restul se va face prin electronică: sistemul va selecta parametrii necesari pentru funcționarea motorului, mecanismul de frână și transmisie.