LA Categorie:

Întreținere auto

Întreținerea sistemului de aprindere

Sistemul de aprindere este utilizat pentru a aprinde amestecul de lucru din cilindrii motorului cu carburator în conformitate cu ordinea de funcționare a acestora.

Aprinderea neîntreruptă a amestecului de lucru se asigură prin alimentarea bujiilor cu tensiune înaltă, nu mai puțin de 16 kV la pornirea unuia rece și 12 kV la funcționarea motorului încălzit. Energia descărcării de scânteie dintre electrozii bujiilor trebuie să asigure aprinderea fiabilă a amestecului de lucru atât la pornirea motorului, cât și în toate modurile de funcționare a acestuia. Energia de descărcare a scânteii variază de la 20 la 100 MJ.

Conform metodei de întrerupere a curentului circuitului primar, sistemele de aprindere a bateriei sunt împărțite în tranzistor de contact, tranzistor de contact și tranzistor fără contact.

Sistemele de aprindere, în funcție de proiectarea lor, sunt ecranate (pentru a suprima undele radio care apar în timpul funcționării sistemului de aprindere) și neecranate.

Diagramele schematice ale funcționării sistemelor de aprindere sunt prezentate în Fig. 1. Principalul dezavantaj al sistemului de aprindere a contactelor este nefiabilitatea contactelor în funcționare, durabilitatea lor insuficientă și posibilitățile limitate de creștere a tensiunii. Cu un sistem de aprindere cu tranzistor de contact, tranzistorul (vezi Fig. 1, b) este conectat în serie la circuitul primar. Un curent mic (0,5-0,8 A) trece prin contactele închise ale întrerupătorului pentru a controla tranzistorul, iar curentul primar de înfășurare este întrerupt nu de contactele întrerupătorului, ci de joncțiunea emițător-colector a tranzistorului. Astfel, condițiile de lucru ale contactelor întreruptorului sunt îmbunătățite, transferul de metal de la un contact la altul este exclus, are loc stingerea scânteilor (apariția curenților de auto-inducție) și, prin urmare, nu este nevoie de utilizarea unui condensator. Cu toate acestea, prezența contactelor nu exclude toate dezavantajele inerente sistemului de aprindere a contactelor (uzura și oxidarea contactelor întrerupătorului, uzura camei). Într-un sistem de aprindere fără contact, în locul unui întrerupător, se folosește un senzor de impuls fără contact (senzor electromagnetic), care este un alternator de dimensiuni mici care controlează funcționarea tranzistorului. Senzorul de impuls fără contact ajută la eliminarea utilizării unui ansamblu de contacte pentru un întrerupător de joasă tensiune și asigură fiabilitatea sistemului de aprindere a motorului.

Orez. 1. Schema sistemelor de aprindere: a, b, c - întrerupătoare de curent în circuitul primar, respectiv, sisteme de aprindere de contact, contact-tranzistor și tranzistor fără contact; 1 - acumulator de stocare; 2 - comutator de aprindere; 3 - rezistor suplimentar; 4 - bobina de aprindere; 5 - distribuitor de curent de înaltă tensiune; 6 - bujie; 7 - întrerupător de curent; 8 - condensator; 9 - tranzistor (comutator); 10 - senzor magnetic-electric (senzor puls)

Orez. 2. Bobina de aprindere B114: a - sectiune; 6 - schema infasurarilor; 1 - fiting terminal de înaltă tensiune; 2 - capac; 3 - borna de inalta tensiune; 4 - arc de contact; 5 - borna de joasa tensiune; b - o garnitură de etanșare; 7 - carcasă; 8 - înfășurare secundară: 9 - placă de contact terminale de înaltă tensiune; 10 - suport; 11 - circuit magnetic; 12 - garnituri izolante; 13 - izolator; 14 - înfăşurare primară; 15 - miez; A - ulei

Bobina de aprindere este proiectată pentru a converti un curent de joasă tensiune (baterie sau generator) într-un curent de înaltă tensiune. Este un transformator step-up. Bobinele de aprindere, ecranate și neecranate, au practic același design și diferă în principal în datele înfășurării și ieșirea capătului înfășurării secundare către carcasă.

Bobina de aprindere B114 este proiectată să funcționeze numai cu comutatorul tranzistorului TK102, este instalată pe mașinile ZIL -130, -130V1, -133G2, GAZ -53-12, -66-11, autobuzele LiAZ și LAZ. Bobina B118 este instalată pe mașinile GAZ-24, -3102 "Volga", B117 - pe mașinile VAZ, B115 - pe mașinile "Moskvich", UAZ -469V.

Interiorul majorității bobinelor de aprindere este umplut cu ulei de transformator.

Rezistorul suplimentar SE107 constă dintr-o carcasă metalică, două secțiuni de izolatoare din porțelan cu spirale de sârmă constantan, fiecare cu o rezistență de 0,5 Ohm. Rezistența împiedică creșterea rezistenței circuitului atunci când acesta se încălzește. Contactele spiralelor sunt sudate pe plăcile de contact, care sunt conectate la clemele izolate din cutie. Clemele sunt desemnate prin literele K, VK și BK-B.

Distribuitorul PI37 este proiectat să întrerupă curentul de joasă tensiune în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și să distribuie curentul de înaltă tensiune la bujii în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor.

Multe părți ale distribuitorului sunt supuse unei uzuri intense. Acestea necesită lubrifiere sistematică în timpul întreținerii: bucșă cu role din bronz, camă, axa pârghiei întrerupătoarelor, rulment axial.

Cu un sistem de aprindere cu tranzistor de contact, arderea și eroziunea contactelor sunt aproape complet eliminate. Cu toate acestea, contactul mobil se poate apropia de pământ, uzura călcâiului de fibre al contactului mobil, ruperea sau slăbirea arcurilor cărbunelui de contact, ruperea contactului mobil al întrerupătorului, deteriorarea regulatorului de vid, carcasa distribuitorului, rotorul , arderea plăcii de distribuție curente a rotorului sau a segmentelor, uzura cărbunelui de contact.

Distanța dintre contactele întreruptorului trebuie ajustată cu 0,35-0,45 mm.

Senzorul distribuitor P351 este instalat pe Ural-375D, GAZ-66-11 etc., servește la controlul funcționării comutatorului tranzistorului și la distribuirea impulsurilor de curent de înaltă tensiune bujiilor în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrii motorului.

Orez. 3. Distribuitor de aprindere: a - distribuitor P137: 1 - arbore; 2 - pin; 3 - șurub pentru fixarea corectorului octanic; 4 - corp; 5 - bucșă de bronz; 6 - regulator centrifugal; 7 - rulment; 8 - disc staționar; 9 - disc mobil; 10 - suport arc; 11, 37 - pâslă; 12 - rotor; 13 - rezistor; 14 - capac; 15 - concluzii; 16, 42 - arcuri; 17 - cărbune de contact; 18 - electrod de acoperire; 19 - inel de blocare; 20 - mașină de spălat; 21 - camă întrerupătoare; 22 - șurub pentru fixarea discurilor mobile și fixe; 23 - suport disc; 24 - corector octanic; 25 - fiting pentru conectarea la carburator; 26 - regulator de vid; 27 - arc returnabil; 28 - diafragma; 29 - împingere; 30 - fir care leagă discul mobil la corp; 31 - nuci corectoare octanice; 32 - excentric; 33 - suport de contact fix; 34 - o pârghie cu contact mobil; 35 - șurub; 36 - contacte; 38 de fire; 39 - izolator intern; 40 - izolator exterior; 41 - manșon cu came; 43 - suportul plăcii mobile; 44 - placa de antrenare a camei; 45 - placă de plumb de greutăți; 46 - greutate; 47 - axa de greutate; 48 - știft pe placa de antrenare a camei: 49 - placa superioară octan-corsectoa: 50 - placa inferioară; b - montarea antrenării distribuitorului de aprindere; 1 - canelură pe arborele de antrenare al distribuitorului; 2 - flanșa inferioară a corpului; 3 - risc pe flanșa superioară a caroseriei; 4 - flanșă superioară a corpului; 5 - canelura

Orez. 4. Senzor-distribuitor R351: a - vedere generală; b - stator senzor; c - rotorul și regulatorul centrifugal al senzorului; 1 - rolă; 2, 6 - ambreiaje pentru intrarea conductoarelor; 3 - rotor distribuitor; 4 - rezistență de suprimare; 5 - conductă de ramificație; 7 - capac ecran; 8 - corp ecran; 9 - capac distribuitor; 10, 15 - inele de etanșare; 11 - bucșă; 12 - stator; 13 - rotor; 14 - regulator centrifugal; 16 - placa de contact; 17 - semne de aliniere; 18 - capete ale înfășurării; 19 - bloc; 20, 22 - plăci statorice; 21 - înfășurare; 23 - piese polare ale rotorului; 24 - magnet; 25 - cheie; 26 - placa de antrenare a regulatorului; 27 - greutăți regulatoare

Senzorul distribuitorului include un senzor de tensiune, un distribuitor de curent de înaltă tensiune, un controler de sincronizare a aprinderii centrifuge și un corector de octanism.

Bujiile funcționează în condiții severe de temperatură, impulsuri de înaltă tensiune și solicitări mecanice. Lumânarea este formată din doi electrozi separați printr-un spațiu de gaz de 0,6-1,1 mm.

Marcarea lumânării: literele A și B indică dimensiunea firului în milimetri (A-M14x1,25, B-M18x1,25); numerele indică numărul de strălucire al lumânării (10, 11, 14, 15, 17 etc.); literele H și D - lungimea părții filetate a corpului (H-11 mm, D-19 mm), absența literei corespunde la 12 mm, litera B înseamnă că conul termic al izolatorului iese dincolo la capătul corpului lumânării, litera T indică faptul că electrodul central și izolatorul sunt etanșate cu termociment între ele.

Bujiile СН307 și СН307В (desemnarea din fabrică a lumânărilor) sunt ecranate și sigilate. Rezistențele de suprimare sunt încorporate în lumânări pentru a reduce nivelul de interferență radio. Marcajul lumânării poate indica scopul climatic și alt scop al lumânării: ХЛ - pentru climă rece; U - moderat; T - tropical; E - o lumânare destinată exportului etc.

Să descifrăm simbolurile lumânărilor. Marcajul A10H indică faptul că firul de pe corpul lumânării este M 14 × 1,25 mm, gradul de căldură este 10, lungimea părții filetate a corpului este de 11 mm. Conul izolatorului nu iese dincolo de capătul corpului lumânării, A17DV - filet M14x1,25 mm, rating termic 17, lungimea părții filetate este de 19 mm, conul termic al izolatorului iese dincolo de capătul izolatorului. corp.

Reglarea timpului de aprindere

Unghiul de rotație al manivelei arborelui cotit la care apare o scânteie între electrozii bujiei până când pistonul se apropie de V. m. t. se numește sincronizarea aprinderii. Arderea amestecului de lucru în cilindrul motorului ar trebui să se termine atunci când manivela este rotită cu 10-15 ° după c. m. t., adică la începutul cursei de lucru. Prin urmare, debitul de scânteie dintre electrozi ar trebui să apară ceva mai devreme decât apropierea pistonului de V. m. t.

Odată cu apariția timpurie a unei scântei între electrozii bujiei (sincronizare mare de aprindere), presiunea gazelor din cilindru crește până când pistonul ajunge la V. m. iar aceasta creează un obstacol în calea mișcării pistonului. Acest fenomen duce la o scădere a puterii și economiei motorului, o deteriorare a accelerației acestuia. Când funcționează sub sarcină, motorul se supraîncălzește, apar lovituri, iar la o turație mică a arborelui cotit, motorul este instabil în modul de ralanti.

Dacă aprinderea amestecului de lucru are loc când pistonul se află în. m. sau mai târziu, arderea amestecului de lucru va avea loc odată cu creșterea volumului cilindrului. În consecință, presiunea gazelor din cilindru va fi mult mai mică decât în ​​timpul aprinderii normale, iar acest lucru va duce la o scădere bruscă a puterii și economiei motorului.

Schimbarea automată a momentului de aprindere în funcție de modificările sarcinii motorului este efectuată de un controler de sincronizare a aprinderii în vid. Timpul de aprindere ar trebui să crească odată cu creșterea vitezei arborelui cotit și scăderea sarcinii motorului; invers, acest unghi ar trebui să scadă odată cu scăderea turației motorului și creșterea sarcinii.

Este necesar la instalarea aprinderii și după fiecare reglare a spațiului dintre contactele întreruptorului, precum și la utilizarea combustibilului cu un număr octanic diferit, momentul aprinderii trebuie corectat folosind un corector octanic. Unghiul de plumb este, de asemenea, corectat atunci când compresia din cilindri scade, mașina funcționează în condiții montane, motorul se supraîncălzește datorită depunerii la scară pe pereții jachetei motorului și în tuburile radiatorului, precum și atunci când umiditatea aerului se schimbă .

Instalarea aprinderii. Pentru a obține puterea și economia maximă a motorului, este necesar ca aprinderea să fie reglată corect. Este necesar să instalați contactul la asamblarea motorului și în cazurile în care distribuitorul și unitatea distribuitorului sunt scoase din motor sau când timpul de contact este încălcat.

Instalarea aprinderii pe motoarele mașinilor ZIL -130, -131, -133G2, autobuzelor LiAZ-677, LiA3-699P, -695N și modificările acestora se efectuează în următoarea ordine:
- deșurubați bujia primului cilindru;
- se montează pistonul primului cilindru din b. m. t. în cursa de compresie, pentru care se închide orificiul pentru lumânare cu un dop de hârtie și se rotește arborele cotit până când dopul este împins afară; apoi continuați să rotiți încet arborele cotit până când orificiul de pe scripetele arborelui cotit se aliniază cu marcajul „9” de pe indicatorul de setare a aprinderii;
- poziționați canelura pe capătul superior al arborelui de antrenare a distribuitorului (vezi Fig. 83, b) astfel încât această canelură să coincidă cu riscurile (să fie paralelă) de pe flanșa superioară a carcasei de antrenare a distribuitorului și să fie deplasată spre stânga și în sus din centrul arborelui;
- introduceți unitatea distribuitorului în fanta din blocul de cilindri. Înainte de a începe această operațiune (până la începutul angrenajului roților dințate), așezați orificiile din flanșa inferioară a carcasei de antrenare exact deasupra orificiilor filetate pentru șuruburile care fixează carcasa distribuitorului de bloc. După instalarea actuatorului distribuitorului în priza din bloc, unghiul format de canelura de pe arborele actuatorului și linia care conectează centrele găurilor de pe flanșa superioară nu trebuie să depășească ± 15 °, iar canelura trebuie să fie decalată la fata motorului. Cu un unghi mare, rearanjați angrenajul de antrenare al distribuitorului față de angrenajul arborelui cu came cu un dinte, astfel încât acest unghi după instalarea transmisiei în bloc să se încadreze în limitele specificate. Dacă, la instalarea transmisiei distribuitorului, rămâne un spațiu între flanșa sa inferioară și bloc (acest lucru indică faptul că vârful de la capătul inferior al arborelui de antrenare nu coincide cu canelura de pe arborele pompei de ulei), atunci este necesar să se rotiți arborele cotit cu două ture, în timp ce apăsați ușor pe antrenarea distribuitorului carcasei. După instalarea transmisiei în bloc, asigurați-vă că orificiul de pe scripetele arborelui cotit se potrivește cu marcajul de pe indicatorul de aprindere, locația canelurii în raport cu linia centrală care conectează găurile flanșei superioare într-un unghi de ± 15 ° și că canelura este deplasată în fața motorului. După finalizarea operațiunilor de mai sus, este necesară fixarea acționării distribuitorului;
- aliniați săgeata indicator a plăcii superioare a corectorului de octan cu semnul „O” al scalei de pe placa inferioară și fixați această poziție cu piulițele corectorului de octanism;
- slăbiți șurubul care fixează distribuitorul de placa superioară a corectorului de octan, astfel încât corpul distribuitorului să se rotească cu puțin efort față de placă și puneți șurubul în mijlocul fantei ovale;
- scoateți capacul și instalați distribuitorul în priza de antrenare astfel încât regulatorul de vid 26 să fie îndreptat înainte. În acest caz, rotorul trebuie să fie sub contactul primului cilindru de pe capacul distribuitorului și deasupra bornei de joasă tensiune de pe carcasa distribuitorului. În poziția relativă specificată a pieselor, verificați distanța dintre contactele întreruptorului și reglați dacă este necesar. La o mașină ZIL -131, cu un sistem de aprindere fără contact, momentul de aprindere din primul cilindru este stabilit prin rotirea carcasei distribuitorului până când semnele roșii de pe rotorul și statorul senzorului distribuitorului se aliniază. În acest caz, placa rotorului trebuie direcționată către terminalul primului cilindru;
- setați momentul de aprindere la începutul deschiderii contactelor, folosind o lampă de control cu ​​o tensiune de 12V (cu o putere de cel mult 1,5 W), conectând un vârf la borna de joasă tensiune a distribuitorului, iar celălalt la masa corporală.

Pentru a seta momentul de aprindere, trebuie:
a) pune contactul;
b) rotiți încet carcasa distribuitorului în sensul acelor de ceasornic până când contactele întreruptorului sunt închise;
c) rotiți încet carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic până când lampa de avertizare începe să se aprindă. Pentru a elimina toate golurile din conexiunile unității de distribuție, ar trebui să strângeți rotorul în sens invers acelor de ceasornic. În momentul în care se aprinde lampa de control, opriți rotația carcasei și marcați cu cretă poziția relativă a carcasei distribuitorului și a plăcii superioare a corectorului de octan.

Pentru a vă asigura că aprinderea este instalată corect, trebuie să repetați pașii a, b, c și, dacă semnele făcute cu cretă coincid, scoateți cu grijă distribuitorul din priza de antrenare, strângeți șurubul distribuitorului pe placa superioară a corectorului de octan. , fără a deranja poziția relativă a semnelor, aplicați cu cretă și reintroduceți distribuitorul în scaunul de antrenare.

Dacă există o cheie specială cu mâner scurtat, șurubul distribuitorului de pe placă poate fi strâns fără a scoate distribuitorul din priza de antrenare;
instalați capacul pe distribuitor și conectați antrenările de înaltă tensiune la bujii în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului (1-5-4-2-6-3-7-8), ținând cont de faptul că rotorul distribuitorului se rotește în sensul acelor de ceasornic.

Atunci când setați momentul aprinderii la motoarele din care a fost scos distribuitorul fără acționare, urmați instrucțiunile din primele trei și ultimele patru puncte.

Apoi, ar trebui să verificați setarea momentului de aprindere a motorului în timpul testelor rutiere și să o rafinați folosind scara de pe placa de sus a corectorului de octanism. Pentru asta ai nevoie de:
- după încălzirea motorului pe o porțiune plată a drumului, deplasați-vă în linie dreaptă cu o viteză de 30 km/h;
- apăsați brusc pedala de accelerație până la punctul de defecțiune și mențineți-o în această poziție până când viteza crește la 60 km / h. În acest moment, trebuie să ascultați activitatea motorului;
- când apare o detonație puternică la viteza de rotație indicată a piulițelor corectoare octanice, deplasați săgeata plăcii superioare de-a lungul scalei spre „-”;
- în absența detonării la modul de funcționare specificat al motorului, prin rotirea piulițelor corectoare octanice, deplasați săgeata plăcii superioare de-a lungul scalei spre semnul „+”.

Dacă contactul este setat corect, atunci când mașina accelerează, se va auzi o ușoară detonare, care dispare la o viteză de 40-45 km/h.

Fiecare diviziune pe scara corectorului octanic corespunde unei modificări a timpului de aprindere cu 4 °.

În timpul funcționării mașinii, la sistemul de aprindere pot apărea următoarele defecțiuni tipice: lipsa curentului de joasă sau înaltă tensiune, întreruperi în funcționarea sistemului de aprindere, setare incorectă a aprinderii. Aceste defecțiuni pot face ca motorul să nu poată porni, să funcționeze intermitent, să reducă puterea și să reducă eficiența motorului. Dar, deoarece defecțiunile altor sisteme și mecanisme ale motorului pot duce și la astfel de consecințe, este necesar să puteți naviga rapid în situație, pentru a determina cauza anumitor defecțiuni.

Întreținerea sistemului de aprindere se efectuează la fiecare TO-2 alăturat.

Distribuitorul (sau senzorul-distribuitor) necesită cea mai mare grijă, deoarece părțile sale de frecare sunt supuse uzurii și necesită lubrifiere sistematică.

Încălcarea funcționării normale a mașinilor de cronometrare a aprinderii are un efect semnificativ asupra funcționării motorului și a consumului de combustibil.

Contaminarea capacului distribuitorului și fixarea slabă a firelor de înaltă tensiune în prizele terminale pot duce la distrugerea suprafeței sau la ruperea izolației capacului.

Întreruperile frecvente ale curentului de magnitudine semnificativă (3-4 A) provoacă erodarea și arderea contactelor întreruptorului care funcționează în sistemul de aprindere a contactului. Acest lucru duce la o creștere a rezistenței tranzitorii și la o schimbare a unghiului stării închise. Intensitatea uzurii de contact crește atunci când se murdăresc.

Supapele care funcționează în sisteme de contact, contact-tranzistor și fără contact (senzori-distribuitori) au volume de serviciu diferite.

Distribuitorul sistemului de aprindere prin contact trebuie scos din motor; curățați suprafața exterioară de praf, murdărie și ulei; curățați suprafața interioară a capacului; verificați starea contactelor și unghiul stării închise; verificați funcționarea mașinilor de cronometrare a aprinderii; ungeți rulmenții, arborele manetei și bucșa camelor.

Distribuitorul sistemului de aprindere contact-tranzistor, fără a-l scoate din mașină, trebuie curățat de praf, murdărie și ulei din exterior. Scoaterea capacului, curățarea suprafeței sale interioare; ștergeți contactele; grăsime rulmenți, pâslă, pivoți ale pârghiei și ambreiaj cu came.

De asemenea, colectoarele sunt curățate și lubrifiate în punctele indicate în mod specific în instrucțiunile de utilizare specifice produsului.

La efectuarea operațiunilor de întreținere trebuie respectate următoarele reguli.

Este indicat să ștergeți suprafața interioară a capacului cu o cârpă curată umezită cu benzină.

Contactele întreruptorului trebuie să fie curate și să nu fie arse; dacă este necesar, curățați-le cu o placă abrazivă. În acest caz, nu este recomandat să îndepărtați complet adânciturile de pe suprafața de lucru a contactelor. După decapare, suprafețele de contact trebuie să rămână paralele. Particulele de abraziv și wolfram trebuie îndepărtate ștergând contactele cu o cârpă curată umezită cu benzină.

În caz de uzură puternică a contactelor sau de ardere semnificativă a acestora, pârghia întrerupător și suportul de contact staționar sunt înlocuite.

Distribuitorul este lubrifiat cu ulei de motor curat. Una sau două picături de ulei sunt instilate în axa pârghiei și simțite cu o cutie de ulei, iar patru până la cinci picături sunt introduse în manșonul camei. La efectuarea lubrifierii, este necesar să se evite introducerea de ulei pe contacte.

Pentru a lubrifia rulmenții, rotiți capacul niplului de ungere de pe carcasa distribuitorului cu una sau două ture.

Toți distribuitorii sunt scoși din mașină la fiecare 45-50 mii km de parcurs la următorul TO-2 pentru întreținere aprofundată. În acest caz (cu excepția operațiunilor luate în considerare), rulmentul discului mobil este dezasamblat și inspectat. Banda exterioară a rulmentului discului de alunecare ar trebui să se rotească cu ușurință în raport cu pista interioară. La schimbarea grăsimii, este necesar să spălați rulmentul în kerosen. Se recomandă folosirea grăsimilor Litol-24 sau CIATIM -201, -202, -221.

Verificarea aprofundată a întreținerii constă în determinarea tensiunii arcului pârghiei întreruptorului, a valorii rezistenței rezistențelor de suprimare a zgomotului, a unghiului stării închise a contactelor, a asincronismului, a scânteii neîntrerupte, a caracteristicilor regulatoarelor centrifuge și de vid. Cu o întreținere aprofundată, se determină modificări ale caracteristicilor și parametrilor distribuitorilor și senzorilor de distribuție, care duc la o astfel de deteriorare a performanței motorului, încât nu pot fi determinate (nesimțite) de către șofer când mașina este în mers. În caz de discrepanță între datele obținute în timpul verificării și datele condițiilor tehnice, se fac ajustări sau se înlocuiesc piesele uzate și ansamblurile.

Supapele scoase din mașină sunt verificate la standurile SPZ -8, SPZ -12 sau K.I-968, care au circuite încorporate pentru verificarea diferitelor noduri.

Controlul supapei trebuie început cu un test al condensatorului pentru a exclude influența condensatorului în timpul verificărilor ulterioare. La verificare, funcționalitatea izolației și capacitatea condensatorului sunt monitorizate. La condensatorul inclus în circuit conform Fig. 7.1, a, o tensiune constantă de 500 V. Rotirea săgeții microampermetrului cu un anumit unghi indică faptul că curentul trece prin izolația condensatorului. Este permis un curent de scurgere care nu depășește 10 μA. Pentru confortul măsurării, scara dispozitivului are o zonă colorată umplută. Condensatorul trebuie înlocuit dacă săgeata dispozitivului nu se află în zona umbrită.

Orez. 5. Verificarea condensatorului: a - verificarea rezistentei de izolatie; b - măsurarea capacității; 1 este o diagramă schematică a dispozitivului; 2 - condensator testat

Rezistența de izolație a condensatorului, măsurată cu un ohmmetru, trebuie să fie de cel puțin 40 megahmi.

La măsurarea capacității, condensatorul este conectat la bornele punții de măsurare, presetate la o anumită capacitate. Valoarea capacității este înregistrată cu un microampermetru, a cărui scară este gradată în microfaradi. Scara dispozitivului are zone colorate umplute care indică limitele capacității măsurate. Dacă, în timpul măsurării, acul dispozitivului deviază în afara zonei vopsite, atunci condensatorul este defect.

Rezistența contactelor întreruptorului este estimată prin măsurarea căderii de tensiune la contactele închise. Când verificați, conectați un întrerupător cu o bobină de aprindere conectată în serie și un rezistor suplimentar la baterie. Rotind rola întrerupătoare până când contactele sunt închise, măsurați căderea de tensiune cu un voltmetru, care nu trebuie să fie mai mare de 0,1 V. La standuri, începutul scalei instrumentului are o zonă înnegrită corespunzătoare căderii de tensiune admisibile. Dacă la verificare, săgeata dispozitivului este situată în dreapta zonei înnegrite, atunci rezistența contactelor este mare și trebuie curățate sau înlocuite. În plus, se verifică fiabilitatea fixării conductoarelor care conectează placa mobilă a întreruptorului cu carcasa și borna de ieșire a distribuitorului. Când săgeata este situată în zona scalei, starea contactelor este normală.

Pentru a verifica tensiunea arcului contactului mobil al întrerupătorului, este necesar să se prindă lea dinamometrului de pârghia întrerupătorului de la contactul însuși, plasând dinamometrul de-a lungul axei contactelor. Momentul deschiderii contactelor cu o creștere lină a forței este determinat de abaterea săgeții dispozitivului utilizat în testul anterior. Când contactele sunt deschise, săgeata dispozitivului se va abate spre dreapta. Tensiunea arcului în grame se citește pe scala dinamometrului și trebuie să se încadreze în valorile date în specificațiile tehnice. Arcul slăbit este înlocuit împreună cu pârghia.

Distanța dintre contacte din cauza eroziunii suprafețelor de lucru nu poate fi măsurată cu suficientă precizie cu o sondă. Prin urmare, echipamentul existent măsoară și reglează unghiul stării închise a contactelor, adică unghiul de rotație al camei, în cadrul căruia contactele se află în starea închisă. Întrerupătorul testat este conectat conform diagramei prezentate în Fig. 6. Pe scara microampermetrului sunt marcate zonele colorate ale abaterilor admisibile ale unghiului stării închise a contactelor pentru întrerupătoare cu patru, șase și opt lobi de came. Rezistorul este selectat la calibrarea dispozitivului, în funcție de frecvența de rotație la care se măsoară unghiul stării închise a contactelor (de exemplu, 1500 rpm). Cu cât este mai mare acest unghi și, în consecință, timpul stării închise a contactelor, cu atât valoarea medie a curentului care trece prin dispozitiv este mai mare și cu atât unghiul săgeții dispozitivului se va devia mai mare. Dacă arborele nu se rotește și contactele întrerupătorului sunt închise, atunci săgeata dispozitivului se va abate la scara maximă.

Rezistorul variabil asigură reglarea precisă a dispozitivului în funcție de tensiunea bateriei și de starea contactelor întreruptorului.

Dacă săgeata dispozitivului depășește zona colorată corespunzătoare, spațiul dintre contacte trebuie ajustat. Pentru a face acest lucru, slăbiți șurubul care fixează stâlpul de contact staționar și, rotind fără probleme excentricul de reglare, deplasați săgeata dispozitivului în zona dorită de pe scară. Reglarea se efectuează fără oprirea motorului electric.

Orez. 6. Schema schematică a pornirii dispozitivelor la verificarea unghiului stării închise a contactelor întreruptorului: 1 - rezistențe; 2 - microampermetru; 3 - supapă de reținere; 4 - motor electric; 5 - turometru

Orez. 7. Schema schematică a sincroscopului standului SPZ-8

Unghiul de alternanță al scânteilor (asincronism) se verifică cu ajutorul unui sincronoscop instalat pe dispozitive specializate și suporturi pentru verificarea dispozitivelor de aprindere. Un disc este fixat rigid de arborele sincroscopului. care se roteşte concomitent cu cama întrerupătorului testat. În disc se face o fantă, sub care este fixată o lampă de neon.

Când cama întreruptorului testat se rotește în momentul în care contactele întreruptorului se deschid, curentul din înfășurarea primară a transformatorului de impuls este întrerupt și impulsurile e. etc cu. înfășurarea secundară a transformatorului, care trece prin perie și inel de alunecare, va face ca lampa de neon să strălucească. La rotire, semnele luminoase vor fi vizibile pe discul sincronoscopului, al cărui număr corespunde numărului de deschideri de contact per rotație camă.

Aliniind zeroul scalei gradate a membrului sincroscopului cu una dintre liniile luminoase ale discului, observați alternanța acestora de-a lungul întregii circumferințe. Alternarea semnelor luminoase ar trebui să fie pentru supape cu patru lobi de came prin 90 °, cu șase - până la 60 °, cu opt - până la 45 °. Deformarea cauzată de defecte ale pieselor întreruptorului nu trebuie să depășească ± 1,5 ° în toate punctele de aprindere. Cu o abatere mai mare a unghiului, este necesară înlocuirea bucșelor arborelui distribuitor.

După aceea, viteza de rotație este crescută treptat la maxim pentru tipul de supapă testat. Dacă la creșterea vitezei de rotație apar riscuri suplimentare pe discul de sincronizare în apropierea principalelor riscuri luminoase, aceasta indică vibrația pârghiei de ruptură din cauza elasticității insuficiente a arcului, uzării orificiului de sub axa pârghiei sau bucșelor distribuitorului. Viteza de rotație se măsoară cu un turometru.

Verificarea și reglarea controlerelor de temporizare a aprinderii centrifuge și în vid se efectuează pe standuri cu un sincronoscop, tahometru, vacuometru și o pompă pentru a crea un vid în regulatorul de vid. Pentru verificare, distribuitorul este fixat în suportul suportului, iar arborele întrerupătorului este conectat la arborele sincronoscopului. Cu ajutorul motorului electric al standului, frecvența minimă stabilă de rotație este stabilită la care automatul centrifugal nu funcționează încă. În acest caz, este necesar să setați membrul sincroscopului astfel încât una dintre liniile luminoase ale discului să coincidă cu zeroul scalei. Mărind viteza de rotație a rolei, observați poziția riscurilor luminoase pe discul de sincronizare față de poziția setată inițial. Frecvența de rotație este controlată de tahometrul standului. De îndată ce regulatorul centrifugal intră în acțiune, riscul luminos de pe disc va începe să se deplaseze spre rotație. Deplasarea semnelor în grade în funcție de viteza de rotație a rolei trebuie să corespundă datelor caracteristicilor unui anumit tip de distribuitor. Dacă valorile măsurate diferă, regulatorul este reglat prin modificarea tensiunii arcurilor camionului. Dacă regulatorul centrifugal începe să funcționeze la o valoare mai mică a vitezei minime de rotație a camei elicopterului, este necesar să se mărească tensiunea arcului cu rigiditate redusă. Tensiunea arcului de rigiditate mare este crescută dacă regulatorul centrifugal încetează să mai acționeze la o valoare mai mică a vitezei maxime de rotație a camei tocătorului. Tensiunea arcurilor se reglează prin îndoirea suporturilor pe care sunt fixate capetele arcurilor. Reglarea se efectuează pe distribuitorul asamblat folosind o șurubelniță printr-o adâncitură din placa de rupere. La distribuitorul 30.3706 se înlocuiesc arcurile slăbite.

Pentru a testa regulatorul de sincronizare a aprinderii în vid, instalați distribuitorul pe suport așa cum este descris mai sus și utilizați un furtun pentru a conecta racordul regulatorului de vid la pompa de vid și la manometru. După ce s-a stabilit o viteză de rotație stabilă a rolei distribuitoare, aliniați zeroul scalei sincroscopului cu unul dintre semnele luminoase ale discului. Prin crearea unei pompe de vid necesare tipului de distribuitor testat, se monitorizează deplasarea riscurilor luminoase de-a lungul brațului sincroscopului. Deplasarea semnelor în grade, în funcție de citirile înregistrate de vacuometru, trebuie să corespundă datelor pentru tipul de supapă testat. Dacă rezultatele testului nu se potrivesc, atunci regulatorul de vid este reglat prin schimbarea tensiunii arcului său. Acest lucru se realizează prin selectarea grosimii șaibelor de sub racord sau prin deplasarea regulatorului în raport cu corpul supapei. Dacă unghiul de plumb dorit este creat la o valoare mai mică a vidului, este necesară creșterea elasticității arcului, pentru care între capătul arcului și fiting sunt instalate o șaibă mai groasă sau mai multe șaibe subțiri. În plus, caracteristica regulatorului de vid poate să nu corespundă acestor condiții tehnice dacă etanșeitatea acestuia este încălcată și rulmentul cu bile al discului mobil al ruptorului este gripat.

Starea izolației capacului distribuitorului și continuitatea scânteilor se verifică la stand la conectarea dispozitivelor de aprindere conform schemei prezentate în Fig. 8. Rotorul și capacul sunt puse pe distribuitor, iar firele de înaltă tensiune sunt introduse în fantele capacului. Apoi se stabilește decalajul dintre acele eclatorului, se pornește motorul electric și se crește viteza de rotație la maxim, observând natura formării scânteilor.

Distribuitorul trebuie să asigure scântei neîntrerupte la descărcătoarele cu un efer de cel puțin 7 mm la viteza maximă. Dacă formarea scânteii pe toate descărcătoarele este neîntreruptă, atunci capacul, rotorul și toate ansamblurile și părțile supapei supuse testării sunt în stare bună. Această verificare vă permite, de asemenea, să determinați integritatea și rezistența izolației capacului distribuitorului.

La verificarea controlerelor de sincronizare a scânteilor și aprinderii ale distribuitoarelor care funcționează într-un sistem de aprindere cu tranzistor de contact la stand, un condensator trebuie conectat în paralel la contacte.

Parametrii sistemului de aprindere fără contact cu senzor magnetoelectric sunt verificați la standul SPZ-12, ceea ce vă permite să verificați sistemele de aprindere de contact și contact-tranzistor.

Controlul unui număr de parametri ai sistemelor de aprindere fără contact are propriile sale caracteristici. Deoarece în aceste sisteme nu există contacte, iar funcția lor este îndeplinită de tranzistorul de ieșire, unghiul stării închise se va referi la tranzistorul de ieșire. Pentru a determina unghiul stării închise, asincronismul de scânteie și caracteristicile regulatoarelor centrifuge și de vid, pe suport este asamblat un circuit, similar cu circuitul de pornire a sistemului de aprindere la o mașină, dar în loc de aprindere. bobina, este instalat un rezistor R. În acest caz, căderea de tensiune pe rezistorul R, care este proporțională cu unghiul stării închise, este alimentată în circuitul de măsurare. Standul SPZ-12 conține și un sincroscop, al cărui design diferă de cel discutat mai sus. În loc de o lampă de neon situată sub fantă, în acest caz, LED-urile sunt atașate discului rotativ. În funcție de numărul de comutații pe care tranzistorul de ieșire trebuie să le asigure (patru, șase sau opt) pentru o rotație a rolei senzorului distribuitorului, același număr de LED-uri este conectat la circuit. Fiecare dintre LED-uri este comutat în serie unul după altul și emite lumină în perioadele în care tranzistorul de ieșire este pornit. LED-urile sunt deplasate unul față de celălalt de-a lungul razei discului și au o deplasare unghiulară corespunzătoare numărului de comutații pe rotație. Astfel, la verificarea unui comutator cu senzor distribuitor cu patru scântei, pe discul rotativ se vor observa patru arce luminoase. Ele vor fi observate sincron într-un sector al discului rotativ. Unghiul la care vor fi observate arcurile strălucitoare va fi egal cu unghiul stării închise a. Lungimea unghiulară a arcurilor luminoase observate va fi diferită, iar diferența maximă va fi egală cu asincronismul ar al senzorului distribuitorului. Mărimea asincronismului sistemelor fără contact este influențată în principal de toleranțele inerente fabricării senzorului și de defecțiunile apărute în timpul funcționării.

Orez. 9. Schema de conectare a dispozitivelor de aprindere la testare la standul SPZ-8: 1 - distribuitor; 2 - bobina de aprindere; 3 - comutator; 4 - eclator; 5 - turometru; 6 - motor electric

Caracteristicile regulatoarelor centrifugale și de vid sunt observate la standul SPZ-12 ca unghiuri de deplasare ale arcurilor luminoase atunci când se modifică frecvența de rotație sau vidul din regulatorul de vid. Deci, cu o creștere a vitezei de rotație, arcurile luminoase se vor deplasa înainte cu un unghi a datorită funcționării regulatorului centrifugal. Modificarea unghiului a în funcție de turație este o caracteristică a regulatorului centrifugal. Toți parametrii unghiulari modificați sunt contorizați utilizând o scară gradată în jurul discului.

Starea tehnică a senzorului magnetoelectric este determinată de tensiunea pe care o dezvoltă atunci când lucrează în combinație cu un întrerupător. Pentru aceasta, semnalul de la senzor este rectificat și transmis la dispozitivul de măsurare. În funcție de viteza rotorului, senzorul ar trebui să genereze un semnal, a cărui valoare este specificată în specificațiile tehnice.

Orez. 10. Schema de conectare a dispozitivelor de aprindere la standul SPZ-12

Orez. 11. Măsurarea parametrilor sistemului de aprindere pe suportul de sincronizare SPZ-12

Datorită faptului că sistemul de aprindere cu senzor Hall are o serie de caracteristici de proiectare, standurile discutate mai sus nu permit verificarea completă a acestuia.

Puteți verifica funcționarea senzorului Hall după cum urmează. Senzorul-distribuitorul 40.3706 scos din motor este conectat la un circuit format dintr-o sursă de alimentare cu o tensiune de 8-14 V (baterie), un voltmetru cu o rezistență internă de cel puțin 10 kOhm și un rezistor cu o rezistență de 2. kOhm. Cu rotirea lentă a rolei distribuitoare cu mâna, observați citirile voltmetrului. Când nu există o cortină de ecranare în spațiul senzorului, voltmetrul nu trebuie să arate mai mult de 0,4 V. Când spațiul este acoperit de perdeaua de ecranare, voltmetrul ar trebui să arate o tensiune care diferă de tensiunea de alimentare cu cel mult 3 V.

Asincronismul și caracteristicile controlerelor de sincronizare a aprinderii ale distribuitorului 40.3706 pot fi determinate la standul SPZ-12 în mod similar cu determinarea acestor parametri ai distribuitorului cu un senzor magnetoelectric. Dacă se observă defecțiuni în timpul caracterizării, atunci metoda de înlocuire poate fi utilizată pentru a determina dispozitivul defect (comutator sau senzor distribuitor).

La verificarea tranzistorului de contact și a sistemelor fără contact pentru scântei neîntrerupte, decalajul de pe descărcătoare este setat egal cu 10 mm. Circuitele de testare, precum și pentru sistemul de contact, trebuie să repete circuitul sistemului de aprindere de pe mașină.

Dacă aveți nevoie de o verificare separată a comutatoarelor, le puteți verifica la stand prin asamblarea unui circuit pentru a verifica continuitatea scânteii. Deoarece toate dispozitivele (distribuitor, bobină de aprindere, rezistență suplimentară), cu excepția comutatorului tranzistorului, pot fi verificate în prealabil, în cazul defecțiunii lor, trebuie luată în considerare cauza absenței sau întreruperii scânteilor pe eclatoarele de scânteie. defectarea comutatorului tranzistorului.

Bobinele de aprindere sunt verificate în același mod. În plus, o întrerupere a înfășurării primare și o ardere a unui rezistor suplimentar pot fi verificate folosind o lampă de testare.

Orez. 11. Circuitul de testare a senzorului semiconductor

Un test aprofundat al comutatorului 36.3734 determină efectul frecvenței impulsului de la senzor asupra timpului de acumulare a energiei.

Comutatorul 36.3734 este verificat folosind un osciloscop și un generator de unde pătrate (Fig. 12, a). Ieșirile de comutare sunt furnizate cu impulsuri dreptunghiulare (Fig. 12, b). Frecvența pulsului variază de la 3,33 la 233 Hz. Tensiunea maximă a impulsului ar trebui să fie de 10V, cea minimă - nu mai mult de 0,4 V. Durata impulsului minim este determinată de formula t = 1 / 3f. Impedanța de ieșire a generatorului de impulsuri trebuie să fie de cel puțin 100 ohmi. Este mai bine să utilizați un osciloscop cu două canale pentru a observa simultan impulsurile comutatorului și ale generatorului. Rezistorul la care este conectat osciloscopul trebuie să aibă o rezistență de 0,01 Ohm ± 1% și să aibă o putere nominală de cel puțin 20 W. Impulsurile observate pe comutator trebuie să aibă o anumită formă (Fig. 12, c). Curentul maxim trebuie să fie de 8-9 A, timpul de stocare a energiei trebuie să fie de minim 8,5 ms la o frecvență de impuls de 3,33 Hz și de cel puțin 4 ms la o frecvență de 150 Hz.

După întreținere sau la înlocuirea unui distribuitor defect, este obligatorie setarea timpului inițial de aprindere. Aprinderea este instalată în conformitate cu instrucțiunile din manualul de utilizare a vehiculului. Când setați temporizarea inițială a aprinderii, este recomandabil să utilizați dispozitive care utilizează metoda de măsurare stroboscopică (E102, PAS-2).

Funcționarea fiabilă a bujiilor este asigurată prin potrivirea tipului de bujie și a caracteristicilor sale termice cu tipul de motor și modurile de funcționare ale acestuia. Motorul trebuie să fie în stare tehnică bună. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite, bujia nu necesită aproape nicio întreținere în timpul funcționării. Este necesar doar să reglați periodic ecartul dintre electrozi, deoarece aceștia se uzează în mod natural. Cu toate acestea, un motiv destul de comun pentru eșecul lumânărilor în funcțiune este o încălcare a condițiilor normale de funcționare a acestora din cauza defecțiunilor motorului. Arderea incompletă a amestecului de combustibil din cauza supra-îmbogățirii acestuia sau a pătrunderii unei cantități excesive de ulei în camera de ardere duce la formarea unui depozit de carbon conductiv pe suprafața conului termic al izolatorului și la o scurgere de înaltă tensiune. curent prin ea. Formarea rapidă de carbon în camera de lucru a bujiei poate fi, de asemenea, rezultatul unei nepotriviri în caracteristicile de căldură ale bujiei pentru acest motor.

Orez. 12. Verificarea comutatorului 36.3734

Bujiile sunt supuse întreținerii la fiecare MOT-2. Înainte de a deșuruba bujiile, trebuie să curățați murdăria din jurul lor, astfel încât să nu pătrundă în camera de ardere. Deșurubați și strângeți lumânarea numai cu o cheie specială din trusa de scule. Utilizarea unei chei obișnuite duce la deteriorarea marginilor corpului lumânării și la deteriorarea izolatorului.

Inspecția verifică starea izolatorului și prezența depunerilor de carbon pe acesta. Depunerile de carbon maro-roscat indica starea normala a lumanarii. Acest depozit de carbon are o rezistență electrică mare și nu interferează cu funcționarea lumânării. Depunerile de carbon sub formă de crustă neagră tare se formează atunci când nu există o auto-curățare a lumânării. Lumânările cu depuneri negre de carbon trebuie curățate. Curățarea se efectuează cu un dispozitiv E203-0. Aparatul asigură curățarea prin sablare a lumânării și suflarea acesteia după curățarea cu aer comprimat.

După curățare, verificați și, dacă este necesar, reglați ecartul dintre electrozi. În acest scop, se folosește o cheie specială pentru a îndoi electrodul lateral, care are sonde de sârmă de oțel pentru verificarea golului. Este imposibil să se verifice distanța dintre electrozii bujiilor cu o sondă plată, deoarece aceasta nu ține cont de adâncitura formată în timpul funcționării pe electrodul lateral (Fig. 13).

După reglare, bujia trebuie verificată pentru scântei și etanșeitate neîntreruptă. O astfel de verificare se efectuează pe dispozitivul E203P. Pentru a verifica, lumânarea este înșurubată în camera de presiune și firul de înaltă tensiune este conectat la capul lumânării. Apoi, se creează o presiune de aproximativ 1 MPa în camera de presiune cu o pompă manuală pe un manometru și se aplică o tensiune înaltă lumânării prin apăsarea unui buton. Prin reducerea lină a presiunii din cameră prin deschiderea supapei, formarea de scântei între electrozii bujiilor este monitorizată prin fereastra de vizualizare. Presiunea maximă la care dispar întreruperile scânteilor este înregistrată pe un manometru.

Orez. 13. Verificarea bujiilor la aparatul E203-P: 1 - circuitul electric al aparatului; 2 - buton; 3 - bobina de aprindere; 4 - lumanare bifata; 5 - camera de presiune; 6, 7 - ferestre de vizualizare; 8 - oglinda; 9 - supapă; 10 - manometru; 11 - supapă; 12 - pompa

Scânteile se consideră neîntreruptă dacă, la observarea vizuală și la presiunea de echilibru în camera de presiune a dispozitivului, scânteile alunecă între electrozii centrali și laterali ai bujiei continuu, fără amortizare, timp de 30 s.

Testarea bujiilor de etanșeitate se efectuează prin măsurarea scurgerilor de aer prin racordul din lumânarea înșurubat în camera de presiune a dispozitivului la o presiune de 1 MPa. Ștecherul este considerat adecvat dacă scurgerea nu depășește 0,05 MPa în 10 s.

După 4-5 mii de km de rulare, este necesar să curățați dispozitivele sistemului de aprindere de praf și murdărie, verificați și fixați firele circuitelor de joasă și înaltă tensiune.

După 10 mii de km de parcurs, este necesar să efectuați următoarele lucrări: îndepărtați capacul distribuitorului, ștergeți-l din interior cu o retușare umezită cu benzină, iar dacă se găsește ulei, ștergeți discul și contactele întrerupătorului. Ungeți arborele de contact mobil și fitilul cu came tocătorului cu ulei de motor. În plus, la motoarele Moskvich și ZAZ, lubrifiați bucșa camei de spargere cu ulei de motor și unsoare 1-13 pe rolă, rotind capacul de ulei. Pe un motor VAZ, turnați 2-3 picături de ulei folosit pentru motor în orificiul uleiului, întorcându-i în prealabil capacul. Inspectați contactele întrerupătorului și, dacă se constată nereguli și arsuri, curățați-le cu un fișier și reglați spațiul dintre ele. Verificați momentul aprinderii, pentru care scoateți capacul distribuitorului, întoarceți arborele cotit cu mânerul, puneți rotorul în poziția în care placa distanțier este îndreptată către borna primului cilindru, conectați lampa de testare și rotiți încet arborele cotit (după pornirea contactului înainte de a se aprinde lampa - în acest moment semnele de reglare trebuie să se potrivească, dacă este necesar, clarificați setarea momentului de aprindere. Deșurubați lumânările, dacă există depuneri de carbon, puneți-le în benzină sau acetonă, după 20- 25 de minute curățați depunerile de carbon cu o perie, clătiți cu benzină, suflați cu aer comprimat, verificați distanța dintre electrozi cu o sondă rotundă și necesitatea reglajului prin îndoirea electrodului lateral.

LA Categorie: - Intretinere auto

Dacă compari o mașină cu un cal de fier, atunci sistemul de aprindere este o parte integrantă a digestiei animalului tău. Funcția sistemului este de a aprinde amestecul de aer / combustibil. Sistemul de aprindere este responsabil pentru cursa de lucru a motorului cu ardere internă. Dacă sistemul eșuează, motorul va funcționa intermitent, dacă este deloc. Diagnosticarea și repararea sistemului de aprindere a mașinii este cheia mișcării prietenului tău de fier.

Probleme la sistemul de aprindere

Cum să înțelegeți că sistemul de aprindere este defect?

Simptomele pot varia:

• Motorul nu va porni.
• Motorul merge neregulat.
• Motorul se oprește la ralanti.
• Motorul nu oferă putere maximă.

Ce indică defecțiunile?

Că una sau mai multe părți ale sistemului de aprindere sunt defecte și trebuie înlocuite.

Ce se poate rupe?

Cele mai frecvente probleme cu sistemul de aprindere:

• funcționarea defectuoasă a bobinelor de aprindere;
• defecțiune întrerupător-distribuitor;
• bujii defecte.

Dar ce anume a ieșit în neregulă nu este atât de ușor de stabilit pe cont propriu. Este mai bine să încredințați diagnosticarea și repararea aprinderii mașinii unui mecanic auto calificat.

Ce include repararea sistemului de aprindere?

Majoritatea pieselor sistemului de aprindere trebuie înlocuite. Înlocuiți bobinele de aprindere, bujiile, condensatorii, senzorii, firele de înaltă tensiune. Unele părți ale sistemului de aprindere sunt supuse reparațiilor, iar uneori este necesară doar reglarea fină a acestora cu ajutorul dispozitivelor și dispozitivelor speciale.

Trebuie să aștept o defecțiune?

La fel ca majoritatea sistemelor auto, sistemul de aprindere necesită întreținere de rutină. Reparația planificată a sistemului de aprindere al mașinii este asociată cu kilometrajul. Pentru sistemul de aprindere, reparațiile programate sunt după cum urmează:

• După 10.000 km de rulare, trebuie verificat întrerupătorul-distribuitor. Ștergeți-l, verificați discul și contactele, ungeți axa contactului în mișcare.
• După 20.000 km de rulare, distribuitorul este lubrifiat cu un lubrifiant pe corp, contactele întrerupătorului sunt inspectate și, dacă este necesar, sunt curățate. Verificați dimensiunea spațiului dintre contacte. Scoateți lumânările, curățați-le, reglați golurile dintre electrozi.
• După 30.000 km, se recomandă înlocuirea bujiilor cu altele noi. În plus, trebuie să ștergeți cu atenție fiecare unitate a sistemului de aprindere, să verificați fiabilitatea tuturor elementelor de fixare și a izolației.

Ca o completare

Cu toate acestea, uneori sistemul de aprindere nu pornește dintr-un motiv mai simplu - încuietoarea este defectă. De ce s-a rupt lacătul? Poate că s-a uzat de-a lungul timpului și, uneori, se strică din cauza exploatării nepăsătoare, inclusiv ca urmare a unei tentative de furt. Trebuie să spun că un mecanic auto bun poate repara nu numai „interiorul” mașinii tale. Specialiștii centrului tehnic repară și încuietoarea de contact a mașinii – inclusiv înlocuirea acesteia cu recodificarea cheilor dumneavoastră.

Din orice motiv, calul tău de fier intră în grevă, totul poate fi reparat. Principalul lucru este să nu porniți problema și să apelați la timp la centrul tehnic pentru ajutor.

4. Pentru ce este sistemul de aprindere?

5. Descrieți structura sistemului de aprindere.

6. Descrieți principiul de funcționare al sistemului de aprindere.

ZE 1. Diagnosticarea sistemului de aprindere

Sistemul de aprindere poate fi bobină și bujii defecte, întrerupător-distribuitor, fire. E-215, E-102, E-216, E-206 și alte dispozitive sunt utilizate pentru diagnosticarea element cu element a diferitelor componente ale sistemului de aprindere Dispozitivele stroboscopice E-215 și E-102 diagnosticează momentul aprinderii, cu dispozitivul E-216 - diferența de putere între cilindri , dispozitivul E-206 cu un osciloscop - funcționarea sistemului de aprindere. Pentru diagnosticarea complexă, se utilizează testere motor și standuri speciale. Pe lângă dispozitivele speciale, la diagnosticarea sistemului de aprindere, pot fi utilizate lămpi de control, voltmetre, ampermetre și sonde. De asemenea, puteți diagnostica prin semne externe ale sistemului.

Pentru a verifica circuitul de joasă tensiune dintre baterie și bobina de aprindere, un contact al lămpii de testare este conectat la borna VK-6 a bobinei, celălalt contact este conectat la masă. Dacă lampa se aprinde, circuitul de joasă tensiune este bun. Dacă lampa nu se aprinde, atunci contactele AM ​​și SC ale comutatorului de aprindere sunt conectate împreună cu o bucată scurtă de fir. Iluminarea lămpii este un indicator al unei defecțiuni a comutatorului.

Pentru a verifica starea de sănătate a bobinei de aprindere, capacul distribuitorului de aprindere este îndepărtat și arborele cotit al motorului este rotit cu mânerul până când contactele întrerupătorului sunt închise. Capătul firului de înaltă tensiune este scos din priza centrală a capacului distribuitorului și, ținându-se la o distanță de 5 mm de „masa” motorului, se pune contactul. La deschiderea și închiderea manuală a contactelor întreruptorului, ar trebui să se formeze o scânteie între capătul firului și „împământarea” motorului. Dacă nu există scânteie, înlocuiți bobina de aprindere. Dacă nu există nicio scânteie chiar și după înlocuirea bobinei, atunci firul este defect și trebuie înlocuit.

Defecțiunile distribuitorului de aprindere sunt determinate prin inspecție vizuală și testare. Distanța dintre contacte este măsurată cu o sondă (dimensiunea spațiului este de 0,3-0,4 mm). Elasticitatea arcului pârghiei se verifică apăsând-o cu degetul. Pârghia ar trebui să revină rapid la poziția inițială. Dacă, la balansarea pârghiei pe axă, mâna simte un joc, atunci pârghia trebuie înlocuită. Oscilația laterală perceptibilă a cilindrului de antrenare a distribuitorului în direcția radială atunci când o balansați cu mâna indică uzura bucșelor sau a rolului în sine.

O floare maro-roșiatică se formează pe lumânările care pot fi întreținute, care nu trebuie confundate cu depunerile de carbon, care sunt negre. Depunerile de carbon pe bujii se formează la temperaturi scăzute, un amestec combustibil bogat sau când uleiul intră în camerele de ardere. Supraîncălzirea bujiilor are loc după funcționarea prelungită a motorului pe un amestec slab. Dacă există fisuri în izolator, înlocuiți ștecherul. Distanța dintre electrozii lumânării, care ar trebui să fie de 0,8-0,9 mm, este măsurată cu o sondă de sârmă rotundă. Eficiența bujiilor este determinată cu motorul pornit. Când deconectați firul unei bujii funcționale, viteza scade, iar când deconectați firul unei bujii deteriorate, acesta rămâne neschimbat.

Funcționarea controlerelor de sincronizare a aprinderii centrifuge și în vid este monitorizată cu instrumente speciale de diagnosticare. Corectitudinea setării aprinderii este verificată la stand pentru a controla indicatoarele de tracțiune și economice ale mașinii sau atunci când mașina se deplasează pe o porțiune plată a drumului în transmisie directă: dezvoltă o viteză de 25-30 km/h pt. camioane și 40-50 km/h pentru mașini, apoi brusc, până la eșec, apăsați pedala de accelerație. În acest caz, loviturile slabe de detonare ar trebui să fie blocate și să dispară rapid. Dacă sunt puternice - aprinderea devreme, dacă lipsește - mai târziu.

3.3.2 Întreținerea sistemului de aprindere

Cu TO-1, ștergeți și curățați contactele comutatorului-distribuitorului de contact.

La TO ~ 2, verifică starea și curăță suprafața comutatorului, bobina de aprindere, izolatoarele bujii și firele de joasă și înaltă tensiune de praf, murdărie și ulei. Scoateți capacul distribuitorului de aprindere și ștergeți suprafața interioară a acestuia. Verificați starea contactelor distribuitorului. Dacă este necesar, curățați-le și reglați distanța dintre contacte. Reglați momentul aprinderii. Verificați starea cablurilor electrice. Dacă este necesar, izolați zonele deteriorate sau înlocuiți firele de înaltă tensiune. Verificați bujiile. Dacă este necesar, curățați-le de depunerile de carbon și reglați distanța dintre electrozi.

3.3.3 Repararea și reglarea sistemului de aprindere

Reglarea decalajului dintre contactele întreruptorului. Înainte de reglare, contactele sunt curățate, spălate și suflate cu aer comprimat. Apoi, rotind arborele cotit, puneți pârghia întrerupător în poziția celei mai mari deschideri a contactelor și verificați distanța dintre contacte cu o sondă. Dacă nu corespunde valorii cerute, se reglează prin deplasarea plăcii fixe de contact în jurul axei pârghiei folosind un excentric. Pentru a face acest lucru, slăbiți șurubul de blocare și rotiți placa cu un contact fix rotind șurubul excentric până când se stabilește golul necesar, apoi fixați șurubul de blocare.

Reglarea timpului de aprindere. Timpul de aprindere este setat la motorul la ralanti și verificat la stand sau pe drum când accelerează la o anumită viteză. Înainte de a instala contactul, verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului. Apoi deșurubați lumânarea primului cilindru (numărând de la radiator) și înșurubați un fluier sau introduceți un dop de hârtie mototolită. Rotiți arborele cotit al motorului, puneți-l în poziția corespunzătoare sfârșitului cursei de compresie în primul cilindru (împingând dopul de hârtie sau estompând fluierul
ka). Continuând să rotiți arborele cotit până la coincidența corespunzătoare a semnelor de pe scripete și carcasa blocului, se determină momentul de aprindere în primul cilindru. Apoi, piulița corectoare de octan este slăbită și corectorul de octan este setat în poziția de mijloc (adică, la diviziunea zero), strângând piulița. După îndepărtarea capacului comutatorului-distribuitorului, conectați o lampă de testare (tensiune 12 V): cu un fir - la clema de joasă tensiune conectată la pârghia comutatorului-distribuitor, iar cealaltă - la "pământ". După ce a slăbit fixarea distribuitorului-întrerupător și a pornit contactul, rotiți carcasa distribuitorului-întrerupător (în sensul acelor de ceasornic - pentru mașinile cu rotație pe dreapta a camei distribuitorului și în sens invers acelor de ceasornic - pentru mașini cu rotație la stânga) până când contactele întreruptorului sunt închise (lampa de control nu trebuie să se aprindă). Apoi corpul întreruptorului-distribuitor este rotit în direcția opusă poziției corespunzătoare începutului deschiderii contactelor (care este semnalată de lampa de control aprinsă), și fixat în această poziție. Capacul distribuitorului este pus la loc și firele de înaltă tensiune sunt conectate în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului.

După instalarea contactului, diagnosticul de aprindere optim este diagnosticat și, dacă este necesar, reglarea se efectuează cu ajutorul unui corector octanic.

_______________ Principalele defecțiuni ale sistemelor e ne aprindem ___________

Fire electrice rupte. Comutator defect. Distrugerea termică a unui tranzistor într-un comutator

Îndepărtați uleiul și benzina de pe contactele de la priză.

Uscați lumânările și șlefuiți-le. Înlocuiți firul.

Decupați capătul firului și conectați-l strâns la cleme. Curățați contaminarea suprafeței cu o cârpă uscată. Înlocuiți rotorul sau capacul. Înlocuiți contactul cu carbon. Curățați sau eliminați contactele.

Reglați distanța dintre contactele întreruptorului. Înlocuiți bobina.

Înlocuiți firele, înlocuiți comutatorul. Înlocuiți tranzistorul

Putere redusă a motorului și economie

Spargerea (slăbirea) arcurilor greutăților regulatorului centrifugal. Încălcarea etanșeității cavității regulatorului de vid. Arc diafragmă slăbit. Încălcarea ajustării unui singur unghi a momentului de aprindere ____

Înlocuiți arcurile.

Strângeți uniunea tubului, înlocuiți diafragma. Înlocuiți arcul. Reglați timpul de aprindere

Dificultăți de pornire și întreruperi în funcționarea cilindrilor motorului

Depuneri de carbon pe lumânări.

Creșterea distanței dintre electrozii bujiilor. Fisuri în izolatorul prizei. Supraîncălzirea lumânării.

Fisuri și carbonizare ale suprafeței sau capacului rotorului. Ungerea, oxidarea, arderea contactelor întreruptorului. Încălcarea spațiului dintre contactele întreruptorului. Pierderea elasticității arcului pârghiei contactului mobil. Defectarea condensatorului. Închiderea rotativă a înfășurării primare a bobinei. Distrugerea termică a unei diode zener

Îndepărtați depunerile de carbon.

Reglați distanța dintre electrozii bujiilor. Înlocuiți bujia.

Înlocuiți garnitura de sub corpul bujiei.

Înlocuiți rotorul sau capacul.

Ștergeți contactele.

Reglați distanța dintre contactele întreruptorului. Înlocuiți arcul împreună cu pârghia.

Înlocuiți condensatorul. Înlocuiți bobina de aprindere.

Înlocuiți dioda Zener.

Modalități de a elimina defecțiunile majore ale sistemului de aprindere. Contactele uleioase ale distribuitorului de aprindere sunt îndepărtate și curățate cu o perie sau capră înmuiată în benzină, cele arse - cu o pilă de cel mult 1 mm grosime sau între hârtie de sticlă cu granulație de 150-170. Decalajul dintre electrozii bujiei este controlat prin îndoirea electrodului lateral. Este imposibil să îndoiți electrodul central, deoarece acest lucru provoacă fisuri în izolator și eșecul ștecherului în funcțiune.

Sarcina de consolidare a materialului studiat 1. Cu TO-! sistemele de aprindere efectuează următoarele lucrări:

2. Cu TO-2, sistemele de aprindere efectuează următoarele lucrări:

3. Când diagnosticați sistemul de aprindere, verificați următoarele

parametri: 1) _________________________; 2) ________________________ __;

3)______________________________ ; 4)___________________________

5)______________________________ ; 6)_____________________________ .

4. Enumerați principalele ajustări ale sistemului de aprindere:

2)_______________ ;

5. Motorul nu pornește la următoarele defecțiuni ale sistemului de aprindere: 1);

2) ; 3)_______________________ ;

4) .___________________________ ; 5)____ ;

6) ; 7)_________________________ ;

8) ; 9)_________________________ ;

NS) ___________________________; unsprezece)__________________________ ;

12) ___________________________ .

6. O scădere a puterii și a economiei motorului are loc atunci când următoarele defecțiuni ale sistemului de aprindere:

1) ; 2)__________________________________ ;

3) ; 4)__________________________ .

7. Dificultăți de pornire și întreruperi în funcționarea cilindrilor motorului apar cu următoarele defecțiuni ale sistemului de aprindere:

1) ; 2)___________________________________________________

3) ; 4)__________________________

5) ; 6)__________________________

7); V)__________________________

9) ; 10)_________________________

Controlează întrebările și sarcinile

1. Listați dispozitivele și dispozitivele utilizate pentru diagnosticarea sistemului de aprindere.

2. Descrieți cum să diagnosticați un circuit de joasă tensiune.

3. Descrieți diagnosticul bobinei de aprindere.

4. Descrieți diagnoza distribuitorului de aprindere.

5. Descrieți diagnosticul bujiilor.

6. Descrieți diagnosticul pentru reglarea optimă a momentului de aprindere.

7. Enumerați operațiunile efectuate în timpul TO-1 al sistemului de aprindere.

8. Enumerați operațiunile efectuate în timpul TO-2 al sistemului de aprindere.

9. Descrieți tehnologia de reglare a distanței dintre contactele întreruptorului.

10. Descrieți tehnologia de reglare a distanței dintre electrozii bujiilor.

11. Descrieți tehnologia de reglare a momentului de aprindere.

12. Enumerați defecțiunile sistemului de aprindere în care motorul nu pornește.

13. Enumerați defecțiunile sistemului de aprindere, în care există o scădere a puterii și economiei motorului.

14. Enumerați defecțiunile sistemului de aprindere în care este dificil să porniți motorul și există întreruperi în funcționarea cilindrilor.

15. Descrieți cum să curățați contactele întreruptorului.

Întreținere w reparație

instrumente și dispozitive suplimentare

1. Care este scopul instrumentării și dispozitivelor suplimentare?

2. Enumerați instrumentele și dispozitivele suplimentare.

3. Descrieți principiul general al funcționării instrumentelor.

3.4.1, Diagnosticul instrumentelor și al dispozitivelor suplimentare

Performanța instrumentelor și a dispozitivelor suplimentare este verificată în timpul unei porniri de testare. Deteriorarea mecanică este determinată de evaluarea vizuală. Încălcările contactelor de sârmă se găsesc folosind un tester sau o lampă de testare. Precizia citirilor dispozitivelor de control și măsurare este verificată de testere speciale (sunt conectate în paralel cu dispozitivul diagnosticat).

3.4.2 „Întreținerea instrumentației și a dispozitivelor suplimentare

Cu TO-1 și TO-2, se verifică: funcționarea lămpilor tabloului de bord, funcționarea indicatoarelor instrumentelor de control și măsurare (se înlocuiesc lămpile defecte); fiabilitatea fixării firelor electrice (strângeți dacă este necesar); operarea motoarelor electrice a dispozitivelor și echipamentelor suplimentare.

3.43. Repararea instrumentelor și a dispozitivelor suplimentare Defecțiuni ale instrumentelor și ale dispozitivelor suplimentare

Contact slab al urechilor de sârmă __

Strângeți șuruburile sau piulițele care fixează firele

Defecțiune a motorului. Sârmă de alimentare cu curent rupt

Înlocuiți motorul electric. Conectați sau înlocuiți cablul

Modalități de intimidare a principalelor defecțiuni ale instrumentelor și dispozitivelor suplimentare. Firele rupte sunt conectate, lipite și izolate dacă este posibil. Terminalele oxidate sunt curățate, fixarea firelor este verificată, conexiunile libere sunt strânse. Motorul electric defect este dezasamblat, colectorul este curățat, cablajul deteriorat este înlocuit, șaiba bucșelor auto-aliniate este lubrifiată. Dacă este imposibil să eliminați defecțiunea, motorul electric este înlocuit.

3.5. întreținere și reparație

dispozitive de iluminat și semnalizare

1. La ce sunt destinate dispozitivele de iluminat și semnalizare?

2. Enumerați dispozitivele de iluminat și semnalizare.

3. Descrieți dispozitivul dispozitivelor de iluminat și semnalizare.

3.5.1. Diagnosticarea dispozitivelor de iluminat și semnalizare

Operabilitatea dispozitivelor de iluminat și semnalizare este verificată în timpul unei porniri de probă. Deteriorarea mecanică se stabilește prin semne externe. Încălcarea contactului firelor este determinată de un tester și dacă o lampă de testare, tensiunea din circuitele dispozitivelor de iluminat și semnalizare - folosind un voltmetru sau un tester special. Tensiunea scăzută din circuit este indicată de lumina slabă a lămpilor. Capacitatea de funcționare a semnalului sonor este determinată de volumul, tonul sunetului și puterea curentului indicat de ampermetrul de pe tabloul de bord.

3.5.2. Întreținerea dispozitivelor de iluminat și semnalizare ^ Cu EO se verifică funcționarea semnalului sonor, farurilor, luminilor de poziție, indicatoarelor de direcție, lămpii spate și luminii de frână. Dacă este necesar, suprafețele exterioare ale difuzoarelor de iluminat extern și ale dispozitivelor de semnalizare luminoasă sunt curățate de contaminare. Lămpile arse se înlocuiesc ^

Cu TO-1 se verifică prinderea și, dacă este necesar, se fixează farurile, lămpile, stopul și dispozitivul de semnal sonor. Verificați fiabilitatea fixării firelor și strângeți dacă este necesar.

Cu TO-2, verificați și, dacă este necesar, reglați direcția fluxului luminos al farurilor.

3.5.3. Reparatii w reglaj dispozitive de iluminat si semnalizare

Pentru a verifica și regla farurile, trebuie îndeplinite anumite condiții: mașina nu este încărcată, presiunea aerului din anvelope este normală, camera este întunecată (se poate efectua lucrări seara). Mașina este instalată pe o platformă orizontală perpendiculară pe perete (sau ecran) cu linii de marcare marcate. Direcția fasciculului de lumină este reglată cu șuruburile farului, care schimbă poziția reflectorului. Farurile sunt reglate în plan orizontal cu șurubul lateral, iar pe verticală - cu cel superior. Când sunt reglate corect, punctele de lumină ale ambelor faruri ar trebui să fie eliptice, cu marginile lor superioare la aceeași înălțime.

Volumul semnalului sonor este reglat cu un șurub: când șurubul este rotit în sensul acelor de ceasornic, volumul crește, iar împotriva acestuia scade. În acest caz, puterea curentului ar trebui să fie în limitele recomandate de producător. Tonul sunetului este acordat cu o tijă, slăbind piulița de blocare cu

cheie cu soclu: rotiți în sensul acelor de ceasornic - creșteți tonul, împotriva - coborâți.

Defecțiuni ale dispozitivelor de iluminat și semnalizare. Defecțiuni tipice ale dispozitivelor de iluminat și semnalizare: fire rupte, contact slab, arderea firelor lămpii, deteriorarea mecanică a dispozitivelor, încălcarea reglajului acestora. Eșecul semnalului sonor poate fi cauzat de un fir întrerupt sau de un contact slab în circuit, arderea contactelor de semnal, butoanelor și releelor. Volumul sau tonul sunetului se pot schimba dacă condensatorul (rezistorul) este deteriorat sau înfășurarea este uzată.

Modalități de eliminare a defecțiunilor majore ale dispozitivelor de iluminat și semnalizare. Se curăță bornele oxidate, se verifică contactul lămpilor cu pământul și fixarea firelor. Conexiunile slăbite se strâng. Lămpile cu filament ars sunt înlocuite. Când schimbați lămpile, suflați reflectorul cu aer comprimat, împiedicând pătrunderea prafului în elementul optic. Reflectorul contaminat este spălat cu apă și uscat, dar nu șters. Un difuzor spart sau crăpat este înlocuit. Firele rupte sunt înlocuite sau conectate, lipite și izolate. Dacă contactul este rupt, strângeți șuruburile de contact. Contactele arse sunt curățate cu o pilă sau șmirghel. Dacă reglarea semnalului sonor nu dă un rezultat pozitiv, atunci deschideți capacul și curățați contactele întreruptorului cu o placă abrazivă. Dacă este necesar, înlocuiți condensatorul (rezistența) sau înfășurarea uzată.

Temă pentru consolidarea materialului studiat

1. Cu TO-1 și TO-2 de instrumentare și dispozitive suplimentare se execută următoarele operații: ____________________________________

2. Aparatul de control și măsură nu se pornește în cazul următoarelor defecțiuni: 1) ________________________________________________;

3. Săgeata dispozitivului deviază complet spre dreapta și nu revine la poziția zero în cazul următoarelor defecțiuni:

1)___ ; 2)_______________________ .

4. Un semn al contactului slab (nesigur) al vârfurilor firelor din circuitul dispozitivului de control și măsurare este ____________________ _____

5. Cu dispozitivele de iluminat și semnalizare EO se efectuează următoarele operațiuni: _________________

6. În timpul TO-1 al dispozitivelor de iluminat și semnalizare, se efectuează următoarele operațiuni: _____________________________________________________

7. Cu dispozitivele de iluminat și semnalizare TO-2 se efectuează următoarele operații: _________________________________________________________

B. Lămpile dispozitivelor de iluminat și semnalizare nu se aprind în cazul următoarelor defecțiuni: 1) ___________________________; 2) __________________.

9. Scăderea intensității luminoase a dispozitivelor de iluminat și semnalizare luminoasă

apare în cazul următoarelor defecțiuni: 1) _____________________;

2)___ ; 3)________________________ .

Controlează întrebările și sarcinile

1. Enumerați metodele de diagnosticare a instrumentelor și a dispozitivelor suplimentare.

2. Cum se verifică acuratețea citirilor instrumentului.

3. Enumerați operațiunile efectuate în timpul întreținerii instrumentarului și dispozitivelor suplimentare.

4. Enumerați defecțiunile instrumentelor și dispozitivelor suplimentare, cauzele și remediile acestora.

5. Enumerați metodele pentru diagnosticarea dispozitivelor de iluminare și semnalizare.

6. Enumerați operațiunile efectuate în timpul întreținerii dispozitivelor de iluminat și semnalizare.

7. Descrieți tehnologia de reglare a direcției fasciculului farurilor.

8. Descrieți tehnologia de reglare a semnalului sonor.

9. Enumerați principalele defecțiuni ale dispozitivelor de iluminat și semnalizare, cauzele și remediile acestora.

Pentru a regla corect momentul aprinderii, majoritatea sistemelor de aprindere au trei comenzi: manuală, centrifugă și vid.

Un controler manual de sincronizare a aprinderii, așa-numitul corector de octan, vă permite să schimbați momentul de aprindere în funcție de cifra octanică a combustibilului utilizat. Centrifugal reglează momentul aprinderii în funcție de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului, indiferent de sarcina acestuia. Vacuum - in functie de sarcina motorului si indiferent de viteza de rotatie a arborelui cotit. Datorită interacțiunii dintre regulatoarele centrifuge și de vid, este posibilă setarea momentului de aprindere corespunzător vitezei de rotație a arborelui și sarcinii motorului în acest moment.

Necesitatea unei aprinderi mai devreme a amestecului se datorează faptului că amestecul ar trebui să se aprindă și, dacă este posibil, să se ardă complet într-un timp scurt de o cursă a pistonului. Prin urmare, cu cât este mai mare viteza de rotație a arborelui cotit, cu atât mai mare trebuie să fie timpul de aprindere. Dacă contactul este prea devreme sau prea târziu, motorul nu funcționează corect, ca urmare, puterea este redusă și consumul de combustibil crește cu până la 30%. Prin urmare, aprinderea trebuie reglată în conformitate cu datele producătorului motorului. Aprinderea este reglată la o stație de service folosind o lampă stroboscopică. În timpul funcționării mașinii, poate apărea o încălcare a reglării sincronizării aprinderii. Un șofer începător, după puțină practică, poate determina acest lucru după ureche.

Dacă, atunci când conduceți în treapta directă cu viteză mică, o apăsare puternică a pedalei de accelerație provoacă un zgomot puternic, atunci contactul este prea devreme. Absența completă a sunetului în acest caz indică o întârziere a aprinderii. Când contactul este instalat corect, ar trebui să se audă un sunet scurt, abia audibil.

Dacă, cu toate încercările de a instala corect aprinderea, acest lucru nu se poate face, ar trebui să căutați cauza defecțiunii în sistemul de aprindere. Principalele defecțiuni ale sistemului de aprindere includ: încălcarea ajustării regulatoarelor centrifuge sau de vid, deteriorarea dispozitivului de aprindere.

Un întrerupător de aprindere este format din două părți: o parte fixă, care se numește nicovală, și o parte mobilă, un ciocan. Servește la întreruperea curentului în circuitul de joasă tensiune al sistemului de aprindere în anumite momente. Ambele contacte se termină cu vârfuri din metal refractar. Contactul mobil, ghidat de arc către contactul fix, este susținut de un tampon de fibre și turbo-tax pe ambreiajul cu came al arborelui distribuitor de aprindere. Dacă întrerupătorul eșuează, corectitudinea setării de aprindere este încălcată, adică are loc acțiunea prematură sau întârzierea. Și de fapt, și într-un alt caz, există o scădere a puterii motorului și o creștere a consumului de combustibil. Cu cât abaterea de la perioada normală de aprindere este mai mare, cu atât procesul de ardere din motor este perturbat și consumul de combustibil crește. În cazul în care circuitul de joasă tensiune este întrerupt înainte de contactul întreruptorului, are loc o aprindere prematură a amestecului în cilindru. Cauza aprinderii premature poate fi uzura contactelor, datorită căreia se stabilește o distanță mare între contacte, arcul de contact este slăbit, ceea ce în acest caz nu asigură convergența adecvată a contactelor. În cazul ștergerii fibrei sau pernei turbo-tax, contactul în mișcare este ulterior deviat de la cel fix, ceea ce duce la o întârziere a aprinderii amestecului din cilindrul motorului.

O altă defecțiune caracteristică a întrerupătorului este uzura sau arderea neuniformă a contactelor, ca urmare a faptului că acestea nu se ating cu toată suprafața lor. Ca urmare a defecțiunii, curentul din înfășurarea primară a bobinei de aprindere se modifică, ceea ce duce la o scădere a tensiunii în înfășurarea sa secundară. Când scade tensiunea, devine dificil să porniți motorul, deoarece bujiile produc o scânteie prea slabă pentru a aprinde amestecul. Apar întreruperi la aprinderea amestecului. Dacă în timpul unei anumite curse a pistonului nu are loc aprinderea, atunci un amestec nears iese din cilindru și, prin urmare, consumul involuntar de combustibil crește semnificativ. Prin urmare, la întreținere, ar trebui să verificați starea întreruptorului de aprindere și a contactelor acestuia, precum și distanța dintre ele.

În cazul contactelor slăbite și dacă carcasele din ele sunt mici, atunci suprafața lor poate fi nivelată cu o pila. Dacă vârfurile de contact sunt uzate puternic, opritorul sau arcul este slăbit, întrerupătorul trebuie înlocuit.

Pentru ca sistemul de contact de aprindere să funcționeze normal, este necesar să se monitorizeze curățenia tuturor dispozitivelor incluse în acesta, fixarea firelor la dispozitive și integritatea capacelor de protecție pe firele de înaltă tensiune. După aproximativ 10 mii de km de parcurs, este necesar să scoateți capacul distribuitorului, să îl ștergeți din interior cu o cârpă înmuiată în benzină și, dacă se detectează ulei, ștergeți discul și contactele întreruptorului. Lubrifiați axa contactului în mișcare și inserția din pâslă cu ulei de motor, deoarece descărcările electrice care apar la deschiderea contactelor întreruptorului duc la erodarea și coroziunea acestora. Eroziunea este însoțită de transferul metalului de la un contact la altul, coroziunea este însoțită de formarea de pelicule conductoare pe ele. Contaminarea contactelor, precum și încălcarea decalajului dintre ele, schimbă procesul de aprindere, ceea ce înseamnă că provoacă rateuri de aprindere în cilindri individuali, ceea ce provoacă funcționarea instabilă a motorului, în special în modul de ralanti.

După 20 de mii de km de rulare, este necesar să turnați 3-4 picături de ulei folosit pentru motor în orificiul uleiului de pe carcasa distribuitorului de aprindere, după ce a întors capacul înainte de a deschide orificiul de umplere; inspectați contactele întreruptorului și, dacă sunt detectate oxidare, nereguli și arsuri, curățați-le; verificați și reglați spațiul dintre contactele întrerupătorului, apoi efectuați aceeași operație cu temporizarea contactului; Scoateți lumânările, dacă există depuneri de carbon, îndepărtați-l și reglați golurile dintre electrozii lumânărilor.

După aproximativ 30 de mii de km de alergare, se recomandă înlocuirea lumânărilor cu altele noi. Pentru a evita decuparea firului la înșurubare, bujia trebuie instalată într-o cheie specială a bujiei, apoi, împreună cu cheia, în orificiul chiulasei. Cu o ușoară rotire a mâinii spre stânga și apoi spre dreapta, fără prea multă presiune, înșurubați lumânarea până când urmează cu ușurință firul, apoi strângeți-o în cele din urmă folosind o cheie. Pentru a facilita deșurubarea ulterioară a lumânărilor, înainte de a le înșuruba în bloc, se recomandă frecarea părții filetate cu pulbere de grafit sau o tijă de grafit moale. Un strat subțire de grafit va proteja firele și capetele de ardere și, prin urmare, va crește durata de viață a capului.

La întreținerea sistemului de aprindere fără contact, este necesar să se verifice curățenia și fixarea tuturor dispozitivelor și cablurilor. Ștergeți bine cu o cârpă curată îmbibată în benzină, suprafețele exterioare și interioare ale capacului distribuitorului și ale rotorului, curățați electrozii terminalelor laterale și placa de bucșă a rotorului. De asemenea, este necesar să ștergeți carcasa comutatorului electronic și bobina de aprindere, să verificați fiabilitatea conexiunilor în circuitele electrice de joasă și înaltă tensiune și integritatea capacelor de protecție ale tuturor conexiunilor. Este interzisă îndepărtarea vârfurilor lumânărilor de pe fire și fire de înaltă tensiune, de pe capacul senzorului-distribuitor cu un motor fierbinte pentru a evita ruperea miezului care conduce curentul, care devine mai moale de la încălzire. Este necesar să se verifice etanșeitatea firelor la toată adâncimea în vârfurile lumânărilor și capacul senzorului-distribuitor.

Înlocuirea bujiilor în sistemul de aprindere fără contact ar trebui să fie mai frecventă decât în ​​sistemul de aprindere cu contact - aproximativ la fiecare 15-20 de mii de kilometri.

Pentru a asigura o pornire fiabilă a motorului cu un sistem de aprindere fără contact în timpul iernii, se recomandă înlocuirea bujiilor indiferent de starea acestora cu altele noi, iar bujiile uzate pot fi folosite apoi în sezonul cald.

Când instalați lumânări pe o mașină, este necesar să țineți cont de numărul de strălucire al bujiei, care este cea mai importantă caracteristică a acesteia, precum și de lungimea părții filetate a corpului. Deci, în marcarea lumânărilor de fabricație rusă, de exemplu, A17DVR, prima literă indică filetul părții sale înșurubate (litera A corespunde filetului M 14 x 1,25); două cifre (17) - număr bujie incandescentă; a doua literă este lungimea părții filetate a corpului (litera D corespunde cu lungimea părții filetate de 19 mm, absența literei D înseamnă că lungimea părții filetate este de 12,7 mm); litera B indică faptul că conul termic al izolatorului iese dincolo de capătul corpului lumânării, iar litera P înseamnă prezența unui rezistor de suprimare a interferențelor.

Firmele străine utilizează marcaje diferite. De exemplu, Bosch etichetează lumânările după cum urmează: WR7DCR. Prima literă înseamnă filetul: W - filet M 14 x 1,25 cu etanșare plată, SW 21 (unde 21 este dimensiunea cheii pentru bujie); F - filet M 14 x 1,25 cu etanșare plată, SW16; M - filet M 18 x 1,5 cu etanșare plată, SW25; H - filet M 14 x 1,25 cu etanșare conică, SW16; D - filet M 18 x 1,25 cu etanșare conică, SW21. A doua literă (R) este o lumânare cu rezistență la suprimarea interferențelor. Numărul 7 este numărul de incandescență, care poate varia de la 6 („rece”) la 13 („fierbinte”). A treia literă (D) indică lungimea părții filetate a corpului (A - lungimea firului 12,7 mm, B - lungimea firului 12,7 mm cu corp izolator termic extins, C - lungimea firului 19 mm, D - lungimea firului 19 mm cu carcasă izolatoare termică extinsă). A patra literă (C) indică materialul electrodului central (absența literei este electrodul central format din cromonia aliajului stâng, C este un electrod cupru-nichel, P este platină, S este argint, U este cupru , O este o lumânare standard cu un electrod central ranforsat). A șasea literă (R) este rezistența la ardere, R = 1 kOhm. Firma „Beru” marchează lumânările în mod diferit, de exemplu 14K7DUR. Primele două cifre (14) indică diametrul filetului (M 14 x 1,25); prima literă (K) este o caracteristică de proiectare: K este o suprafață de ședere conică, R este prezența unui rezistor de suprimare a zgomotului. Numărul 7 corespunde numărului de incandescență. A doua literă (D) indică lungimea firului. Al treilea (U) este materialul electrodului, iar al patrulea (R) este rezistența la ardere.

Valoarea numărului de strălucire depinde de o serie de indicatori, de caracteristicile de proiectare ale motorului și, în principal, de raportul de compresie și de combustibilul utilizat. Pe motoarele cu viteză mare a arborelui cotit și raport de compresie, sunt instalate lumânări cu un număr mare de strălucire.

Pentru ca motorul să funcționeze corect, temperatura părții inferioare a izolatorului trebuie să fie în intervalul 500-600 ° C, ceea ce va asigura autocurățarea izolatorului, adică arderea depozitelor de carbon depuse. În acest caz, pe izolator se formează depuneri ușoare de culoare maro deschis sau gri. Dacă temperatura izolatorului este mai mică decât în ​​mod normal (bujia este „rece”), se va forma un strat gros de cărbune negru pe acesta și pe corpul bujiei. Ca urmare, există o scurgere de curent în corp, întreruperi în funcționarea ștecherului sau eșecul complet al acestuia. Dacă temperatura izolatorului este mai mare decât în ​​mod normal (bujia este „fierbintă”), apariția aprinderii prin strălucire este inevitabil până când apare o scânteie între electrozii bujii. Prin urmare, cu cât este mai mare numărul de strălucire, cu cât este mai rece lumânarea, cu atât mai scăzută este mai fierbinte. Acest lucru trebuie luat în considerare la selectarea și instalarea lumânărilor importate.

În timpul funcționării vehiculului, defecțiunile bujiilor pot fi cauzate de depuneri de carbon, stropi de ulei și combustibil. Sunt posibile fisuri în izolator, modificarea spațiului dintre electrozi și arderea acestora. Depunerile de carbon și ungerea sunt îndepărtate cu o perie de sârmă și lumânările sunt spălate în benzină, urmate de suflare cu aer comprimat. Nu îndepărtați depunerile de carbon prin arderea lumânărilor în foc, deoarece izolatorul poate fi deteriorat.

Distanța dintre electrozii bujiei este de 0,5–0,6 mm pentru un sistem de aprindere convențional și de 0,7–0,8 mm pentru un sistem de aprindere cu tranzistor. Se verifică cu o sondă rotundă specială, iar dacă nu, cu sârmă de oțel de diametrul corespunzător. Reglați distanța prin îndoirea sau îndoirea electrodului lateral.

Culoarea izolatorului de la gri deschis la maro deschis, un corp curat și electrozii uzați indică faptul că ștecherul este potrivit pentru motorul dat și funcționarea lui normală. Funinginea neagră uscată de pe ștecher înseamnă că este „rece” și nu corespunde motorului dat, sau amestecul de lucru este supra-îmbogățit. Aruncarea izolatorului și a corpului ștecherului cu ulei sau depuneri negre de carbon umed este un semn că ștecherul „rece” nu este potrivit pentru acest motor, sau uleiul a intrat în ștecher prin segmentele pistonului uzate. Electrozii arși indică supraîncălzirea bujii „fierbinte”, cauzată de inadecvarea acestuia la acest motor, setarea incorectă a aprinderii, utilizarea benzinei cu octanism scăzut.

Pentru a detecta o bujie defectă, opriți bujiile în ordine în timp ce motorul este la ralanti. Lumânarea se stinge când vârful cu un fir de înaltă tensiune este îndepărtat de pe ea. Când o bujie defectă este oprită, motorul continuă să funcționeze la aceleași intervale ca înainte de a fi oprit. Când bujia normală este oprită, denivelarea funcționării motorului crește. Scoateți bujiile numai când motorul este rece sau când temperatura motorului este aproape de temperatura corpului. Dacă bujiile sunt deșurubate în timp ce motorul este fierbinte, firele bujiilor de pe chiulasă pot rupe firele. De obicei, se utilizează o cheie specială pentru deșurubare. Înainte de a scoate lumânările în sine, scoateți ștecherul de înaltă tensiune de pe ele. În acest caz, cablurile de aprindere nu trebuie trase.

Principalele defecțiuni ale bobinei de aprindere sunt fisuri în capacul din bachelită, scurtcircuit între turații în înfășurarea primară și defectarea izolației în înfășurarea secundară. Deteriorarea înfășurărilor bobinei apare de obicei din cauza supraîncălzirii și cel mai adesea din cauza aprinderii pornite pentru o lungă perioadă de timp după oprirea motorului.

Pentru a verifica bobina de aprindere, aduceți capătul firului scos din mufa centrală a capacului la chiulasă la o distanță de aproximativ 4 mm, puneți contactul și deschideți contactele întreruptorului. Dacă nu există scânteie, bujia trebuie înlocuită.

Pentru a verifica condensatorul, trebuie să deconectați firul acestuia de la carcasa distribuitorului de aprindere și să-l conectați la firul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere. Apoi contactul este pornit, contactele întreruptorului sunt deschise manual de mai multe ori și apoi capătul firului condensatorului este apropiat de corpul său. Absența unei scântei indică o defecțiune a condensatorului, care este înlocuit cu unul nou.

Dacă există crăpături în capacul distribuitorului, acestea sunt ușor de găsit în timpul inspecției; defectarea curentă, de regulă, poate fi văzută numai în întuneric. Un capac de supapă sau un rotor deteriorat trebuie înlocuit.

Când inspectați și întrețineți mașina, ar trebui să acordați atenție fiabilității fixării firelor și stării izolației acestora. Firele trebuie să fie curate, flexibile și bine fixate. Acestea trebuie să nu prezinte urme de deteriorare, coroziune și murdărie. Nu lăsați picături de ulei, benzină sau alte fluide tehnice pe împletitura lor. Dacă împletitura este umedă, ștergeți-o cu o cârpă curată. Dacă se găsesc fisuri pe izolația firelor, zonele deteriorate trebuie învelite cu bandă adezivă și firele trebuie înlocuite cât mai curând posibil.

Când mașina se deplasează, izolația firelor libere este ștearsă rapid. Încălcarea izolației firelor de înaltă și joasă tensiune apare și ca urmare a pătrunderii benzinei, uleiului, picăturilor de electrolit, apă fierbinte pe ele sau din cauza deteriorării mecanice. Dacă izolația este deteriorată, apare un scurtcircuit în circuitele electrice. Desigur, în acest caz nu va exista nicio scânteie pe bujii și motorul nu va porni.

Dacă, după verificarea întregului sistem de aprindere, motorul pornește în continuare cu dificultate, rămâne de verificat dacă comutatorul de aprindere funcționează corect. Pentru a verifica dacă comutatorul de aprindere funcționează corect, conectați un capăt al firului lămpii de transport la masa vehiculului, iar celălalt la borna contactului și porniți contactul. Dacă lampa nu se aprinde sau arde la intensitate maximă, contactul este defect. Nu este recomandat să îl dezasamblați singur.

Când reparați și reparați o mașină echipată cu sistem de aprindere electronică, trebuie să respectați cu strictețe regulile de siguranță:

este posibil să se deconecteze firele sistemului de aprindere, precum și firele instrumentelor de măsură numai când contactul este oprit; nu atingeți cablul de „împământare” și nu îl deconectați când motorul este pornit; este imposibil să deconectați firele de la bornele bateriei când motorul este pornit; nu conectați un condensator de suprimare a zgomotului sau vreo lampă de testare la borna negativă; este imposibil să instalați o bobină de aprindere a unui alt model într-un sistem de aprindere fără contact și, cu atât mai mult, una destinată unui sistem de aprindere cu contact; este imposibil să verificați performanța elementelor sistemului pentru o scânteie; motorul trebuie spălat numai cu contactul oprit; nu așezați fire de joasă și înaltă tensiune în același pachet;

persoanele care folosesc un stimulator cardiac nu trebuie să lucreze cu dispozitivul de aprindere electronică;

este interzisă pornirea motorului imediat după încălzirea acestuia la o temperatură de peste +80 ° C (după vopsire, prelucrare cu jet de abur etc.).

La verificarea compresiei, înainte de a porni motorul cu un demaror, este necesar să opriți aprinderea prin îndepărtarea cablului de înaltă tensiune cu distribuitorul de aprindere și conectați-l la masă cu un fir auxiliar. Cablul auxiliar trebuie să aibă aceeași dimensiune ca și cablul de aprindere.

Kitaeva Svetlana Alexandrovna
Poziţie: maestru de pregătire industrială
Instituție educațională: GBPOU „Colegiul Tehnic Dzerjinski”
Localitate: Dzerjinsk, regiunea Nijni Novgorod
Numele materialului: dezvoltare metodică
Temă:„Întreținerea sistemului de aprindere al unei mașini VAZ 2107”
Data publicatiei: 19.02.2017
Capitol: secundar profesional

Ministerul Educației din regiunea Nijni Novgorod

Profesionist bugetar de stat

instituție educațională

Colegiul Tehnic Dzerjinski

Material educativ

Subiect: „Întreținerea și repararea sistemului

aprindere auto "

Profesie: mecanic auto

Subiect: UP 01 PM 01 "Întreținere și

reparatie auto"

Completat de: Kitaeva S.A

Dzerjinsk

Anexa nr. 1

Informații din teorie

Sistemul de aprindere este utilizat pentru a asigura aprinderea fiabilă a lucrului

amestec (amestec combustibil amestecat cu reziduurile gazelor de evacuare) din camere

arderea cilindrilor motorului în conformitate cu ordinea și modul de funcționare al motorului.

La autovehiculele VAZ 2107 se folosește un sistem de aprindere de contact (clasic),

care constă din:

1. Baterie;

2. Generator;

3. Bobine de aprindere;

4. Distribuitor de tensiune, care constă dintr-un întrerupător de curent scăzut

distribuitor de tensiune și curent de înaltă tensiune;

5. Bujii;

6. Comutator de aprindere;

7. Sârme de înaltă și joasă tensiune;

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere de contact

Circuitul sistemului de aprindere este format din două circuite electrice:

Tensiune joasă (primar);

Circuite de înaltă tensiune (secundar);

Circuitul primar include: surse de curent, comutator de aprindere, suplimentar

rezistență, bobină primară, întrerupător de circuit scăzut

tensiune, condensator.

În circuitul secundar - înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, distribuitorul de curent

înaltă tensiune și bujii.

Când contactul este pornit și contactele întreruptorului sunt închise

tensiune joasă prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere, din care curge curent

baterie sau generator. Trecerea prin înfășurarea primară a bobinei

la aprindere, curentul creează un câmp magnetic puternic. La deschiderea contactelor

întrerupătorul de circuit a întrerupt curentul în circuitul de joasă tensiune, creat de câmpul magnetic

dispare. În acest caz, câmpul magnetic traversează înfășurarea secundară a bobinei de aprindere,

iar în el este indus un curent de înaltă tensiune. Curentul este furnizat rotorului

distribuitorul de aprindere, care se rotește cu came întrerupător. V

în momentul în care întrerupătorul se deschide, trece curentul de înaltă tensiune

unul dintre contactele distribuitorului de aprindere, care sunt conectate la bujii

aprindere. O descărcare de scânteie între electrozii bujiei are loc

cilindrul, în care în acest moment se termină comprimarea amestecului de lucru, adică. v

secvență corespunzătoare ordinii de funcționare a motorului.

Schema clasică a sistemului de aprindere:

1 - bujii;

2 - întrerupător - distribuitor de aprindere;

3 - condensator;

4 - came întrerupător;

5 - bobina de aprindere;

6 - bloc de montare;

7 - releu de aprindere;

8 - comutator de contact;

A - la borna „30” a generatorului.

Sistem de aprindere fără contact

Din 1989, pe piesele mașinilor a fost instalat un sistem fără contact

aprindere. Acest sistem are un circuit de alimentare pentru înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

întrerupt de un comutator electronic,

care deschide și închide circuitul datorită

blocarea sau deblocarea tranzistorului de ieșire (adică fără contacte).

Sistemul de aprindere fără contact constă din:

1. Bobine de aprindere;

2. Bujii;

3. Fire de înaltă și joasă tensiune;

4. Comutator electronic;

5. Senzor - distribuitor de aprindere;

6. Comutator de aprindere;

Avantajele unui sistem de aprindere fără contact:

1. Vă permite să măriți tensiunea la electrozii bujiilor și astfel să creșteți

energie de descărcare de scânteie.

2. Nivelul de tensiune de pe bujii nu scade la viteză mică

motorul, prin urmare, condițiile de pornire a motorului sunt îmbunătățite.

3. Impulsurile de control sunt furnizate comutatorului de la un senzor fără contact,

situat în distribuitorul de aprindere.

Fig 2. Schema unui sistem de aprindere fără contact:

1 - bujii; 8 - releu de aprindere;

2 - senzor distribuitor aprindere; 9 - comutator de contact;

3 - ecran; A - la borna „30” a generatorului

4 - senzor fără contact;

5 - comutator;

6 - bobina de aprindere;

7- bloc de montaj;

bobina de aprindere - convertește curentul de joasă tensiune de 12 V în curent de înaltă tensiune

tensiune, care poate ajunge la 16-20 kV la contactul cu sistemul de aprindere și 20-

25 kV într-un sistem de aprindere fără contact.

Pe o mașină VAZ 2107 cu un sistem de aprindere prin contact, este utilizat

bobina de aprindere tip B-117 A. Bobina de aprindere este instalată în compartimentul motorului

mașină și se fixează cu piulițe pe două știfturi de apărătoarea stângă, reprezintă

un transformator cu un circuit magnetic format dintr-un miez și un exterior

circuit magnetic și două înfășurări - primar și secundar.

Breaker - distribuitor servește la întreruperea curentului din circuit

bobina de aprindere de joasă tensiune și distribuția impulsurilor ridicate

tensiunea bujiilor.

Vehiculele VAZ-2107 folosesc distribuitorul de aprindere 30.3706. Primul

distribuitorul de aprindere diferă de al doilea numai prin lungimea rolei 21 și pt

diferența la capătul rolei lângă caneluri are o canelură inelară.

Senzor distribuitor aprindere- destinat managerilor emitenti

impulsuri de joasă tensiune către comutator și pentru a distribui impulsuri

bujii de înaltă tensiune.

În sistemul de aprindere fără contact pentru VAZ-2107, este utilizat un senzor

distribuitor aprindere 38.3706.

Intrerupator - convertește impulsurile de control fără contact

senzor microelectronic în impulsuri de curent în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

bujie - asigură o scânteie electrică în cilindru

motor.

Într-o mașină VAZ 2107 se folosesc lumânări neseparabile A 17 DV.

Literele și cifrele din marcajul lumânării indică:

A - filet M 14x1,25;

17 - numărul de strălucire;

D - lungimea firului, egală cu 19 mm;

B - partea inferioară a izolatorului iese din corp.

Comutator de aprindere - se asigură că sistemul este pornit și oprit

aprindere, demaror, instrumente și alte dispozitive. Pe o mașină VAZ2107, ei folosesc

întrerupătoare de aprindere cu dispozitiv antifurt VK-347.

Lista de verificare nr. 1

Întreținerea sistemului de aprindere

Păstrarea mașinilor în stare bună și în stare bună

realizat prin întreținere și reparații pe baza recomandărilor planificate

sistem de întreținere preventivă.

Esența acestui sistem este

că întreținerea vehiculului este preventivă și

efectuate cu forța într-o manieră planificată după anumite alergări.

TIPURI DE ÎNTREȚINERE

1. Întreținere zilnică (EO);

2. Prima întreținere (TO-1);

3. A doua întreținere (TO-2)

4. Întreținere sezonieră (CO) - de 2 ori pe an la pregătirea mașinii pentru

funcționare în anotimpuri reci sau calde

Standarde pentru frecvența mașinii "VAZ 2107"

TO-1 - 4000 km. TO-2 - 16.000 km.

Posibile defecțiuni, cauzele acestora și metodele de eliminare

Defectiune

Cauză

Metoda de eliminare

Motorul nu pornește

1. Nu trece curent

contacte întrerupătoare

1. Contaminat, oxidat sau

contacte arse întrerupte

2. Distanță crescută între

între contacte;

3. Închidere slăbită sau

vârfuri oxidate

firele din circuit scăzute

Voltaj;

4. Fire rupte sau

închiderea lor „cu masă”;

5. Comutator defect

aprindere (nu inchideti

contacte);

6. Condensatorul este spart;

7. Pauza in primar

înfășurarea bobinei de aprindere;

1. Curăță-ți contactele.

2. Reglați spațiul liber

între contacte.

3. Verificați firele și ale acestora

conexiuni.

4. Firele deteriorate

a inlocui.

5. Verificați, înlocuiți

contact defectuos

parte a comutatorului.

6. Înlocuiți condensatorul.

7. Înlocuiți bobina

aprindere

2. Nu deschide

contacte întrerupătoare

1. Ajustare încălcată

distanță între contacte

întrerupător;

2. Sever uzat

bloc de textolit sau

bucșă pârghie întrerupător

3. Izolat

1. Reglați jocul

între contacte.

2. Înlocuiți contactul

3. Înlocuiţi rulmentul sau

rulment mobil

plăci de rupere;

distribuitor.

3. Înalt

stres pentru lumânări

aprindere

1. Așezat lejer

2. Sfâșiate sau oxidate

urechi de sârmă

tensiune înaltă;

Firele sunt foarte murdare

sau izolație deteriorată;

3. Uzura carbonului de contact

4. Curent de scurgere prin

fisuri sau burnouts în

capac sau rotor

distribuitor de aprindere;

5. Arsarea rezistenței în

6. Bobina este deteriorată

aprindere

1.Verificați și restaurați

conexiuni.

2. Curățați contaminarea

contactele cu benzina și

oxidat sau ars

shie - curata cu o pila

sau înlocuiți firele.

3. Verificați și, pentru

dacă este necesar, înlocuiți

4. Înlocuiți capacul și

rotor, dacă este cazul

5. Înlocuiți rezistorul.

6. Înlocuiți bobina

aprindere.

Motorul merge

instabil sau se oprește

La ralanti

1. Aprindere prea devreme

în cilindrii motorului din cauza

încălcarea unghiului de avans

aprindere

2. Distanță mare între

electrozi de aprindere;

3.Small clearance între

contacte de rupere

1. Verificați și, pentru

necesitate,

reglați momentul

aprindere.

2. Verifică dacă

reglați jocul.

3. Reglați spațiul liber

între contacte

Motorul este neuniform și

lucrează instabil la

de mare viteză

arbore cotit

1. Arcul este slăbit

contact mobil

întrerupător;

2. Distanță mare între

contacte întrerupătoare;

3. Arcuri slăbite

greutăți ale regulatorului

sincronizarea aprinderii în

distribuitor de aprindere

1. Înlocuiți contactul

2. Reglați spațiul liber

între contacte.

3. Înlocuiți arcurile,

verifica lucrarea

regulator centrifugal

la stand.

Motorul nu se dezvolta

toata puterea

1. Instalare incorectă

momentul de aprindere;

2. Blocarea greutăților

regulator anticipat

aprindere, slăbire

arcuri de greutăți;

3. Uzură mare a bucșei

contact în mișcare

întrerupător;

1. Verificați, reglați-

acestea sunt momentul aprinderii.

2. Verificați, înlocuiți

piese deteriorate.

3. Verificați, înlocuiți

grup de contact

EO –

1. Verificarea funcționării sistemului de aprindere după ureche.

2. Verificarea stării dispozitivelor sistemului de aprindere prin inspecție vizuală;

TO-1–

1. Verificarea prinderii dispozitivelor de aprindere și a firelor de legătură;

2. Dispozitive de curățare de praf și murdărie;

3. Verificarea și strângerea strângerii firelor pe aparate;

4. Verificarea integrității capacelor de protecție din cauciuc de pe fire

tensiune înaltă;

TO-2 -

1. Verificarea bobinei de aprindere: rezistența și rezistența înfășurării

izolare;

2. Verificarea bujiilor și, dacă este necesar, îndepărtarea depunerilor de carbon;

3. Reglarea distanței dintre electrozii lumânărilor;

4. Verificarea condensatorului;

5. Curățarea suprafeței interioare a capacului distribuitorului;

6. Verificarea și, dacă este necesar, reglarea unghiului de plumb

aprindere;

7. Verificarea stării contactelor suprafeței capacului distribuitorului;

8. Verificarea stării contactelor întreruptorului și, dacă este necesar,

ajustarea decalajului dintre ele;

9. Lucrări de lubrifiere;

10. Instalarea aprinderii;

CO -în pregătire pentru funcționarea de iarnă:

1. Scoaterea ruptorului-distribuitor din motor;

2. Service si verificare la stand;

Curățarea întrerupătorului-distribuitor.

Înainte de a regla distanța dintre contactele întreruptorului, trebuie

verificați starea suprafeței de lucru a contactelor. În prezenţa depozitelor de carbon

pe contacte, trebuie să le curățați cu o pilă plată de catifea.

Este imposibil să folosiți hârtie de șlefuit în aceste scopuri, deoarece de la aceasta înainte

contactele rămân particule abrazive care pot duce la

scântei și defecțiune prematură a contactului. După

se verifică decuparea contactelor întreruptorului și, dacă este necesar,

curățați contactele din capacul distribuitorului și de pe rotor. Apoi curata,

caprisă umezită cu benzină sau alt material care nu este

lasă fibre, ștergeți contactele întreruptorului și rotorului, exteriorul și

suprafața interioară a capacului distribuitorului.

Lucrari de verificare:

1. Verificarea capacului distribuitorului.

La verificare, acordați atenție curățeniei suprafeței, absenței

fisuri, fiabilitatea fixării cu cleme pe corpul întrerupătorului.

Ștergeți interiorul capacului distribuitorului cu o cârpă umezită cu

benzină, iar dacă se găsește ulei, ștergeți discul și

contacte întrerupătoare. Pe suprafața interioară nu ar trebui să existe

depozite de carbon. Contactul central (ember) trebuie să se deplaseze fără

interferență. Dacă există fisuri în capacul sau rotorul distribuitorului,

trebuie înlocuit.

2.Verificați condensatorul.

Pentru verificare, scoateți firul de înaltă tensiune din centrală

clema distribuitorului și puneți capătul firului la o distanță de 7-10

mm din „masă”. După aceea, scoateți capacul și rotorul distribuitorului și

porniți contactul. Mânerul de pornire rotește arborele cotit și

observați scânteia dintre contactele întreruptorului și fir

tensiune înaltă și „masă”.

Cu un condensator defect între contacte, există un puternic

scântei, iar între firul de înaltă tensiune și „împământare” nu va exista

scântei sau va fi neregulat când distanța este mai mică de 4 mm.

3. Verificarea bobinei de aprindere

1. Verificați:

Rezistenta infasurarilor;

Resiztenta izolarii;

Rezistența înfășurării primare la 20C º ar trebui să fie de 3,07-3,5

Ohm, iar înfășurarea secundară este de 5500-9200 Ohmi.

Rezistența de izolație la masă trebuie să fie de cel puțin 50 Mohm.

La bobina de aprindere 27.3705 folosită în sistemul fără contact

la aprindere, rezistența înfășurărilor primare la 20 ° С ar trebui

fie (0,45 + -0,05) Ohm, iar înfășurarea secundară (5 + -0,5) kOhm.

4. Verificarea functionarii distribuitorului de aprindere la stand.

1. Instalați distribuitorul de aprindere pe control și testați

stand pentru testarea dispozitivelor de aprindere și conectați-l

un motor electric, a cărui viteză este reglată.

2. Faceți conexiuni la bobina de aprindere și la baterie

stați bateria similară cu circuitul sistemului de aprindere. Patru terminale

conectați capacele cu eclatoare, spațiul dintre electrozi

care este reglementat.

3. Setați un spațiu de 5 mm între electrozii descărcătoarelor, porniți

stați motorul electric și rotiți rola

câteva minute în sensul acelor de ceasornic cu o frecvență de 2000 min-1.

4. Apoi măriți distanța dintre electrozi la 10 mm și vedeți dacă există

descarcari interne in distribuitor. Ele sunt detectate prin sunet sau prin

slăbirea și întreruperea scânteilor pe descărcătorul bancului de probă.

5. În timpul funcționării, distribuitorul de aprindere nu trebuie să producă

zgomot semnificativ la orice viteză a rolei.

Verificarea și setarea momentului de aprindere.

Orez. 1 Marcaje pentru setarea momentului de aprindere: 1 - Marcaj PMS pe roata arborelui cotit; 2

Marca de avans la aprindere cu 10 °; 3 - semnul de aprindere avans cu 5 °; 4 - etichetă

avans la aprindere cu 0 °

Pentru a verifica momentul aprinderii, există trei marcaje 2, 3 și 4 (Fig. 1) pe

capacul de distribuție a supapei și marcajul 1 de pe scripetele arborelui cotit

arborele corespunzător PMS al pistonului în primul și al patrulea cilindru la

se potrivesc cu marcajul 4 de pe capac.

Puteți verifica și seta momentul aprinderii folosind

stroboscop în următoarea ordine:

Conectați borna plus a stroboscopului la borna plus a bateriei

baterii, clema de împământare - cu borna „minus” a bateriei și

conectați clema senzorului stroboscopic la firul de înaltă tensiune

1 cilindru;

Marcați cu cretă semnul 1 pe scripetele arborelui cotit pentru o mai bună vizibilitate.

Porniți motorul și încălziți-l astfel încât să funcționeze cel puțin

viteza de ralanti;

Îndreptați lumina stroboscopică intermitentă către scripete și verificați dacă

dacă poziția marcajului fuliei corespunde valorilor unghiului de plumb

aprindere.

6. Verificarea stării bujiilor.

Testul este conceput pentru a determina starea electrozilor și

izolator. Lumânare funcțională - uscată, culoarea părții inferioare a izolatorului este galbenă

Maro.

Înainte de a testa bujiile carbonizate sau contaminate, curățați

pe o instalatie speciala cu un curent de nisip si suflare cu aer comprimat.

Dacă depozitul de carbon este maro deschis, atunci nu poate fi îndepărtat, deoarece acesta

apare pe un motor care funcționează și nu perturbă funcționarea sistemului

aprindere. Lumânările cu carbon negru sunt uscate, curățate de fund

obiecte, deoarece depozitele de carbon se acumulează în canelurile zgârieturilor,

electrozi de bujie de shunt. Arderea lumânării duce la

distrugerea izolatorului și a materialului de etanșare. Dacă pe izolator sunt lumânări

așchii, fisuri sau sudură deteriorată a electrodului lateral, apoi lumânarea

a inlocui.

Lucrări de ajustare

Reglarea distanței dintre contactele întreruptorului.

Pentru a regla distanța dintre contactele întreruptorului, este necesar

rotind arborele cotit, setați came întrerupător la astfel

pozitia in care contactele vor fi cat mai deschise.

Verificați cu un senzor de măsurare dimensiunea spațiului dintre contacte și, dacă este

depășește valoarea specificată, slăbiți șuruburile de fixare ale contactului

panou, introduceți o șurubelniță în canelura specială și, rotind-o,

setați spațiul necesar, apoi strângeți șuruburile de blocare.

2. Reglarea sincronizării aprinderii.

Pentru a regla momentul aprinderii, opriți motorul, slăbiți piulița

fixând distribuitorul de aprindere și rotiți-l la necesar

injecţie. Pentru a crește timpul de aprindere, carcasa distribuitorului

ar trebui să fie răsucit în sens invers acelor de ceasornic și să scadă - cu

în sensul acelor de ceasornic. Apoi verificați din nou momentul aprinderii

3. Reglarea distanței dintre electrozii bujiilor.

După curățare, inspectați bujiile și reglați distanța dintre electrozi.

Gap (0,5-0,6 mm) și (0,7-0,8 pentru sistemul de aprindere convențional) între

verificați electrozii bujiilor cu un palpator de sârmă rotundă. Verifica

decalajul cu o sondă plată este imposibil, deoarece acest lucru nu ia în considerare crestătura pe

electrod lateral, care se formează în timpul funcționării lumânării. Decalaj

reglați îndoind numai electrodul lateral al bujiei.

Prin ajustare

spațiul dintre electrozii lumânării este de până la 0,6 mm, înșurubați-l în soclul de pe suport și

strângeți cu o cheie dinamometrică la un cuplu de 31-39 Nm (3,2-4 kgf-

Test de etanșare la bujie.

Înșurubați lumânarea în priza corespunzătoare de pe suport și strângeți

o cheie dinamometrică cu un cuplu de 3,2 - 4 kgf. Și apoi creează în

presiunea camerei suport este de 2 MPa (20 kgf/cm²).

Se toarnă dintr-o cutie de ulei pe

o lumânare câteva picături de ulei sau kerosen; dacă etanșeitatea este ruptă,

atunci vor ieși bule de aer, de obicei între izolator și

corpul lumânării. Etanșeitatea este asigurată de o garnitură elastică

racord de priză.

Înlocuirea bujiilor.

Înlocuiți bujiile într-un sistem de aprindere fără contact mai des conform

comparativ cu sistemul de contact - la fiecare 15.000 ... 20.000 km

Pentru a asigura pornirea fiabilă a motorului cu contactless

sistem de aprindere în bujii de iarnă, indiferent de

Când sunt folosite, lumânările de lucru pot fi apoi folosite pe vreme caldă.

Lucrări de lubrifiere.

După 10.000 km. kilometraj, este necesar să lubrifiați axa mobilului

contactul și inserția din pâslă cu uleiul de motor. Peste tot

20.000 km de parcurs, 3-4 picaturi de ulei folosit pentru

motor, în orificiul uleiului de pe carcasa distribuitorului

aprindere, întorcându-și în prealabil capacul înainte de deschidere

gaura de umplere

Lucrari de prindere.

La întreținere, trebuie verificată fixarea dispozitivelor sistemului.

fire de aprindere și de conectare și, dacă este necesar, fiabil

reparați-le, după verificarea corectitudinii instalării

aprindere.

Fixați piesele sistemului de aprindere conform

cuplurile de strângere necesare ale îmbinărilor filetate.

La înlocuirea bujiilor, pentru a evita ruperea firului când

înfășurarea, lumânarea trebuie instalată într-o lumânare specială

cheie și apoi, împreună cu cheia, în orificiul din chiulasă.

Cu o ușoară răsucire a mâinii, mai întâi ușor spre stânga, apoi spre dreapta, fără

presiune tare, înșurubați lumânarea până când merge ușor de-a lungul firului,

și apoi în cele din urmă strângeți folosind o cheie. Pentru

facilitând deșurubarea ulterioară a lumânărilor înainte de a le înșuruba

Este recomandabil să freci blocul cu partea filetată a lumânărilor cu pulbere de grafit.