Există trei caracteristici importante ale arborelui cu came: ridicarea supapei, timpul de deschidere a supapei și sincronizarea arborelui cu came. Vom vorbi despre ele în acest articol. Arborele cu came atrage amestecul de lucru în motor și evacuează gazele de eșapament. Arborii cu came diferă în funcție de înălțimea camei, profilul camei (poate fi ascuțit, rotund sau „pătrat”) și faza de deschidere a supapei. Într-un motor VAZ standard cu 16 supape, arborele cu came deschide supapele cu 7,6 mm la intrare și aceeași cantitate la ieșire. Faza de deschidere a supapelor este de 256 de grade. Acești arbori cu came oferă 91 de cai putere pe un motor de 1,5 litri.

Faza de deschidere este suficient de lungă, dar liftul este proiectat pentru tracțiune de la turații reduse. Fabrica a acordat o atenție sporită conducerii orașului, iar puterea și viteza maximă a unei mașini standard sunt limitate artificial pentru a conduce ușor și a sta în blocajele de trafic. Motorul cu 16 supape are un potențial imens ascuns pentru creșterea puterii, ridicarea supapei poate ajunge până la 14 mm, de aproape 2 ori mai mult decât cea standard. Creșterea camelor arborelui cu came nu numai că mărește puterea, ci și viteza maximă. De ce motorul standard are un RPM maxim de 5500? Puterea motorului crește odată cu creșterea turației, deoarece într-o singură rotație motorul „mănâncă” o cantitate fixă \u200b\u200bdin amestecul de lucru (aer cu combustibil). Astfel, dacă la 3000 rpm motorul produce 45 de cai putere, atunci la 5500-6000 rpm produce 90 l / s. Nu mai există o creștere a puterii. De ce? Faptul este că aerul nu are timp să treacă prin supape la o astfel de viteză, iar o creștere suplimentară a vitezei duce la o scădere a puterii motorului. Aceasta se numește raportul de umplere a cilindrilor atunci când motorul are un volum de 1,5 litri, iar pentru un ciclu complet este capabil să „aspire” 1,125 litri de aer. Raportul de umplere în acest caz este de 75%, ca pentru un motor standard. Odată cu creșterea turațiilor, aceste valori scad și mai mult, iar motorul își pierde puterea. La motoarele sport, coeficientul ajunge la 100%, sau chiar la 120% datorită presurizării dinamice (fluxului de aer care se apropie) și a purjării cilindrilor datorită inerției gazelor de eșapament. Dacă mașina dvs. nu servește la transportul cartofilor de la dacha și doriți să-i revigorați caracterul sau chiar să participați la curse de tracțiune, trebuie să extindeți sistemul respirator al motorului. Mărire ridicare supapă și mărirea dimensiunii supapei au aproape același efect și permit creșterea umplerii cilindrilor cu amestecul de lucru. Puterea și viteza maximă a vehiculului sunt mărite prin deplasarea vârfului motorului în zona de viteză mare. Dar, supapele nu pot fi mărite foarte mult pe un motor standard, deoarece pur și simplu nu există suficient spațiu pentru ele. Da, este foarte puțin spațiu în camera noastră de ardere. Ridicarea supapei crescută util pentru creșterea puterii, deoarece poate adăuga putere fără a afecta semnificativ performanța motorului la turații reduse. În teorie, un design al arborelui cu came cu timpi scurți de deschidere a supapei pentru a crește puterea maximă. În teorie, acest lucru va funcționa. Cu toate acestea, mecanismele de acționare a supapelor nu sunt atât de simple. În acest caz, turațiile mari ale supapelor cauzate de aceste profile reduc semnificativ fiabilitatea motorului. Când timpul de deschidere al supapei este redus, mai este puțin timp pentru a deplasa supapa din poziția închisă la ridicare completă și a reveni înapoi. Deoarece durata devine și mai scurtă, vor fi necesare arcuri de supapă cu forță sporită și devine adesea mecanic imposibilă acționarea supapelor chiar și la turații relativ mici. Faza largă pe arborele cu came al motoarelor atmosferice este necesar nu numai pentru a umple cilindrii cu aer cât mai mult posibil și pentru a elibera mai repede gazele de eșapament. Când faza de admisie și faza de evacuare sunt suficient de mari, se suprapun, se numește așa supape suprapuse... Adică, faza de evacuare nu a fost încă finalizată, dar supapa de admisie se deschide deja.

Nu există aproape nici o suprapunere pe arborele cu came standard, care oferă o tracțiune bună la turații reduse. La motoarele foarte accelerate, suprapunerea atinge câteva zeci de grade. Acest lucru este necesar pentru a utiliza inerția gazelor de eșapament emise pentru a umple buteliile cu un amestec proaspăt. Faptul este că, la sfârșitul cursei de eșapament, gazele de eșapament se deplasează prin conductele de eșapament cu viteza sunetului, creând un efect de piston, iar presiunea din galeria de eșapament la un moment dat scade sub presiunea atmosferică. În acest moment, supapa de admisie trebuie deschisă, astfel încât amestecul de lucru proaspăt să umple cilindrul. Acest efect se obține numai la turații mari, iar la turații mici, suprapunerea supapelor este absolut inutilă, ba chiar reduce puterea motorului. Arborii cu came „sport” cu timp de deschidere lung au o limită de turație redusă de "mers în gol" (2000 rpm). Arborii cu came cu timpi de deschidere lungi pot fi „civilizați” prin schimbarea timpului de deschidere și închidere a supapei, dar compensarea este puterea maximă. Pentru aplicațiile de curse, puterea maximă este practic singurul obiectiv, dar pentru mașinile „obișnuite” de mare putere, accelerația și cuplul la turații mici sunt foarte importante. Arborele cu came pentru motoare turbo diferă de arborii cu came cu aspirație naturală. Pe un motor turbo, sarcina este aceeași - să umpleți cilindrii cu cât mai mult amestec de lucru posibil și să eliberați rapid gazele de eșapament. La motoarele cu turbocompresie de înaltă performanță, dimensiunea ridicării și a supapei ar trebui să permită trecerea unei cantități mari de gaz cu efort minim. Și cu fazele și suprapunerea lucrurilor sunt oarecum diferite decât la motoarele atmosferice. După cum știm deja, suprapunerea supapelor pe motorul atmosferic dă efectul de purjare a cilindrilor, în timp ce pe motorul turbo, umplerea are loc cu ajutorul unui boost. Și dacă utilizați arbori cu came dintr-un „aspirat viguros” cu o fază largă, de exemplu 316 grade, atunci când supapele de admisie și evacuare se suprapun, eficiența boostului scade, la viteze mici și medii, și apare un „turbo lag” mare. Boostul începe să funcționeze doar în zona turațiilor mari, iar creșterea puterii nu este elastică, ci de vârf. Prin urmare, pe motoarele turbo, se folosesc arbori cu came cu o ușoară suprapunere, ca la un motor standard, faza recomandată este de 280 de grade. Este recomandabil să utilizați ridicarea și dimensiunea maximă a supapei pentru chiulasa folosită. Faza arborelui cu came Fazăeste momentul deschiderii și închiderii supapelor în raport cu poziția arborelui cotit (CV). Efectul unei creșteri sau scăderi a fazei poate fi înțeles prin compararea proceselor într-un mecanism standard de distribuție a gazelor (sincronizare) și sincronizare utilizând un arbore cu came de reglare. Într-o curea de distribuție standard, la prima cursă a motorului, supapa de admisie se deschide de îndată ce pistonul începe să se deplaseze spre BDC. Când utilizați un arbore cu came de reglare cu sincronizare extinsă a supapei. În prima cursă de admisie, pistonul începe să se deplaseze către BDC, iar supapa de admisie este încă închisă, iar atunci când se formează suficient vid în cilindru, supapa de admisie se deschide și amestecul combustibil-aer se repede literalmente în camera de combustie. Deoarece la viteze mari apare inertitatea la umplerea camerei de ardere cu amestecul combustibil-aer, astfel, creștem rata de umplere a cilindrului, care este foarte importantă la viteze crescute. Acum luați în considerare faza de eliberare pe un arbore cu came standard. Ajuns la BDC, pistonul începe cursa de deplasare a gazelor de eșapament prin supapa de eșapament. Supapa de evacuare se deschide când pistonul începe să se miște și se închide la sfârșitul cursei. Când utilizați un arbore cu came de reglare cu faze largi, procesul are un aspect ușor diferit. După aprinderea amestecului de lucru, pistonul execută lucrări și se deplasează la BDC. La sfârșitul mișcării sale, lucrarea este practic zero și, pentru a accelera eliberarea camerei din gazele de eșapament, este logic să începeți deschiderea supapei de admisie. Aceasta se întâmplă atunci când se utilizează un arbore cu came de reglare.

Înlocuirea arborilor cu came pe un motor VAZ-2112 cu 16 supape are loc atunci când acestea se uzează și jantele rulmentului sunt uzate. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când trece timpul pentru revizia unității de putere sau a chiulasei. Aceasta este o procedură destul de complicată, dar chiar o puteți face singură.

În videoclipul de mai jos, instalarea arborilor cu came și a angrenajelor divizate pe un motor cu 16 valve din familia VAZ

Materialul video vă va spune cum să înlocuiți arborii cu came pe supapele VAZ-2112 16, să vă oferiți câteva recomandări și sfaturi.

Proces de înlocuire a arborelui cu came

Arbori cu came cu angrenaje și elemente de fixare

Pentru a instala arborii cu came pe supapele VAZ-2112 16, acestea trebuie mai întâi demontate. Ca orice piesă de schimb, acestea sunt instalate în ordine inversă după demontare.

Deci, luați în considerare procesul pas cu pas de eliminare și instalare.

Demontarea arborilor cu came

1. Pentru început, ca și în cazul oricăror operațiuni de reparații, este necesar să demontați „terminalul negativ” din baterie.
2. Scoateți capacul curelei de distribuție.

   

   După ce deșurubați șuruburile de montare, care sunt indicate în diagramă, scoateți capacul de distribuție

3. Acum, este necesar. Vă rugăm să rețineți că la asamblare.

   

   Deșurubând piulițele de fixare, scoateți capacul supapei

4. Deconectăm firele senzorului de presiune a uleiului de urgență și apoi îl deșurubăm.

   

   Deconectați senzorul de presiune al uleiului de urgență

5. Folosind o cheie tubulară sau un cap 8, deșurubați cele 20 de șuruburi ale capacului arborelui cu came.

   

   Schema pentru demontarea și strângerea șuruburilor carcasei lagărului arborelui cu came

6. Demontați carcasa lagărului arborelui cu came.
7. Acum, există acces ușor la cele două prize care se află pe partea din spate a chiulasei. Le scoatem.

   

   Trebuie să aveți grijă la dopurile arborelui cu came, dacă nu sunt instalate corect, uleiul se va scurge. Nu veți observa la timp, nu veți reduce resursa motorului și nici nu veți mai "reveni"

   

   Scoateți cele două capace din spate

8. Scoatem arborele cu came de admisie.
9. Scoatem arborele cu came de evacuare.

   

   Scoatem arborii cu came de pe scaune

10. Scoatem garniturile de ulei din arborele cu came.

    

    Scoateți garniturile de ulei de pe arborele cu came. Dacă nu se desprinde, tăiați-l cu atenție sau scoateți-l cu o șurubelniță.

Instalarea arborilor cu came

Acum că totul este eliminat, puteți trece la instalarea de noi arbori cu came pe mașină:

Alegere

Arborii cu came cu chiulasă pentru VAZ-2112 sunt fabricate numai de producător, deci nu trebuie să căutați analogi.

Numere originale de catalog: admisie - 2112-1006015, evacuare - 2112-1006014 ... Fiecare arbore cu came costă în medie aproximativ 3000 de ruble.

Nuanțe

Când instalați carcasa rulmentului și capul blocului, nu aplicați material de etanșare care conține silicon. Acest lucru se datorează faptului că motorul se încălzește și, în consecință, etanșantul, care emite vapori care pot pătrunde în cilindri și mai departe prin sistem. Merită să utilizați un material de etanșare, care este indicat în instrucțiuni sau pe ambalaj.

Atunci când aplicați etanșant pe cavități, nu merită să aplicați foarte mult, deoarece atunci când șuruburile sunt strânse, poate pătrunde în interior și acest lucru va duce la înfundarea canalelor de ulei și, în consecință, nu va exista lubrifiere. Lipsa de lubrifiant va duce la uzura crescută a pieselor, care se va defecta rapid.

concluzii

Înlocuirea și instalarea arborilor cu came pe un VAZ-2112 cu 16 supape nu este complet ușoară, dar destul de realistă. Principalul lucru pentru a vă asigura rezultatul este să fiți atenți și să urmați instrucțiunile. Trebuie remarcat separat că arborii cu came de admisie și de evacuare sunt diferiți și nu sunt interschimbabili. Pe orificiul de admisie există o jantă suplimentară dedesubt.

Arborele cu came al 16-supape VAZ-2112 lasă să intre amestecul de lucru și eliberează gaze de eșapament. Spre deosebire de un motor cu 8 valve, unde un arbore cu came este utilizat pentru admisie și evacuare. Acest lucru nu numai că se îmbunătățește, ci contribuie și la mai puțin.

Fotografii ale arborilor cu came de admisie și evacuare

Arborii cu came de admisie și evacuare sunt indicați prin săgeți în fotografie. În fotografie, motorul cu capacul supapei îndepărtat

Diferența arborilor cu came

Diferența dintre arborii cu came de admisie și de evacuare în prezența unei caneluri pentru senzorul de fază

De fapt, nu există nicio diferență în designul arborilor cu came de evacuare și de admisie. Există un singur motiv pentru care nu sunt interschimbabile. Există un chenar pe arborele cu came de admisie, care este conceput pentru.

Unii pasionați de mașini le instalează în locul arborilor cu came standard din fabrică. De aici începe diferența semnificativă.

Arborele cu came de admisie are o came mai mare, care la rândul său deschide supapa nu cu 7,6 mm, ci cu 13,2. Acest lucru permite motorului să își mărească caracteristicile de putere. Deci, evacuarea în sine are caracteristici ușor diferite - supapa se deschide nu cu 7,6, ci cu 10,8 mm, ceea ce adaugă semnificativ putere.

Diferențele dintre arborii cu came sportivi

concluzii

Arborele cu came al motorului cu 16 supape de pe VAZ-2112 nu diferă în ceea ce privește caracteristicile de proiectare, în plus, că a fost tăiată o margine suplimentară pe arborele de admisie pentru senzorul arborelui cu came (fază). Dacă elementele de admisie și ieșire sunt confuze, acest lucru va duce la o încălcare a timpului supapei și dacă motorul funcționează de mult timp în acest mod, proprietarul se va confrunta inevitabil cu o revizie majoră a capului blocului, în cel mai bun caz.

% product1_r% În acest articol vom analiza instalarea arborilor cu came sport și de reglare pentru motoarele VAZ 2112, 21124, 21126 și 11194. Mai întâi trebuie să vă amintiți că motoarele 2112 și 21124 au propria transmisie cu curea a mecanismului de distribuție a gazului și sunt incompatibile cu sincronizarea motoarelor 21126 și 11194 - acest lucru ar trebui luat în considerare atunci când cumpărați unelte separate. Angrenajele motorului 21126 și 11194 au un dinte rotunjit, deci are curea proprie, pompă, angrenaj inferior al arborelui cotit și angrenaje ale arborelui cu came.

Pentru a instala arborii cu came, trebuie să faceți următoarele:

1. Deconectați conectorii DPDZ, IAC și DMRV, slăbiți clemele strângând țeava de intrare pe receptor, slăbiți clema de ventilație a carterului capacului chiulasei și demontați ansamblul țevii de admisie cu DMRV;

2. Deșurubați piulițele , cu care receptorul este înșurubat la chiulasă, este cel mai convenabil să faceți acest lucru cu un clichet cu un cap de 13;

3. Scoateți receptorul asamblat cu un sufocator;

4. Scoateți capacul curelei Sincronizare cu clichet și cap scurt pentru 8;

5. Slăbiți șuruburile unelte arbori cu came;

6. Setați poziția arborelui cotit la 4 cilindri TDC, alinierea marcajului pe volant și, slăbind rola de tensionare, scoateți cureaua din angrenajele arborelui cu came;

7. Deșurubați complet șuruburile angrenajele arborelui cu came și scoateți-le singure. Aveți grijă - cheile pentru fixarea angrenajelor pe arborele cu came pot zbura și, datorită dimensiunilor reduse, se pot pierde cu ușurință;

8. Cu clichet și cap pentru 8 deșurubați șuruburile capacului de distribuție și demontați a ei. Folosind același instrument, deșurubați șuruburile patului și, de asemenea, demontați-le;

9. Scoateți arborii cu came standard , fără a uita să scoateți din ele cheile de fixare a treptelor de viteză;

10. Scoateți ridicatoarele hidraulice cu un magnet. Este recomandabil să numerotați ridicatoarele hidraulice în funcție de puțuri pentru a le instala în locurile lor. În cazul în care arborii cu came nu sunt pe bază completă, instalați lagărele de împingere incluse în kit pe tija supapei; % product2_r%

11. Puneți noi arbori cu came și verificați-le dacă nu se deschide în pat. Dacă camele se agață ușor de sondele de compensare hidraulică - modificați cu atenție marginile sondelor cu o șurubelniță sau o dalta ascuțită pentru rotirea camelor arborelui cu came. Pentru ca această procedură să fie cât mai sigură și așchii să nu cadă în fântâni, se recomandă să o umpleți cu vată sau o bucată de pânză înainte de a prelucra fântâna, după prelucrare care ar trebui îndepărtată și fântâna aruncată în aer. În cazul în care camele arborelui cu came nu se rotesc deloc, iar sondele trebuie să fie complet modificate - se recomandă insistent să demontați chiulasa, să modificați sondele cu un burghiu sau mașina, să o clătiți și să o instalați înapoi, în caz contrar, în cazul unei reveniri aspre, canalul de ulei poate fi înfundat cu bărbierite inutile sau, prin modificarea inutilă a sondei - degradează funcționarea elevatorului hidraulic prin reducerea presiunii uleiului;

12. Îndepărtați etanșantul suprafața patului pe ambele părți, scaunele șuruburilor de pat trebuie șterse din ulei cu o șurubelniță subțire și o bucată de pânză pentru a nu scoate firul la strângerea șurubului (amintiți-vă că uleiul nu se comprimă și, dacă șurubul nu are unde strânge, va începe să tragă filet chiulasă), aplicați un nou material de etanșare pe planul inferior al patului;

13. Prin expunerea de noi arbori cu came cu caneluri de furnir vertical în sus, puneți patul și strângeți șuruburile, începând de la găurile centrale până la părțile laterale ale curelei de distribuție și ale pompei;

14. Puneți unelte despicate pe arbori cu came și fixați-le șuruburile, puneți cureaua de distribuție;

Ghidat de acest articol, setați temporizarea supapei recomandată de producător; Curățați capacul chiulasei, aplicați un nou agent de etanșare și închideți capacul chiulasei, strângeți cu șuruburi, începând din centru și îndepărtându-vă de părțile laterale ale curelei de distribuție și ale pompei; Repetați instalarea receptorului, a carcasei de sincronizare și a conectorilor senzorului în ordine inversă.

Atenţie! Pentru a obține efectul maxim de la instalarea arborilor cu came, este imperativ ca programul de computer să fie schimbat online. Puteți citi mai multe despre configurația online în acest articol.

Înlocuirea arborilor cu came pe un motor VAZ-2112 cu 16 supape are loc atunci când acestea se uzează și jantele rulmentului sunt uzate. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă atunci când trece timpul pentru revizia unității de putere sau a chiulasei. Aceasta este o procedură destul de complicată, dar chiar o puteți face singură.

În videoclipul de mai jos, instalarea arborilor cu came și a angrenajelor divizate pe un motor cu 16 valve din familia VAZ

Materialul video vă va spune cum să înlocuiți arborii cu came pe supapele VAZ-2112 16, să vă oferiți câteva recomandări și sfaturi.

Pentru a instala arborii cu came pe supapele VAZ-2112 16, acestea trebuie mai întâi demontate. Ca orice piesă de schimb, acestea sunt instalate în ordine inversă după demontare.

Deci, să luăm în considerare procesul pas cu pas de îndepărtare și instalare a arborelui cu came de admisie și evacuare.

Demontarea arborilor cu came

1. Pentru început, ca și în cazul oricăror operațiuni de reparații, este necesar să demontați „terminalul negativ” din baterie.
2. Scoateți capacul curelei de distribuție.
3. Acum, trebuie să demontați capacul supapei. Rețineți că ordinea de strângere a șuruburilor trebuie respectată în timpul asamblării.
4. Deconectăm firele senzorului de presiune a uleiului de urgență și apoi îl deșurubăm.
5. Folosind o cheie tubulară sau un cap 8, deșurubați cele 20 de șuruburi ale capacului arborelui cu came.
6. Demontați carcasa lagărului arborelui cu came.
7. Acum, există acces ușor la cele două prize care se află pe partea din spate a chiulasei. Le scoatem.
8. Scoatem arborele cu came de admisie.
9. Scoatem arborele cu came de evacuare.
10. Scoatem garniturile de ulei din arborele cu came.

Instalarea arborilor cu came

Acum că totul este eliminat, puteți trece la instalarea de noi arbori cu came pe mașină:

1. Ungem camele și jantele lagărului cu ulei de motor.
2. Am pus fiecare arbore cu came în propriul scaun. Trebuie avut în vedere faptul că arborii cu came nu sunt interschimbabili, deci nu pot fi confundați.
3. Aplicăm etanșant pe suprafața capului blocului și a carcasei lagărului arborelui cu came.
4. Punem la loc capacul arborelui cu came și capul blocului. Strângeți șuruburile uniform cu un anumit cuplu.
5. Apăsăm noi garnituri de ulei și instalăm dopurile din spate.
6. Colectăm restul pieselor care au fost scoase din mașină.

Alegere

Arborii cu came cu chiulasă pentru VAZ-2112 sunt fabricate numai de producător, deci nu trebuie să căutați analogi.

Numere originale de catalog: admisie - 2112-1006015, evacuare - 2112-1006014 ... Fiecare arbore cu came costă în medie aproximativ 3000 de ruble.

Nuanțe

Când instalați carcasa rulmentului și capul blocului, nu aplicați material de etanșare care conține silicon. Acest lucru se datorează faptului că motorul se încălzește și, prin urmare, etanșantul, care emite vapori care pot pătrunde în cilindri și mai departe prin sistem. Merită să utilizați un material de etanșare a cărui instrucțiuni sau ambalaj indică faptul că este sigur pentru senzorul de oxigen.

Atunci când aplicați etanșant pe cavități, nu merită să aplicați foarte mult, deoarece atunci când șuruburile sunt strânse, poate pătrunde în interior și acest lucru va duce la înfundarea canalelor de ulei și, în consecință, nu va exista lubrifiere. Lipsa de lubrifiant va duce la uzura crescută a pieselor, care se va defecta rapid.

concluzii

Înlocuirea și instalarea arborilor cu came pe un VAZ-2112 cu 16 supape nu este complet ușoară, dar destul de realistă. Principalul lucru pentru a vă asigura rezultatul este să fiți atenți și să urmați instrucțiunile. Trebuie remarcat separat că arborii cu came de admisie și de evacuare sunt diferiți și nu sunt interschimbabili. La intrare există o margine suplimentară pentru senzorul de fază.

Arbori cu came pentru motoare sport VAZ 2112

Notă:

1. Fazele sunt date la setarea punctului de suprapunere a supapei la TDC.
2. 2112 - 1006014 - arborele cu came de evacuare; 2112 - 1006015 - arborele cu came de admisie. Denumiri de comandă, de ex. 2112 - 14 - M11, sau 2112 - 15 - M13, sau pentru kit arborele cu came: 2112 - M11 / M13.
3. Ridicatoarele supapei se bazează pe jocul nominal cam-curent, adică ridicarea cu camă depășește ridicarea supapei cu valoarea jocului.
4. Arborii cu came sunt echipați (evacuare / admisie), de exemplu:
   M11 / M12 sau M12 / M13 sau M11 / M13.
5. Înălțimile ridicării supapelor la TDC sunt date pentru setarea temporizării supapei: pentru supapa de evacuare - pe partea de închidere, pentru supapa de admisie - pe partea de deschidere. Nu este recomandat să setați punctul de suprapunere mai târziu decât TDC.
6. Scripetele reglabile sunt utilizate pentru setarea fazelor.

Este posibil să comandați împingătoare dintr-o singură bucată, de diferite modele.

Dacă doriți să pregătiți o mașină pentru sport, atunci o înlocuire a arborilor cu came nu este suficientă, dar într-o măsură decisivă, performanța motorului depinde de ele. Motorul cu 16 valve oferă și mai mult spațiu pentru creativitate. Este posibil să instalați arbori din serii diferite, plus fiecare viraj în orice direcție. Amintiți-vă, dacă punctul de suprapunere este prea deplasat, există șansa de a îndoi supapa. Bineînțeles, trebuie să gătești întreaga mașină: o serie de cutii de viteze, o pereche principală, roți, un motor. Mașina trebuie să fie pregătită individual pentru fiecare tip de cursă. Nu există vehicul pregătit universal. Alegerea arborilor cu came potrivite este foarte importantă. Trebuie să știi exact ce fel de mașină ai nevoie.
În motor, este recomandabil să măriți capacitatea cubică, să modificați capul blocului și să instalați arborii cu came necesari. Linia prezentată a arborilor cu came sport de la M11 la M43 este aranjată în ordine crescătoare atât în \u200b\u200bceea ce privește performanța, cât și în ceea ce privește costul modificărilor. Cu cât investim mai mult în revizuire, cu atât rezultatul este mai mare. Creșterea maximă a puterii este asigurată de instalarea de carburatoare individuale pentru fiecare cilindru sau injecție cu 4 accelerații, precum și de un sistem de evacuare cu flux direct reglat. Compania a dezvoltat opțiuni pentru forțarea motoarelor 2112 (1,8 litri): drum 190 CP, pentru curse de tracțiune 240 CP. În plus, instalarea carburatoarelor individuale vă permite să atingeți turația de mers în gol de 700-900 rpm pe arborii de curse, fără nici o scuturare.
Arborii cu came sportivi sunt fabricați în mod intenționat cu un diametru de bază mai mic pentru a reduce cantitatea de prelucrare a capului. Deoarece au o fază largă și o ridicare mare, au o marjă de sarcini de contact în partea superioară a camei, ceea ce ne permite să reducem diametrul de bază.

În timp ce concurau în cursele de drag, echipa noastră a întâmpinat dificultăți de aderență. Klachnet - alunecă, la Pelenga - placa de presiune se prăbușește, seria 2112 - rupe vergeturile de pe coș etc. Am dezvoltat un coș cu design propriu pe baza lui 2112, am crescut rigiditatea arcului de presiune de 2 ori și am întărit întinderea. Ambreiajul a devenit funcțional cu aproape orice disc, rezistând la un cuplu de până la 30 kg / m chiar și cu impact. Este adevărat, este necesar să instalați doar cablul de ambreiaj original VAZ, restul se desprind. Este posibil să fabricați coșuri la comandă.