Reglarea pompei de combustibil bosch. Reglarea alimentării cu combustibil

___________________________________________________________________________

Reglarea pompei de combustibil ND-21/4 diesel D-144

Reglarea modului de viteză mare al pompei de injecție T-40 (vezi Fig. 12) se efectuează cu ajutorul șurubului 17. Când șurubul 17 este deșurubat, viteza de rotație la care regulatorul începe să funcționeze crește, iar la înșurubare, aceasta scade.

Viteza maximă de rotație a arborelui cotit al motorului diesel în regim de ralanti este reglată prin modificarea vitezei arcului prin creșterea sau scăderea virajelor sale de lucru. Cu o scădere a numărului de ture de lucru, viteza de ralanti crește, cu o creștere, scade.

Viteza minimă de ralanti este reglată automat prin deplasarea manetei de comandă în poziția corespunzătoare funcționării stabile a motorului diesel.

Reglarea cantității de combustibil furnizată de pompă la turația de pornire se efectuează prin rotirea știftului excentric 9. Când îl opriți, alimentarea cu combustibil a pompei crește, la întoarcere, aceasta scade.

Reglarea alimentării cu combustibil (fără deschiderea capacelor pompei) la turația nominală se efectuează prin deplasarea corpului corectorului față de capac. Când corectorul este oprit, alimentarea cu combustibil crește, atunci când este înșurubat, scade.

Reglarea corecției combustibilului pompa de injecție combustibil D-144

Creșterea alimentării cu combustibil necesară pentru a asigura rezerva necesară a cuplului motorului diesel la o anumită viteză de rotație a arborelui cotit depinde de proeminența tijei de corecție 24 în raport cu carcasa 23 (adică de cursa tijei), de rigiditatea arcului și de pretensionarea acestuia.

Cursa tijei este reglată de numărul de garnituri sub tijă; ar trebui să fie între 0,38-0,65 mm. Pre-tensiunea arcului, egală cu 3 N (0,3 kgf), este reglată cu șurubul 21 al corectorului.

Cu o creștere a cursei tijei corectoare și o scădere a tensiunii arcului, alimentarea cu combustibil crește și invers. Corectorul poate fi reglat pe un suport nemotorizat cu pompa în funcțiune.

Procedura de reglare a pompei de combustibil ND-21/4 a motorului D-144

Lucrările la reglarea pompei de combustibil de înaltă presiune ND-21/4 a motorului D144 al tractorului T-40 trebuie efectuate pe un suport de reglare în următoarea ordine:

Instalați pompa pe suportul suportului;

Verificați fiabilitatea atașamentului pompei la consolă, a reacției din cuplaj (reacția admisibilă nu depășește 1 °) și nivelul uleiului din carterul pompei;

Conectați sistemul de alimentare cu energie a standului cu pompa de rapel cu conducte de combustibil (conexiunile coatelor conductelor de combustibil cu armăturile trebuie strânse până se obține o etanșare fiabilă, piulița alimentării cu combustibil a pompei nu este strânsă complet);

Sistemul de joasă presiune al motorului D-144 al tractorului T40 este pompat cu o pompă manuală de combustibil până când un flux continuu de combustibil, lipsit de bule de aer, apare de sub admisie către pompă;

Strângeți piulița orificiului de alimentare cu combustibil la pompă până când se obține o etanșare fiabilă;

O presiune de 0,15-0,30 MPa (1,5-3,0 kgf / cm2) este creată în sistemul de alimentare cu o pompă manuală de combustibil;

Rotiți axul suportului cu mâna până când combustibilul este furnizat prin armăturile de înaltă presiune;

Conectați o pompă cu duze cu conducte de combustibil de înaltă presiune;

Fixați maneta de comandă în poziția maximă de alimentare cu combustibil;

Includeți un stand. Nu este permisă rotația inversă a arborelui cu came;

Sistemul de înaltă presiune al motorului D-144 al tractorului T-40 este pompat la o viteză a axului de 400-600 rpm până când apare o injecție distinctă de combustibil în sticlă. În caz contrar, suportul este oprit și aspirarea aerului în sistemul de alimentare este eliminată;

Reglați alimentarea cu combustibil (cel puțin 150) la turația de pornire (50 rpm) rotind știftul excentric 38 (vezi Fig. 10);

Frecvența de rotație a standului este setată, corespunzătoare cu începutul acțiunii regulatorului, iar când carcasa corectorului este întoarsă, șurubul 35 este utilizat pentru a regla alimentarea necesară cu combustibil.

Verificați viteza de rotație a arborelui cu came corespunzătoare opririi automate complete a alimentării cu combustibil prin duze, mărind fără probleme viteza standului. Dacă este necesar, modificați numărul de ture de lucru ale arcului 21 al regulatorului și repetați operațiile;

Setați turația nominală a arborelui pompei ND-21/4 și deplasați carcasa 19 a corectorului cu arcul strâns 18 reglați alimentarea necesară cu combustibil. După reglare, strângeți piulița de blocare;

Frecvența de rotație a arborelui pompei este setată la 650 + 3 ° rpm, corespunzător cuplului maxim al motorului diesel, iar șurubul este utilizat pentru a regla alimentarea cu combustibil la 64-70 mm3 / ciclu.

Stabiliți și verificați corectitudinea unghiului de avans al alimentării cu combustibil de către pompă pe motorul diesel de-a lungul meniscului. Un motorină cu pompă de combustibil poate fi pornit cu alimentarea cu combustibil pornită numai în direcția de rotație a arborelui cotit diesel.

Demontarea și instalarea pompei de combustibil motor ND-21/4 D-144

Scoaterea pompei de combustibil de înaltă presiune ND-21/4 a motorului D-144

Pompa de combustibil este scoasă în următoarea ordine:

Curățați pompa, duzele, conductele de înaltă și joasă presiune și punctele de demontare de murdărie;

Deconectați tija de control a combustibilului;

Deconectați țevile de înaltă și joasă presiune și înfășurați capetele țevilor de joasă presiune cu hârtie sau șervețele curate și înșurubați piulițele cu capace aplicate motorului diesel pe armăturile pompei, injectorele și conductele de înaltă presiune;

Gaura de scurgere a duzelor este, de asemenea, acoperită cu hârtie sau șervețele curate, iar pe duza pulverizatorului se pune un capac;

Șuruburile pătratelor de cotitură ale conductei de combustibil sunt instalate cu manșoane de protecție;

Deșurubați șuruburile care fixează flanșa pompei de capacul angrenajului de distribuție (sau de carterul compresorului sistemului pneumatic) și, împingând pompa înapoi, scoateți-o.

După scoaterea pompei, orificiile din capacul angrenajului de distribuție și placa frontală sunt închise.

Instalarea pompei de combustibil TNVD ND-21/4 și a injectoarelor

Pompa reglată ND-21/4 a motorului D-144 al tractorului T-40 este de asemenea instalată într-o anumită ordine:

Îndepărtați gâtul de umplere cu ulei. Arborele pompei de combustibil este introdus în manșonul angrenajului de acționare (sau în manșonul arborelui cotit al compresorului sistemului pneumatic), fanta largă a manșonului arborelui pompei este aliniată cu fanta largă din flanșa de acționare a splinei (sau în manșonul arborelui cotit al compresorului sistemului pneumatic) și șuruburile sunt strânse;

Înșurubați duzele, montați capacele supapei. Capacul supapei primului cilindru nu este instalat;

Conductele de combustibil scoase sunt reinstalate. Conectați tija de comandă a combustibilului la maneta regulatorului.

După pornirea motorului diesel, trebuie să verificați dacă există scurgeri în punctele de prindere ale conductelor de înaltă presiune și să vă asigurați că injectoarele se potrivesc bine pe scaune. O descoperire de gaz între duză și scaun determină supraîncălzirea duzei și deteriorarea atomizorului.

Verificarea și setarea unghiului de la începutul alimentării cu combustibil de către pompa pompei de combustibil de înaltă presiune ND-21/4 a motorului D144 al tractorului T-40

Deconectați conducta de combustibil de înaltă presiune de la uniunea secțiunii primului cilindru și instalați un momentoscop pe această uniune. Includeți un decompresor.

Puneți maneta de control a alimentării cu combustibil în poziția completă de alimentare și rotiți încet arborele cotit al motorului diesel până când meniscul combustibilului crește în tubul momentoscopului.

În acest caz, indicatorul fixat pe capacul angrenajului de distribuție trebuie să coincidă cu a doua linie a marcajului T de pe fulia de acționare a ventilatorului.

Figura: 16. Acționarea pompei de combustibil ND-21/4 a motorului D-144

1 - bandă de legătură; 2 - flanșă; 3 - roata dințată a transmisiei pompei de combustibil; 4 - spălător; 5 - piuliță cu role; 6 - placă de blocare; 7 - șurub

Pentru a seta unghiul de la începutul alimentării cu combustibil de către pompă, deșurubați două șuruburi 7 (Fig. 16) care fixează flanșa canelată și banda de conectare.

Scoateți banda de conectare. Întoarceți arborele cotit până când indicatorul coincide cu linia corespunzătoare de pe fulia arborelui cotit, în timp ce ambele supape ale primului cilindru trebuie închise (sfârșitul cursei de compresie).

Rotiți arborele pompei de combustibil ND-21/4 (sau arborele compresorului) cu o cheie până când apare combustibilul (fără bule de aer) în tubul momentoscopului.

După apariția unui jet curat, o parte din combustibil este drenată din tub și arborele pompei de combustibil (sau arborele compresorului) este rotit încet până când meniscul combustibilului crește în tubul momentoscopului (începe alimentarea cu combustibil).

Găsesc 2 găuri pe flanșa canelurii care coincid cu găurile de pe angrenajul 3 și înșurubează șuruburile 7 în ele, instalând anterior bara de conectare 1 și plăcile de blocare 6.

După re-verificare, strângeți șuruburile și fixați-le poziția cu tendila plăcii de blocare. Scoateți momentoscopul și conectați conducta de combustibil a primului cilindru. Capacul supapei primului cilindru și gâtul de umplere a uleiului sunt înlocuiți.

Verificarea funcționării echipamentului de combustibil TNVD ND-21/4 motor D-144

Apariția unei degajări de fum poate fi cauzată de supraîncărcarea motorului diesel, reglarea necorespunzătoare a echipamentului de combustibil. Dacă puterea unui motor diesel fără ieșire fumurie scade, starea filtrelor de combustibil este verificată și, dacă sunt murdare, elementul filtrant grosier este spălat și elementul filtrant fin este înlocuit.

Când motorul diesel funcționează intermitent și cu o evacuare fumurie și o scădere simultană a puterii, se verifică funcționarea injectoarelor și a pompei de combustibil.

Când folosiți un motor diesel în timpul iernii, este periculos ca apa să pătrundă în combustibil - apa îngheață și închide filtrul și deschiderile pompei de rapel.

Este necesar să reglați și să înlocuiți piesele pompei de combustibil numai în ateliere special echipate.

Umplerea sistemului de alimentare cu energie a motorinei D144

După scurgerea nămolului, spălarea sau înlocuirea filtrelor de combustibil, precum și atunci când aerul intră în sistemul de alimentare, se formează în acesta „saci de aer”, ceea ce face dificilă pornirea și provoacă întreruperi în funcționarea motorului diesel.

Pentru a elimina aerul din pompa ND 21/4, deșurubați șurubul care fixează pătratul rotativ al conductei de alimentare cu combustibil sau dopul de eliberare a aerului și pompați sistemul cu o pompă manuală.

La un motor diesel în funcțiune, eliminarea aerului are loc automat. În timpul funcționării, pompa de rapel menține în mod constant suprapresiunea în sistemul de alimentare.

Aerul împreună cu combustibilul din canalul orizontal al filtrului de combustibil printr-o gaură calibrată și un tub intră în rezervorul de combustibil. Din rezervor, aerul este eliberat în atmosferă printr-un filtru montat în capac.

Dacă aerul intră în mod repetat în sistemul de alimentare, verificați dacă toate conexiunile conductei de combustibil sunt strânse. Dacă există încredere în etanșeitatea sistemului, acesta nu este pompat.

Date de bază pentru repararea și reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune 0 402 648 611 instalate pe motorul cu ardere internă al vehiculelor KamAZ. Regulatoarele RQ și RQV vor fi luate în considerare în comparație cu regulatoarele mecanice RQV ... K instalate pe motorul cu ardere internă al vehiculelor KamAZ.

Repararea pompelor de injecție cu regulatoare RQV ... K

Descrierea generală a ansamblului pompei de injecție

Înainte de a începe asamblarea pompei de injecție, este necesar să efectuați o curățare și depanare Este recomandabil să spălați părțile pompei de combustibil și corpurile injectorului în șaibe de tip tambur care funcționează într-un ciclu închis. În ultimele 5 luni, autorul a folosit chiuveta Geyser cu un diametru de tambur de 700 mm.

Figura 1.1 - Un set de instrumente pentru instalarea și fixarea pistonului.

La depanarea părților pompei de înaltă presiune și a regulatorului, autorul recomandă înlocuirea următoarelor piese de schimb atunci când sunt uzate perechile de piston:

• 2 418 455 727 - Pereche de piston - 8 buc;
• 2 418 459 037 - Supapă de refulare - 8 buc;
• 2 414 612 005 - Arc supapă - 8 buc;
• 2 410 422 013 - Bucșă rotativă a pistonului (dacă mingea este uzată, priviți printr-o lupă de 8x);
• 2 417 010 022 - Set complet de reparare a pompei de combustibil;
• 2 427 010 049 - Set de reparații pentru regulatorul pompei de injecție;
• 2 421 015 057 - Garnitură regulator;
• 2 447 010 043 - Set de reparații pentru supapele pompei de înaltă presiune.

Figura 1.2 - Poziția camelor arborelui cu came atunci când instalați și scoateți dopurile de împingere.

La depanare, acordați atenție suprafețelor de lucru ale arborelui cu came, împingătorilor, rulmenților și arcurilor. Carcasa pompei de injecție trebuie curățată; înainte de spălare, îndepărtați toate inelele rămase după demontarea bucșelor pistonului.

Figura 1.1 prezintă instrumentele pentru instalarea pistonului și împingătorului și fixarea împingătorului.

Poziția dispozitivului de blocare a împingătorului este astfel încât numărul de catalog de pe corpul dispozitivului de împingere să fie în partea de sus și semnul 0 de pe pivotul dispozitivului de blocare în partea de jos. Instalați și demontați dopurile de împingere pe camele complet apăsate pentru a preveni ruperea dopurilor.

Arborele cu came trebuie instalat așa cum se arată în figura 1.2 Instalați arborele cu came așa cum se arată în figura 1.3.

Trebuie remarcat faptul că este mai convenabil să demontați și să instalați arborele cu came pe pompa de injecție indicată în fotografie. Multe modele utilizează rulmenți conici, astfel încât arborele cu came ar trebui demontat prin partea din față a pompei de injecție după îndepărtarea capacului frontal al lagărului KB.

Demontați și instalați arborele cu came în carcasa pompei de injecție folosind o presă sau cu lovituri ușoare printr-un adaptor de cupru sau aluminiu. Se recomandă efectuarea tuturor lucrărilor de impact cu ciocane de cauciuc. Folosiți dopuri metalice o singură dată.

Reglarea pompei de injecție la stand

Pompa de injecție asamblată este instalată pe suport. Inițial, ajustăm unghiurile de alimentare ale secțiunilor pompei de injecție în conformitate cu planul de testare.

Figura 2.1 arată conexiunea alimentării cu lichid de testare la pompa de injecție la stand. Punctul de conectare a sursei este indicat în planul de testare pentru fiecare pompă de injecție. Punctul de conectare din partea din față a pompei de injecție este punctul 1, din partea din spate - 2. Conexiunea alimentării în cazul nostru se realizează la punctul 3.2, respectiv în canalul de retur, la punctul 3.1.

Figura 1.3 - Instalarea arborelui cu came a pompei de injecție.

Tabelul 2.1 prezintă înălțimile de ridicare ale pistonului de pe pompa de injecție a vehiculelor KamAZ de diferite modele, la care este întreruptă alimentarea cu combustibil.

Tabelul 2.1 - Înălțimea de ridicare a pistonului pe pompa de injecție a vehiculelor KamAZ

La reglarea unghiurilor, se instalează un dop în locul unei supape de reținere și se menține o presiune de 26 bari, cursa șinei și înălțimea ridicării pistonului corespund datelor din tabelul 2.1.

Figura 2.2 - Instalarea cursei feroviare.

Utilizați șaibe de reglare de înaltă calitate pentru a regla creșterea cuplului de întrerupere a combustibilului. În practică, există șaibe de la producătorii „stânga”, a căror grosime diferă de cea ștampilată pe șaibă cu 0,05 mm sau mai mult.

Dispozitivul pentru ieșirea pe șină poate fi realizat în același mod ca în figura 2.2.

Figura 2.3 - Instalarea dispozitivelor de măsurare a deplasării tijei și a înălțimii ascensorului pistonului.

Figura 2.3 prezintă accesorii pentru deplasarea rack-ului și înălțimea ridicării pistonului. Valorile tuturor parametrilor nu trebuie să le depășească pe cele indicate în planul de testare.

Atunci când setați momentul alimentării cu combustibil, trebuie luat în considerare faptul că perechile de piston Bosch nu închid complet alimentarea în majoritatea cazurilor. Picăturile sunt lăsate să cadă la intervale de 1 picătură pe secundă (și posibil mai des).

Mai mult, conform planului de testare, instalăm un baliză de alimentare cu combustibil. Această operațiune trebuie efectuată pe toate pompele de combustibil de înaltă presiune. În cazul nostru, setăm membrul de stand la poziția de 270 de grade față de prima secțiune, care corespunde cu începutul alimentării celei de-a 8-a secțiuni și instalăm jumătatea de cuplare principală a cuplajului de greutăți, așa cum se arată în Figura 2.4.

Figura 2.4 - Instalarea balizei la începutul alimentării cu combustibil.

După finalizarea reparației, instalați acționarea pompei de injecție și, după ce ați instalat baliza așa cum se arată în Figura 2.4, verificați coincidența semnelor de pe carcasa pompei de injecție și cuplajul de acționare.

Înainte de asamblare, degresați suprafețele conice ale arborelui cu came și jumătatea de cuplare antrenată, tratați cu Loxeal 82-21 sau similar și strângeți la 75 Nm.

Figura 2.5 prezintă structura blocului de arc al ambreiajului de greutate.

Figura 2.5 - Blocul arcului ambreiajului de greutăți.

Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de dispunerea blocurilor cu arcuri ale regulatoarelor RQ și RQV, acest bloc nu are ajustări, cu excepția piulițelor de tensiune (vezi mai jos). Secțiunea D ESI (tronic) (piese de schimb) enumeră butoanele și bucșele regulatoarelor RQ și RQV, dar acestea nu sunt disponibile comercial.

Arcurile de marfă și scaunele nu trebuie să fie deformate și să aibă cute. Ansamblul blocului arc trebuie să fie în conformitate cu secțiunea D (piese de schimb) ESI (tronic). Proeminența știfturilor blocurilor de arc asamblate trebuie să fie egală cu 1 mm (Figura 2.6). Asamblați blocurile arcului conform schemei prezentate în ESI (tronic).

În timpul următoarei ajustări, este permisă schimbarea acestei dimensiuni de la 0 (piulița la nivel de știft) la 2,5 mm... În acest caz, proiecția pe ambii pini trebuie să fie aceeași!

Figura 2.6 - Reglarea de bază a proeminenței știftului 1 mm (0 - 2,5 mm este permisă).

Figura 2.7 - Reglarea cursei axiale a cuplajului de greutate.

Apoi, instalați ambreiajul de greutate fără amortizoare de cauciuc pentru a-i regla cursa axială, așa cum se arată în Figura 2.7. Cuplul de strângere al piuliței este de 75 Nm. În acest caz, ambreiajul trebuie să se rotească liber, dar să nu aibă o mișcare axială. Reglarea se face cu o șaibă rotundă. Înălțimi de la 1,60 la 2,14 mm grosime în trepte de 0,03 mm. Se recomandă reducerea grosimii șaibelor până când cuplajul începe să se strângă, apoi creșteți grosimea șaibelor până când cuplajul se rotește liber, apoi instalați amortizoarele și strângeți la cuplul prescris de 65 - 75 Nm.

Dacă această reglare este incorectă, este posibilă deteriorarea tijei arborelui cu came sau funcționarea inegală a motorului cu ardere internă.

Figura 2.8 - Dimensiune orizontală 67,3 mm.

Figura 2.9 - Dimensiune verticală 135,8 mm.

Dimensiunea orizontală 67,3 mm este centrul axelor, dimensiunea verticală 135,8 mm este mijlocul axei orificiului - mijlocul plăcii K (parte teșită). Aceste dimensiuni sunt valabile pentru toate regulatoarele RQV ... K instalate pe pompele de injecție de tip P.

Figura 2.10 - Reglarea proeminenței șurubului glisant.

Reglarea corectă a dimensiunilor orizontale și verticale reduce sarcinile excesive pe grupul de pârghii al regulatorului.

Apoi, instalăm bucșa de ghidare a osiei plutitoare, înlocuim plăcile de blocare cu altele noi din kitul de reparații, cuplul de strângere al șuruburilor de 6 - 8 Nm. Folosind instrumentul special 1 682 329 081 (Figura 2.10), reglați dimensiunea proeminenței șurubului glisant din corpul regulatorului.

Un desen al dispozitivului de măsurare este prezentat în Figura 2.11.

Figura 2.11 - Dispozitiv de măsurare.

Trebuie remarcat faptul că pentru pompele de combustibil instalate pe motoarele Kamaz, dimensiunea L este necesară egală cu 41,3 mm. Dimensiunile nespecificate nu sunt importante și sunt auto-selectate.

Știftul de blocare și clemele arcului trebuie înlocuite cu altele noi din trusa de reparații.

Instalați blocul de pârghie (Figura 2.12). Trebuie remarcat faptul că șaibele de sub dopul arcului se reglează.

Figura 2.12 - Pregătirea pentru verificarea cursei de cuplare.

Instalați capul indicator cu o preîncărcare de cel puțin 15 mm așa cum se arată în figura 2.12. Utilizați capul indicator cu o cursă de măsurare de cel puțin 25 mm.

În acest caz, poziția șinei trebuie fixată la marcajul de 9 mm. Călătoriile cuplajului la viteze diferite trebuie să corespundă celor indicate în tabelul 2.2

Tabelul 2.2 - Mișcări ale cuplajului la diferite rotații ale arborelui cu came

Reglarea se face prin rotirea piulițelor cuplajului de greutate. Este permisă proeminența piuliței de la 0 la 2,5 mm (Figura 2.6).

Există o mare probabilitate ca reparatorii anteriori să instaleze un ambreiaj de sarcină de la o pompă de injecție „similară”, existând, de asemenea, o posibilitate de apariție a arcului. Prin urmare, aceste măsurători trebuie făcute fără eșec și monitorizate și ajustate pentru a se încadra în limitele specificate. Piesele ambreiajului de încărcare nu sunt furnizate ca piese de schimb. Doar această reglare se face cu capacul regulatorului scos.

Apoi, instalați limitatorul de sarcină completă. Înainte de a instala limitatorul, verificați numărul catalogului și numărul ștampilat pe corpul acestuia. Tabelul 2.3 arată aplicabilitatea limitatorilor pe pompa de injecție a vehiculelor KamAZ.

Tabelul 2.3 - Aplicabilitatea limitatorilor de sarcină completă

Figura 2.13 prezintă instalarea limitatorului de sarcină completă. Ar trebui să fie instalat astfel încât atunci când placa K atinge punctul indicat în partea dreaptă a figurii ca poziție la n \u003d 900 și 1100 rpm, cursa șinei să fie de 12 mm.

Figura 2.13 - Instalarea limitatorului de sarcină completă.

Apoi, instalați capacul regulatorului. În acest caz, biscuitul scenei trebuie să fie într-o crestătură conică în sus. În același timp, instalăm o nouă garnitură a capacului regulatorului. Apoi, instalăm axa manetelor de antrenare și, cu un cuplu de strângere de 6 - 8 Nm, le strângem dopurile și șuruburile pentru fixarea capacului pompei de combustibil.

Înainte de alte ajustări, turnați 200 - 300 de grame de ulei de motor în carterul pompei de injecție.

Pentru a înțelege procesele din timpul reglării, vă recomand, de asemenea, să descrieți viteza externă caracteristică regulatorului, așa cum se arată în Figura 2.14. În această diagramă, este necesar să se descrie pozițiile reale ale rack-ului, în funcție de rotațiile arborelui cu came. Această diagramă arată punctele de reglare atunci când maneta de comandă a regulatorului este la sarcină maximă.

Figura 2.14 - Caracteristica turației externe a regulatorului pompei de injecție.

Instalăm dispozitivul în această poziție a goniometrului, așa cum este indicat în partea stângă în Figura 2.15. În partea dreaptă a figurii, este setat la poziția pârghiei de control a alimentării cu combustibil maxim de 119 grade (valorile admise sunt cuprinse între 115 și 123).

Figura 2.15 - Manometru pentru maneta de comandă.

Cu această poziție a pârghiei de comandă, o presiune de combustibil dată de 2 bari (folosim supapa de by-pass 1 417 413 047, indicată în planul de testare), setează numărul de rotații ale arborelui cu came la 1100 rpm. În acest caz, cursa șinei ar trebui să fie de 12 mm, iar volumul lichidului de test vărsat prin duzele de pe bancă să fie de 174 cm3 / 1000 de cicluri. În acest caz, cursa de decolare admisibilă a alimentării cu combustibil prin secțiunile pompei de injecție nu va depăși 5 cm3 / 1000 cicluri.

Dacă cursa șinei este mai mică de 12 mm, trebuie stabilită cauza. Fie regulatorul a început să acționeze, iar raftul a început să se scoată, ceea ce poate fi verificat prin reducerea numărului de rotații ale arborelui cu came. Sau este placa K care nu atinge punctul de încărcare maximă și doriți să-i schimbați unghiul.

Am setat numărul la 1150 rpm, cursa rack-ului ar trebui să scadă la 11,0 mm, la 1230 rpm - 4,0 mm, la 1300 rpm - 0,5 mm. Apoi, setați poziția manetei de comandă la 71 de grade (valori permise de la 67 la 75 de grade) pentru reglare în modul inactiv. Călătoria rack-ului în modul de mers în gol este de 5,3 mm, avansul ciclului este de 13 cm3 / 1000 cicluri. În acest caz, scurgerea admisibilă a alimentării cu combustibil prin secțiunile pompei de injecție nu va depăși 6 cm3 / 1000 de cicluri. Mai mult, reducem numărul de rotații la 200, în timp ce cursa feroviară crește. Cu rotații în creștere, cursa rack-ului scade. Acesta este principiul de funcționare al regulatorului.

Controlăm progresul rack-ului la diferite viteze (tabelul 2.4). Vă recomandăm să verificați alimentarea inegală de combustibil la aceste măsurători, în ciuda faptului că nu există astfel de recomandări în planul de testare.

Tabelul 2.4. Reiki se mișcă

Verificați din nou măsurătorile de două ori când ridicați și coborâți viteza arborelui cu came.

Apoi, instalăm un corector pneumatic pe pompa de injecție. Reglarea corectorului pentru umflare se poate face prin poziția acestuia pe corpul regulatorului sau prin rotirea arborelui pe care este situat elementul de limitare.

Indicațiile trebuie să corespundă celor indicate în planul de testare. Ultimul pas este să verificați alimentările ciclului la pornire.

Una dintre componentele principale ale unui sistem de alimentare cu combustibil pentru vehicule diesel este. Sarcina sa este de a crea presiunea necesară pentru ca motorul să funcționeze. Dacă consumul de combustibil crește semnificativ, se observă zgomote la pornirea motorului, atunci trebuie să treceți prin diagnosticare.

Când și din ce motive poate fi necesar să reglați pompa de injecție bosch

Reglarea poate fi necesară dacă a fost utilizat combustibil de calitate scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil sau dacă a intrat apă, dacă injectoarele funcționează defectuos din cauza înfundării sau uzurii și dacă presiunea pompei este insuficientă. Perechea de piston poate fi, de asemenea, defectă și, prin urmare, în timpul reparației, va trebui înlocuită complet.

Adesea, dacă o parte se rupe, o altă parte poate fi defectă. Prin urmare, este mai bine să contactați un specialist la timp dacă este detectată o scurgere de combustibil. Dacă această problemă nu este observată la timp, atunci vor fi necesare piese de schimb scumpe. Dacă etanșeitatea este ruptă, presiunea scade, ceea ce afectează performanța pompei și poate duce, de asemenea, la incendii în compartimentul motorului.

În plus, după reparații, este necesară reglarea pompei de injecție, care se efectuează utilizând un suport special și permite o precizie ridicată pentru a măsura unghiurile cursei preliminare a pistonului, începutul alimentării cu combustibil și altele asemenea. Este necesar să vă configurați strict cu un anumit tip de dispozitiv.

Cum se reglează pompa de injecție bosch

Cea mai bună opțiune ar fi să contactați un specialist și să utilizați un suport pentru reglarea pompei de injecție. Dacă reglați singur pompa de injecție bosch, atunci trebuie să spălați pompa de injecție prin spălare, pentru a elimina depunerile de murdărie și a nivela suprafața interioară. Apoi, avansul injecției este verificat prin semne. De asemenea, verificați supapa de by-pass de joasă presiune.

Pentru aceasta, supapa este deșurubată și verificată. Trebuie să fie în poziția închisă. Folosiți un ciocan pentru a bate în partea superioară a supapei și supărați interiorul pentru a închide ocolul. Apoi, trebuie să reglați alimentarea ciclului. Alte Ts.P. trebuie reglat - înșurubați sau deșurubați după cum este necesar și strângeți piulița de blocare.

LA Categorie:

Repararea echipamentelor pentru combustibil auto

Verificarea și reglarea pompei de înaltă presiune

În timpul funcționării unei pompe de înaltă presiune, piesele sale principale se uzează: manșoane și piston ale secțiunilor de descărcare, supapele de descărcare, arborele cu came, împingătoare și alte piese.

Uzura supapelor de refulare afectează natura injecției, agravează întreruperea combustibilului de către duză, determină scurgerea acesteia prin duză și cocsifică orificiile duzei. Calitatea alimentării cu combustibil depinde și de elasticitatea arcurilor împingător, de etanșeitatea fitingurilor, de conductele de alimentare cu combustibil și de alte motive.

Pentru a determina în mod fiabil defecțiunile și încălcările reglajelor pompei de înaltă presiune, aceasta este demontată de la motor și verificată la standul SDTA-1. Ambreiajul avansat de injecție automată este îndepărtat din pompă și instalat pe suport, interblocând arborele de antrenare al standului cu arborele cu came prin cuplaj.

În procesul de testare a pompei pe bancă, se verifică și se ajustează începutul alimentării, cantitatea și uniformitatea alimentării cu combustibil prin secțiuni separate. În acest caz, un dispozitiv automat disponibil pe suport este utilizat pentru a acționa obturatorul, care este introdus între injectoarele de referință și cilindrii de măsurare în momentul în care alimentarea este oprită, blocând fluxul de combustibil în cilindri.

Excesul de combustibil, injectat de duze la oprirea pompei, curge în tava de colectare și din acesta în rezervorul inferior al suportului.

Numărul injecțiilor de combustibil în timpul testării este măsurat cu un metru.

Reglarea începutului de alimentare se efectuează folosind un momentoscop (Fig. 87), care este o secțiune scurtă a conductei de combustibil conectată printr-un tub de cauciuc la un tub de sticlă. Momentoscopul este conectat la racordul fiecărei secțiuni de descărcare a pompei la rândul său, ținând cont de ordinea de funcționare a cilindrilor motorului. Secțiunile sunt numărate din partea de acționare a pompei.

Pentru a determina începutul alimentării cu combustibil a fiecărei secțiuni de pompă, un disc este instalat pe carcasa sa din partea unității, calibrat în grade ale unghiului de rotație cu diviziuni de 1 ° de la 0 la 360 °. O săgeată este atașată la cuplajul arborelui de antrenare a pompei, care servește la numărarea rotației arborelui.

Procedura de verificare a începutului de servire este următoarea. Conducta de combustibil de înaltă presiune este deconectată de la uniunea primei secțiuni de injecție și un momentoscop este fixat pe ea. Prin rotirea arborelui cu came a pompei, tubul de sticlă al momentoscopului este umplut cu combustibil la jumătate din volum și se găsește poziția arborelui cu came, care va servi drept punct de plecare pentru unghiurile de rotație. Această poziție coincide cu începutul alimentării cu combustibil din prima secțiune.

Începutul avansului de către prima secțiune ar trebui să aibă loc atunci când arborele cu came se rotește și camera rulează pe împingător cu 38-39 ° înainte de axa de simetrie a camei. Pentru a stabili axa de simetrie a camei din prima secțiune, marcați pe discul gradat momentul în care nivelul de combustibil începe să se miște în momentoscop. Pentru aceasta, arborele este rotit încet în sensul acelor de ceasornic și unghiul de rotație este marcat pe disc, ceea ce coincide cu începutul mișcării ascendente a nivelului de combustibil. Apoi rotiți arborele în sensul acelor de ceasornic la un unghi de 90 °.

La atingerea unui unghi de 90 °, arborele este oprit și rotit încet în sens invers acelor de ceasornic, observând din nou nivelul de combustibil în momentoscop. De îndată ce combustibilul începe să se miște din nou în sus, se observă unghiul de direcție rezultat.

Unghiurile fixe vă permit să definiți axa de simetrie a camei. Trece prin punctul de mijloc dintre punctele marcate de colț de pe discul gradat și axa arborelui cu came. După aceea, setând unghiul de 38-39 ° față de axa de simetrie în sens invers acelor de ceasornic de-a lungul discului, puteți găsi momentul în care prima secțiune a pompei începe să se alimenteze. Această poziție a arborelui cu came este luată în mod convențional ca origine, iar începutul alimentării de către restul secțiunilor pompei este determinat în grade de rotație a arborelui cu came față de prima secțiune.

Figura: 87. Diagrama conexiunii momententoscopului:
1 - tub de sticlă, 2 - tub de cauciuc, 3 - conductă de combustibil, 4 - piuliță

Pentru a regla momentul începerii alimentării, se folosesc șuruburi de reglare, înșurubate în împingătoarele cu piston ale secțiunilor de descărcare ale pompei. Când șurubul este înșurubat, pistonul va coborî și va bloca ulterior intrarea căptușelii, adică injecția va începe mai târziu. Unghiul dintre momentul începerii avansului și axa de simetrie a camei va scădea.

Deșurubând șurubul de reglare, injecția va începe mai devreme și unghiul va crește corespunzător. După reglarea șuruburilor împingătorilor, contracarați-le cu piulițe și verificați din nou unghiul pompei de alimentare cu combustibil. Repetați această ajustare dacă este necesar.

Uniformitatea și cantitatea de alimentare cu combustibil de la secțiunile de pompare ale pompei sunt verificate la standul SDTA-1 prin măsurarea cantității de combustibil furnizate de fiecare secțiune prin duze standard sau pre-ajustate. În același timp, puteți verifica și regla regulatorul de viteză al arborelui cotit pe bancă.

Aceste lucrări sunt executate în următoarea succesiune:
a) la o frecvență de rotație a arborelui cu came a pompei de 1050 rpm, verificați presiunea combustibilului la intrarea pompei, care trebuie să fie de 0,13-0,15 MPa;
b) verificați viteza minimă de rotație a arborelui cu came atunci când maneta (Fig. 88) se sprijină de șurub. Poziția indicată corespunde extinderii complete a raftului și opririi alimentării cu combustibil de către regulator. În acest caz, viteza de rotație a arborelui cu came trebuie să fie de 225-275 rpm. Pentru a reduce viteza de rotație, șurubul 8 și șurubul sunt deșurubate și, pentru a crește, sunt înșurubate;
c) verificați începutul reducerii automate a alimentării cu combustibil de către regulator prin deplasarea raftului. Ar trebui să înceapă la 1060 + 10 rpm și să se termine cu o creștere a vitezei de rotație la 1120-1150 rpm a arborelui cu came a pompei. Începutul prelungirii rack-ului este reglat cu un șurub atunci când maneta de control al alimentării se sprijină pe el. Dacă sfârșitul prelungirii șinei nu se oprește la frecvența necesară, atunci, schimbând poziția șurubului manetei cu două brațe, setați începutul mișcării șinei la frecvența necesară de 1160 rpm cu șurubul. Apoi verificați din nou viteza la capătul prelungirii rack-ului și, dacă este necesar, reglați din nou. Trebuie avut în vedere faptul că, la înșurubarea șurubului, viteza de rotație la sfârșitul mișcării șinei este redusă, iar la deșurubare este crescută;
d) verificați cantitatea de alimentare cu combustibil a fiecărei secțiuni a pompei. Pentru a face acest lucru, setați frecvența de rotație a arborelui cu came la 1030 ± 10 rpm și pârghia este deplasată la opritor în șurub. De îndată ce modul necesar este setat, este pornit un dispozitiv automat, care scoate obturatorul de sub injectoare și furnizează combustibil cilindrilor gradați pentru numărul necesar de injecții. După un timp specificat, mașina oprește alimentarea și combustibilul injectat este colectat în buteliile gradate.
e) verificați cursa cremalierei din poziția extremă extinsă la 1030 ± 10 rpm a arborelui cu came a pompei atunci când deplasați maneta la opritorul șurubului. Cursa normală trebuie să fie de 13 ± 0,2 mm și reglați-o cu un șurub;
f) verificați și, dacă este necesar, reglați cantitatea de alimentare de pornire, care la 80 ± 10 rpm a arborelui cu came ar trebui să fie de 17-20 cm3 / min. Reglați cantitatea de alimentare cu șurubul: la strângerea șurubului, alimentarea scade, la deșurubare crește.

Figura: 88. Dispozitive de reglare în regulatorul de turație al arborelui cotit al motorului:
1 - șurub pentru limitarea vitezei de rotație pentru perioada de rulare, 2 - șurub pentru reglarea avansului de pornire, 3 - piuliță de corecție, 4 - șurub pentru reglarea avansului, 5 - șurub pentru maneta cu două brațe, 6 - șurub pentru arcul tampon, 7 - șurub pentru limitarea vitezei maxime, 8 - șurub de reglare a vitezei minime, 9 - manetă de comandă

Cantitatea de combustibil furnizată de secțiunea de injecție depinde de poziția marginii șurubului pistonului în raport cu orificiul de scurgere al căptușelii.

Pentru ca toate secțiunile să furnizeze aceeași cantitate de combustibil, este necesar să se asigure aceeași cursă activă a pistonilor, adică deschiderea orificiilor de scurgere din toate secțiunile ar trebui să aibă loc în același interval de timp. Acest lucru se realizează prin rotirea pistonului asociat cu manșonul pivotant în raport cu roata dințată, în timp ce slăbiți șurubul de strângere. Rotirea manșonului spre stânga determină o scădere a livrării de combustibil, în timp ce rotirea spre dreapta mărește debitul.

Oprirea alimentării cu combustibil este verificată prin rotirea suportului de oprire în poziția inferioară. Dacă alimentarea nu se oprește, verificați cursa feroviară, inspectați legătura și depanați acționarea acesteia. Aceasta finalizează reglarea pompei pe bancă.

După verificare și reglare, pompa este îndepărtată de pe suport, un ambreiaj automat de avans de injecție este atașat la vârful arborelui cu came și pompa este instalată pe motor.

La instalarea pompei în camera cilindrilor motorului, semnele de pe flanșa de acționare a arborelui de acționare, jumătatea cuplajului antrenat și cuplajul de avans al injecției sunt aliniate, jumătățile cuplajului de acționare sunt conectate rigid în această poziție, iar pompa este fixată la motor. Apoi, sunt asamblate conductele de presiune înaltă și joasă, unghiul de avans al injecției de combustibil este setat, motorul este pornit și, după încălzire, este reglat la ralanti.

Reparația pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil de înaltă presiune) poate fi necesară pentru orice motorină diesel după o anumită funcționare a mașinii, deoarece chiar și cele realizate cu precizie ridicată și realizate din materiale rezistente la uzură, piesele pompei se pot uza în timp și ar trebui restaurate sau schimbate. În acest articol, vom analiza modul în care, în condiții de garaj, se depanează unele părți ale pompei de înaltă presiune (echipamente de combustibil) și cum se restabilește funcționarea normală a pompei de injecție.

Desigur, pe diferite mașini pot exista diferențe structurale în echipamentul de alimentare cu combustibil și nu este realist să descrieți într-un articol repararea pompelor diferitelor mărci și modele, luând în considerare toate nuanțele designului pieselor și uzurii acestora. Dar totuși, pe majoritatea mașinilor, principiul de funcționare al pompei de injecție este același și, dacă există diferențe semnificative (de exemplu, un piston sau mai multe), atunci vor fi luate în considerare, dacă este posibil.

Dacă nu aveți abilități de lăcătuș și abilități în utilizarea instrumentelor de măsurare, atunci vă sfătuiesc totuși să contactați un atelier specializat pentru a repara pompa de injecție de combustibil (în special cele mai proaspete mașini străine) și, în ciuda faptului că reparația competentă a echipamentelor de combustibil este destul de costisitoare, merită totuși să cheltuiți bani.

Ei bine, pentru cei care au fost prieteni cu tehnologia de la o vârstă fragedă și sunt obișnuiți să facă totul ei înșiși, dezasamblarea mecanismului oricărei pompe și apoi identificarea pieselor uzate și, desigur, înlocuirea lor, nu va fi dificilă. Mai ales pe autovehiculele diesel mai simple, nu din ultimii ani de producție. Desigur, pentru un diagnostic mai precis, este posibil să fie nevoie de unele dispozitive, dar unele dintre ele pot fi cumpărate sau create personal.

Pompa de injecție a oricărui motor diesel este o unitate foarte importantă și de înaltă precizie, a cărei stare afectează în mod direct funcționarea normală a unui motor diesel. Iar sarcinile pompei includ nu numai alimentarea cu motorină la presiune ridicată, ci și schimbarea exactă a cantității de combustibil (pe unitate de timp) în funcție de turația arborelui cotit al motorului. De asemenea, cu ajutorul unei electrovalve speciale instalate în pompa de injecție, motorul diesel este înăbușit.

De asemenea, sarcina pompei de înaltă presiune include reglarea în vid a cantității de combustibil necesar, la schimbarea turației instalate pe motor. De asemenea, în pompă există un dispozitiv pentru efectuarea citirilor de rotații (pentru un tahometru auto).

Pompa de combustibil de înaltă presiune are, de asemenea, un sistem de reglare a funcționării pompei (furnizarea cantității necesare de combustibil) în funcție de temperatura lichidului de răcire și, în consecință, de motorul însuși. Ei bine, există și un control al turației motorului diesel în funcție de funcționarea (pornit-oprit) a aparatului de aer condiționat.

Pompa are, de asemenea, un dispozitiv pentru reglarea turației minime și maxime a motorului, precum și pentru reglarea sursei nominale de combustibil și schimbarea unghiului de avans al injecției de combustibil (similar cu sincronizarea aprinderii la motoarele cu carburator).

Cunoscând toate funcțiile de mai sus (pe cele mai moderne motoare diesel pot exista unele suplimentare) și care mecanism de pompare (piesă) le implementează, puteți identifica cu ușurință un mecanism uzat sau defect, în cazul unui fel de defecțiune și îl puteți elimina. Dar să începem cu cele mai mici defecte.

Repararea pompei de injecție - identificarea și eliminarea defecțiunilor.

Unele detalii importante ale pompei de injecție, diagnosticarea și depanarea acestora vor fi descrise mai jos.

Eliminarea scurgerilor de combustibil.

Cea mai frecventă defecțiune la mașinile străine diesel uzate mai vechi de 5 ani este scurgerea de combustibil datorită garniturilor de cauciuc uzate (inele, manșete). Este dezvăluit simplu: trebuie să rotiți axa pârghiei, indicată de săgeata galbenă (vezi fotografia de mai jos), în timp ce motorul funcționează și, dacă există o scurgere de combustibil, inelele de cauciuc trebuie înlocuite.

Dar nu mi-e greu să o repet în acest articol. Mai întâi, verificăm dacă firul care vine la supapă este rupt. Dacă este în poziție, atunci ar trebui să vă asigurați de ce supapa nu funcționează: din cauza ruperii sale (blocare) sau din cauza deteriorării firului care îi alimentează tensiunea. Luăm o bucată de sârmă și o conectăm cu un capăt la borna pozitivă a bateriei, iar celălalt capăt la borna supapei.

Dacă auziți un clic al acționării supapei, atunci când un cablu sub tensiune este conectat la ea, atunci supapa funcționează corect și trebuie să căutați motivul în cablare (verificați integritatea firului de la comutatorul de contact la supapă - poate că firul nu este deteriorat, ci pur și simplu terminalul de pe un conector s-a deplasat sau s-a oxidat). Conectând un fir separat de la baterie la supapă, puteți conduce acasă și, în timpul liber, puteți verifica integritatea cablajului sau puteți contacta un electrician auto.

Dacă, atunci când un cablu separat (de la o baterie) cu o tensiune de 12 V este conectat la supapă, nu se aude un clic, atunci electrovalva însăși nu este în ordine (bobina selenoidă ar fi putut fi arsă, se relevă prin continuitatea bobinei) și ar trebui înlocuită.

Mecanism de alimentare cu piston .

Uneori se întâmplă ca mașina să stea de câteva zile sau chiar săptămâni și, după ce a încercat să pornească motorul diesel, nu pornește. Acest lucru se întâmplă datorită prezenței apei în combustibil. Se întâmplă, desigur, ca un motor diesel după o parcare îndelungată să nu pornească din alte motive, de exemplu, din cauza descărcării bateriei, oxidării știfturilor sale polare, injecției de aer a pompei de injecție, probleme cu dispozitivul antifurt etc.

Dar, așa cum am menționat mai sus, se întâmplă adesea ca motorul să nu pornească din cauza prezenței apei în motorina. Poate fi prezent în combustibil după o realimentare nereușită sau pur și simplu aveți un rezervor pe jumătate gol, iar iarna va exista condens în rezervor (iarna ar trebui să păstrați întotdeauna rezervorul cât mai plin sau să utilizați aditivi speciali în combustibil care transformă apa.

Deci, pe majoritatea pompelor de combustibil de înaltă presiune, de exemplu, companii cunoscute precum Diesel-Kiki, Bosch, Nippon Denso, atunci când apa intră în pompa de combustibil de înaltă presiune, se produce o defecțiune, atât a pistonului distribuitor, cât și a acționării acestuia, sau la o defecțiune a rulmentului cu bile al acționării de măsurare. Probabilitatea defecțiunilor este agravată de timpul de ralanti al mașinii cu apă în pompa de injecție. Și cu cât timpul de oprire este mai lung, cu atât este mai probabil să se rupă.

Deoarece pistonul în sine, precum și alte părți ale pompei, este realizat cu precizie ridicată și se mișcă în alezajul său cu jocuri foarte mici. Și dacă există apă în combustibil și intră în aceste goluri, piesele încep să se corodeze și coroziunea captează strâns perechile de frecare (piston cu distribuitor și manșon). Inginerilor din străinătate care produc mașini diesel străine nu le vine niciodată că apa poate fi prezentă în combustibilul nostru.

Camioanele noastre diesel au un filtru de carter special (filtre preliminare, grosiere și fine, precum și filtre pentru duze), iar apa nu este atât de rea. Prin urmare, cine nu dorește să aibă defecțiuni ale unei pompe de injecție de marcă scumpe (o nouă pompă de marcă costă aproximativ 1000 USD - 1500 USD) și să obțină o reparație costisitoare, atunci vă sfătuiesc să modificați sistemul de alimentare al mașinii dvs. străine diesel, așa cum am descris aici în.

Puteți evita defecțiunile: dacă mașina dvs. a stat mult timp (de exemplu, ați zburat în vacanță) și la sosire nu sunteți sigur că nu există deloc apă în combustibil, atunci vă sfătuiesc să nu porniți imediat motorul cu un demaror, dar încercați mai întâi să aruncați cureaua de distribuție, (aplicați înainte acest semn pe curea, în raport cu toate scripetele, sau reglați toate scripetele - arborele cotit, arborele cu came și acționarea pompei de injecție conform marcajelor din fabrică). După îndepărtarea curelei, ar trebui să încercați să rotiți liniștit fulia pompei de injecție cu mâna (în sensul acelor de ceasornic).

Dacă puteți roti fulia cu mâna (se rotește cu rezistență variabilă, adică atunci când camele mecanismului intern rulează și împing pistonul, atunci fulia pompei se rotește cu o sarcină variabilă și acest lucru este normal), atunci totul este în ordine și puteți readuce cureaua de distribuție la locul său, setând totul scripete conform marcajelor din fabrică.

Dacă nu este posibilă rotirea manuală a fuliei pompei de injecție, ar trebui să dezasamblați pompa și să încercați să vărsați pistonul cu kerosen pentru a o îndepărta pentru a îndepărta coroziunea. Obișnuia să fie că, pe mașinile de lungă durată, când apă pătrundea, pistonul se lipea strâns de manșon și era necesar să-l apăsați cu o presă. Dar înainte de asta, așa cum am spus deja, ar trebui să umpleți bine pistonul cu kerosen sau un Vedashka (WD-40) și să așteptați câteva ore pentru ca totul să se oprească și atunci este posibil să nu aveți nevoie de el.

Pentru a ajunge la piston, desigur, trebuie să scoateți pompa de injecție din motor și să o dezasamblați. Înainte de a scoate și dezasambla, sfătuiesc începătorii să facă fotografii cu toate etapele dezasamblării, acest lucru va ajuta apoi să asamblați totul rapid și fără probleme. Și ar trebui să vă amintiți regula de aur, înainte de a scoate pompa de injecție din motor, marcați toate scripetele (arborele cu came, arborele cotit și pompa) în raport cu cureaua (marcajele de pe curea) sau semnele lor de pe motor.

Pentru a scoate pompa de la motor, desigur, va trebui să deconectați conductele de combustibil de înaltă presiune, cablul de gaz, furtunurile de la senzorul de temperatură, firele etc. (pe unele mașini, va trebui să tragi altceva, să te uiți în loc și să faci poze).

Înainte de deșurubarea celor două piulițe care țin pompa de injecție pe motor (unele au trei piulițe sau șuruburi), este imperativ să marcați flanșa pompei (locația exactă a acesteia) în raport cu scaunul din motor, pentru a instala apoi pompa de injecție așa cum a stat (altfel schimbați conductorul de injecție și vor apărea probleme ).

Înainte de a demonta pompa, asigurați-vă că ați curățat exteriorul cu combustibil diesel și, în special, murdăria încăpățânată trebuie spălată cu un curățator de carburator. Pompa, spălată din exterior și perfect curată, va asigura că nu intră murdărie în interior.

După îndepărtarea și amplasarea pompei de injecție pe un banc de lucru acoperit cu o cârpă sau hârtie albă curată, întoarceți-o cu un scripete în jos, astfel încât atunci când scoateți capul pompei, arcurile și rolele cu șaibe să nu cadă. Și apoi veți confunda locurile fiecărui videoclip și, la urma urmei, fiecare piesă are propriul loc uzat și este foarte nedorit să schimbați părțile în locuri.

Și astfel încât mai târziu, la asamblare, totul să fie asamblat corect, fiecare piesă îndepărtată trebuie marcată în raport cu locul său, cu un marker al culorii (sau numerelor) dorite. Și este mai bine să îndepărtați cu atenție clema cu role și să o puneți deoparte într-un loc separat, iar în timpul asamblării, toate rolele, în raport cu clema, vor fi la locul lor. În plus, fiecare rolă are propria sa mașină de spălat, care este instalată cu partea plană a rolei.