Motor în doi timpi - principiu de funcționare și diferențe față de un motor în patru timpi. Diferențele structurale și funcționale dintre motoarele exterioare în doi timpi și în patru timpi

Când cumpără un scuter nou, oamenii pun adesea întrebări precum „ Care este mai bine 2 timpi sau 4 timpi". Nu există un singur răspuns la această întrebare. Fiecare șofer va găsi atât dezavantaje, cât și avantaje în ambele tipuri de motoare. Să-ți dai seama singur care scuter este mai bine 2 timpi sau 4 timpi, mai întâi ar trebui să afli Care este diferența dintre motorul în 2 timpi și motorul în 4 timpi.

Diferența dintre un timp în doi și unul în patru timpi

Lucrul principal diferențele dintre doi timpi și patru timpi motoarele se datorează diferenței dintre dispozitivele lor de schimb de gaze - furnizarea unui amestec combustibil-aer la cilindru și îndepărtarea gazelor de eșapament. V motor 4t procesele de curățare și umplere a cilindrului sunt efectuate folosind un mecanism special de distribuție a gazului (GRM), care închide și deschide admisia și supape de evacuare. V motor 2t umplerea și curățarea cilindrului se efectuează în paralel cu cursele de compresie și expansiune - într-un moment în care pistonul este situat lângă BDC (centrul mort inferior). Pentru a face acest lucru, există două găuri în pereții cilindrului - admisie (purjare) și ieșire, prin care amestec de combustibilși gazele de eșapament. Mecanism de distributie cu supape motor în doi timpi lipsește, ceea ce îl face mult mai ușor și mai simplu.

Ce motor este mai puternic în 2 sau 4 timpi

Spre deosebire de un motor de 4 tone, în care are loc o cursă pentru două rotații ale arborelui cotit, într-un motor de 2 tone se produce o cursă la fiecare rotație a arborelui cotit. Aceasta înseamnă că un motor în doi timpi trebuie să aibă (teoretic) de două ori mai multă capacitate de litri (raportul dintre putere și volumul motorului) decât un motor în patru timpi. Dar, în practică, predominanța este de numai 1,5 - 1,8 ori. Acest lucru se întâmplă din cauza utilizării inadecvate a cursei pistonului în timpul expansiunii, cel mai prost mecanism pentru eliminarea cilindrului de gazele de eșapament, costul unei cote de putere pentru purjare și alte fenomene asociate cu semne distinctive schimbul de gaze a motoarelor în 2 timpi.

Consum de combustibil 2t și 4t

Depășind motorul în patru timpi în litri și Densitatea de putere, motor în doi timpi inferior lui în economie. Expulzarea gazelor de evacuare se realizează în el amestec combustibil-aer sosind în cilindru din camera manivelei. În acest caz, o parte din amestecul de combustibil ajunge în canalele de evacuare, fiind îndepărtată împreună cu gazele de evacuare și neproducând muncă utilă.

Ungeți 4 t și 2 t

Motoare în doi timpi și în patru timpi au un design și un principiu diferit de funcționare a sistemului de lubrifiere a motorului. În 2 trotinete cu cursă se realizează prin amestecare în proporții stabilite (de obicei 1:25 ... 1:50) ulei de motor cu combustibil. Amestecul combustibil-aer-ulei, care circulă în camerele manivelei și pistonului, lubrifiază lagărele bielei și arborelui cotit, precum și oglinda cilindrului. Când amestecul de combustibil se aprinde, uleiul arde împreună cu benzina. Produsele arderii sale sunt îndepărtate împreună cu gazele de evacuare.

Există 2 metode de amestecare a uleiului cu benzină. Amestecare convenționalăînainte de a turna combustibil în rezervor și o alimentare separată, în care amestecul de ulei-combustibil se formează în conducta de admisie situată între carburator și cilindru.

Sistem de lubrifiere separat pentru motorul în doi timpi

1. rezervor de ulei
2. carburator
3. separator cablu de acceleratie
4. stick de accelerație
5. cablu de control al uleiului
6. pompa de dozare cu piston
7. furtun de admisie a uleiului

Toate scuterele moderne 2t folosesc alimentare separată cu ulei(umplem 2t ulei separat de benzină). V scuter în doi timpi motorul are un rezervor de ulei, a cărui conductă este conectată la o pompă de ulei care furnizează ulei la conducta de admisie în cantitatea necesară, în funcție de cantitatea de amestec aer-benzină. Productivitatea pompei depinde de poziția butonului „gaz”. Cu cât se furnizează mai mult combustibil, cu atât se furnizează mai mult ulei și invers. Un sistem separat de lubrifiere pentru motoarele în doi timpi este considerat mai impecabil. Cu acesta, raportul dintre ulei și benzină la sarcini ușoare poate ajunge la 1:200, ceea ce duce la o reducere a fumului, o scădere a depozitelor de carbon și a consumului de ulei. Acest design este utilizat pe scutere moderne cu motoare în doi timpi.

Într-un motor în patru timpi uleiul nu se amestecă cu combustibilulși servit separat. Pentru a face acest lucru, motoarele sunt echipate cu un sistem tradițional de lubrifiere constând din pompă de ulei, filtre, supape, conducte. Rolul rezervorului de ulei poate fi îndeplinit de carterul motorului (sistem de ungere cu carter umed) sau un rezervor separat (sistem de carter uscat).

Sistem de lubrifiere a unui motor în patru timpi cu carter umed și uscat

1. bazin
2. aportul de ulei
3. pompă de ulei
4. filtru de ulei
5. valva de siguranta

Când lubrifiați cu o carteră „umedă”, pompa 3 preia uleiul din carter, îl pompează în cavitatea de evacuare și apoi îl trimite prin canale la rulmenții arborelui cotit, detalii despre KShMși sincronizarea. Când lubrifiați cu o carter „uscat”, uleiul este turnat în rezervor, de unde este pompat în planurile de frecare. Acea parte a uleiului care curge în carter este pompată de o pompă auxiliară, care o dă înapoi în rezervor. Există un filtru pentru curățarea uleiului de produsele de uzură ale pieselor motorului. Dacă este necesar, este instalat și un radiator de răcire, deoarece în timpul funcționării temperatura uleiului poate crește la temperaturi ridicate.

Care motor exterior Selectați? (comparație între motoare în doi și patru timpi.)

Disputa veche, care motor este mai bun decât un în doi timpi sau patru, din când în când izbucnește din nou și din nou pe diferite resurse de pescuit. Doar motoarele cu apă spumă demonstrează că un timp în doi timpi este „exact ceea ce a prescris doctorul!” Alții, dimpotrivă, susțin că nu poate fi mai bun decât un patru timpi!

Voi spune imediat că ambele tipuri de motoare au avantajele și dezavantajele lor, iar atunci când cumpărați un PLA, trebuie să procedați de la ceea ce aveți nevoie pentru condițiile dumneavoastră de utilizare. Adică, după compararea 2 și 4 timpi, alegerea ar trebui să fie a ta. Și eu, la rândul meu, voi încerca să ofer argumente puternice „pentru” și „împotriva” ambelor modele.

Prietenia mediului.

Un motor exterior în doi timpi este proiectat în așa fel încât uleiul care lubrifiază arborele cotit să intre inevitabil în camera de ardere. În mod ideal, ar trebui să ardă acolo împreună cu benzina și să ardă ca gazele de la esapament. Dar, după cum se spune, nu există nimic perfect în lume, iar designerii sunt și ei oameni, așa că în realitate totul este puțin diferit. Noul combustibil intră în camera de ardere aproape în același timp cu evacuarea gazelor de eșapament. Acest lucru duce apoi la intrarea în gazele de evacuare a unui amestec care funcționează sau ars incomplet, care în cele din urmă ajunge într-un rezervor.

În ceea ce privește normele de lege în SUA și țările Uniunii Europene, se pare că vânzarea și utilizarea motoarelor în doi timpi este interzisă din cauza standarde mai înalte poluare mediu inconjurator. Deci, dacă cumpărați un motor și doriți să mergeți în toată Europa sub el, atunci cu siguranță luați un în patru timpi. În Rusia, încă nu există condiții prealabile pentru adoptarea unor astfel de norme și legi, guvernul nostru este mai interesat de iarnă - ora de varași orice altă porcărie, ecologie și interzicerea vânzării rețelelor nu sunt incluse în planurile lor, ca multe alte aspecte ale îmbunătățirii mediului și ridicării nivelului de trai al populației. Rezultă că putem merge în siguranță cu motoare în doi timpi. Mai sunt multe punct important dacă ești un ecologist înfocat, atunci ai primit deja răspunsul care motor este mai bun.

Greutatea motorului

La motoarele în patru timpi, fiecare al patrulea timp este unul funcțional. Pentru motoarele în doi timpi, în consecință, fiecare secundă va fi un lucrător. Ideal ar fi ca motoarele în doi timpi să fie de două ori mai puternice decât cele în patru timpi (cu aceleași volume de camere de ardere). De fapt, totul este puțin diferit. Defectele de proiectare, cum ar fi, de exemplu, pătrunderea unui amestec uzat și proaspăt în evacuare în amestecul de lucru, scade această cifră de aproximativ 1,7 ori. Dar, într-un fel sau altul, se dovedește că pentru a obține aceeași putere pe arbore (și anume, ne interesează), avem nevoie de un motor în doi timpi mai mic decât unul în patru timpi. Și dacă dimensiunea este mai mică, atunci motorul este mai ușor. Adică, dacă criteriul principal atunci când alegeți un motor este greutatea acestuia, atunci ar trebui să fiți înclinați să cumpărați motor în doi timpi. Unde este cu adevărat importantă greutatea? În cazul în care barca dvs. se află la stația de ambarcațiune sau în garaj pe o remorcă în stare asamblată și ați atârnat motorul pe traversă, uitând de el până la momentul service-ului sau reparației ... În acest caz, nu greutatea motorului contează? Cred că nu!

Dar dacă umflați barca de fiecare dată pe mal, de fiecare dată instalând motorul pe traversă și o scoateți după pescuit sau mers pe jos și chiar depozitați trusa pe balcon... atunci, cred că toată lumea va fi de acord cu această greutate contează.

Cu cat barca este mai scurta, cu atat rolul greutatii la pupa este mai mare, caz in care va trebui sa incarci constant prova pentru a te apropia in siguranta de motor sau a intra in modul de planare.

Dacă utilizați o barcă mare din PVC și trebuie să o asamblați - dezasamblați-o pe mal și, în același timp, agățați 15 iepe pe traversă, atunci un motor de treizeci de kilograme (în doi timpi) poate fi ridicat în continuare de unul, și nu va fi ușor să înșurubați unul de 50 kg (în patru timpi) fără asistență, decât dacă sunteți un culturist sau un halterofil.

Economisire

Pentru aceeași putere, motoarele exterioare în patru timpi sunt mai scumpe decât omologii lor în doi timpi. Diferența de preț poate fi de până la 50%. Toate acestea se datorează caracteristici de proiectare patru timpi.

Combustibil

Nu este un secret pentru nimeni că eficiența unui motor în patru timpi este mai mare, mănâncă mai puțină benzină și ulei. Din nou, totul ține de designul motoarelor. Cât de important este pentru tine, decideți singuri. Dacă mergi la iaz de câteva ori pe lună, atunci poate nepoții tăi vor plăti diferența de prețuri, dar dacă ieși pe apă în fiecare zi și motorul se odihnește doar în perioada de îngheț, atunci combustibilul costurile vor fi tangibile și atunci trebuie să vă gândiți care motor este mai bun.

Există o părere că un motor în patru timpi are o resursă mult mai lungă decât un concurent în doi timpi. De fapt, aceste afirmații sunt o teorie solidă. Să presupunem că resursa motorului motorului este declarată la 2000 m.h. Pentru a stabili acest lucru în practică, este necesar să se plimbe în jurul iazului înainte și înapoi pe tot parcursul sezonului de „apă lichidă”, în plus, non-stop. În ciuda restului și vreme. Sau călărește trei sezoane, în fiecare zi, opt ore pe zi. Pentru caracterul complet al datelor, este necesar să folosiți mai multe motoare exterioare. Care va fi costul unui astfel de control, este chiar greu de imaginat. De fapt, dacă au existat teste, acestea sunt prea condiționate, deoarece cel mai probabil au fost sponsorizate de producătorul PLM-ului, ceea ce înseamnă că este dificil să judeci fiabilitatea datelor. Deci, este dificil să judeci resursele motrice ale motoarelor outboard, deoarece acestea au fost cel mai probabil calculate numai pe un computer sau pe hârtie. În acest sens, este foarte problematic să spunem cu certitudine care motor este mai bun.

Mentenanță și reparații

Orice mecanism are nevoie de reparații în timp. Și aici cred că este clar că cu cât costul motorului este mai mare, cu atât piesele de schimb pentru acesta sunt mai scumpe. Dacă mâinile tale cresc de unde trebuie și poți înțelege singur mecanismele, întrețineți și reparați motorul, atunci este de preferat să vă opriți la cumpărarea unui motor în doi timpi. Aceste motoare sunt simple, sunt mai multi specialisti pe ele, sunt mai mult scoase din productie. Există meșteri care pot regla perfect în doi timpi chiar pe apă.

Alte nuanțe

Zgomot motor. Nivelul de zgomot al motoarelor în doi timpi este mai mare decât al omologilor lor în patru timpi. Acest lucru este vizibil mai ales la viteză maximă și foarte mică. Prin urmare, dacă mergi la trolling, atunci va fi de preferat un motor în patru timpi. De asemenea, în doi timpi fumează mai mult, din cauza prezenței uleiului în amestec, care transformă trollingul cu vânt din coadă într-o distracție incomodă. Aici vă veți decide rapid asupra alegerii motorului exterior, dacă greutatea nu este de o importanță esențială.

Unt. Un motor în doi timpi folosește un amestec de benzină și ulei, în timp ce un motor în patru timpi funcționează cu benzină pură. Iar unii, atunci când aleg un motor, văd niște dificultăți mari în amestecarea uleiului cu benzina. Pentru a sparge în PLM, proporțiile sunt de la 1 la 25, iar după spargere este de la 1 la 50. Cine are probleme cu aritmetica atât de mult încât nu pot împărți un litru la 25 sau 50. Mulți toarnă imediat cantitatea necesară de ulei în recipientul de la benzinărie și până când ajung la rezervor, benzina și uleiul sunt amestecate, iar atunci când se deplasează prin rezervor, amestecul continuă să zboare. Și acum acele uleiuri care sunt produse pentru motoarele în doi timpi se amestecă automat.

transport. Motoarele în patru timpi trebuie transportate într-o anumită poziție, în timp ce motoarele în doi timpi pot fi transportate după cum dorește inima ta, chiar și cu capul în jos. Acest lucru se datorează faptului că la motoarele în patru timpi există ulei în carter și, dacă este transportat incorect, se poate scurge. Mulți susținători ai motorului în doi timpi menționează acest fapt ca fiind foarte semnificativ atunci când aleg un motor, deși de fapt nu afectează viteza sau puterea motorului și nu-mi amintesc deloc cine a fost atât de deranjat transportul unui motor în patru timpi. că merita să ne concentrăm asupra acestui lucru .

Rideau. Pentru a urca pe alunecare, aveți nevoie de „barca potrivită”, concepută nu pentru plimbări liniștite în modul deplasare. Încercarea de a aduce o astfel de barcă în modul de planificare nu va duce la nimic bun.

De asemenea, ieșirea în modul de rindeluire depinde de greutatea bărcii cu tot conținutul ei și de numărul de cai sub capotă. Calculul este aproximativ astfel încât 25-30 kg de greutate ar trebui să cadă pe o iapă. Deoarece greutatea motorului este de asemenea luată în considerare la calcularea ieșirii în modul de rindeluire, cu cât greutatea sa este mai mică, cu atât este mai probabil să meargă în planare. Cealaltă parte a monedei este că, cu cât greutatea este mai mică, cu atât mai puțini cai. Aproximativ, puteți spune acest lucru - dacă aveți o barcă mică din PVC cu o traversă, atunci este mai bine să luați un ciclu de cinci în 2, cu ea este mai probabil să mergeți pe planare decât cu un în 4 timpi. Dacă vorbim de zece iepe sau cincisprezece, atunci în acest caz greutatea nu joacă un rol important, iar dacă în alte privințe greutatea nu este importantă pentru tine, atunci nu are rost să te deranjezi.

Sper că articolul s-a dovedit a fi de folos și multe întrebări despre alegerea unui PLM au dispărut.

Cu stimă, Mamba!

Există două tipuri principale de motoare: în doi timpi și. La motoarele în doi timpi, toate ciclurile de lucru (procese de admisie a amestecului de combustibil, evacuare a gazelor de eșapament, purjare) au loc în timpul unei rotații în două cicluri principale. Motoarele de acest tip nu au supape, rolul lor este jucat de un piston, care, la mișcare, închide ferestrele de admisie, de evacuare și de purjare. Prin urmare, sunt mai simple în design.
Puterea unui motor în doi timpi cu aceeași dimensiune a cilindrului și turație a arborelui este teoretic de două ori mai mare decât a unui motor în patru timpi datorită unui număr mai mare de cicluri de funcționare. Cu toate acestea, utilizarea incompletă a cursei pistonului pentru expansiune, cea mai proastă eliberare a cilindrului de gazele reziduale și cheltuirea unei părți din puterea generată pentru suflare duc la o creștere a puterii cu doar 60-70%.

Motorul este format dintr-un carter, în care este montat pe rulmenți pe ambele părți arbore cotit si cilindru. Un piston se mișcă în interiorul cilindrului - o cupă de metal înconjurată de inele de arc (ringe de piston) încorporate în caneluri de pe piston. Segurile de piston nu permit trecerea gazelor generate în timpul arderii combustibilului între piston și pereții cilindrului. Pistonul este echipat cu o tijă metalică - un știft, conectează pistonul la tija de legătură. Biela transferă mișcarea alternativă rectilinie a pistonului în mișcare de rotație arbore cotit.
Ungerea tuturor suprafețelor de frecare și a rulmenților din interiorul motoarelor în doi timpi are loc cu ajutorul unui amestec de combustibil, în care se amestecă cantitatea necesară de ulei. Figura arată că amestecul de combustibil (albastru) intră atât în ​​camera manivelă a motorului (aceasta este cavitatea în care arborele cotit este fixat și se rotește), cât și în cilindr. Nu există lubrifiere nicăieri și, dacă a existat, a fost spălat cu amestecul de combustibil. Din acest motiv, uleiul este adăugat într-o anumită proporție la benzină. Tipul de ulei folosit este special, special pentru motoarele în doi timpi. Trebuie să reziste temperaturi mariși arderea împreună cu combustibilul pentru a lăsa un minim de depuneri de cenușă.

Principiul de funcționare. Întregul ciclu de lucru în motor se realizează în două cicluri.

1. Cursa de compresie. Pistonul se mișcă de la fund mort punctul pistonului (în această poziție, pistonul se află în partea de jos centru mort, în continuare această poziție este abreviată ca NDC) până la punctul mort superior al pistonului (denumit în continuare TDC), blocând mai întâi purja și apoi fereastra de evacuare. După ce pistonul închide fereastra de evacuare în cilindru, începe comprimarea amestecului combustibil care a intrat anterior în el. În același timp, în camera manivelei, datorită etanșeității sale și după ce pistonul închide ferestrele de purjare, se creează un vid sub piston, sub acțiunea căruia un amestec combustibil intră în camera manivelei din carburator prin fereastra de admisie. și supapa întredeschisă.

2. Accident vascular cerebral. Când pistonul este aproape de PMS, comprimat amestec de lucru aprins de o scânteie electrică de la o lumânare, în urma căreia temperatura și presiunea gazelor cresc brusc. Sub acțiunea expansiunii termice a gazelor, pistonul se deplasează spre NDC, în timp ce gazele care se expun fac muncă utilă. În același timp, coborând, pistonul creează presiune ridicataîn camera manivelei (comprimare amestec aer-combustibilîn ea). Sub influența presiunii, supapa se închide, împiedicând astfel amestecul combustibil să intre din nou galeria de admisie iar apoi la carburator.
Când pistonul ajunge la orificiul de evacuare, se deschide și gazele de evacuare sunt eliberate în atmosferă, presiunea în cilindru scade. Cu o mișcare ulterioară, pistonul deschide fereastra de purjare și amestecul combustibil comprimat în camera manivelei intră prin canal, umplând cilindrul și purjându-l de resturile de gaze de eșapament.

Principiul de aprindere. Deoarece amestecul de combustibil are nevoie de timp pentru a se aprinde, o scânteie apare pe lumânare cu puțin înainte ca pistonul să atingă PMS. Ideal decat mișcă-te mai repede piston, cu atât aprinderea ar trebui să fie mai devreme, deoarece pistonul din momentul scânteii atinge TDC mai repede. Există mecanice și dispozitive electronice care modifică unghiul de aprindere în funcție de turația motorului. Practic pentru scutere de până la 2000 încolo. nu existau astfel de sisteme și momentul aprinderii a fost stabilit pe baza vitezei optime.

Avantajele motoarelor în doi timpi:

Fără sisteme voluminoase de lubrifiere și distribuție a gazelor
. Putere mareîn termeni de volum de lucru de 1 litru
. Mai ușor și mai ieftin de fabricat
. Greutate mai mică

Dezavantajele motoarelor în doi timpi:

1. Consum mai mare de combustibil. Amintiți-vă că consumul aproximativ poate fi calculat prin formula: pentru un timp în doi timpi 300 de grame pe cai putere, pentru un patru timpi 200 de grame.
2. Zgomot. Pe viteza maxima Motoarele în 2 timpi tind să funcționeze puțin mai tare decât cele în 4 timpi.
3. Confort. nu vibrează la fel de mult la turații mici (Se aplică doar motoarelor cu doi cilindri. Motoarele cu un singur cilindru și în doi și patru timpi vibrează aproximativ la fel) și nu fumează la fel de mult ca și cele în doi timpi.
4. Durabilitate. Suficient punct disputat. Există o părere că motoarele în doi timpi sunt mai puțin durabile. Pe de o parte, acest lucru este de înțeles, deoarece uleiul pentru lubrifierea elementelor de frecare ale motorului este furnizat împreună cu benzină, ceea ce înseamnă că nu funcționează la fel de eficient, spre deosebire de motoarele în patru timpi, unde elementele de frecare literalmente plutesc în ulei. . Dar, pe de altă parte, un motor în patru timpi este mult mai complicat în design decât un concurent, este format dintr-un număr mult mai mare de piese și principiul de aur al mecanicii „Ce teme mai ușoare mai fiabil” nu a fost încă anulat.

Ce se poate adăuga la tonele de material scris pe această temă? O altă banalitate?

Cu toate acestea, după ce am dat peste o altă bătălie pe forum în cadrul războiului permanent al „cu vârful ascuțit și cu vârful tocit”, am decis să vorbesc și să dau câteva cifre.

Să încercăm să ne dăm seama repede.

Avantaje

Care sunt avantajele motoarelor în 4 și 2 timpi?

Avantajele motoarelor exterioare în doi timpi

• greutate mai mică;
• o dinamică mai bună;
• Preț mai mic scăzut;
• ușurința întreținerii și reparațiilor (ca rezultat al simplității designului);
• b O Fiabilitate mare (tot ca urmare a simplității designului);

Avantajele motoarelor exterioare în 4 timpi

• mai puțin zgomot în timpul funcționării (în special pe turații mici);
• consum mai mic de combustibil.

Nu toate motoarele în 2 timpi trebuie să preamestece benzina cu ulei. Prin urmare, absența acestei proceduri în timpul funcționării motoarelor în 4 timpi, nu le-am notat ca un avantaj. De asemenea, nu ofer argumentul tradițional despre resursa uluitoare a 4 cicluri din cauza lipsei atât a dovezilor solide pentru această afirmație, cât și a irelevanței acestei probleme pentru marea majoritate a șoferilor de apă.

De asemenea, el nu a menționat nimic în ceea ce privește ecologicitatea motoarelor. Deocamdată este irelevant. Dacă acest lucru este bun sau rău, dar întrebarea nu este pusă pe net și nu există niciun motiv să credem că ceva se va schimba aici în viitorul apropiat.

Reziduu uscat

Deci, la întrebarea de ce trebuie să plătim în exces timp de patru cicluri, se pare că putem răspunde: „Este liniștit și economic”.

Și acum să decidem dacă această „fată liniștită și modestă” merită costul unei nunți?

Este ușor să vorbești despre „tăcere” unei persoane care nu este familiarizată cu subiectul discuției. Da, la joasă, până la 1000-1200 rpm, motorul în patru timpi este silențios, iar la ralanti este chiar aproape inaudibil - îmi amintesc de câteva ori, la început, motorul deja funcțional a încercat să pornească cu cheia. 🙂

Cu toate acestea, toți cei care au operat atât PLM de 2 tone, cât și 4 tone vă vor spune că începând de la 4000 rpm. diferenţa de zgomot dispare şi Limita superioară maximul devine nesemnificativ.

Da, dacă este semnificativ (există „tractoare” printre motoarele în 2 timpi), cât timp ascultăm zgomotul motorului nostru? Majoritatea restului/plecarea motorului este infundat.

Dar zgomotul scăzut nu a fost niciodată argumentul decisiv al apologeților celor patru cicluri. Economia a fost întotdeauna un argument de beton armat într-o dispută cu gânditori din tabăra opusă.

Economia trebuie să fie economică

Motoarele în patru timpi consumă mai puțină benzină - și acesta este un fapt incontestabil. Mai puțină benzină - mai puțină încărcare a bărcii, mai puțin cost de plecare.

Cu toate acestea, motoarele în 4 timpi de același cai putere tind să fie mai grele și mai scumpe decât omologii lor în 2 timpi. Astfel, orice ar spune cineva, trebuie să știm:

1. economia de combustibil plătește costul ridicat al motorului în sine;
2. dacă diferența de greutate a combustibilului necesar compensează diferența de greutate a motoarelor.

Yamaha, precum și alți producători, publică rapoarte cu rezultatele evaluării performanței PLA lor. Aceste informații sunt disponibile gratuit online la http://yamahaoutboards.com/owner-resources/performance-bulletins

Pentru a evalua efectul economic al utilizării motor în patru timpi Aveam nevoie de date despre consumul unei perechi de PLM de 2 tone și 4 tone cu același număr de cai. Am oprit alegerea pe două motoare de putere medie:

1. 2-t: Yamaha 50TLR (o știm ca Yamaha 50HETOL).
2. 4-t: Yamaha F50TLR (avem Yamaha F50HETL).

„Cincizeci de copeici” în doi timpi a fost testat pe o barcă Sundance FX 17 Flicker(lungime 5,21 m; lățime 1,98 m; greutate totală în timpul testării 710 kg).

În patru timpi - cu barca Key West 166SK(lungime 4,95 m; lățime 1,83 m; greutate totală în timpul testării 623 kg).

Vă rugăm să rețineți că barca pe care este instalat motorul în doi timpi (Sundance FX 17) este puțin mai lungă și mai lată decât cealaltă și, de asemenea, mai grea cu 83 kg. Dar acestea sunt cele mai apropiate din punct de vedere al parametrilor și tipului de ambarcațiune pe care le-am putut găsi pentru această putere. Bine, hai să dăm patru bare un mic avans. 🙂

Rezultatele testului acestea au fost:

Să transformăm ușor tabelul, astfel încât să putem opera atât cu valori absolute, cât și cu valori relative:

Gama RPM de la planing la ~5000 este preferată de navigatorul căruia nu-i place să tragă la jumătate de accelerație, dar nici nu intenționează să cheltuiască prea mult. Mijloc de aur. Și în acest interval, modelul în patru timpi, după cum puteți calcula, consumă în medie cu 20,27% mai puțin decât omologul său în doi timpi. În termeni absoluti, această economie va fi de aproximativ 2,65 l/h. Cu această cantitate, F50 va consuma mai puțină benzină, funcționând în modul de viteză optimă.

Să numărăm banii acum. O sa fac imediat o rezervare, nu tin cont de ulei pentru 2 tone si ulei si 2 filtre pentru F50. Introducerea acestor variabile în calcul nu va afecta foarte mult rezultatul final, dar pentru F50, în acest caz, va trebui să construiți un întreg grafic al funcției.

Deci, luați în considerare benzina. La momentul scrierii, costul „participanților” la test era următorul: Yamaha 50HETOL - 346.000 de ruble, Yamaha F50HETL - 423.000 de ruble. Un în patru timpi costă 77.000 de ruble. mai scump, dar economisește gaz.

Deci, decidem să pariem pe economii. Să calculăm când „investițiile” noastre se vor întoarce pur și simplu la noi pentru început.

După cum am menționat deja, pentru această pereche de motoare, economiile de benzină sunt de ~ 2,65 l/h în favoarea lui F50. Costul celei de-a 92-a benzine la momentul scrierii acestui articol este de ~ 36 de ruble / l. Să transformăm litrii în bani: 2,65X36 \u003d 95,4. Astfel, economiile medii în ruble pe oră vor fi de 95,4 ruble.

Să calculăm de câte ore avem nevoie pentru a folosi benzina economisită pentru a returna banii plătiți în exces pentru un motor în patru timpi:

77000:95,4=807,1.

807 ore motor! Simți amploarea? Atât ar trebui să funcționeze F50 pentru ca supraplata la cumpărare, în comparație cu 50 2 tone, să fie complet returnată în buzunar.

Ce este 807 m/h? Cred că nu veți obiecta că sunt puțini oameni care se rostogolesc mai mult de 50 de ore pe sezon. Și acest lucru este încă destul de optimist - personal, nu am câștigat 40 în ultima vreme... Numărăm sezoanele: 807:50 = 16.14. Gândiți-vă la această cifră: 16 ani! Trebuie să treacă atât de mult timp pentru ca diferența de cost a perechii de motoare în cauză să se plătească.

Și este un motor economic!?

Voi spune adevărul despre tine astfel încât este mai rău decât orice minciună

Vezi ce se intampla. Am venit la magazin să cumpărăm un motor de 50 CP. După ce am auzit poveștile managerului despre un motor liniștit și economic, luăm „patru cicluri” în loc de două. Acestea. dintr-un motor usor, dinamic, refuzam in favoarea unui mai greu si mai mult motor scump. Principalul lucru este că consumă cu 20% mai puțină benzină. Iată-l, marketingul în acțiune.

Glume, glume, dar așa se iau adesea deciziile. Cumpărătorul forumurilor a citit mult, apoi vânzătorul cântecelor a cântat - și atât, „clientul este copt”.

Să răspundem la întrebări simple.

Este mai profitabil pentru un producător de motoare să vândă ce motor - simplu și ieftin sau complex și scump? Sigur scump!

În ce motor mai multe detalii: într-un simplu 2 timpi sau într-unul mai complex? In dificil. Unde este cel mai probabil să se rupă? In dificil. Este profitabil pentru producător să vândă piese de schimb pentru reparații? Da!

Altul foarte interes Întreabă: de ce majoritatea motoarelor în 2 timpi din punct de vedere al designului arată ca niște oaspeți incomozi din secolul trecut, ca niște rătuci urâte, iar toate motoarele în patru timpi sunt aproape ultra-design? Ce, „piesele de kopeck” nu pot face măcar capace normale? Nu este clar, cel puțin nu este clar.

Ei bine, și în sfârșit, dealer-ului și tuturor celor pe care îi hrănește, care este mai profitabil pentru tine să vinzi un motor scump sau nu foarte scump?

Și cine beneficiază de filozofia „4 timpi”? Răspuns: este benefic pentru toată lumea din lanț, de la producător până la casierie, dar, din păcate, nu și pentru tine.

concluzii

În patru timpi este uneori preferat pentru anumite utilizări, iar uneori este singura alternativă. De exemplu, pentru tipurile cunoscute de pescuit la viteze mici, un motor în 4 timpi este mai potrivit (deși există ceva de discutat). Pentru multe ore constante de mișcare pe apă, fie că este vorba de un pensionar căruia nu-i pasă să facă mai mult în viață, fie de un pescar care pescuiește zile întregi, de la ultima gheață la primul - acești oameni pot găsi și 4 măsuri mai convenabile. Și, bineînțeles, nu ar trebui să uităm de transportatorii profesioniști de pasageri - celor cărora le pasă atât resursele, cât și economiile.

Dar ce va da „patru timpi” unei bărci cu motor obișnuite, săracă, odihnită pe râu într-un weekend senin și liniștit, având o ambarcațiune proiectată pentru motoare de 30-60 CP? Nimic decât o senzație de a ușura buzunarul din bani în plus. Indiferent cât de elegantă și prestigioasă arată achiziția „economic-costisitoare” pe traversă.

Astfel, alegerea unui motor exterior în 4 timpi pentru rulajele sezoniere mici, dacă este mult mai scump decât un motor în 2 timpi de aceeași putere, pare neprofitabilă și irațională. Cel puțin pentru cei care numără banii.

Astăzi este imposibil să ne imaginăm viața modernă fără. Mișcarea pornită propria mașină, excursii la transport public, cumpărături pentru bunuri, zbor cu avionul și alte activități. Aceste procese, într-un fel sau altul, sunt conectate cu motorul.

În ciuda numărului de modele diferite și a varietăților de centrale electrice, motoare cu piston, astăzi, sunt mai comune decât altele. Numărul de curse pentru a finaliza ciclul de lucru împarte unitatea într-un motor în doi timpi și unul în patru timpi. Aceste tipuri de motoare constituie majoritatea dintre varietatea de echipamente fabricate.

Diferența dintre motoare apare în ceea ce privește aplicarea. Pentru instalarea pe echipamente auto, se folosește mai des o unitate în patru timpi, se folosește un motor în doi timpi dacă dimensiunile și greutatea joacă un rol decisiv.

Motocicletă Suzuki RM125 cu motor cu un singur cilindru în doi timpi

Crearea unui motor în doi timpi

Multe presupuneri despre cine a creat primul motor combustie interna. Se știe cu siguranță că primul motor în doi timpi pe benzină a fost inventat și proiectat de belgianul Jean Joseph Etienne Lenoir, acest eveniment a avut loc în 1858.

Motor Lenoir (expus în muzeu)

Deja creat la acea vreme Motor cu aburi, iar invenția belgianului a depășit-o ca performanță. Motorul este mult mai usor, mai simplu, consumat mai putin combustibil. În ciuda avantajelor, centrala electrică avea multe defecte și era inferioară ca fiabilitate. După ce Nicholas Otto a prezentat un motor în patru timpi, care la acea vreme era gândit mai detaliat, motorul care funcționează pe principiul celor două cicluri a fost uitat și nu a fost folosit nicăieri o perioadă lungă de timp.

În timpul Marelui Război Patriotic, centrala electrică a fost instalată pe avioane. În regiunea noastră, motoarele sunt cunoscute datorită utilizării tehnologiei motto. Unitățile cu trei cilindri care efectuează doi timpi sunt utilizate pe motocicletele Suzuki și Kawasaki. Astăzi, motoarele sunt operate în aviație, lider aici este compania austriacă Rotax, care produce motoare pentru utilizare pe aeronave mici.

Motor în doi timpi cu doi cilindri Rotax 582 UL

După înăsprirea cerințelor pentru reglementările de mediu iar motorul in doi timpi cu emisii nu mai este folosit pentru montaj pe un clasic transport auto. Cu toate acestea, pe inginerie ușoară, cum ar fi: scutere, snowmobile, bărci, înlocuirea unei unități mici și ușoare nu este ușoară. Aici, instalația în doi timpi pur și simplu nu are concurenți.

Caracteristicile unui motor în doi timpi

Unitatea de alimentare care utilizează două cicluri este bună pentru că este simplă și fiabilă. Diferența dintre un motor în doi timpi și unul în patru timpi constă în execuția ciclului de lucru. Acest ciclu este format din două timpi: compresie și expansiune, în timp ce într-un motor în patru timpi există o cursă pentru admisia de combustibil nou și o cursă pentru evacuarea combustibilului uzat. Un fapt interesant este că aceste două cicluri sunt prezente și într-un timp în doi timpi centrală electrică, altfel unitatea nu ar putea funcționa, totuși, acestea sunt combinate cu procesele de compresie și expansiune.

Ciclul de funcționare demonstrează clar cum diferă un motor în doi timpi de un motor în patru timpi. Procesul unui motor în doi timpi are loc la fiecare rotație a arborelui. Această caracteristică realizează instalarea în comparație cu adversarul, de o dată și jumătate. În ciuda creșterii puterii, rata de retur este subestimată, iar acesta este un punct negativ.

În plus, caracteristica duce la eliberarea de căldură în timpul funcționării, ceea ce supraîncălzi foarte mult motorul. Unitățile de putere în doi timpi au nevoie de răcire intensivă. moment pozitiv, în timpul lucrului, pistonul face de două ori mai puține mișcări decât pistonul unui mecanism în patru timpi, ceea ce reduce uzura pieselor și elementelor.

O caracteristică a unității este că nu există un mecanism de lubrifiere. Uleiul este alimentat direct cu combustibilul. În acest scop, în rezervorul de gaz se adaugă un amestec de benzină și ulei, un raport de la unu la cincizeci sau se amestecă lubrifiant cu combustibil în conducta de admisie. Uleiul arde cu benzina si este excretat cu produse reziduale.

Un moment distinctiv și arderea în sine. Într-o unitate în patru timpi, este alocat un ciclu pentru aceasta. În instalațiile push-pull, arderea are loc într-o fracțiune de secundă, așa că mecanismul trebuie ajustat pentru a obține efectul.

Motoarele în doi timpi s-au regăsit într-o altă industrie, construcțiile navale. De asemenea, centralele cu cilindru sunt folosite pe scutere produse în cantități mari.

Principiul de funcționare a unui motor în doi timpi

Pentru a înțelege de ce motoare în patru timpi alungat frati mai mici pe tehnologie auto Să ne dăm seama cum funcționează un motor în doi timpi.

Secvența de acțiuni a ciclului de lucru al centralei electrice:

• Cursa de compresie.

  Procesul este însoțit de mișcarea pistonului de jos în sus. Mișcarea provoacă curgerea combustibilului prin orificiile de purjare în unitate, ulterior, mantaua pistonului blochează aceste orificii. Mișcare în continuareînsoţită de închiderea canalelor de evacuare în care erau împinse deşeurile de ardere. între piston şi top cilindru, se formează un spațiu de ardere în care suprapresiune. În același timp, în spațiul de sub piston are loc un vid, iar spațiul este folosit pentru fluxul unei doze actualizate de combustibil. Ajungând în punctul de vârf, încărcarea se aprinde.

Schema unui motor în doi timpi

• Cursa de expansiune.

  După ce s-a aprins, porțiunea creează o presiune în exces, care apasă pe partea inferioară a pistonului și îl forțează să se miște. Procesul este însoțit de deschiderea succesivă a ferestrelor, mai întâi pentru evacuare, apoi pentru purjare. Coborârea creează un exces de presiune sub camera pistonului, sub influența sa, combustibilul intră din nou în cilindru, stoarce miniera rămasă și umple spațiul pentru a repeta ciclul anterior.

Principiul de funcționare a unui motor în doi timpi vă permite să faceți fără un sistem de distribuție a gazului, făcându-l mai ușor și design mai fiabil unitate. partea din spate, calitatea procesului de schimb de gaze. Modul în doi timpi este imposibil fără purjare, al cărui proces este însoțit de eliberarea în exterior a combustibilului nears împreună cu gazele de eșapament. Acest lucru duce la un consum excesiv de combustibil și o toxicitate crescută a eșapamentului unității.

Trebuie remarcat faptul că schema descrisă mai sus este tipică pentru motoare cu carburator. În cazul unui motor diesel sau, acesta este alimentat cilindrului prin orificiile de purjare aer proaspat. amestec combustibil vine prin injectie, aceasta lucrare este efectuata de duze.

Metode de purjare a cilindrului

În mod clar, procesul de epurare este un mecanism care se califică drept complex. Purjarea efectuată corect afectează direct performanța și eficiența acțiune utilă. Pentru a îmbunătăți performanța, designerii încearcă în mod constant să îmbunătățească și să aducă procesul la ideal.

Cum se scurge un cilindru:

• Purja "contur". Tipul de purjare este simplu si deci obisnuit. Dezavantajul este că aplicația este asociată cu un consum excesiv de combustibil. Varietăți de purjare de contur: buclă alternativă, deflector, înaltă.

• Purjare „în formă de U”. Principiul „în formă de U” se utilizează numai la motoarele cu doi cilindri. Când este efectuat, un cilindru participă la procesul de admisie a gazului, al doilea eliberează evacuarea. Efectul de purjare se simte în eficiența combustibilului, procesul este însoțit de încălzirea neuniformă a vaporilor de evacuare.

• Purjare „cu fantă cu supapă” Diferă prin faptul că necesită un mecanism de distribuție a gazului pentru controlul supapelor. Supapa este folosită atât pentru furnizarea combustibilului, cât și pentru îndepărtarea vaporilor de evacuare. Purjarea implică îndepărtarea deșeurilor printr-o supapă din chiulasa și fluxul de combustibil prin orificii. Avantajul pe care epurarea îl sporește economie de combustibilși minimizează toxicitatea vaporilor eliberați. Dezavantajul, complexitatea designului și încălcările modurilor asociate cu creșterea temperaturii unității.

• Purja "direct-flow". Se foloseste in centralele electrice cu numarul de pistoane egal cu doi. În acest caz, locația cilindrului este în pozitie orizontala. Pistoanele se deplasează unul spre celălalt. În mișcare, fiecare piston eliberează și închide supapa: un piston lasă să intre o porțiune de combustibil, al doilea elimină o parte a deșeurilor din cilindru. Camera de ardere se formează atunci când pistoanele se apropie unul de celălalt. Efectul acestei opțiuni de purjare este maxim: elimină gazele arse și economisește combustibil. Minus, necesită un mecanism complex de manivele și biele, indicatoarele necesită utilizarea de lichide de răcire și materiale stabile pentru fabricarea pieselor.

Motor în doi timpi 5 TDF cu curgere directă

Diferența dintre un motor în doi timpi și unul în patru timpi

Proprietarii de mașini se întreabă: ce este mai bun motorul în doi timpi sau în patru timpi. Nu există un singur răspuns, fiecare mecanism are pozitiv și laturi negative in functie de cerintele pentru motor.

S-ar părea că puterea motorului care efectuează două cicluri, în comparație cu un motor echivalent care efectuează patru cicluri, este mai mare, ceea ce înseamnă că este mai bună. Cu toate acestea, realitatea este mai complicată. În practică, există pierderi suplimentare: lovirea parțială și amestecarea gazelor de evacuare cu combustibil proaspăt, emisia unei părți din combustibil în timpul purjării. Ca urmare, la efectuarea aceluiași ciclu, unitatea care efectuează două cicluri este inferioară din punct de vedere al eficienței unității cu patru cicluri.

Metoda de lubrifiere a centralelor electrice pentru patru și două cicluri este diferită. O configurație în doi timpi este lubrifiată prin amestecarea uleiului de motor și a benzinei. Unitatea în patru timpi are un mecanism de lubrifiere cu ajutorul unei pompe care consumă atât ulei cât necesită funcționarea unității.

Motoarele în doi timpi nu au supape, rolul piesei este jucat de piston, acesta deschide și închide orificiile de admisie și evacuare. Absența mecanismelor de distribuție a gazelor simplifică unitate de putere ușurând întreținerea. Puterea instalației care efectuează două cicluri este considerată mai mare, deoarece ciclicitatea acesteia este mai mare. Cu toate acestea, neutilizarea completă a cursei pistonului, pierderile de putere în timpul eliminării și reziduurile de gaze de eșapament reduc puterea nominală.

Pentru a determina mai ușor ce motor este mai bun, în doi timpi sau în patru timpi, imaginați-vă scurta descriere ambele centrale electrice sub forma unui tabel:

Este indicat sa folositi un motor care efectueaza doua cicluri in timpul functionarii in momente in care nu este vorba despre economisirea de combustibil si lubrifiere, iar dimensiunile si greutatea instalatiei sunt pe primul loc.

În același timp, proiectarea unui motor în doi timpi are un potențial care nu poate fi realizat în practică. Indicatorul calculat de putere și eficiență în această unitate este ridicat, dificultatea de implementare apare din cauza subtilității setărilor. Poate în viitorul apropiat, datorită utilizării senzori electroniciși mecanisme și setări de control, unitățile în doi timpi vor putea ocupa o poziție de lider pe piața auto.