Cum funcționează o transmisie automată. Schema transmisiei automate - transmisie automată Schema transmisiei automate

Acest articol continuă seria dispozitive de protectie electrica- întrerupătoare automate, RCD-uri, difavtomat-uri, în care vom analiza în detaliu scopul, proiectarea și principiul funcționării acestora, precum și să luăm în considerare principalele caracteristici ale acestora și să analizăm în detaliu calculul și selecția dispozitivelor de protecție electrică. Această serie de articole se va încheia cu un algoritm pas cu pas, în care va fi luat în considerare pe scurt, schematic și într-o secvență logică un algoritm complet de calcul și selectare a întrerupătorilor și a RCD-urilor.

Pentru a nu rata lansarea de noi materiale pe această temă, abonați-vă la newsletter, formularul de abonare din partea de jos a acestui articol.

Ei bine, în acest articol ne vom da seama ce este un întrerupător, pentru ce este destinat, cum funcționează și vom lua în considerare cum funcționează.

Întrerupător de circuit(sau, de obicei, doar „automat”) este un dispozitiv de comutare de contact care este proiectat să pornească și să oprească (adică să comute) un circuit electric, să protejeze cablurile, firele și consumatorii (dispozitivele electrice) de curenții de suprasarcină și curentii de scurtcircuit.

Acestea. întrerupătorul are trei funcții principale:

1) comutare circuit (vă permite să porniți și să opriți o anumită secțiune a circuitului electric);

2) asigură protecție împotriva curenților de suprasarcină, deconectând circuitul protejat atunci când în el circulă un curent care depășește limitele admisibile (de exemplu, când un dispozitiv sau dispozitive puternice sunt conectate la linie);

3) deconectează circuitul protejat de la rețeaua de alimentare atunci când în acesta apar curenți mari de scurtcircuit.

Astfel, automatele îndeplinesc simultan funcțiile protecţie si functii management.

Prin proiectare, există trei tipuri principale de întreruptoare:

— întrerupătoare de circuit de aer (utilizat în industrie în circuite cu curenți mari de mii de amperi);

— întrerupătoare cu carcasă turnată (conceput pentru o gamă largă de curenți de funcționare de la 16 la 1000 de amperi);

— întreruptoare modulare , cea mai cunoscută nouă, cu care suntem obișnuiți. Sunt utilizate pe scară largă în viața de zi cu zi, în casele și apartamentele noastre.

Se numesc modulare deoarece lățimea lor este standardizată și, în funcție de numărul de poli, este un multiplu de 17,5 mm; această problemă va fi discutată mai detaliat într-un articol separat.

Noi, pe paginile site-ului, vom lua în considerare întreruptoarele modulare și dispozitivele de curent rezidual.

Dispozitivul și principiul de funcționare a întreruptorului.

Eliberarea termică nu funcționează imediat, ci după un timp, permițând curentului de suprasarcină să revină la valoarea normală. Daca in acest timp curentul nu scade, se declanseaza eliberarea termica, protejand circuitul consumatorului de supraincalzire, topirea izolatiei si eventual incendiu al cablajului.

O suprasarcină poate fi cauzată de conectarea la linie a dispozitivelor puternice care depășesc puterea nominală a circuitului protejat. De exemplu, atunci când este pornită un încălzitor foarte puternic sau o sobă electrică cu un cuptor (cu o putere care depășește puterea nominală a liniei) sau mai mulți consumatori puternici (aragaz electric, aer condiționat, mașină de spălat, boiler, ceainic electric, etc.), sau un număr mare de aparate incluse în același timp.

Scurt circuit curentul din circuit crește instantaneu, câmpul magnetic indus în bobină conform legii inducției electromagnetice mișcă miezul solenoidului, care activează mecanismul de declanșare și deschide contactele de putere ale întreruptorului (adică contactele mobile și fixe). Linia este deschisă, permițându-vă să eliminați alimentarea din circuitul de urgență și să protejați mașina în sine, cablurile electrice și aparatul electric scurtcircuitat de incendiu și distrugere.

Eliberarea electromagnetică funcționează aproape instantaneu (aproximativ 0,02 s), spre deosebire de cea termică, dar la curenți semnificativ mai mari (de la 3 sau mai multe valori ale curentului nominal), astfel încât cablajul nu are timp să se încălzească până la temperatura de topire a izolatie.

Când contactele unui circuit sunt deschise, când un curent electric trece prin acesta, apare un arc electric și cu cât mai mult curent în circuit, cu atât arcul este mai puternic. Un arc electric provoacă eroziunea și distrugerea contactelor. Pentru a proteja contactele întreruptorului de acțiunea sa distructivă, arcul care apare în momentul deschiderii contactelor este direcționat către jgheab arc (format din plăci paralele), unde se zdrobește, se descompune, se răcește și dispare. Când arcul arde, se formează gaze, acestea sunt evacuate din corpul mașinii printr-un orificiu special.

Mașina nu este recomandată a fi utilizată ca întrerupător de circuit convențional, mai ales dacă este oprit atunci când este conectată o sarcină puternică (adică la curenți mari în circuit), deoarece acest lucru va accelera distrugerea și erodarea contactelor.

Deci, să recapitulăm:

- întrerupătorul de circuit vă permite să comutați circuitul (deplasarea pârghiei de comandă în sus - mașina este conectată la circuit; deplasarea pârghiei în jos - mașina deconectează linia de alimentare de la circuitul de sarcină);

- are incorporat o declansare termica care protejeaza linia de sarcina de curentii de suprasarcina, este inertiala si se declanseaza dupa un timp;

- are incorporat o declansare electromagnetica care protejeaza linia de sarcina de curentii mari de scurtcircuit si declanseaza aproape instantaneu;

- contine o camera de suprimare a arcului care protejeaza contactele de putere de efectul distructiv al unui arc electromagnetic.

Am analizat designul, scopul și principiul de funcționare.

În următorul articol, ne vom uita la principalele caracteristici ale unui întrerupător pe care trebuie să le cunoașteți atunci când alegeți unul.

Uite Proiectarea și principiul de funcționare a întreruptorului in format video:

Articole utile

Un articol despre cum să utilizați corect transmisia automată - simboluri pe panoul transmisiei automate, pornirea motorului, deplasarea și oprirea, posibile erori. La sfârșitul articolului - un videoclip despre utilizarea unei cutii automate.

În acest moment, există trei tipuri de transmisii automate: „clasică”, cu „variator continuu”, cu „mecanică robotică”. În funcție de modificare și producător, aceste tipuri de transmisii pot diferi ușor (număr diferit de trepte, cursă ușor diferită a pârghiei - dreaptă sau în zig-zag, denumiri etc.), dar funcțiile de bază vor fi aceleași pentru toată lumea.

Popularitatea tot mai mare a transmisiei automate este de înțeles - este mai convenabil de operat (decât „mecanica” - transmisie manuală), mai ales pentru începători, fiabilă și protejează motorul de suprasarcini. Totul pare a fi simplu! Cu toate acestea, șoferii fac încă greșeli și chiar și cel mai fiabil mecanism poate eșua dacă este utilizat greșit. În continuare, ne vom uita la cum să folosim corect transmisia automată și cum să o operam corect.

• "P"- „parcare”. Se aprinde când mașina este parcata în parcare. Un fel de analog al frânei de parcare, doar cu blocarea arborelui, și nu cu apăsarea plăcuțelor de frână.
• "R"- „invers”. Se aprinde pentru mișcarea înapoi. De obicei se numește „viteză inversă”.
• "N"- "neutru". Transmisie neutră. Este adesea numit „neutru”. Spre deosebire de modul de parcare „P”, în modul neutru „N” roțile sunt deblocate, astfel încât mașina să poată rula. În consecință, mașina poate rula spontan și în jos în parcare dacă roțile nu sunt blocate cu frâna de mână.
• "D"- "conduce". Modul de conducere înainte.
• "A"- "mașinărie". Modul automat (practic la fel ca modul „D”).
• "L"- „scăzut” (scăzut). Mod treaptă joasă.
• "B"- Același mod ca „L”.
• "2"- modul de conducere nu este mai mare decât treapta a doua.
• "3"- modul de conducere nu este mai mare decât treapta a treia.
• "M"- „manual”. Mod de control manual cu transmisie sus/jos prin semnele „+” și „-”. Acest mod simulează modul de schimbare mecanică cu transmisie manuală, doar într-o versiune mai simplă.
• "S"- „sport”. Mod de conducere sportiv.
• "OD"- „overdrive”. Upscale (mod rapid).
• "W"- „iarna”. Mod de conducere pentru perioada de iarnă, în care pornirea începe cu treapta a doua.
• "E"- "economie". Conducerea în modul economic.
• "HOLD"- „retenție”. Folosit împreună cu „D”, „L”, „S”, de regulă, pe mașinile Mazda. (Citiți manualul).

De exemplu, în manualele unor vehicule, litera „B” înseamnă „Block” - un mod de blocare a diferențialului care nu poate fi activat în timpul conducerii.

1. Într-o mașină cu transmisie automată, există doar două pedale: „frână” și „gaz”... Prin urmare, piciorul stâng al șoferului practic nu este folosit. La pornirea motorului, pedala „gaz” nu este apăsată, dar pedala de frână la unele mărci de mașini trebuie apăsată, altfel motorul nu va porni (citiți manualul de utilizare).

   Cu toate acestea, instructorii auto vă sfătuiesc să o luați de regulă - apăsați întotdeauna pedala de frână înainte de a porni motorul cu transmisie automată. Acest lucru va preveni mișcarea spontană a mașinii în modul neutru „N” și, de asemenea, vă va permite să comutați rapid la modurile de conducere „D” sau „R”. (Fără să apăsați pedala de frână, nu veți putea trece la modurile indicate și nu veți putea începe).

2. În mașinile cu transmisie automată, protecția este asigurată - blocarea automată a pornirii motorului atunci când maneta de viteze este în poziția greșită... Aceasta înseamnă că motorul cu transmisie automată poate fi pornit numai dacă maneta de viteze este în una din cele două poziții: fie „P” (parcare), fie „N” (neutru). Dacă pârghia PP se află în orice altă poziție destinată mișcării, va fi activată protecția de interblocare împotriva pornirii incorecte.

   Această funcție de protecție este foarte utilă, mai ales pentru începători, și mai ales în orașele cu „densitate de mașini” mare, unde mașinile sunt parcate strâns între ele în parcări și în pâraie. La urma urmei, chiar și șoferii experimentați uită uneori să „scoate mașina din viteză” înainte de a porni motorul, drept urmare, la pornire, mașina începe imediat să conducă și se lovește de cea mai apropiată mașină sau obstacol.

   Este posibil să porniți motorul cu transmisie automată atât în ​​modul P (parcare) cât și în modul N (neutru), dar producătorii recomandă utilizarea numai a modului P. Prin urmare, este mai bine să setați încă o regulă pentru dvs. - să parcați și să porniți motorul numai în modul „parcare”.

3. După rotirea cheii în contact se recomandă să așteptați câteva secunde înainte de a porni starterul pentru a da timp să pornească pompa de benzină și să ridice compresia.

Deci, procedura standard de pornire într-o mașină cu transmisie automată este următoarea:

• Introduceți cheia în contact.
• Apăsați pedala de frână cu piciorul drept (piciorul stâng nu este folosit când conduceți cu transmisie automată).
• Verificați poziția manetei schimbătorului de viteze - ar trebui să fie în poziția "P" - "parcare".
• Porniți motorul (cu pedala de frână apăsată).
• De asemenea, cu pedala de frână apăsată, comutați pârghia PP în poziția „D” - „drive” (mișcare înainte).
• Eliberați complet pedala de frână, după care mașina se va mișca și începe să avanseze cu o viteză mică - aproximativ 5 km/h.
• Pentru a crește viteza de deplasare, apăsați pedala de accelerație. Cu cât apăsați mai tare pe accelerație, cu atât vitezele și vitezele sunt mai mari.
• Pentru a opri mașina, trebuie să scoateți piciorul drept de pe pedala de accelerație și să apăsați pedala de frână. Mașina se va opri.
• Dacă intenționați să părăsiți mașina după oprire, atunci cu pedala de frână apăsată, mutați maneta de viteze în modul „P” - „parcare”. Dacă oprirea a fost necesară într-un ambuteiaj, la un semafor sau la o trecere de pietoni, atunci, desigur, nu este nevoie să comutați pârghia PP pe „parcare”. După ce decideți să continuați să conduceți din nou, eliberați pedala de frână și apăsați pedala de accelerație pentru a crește viteza.

Pentru a preveni deteriorarea motorului la trecerea în modul manual „M” în mișcare, toate transmisiile automate au protecție specială. Trecerea la controlul manual „M” este relevantă în următoarele situații:

• Când conduceți off-road într-o treaptă joasă pentru a evita alunecarea.
• Când coborâm pe un deal, cu frânarea de motor. Nu este recomandat să folosiți modul neutru „N” pentru rulare, deoarece este dăunător pentru transmisia automată. Și rularea în modul „D” nu este foarte convenabilă, deoarece există o scădere treptată a vitezei.
• Pentru viraje ușoare și alte manevre, inclusiv accelerare puternică la depășire.

1. Cea mai frecventă greșeală care duce la defectarea transmisiei automate este includerea modului „D” - „conducere” (mișcare înainte) fără oprire completă la mers înapoi... Și, același lucru, doar invers - pornirea modului „R” (înapoi) fără oprire completă atunci când mergi înainte.
2. A doua greșeală comună (mai degrabă, o iluzie) este asociată cu modul „N” (neutru). Cert este că acest mod este de urgență pentru a debloca roțile pentru remorcare pe termen scurt sau rearanjarea mașinii în cazul oricărei defecțiuni. Și numai pentru asta!

   Dar mulți șoferi fără experiență utilizați modul neutru „N” în ambuteiajele în timpul opririlor scurte, ceea ce duce la ciocan de berbec și la uzura prematură a transmisiei automate. În ambuteiajele cu opriri frecvente, utilizați modul „D” împreună cu pedala de frână. Dacă trebuie să te oprești, pedala de frână este apăsată; dacă trebuie să avansezi încet, pedala de frână este pur și simplu eliberată și mașina se rostogolește încet înainte. Și astfel poți conduce toată ziua.

3. A treia greșeală este trecerea la modul neutru „N” din modul „D” în mișcare, în timp ce conduceți pe autostradă... Acest lucru este periculos (mai ales la viteză mare), deoarece motorul se poate bloca, drept urmare servodirecția și frânele sunt oprite, iar mașina va deveni aproape incontrolabilă.
4. O alta greseala - remorcarea unei mașini cu transmisie automată la o distanță mai mare de 40 km și la o viteză mai mare de 50 km/h... La transmisia automată, spre deosebire de transmisia manuală, sistemul de alimentare cu ulei funcționează sub presiune, dar nu funcționează la remorcare. În consecință, părțile „mașinii” se rotesc „uscat”, fără lubrifiere, drept urmare se uzează foarte repede.
5. O greșeală comună este o încercare de a porni o mașină cu o transmisie automată „de la un împingător”... Și, deși astfel de încercări duc adesea la rezultatul dorit (motorul pornește), acesta are totuși un efect distructiv asupra mecanismului de transmisie automată și, cu o funcționare atât de frecventă, „automatul” poate să nu rezolve nici măcar jumătate din resursa inerentă.

Concluzie

Este foarte posibil ca pentru unii oameni transmisia automată să pară un mecanism complex și captivant, în ciuda simplității și ușurinței sale de utilizare. Dar asta este doar la prima vedere. De fapt, „mașinile automate” s-au impus ca unități destul de fiabile, dar, bineînțeles, cu condiția să fie utilizate corect și competent. Este deosebit de convenabil să folosiți transmisia automată în orașele mari, unde de multe ori trebuie să rămâneți blocat în ambuteiaje.

Video despre cum să utilizați „mașina”:

O transmisie automată este un dispozitiv care permite selectarea unui raport de transmisie în funcție de condițiile de drum, teren și viteză fără implicarea directă a șoferului. Într-o mașină echipată cu o transmisie automată, accelerația (pedala de accelerație) setează viteza cu care se mișcă mașina și nu determină turația motorului - acesta este principiul transmisiei automate.

Istoria arată că transmisia automată a fost inventată undeva în anii treizeci ai secolului al XX-lea. De la apariția unei astfel de transmisii, principiul de funcționare al unei transmisii automate practic nu s-a schimbat, dar în funcție de timp și de anumite cerințe tehnice, acesta a fost completat în mod constant. Datorită unor astfel de completări, au apărut transmisiile automate, care diferă în opțiuni, modele. De asemenea, au caracteristici tehnice diferite de la diferiți producători.

Cu caracteristici distinctive, toate transmisiile automate au un singur principiu de funcționare. Acest lucru se datorează faptului că au aproape același dispozitiv, dacă nu țineți cont de câteva mici nuanțe.

Dispozitiv de transmisie automată

Dispozitiv de transmisie automată

• Principalul este convertizorul de cuplu, numit și cuplaj fluid - acesta este un mecanism situat între motorul mașinii și carcasa cutiei de viteze. Sarcina funcțională a cuplajului fluid este transmiterea și redistribuirea cuplului în timpul pornirii mașinii;
• Cuplul este transmis indirect folosind cutii de viteze planetare;
• Ambreiajele cu frecare sunt responsabile pentru alegerea unei anumite trepte de viteză, acestea fiind adesea numite „pachet”;
• Unul dintre mecanisme este ambreiajul de rulare, care îndeplinește în principal funcția de reducere a impacturilor în „explozii” în timpul schimbărilor de viteză. În unele cazuri, când transmisia automată funcționează, roata liberă dezactivează frânarea motorului;
• Dispozitivul cutie include, de asemenea, tamburi și arbori de legătură;

Principiul după care funcționează transmisia automată

Pentru a controla transmisia automată, există un set special de așa-numitele bobine care direcționează uleiul sub o anumită presiune către pistoanele situate în ambreiajele de fricțiune și benzile de frână. Este posibilă setarea poziției bobinelor în modul automat sau manual, folosind butonul de schimbare a vitezei.

De asemenea, trebuie să știți că automatizarea care controlează transmisia automată poate fi hidraulică și electronică. Hidraulica este o automatizare care folosește presiunea uleiului primită de la un regulator centrifugal. La rândul său, regulatorul centrifugal este conectat la arborele transmisiei automate, care este situat la ieșire. Sistemul hidraulic este proiectat să utilizeze presiunea uleiului în conformitate cu poziția acceleratorului. Mașina primește informații despre poziția în care se află pedala de accelerație - aceasta este o comandă pentru comutarea bobinelor.

Schema transmisiei automate

Sistemul de control electronic conține solenoizi care sunt responsabili pentru deplasarea bobinelor. Solenoizii sunt conectați la unitatea de control al transmisiei automate prin cabluri; sunt posibile și variante ale conexiunii lor cu controlul sistemului de aprindere și injecție de combustibil. În acest caz, mișcarea solenoizilor este controlată de unitatea electronică de control. Blocul controlează, de asemenea, solenoizii în funcție de poziția butonului de schimbare a vitezei, viteza la care se deplasează vehiculul și poziția accelerației.

Caracteristici de utilizare a transmisiei automate

Pentru a evita diverse defecțiuni și probleme, trebuie să știți cum funcționează transmisia automată și cum să o utilizați. Vehiculele automate sunt vehicule foarte practice și confortabile. Chiar dacă mulți pasionați de mașini sunt sceptici cu privire la astfel de transmisii, acestea sunt foarte populare. De obicei, totul depinde de ceea ce obișnuiește persoana. Dacă șoferul iubește dinamica, viteza, atunci transmisia automată nu este o opțiune pentru el. Având în vedere dispozitivul, caracteristicile tehnice și modul în care funcționează transmisia automată, devine clar că este destinat persoanelor care preferă un stil de condus mai relaxat.

Convertorul de cuplu îndeplinește funcția de a conecta fără probleme cutia la motor

În orice caz, înainte de a începe să stăpâniți o mașină cu o mașină automată, trebuie să studiați toate nuanțele și regulile pentru utilizarea unei astfel de transmisii. Este important să înțelegeți că neglijând unele dintre caracteristici, puteți dezactiva transmisia automată într-un timp destul de scurt. De asemenea, trebuie să știți că reparația sau înlocuirea întregii transmisii automate va costa foarte mulți bani.

Reguli de utilizare a mașinii

Chiar dacă întreaga transmisie este controlată electronic, șoferul trebuie să respecte anumite reguli pentru a o controla folosind butonul selector de viteze:

Nu există ambreiaj în transmisia automată. Într-o transmisie automată, nu trebuie să schimbați singur treptele. Potrivit multor experți, calea pe care o parcurge energia de la motor la șasiu într-o mașină automată este absolut încântătoare!

În acest articol, ne vom deschide calea prin transmisia automată. Vom începe cu unitatea cheie din transmisia automată - angrenajul planetar. În același timp, deoarece site-ul nostru încearcă să caracterizeze orice unitate a mașinii cât mai simplu și pe cât posibil de înțeles, chiar și pentru un automobilist începător, vom încerca să simplificăm cât mai mult posibil și aceasta, probabil, cel mai adesea, cea mai complexă unitate din întreaga mașină și o va considera în acest fel doar superficial - pentru un concept principiul general al mașinii. Deci, cum funcționează transmisia automată (sau, într-un mod simplu, „transmisia automată”)?

Ca și în cazul unei transmisii manuale, sarcina principală a unei transmisii automate este de a permite motorului să funcționeze într-o gamă îngustă de viteză, permițând în același timp vehiculului să funcționeze la o gamă largă de viteze de ieșire.

Fără cutie de viteze, mașina va fi limitată la un raport de transmisie, iar acest raport trebuie ales pentru a permite mașinii să circule la viteza dorită. Dacă doriți, de exemplu, o viteză maximă de 80 km/h, atunci raportul de viteză va fi similar cu treapta a treia-a patra în majoritatea transmisiilor manuale. Probabil că nu ați încercat niciodată să conduceți o mașină manuală folosind doar treapta a treia. Dacă ai face asta, ai constata rapid că mașina accelerează cu greu din oprire, iar la turație mare motorul ar mârâi destul de puternic, ținând acul turometrului pe linia roșie. Și mașina se va uza foarte repede din cauza asta. Astfel, utilizarea vitezelor permite o utilizare mai eficientă a cuplului motor.

Principala diferență dintre transmisiile manuale și automate este că o transmisie manuală blochează și deblochează diferite seturi de viteze fixe pe arborele de ieșire pentru a obține rapoarte diferite de transmisie, în timp ce o cutie de viteze automată are același set de viteze pentru aproape fiecare raport de transmisie posibil. Acest lucru devine posibil în transmisia automată datorită angrenajului planetar.

Să vedem cum funcționează angrenajul planetar într-o transmisie automată.

Dacă încercați să demontați și să priviți în interiorul unei transmisii automate, veți găsi o gamă uriașă de piese într-un spațiu destul de mic. Printre altele, vei vedea:

• Rând planetar
• Set de grupuri de noduri pentru blocarea angrenajelor
• Un set de trei ambreiaje pentru blocarea altor părți ale cutiei de viteze automate
• Sistem hidraulic
• Pompă mare cu viteze pentru deplasarea fluidului în jurul cutiei

Accentul este pus pe angrenajul planetar. Dimensiunea unui pepene destul de mare (în funcție de mașină), creează toate rapoartele de transmisie diferite. Și totul în transmisia automată este de fapt conceput pentru a ajuta angrenajul planetar să-și facă treaba.

Aproape orice angrenaj planetar al transmisiei automate este format din trei componente principale (vezi figura de mai jos):

1. Echipament solar (galben)
2. Sateliți și transportatori de satelit (roșu)
3. Arbore dințat (epiciclu) (cerc albastru în jurul sateliților)

Fiecare dintre aceste trei componente poate fi îndepărtată și înlocuită în caz de uzură severă.

Acum să aruncăm o privire la modul în care funcționează angrenajul planetar în acțiune: tabelul de mai jos arată diferitele rapoarte de transmisie și cum sunt obținute - pentru a vedea, faceți clic pe butonul din stânga tabelului.

Astfel, vedem că acest set de viteze poate produce toate rapoartele de transmisie diferite fără a fi nevoie să pornească sau să oprească orice altă viteză. Dar asta nu este tot - cu două dintre aceste trepte planetare la rând, putem obține patru trepte înainte și o treaptă înapoi.

De fapt, majoritatea transmisiilor automate au o schemă nu atât de simplă a angrenajului planetar - în mașinile moderne, în timp ce există un singur epiciclu, 2 sau mai mulți arbori solari cu sateliți se deplasează în interiorul acestuia, iar descrierea unei astfel de scheme depășește cu mult. domeniul de aplicare al acestui articol.

Sistem hidraulic, pompe si regulatoare in transmisie automata

Sistem hidraulic al mașinii automate- aceasta este o unitate foarte complexă de canale prin care curge uleiul și care îndeplinesc o serie de funcții importante de transmisie automată. De exemplu, iată câteva dintre caracteristicile unei transmisii automate:

• Când vehiculul este în modul de conducere (D), transmisia selectează automat treapta de viteză în funcție de viteza vehiculului și de poziția pedalei de accelerație.
• Dacă accelerați relativ ușor, modificările vor avea loc la viteze mai mici decât dacă ați accelera la maxim (așa-numitul „Eco”, „Overdrive”, etc. în funcție de modelul mașinii).
• Dacă eliberați pedala de accelerație, treptele vor trece în treapta inferioară următoare.
• Când mutați schimbătorul într-o treaptă inferioară (de exemplu, din modul D în modul L), iar mașina conduce prea repede, transmisia automată va aștepta până când mașina încetinește și abia apoi va cupla o treaptă inferioară.
• Dacă setați schimbătorul de viteze pe a doua treaptă de viteză (este disponibil la aproape toate modelele de mașini), atunci mașina nu va trece niciodată singură în alte trepte, chiar și în cazul unei opriri complete, până când nu mutați maneta de viteză.

Așa arată sistemul hidraulic al transmisiei automate

Probabil ai mai văzut cum arată. Acesta este cu adevărat „creierul” unei transmisii automate. În imaginea de mai jos puteți vedea un număr mare de canale pentru a găzdui toate componentele diferite din cutie. Pasajele sunt turnate în metal și reprezintă o modalitate eficientă de direcționare a fluidului.

Pompa

Pompă cu viteze tipică

Transmisiile automate au o pompă foarte precisă și bine plasată numită pompă cu viteze. Pompa este de obicei amplasată în capacul cutiei de viteze. Acesta atrage lichidul din baia de la partea de jos a transmisiei automate și îl alimentează la sistemul hidraulic. De asemenea, alimentează convertorul de cuplu.

Regulator

Controlerul din mașină este o supapă inteligentă care spune sistemului cât de repede va accelera mașina. Astfel, cu cât mașina se mișcă mai repede, cu atât mai repede și mai mult regulatorul furnizează ulei sistemului. Există o supapă cu arc în interiorul regulatorului care se deschide pe măsură ce regulatorul se rotește rapid și reglează astfel cantitatea de ulei furnizată sistemului.

Sistem electronic de control al transmisiei automate

Controlul electronic al transmisiei, care apare din ce în ce mai mult la mașinile noi, folosește în continuare sistemul hidraulic pentru a acționa ambreiajul și alte grupuri de mecanisme, dar fiecare circuit hidraulic este controlat de un impuls electric. Acest lucru simplifică controlul transmisiei și permite scheme de control mai avansate.

Mai sus am văzut câteva dintre strategiile de control mecanic. Transmisiile automate controlate electronic au scheme de control mai complexe. Pe lângă monitorizarea vitezei vehiculului și a poziției accelerației, controlerul poate monitoriza turația motorului atunci când pedala de frână este apăsată și chiar și sistemul de frânare antiblocare. Folosind aceste informații și strategii avansate de control bazate pe un sistem electronic inteligent de control al transmisiei, poate face lucruri precum:

• Reduceți viteza automat la coborâre pentru a controla viteza și a reduce uzura frânei.
• Măriți treptele atunci când frânați pe suprafețe alunecoase pentru a crește cuplul de frânare de la motor.
• Interziceți schimbarea treptelor de viteză dacă vehiculul intră într-o curbă sau circulă pe un drum întortocheat.

În zilele noastre, un număr mare de șoferi folosesc automata (transmisia automată) și în fiecare an sunt din ce în ce mai mulți. Transmisia automată nu numai că reduce sarcina pentru șofer atunci când conduce în comparație cu o cutie de viteze manuală () în timpul unei călătorii, dar îl ajută și pe șofer să reducă consumul de combustibil prin schimbarea vitezelor la turații optime ale motorului, în funcție de modul de conducere selectat.

Transmisia automată a fost inventată în America, de unde s-a răspândit. În prezent, în SUA, și în multe țări europene, popularitatea transmisiilor manuale nu este foarte mare, acestea fiind folosite de aproximativ 5% dintre șoferi. Cu toate acestea, cererea de mașini cu transmisie automată în Rusia este în continuă creștere și astăzi sunt echipate cu transmisii automate.

Toate transmisiile automate pot fi împărțite în mai multe tipuri de bază:

1. Variatoare;
2. Transmisii automate hidraulice;

Transmisie hidraulica automata

Transmisia automata, bazata pe functionarea convertizorului de cuplu, a fost serios modificata la cererea europenilor si in momentul de fata a primit mai multe moduri de functionare (iarna, sportiv, economic), corespunzatoare fiecaruia.

De asemenea, la mașinile clasice, numărul de viteze crește. În anii 90, existau doar mașini automate cu 4 trepte, dar acum pot fi și 8.

Componentele cutiei automate:

• convertor de cuplu;
• Transmisie manuală;
• pompa de fluid de lucru;
• sistem de răcire și control;
• banda de frana;
• angrenaj planetar (cutie de viteze planetară)

Unitățile principale ale transmisiei automate sunt: ​​un convertor de cuplu și o cutie de viteze planetară mecanică.

Convertorul de cuplu modifică și transferă cuplul de la motor la transmisia manuală. Situat între motor și cutie de viteze. Convertorul de cuplu conține două mașini cu palete: o turbină centripetă, o pompă centrifugă. Printre altele, convertorul de cuplu conține o roată reactor, un ambreiaj cu roată liberă (roată liberă) și un ambreiaj de blocare. Rotorul este conectat la arborele cotit al motorului, iar turbina este conectată la transmisia manuală. Între aceste două roți este fixată o roată staționară a reactorului. Toate roțile convertizorului de cuplu au lame de o anumită formă cu canale care asigură trecerea fluidului de lucru, deoarece funcționarea convertizorului de cuplu se bazează pe circulația continuă a fluidului de lucru, care transferă energie de la motor către transmisie. Fluxul de fluid de la rotor este transferat către roata turbinei, apoi către roata reactorului. Datorită faptului că paletele reactorului au o structură particulară, debitul fluidului crește, crescând viteza rotorului. Curgerea fluidului își schimbă direcția după egalizarea vitezelor unghiulare ale pompei și roților turbinei. Roata liberă este activată și roata reactorului începe să se rotească. Convertorul de cuplu începe să transmită doar cuplu.

Ambreiajul de blocare este proiectat pentru a bloca convertizorul de cuplu, iar roata liberă (ambreiajul roată liberă) asigură rotația inversă a roții reactorului.

Designul transmisiei manuale este mult mai simplu, vă permite să schimbați treptat cuplul și să vă deplasați în marșarier. Adesea este format din două cutii de viteze planetare conectate în serie, cutiile de viteze automate moderne pot fi realizate atât cu șase trepte, cât și cu opt trepte. Avantajul cutiei de viteze automate este ca reductoarele planetare folosite la acestea sunt mai compacte si au functionare coaxiala.

Sistem electronic de control

Sistemul electronic de control prelucrează semnalele de la diverși senzori și, după ce le-a procesat, trimite semnalele de control către modulul de distribuție.

Rând planetar

Principalul avantaj al angrenajului planetar este compactitatea sa, utilizarea unui singur arbore central. Angrenajul planetar vă permite să schimbați treptele fără smucituri, smucituri și pierderi de putere. Transmisia schimbă automat treptele, pentru aceasta șoferul trebuie doar să manipuleze pedala de accelerație prin apăsarea sau eliberarea acesteia.

Componentele angrenajului planetar:

• echipament solar;
• satelit;
• angrenaj inel;
• condus

Rotația este transmisă cu condiția ca unul sau două elemente ale cutiei de viteze planetare să fie blocate. Ambreiajele cu frecare și frânele blochează aceste elemente. Pentru a ține unele elemente specifice, se folosește o frână, iar pentru a bloca elementele împreună, ambreiajul este activat, oferind transmisia cuplului. Cilindrii hidraulici, controlați de modulul de comandă, acţionează frânele și ambreiajele.

transmisie automată CVT

CVT este o transmisie automată variabilă continuu în care treptele nu au un raport de transmisie fix.

Dacă comparăm variatorul cu alte transmisii automate, atunci avantajul său constă în utilizarea eficientă a puterii motorului, deoarece turația arborelui cotit se potrivește optim la sarcina mașinii dvs., datorită acestui fapt, se asigură o economie de combustibil destul de mare. De asemenea, la conducerea unei mașini cu transmisie automată CVT se atinge un nivel ridicat de confort, datorită modificării continue a cuplului, precum și datorită absenței smucirilor.

Dispozitiv de transmisie automată CVT

Dispozitivul general al unei transmisii automate CVT:

• scripete culisante;
• diferenţial;
• curea trapezoidala;
• convertor de cuplu;
• angrenaj planetar pentru marșarier;
• pompă hidraulică;
• cutie de control electric

Scripetele glisante arată ca doi „obraji” în formă de pană, amplasați pe același arbore. Cilindrul hidraulic, care comprimă discurile în funcție de turație, le antrenează.

Convertorul de cuplu are aceleași funcții ca la transmisia automată clasică, adică. transmite și modifică cuplul.

Dispozitivul care distribuie cuplul roților motoare se numește diferențial.

Mecanismul angrenajului planetar invers face ca arborele de ieșire să se rotească în direcția opusă.

Pentru a crește presiunea fluidului de lucru, convertorul de cuplu pornește funcționarea pompei hidraulice.

Unitatea de control este utilizată pentru controlul actuatoarelor variatorului, în funcție de semnalele furnizate de la senzori (poziția arborelui cotit, monitorizarea consumului de combustibil, ABS, ESP etc.).

Momentan, variatorul nu poate fi combinat cu motoare puternice și, prin urmare, variatorul nu poate concura cu clasicul automat automat.

Mecanica robotică - o transmisie manuală în care nu există pedală de ambreiaj, iar funcțiile sale sunt îndeplinite de o unitate electronică.

Transmisia robotizată combină confortul unei transmisii automate cu fiabilitatea și eficiența consumului de combustibil a unei transmisii manuale. În cele mai multe cazuri, „robotul” este mai ieftin decât transmisia automată clasică. În prezent, toți principalii producători de automobile încearcă să echipeze mașinile cu cutii de viteze robotizate. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că așa-numiții „roboți” eșuează mai repede decât alte transmisii automate.

Dispozitiv robotizat de transmisie automată

Dispozitivul general al unei cutii de viteze robotizate:

• ambreiaj;
• Transmisie manuală;
• ambreiaj și transmisie;
• sistem de control

Se folosește un ambreiaj de tip cu frecare, un disc separat sau un pachet de discuri de frecare. Progresia constă într-un ambreiaj dublu care transferă cuplul fără a întrerupe fluxul de putere. O transmisie automată robotizată poate avea fie o acționare electrică a ambreiajului și a vitezelor, fie una hidraulică. Să aruncăm o privire asupra avantajelor și dezavantajelor, precum și a modului în care funcționează fiecare. Motorul electric și transmisia mecanică în acționarea electrică sunt organele executive. Această unitate este caracterizată de viteze scăzute de schimbare a vitezelor, aproximativ 0,3 până la 0,5 secunde, iar avantajul său este consumul redus de energie. Schimbarea vitezelor în sistemul hidraulic este realizată de cilindri hidraulici controlați de electrovalve, care folosesc mai multă energie și au o viteză mai mare de schimbare a vitezelor (0,05 - 0,06 secunde la unele mașini sport). Principalul dezavantaj al unei cutii de viteze robotizate este un timp destul de lung pentru schimbarea unei trepte de viteză, ceea ce duce la smucituri și scăderi în dinamica mașinii și, de asemenea, reduce confortul condusului. Această problemă a fost rezolvată prin introducerea unei transmisii automate cu două ambreiaje (cutie de viteze preselectivă), treptele pot fi schimbate fără pierderi de putere. Având un ambreiaj dublu, când treapta este cuplată, o poți selecta pe următoarea și o poți porni la momentul potrivit fără a întrerupe transmisia.

Există două moduri de funcționare: automat și semi-automat. În modul automat, unitatea electronică de control implementează un algoritm de control specific pentru cutie folosind actuatoare. Funcționarea semi-automată vă permite să schimbați în mod constant treptele de viteză de la inferioară la superioară (și invers), maneta selectorului de viteze și/sau paletele ajută la schimbarea vitezelor.

Video - transmisie automată

Concluzie!

În acest moment, există multe cutii de viteze diferite în lume, care diferă în avantaje și dezavantaje. Unele se caracterizează prin consum economic de combustibil, altele - schimbări rapide de viteză etc. Prin urmare, fiecare șofer va putea alege pentru sine și stilul său de condus o cutie de viteze care să îndeplinească toate criteriile sale.

• știri
• Atelier

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu puteau suporta. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost reparat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu sunt numite, au decis să remedieze singuri această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit în rețea, nu a fost semnalată. ...

Cererea de Maybachs a crescut brusc în Rusia

Vânzările de mașini noi de lux continuă să crească în Rusia. Potrivit rezultatelor unui studiu realizat de agenția Avtostat, în urma rezultatelor celor șapte luni ale anului 2016, piața pentru astfel de mașini s-a ridicat la 787 de unități, ceea ce este imediat cu 22,6% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut (642 de unități). . Liderul acestei piețe este Mercedes-Maybach S-Class: pentru aceasta...

Miliarde de ruble au fost din nou alocate industriei auto ruse

Premierul rus Dmitri Medvedev a semnat un decret care prevede alocarea a 3,3 miliarde de ruble din fonduri bugetare pentru producătorii ruși de automobile. Documentul corespunzător este postat pe site-ul guvernului. Se observă că alocațiile bugetare au fost prevăzute inițial de bugetul federal pentru 2016. La rândul său, decretul semnat de premier aprobă regulile de furnizare...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost lansat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină...

Revizuirea Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

Potrivit declarației oficiale a lui Rosstandart, motivul retragerii a fost probabilitatea de a slăbi fixarea inelului de reținere pe suportul de sprijin al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat rechemarea a 391.000 de tuaregi din întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandart, ca parte a campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor...

Cu toate acestea, polițiștii rutieri au decis astăzi să publice pe site-ul său noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Reamintim că principala schimbare care îi așteaptă pe candidații la șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, biletele trebuie studiate cu mai multă atenție). Daca acum...

Ford Transit nu avea o priză importantă pe ușă

Rechemarea se referă doar la 24 de microbuze Ford Transit, care au fost vândute de dealerii mărcii din noiembrie 2014 până în august 2016. Potrivit site-ului web Rosstandart, pe aceste mașini ușa glisantă este echipată cu așa-numita „blocare pentru copii”, dar deschiderea mecanismului corespunzător nu a fost acoperită cu un dop. Se pare că aceasta este o încălcare a actualului...

Marcajele pe sticlă vor apărea la Moscova

În special, în marcaje vor apărea bile microscopice de sticlă speciale, ceea ce va spori efectul reflectorizant al vopselei. Acest lucru este raportat de TASS cu referire la Departamentul pentru Locuințe și Utilități Publice și Îmbunătățire al Moscovei. După cum se explică în Instituția Bugetarului de Stat „Drumuri Auto”, marcajele au început deja să fie actualizate la trecerile de pietoni, liniile de oprire, liniile de împărțire a fluxurilor de trafic din sens opus, precum și redundante...

Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi

Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile raței s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că a cărat silueta gonflabilă pe drum...

În poliția rutieră din Moscova, a existat o mulțime de cei care doreau să facă recurs la amendă

Această situație a apărut din cauza numărului mare de amenzi emise șoferilor în regim automat, și a timpului scurt pentru contestarea chitanțelor. Coordonatorul mișcării Blue Buckets, Pyotr Shkumatov, a povestit despre acest lucru pe pagina sa de Facebook. După cum a explicat Shkumatov într-o conversație cu corespondentul „Auto Mail.Ru”, situația ar putea apărea din cauza faptului că autoritățile au continuat să amendeze...

Alegerea sedanului disponibil: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan

Chiar și acum vreo 2-3 ani se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă o transmisie manuală. Mecanicii cu cinci viteze erau considerați lotul lor. Cu toate acestea, în zilele noastre totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mitraliera pe Logan, puțin mai târziu - pe șansa ucraineană și ...

Ce mașină ar trebui să aleagă un bărbat de familie

O mașină de familie ar trebui să fie sigură, încăpătoare și confortabilă. În plus, mașinile de familie ar trebui să fie ușor de utilizat. Varietăți de mașini de familie De regulă, majoritatea oamenilor asociază conceptul de „mașină de familie” cu un model cu 6-7 locuri. Statii de tren. Acest model are 5 uși și 3...

Cele mai rapide mașini din lume anul model 2018-2019

Mașinile rapide sunt un exemplu al producătorilor de automobile care își îmbunătățesc continuu sistemele vehiculelor și dezvoltă periodic cel mai bun și mai rapid vehicul de condus. Multe dintre tehnologiile care sunt dezvoltate pentru a crea o mașină super rapidă intră ulterior în producție de serie...

ALEGEȚI o mașină: „Europeană” sau „Japoneză”, Cumpărare și vânzare.

Alegerea unei mașini: „europeană” sau „japoneză” Când plănuiește să cumpere o mașină nouă, pasionatul de mașini se va confrunta, fără îndoială, cu întrebarea ce să preferă: roata din stânga a „japonezului” sau dreapta – legală – „europeană”. ...

CUM să alegi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi o mașină Astăzi, piața oferă cumpărătorilor o selecție uriașă de mașini, din care pur și simplu li se ridică ochii. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, există multe puncte importante de luat în considerare. Drept urmare, după ce ați decis exact ce doriți, puteți alege o mașină care va...

Să aruncăm o privire la inovațiile de top ale pieței auto din Rusia pentru a determina cea mai bună mașină din 2017. Pentru a face acest lucru, luați în considerare patruzeci și nouă de modele, care sunt clasificate în treisprezece clase. Așadar, oferim doar cele mai bune mașini, așa că este imposibil ca un cumpărător să greșească atunci când alege o mașină nouă. Cel mai bun...

Pentru ce sunt folosite evaluările de fiabilitate? Să fim sinceri unii cu alții, aproape fiecare șofer se gândește adesea: cea mai fiabilă mașină este a mea și nu-mi dă prea multe probleme cu diverse avarii. Cu toate acestea, aceasta este doar opinia subiectivă a fiecărui proprietar de mașină. Prin achiziționarea unei mașini ne aflăm în...

Astăzi ne vom uita la șase crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara și Ford Kuga. La două produse noi foarte proaspete, am decis să adăugăm debuturile din 2015, astfel încât test drive-urile crossover-urilor din 2017 a fost mai mult...

• Discuţie
• In contact cu