A venit momentul. Testarea pickup-ului Volkswagen Amarok actualizat în Germania

2,0 L (180 CP) 8AT
preț: 1 600 000 ruble.
Ford ranger
2,2 L (150 CP) 6AT
preț: 1 755 800 rub.

Camioanele vor salva lumea. Nu mă crezi?
În ceea ce privește echipamentul, aproape că nu sunt inferioare crossover-urilor, capacitatea de cross-country este la nivelul SUV-urilor bune, suspensia din spate este „reala”, trotuar, iar dacă tot adunați un kung... Invidie, proprietarii de break-uri! Într-o seară lângă de iarnă, redactorii ORD s-au întrebat încotro se îndreaptă lumea camioanelor. Și acum conducem spre Dmitrov cu noul Ranger și cu întineritul Amarok. Ambii erau înarmați cu mitraliere.

Când un Volkswagen negru s-a rostogolit sub „reflectoarele” centrului de service, șeful meu și cu mine am gâfâit: cu siguranță nu era un singur loc de locuit pe caroseria unui pickup relativ nou. Perimetrul său a fost decorat cu adâncituri verticale caracteristice, care rămân după contactul cu copacii. Părțile laterale și gluga erau uzate pe ramuri, iar unii reprezentanți deosebit de neclintiți și inflexibili ai florei curgătoare au făcut tăieturi adânci pe vopsea. Simex „diabolic” cu urechi laterale, optică suplimentară peste un kung plin de echipamente turistice și abțibilduri de club au dat de înțeles că „germanul” nu suferă în mâinile unui șofer neglijent, ci servește gloria off-roading-ului. O vânătaie cu părul lung, într-o ținută militară tipică unui jeep, a coborât din cabină și a început să rupă cu îndemânare bara de protecție, sub care s-a dezvăluit o platformă bine executată, cu un troliu care se agita. „Se furișează bine, da. Poftă? Destul de mult ”, a răspuns el la întrebările noastre. Pentru un pasionat de mlaștini și noroi, „mecanicul” este mai la îndemână. Între timp, din cauza lipsei unei versiuni cu transmisie automată în gamă, excelentul pickup a fost lipsit de atenția celor care prețuiesc confortul și se apropie de principiul „numărul de picioare trebuie să se potrivească cu numărul de pedale”. Și sunt o mulțime. Nu uitați că nu tuturor le-a plăcut lipsa de tracțiune din partea de jos, specificul cutiei de viteze și a antrenamentului ambreiajului. Nici Andrei Sudbin, redactorul-șef adjunct al nostru, care are în spate o experiență colosală în off-road și care a călătorit cu aproape toate pickup-urile de la Nissan NP300 la GMC Sierra și Ford Raptor, nu a fost încântat de caracteristicile bi-turbo. motorul pre-stilării Amarok și caracteristicile selecției rapoartelor de transmisie. În cele din urmă, s-a întâmplat: toamna trecută Volkswagen a prezentat la Salonul Auto de la Moscova un model cu transmisie automată cu opt trepte și motoare modernizate. Spre deosebire de „mecanica”, care funcționează atât cu diferențial part-time, cât și cu diferențial central, o mașină cu cutie de viteze fabricată de ZF este echipată exclusiv cu un sistem de tracțiune integrală permanentă, creat pe baza transmisiei Audi Q7. Această simbioză ar trebui să facă camionul mai versatil în ochii consumatorilor.

O altă noutate fierbinte a sezonului este următoarea generație Ford Ranger. Încă un „camion” spartan sau un adversar serios al unui concurent european?

Shooter Fedor și calibru NATO

Nu mai există acel bătrân unchi Sam care se îndreaptă pe traseul Mazda BT-50. Noul Ranger nu mai este vechiul camion pokowboy aspru, sadic de înghesuit. Perii argintii au fost periați de un brici, în spa s-au lucrat pe pielea deteriorată, în sală i-au hrănit cu gaineri, iar acum avem o mașină fundamental diferită în fața noastră. Este muncitor rural? În cockpit, ca într-un crossover modern: stâlpii din față sunt copleșiți, partea frontală rotunjită face dificilă simțirea imediată a dimensiunilor (nu există o astfel de problemă la Amarok), tabloul de bord este „suflat”, iar designul elementelor individuale este la un pas de spațiul interior al Explorer. Creșterea ampatamentului și a lungimii totale a rezolvat problema scaunelor înghesuite în al doilea rând de scaune. Și dacă partea din față a mașinii, conform măsurătorilor noastre, a devenit doar puțin mai lată, atunci spațiul din spate este acum pur și simplu regal. O persoană de înălțime medie este liberă în interior. Nu sunt probleme pentru cei care au crescut peste 185 cm și au „greutate redusă” sub un cenț - se așează confortabil atât pe scaunul șoferului, cât și în al doilea rând „de unul singur”.

Dar Amarok este încă mai spațios pentru șofer: tavanul este mai înalt, reglarea longitudinală a scaunului este mai mare. Volkswagen nu are defecte ergonomice, indiferent cum le-ați căuta. Totul este strict, atent, de înaltă calitate. Din rugozitatea abia vizibilă, remarcăm doar absența unui indicator de temperatură a lichidului de răcire pe panoul de instrumente funcțional și mecanismul nu foarte convenabil pentru înclinarea spătarului canapelei din spate.

Nici Ranger-ul nu este rău, dar are un pic mai multe articulații. Unitatea de comandă a geamurilor electrice este deplasată înapoi spre cot, iar pentru a acționa cheile, trebuie să îndoiți brațul. Destul de ciudat, reglarea coloanei de direcție pentru atingere nu a apărut niciodată, deși, în mod corect, puține pick-up-uri de dimensiuni medii se pot lăuda cu asta. Sistemul de navigație a fost și el dezamăgitor: monitorul este foarte mic, iar comenzile sunt intuitiv complet de neînțeles.

Un fapt interesant a atras atenția. „Este interesant că aterizarea și impresia generală a intestinelor lui Amarok este mai mult un crossover decât unul „de marfă”. Facilitatile sunt extraordinare! Dar, din păcate, aceasta introduce disonanță în percepția mașinii. Este acesta un Golf îngrozit sau un Touareg imatur? Unde este personalitatea grosolană pe care ar trebui să o aibă un camion adevărat?” - am scris despre Volkswagen în 2011, când mașina s-a ciocnit cu ultima generație de „Ranger” și a așezat-o pe ambele lame prin suma punctelor. Dar acum, pe fundalul unui interior Ford progresiv, Amarok nu mai pare un Golf gras sau mutant. Finisaj întunecat strict, stâlpi montați subiectiv mai vertical (scuze, zona necurățată lăsată de ștergătoarele din partea șoferului este mai largă decât cea a adversarului), vizibilitate excelentă și o capotă care se profilează în față. Touareg? Luați mai mult - tractor cu rază lungă de acțiune!

Pickup confortabil și... deloc un pick-up

Izolarea fonică a interiorului Ford este excelentă, dar micile vibrații tipice unui diesel își fac drum spre comenzi. Amarok „trișează” fără rușine și mai mult. Nu numai că este foarte liniștit în interior, iar zgomotul clapetei „patru” este aproape inaudibil până când acul turometrului izbucnește la 3500-4000 rpm, dar și netezimea călătoriei este complet diferită de cea cu care eram obișnuiți cu pickup-urile japoneze. , mai ales cele dure Navara si BT-50. Este extrem de dificil de ghicit că puntea spate este suspendată pe arcuri cu trei foi (versiunea Heavy Duty are arcuri cu cinci foi și capacitate de transport crescută) - banda de rulare germană este moale și neobișnuit de nobilă pentru un camion. Ford este vizibil mai dur, dar nu incomod și, cel mai important, a scăpat de „capra” inerentă predecesorului său, dacă conduceți gol.

În ierarhia corporativă, motorului Duratorq de 2,2 litri i se atribuie un rol de mijloc. Adăugăm cu regret: fiind andocat cu un pistol-mitralieră, se dovedește a fi mediu nu numai ca rang, ci în toate sensurile. Din păcate, o camionetă cu o grămadă de motorină și o automată liniștită cu șase trepte nu se potrivește nici măcar cu omologul său „mecanic”. Conform datelor din fabrică, tracțiunea maximă de 375 Nm este disponibilă deja la 1500 rpm, dar conducerea „la fața locului” nu este ușoară. La turații mici - gol, pickup-ul fără de Dumnezeu „prost”. Apăsați puțin mai tare pedala - deja e gros: cu un vuiet, Ranger-ul încearcă să lovească cu dinamică în apucare. După o mică adaptare, am reușit să găsim o cale de mijloc în această revoltă de contraste. Dar în afara orașului, cu depășiri intense pe autostradă, Ford ne-a antrenat adesea nervii. Cutia răspunde cu un kickdown cu o întârziere vizibilă, de aproape două secunde, motorul se răsucește cu un vuiet, dar se acru la turații mari, iar fotograful care stă în dreapta are timp să-i amintească că este încă tânăr și vrea. a trai. Între timp, pe micul afișaj al computerului de bord, încep să fie afișate cifrele consumului de combustibil absolut non-diesel ... Am alege „mecanicii”, care sunt încă mai convenabil. Dar nu au existat plângeri cu privire la manevrabilitate sau frânare.

Amarok cu o armă este ceea ce ai nevoie. În ceea ce privește netezimea și viteza, unitatea cu 8 trepte este la nivelul cutiei de viteze preselective DSG, și poate chiar mai bună din punct de vedere al consistenței.

Ford ranger

Unitatea de putere a Ford Ranger este amplasată longitudinal în față. Diferențiale simetrice simple (D) sunt instalate între roțile din față și din spate. Blocajele între roți sunt imitate electronic. Modelul din generația anterioară nu avea un sistem de control al stabilității, iar pe puntea spate era instalat un diferențial cu alunecare limitată. Nu există diferențial central, astfel încât puntea față este conectată rigid. Există trei moduri de transmisie, pe care șoferul le poate selecta cu o șaibă lângă selectorul de transmisie automată. În modul 2H, sunt conduse doar roțile din spate. Când este selectat programul 4H, roțile din față sunt conectate, iar când mașina de spălat este mutată în poziția 4L, se activează o schimbare în treaptă inferioară (PP) în cutia de transfer. Producătorul nu recomandă utilizarea modurilor 4H și 4L pe asfalt uscat, deoarece unul dintre elementele de transmisie se poate defecta din cauza supraîncărcărilor.

Oricum sunt SUV-uri

Ranger, ca aproape toți „colegii de clasă”, cu excepția lui Mitsubishi L200 cu transmisie Super Select și, de fapt, a Amarok-ului cu diferențial central, a păstrat schema clasică de part-time. În absența unui blocaj în puntea spate, te poți baza pe simulări electronice legate de ESP, care au apărut pentru prima dată pe model. Volkswagen cu transmisie automată nu are o treaptă de reducere, iar funcția sa este atribuită primei trepte „scurte” din transmisia automată. Blocarea forțată a diferențialului spate și trecerea ABS și ESP în modul off-road, plus activarea „asistentului de coborâre a dealului”, îl ajută să depășească foarte eficient zonele dificile. Progresul prin zăpadă, precum și agățarea în diagonală, nu reprezintă un obstacol serios pentru dueliștii noștri. Cu „Ranger”, totuși, trebuie să-ți ții urechile deschise dintr-un motiv banal: din cauza unei unități de putere nu prea lupte. După cum ne așteptam, el a devenit principala „ancoră” pe off-road. Dar restul Ranger-ului va da o nouă viață jeeper-urilor cărora le place să urle, spun ei, „SUV-ul nu este cel potrivit acum, unele SUV-uri”. Abilitatea geometrică de cross-country este excelentă, nu vă puteți plânge decât de contopite, bara de remorcare și trepte decorative inutile, care provoacă cele mai proaste unghiuri de ieșire și rampă. Deci, de exemplu, treptele Ford (subdimensionate de bucurie, deoarece spre deosebire de Amarok nu există balustradă pe stâlpul din față) „mănâncă” 83 mm de spațiu liber. Aproape toate subtilitățile de aspect ale noului venit care pot crea unele complicații off-road sunt grupate în partea din față a caroseriei. Există doar un scut de plastic în fața carterului motorului. Golurile din apropierea roților și sub brațele joase sunt cele mai mici dintre toate măsurate.

Amarok nu are protecție de putere pentru carterul motorului, în timp ce spațiul liber la sol sub puntea față din centru este aproape egal cu cel al lui Ford. Deteriorarea carterului motorului, acoperită de dedesubt de bara antiruliu, este posibilă doar pe un off-road cu adevărat greu. Deci, dacă ieșiți în sălbăticie, protecția cu cearșaf nu va strica. Rezervorul de combustibil și elementele tractului de evacuare din partea centrală, atârnând sub cadrul mașinii, sunt doborâte dintr-un rând destul de „subțire” de componente și ansambluri presate sub fund și pot fi primele care suferă pe teren.

Unitatea de putere a lui Volkswagen Amarok este instalată longitudinal în față. Diferențiale simetrice (D) sunt instalate între roțile axelor față și spate. Diferenţialul din spate este blocat forţat, cu o cheie situată lângă selectorul transmisiei automate (B). Cuplul dintre axele față și spate este distribuit printr-o cutie de transfer cu un diferențial central cu autoblocare. Din punct de vedere structural, sistemul de tracțiune integrală Amarok se bazează pe cutia de transfer a Audi Q7 / Volkswagen Touareg, care a fost modificată pentru pick-up. Spre deosebire de modificarea cu o transmisie cu normă parțială, o mașină cu o schemă de normă întreagă nu are un demultiplicator. Programul Offroad ESP (activat de butonul de lângă selectorul transmisiei automate) modifică algoritmul ABS și ESP. De exemplu, la viteze sub 50 km/h, controlul stabilității începe mai târziu decât de obicei pentru a corecta subvirarea.

Este bunul încă accesibil?

Transmisia automată este oferită pe motorinul Ranger Double Cab 2.2 TD, începând cu configurația XLT, care diferă de testul Limited (de la 1.445.000 de ruble) prin prezența unui aparat de aer condiționat, climatizare nu separată, tapițerie din stofă a scaunelor și mecanică. reglajele scaunului șoferului. În plus, XLT nu poate fi comandat cu o cameră de marșarier disponibilă cu pachetul audio opțional cu afișaj color de 5 inchi, navigație și Bluetooth.

Volkswagen Amarok de bază, echipat standard cu geamuri electrice, oglinzi retrovizoare reglabile electric, scaune față încălzite, un complex de siguranță activă cu o cabină cu două rânduri și o transmisie automată, costă de la 1.246.900 de ruble. Și Highline de top (doar asta a fost la testul nostru) începe de la 1.494.100 de ruble. Având în vedere echilibrul proprietăților de conducere, abilitățile bune de cross-country și un nivel de confort aproape al pasagerilor, prețul nu pare deloc prea mare.

Ne vom feri să spunem că „hidromecanicii” cu șase trepte vopsesc un camion Ford de 2,2 litri. Dar la urma urmei, la această modificare, lumina nu a convergit ca o pană. Întotdeauna există vechea mecanică bună sau... „A doua treaptă de viteză, ambreiajul este eliberat neglijent, iar pickup-ul urcă fără efort panta”. Acesta este un Ranger cu un motor diesel „trei și doi” de aproximativ 470 Nm, pe care am avut șansa să-l călăresc în timpul prezentării rusești a modelului în regiunea Elbrus. Opțiunea noastră! În ceea ce privește pickup-ul german, aceasta este o mașină minunată în care nu te simți măcar în ceva lipsit atunci când te schimbi cu el de la SUV-uri care au costat câteva milioane de ruble mai mult. Bănuim că unul unic, care combină avantajele diferitelor tipuri de mașini și care nu costă mai mult decât concurenții, are șanse mari pe piață.

Evaluări ale experților pe baza rezultatelor testelor
Index	Max. Scor	Vad Ranger	Volkswagen Amarok	Poziții în rating
Corp	25,0	19,9	18,8
Locul soferului	9,0	5,9	6,8	Cu un total de 40 de puncte, noul Ranger a ocupat un loc la începutul celui de-al patrulea zece în clasamentul „Caroseria, ergonomie și confort” și pe fondul rezultatului modest al predecesorului său (32,9 puncte) a demonstrat clar ce este progresul. . Ford s-a îmbunătățit semnificativ în toate pozițiile și a avut rezultate deosebite în categoria Siguranță, câștigând cinci stele la testele de impact EuroNCAP, pe care nicio camionetă nu le-a mai făcut până acum. Realizarea s-a reflectat în evaluările noastre. Volkswagen Amarok a primit un total de 39,9 puncte și a ocupat linia dintre Toyota Highlander și Mercedes-Benz GLK. „Germanul” are o caroserie mai spațioasă, dar a primit un punct mai mic în nominalizarea „Platforma de marfă”. Acest lucru se explică prin faptul că capacitatea de transport a „germanului”, echipat cu o suspensie „confortabilă” cu arcuri spate cu trei foi, este semnificativ mai mică decât cea a Ranger-ului.
Așezați-vă în spatele șoferului	7,0	6,4	5,6
Platformă de marfă	5,0	3,6	3,4
Securitate	4,0	4,0	3,0
Ergonomie si confort	25,0	20,1	21,1
Organele de conducere	5,0	4,3	4,8
Dispozitive	5,0	4,7	4,8
Control climatic	4,0	3,1	3,2
Materiale interioare	1,0	0,6	0,9
Lumină și vizibilitate	5,0	3,7	3,7
Opțiuni	5,0	3,7	3,7
Calități off-road	20,0	15,6	14,8
Licențe	4,0	3,0	3,3	Istoria s-a repetat: Ranger a smuls din nou victoria lui Amarok în clasamentul „off-road”. Ford s-a clasat la finalul celui de-al doilea zece pentru „Performanță Off-Road”. Acesta este unul dintre cele mai bune rezultate ale oricărui pickup testat vreodată de ORD. Volkswagen și-a asigurat, de asemenea, un loc destul de solid pentru un camion la începutul celui de-al treilea zece din clasament. Poziția avantajoasă a Ford provine din prezența unui angrenaj pe șenile și a anvelopelor cu profil mai înalt.
Colțuri	5,0	3,5	3,8
Articulare	3,0	2,6	2,5
Transmisie	4,0	3,4	2,5
Securitate	2,0	1,4	1,3
Rotile	2,0	1,7	1,4
Calități expediționare	20,0	15,4	16,6
Controlabilitate	3,0	2,1	2,2	În mod paradoxal, ambele camionete manifestă un apetit modest în ciclul combinat și au obținut cel mai mare rating posibil pentru raza de acțiune pe autostradă, dar la categoria „Calități expediționare” au ocupat un loc relativ scăzut. Ford Ranger s-a clasat pe locul 8 al clasamentului, iar Volkswagen s-a stabilit pe al 5-lea. Pozițiile din nominalizare sunt explicate prin specificul punctajului și introducerea coloanelor „Volum platformă de marfă” și „Lățimea canapelei spate” pentru pick-up în loc de „Capacitate de încărcare” și „Lungimea portbagajului desfășurat” pentru SUV-uri.
Confort de plimbare	3,0	1,9	2,1
Accelerarea dinamicii	3,0	2,5	2,7
Consumul de combustibil (ciclu combinat)	3,0	2,8	3,0
Croazieră pe autostradă	2,0	2,0	2,0
Volumul platformei de marfă
pro	Nivel înalt de echipamente moderne, al doilea rând de scaune spațios, potențial off-road bun	Performanță și confort remarcabile ale pickup-ului, motor superior și automat
Minusuri	Unitate de putere atrăgătoare, design interior pentru un amator, defecte de ergonomie	Severitate și întuneric în interior, tradiționale pentru mașinile Volkswagen
Verdict	Un camion de dimensiuni medii decent, dar ... 2,2 TD AT și 3,2 TD AT au 112.000 de ruble. Alegerea este a ta	Un pickup lipsit de o serie de deficiențe tipice și dotat cu punctele forte ale altor clase de vehicule

text: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO

Testul Volkswagen Amarok s-a desfășurat într-un weekend prelungit, ceea ce a ajutat chiar să-și dezvăluie mai bine caracterul.

Test video Volkswagen Amarok mai jos, specificații la finalul articolului.

Vă rugăm să votați exprimându-vă simpatia pentru Volkswagen Amarok - mutați cursorul indicelui MPS pe scara pe care o oferim la începutul și la sfârșitul articolului.

VW Amarok: Mașină comercială

Amarok este cea mai scumpă camionetă furnizată oficial pe piața rusă. Cel puțin principalii concurenți reprezentați de (de la 1.629.900 de ruble) și (de la 1.976.000 de ruble) sunt mai accesibili. Prima valorează o jumătate de milion de ruble. Ce înseamnă Volkswagen să fie mult mai scump și dacă prețul de cel puțin 2.131.200 de ruble este justificat?

Volkswagen-Amarok 2017 - mașină de testare la prețul de 2.254.700 de ruble. Accelerează ușor.

Raport energie-greutate

Sub capotă se află un motor diesel biturbo (motor cu două turbine) 2.0 BiTDI de 180 CP. Cuplul maxim de 420 Nm este disponibil devreme de la 1500 rpm, dar intervalul maxim de cuplu este destul de îngust la 2000 rpm. Cu toate acestea, accelerarea ridicării este ușoară.

Automat clasic și fără DSG.

Testul VW Amarok este echipat cu o automată clasică cu opt trepte cu un convertor de cuplu. Cutia funcționează rapid și adecvat, impecabil. Fără DSG pe un vehicul comercial! Deși aparatul nu este necontestat. Alegerea este fie el, fie un „mecanic” cu șase viteze (taxă pentru un „automat” de 98.500 de ruble). Deși, plătind în plus pentru transmisia automată, cumpărătorul, împreună cu aceasta, primește și un sistem de tracțiune integrală permanent (4 Motion), în timp ce la „mecanica” tracțiunea integrală va fi plug-in, dar cu demultiplicator. („coborând” în opinia noastră).

Volkswagen-Amarok ar putea transporta brazi de Crăciun scurti, dar s-au epuizat deja.

Cu toate acestea, cu un astfel de raport putere-greutate și accelerație la o sută în 11,3 secunde (conform pașaportului), distribuția greutății și asistența constantă a axei față sunt mult mai importante. O problemă comună la pickup este distribuția neuniformă a greutății cu o punte spate subîncărcată, mai ales vizibilă cu o caroserie goală. Deși, în mod corect, este de remarcat faptul că puntea față poate fi activă și la Mitsubishi L200 cu sistemul Super Select. Deci, ca să nu spun că 4Motion este avantajul competitiv unic al Amaroka.

Volkswagen-Amarok pe un drum de iarnă lângă Kazan. Dacă o mașină de 2 tone atârnă burta de un puț de zăpadă, clienții tăi de lemne de foc au plâns.

Cu caroseria goală, puntea spate este vizibil subîncărcată.

Pe drumurile publice de iarnă se simte în continuare greutatea mașinii (1988 kg) și neuniformitatea distribuției sale între osii. Pe un volan drept, este excesiv de lipsit de greutate și nu este deosebit de informativ, iar la frânare trebuie să apăsați pedala stângă, decelerația se dezvoltă cu întârziere, inerția este suprimată treptat. În același timp, pe asfalt de iarnă, Amarok ține cu ușurință autostrada 109 km/h, fără a se grăbi în linie dreaptă. Vântul de afară este practic inaudibil, dar vuietul motorului se aude în cabină: vocea dieselului biturbo este întreruptă de la 2000 rpm.

Volkswagen-Amarok: auzi motorina la ralanti? O putem auzi în cabină.

Salon

După recentul restyling, Amarok a achiziționat noi optice, diferite bare de protecție, dar metamorfoza principală, vizibilă, s-a petrecut în cabină. Deși în fotografiile oficiale, unde este surprins interiorul versiunii maxime, diferența este vizibilă. Totul este decis de ecranul mare al sistemului multimedia. În mașina de testare, playerul și radioul sunt mai simple, cu un mic afișaj monocrom. De aceea, este necesar să se colecteze în detaliu diferențele dintre interior și versiunea pre-reformă. Aici observați că interiorul lui „Amarok” a fost actualizat doar față de al său înainte de restyling, motiv pentru care toate accesoriile sunt deja cunoscute și se regăsesc pe aproape fiecare model al mărcii Volkswagen. Volan, unitate de aer condiționat, tablou de bord și cam tot. Volkswagen schimbă calitatea materialelor de finisare mai des decât elementele în sine. Apropo, plasticul din Amarok pare solid, dar de fapt este solid, la nivelul lui Polo, nu mai sus. Da, există o priză de 12 volți în spate.

Salonul este recunoscut. Marca este determinată imediat, dar modelul numai după contact senzorial.

Într-o configurație bogată, centrul cabinei este un ecran multimedia.

Al doilea rând este aglomerat de oameni înalți.

Glamour în cizme

Da, pe de o parte, este un vehicul comercial. Nu trebuie să uimească imaginația cu calitatea exorbitantă a materialelor. Dar, pe de altă parte, pickup-ul german (după ce restyling este livrat Federației Ruse de la Hanovra) este mai scump decât principalii săi concurenți, iar acest lucru îi impune niște „cerințe sporite”. Până acum, „Amarok” este perceput mai degrabă ca o camionetă plină de farmec - alegerea unui entuziast care l-a cumpărat pentru designul său, mai degrabă decât ca o nevoie conștientă de o mașină funcțională cu acest tip de caroserie. Nu întâmplător, după restyling, gama rusă a inclus echipamentele de lux Aventura (de la 3.525.500 de ruble) cu accent pe design și stil. Pickup-ul Amarok este mai mult pentru a se arăta, nu pentru a funcționa.

Într-un weekend lung, nu am reușit niciodată să încărcăm frumosul pickup. El însuși pare să fi cerut-o: descărcați-mă. Dar nu, să arunce acolo lemne de foc – păcat, e prea scurt pentru scânduri, mâncarea tuturor s-a ridicat deja până în gât. Ne-am plimbat doar pentru distracție în cizme la modă cu pinteni.

Seamănă cu Volkswagen Amarok Aventura

PS: După restyling, o schimbare importantă a fost apariția în gama de motoare Amarok a unui turbodiesel V6 3.0 TDI de trei litri. Acesta este un fel de răspuns al Volkswagen la retrograde, cei care încă iubesc și au mai multă încredere în motoarele cu o cilindree mare. Mai mult, un astfel de motor poate fi obținut începând aproape de la configurația minimă, dar există o nuanță: până acum doar pe hârtie. În ciuda faptului că unitatea de putere de trei litri este aprobată pentru piața rusă, nu este încă posibil să cumpărați un pick-up cu acest motor. Dealerii nu o au.
Test video Volkswagen Amarok, specificații mai jos.

VOLKSWAGEN AMAROK

Inițial, pickup-urile au fost create ca camioane compacte concepute pentru a transporta încărcături mici - au fost utilizate pe scară largă de fermierii americani și antreprenorii privați. Cu toate acestea, în țara noastră, acestea sunt adesea cumpărate în locul SUV-urilor convenționale integral din metal, ghidate de - un exemplu izbitor în acest sens este „aproape pasageri” Volkswagen Amarok. Dar companiile americane sunt încă loiale tradiției, de exemplu, camioneta Ford Ranger are o sarcină utilă de peste 1,2 tone! Prin urmare, pentru a afla ce mașină este mai bine să cumpărați pentru uz personal - Ranger sau Amarok, merită să comparați principalii parametri ai pickup-urilor.

Transportăm marfă

Este clar că pentru viitorul proprietar al unei camionete, dimensiunea compartimentului de marfă nu este ultimul loc în caracteristicile mașinii. Ford Ranger, cu cea mai populară cabină pe două rânduri, are o lungime a platformei de 1,4 metri și o înălțime de 0,5 metri. Performanță decentă, deși proprietarii Ford se plâng adesea de lățimea îngustă (1,56 metri), precum și de înălțimea excesivă de încărcare - aproape 90 de centimetri. Pentru lucrările agricole sau transportul materialelor de construcție, Ford Ranger este ideal, dar pentru încărcarea aparatelor de uz casnic - cu o întindere. În plus, imediat după partea laterală a Ranger-ului există un pas înalt, ceea ce face dificilă introducerea în corp a încărcăturilor sensibile la impacturi și alte influențe.

În domeniul transportului de mărfuri, pickup-ul Volkswagen nu este inferior concurentului său tradițional american - lungimea corpului său este cu 10 centimetri mai lungă, iar adâncimea sa este de 2 cm. În plus, lățimea platformei Volkswagen Amarok, egală cu 1,65 metri, trebuie remarcat în special - ajută la transportul de încărcături suficient de mari, cum ar fi frigiderele moderne sau televizoarele LCD. Treapta este aproape invizibilă - datorită în mare parte capacului gros de plastic de pe partea inferioară a lui Amarok - protejează, de asemenea, metalul de coroziune și previne deteriorarea încărcăturii.

Dacă compari Amarok și Ranger-ul, s-ar putea părea că Volkswagen se potrivește perfect pentru rolul unui camion compact. Cu toate acestea, Ford Ranger are o sarcină utilă de 1,5 ori mai mare decât a mașinii germane - 1,2 tone. Desigur, Volkswagen Amarok poate fi comandat într-o versiune specială Heavy Duty, dar arcurile întărite cu cinci foi, care adaugă 200 kg la pick-up, îl privează de manevrabilitate excelentă de care producătorul este atât de mândru. Dar Volkswagen poate tracta remorci cu o greutate de până la 3,2 tone datorită motorului puternic și transmisiei optimizate, în timp ce Ford Ranger poate transporta doar 2,5 tone. Dar americanii mai au un „atu” - o suprastructură proprie din plastic care face caroseria închisă, pentru Ranger costă doar 90 de mii de ruble, în timp ce Volkswagen o oferă pentru 150-175 de mii de ruble, în funcție de materialul și tipul hayonului. mecanism.

Pe fuga

Calități off-road

Puteți găsi un oarecare sens în cumpărarea unui pickup pentru uz urban, deși o astfel de achiziție este greu de numit justificată, așa că va fi o prioritate. Proprietarii de pick-up au mari speranțe în Ford Ranger, deoarece acesta a fost comparat cu popularul F-150 din SUA, care este capabil să depășească obstacole foarte dificile. Cu toate acestea, în cazul Ranger-ului, șoferul va trebui să aibă grijă de gropi adânci, șanțuri și maluri de pârâu. Blocajele diferențialelor mecanice au fost înlocuite cu un sistem electronic care simulează funcționarea acestora. Drept urmare, Ford Ranger se blochează rapid în noroi și strigă după ajutor, rotind roțile suspendate.

Nu prea reușit - motorul diesel de 2,2 litri propulsează bine Ranger-ul pe teren plat, dar își pierde rapid entuziasmul când apare o ușoară creștere. Dacă camioneta Ford este încărcată complet, șoferul va trebui să se obișnuiască să apese pedala de accelerație trei sferturi sau mai mult, ceea ce va afecta inevitabil consumul de combustibil. Desigur, în gama Ford Ranger există și o mașină cu motor 3.2 cu o capacitate de 200 de cai putere, dar odată cu ea consumul de combustibil al unei camionete depășește 15 litri la 100 de kilometri. Nu există plângeri cu privire la cutia de viteze automată - se adaptează suficient de rapid la modul de conducere selectat, permițându-vă să mențineți turații mari în off-road și să economisiți combustibil atunci când conduceți pe autostradă.

Dar nu vă așteptați la vreo aventură off-road de la Volkswagen Amarok - cu tot aspectul său pickup-ul arată că este destinat conducerii la viteză mare pe asfalt de înaltă calitate. Problema Amarok este complet similară cu cea a lui Ford Ranger - lipsa dispozitivelor de blocare mecanică împiedică șoferul să circule prin secțiuni deosebit de dificile ale unui drum de pământ spălat. Cu toate acestea, inginerii care au creat Volkswagen Amarok nu s-au înșelat instalând un diferențial Torsen în transmisia cu tracțiune integrală. Deși permite o anumită alunecare, transmisia Amarok reglează foarte rapid distribuția cuplului - drept urmare, aceleași obstacole pot fi depășite prin „alergare”, adăugând gaz chiar în fața unei zone dificile.

Diesel-ul biturbo Volkswagen are tracțiune foarte bună și nu deranjează șoferul pickup-ului cu scăderea obișnuită a forței la viteză mică la motoarele supraalimentate. Cu toate acestea, este încă destul de greu de gestionat - în acest caz, nu lipsa de putere interferează, ci excesul ei, ceea ce face ca roțile lui Volkswagen Amarok să alunece pe ascensiuni lungi cu suprafețe alunecoase. Prin urmare, șoferul nu trebuie să poarte cizme de vad sau cizme grele de iarnă - pentru a conduce un pick-up Volkswagen off-road, trebuie să simți perfect pedalele. Sistemul automat cu opt trepte este ideal pentru vehiculele grele - schimbă treptele doar puțin mai lent decât cutiile manuale și găsește întotdeauna raportul de transmisie perfect pentru Amarok.

Pe asfalt

Impresiile de a conduce un Ford Ranger pe un drum bun sunt destul de așteptate - în obiceiurile sale, un pick-up este foarte asemănător cu un GAZelle sau alt camion ușor. Ranger-ul sare sus la fiecare denivelare și înfioră întregul corp, chiar și atunci când trece peste fisuri adânci în asfalt, iar o încercare de a depăși o bară de viteză la viteză mare poate duce la toate cele patru roți de la sol. Manevrarea nu poate fi evaluată mai mult decât „trei” - mașina este sincer supărată de răspunsul lent la direcție și fluctuațiile mari ale cursului de schimb atunci când conduceți pe un drum prost. Cu o sarcină completă, Ford Ranger merge mult mai bine - pickup-ul nu mai sări, dar bufniturile și zvâcnirile volanului nu dispar nicăieri.

Dar 2.2 turbodiesel, care nu este suficient pentru a ridica Ford Ranger-ul pe o pantă, atunci când conduceți în modul normal, impresionează prin reacțiile sale blânde - când apăsați rapid pedala de accelerație, mașina accelerează rapid și fără nicio smucitură. Fordul „automat” cu șase trepte încearcă să economisească combustibil - cu o conducere uniformă, cuplează foarte repede treapta superioară și încearcă să o mențină până când viteza scade sub 800-1000 rpm. În general, Ford Ranger lasă o impresie mixtă - mașina vă permite să controlați tracțiunea foarte convenabil, dar rapid „scutură sufletul” șoferului și pasagerilor.

Asfaltul de înaltă calitate este un element natural al camionetei Volkswagen Amarok - îl puteți simți după primii kilometri parcurși. O mașină cu arcuri standard cu trei foi în suspensia din spate trece lin prin toate neregulile, enervând cu sărituri abia după apariția gropilor deosebit de adânci și a „denivelărilor”. Manevrarea lui Amarok este ideală pentru un pickup, deoarece spre deosebire de alte camioane ușoare, acesta răspunde instantaneu la mișcările de direcție și nu se abate de la cursul ales de șofer. Când este complet încărcat, Volkswagen Amarok dobândește tendința de a se balansa - se simte că mașina a fost creată mai mult ca o imagine decât pentru a transporta încărcături grele. Dacă comandați modificarea Heavy Duty cu două pliante suplimentare în arcuri, vă puteți confrunta cu aceleași salturi ca și Ford Ranger, deși manevrabilitatea va fi totuși mult mai bună.

Puternicul diesel bi-turbo al Volkswagen îl face pe șoferul pickup-ului să creadă că stă într-un SUV mare Touareg - dinamica mașinii este atât de bună. Singurul său dezavantaj este răspunsul prea rapid la apăsarea pedalei, ceea ce te face să conduci mașina într-un ritm „zdrențuit”, cu schimbări frecvente de viteză și smucituri. Deși această calitate a lui Volkswagen Amarok ajută la menținerea cu încredere în traficul orașului prin schimbările frecvente de bandă și depășirile bruște. Transmisia automată inițial - doar șase trepte ale sale sunt utilizate în oraș, a șaptea este proiectată pentru a atinge viteza maximă, iar a opta este pentru o mișcare uniformă la viteze de peste 120 km / h. În general, Volkswagen Amarok poate fi numit unul dintre puținele pick-up cu obiceiurile unei mașini de pasageri - dacă vorbim doar de modificarea Comfort cu suspensie standard.

Confort

Dacă comparăm Volkswagen Amarok sau Ford Ranger, atunci nu putem decât să acordăm atenție spațiului interior disponibil șoferului și pasagerilor. În ciuda faptului că Ford Ranger a rămas fidel tradițiilor „cargo”, în interior arată foarte bine - consola centrală atrage atenția cu un afișaj LCD mare situat într-un puț dreptunghiular adânc, precum și o împrăștiere de butoane și deflectoare complicate. . Locul de muncă al șoferului unui camion Ford este destul de confortabil datorită instrumentelor cu digitizare mare și a unui volan mare cu patru spițe. Mașina poate fi echipată nu numai cu aer condiționat, ci și cu climatizare cu două zone, ceea ce crește semnificativ valoarea Ranger-ului în ochii consumatorului casnic. În plus, Ford Ranger oferă o varietate de opțiuni de depozitare pentru articole mici:

• Capacitate în spatele spatelui canapelei din spate;
• Două sertare situate sub pernele banchetei din spate;
• Cutie răcită în interiorul cotierei.

Scaunele din față ale pickup-ului american nu impresionează cu un confort deosebit - se simte că au fost create mai mult cu așteptarea unei îmbarcări și debarcări rapide, ceea ce este extrem de important pentru vehiculele comerciale. Într-o călătorie lungă, șoferul Ford Ranger începe să simtă dureri în umeri și spate, care se explică prin profilul departe de optim al spătarului și o pernă înaltă. Dar nu pot exista plângeri cu privire la rândul din spate al scaunelor camionetelor Ford, deoarece aici pot încăpea chiar și trei muncitori în construcții în viteză completă. Dacă doriți, puteți amplasa aici și rucsacuri, profitând de spațiul de la picioarele pasagerilor - nu este necesar să le încărcați în corpul Ranger-ului, care este deschis tuturor ploilor și vântului.

După cum am menționat deja, Volkswagen Amarok este similar cu SUV-urile și crossover-urile acestui producător, iar asemănările se aplică nu numai comportamentului în mișcare, ci și designului interior. Interiorul său nu seamănă cu ornamentele interioare ale unui camion - aici puteți găsi elemente interesante precum tapițeria în două tonuri a panoului frontal sau un sistem multimedia cu un ecran tactil mare. Instrumentele sunt asemănătoare cu cele găsite pe alte modele Volkswagen - între două cadrane rotunde se află un mic afișaj al computerului de bord. Cu toate acestea, nu există nimic care să atragă atenția - spre deosebire de Ford Ranger, nu există soluții specifice de design în Amarok.

Scaunele pickup Volkswagen sunt foarte bune în ciuda lipsei de reglaje automate. Profilul optim susține spatele șoferului, permițându-vă să suportați drumul lung fără cea mai mică oboseală, iar perna joasă aduce Amarok mai aproape de scaunul pasagerului. Spatele este puțin mai strâns decât la Ford Ranger - și acest lucru se aplică nu numai distanței dintre cele două rânduri de scaune, ci și lățimii cabinei. În plus, nu există acea abundență de locuri pentru depozitarea lucrurilor mici - pe lângă torpedo, șoferului i se oferă doar o cutie mică în interiorul cotierei. Scaunele se înclină și ele în față, dar aproape că nu este loc în spatele lor - proprietarul unui Volkswagen Amarok poate pune aici doar o jachetă de lucru și cizme, deoarece distanța de la spătare până la peretele din spate al cabinei duble este foarte mică.

Camion sau mașină?

Dacă știi ce vrei de la o mașină atât de specifică precum un pickup, atunci poți alege cu ușurință între Volkswagen Amarok și Ford Ranger. Pentru antreprenori, fermieri și alți oameni care caută un vehicul de lucru, Ranger este alegerea potrivită datorită sarcinii sale mari și a controlului excelent al tracțiunii. Cu toate acestea, nu trebuie să vă așteptați la confort de la o camionetă Ford, deoarece șasiul său este mai axat pe transportul de mărfuri voluminoase. Pentru o plimbare confortabilă prin oraș și drumurile de țară, este mai bine să cumpărați un Volkswagen Amarok. Poate juca rolul de a fi echipat cu un motor turbodiesel puternic, o transmisie modernă cu tracțiune integrală și un interior confortabil cu un finisaj prezentabil.

➖ Nesiguranță (susceptibilitate la diverse defecțiuni)
➖ Calitatea culorii
➖ Muzică

pro

➕ Pasaj
➕ Administrabilitate
➕ Vizibilitate
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Amarok 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale lui Volkswagen Amarok cu mecanică, automată și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Frumoasa! Convenabil, este mult spatiu in spate, fierul este gros, desi rugineste momentan. Amrok circulă și virează foarte frumos, controlat pe asfalt. Confort și vizibilitate excelentă. Lumină nativă bună, uneori clipesc, totuși, mașina este înaltă.

Din minusuri: înflorește încet! Motorul funcționează până la limita capacităților sale, nu există deloc stoc. Totul trebuie făcut cu mare așteptare. Automatul este ciudat, nu foarte consistent.

Nu există facilități din fabrică pentru transportul și fixarea mărfurilor, cu excepția a 4 bucle și nu sunt furnizate - doar ferme colective. Orice capace și kung-uri frecau părțile laterale de găuri! O bară de rulare care nu freacă OD complet cu arcuri Canyon (sunt foarte confortabile și permit transportarea măsurătorilor de lungime Katyusha) costă 700.000 de ruble!

Reparație la spațiul oficial - diferența este de până la 10 ori! În același timp, NU există nicio garanție reală! În cazul unei pauze după înlocuirea curelei de distribuție, vi se vor rambursa 500 de ruble. pentru o centură, cu un cost de reparație sub 200.000 de ruble.

Andrey Tashmatov, conduce un Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 CP) în 2013

Recenzie video

La ce vă puteți aștepta de la un vehicul comercial? Multe alte pickup-uri, de altfel, nu sunt poziționate ca fiind comerciale. Ar fi bine, dar prețul este prea mare...

Design VW Amarok, desigur, pentru un amator, dar pasajele roților pătrate - acesta este arhaismul pickup-urilor americane de altădată (aruncă o privire la Chevrolet Colorado), iar „quadratismul în ansamblu” nu are cel mai bun efect asupra aerodinamicii .

Un motor cu cilindree mică (doar 2,0 litri) - tot felul de turbo, acesta, desigur, este bun și corect, dar volumul nu va fi niciodată de prisos. Nu există diferențial central - dacă nu ieși deloc din noroi, atunci poți, desigur, să tai pe osii conectate rigid, dar iarna, în nămolul orașului, nu poți conduce confortabil nici pe tractiune spate sau pe cea plina cu axe legate rigid, adica amarok este departe de a fi universal. Ei bine, la grămadă - are un salon înghesuit! Există camionete din aceeași clasă care sunt mai spațioase.

Maslenizza Ok, conduce Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI (180 CP) 4motion MT 2013

Volkswagen Amarok este un camion, la ce să vă așteptați de la el. Pe prima, Amaroka a pus o sobă din fontă de 120 kg. A condus și a vrut să predea recepției metalice. Nu l-au putut deschide până seara, au turtit totul și pe toată lumea. Au ridicat lateral și au deschis-o oarecum după o oră, așa că ar fi periculos să cărați doi saci de ciment.

Când cantități mari de volante cu masă dublă au început să zboare, instalația a renunțat la program și a descărcat arborele de intrare - aceasta este opinia fabricii. Au instalat aceste programe pe furiș și apoi au spus că au instalat un program obligatoriu fără acordul meu.

Deci, acest Amarok a devenit un berbec, nu un lup. Dai benzină, iar el stă ca un berbec și se gândește... și apoi începe să conducă... Și asta e pe furiș, fără acordul meu.

Besogon, conduce VW Amarok 2.0 BiTDI (180 CP) 4MOTION AT 2013

Am destul. Voi scrie. În 2012, a cumpărat Volkswagen Amarok. Complet încărcat pentru 1.560.000 de ruble. Am luat tot ce îmi trebuia și am plecat pentru 2 milioane. Am patinat 50 de mii de km. iar volantul cu două mase s-a ridicat, discul de ambreiaj, lămpile cu faza scurtă ard nu mai mult de 10 mii de km. aleargă, următorul pas a fost să ai o cutie - nu rulează mult timp.

Am decis să-l schimb cu un Amarok nou, tot cu set complet, cu un pistol, am plătit în plus și am plecat din nou pentru două milioane de ruble. A patinat 30 de mii de km. iar cutia umplută, discurile de frână față nu merg mai mult de 25 de mii de km. L-am schimbat pentru banii mei.

Am așteptat garnitura de sub kung exact un an, când se vor schimba, dar nu am așteptat. Acum astept cutia, promit sa o schimbe. De îndată ce se vor schimba, îl voi vinde imediat... Plin, după cum se spune, o găleată, nu o mașină, deși prima a fost asamblată în Chile, iar a doua la Hanovra.

Lucru constant mic: butoanele de pe ușă vor dispărea, apoi ștergătoarele, apoi scaunele etc. la infinit...

Proprietarul conduce un Amaroka 2.0 BiTDI (180 CP) 4WD AT 2013

Am cumpărat primul Amarok în 2013, înainte de asta erau trei break la rând (Ford, Honda și Subaru), așa că nu m-am mai obișnuit cu aterizarea mult timp. Cu alergările mele (în medie 60.000 km pe an) acest lucru este important, dar apoi m-am obișnuit și mi-am amintit de comoditatea de a conduce o mașină înaltă.

Impresii generale: un camion confortabil, convenabil pentru muncă și viață, ieftin de întreținut (cu excepția întreținerii până la 160.000 km, nu s-a reparat nimic, iar apoi înlocuirea supapelor cu bilă fără pârghii costă un ban), se conduce bine atât pe asfalt, cât și pe alte drumuri. Automatul și tracțiunea integrală funcționează bine.

Trei ani mai târziu l-am schimbat cu un nou Amarok, nu am regret. Dintre avantaje, remarc o suspensie bună, care „înghite” mult de toate fără a observa, arcuri de 5 foi vă permit să încărcați mai mult de o tonă în mașină (la o mașină nouă, totuși, 3 arcuri lamelare), cu o călătorie liniștită este destul de economică - până la 7 litri de motorină la sută, la viteze de peste 130 km/h - până la 9 litri.

Printre dezavantaje: pe vreme rea, geamurile laterale și oglinzile retrovizoare sunt stropite.

Revizuirea Volkswagen Amarok diesel 2.0 (180 CP) cu transmisie automată în 2016

Deci, Amarok actualizat. Ce sa schimbat? Noul front-end este o chestiune de gust, personal imi place mai mult decat cel vechi, cu faruri de ceata rotunde. Pacat ca nu am primit xenon, desi la comanda - va rog. Cu xenon, Amarok arată în general grozav și strălucește mult mai bine. Daca se poate, il recomand.

Noul panou frontal este cu siguranță un plus. În primul rând, este pur și simplu frumos - elementele rotunde au fost îndepărtate, stilul a fost făcut mai strict și „mai pursânge”. În al doilea rând, (slavă Domnului!) nu și-a pierdut funcționalitatea de invidiat.

Acum despre contra. Urăsc inovația de dragul spectacolului. Aceasta este exact povestea cu muzica. Ai adăugat totul? Ei bine, înseamnă că ceva trebuie stricat. Nu au stricat nimic - muzica în sine. Drept urmare, puteți asculta muzică chiar și de pe o unitate flash, chiar și de pe un card SD, chiar și de pe un disc, puteți trage degetul peste o imagine frumoasă, puteți regla basul și echilibrul, vă puteți surprinde prietenii cu un meniu pop-up spectaculos - dar sunetul va fi sincer mizerabil. Cum s-a întâmplat?!

Urmează lacul de pian de pe panou. Sincer, aș dori să găsesc acea persoană minunată care a deschis o fabrică la nivel mondial pentru producerea acestui gunoi și să rostogolesc acest „pian” pentru el undeva... Ce fel de nebunie în masă pentru acest material s-a întâmplat printre producătorii de automobile? Ei bine, este evident: material ieftin lucios, murdar și zgâriat de la orice atingere.

Pentru operare. După rulare, mașina a plecat într-o expediție „într-un cerc mare”: spre Yakutia de-a lungul drumului de iarnă prin Ust-Kut și Taas-Yuryakh și înapoi prin Yakutsk și Skovorodino. Și acolo, în Yakutia, s-a stricat deja. Unitatea de control al microclimatismului s-a defectat. De fapt, aceasta este singura piesă de schimb cu adevărat nouă din întreaga mașină care a fost introdusă în timpul restyling-ului!

Recenzie Volkswagen Amarok 2.0 diesel cu transmisie manuală 2016

El a creat o versiune grozavă a mașinii, care combină o sarcină utilă mare, o capacitate mare de cross-country, un design elegant și o unitate de putere excelentă. Dar acestea nu sunt toate avantajele acestui model. Pentru a afla mai multe despre avantajele și capacitățile unui SUV, recenzia lui Volkswagen Amarok vă va ajuta.

Nemții sunt oameni pragmatici, așa că au abordat dezvoltarea acestei mașini cu mare seriozitate. Pickup-urile au fost create inițial pentru a transporta nu numai mărfuri mari, ci și murdare. Orice lucru care nu poate fi pus în portbagajul unei mașini obișnuite poate fi mutat cu ușurință în zona de marfă a unui camion. În același timp, interiorul rămâne curat și confortabil.

Dar în acest caz, simpla creare a unui spațiu deschis în compartimentul de marfă nu va funcționa. Chiar și un nespecialist înțelege că nu este suficient să „tai” o parte a corpului și să sudezi o remorcă pe ea. Dezvoltarea acestui tip de mașină include multe componente:

• Puternic.
• Arcuri fiabile.
• Cadru robust.
• si cauciucuri etc.

După cum puteți vedea, designerii au trebuit să muncească din greu, iar acum să aruncăm o privire mai atentă la ceea ce s-a întâmplat ca urmare a muncii fructuoase.

Opțiune universală

Inițial, modelul a fost conceput pentru a rezolva obiective pur utilitare: transportul mărfurilor. Am spus deja că mașina are o capacitate mare de transport. El poate muta cu ușurință mai mult de o tonă (producătorii numesc cifra - 1100-1200 kg). În zorii istoriei lor, pickup-urile erau „cai de lucru” adaptați pentru transport, inclusiv pe drumuri proaste.

De aceea, abordarea creării unei astfel de opțiuni a fost intenționată: au fost dezvoltate un motor puternic, un design fiabil și furnizarea de capacități speciale de rulare. Toate aceste criterii sunt îndeplinite de caracteristicile tehnice ale Volkswagen Amarok.

Acum vom vorbi puțin despre frumusețe. Gândiți-vă la filmele americane în care eroii călătoresc în camionete. Dar, de regulă, ce fel de mașini sunt acestea: cocktail-uri sparte care trezesc sentimente de compasiune și milă. Ele sunt adesea folosite de fermieri, precum și de oamenii care conduc afaceri mici. Da, fac o treabă excelentă cu drumuri de țară fără asfalt, transportă legume sau materiale de construcție, carne sau pește. Dar pot fi numite mașina visurilor tale? Improbabil.

De aceea vom începe cu exteriorul lui Volkswagen Amarok. Imaginați-vă un „mini camion”:

• Lățimea poate varia de la 1944 la 1954 mm.
• Lungimea este de 5254 mm.
• Înălțimea este aceeași impresionantă - 1834.

Design grozav

Să începem recenzia noastră despre Volkswagen Amarok cu câteva dintre caracteristici. Pickup-ul este disponibil în două versiuni „Single Cab” – o cabină cu două locuri și „Double Cab” – o cabină cu patru uși și cinci locuri, inclusiv șoferul.

Ce pot spune despre exterior? Este pur și simplu superb: liniile moi combină puterea pasajelor roților. Grila radiatorului elegantă cu dungi orizontale este în perfectă armonie cu farurile și cu sigla companiei.

• Interiorul este funcțional și confortabil, la fel ca în majoritatea autoturismelor acestei companii. Orice plăcere pentru banii tăi: climatizare, scaune confortabile, scaune față încălzite, lucruri mici drăguțe sub formă de suporturi pentru pahare, covoare și huse.
• Acționări electrice obligatorii nu numai pentru geamurile tuturor ușilor, ci și pentru oglinzile laterale. Interiorul imens permite trei adulți să călătorească confortabil pe locurile din spate. Unghiul de înclinare al scaunelor este confortabil. Singura problemă poate apărea dacă pragurile nu sunt setate. Nu va fi foarte convenabil să intri în salon.
• Volanul este confortabil și stilat. Pe panoul frontal se află tot ce aveți nevoie, inclusiv un ecran de computer de bord și un radio auto.
• Corpul mare poate fi făcut mai atractiv și mai funcțional. În acest scop, se montează special o cutie cu ferestre sau un capac de rulou.

În general, mașina arată puternică. Toate elementele sunt mari, dar armonioase. Pentru a-l face mai ușor de recunoscut, designerii au sugerat plasarea numelui mărcii pe față și pe hayon.

Acum să aruncăm o privire sub capotă.

Caracteristicile grupului motopropulsor

Inginerii au echipat SUV-ul cu un volum superb de 2 litri turbo. 140 de cai putere este suficient pentru a muta cu ușurință încărcături grele, a depăși tronsoane dificile de drum, pante abrupte, zone de alunecare de teren.

Viteza maximă a pickup-ului este de 168 km/h. Numarati putin? Dar să aruncăm o privire asupra realităților rusești. Majoritatea pistelor au limite de viteză, așa că depășirea este plină de probleme cu poliția. Prin urmare, această viteză este destul de suficientă. În ciuda greutății sale mari, mașina accelerează până la 100 km/h în doar 13 secunde.

Creșterea ușoară a vitezei la 179 km/h oferă un nou turbodiesel care poate fi selectat pentru echipare din 2013. În acest caz, puterea este de 180 de „cai”, iar accelerația la sute este posibilă în 10,9 secunde.

Cutia de viteze în versiunea inițială era pur mecanică. Dar acum, dacă doriți, puteți alege unul fiabil și ușor de utilizat.

Fond de ten bun

Inginerii au venit cu o nouă platformă pentru ca mașina să îndeplinească pe deplin sarcinile posibile. Cadrul scării este cel mai durabil și mai fiabil pentru această clasă de mașini.

Suspensia spate a lui Volkswagen Amarok este proiectată în două versiuni: cu arcuri cu două foi (sunt considerate cele mai confortabile) și cu cinci arcuri (o versiune mai simplă).

Suspensia față este independentă cu arcuri și brațe duble. Jantele Roca sunt fiabile, deoarece sunt realizate din material de mare rezistenta, anvelopele All-Terrain nu te vor dezamagi pe nici un drum. De asemenea, ajută la creșterea garda la sol la 265 mm.

Dezvoltatorii au prezentat pickup-ul cu 3 tipuri de unități:

• Pentru drumuri netede și în ciclul urban, tracțiunea pe roțile din spate este mai convenabilă.
• Tracțiunea integrală plug-in facilitează escaladarea pe urcușuri abrupte și navigarea pe trasee înzăpezite.
• Permanent complet pentru drumuri și soluri deosebit de dificile: nisip, noroi, argilă.

Un interesant test de conducere Volkswagen Amarok a avut loc în apropiere de San Carlos de Bariloche. În urma unei excursii de-a lungul pampasului, drumurilor serpentine de munte, drumurilor de țară, am reușit să vedem de ce este capabil pickup-ul: abilitate excelentă la cros, urcușuri abrupte au fost depășite fără probleme.

Din nefericire, suspensia arcului lamelar poate face ca pasagerii de pe bancheta din spate să tremure puțin. Poate sună paradoxal, dar pentru mai mult confort, ai nevoie de aproximativ 200 kg de marfă în spate. Această greutate este suficientă pentru a oferi o tracțiune bună.

Prin urmare, dacă planurile proprietarului nu includ transportul constant de mărfuri, merită să ne gândim la un SUV cu caroserie tradițională.

În rest, caracteristicile tehnice ale lui Volkswagen Amarok sunt cu adevărat la înălțime. Acest lucru vă permite să depășiți obstacole serioase:

• Bălți și alte cursuri de apă până la jumătate de metru adâncime.
• Intrați la o înălțime de aproximativ 28 de grade și ieșiți la 23 °.
• Conduceți pe pante la 23 de grade.

Creatorii au făcut eforturi mari pentru a face o mașină demnă în această clasă. „Trucuri” interesante de marketing au fost inventate de germani pragmatici. Nu au cucerit imediat piața americană, care a fost mult timp plină de modele fabricate în SUA și Japonia.

Prin urmare, marketerii nu au început să „trece” prin peretele pieței americane, ci și-au oferit noul produs spre vânzare în țările din America Latină. S-a ales un concept publicitar neobișnuit: un pickup pentru dunele de nisip. S-ar părea că nu atât de des este nevoie de excursii pe plajele de coastă. Dar ideea a dat lovitura. O astfel de campanie de publicitate a arătat o capacitate ridicată de cross-country, fiabilitatea unității și capacitatea de transport remarcabilă a SUV-ului. Și din 2009, producția unui SUV a început în Argentina pentru a umple piața sud-americană.

Avantajele incontestabile ale pickup-ului sunt evidente. Mașina poate avea cu mândrie statutul de SUV. Permeabilitatea este foarte mare. Cu tracțiunea integrală, Volkswagen poate depăși cu ușurință zonele nisipoase, se poate deplasa pe un drum de pământ în orice ploaie, acest lucru este valabil și pentru zăpadă. În plus, beneficiile sunt:

• Instalat cu 8 trepte.
• Compartiment mare pentru bagaje și capacitate mare de transport.
• Un motor diesel care funcționează mai bine decât un motor pe benzină pe vreme geroasă.
• Preț rezonabil în comparație cu analogii altora, în special producătorii americani.

Experții subliniază mici dezavantaje.

• Calitate slabă a parbrizului: nisipul și pietrele mici lasă zgârieturi.
• Banda de cauciuc a ștergătoarelor se rupe rapid.
• Izolarea fonică nu este foarte bună. Pentru o călătorie confortabilă, va trebui să faci una suplimentară.
• Cerc de viraj mare (aproximativ 13 m).

O mașină poate fi o opțiune excelentă pentru antreprenorii care au nevoie de transport constant de mărfuri. Dar, în același timp, poate fi folosit și în alte scopuri: recreere, călătorii lungi.

Rezultat

În ciuda faptului că inițial America de Sud a fost considerată principalele piețe de vânzare, iar apoi Australia și Africa, rușii au apreciat acest model. Sondajele au relevat o tendință interesantă. Majoritatea cumpărătorilor cumpără mașini nu pentru afaceri, dar pentru că le plac mașinile mari, sunt fiabile, puternice și nu te vor dezamăgi pe orice vreme și pe cel mai rău drum.