Determinăm starea motorului după culoarea gazelor de eșapament. Culoare de evacuare

De acord, rareori acordăm atenție fumului din țeava de eșapament, deoarece, de fapt, țeava este necesară pentru a elimina gazele de eșapament. Cu toate acestea, situația se schimbă radical când, în locul aburului ușor obișnuit, apare fum dens și dens, care persistă sau chiar se intensifică după încălzire. Și dacă eșapamentul are o culoare caracteristică pronunțată, acesta este un semnal clar al unei defecțiuni a unuia dintre sistemele motorului. Care - vom analiza în acest articol.

Care ar trebui să fie evacuarea normală?

Deci, să ne concentrăm pe culoarea evacuării. Ce ar trebui să fie, în mod ideal? Principala regulă pentru determinarea „normalității” fumului din conducta de eșapament este invizibilitatea acestuia. Adică, relativ vorbind, atâta timp cât el nu te deranjează, totul este în ordine. Dar de îndată ce eșapamentul își pierde transparența și un fum întreg (și adesea otrăvitor) se întinde literalmente în spatele mașinii, devine dificil de ratat.

Cu toate acestea, nu ar trebui să intrați în panică înainte de timp. Fumul „colorat” din țeava de eșapament nu înseamnă întotdeauna daune grave și reparații costisitoare. Este probabil ca o defecțiune minoră sau uzura unei părți consumabile a sistemului motorului să fie de vină și va fi suficient să înlocuiți pur și simplu piesa de schimb.

Să aruncăm o privire asupra principalelor cauze ale fumului din țeava de eșapament: ce indică culoarea evacuării și ce măsuri trebuie întreprinse.

Fumul alb din țeava de eșapament

Cum arată:abur alb gros cu un motor fierbinte.

Vaporii de apă alb-cenușii din aerul rece după o noapte sunt destul de normali, indicând suficientă umiditate în sistemul de evacuare. Se disipează ușor și rapid și, atunci când motorul se încălzește, dispare complet. Este o altă problemă dacă evacuarea literalmente „atârnă” în aer, transformându-se într-un nor gros și rămâne chiar și după încălzirea completă.

Cauză: lichidul de răcire a pătruns în cilindrii motorului: cel mai probabil, garnitura chiulasei este deteriorată sau s-a format o microfisură în chiulasă sau bloc.

Aluzie: scurgere vizibilă de antigel.

Acțiuni: verificați nivelul lichidului de răcire și contactați service-ul - pătrunderea gazelor în sistemul de răcire este plină de supraîncălzirea motorului și revizuirea ulterioară.

Important: înainte de a continua, asigurați-vă că vaporii de apă care ies din conductă și nu fumați cu un amestec de ulei. Pentru a face acest lucru, aduceți o foaie de hârtie în țeavă și așteptați puțin: umezeala se va evapora fără urmă, iar fumul va lăsa pete de ulei.

Fumul albastru din țeava de eșapament

Cum arată:evacuare uleioasă gri-albastră.

În funcție de gradul de iluminare și condițiile meteorologice, evacuarea se poate schimba de la albastru deschis la albastru intens. În orice caz, fumul albastru puternic din țeava de eșapament indică de obicei prezența uleiului în cilindri.

Cauză:uleiul poate intra în motor din diverse motive:

• uzura banală a motorului, atunci când inelele pistonului își pierd etanșarea și comprimarea se înrăutățește, iar uleiul se consumă mai mult;
• „Așternutul” inelelor (cocsificare, pierderea mobilității) din cauza uleiului și combustibilului de calitate scăzută sau utilizării rare a unei mașini și supraîncălzirii concomitente;
• perturbări ale sistemului de ventilație a carterului din cauza presiunii excesive din cilindri, când motorul începe să elimine „independent” gazele de eșapament, re-arzându-le;
• Etanșările tijei supapei „îmbătrânite” care și-au pierdut elasticitatea și lasă treptat uleiul să intre în colector și apoi în camera de ardere.

Aluzie: a crescut semnificativ consumul de petrol.

Acțiuni: faceți un diagnostic complet al motorului, măsurați compresia, dacă este necesar, efectuați decarbonizarea, înlocuiți elementele uzate și uleiul.

Fumul negru din țeava de eșapament

Cum arată: evacuare toxică de o culoare închisă pronunțată.

Fumul gros negru sau gri este ușor vizibil la lumina zilei și conține particule de funingine provenite din arderea incompletă.

Cauză: îmbogățirea excesivă a amestecului de aer-combustibil datorită unui filtru de aer înfundat sau a unor scurgeri de injectoare; combustibil de calitate scăzută, care provoacă așa-numita combustie prin lovire; lumânări inundate sau defecțiuni în electronica care controlează procesul de formare a amestecului.

Aluzie: consum crescut de combustibil, scăderea puterii motorului, probleme de pornire.

Acțiuni: începeți cu ceea ce este disponibil - actualizați benzina, verificați filtrul de aer, manometre și regulatoare de presiune, uitați-vă la bujii. Dacă fumul rămâne - urgent pentru service.

În orice caz, indiferent de culoare, consistență și saturație, este fumul din conducta de evacuare, acesta este semnalul SOS pe care îl dă mașina ta. Aveți grijă, utilizați piese și componente de calitate, nu zgâriați diagnosticul și alegeți doar produse și mărci dovedite.

Vă recomandăm chimia auto LAVR și produsele cosmetice auto: mijloace de decofrare și spălare a motorului, sisteme de ulei, echipamente și lichide pentru curățarea sistemului de alimentare cu combustibil, etanșanți și curățători ai sistemului de răcire, numeroși aditivi și produse de îngrijire - tot ce aveți nevoie pentru a menține motorul și a-l menține plin. „Lupta împotriva eficienței”!

Toate mărcile enumerate în articol, precum și piesele de schimb, accesoriile și produsele chimice auto de la alți producători de încredere, le puteți găsi întotdeauna în magazinele IXORA. Managerii noștri calificați vă vor ajuta să faceți o alegere demnă!

Un pasionat obișnuit de mașini rareori îi pasă de ce culoare vine fumul din țeava de eșapament a mașinii sale. De regulă, atenția sa este atrasă de lucruri mai semnificative. Dar pentru un observator atent, culoarea acestui fum poate spune multe. Principalul lucru este să știi unde să cauți.

Compoziția normală a gazelor de eșapament pentru motoarele diesel și pe benzină

Poate varia. Depinde atât de tipul de mașină, cât și de cerințele standardelor de mediu, care sunt strânse literalmente în fiecare an. Ca urmare, ceea ce a fost considerat complet normal acum doi ani poate fi categoric inacceptabil astăzi. Cu toate acestea, există un set de linii de bază pe care se bazează orice analiză a gazelor de eșapament. Să ne ocupăm de ele mai detaliat.

Când combustibilul este ars, se formează CO2 și apă. Acestea sunt două produse ale reacției de oxidare, care se obțin în condiții ideale cu arderea completă a amestecului de combustibil. Dar la un motor, o reacție ideală este imposibilă în principiu, deoarece procesul de ardere a combustibilului este dinamic acolo. Este însoțit de modificări accentuate ale volumului (atunci când pistoanele se mișcă), modificări ale presiunii și chiar o schimbare a conductivității termice a amestecului de ardere în sine. Din toate acestea, o masă de substanțe străine apare în evacuarea mașinilor, principalele fiind CH și CO.

• CO este monoxid de carbon sau monoxid de carbon. De fapt, acesta este un combustibil care a început să ardă, dar nu s-a ars, deoarece nu a atașat o altă moleculă de oxigen la sine și nu s-a oxidat la CO2.
• CH reprezintă toate celelalte hidrocarburi. Este „tot restul”, nu doar o hidrocarbură. De fapt, acestea sunt rămășițele de combustibil, care, spre deosebire de CO, nici măcar nu au început să ardă.

Acești indicatori sunt reflectați pe afișajele majorității analizoarelor de gaze pentru automobile. De exemplu, așa arată compoziția gazelor unui motor cu injecție funcțională pe afișajul analizorului de gaz. Valorile de pe afișaj nu pot fi numite referință, dar se încadrează în intervalul normal:

Iată un tabel sumar al compoziției gazelor de eșapament normale pentru mașinile cu motoare de diferite tipuri:

Diagnosticul motorului: cauze ale fumului alb

Dacă un motor pe benzină sau diesel tocmai se încălzește, fumul alb este normal. Mai exact, nu este fum, ci abur. Dacă iese din țeavă, atunci nivelul de umiditate din țevile de eșapament ale mașinii este foarte ridicat. Deoarece sistemul de evacuare nu s-a încălzit, umezeala începe să se condenseze treptat din aer, rezultând vapori albi vizibili. După o încălzire bună a sistemului de evacuare, acesta dispare. Aici ar trebui să menționați cu siguranță temperatura aerului. Dacă temperatura din exterior este sub 8 ° C, atunci aburul va curge din conductă chiar și atunci când motorul este bine încălzit. Și dacă afară este îngheț de treizeci de grade, aburul va dispărea și va fi foarte gros și alb. Nimic din toate acestea nu este un semn al defecțiunii motorului.

Dar o altă situație este posibilă și atunci când vine vorba de fum și nu de abur, care provine din mașină. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că lichidul de răcire intră cumva în sistemul de alimentare cu combustibil al mașinii. Apoi apare fum alb, iar culoarea și densitatea acestuia depind în mod direct de compoziția chimică a antigelului utilizat, de temperatura din exterior și de momentul zilei, adică de iluminat. Nu este dificil de înțeles că acesta nu este abur: aburul dispare instantaneu, iar fumul lasă în urmă o ceață ușoară. Există două motive pentru amestecarea antigelului cu combustibil.

• Garnitura de sub capacul blocului de cilindri și-a pierdut etanșeitatea.
• S-au format fisuri pe carcasa blocului de cilindri din cauza temperaturii ridicate sau a oboselii metalice.

Dacă proprietarul mașinii a observat fum alb, nu puteți continua să conduceți mașina. Dacă apar fisuri de oboseală pe părțile corpului, acestea pot crește foarte rapid (aceasta este principala caracteristică a mecanismului de eșec al metalelor). În plus, când antigelul pătrunde în el, motorul începe să nu mai funcționeze pe combustibil curat, ci pe o emulsie specială, ca urmare, uzura pieselor motorului este accelerată semnificativ, iar după câteva sute de kilometri va avea nevoie de reparații majore. Pentru a remedia problemele, mașina va trebui să fie condusă la un service auto. Dacă proprietarul mașinii poate înlocui singur garnitura sub capacul blocului de cilindri, atunci căutarea fisurilor în părțile corpului este o sarcină fără speranță, deoarece acestea pot fi rareori văzute cu ochiul liber. Nu puteți face fără echipamente speciale și specialiști calificați.

Apariția fumului albastru (gri, gri)

De regulă, există un singur motiv: uleiul de motor pătrunde în cilindri. În acest caz, motorul poate fi injectat sau diesel. Nuanțele fumului de ulei pot varia de la gri la albastru deschis. Nu este dificil să recunoaștem că problema se află tocmai în ulei: trebuie doar să-i măsurăm consumul și să-l comparăm cu consumul înainte de apariția fumului. În acest caz, imaginea este următoarea: dacă se consumă aproximativ 0,5 litri de ulei la 100 km de rulare, atunci fumul albastru se observă numai după accelerare. Dacă consumul de ulei depășește 1 litru la 100 km, atunci fumul este vizibil în orice mod de conducere. Cum intră uleiul în camerele de ardere? Există mai multe opțiuni.

• Inelele de compresie superioare de pe pistoane sunt uzate.
• Una sau mai multe supape sunt uzate.
• Etanșeitatea garniturilor tijei supapei s-a rupt.

Dacă inelele de pe pistoane sunt uzate, acest lucru duce la o scădere a compresiei. În acest caz, presiunea gazelor carterului, dimpotrivă, crește. Dar există mai multe nuanțe aici.

• Dacă intră o mulțime de ulei în cilindri, atunci el însuși poate sigila golurile care apar între piese. Dacă golurile sunt mici, atunci datorită unei astfel de etanșări, compresia atunci când este măsurată cu instrumente poate fi bine în limitele normale, ceea ce complică semnificativ identificarea cauzei reale a fumului întunecat.
• Al doilea punct: poate apărea fum albastru chiar dacă mașina este nouă. Dar este vizibil, de regulă, numai atunci când motorul se încălzește. După aceea, dispare. Motiv: Inelele de pe pistoane sunt încă noi. Deci, nu s-au obișnuit corect. Pe măsură ce se încălzesc, se extind, încep să adere mai strâns la suprafața interioară a cilindrilor, compresia crește și fumul dispare.

Supapele unui motor se uzează în timp. Același lucru se aplică etanșărilor tijei supapei: cauciucul lor pierde elasticitatea în timp, începe să se sfărâme sau să se delamineze.

Toate problemele de mai sus sunt rezolvate prin înlocuirea inelelor, supapelor și capacelor. Proprietarul mașinii poate face toate acestea cu propriile mâini. Asistența de specialitate poate fi necesară numai la înlocuirea supapelor. Faptul este că supapele noi necesită o înfășurare aprofundată. Aceasta este o lucrare foarte minuțioasă, așa că ajutorul unui specialist în această etapă va fi foarte util.

Fumul cenușiu din coș este un caz special asociat cu același exces de ulei.

Ce înseamnă fumul negru?

Dacă fumul din țeava de evacuare iese negru, înseamnă doar un singur lucru: există multă funingine în ea. La rândul său, acest lucru indică faptul că amestecul de combustibil este prea bogat, ceea ce înseamnă că pot apărea probleme cu aprinderea sau cu sistemul de alimentare cu combustibil. Când fumul devine negru, consumul de combustibil crește semnificativ, motorul pornește greu și funcționează extrem de instabil. În unele cazuri, pot apărea scăderi de putere. Iată o listă a problemelor cu fumul negru:

• Filtru de aer înfundat (în cazul unui motor diesel - admisie de aer înfundat).
• Funcționarea incorectă a carburatorului mașinii.
• Sistemul care reglează presiunea de alimentare este defect (doar pentru motoarele diesel).
• Setarea de sincronizare a supapei a ratat.
• Sistemul de evacuare al mașinii este înfundat.
• Setarea jocurilor supapelor motorului este defectă.
• Injectoarele au început să scurgă (numai în vehiculele cu injecție).

Proprietarul mașinii poate înlocui cu ușurință filtrele de aer și poate curăța singur sistemul de evacuare înfundat. Și pentru a depana alte probleme, va trebui să atrageți specialiști, deoarece nu fiecare proprietar de mașină va fi capabil să regleze corect temporizarea supapei sau să regleze jocurile supapelor.

Fumul de evacuare poate fi un instrument important de diagnostic pentru starea unui vehicul. Cea mai mare problemă este fumul negru, deoarece nu este posibil imediat să se identifice adevărata cauză a apariției sale. În plus față de culorile menționate în articol, există și tone de nuanțe de fum de eșapament pe care un mecanic auto experimentat poate determina aproape cu exactitate problema. Din păcate, un pasionat obișnuit de mașini nu poate face acest lucru. Cu toate acestea, chiar și cunoașterea celor trei culori primare ale fumului poate face viața unui șofer mult mai ușoară.

Proprietarii de mașini știu că uneori un vehicul preferat începe brusc să se comporte „greșit”. Unul dintre simptomele care apar cu ochiul liber și care poate deranja proprietarul empatic este fumul de evacuare. Bineînțeles, acest articol nu pretinde a fi un ghid cuprinzător de depanare, dar poate oferi cel puțin o idee despre unde să începeți să vă faceți griji.

Fumul din țeava de eșapament poate fi împărțit aproximativ în alb, albastru și negru. Pentru a obține fum de alte culori, nu aveți nevoie de un motor cu ardere internă, ci de o altă unitate.

Fumul alb nu este în esență fum, ci vapori de apă. Când combustibilul este ars, se generează întotdeauna o cantitate de vapori de apă în motor, care se condensează parțial într-un sistem de evacuare neîncălzit și devine vizibil. Cu cât mașina este mai rece, cu atât este mai dens aburul. Acest lucru este complet normal: cine nu a văzut cum mașinile sunt învăluite într-un nor albicios în timpul iernii?

Un simptom alarmant este aburul alb vizibil care vine din conducta mașinii pe timp cald și un motor bine încălzit. Acest lucru se poate datora pătrunderii lichidului de răcire în camerele de ardere. Uneori, un astfel de abur devine gri și seamănă cu fumul „gras”. Cu toate acestea, spre deosebire de acesta, vaporii se disipează rapid în aer. Vă puteți asigura că este doar abur, atașând o foaie de hârtie albă la țeavă: umezeala care ajunge pe hârtie se va usca treptat fără a lăsa o urmă uleioasă.

Lichidul de răcire poate intra în zona de ardere a combustibilului în diferite moduri: prin garnitura de cap, prin microfisuri din blocul de cilindri și altele. Gazele de eșapament pătrund în sistemul de răcire în același mod în direcția opusă. Toate acestea se reflectă în lichidul de răcire: nivelul său în rezervorul de expansiune este coborât, iar când motorul funcționează, pot fi văzute bule de gaz plutind în rezervor.

În cazul unor defecțiuni, de exemplu, dacă lichidul pătrunde în butelii din cauza unei scurgeri în garnitura galeriei de admisie, nu se formează gaze în rezervorul de expansiune. Cu toate acestea, în orice caz, lichidul de răcire intră în ulei și îl emulsionează treptat, ceea ce, desigur, nu-și îmbunătățește proprietățile de lubrifiere.

Toate cele de mai sus înseamnă că este timpul să arătați mașina specialiștilor în reparații. Defectele descrise progresează rapid cu utilizarea mașinii, deteriorând proprietățile uleiului, ceea ce duce la distrugerea diferitelor componente ale motorului și, în cele din urmă, la defectarea acestuia.

Culoarea neagră a gazului de eșapament se obține atunci când apare în ea o cantitate mare de particule de funingine, care la rândul lor se formează datorită arderii incomplete a combustibilului în motor. Un astfel de fum este vizibil mai ales pe un fundal deschis (încercați să evitați partea albă ca zăpada SUV-ului unui vecin).

Arderea incompletă este rezultatul suprasaturării amestecului aer-combustibil. Acest lucru poate fi confirmat de simptome precum consumul crescut de combustibil, funcționarea instabilă a motorului, pierderea de putere.

Diferite modele de motoare pot cauza acest lucru din diferite motive. La motoarele cu carbură, aceasta ar putea fi supapă cu ac sau defecțiuni ale jeturilor de aer. La motoarele cu injecție electronică - funcționarea incorectă a senzorilor de monitorizare a sistemului de alimentare cu combustibil sau a injectoarelor cu scurgeri. La motoarele diesel - defecte ale pompei de înaltă presiune sau setări necorespunzătoare ale injecției de combustibil.

O cauză obișnuită a supra-îmbogățirii poate fi scăderea compresiei motorului. În acest caz, o cantitate suficientă de aer nu intră în amestec, ceea ce înseamnă că cantitatea specifică de combustibil crește, ceea ce duce la faptul că o parte din aceasta nu arde în cilindrii motorului.

Poluarea mediului și consumul de combustibil nu sunt singurele consecințe ale combustiei incomplete a combustibilului. Acest lucru are un efect extrem de negativ asupra stării uleiului de motor. Este saturat cu particule de funingine, care se răspândesc prin canalele de lubrifiere contaminează activ motorul și filtrele de ulei, ceea ce duce la o încălcare a schimbului de căldură. Și acest lucru, la rândul său, este plin de epuizarea pistoanelor sau supapelor și, prin urmare, reparații mult mai serioase. Cu cât mașina cu coada neagră fumurie stabilește cursul reparațiilor, cu atât proprietarul va coborî mai ieftin.

În cele din urmă, fumul albastru, în întregul spectru de nuanțe de la gri la albastru pal, indică faptul că nu numai combustibilul arde în cilindrii motorului, ci și uleiul care pătrunde acolo. Același test simplu cu o foaie de hârtie lângă țeava de eșapament poate confirma presupunerea: de data aceasta vor apărea pete de ulei pe ea.

Cauzele scurgerilor de ulei în camera de ardere a combustibilului sunt asociate în principal cu uzura pieselor: o schimbare a formei căptușelii cilindrului, deteriorarea inelelor pistonului, spații mari între tijele supapelor și bucșele de ghidare și așa mai departe. Este mai bine să încredințați un specialist pentru a înțelege exact ce trebuie reparat. Este important doar să acordați atenție fumului emergent din timp.

Cu o ușoară uzură, fumul poate apărea numai la pornirea unui motor rece. Odată cu încălzirea ulterioară, piesele se extind, iar jocurile revin la normal și motorul funcționează normal. Cu o uzură mare, totul se întâmplă invers, pe măsură ce fumul se încălzește, devine mai dens. Acest lucru se datorează faptului că uleiul fierbinte are o vâscozitate mai mică și pătrunde mai ușor prin goluri „anormale”, care nu mai pot reveni la normal doar datorită expansiunii metalice.

În toate cazurile descrise mai sus, mașina se poate deplasa o perioadă de timp, a cărei durată depinde de natura defecțiunii și de multe alte condiții. Această perioadă poate fi prelungită prin tratarea motorului cu mijloace care refac stratul de suprafață al pieselor în condiții de frecare, în principal în grupul cilindru-piston. Unelte precum geomodificatoarele ajută la protejarea uleiului de combustibil, lichid de răcire sau particule de funingine. În plus, suprafața reparată este capabilă să rețină un strat de ulei mai dens, care într-o oarecare măsură compensează reducerea performanței uleiului. Și, la rândul său, protejează alte componente și mecanisme de daune.

Astfel de remedii nu sunt un panaceu și nu pot înlocui repararea unei defecțiuni care duce la apariția fumului din conducta de evacuare, dar pot ajuta la evitarea unor probleme mai semnificative.

În timp ce navigați pe drum, nu uitați să vă uitați înapoi - ce culoare are traseul care se întinde în spatele păsării dvs. minune!

Se pare că există multe în comun între o persoană și un motor cu ardere internă - ambele inspiră oxigen și expiră dioxid de carbon și vapori de apă. În consecință, prospețimea respirației în ambele cazuri este un indicator al sănătății.

Text: Oleg Karelov.

În mod ideal, când arde benzina, se formează apă și dioxid de carbon (CO2). Dar, în practică, totul este mult mai complicat. Într-adevăr, nu oxigenul pur participă la combustie, ci aerul, format din aproape 80% azot. Din acest motiv, oxizi de NOx dăunători apar în evacuare, care, acumulându-se în atmosferă în concentrații mari, pot provoca ploi acide. Nici procesul de oxidare a combustibilului în sine nu este perfect - nici cele mai noi motoare nu sunt capabile să asigure o ardere completă. Aceasta înseamnă că atât monoxidul de carbon (CO), cât și hidrocarburile (CH) vor fi emise suplimentar din conductă. În plus, uleiul poate pătrunde în camera de ardere și, în unele cazuri, și agentul de răcire, care, desigur, nu contribuie la respirația curată.

Într-o anumită măsură, motoarele moderne pot combate emisiile dăunătoare utilizând diverse filtre și convertoare catalitice în sistemul de evacuare. Dar, în cazuri deosebit de avansate, mecanismele de autoreglare nu mai fac față - toxicitatea evacuării depășește limitele admise, iar în spatele mașinii se formează un panou otrăvitor. Mai mult, este curios că poate avea o culoare sau alta și, în fiecare caz, există un motiv pentru aceasta.

ALB

Tenta albă a gazelor de eșapament este dată de vaporii de apă, care în majoritatea cazurilor indică performanțe optime ale motorului. La urma urmei, așa cum am menționat deja, apa este un produs integral al combustiei combustibilului și cu cât există mai mult, cu atât mai complet, cu alte lucruri egale, combustibilul este oxidat.

Cu toate acestea, aburul este vizibil numai atunci când sunt create condiții pentru ca acesta să se condenseze direct în apropierea țevii de evacuare. Și acest lucru depinde deja de mulți factori: de exemplu, de temperatura ambiantă, încălzire sau rata de emisie a gazelor de eșapament. Prin urmare, de regulă, aburul poate fi observat atunci când motorul se încălzește sau pur și simplu pe vreme rece. Atunci mașinile cu motoare mari în formă de V arată deosebit de frumoase - aburul care curge lent din țevile de eșapament învelește mașina cu un înveliș aproape nemișcat ...

Dar uneori, prea multă apă în evacuare poate fi un semn al unei probleme grave. Și anume - rezultatul pătrunderii lichidului de răcire în cilindri. Cel mai adesea acest lucru se datorează unei epuizări a garniturii dintre blocul cilindrului și cap: lichidul curge direct în camera de ardere, unde apoi se evaporă și se scurge parțial prin inele, intrând în sistemul de lubrifiere. De asemenea, se întâmplă ca etanșeitatea canalelor de răcire să fie încălcată pur și simplu din cauza defectelor de turnare. În orice caz, funcționarea mașinii în această stare este extrem de nedorită.

Cu toate acestea, nu ar trebui să priviți cu teamă aburul din conducta de evacuare de fiecare dată. Un semn mult mai fiabil al defecțiunilor descrise este emulsia în uleiul de motor și bulele de aer din rezervorul de expansiune.

NEGRUL

Fumul negru din țeava de eșapament este rezultatul arderii incomplete a combustibilului. În același timp, acea parte a combustibilului, pentru care nu era suficient aer, sub influența temperaturii ridicate, începe să se descompună, formând funingine. Ea este cea care dă evacuării o nuanță închisă.

În mașinile moderne, unde un computer se ocupă de procesul de ardere, rareori găsești fum negru din conducta de eșapament - electronica nu face greșeli atât de grele în formarea amestecului. Este adevărat, acest lucru este valabil doar pentru motoarele pe benzină, iar motorina va ajuta în continuare să economisim puțin. Într-adevăr, amestecul combustibil din ele se formează într-un timp extrem de scurt, motiv pentru care se dovedește a fi foarte eterogen, cu zone cu concentrație mare de combustibil. Pentru a-și îmbunătăți uniformitatea, se utilizează presiuni de injecție foarte mari. Dar problema nu a fost încă complet rezolvată și, prin urmare, sunt instalate filtre speciale de particule în sistemul de evacuare.

Dacă mașina fumează în continuare, atunci pot exista multe cauze fundamentale. De exemplu, benzina de calitate scăzută, care provoacă detonare, adică o combustie extrem de rapidă. Sau o pierdere parțială a funcționalității electronice de control în sine. Deci, dacă senzorul de oxigen nu reușește, atunci unitatea nu poate controla completitudinea arderii și, după ce a pierdut feedback-ul, acționează orbește.

ALBASTRU

Eșapamentul mașinii cu o nuanță albăstruie, albăstruie apare ca urmare a arderii uleiului din cilindri. De regulă, acest lucru este tipic pentru mașinile vechi, al căror motor și-a consumat deja resursa. Datorită uzurii pe pereții cilindrilor, inelele pistonului, care asigură etanșarea și îndepărtarea uleiului, nu mai funcționează la fel de eficient, ca urmare, compresia scade, consumul de ulei crește, iar mașina începe să fumeze și să tragă mai rău. Uneori uzura motorului nu este atât de fatală - cilindrii rămân în ordine, iar inelele își pierd pur și simplu mobilitatea, cocsându-se pe o perioadă lungă de timp pe combustibil și ulei de calitate scăzută. Dar, în orice caz, perspectivele nefericite apar în fața proprietarului: reparații complexe și costisitoare asociate cu o demontare completă a motorului sunt în față.

Cu toate acestea, uneori este posibil să te descurci cu puțin sânge - vinovatul este etanșarea tijei supapei de cauciuc care etanșează tijele supapei. De-a lungul timpului, ele își pierd elasticitatea, ca urmare a uleiului se scurge în spațiu, intrând în galeria de admisie și apoi în camera de ardere. Situația este, de asemenea, neplăcută, dar tratamentul este încă mai ieftin decât în \u200b\u200bprimul caz.

Se întâmplă ca consumul de ulei să fie cauzat de defecțiuni ale sistemului de ventilație a carterului. Faptul este că în timpul arderii combustibilului, presiunea din cilindru este atât de mare încât o parte din gazele de eșapament se scurge încă prin garnitura pistonului și intră în carter. Acest lucru creează o suprapresiune nedorită în interiorul motorului. Pentru a evita acest lucru, spațiul intern al motorului comunică cu sistemul de admisie - rezultă că motorul însuși pompează gazele scurse, le implică din nou în procesul de ardere și apoi le îndepărtează prin conducta de evacuare. Dar problema este că gazele aspirate de motor transportă cu ele ceața de ulei, care lubrifiază părțile interne.

Aici sistemul de ventilație este la îndemână: separă uleiul captat de fluxul de gaze și se asigură că viteza fluxului în sine nu este prea mare (la urma urmei, motorul, funcționând ca o pompă, poate crea un vid imens în sistemul de pornire). Dacă este defect, un astfel de mecanism poate duce la un consum vizibil de ulei. Mângâierea este că, de regulă, costul și timpul pentru înlocuirea pieselor defecte în astfel de cazuri sunt mici.