LA Categorie:

Întreținerea mașinii

Întreținerea mecanismului manivelei

În timpul funcționării, funcționarea fiabilă a mecanismului manivelei este asigurată prin întreținerea la timp a acestuia, utilizarea uleiurilor recomandate de producător pentru lubrifiere.

Defecțiunile mecanismului manivelei se datorează uzurii inelelor pistonului, a pistoanelor și a garniturilor cilindrilor, a lagărelor principale și a bielei și a jantelor arborelui cotit, a știfturilor pistonului, a găurilor în șanțurile pistonului sau a bucșelor de bronz ale capului bielei superioare, a deteriorării garniturile chiulasei sau slăbirea blocului garniturilor chiulasei. Semnele exterioare ale acestor defecțiuni sunt lovituri caracteristice, care se aud cu un stetoscop. Vârful său atinge diverse locuri ale motorului și determină tipul de defecțiune prin natura loviturii sau a zgomotului.

Pentru a determina corect cauza apariției sale printr-o lovitură (zgomot), trebuie să cunoașteți natura loviturilor în cazul diferitelor defecțiuni. Deci, ciocănirea pistonilor se caracterizează printr-un sunet plictisitor, care se aude deasupra planului conectorului carterului cu o scădere bruscă a turației arborelui cotit imediat după pornirea unui motor rece.

Lovirea lagărelor principale este însoțită de un sunet puternic, plictisitor, redus, auzit în planul conectorului carterului motorului, cu o schimbare bruscă a turației arborelui cotit.

Lovirea rulmenților bielelor este mai ascuțită și mai rezonantă în comparație cu lovirea lagărelor principale. Se aude în zona de rotație a manivelei cilindrului corespunzător. Dispariția sau o scădere semnificativă a loviturilor atunci când contactul este oprit sau injectorul din acest cilindru indică o defecțiune a rulmentului.

Lovitura știftului pistonului, ascuțită, sonoră, înălțată, se aude în zona cilindrilor, în locurile corespunzătoare pozițiilor superioare și inferioare ale știftului pistonului, când se schimbă turația arborelui cotit al motorului. Cu toate acestea, această lovitură nu trebuie confundată cu loviturile de detonare, care apar la un moment de aprindere mare și dispar pe măsură ce scade.

Viteza minimă de rotație a arborelui cotit la ralanti a motoarelor cu carburator ar trebui să fie de 400-450 rpm, iar pentru motoarele diesel - 500-600 rpm.

Toate defecțiunile de mai sus asociate cu uzura părților mecanismului manivelei sunt eliminate atunci când motorul este reparat.

O scădere a puterii motorului (motorul „trage slab”) apare adesea din cauza uzurii crescute a suprafețelor de lucru ale părților grupului cilindru-piston - pistonul, căptușeala cilindrului, inelele de compresie, precum și supapele libere la scaune , deteriorarea garniturii chiulasei sau slăbirea chiulasei ... Aceste defecțiuni cauzează pierderea compresiei - o scădere a presiunii cilindrului la sfârșitul cursei de compresie. Pierderea compresiei apare și atunci când inelele de compresie sunt rupte sau „lipite” în canelurile pistonului, ceea ce este o consecință a supraîncălzirii motorului, a utilizării uleiului nespecificat de producător sau a funcționării prelungite a motorului sub sarcină la temperaturi scăzute ale lichidului de răcire. În același timp, depozitele de carbon sunt depuse în camera de ardere pe pereții capului, cilindrului, fundului pistonului, capetelor supapelor, a căror formare are loc și din cauza uzurii inelelor și cilindrilor pistonului, funcționarea motorului cu un nivel crescut de ulei în carter, întreruperile de aprindere și funcționarea motorului pe un amestec bogat.

Orez. 5. Compresometre:
a - pentru motoarele cu carburator; b - pentru motoarele diesel; 1 - carcasă; 2 - manometru; 3 - montaj; 4 - garnituri; 5 - piulițe de blocare; b - tub; 7 - vârf de cauciuc; 8 - bobină; 9 - tija bobinei; 10 - supapă de evacuare; 11 - furtun; 12 - adaptor; 13 - piuliță de prindere; 14 - supapă; 15 - arc supapă; 16 - scaun supapă; 17 - sfat

Presiunea de comprimare este verificată cu ajutorul unui compresometru (Fig. 5) pe un motor cald la o temperatură de lichid de răcire de 75-80 C. Verificarea se efectuează cu duza sau bujia îndepărtată și vârful compresorului instalat.

Presiunea normală de compresie în cilindri trebuie să fie de cel puțin 3,0 MPa la o viteză de rotație a arborelui cotit de 500 rpm pentru motoarele diesel KamAZ-740, YAME-236, 238. Diferența dintre citirile compresorului pentru cilindri nu trebuie să depășească 0,2 MPa. În cilindrii motoarelor cu carburator, când se aruncă arborele cotit cu un starter la 12-15 rotații, presiunea de compresie (MPa) este: pentru motorul ZIL-130 0,75-0,85, Ural-375 - 0,7, 3M3-53 - 0, 75-0.78. Diferența de presiune între cilindri este permisă 0,05 MPa.

O scădere a presiunii uleiului în sistem este în principal asociată cu o creștere a spațiilor libere ale rulmenților arborelui cotit în timpul uzurii acestora. Această defecțiune este eliminată la repararea motorului. Cu toate acestea, în primul rând, trebuie să vă asigurați că există cantitatea necesară de ulei în baia motorului și că manometrul este în stare bună de funcționare.

Consumul crescut de ulei și creșterea fumului gazelor de eșapament pot fi rezultatul "lipirii" inelelor pistonului sau uzura crescută a acestora, precum și rezultatul scurgerilor de ulei prin scurgeri în articulații. Ultimele defecțiuni sunt eliminate prin strângerea armăturilor, dopurilor și elementelor de fixare ale unităților și unităților sistemului de lubrifiere, conectarea furtunurilor, înlocuirea elementelor de etanșare sau a inelelor de piston uzate.

Pentru a elimina „lipirea” inelelor pistonului, este necesar să încălziți motorul și apoi să turnați 20-25 g dintr-un amestec de părți egale de kerosen și alcool denaturat în fiecare cilindru prin orificiile pentru lumânări sau duze pentru 8 -10 ore. După aceea, se toarnă puțin ulei în cilindri, motorul este pornit și se lasă să funcționeze 20-25 de minute. Depozitul de carbon înmuiat se arde și este aruncat cu gazele de eșapament. După finalizarea operației de eliminare a depunerilor de carbon, este necesar să schimbați uleiul din carterul motorului.

Dacă această metodă nu dă un rezultat pozitiv, atunci pentru a elimina depunerile de carbon, este necesar să dezasamblați parțial motorul cu îndepărtarea chiulasă și a garniturilor. Pentru a înmuia depunerile de carbon, acesta trebuie umezit din abundență cu o cârpă cu kerosen și, după câteva ore, îndepărtați-l cu răzuitoare din lemn sau textolit din fundul pistoanelor, capetelor supapelor și cilindrilor. După curățare, se recomandă clătirea suprafețelor pieselor cu kerosen.

Dacă motorul funcționa pe benzină cu plumb, atunci înainte de a curăța depunerile de carbon, umeziți piesele în kerosen, respectând în același timp regulile pentru manipularea depozitelor toxice de benzină cu plumb.

Aveți grijă când scoateți garnitura de cap pentru a evita deteriorarea garniturii de cap. Înainte de a seta garnitura, suprafețele sale de pe ambele părți sunt frecate cu pulbere de grafit pentru a o proteja de lipirea de suprafețele chiulasei și blocului. Locurile de garnituri adiacente găurilor pentru șuruburi sau știfturi de fixare a capului blocului sunt lubrifiate pe ambele părți cu o pastă specială pentru a preveni pătrunderea apei la conexiunile filetate.

Prezența apei în sistemul de lubrifiere poate fi rezultatul slăbirii șuruburilor (piulițelor) de fixare a chiulasei, cupelor duzei, fisurilor din chiulasă sau bloc, precum și o încălcare a etanșării garniturilor din cilindru blocuri. Șuruburile slăbite (piulițele) de fixare a chiulasei și a duzelor injectorului trebuie strânse, iar defecțiunile garniturilor garniturilor cilindrului (inelele de cauciuc) sau fisurile din garniturile cilindrilor și ale capetelor blocurilor trebuie eliminate prin repararea motorului.

Secvența de strângere a șuruburilor (piulițelor) chiulasei este prezentată în Fig. 6.

Etanșeitatea capului la suprafața blocului este asigurată prin strângerea corectă a șuruburilor (piulițelor) capetelor cilindrilor. Pentru a asigura o strângere uniformă și pentru a preveni deformarea capului, începeți să strângeți din mijlocul capului. Pentru capetele din fontă, șuruburile (piulițele) sunt strânse pe un motor cald, iar pentru capetele din aliaj de aluminiu - pe unul rece. Strângerea finală se face cu o cheie cu soclu cu mâner cuplu.

Orez. 6. Ordinea de strângere a șuruburilor (piulițelor) pentru atașarea chiulasei motoarelor auto:
a - GAZ-53-12, -66-11, -14 „Chaika”; b - ZIL-130, Ural-375D, autobuze LiAZ-677, LAZ-695N, -699R; c - MA3-5335; g - GAZ-24, -3102 Volga; e - KAMAE-5320; e - ZIL-4331; g - Ikarus-260; 3 - cheie cu soclu cu mâner cuplu

Dacă chiulasa este strânsă slab, etanșeitatea cilindrilor poate fi ulterior spartă, ceea ce poate provoca arderea garniturii și pătrunderea lichidului de răcire în cilindru. Ca urmare, pornirea motorului este dificilă, motorul la turații mici ale arborelui cotit este instabil și uneori se oprește. Cu o strângere puternică, șuruburile (știfturile) sunt întinse și se pot rupe chiar.

Asociația de producție Novgorod „Echipamente autospeciale” a dezvoltat și fabrică un dispozitiv pentru determinarea stării tehnice a grupului de motoare cilindru-piston - modelul K59M. Vă permite să evaluați starea tehnică a cilindrilor, inelelor pistonului, garniturilor chiulasei, supapelor și reglajelor jocului de supapă. Portabil, pneumatic. Funcționează pe principiul măsurării scurgerilor de aer forțate în cilindrul unui motor de ralanti printr-o gaură pentru bujie sau injector. Setul dispozitivului include un reductor de aer; manometru cu o scală calibrată ca procent din scurgerile de aer; surub de reglare; duza calibrata; fitinguri de intrare și ieșire; furtun pentru conectarea dispozitivului la cilindru; fiting special instalat în orificiul bujiei (duza); cuplaje detașabile rapid concepute pentru a conecta furtunul liniei de aer comprimat la dispozitiv și un accesoriu special; o alarmă sonoră pentru a determina sfârșitul cursei de compresie în primul cilindru al motorului înainte de începerea testului; un set de cântare și o săgeată instalate în corp și pe mașina de spălat cu elicopter pentru a determina începutul și sfârșitul cursei de compresie în cilindrii motorului carburatorului; indicator de sondă pentru aceleași scopuri la verificarea unui motor diesel; indicator de scurgere (cu căști).

Aerul comprimat este furnizat cilindrului motorului printr-o cutie de viteze specială sau direct de la linie. În primul caz, presiunea aerului este redusă la 0,16 MPa, care, cu etanșeitatea completă a grupului cilindru-piston, corespunde marcajului zero al scalei manometrului și este un semn de referință pentru raportarea cantității de scurgere a aerului atunci când se evaluează starea generală a grupului cilindru-piston. Dacă aerul este furnizat cilindrului direct de la linie, atunci presiunea din cilindru de 0,45 MPa este setată de supapa de închidere a liniei în funcție de manometrul de admisie. Presiunea crescută în cilindru face posibilă o mai mare claritate vezi și determină străpungerea aerului prin inelele pistonului și garnitura chiulasei prin fluctuațiile de puf din indicatorul de scurgere ...

Repararea mecanismului manivelei constă în înlocuirea sau repararea pieselor sale. Reparațiile se efectuează de obicei cu scoaterea motorului din vehicul. Fără a scoate motorul din mașină, puteți scoate sau instala doar capacul chiulasei, chiulasa, vasul de ulei și înlocuiți garniturile. La instalarea pieselor de mai sus, piulițele și șuruburile fixării lor sunt strânse într-o anumită ordine, în conformitate cu regula generală pentru fixarea părților corpului: de la centru la periferie utilizând o metodă încrucișată. Această metodă de strângere vă permite să asigurați etanșeitatea elementelor de fixare și a întregului mecanism.

Capac capac chiulasaîndepărtat și instalat dacă este nevoie să înlocuiți sau să reparați chiulasa motorului, atunci când strângeți piulițele și șuruburile de fixare a acestuia, la înlocuirea garniturii de cap. În plus, capacul chiulasei trebuie îndepărtat în timpul întreținerii și reparării mecanismului de distribuție a gazului (reglarea jocurilor supapelor, înlocuirea garniturilor tijei supapelor și a altor piese de distribuție a gazului). Demontarea și instalarea capacului cilindrului se face cu atenție pentru a nu deteriora garnitura capacului, în plus, la repararea motorului, este recomandabil să aveți o garnitură de acoperire de rezervă care să o înlocuiască în cazul deteriorării în timpul demontării sau în cazul în care vechea garnitura este deteriorată în timpul funcționării motorului. În plus, poate fi necesară o garnitură de schimb dacă vechea garnitură de cauciuc își pierde proprietățile de etanșare din cauza întăririi.

Demontarea și instalarea chiulasei efectuată în cazul în care este necesară înlocuirea acesteia, la înlocuirea garniturii de cap, la repararea mecanismului de distribuție a gazului. În plus, chiulasa este îndepărtată în cazul în care depunerile de carbon sunt îndepărtate de pe pereții camerelor de ardere și din fundul pistonului, precum și dacă utilizarea unor substanțe speciale pentru îndepărtarea depozitelor de carbon nu aduce rezultate. Semnele depunerilor de carbon sunt supraîncălzirea motorului și funcționarea continuă timp de câteva secunde după oprirea contactului. Pentru a scoate chiulasa, trebuie mai întâi să scurgeți lichidul de răcire, apoi să scoateți dispozitivele instalate pe cap; deșurubați șuruburile cu care este atașat la motor. După aceea, puteți scoate cu grijă capul pentru a nu deteriora garnitura. În cazul în care garnitura este lipită de chiulasă, aceasta este îndepărtată folosind o placă metalică subțire sau un cuțit bont. Când eliminați depunerile de carbon, trebuie să instalați alternativ pistoanele la TDC, apoi să înmuiați carbonul cu o cârpă umezită cu kerosen și apoi să îndepărtați carbonul rezultat cu un răzuitor din metal moale sau lemn. La îndepărtarea depunerilor de carbon de pe pereții camerei de ardere, trebuie efectuate aceleași operații.

Instalarea chiulasei se efectuează în ordine inversă. Înainte de instalarea garniturii vechi, aceasta trebuie frecată cu pulbere de grafit pentru a asigura etanșeitatea. Cu toate acestea, cel mai bine este să înlocuiți garnitura veche cu una nouă de fiecare dată când scoateți și instalați chiulasa. După instalarea chiulasei, este necesar să strângeți elementele de fixare la bloc. Elementele de fixare sunt strânse pe un motor rece folosind o cheie dinamometrică cu un cuplu specific și într-o secvență specifică. În timpul funcționării motorului, capul nu are nevoie de o strângere suplimentară a elementelor de fixare, datorită utilizării șuruburilor speciale și a instalării unei garnituri fără contracție. Pentru a repara și înlocui părțile rămase ale mecanismului manivelei, este necesar să scoateți motorul din mașină și să îl dezasamblați complet sau parțial. Pentru a determina adecvarea piesei pentru utilizarea sa ulterioară, este necesar să verificați starea tehnică a pieselor mecanismului manivelei.

Blocul cilindrilor constă într-un control vizual atent al integrității blocului, în măsurarea valorilor deformării acestuia, precum și a uzurii suprafețelor cilindrului și a găurilor pentru rulmenții principali. Înainte de a verifica starea tehnică, blocul de cilindri trebuie curățat temeinic, iar toate cavitățile sale interne (în special canalele sistemului de lubrifiere) trebuie clătite cu o soluție fierbinte de sodă caustică la o temperatură de 75-85 ° C. Dacă blocul cilindrului este deteriorat (fisuri, găuri, așchii), atunci blocul, de regulă, trebuie înlocuit imediat. Fisurile mici sunt reparate cu epoxidice sau sudate. În procesul de determinare a deformării blocului de cilindri, este monitorizată alinierea găurilor pentru rulmenții principali, precum și non-planeitatea conectorului său cu chiulasa.
Planitatea conectorului chiulasei este verificată folosind un set de sonde, o riglă sau o placă de suprafață. Rigla este instalată de-a lungul diagonalelor planului de despărțire și în mijloc în direcțiile longitudinale și transversale. După aceea, utilizând o sondă plasată sub ea, determinați dimensiunea decalajului dintre sondă și riglă. Blocul este considerat adecvat pentru utilizare ulterioară, dacă dimensiunea golurilor nu depășește 0,1 mm. Dacă dimensiunea spațiului nu depășește 0,14 mm, atunci planul conectorului trebuie să fie împământat pentru a elimina non-planeitatea acestuia. Dacă jocul este mai mare de 0,14 mm, blocul cilindrului trebuie înlocuit. ...

Nealinierea alezajelor principale ale lagărului este verificată cu ajutorul unei mandrine speciale. Pentru verificare este necesar să introduceți o mandrină în alezajul lagărului principal. Dacă mandrina este introdusă simultan în toate orificiile lagărelor principale, atunci blocul este considerat adecvat pentru utilizare ulterioară, dacă mandrina nu este introdusă simultan în toate găurile, atunci blocul cilindrului trebuie înlocuit cu unul nou.
După aceea, este necesar să se măsoare diametrele cilindrilor și alezajele pentru lagărele principale. Pentru această operațiune se folosește un indicator alezaj indicator. Dacă uzura găurilor depășește valorile admise, atunci blocul de cilindri este fie înlocuit cu unul nou, fie plictisit până la cea mai apropiată dimensiune de reparație. După o astfel de forare, pistoanele și inelele pistonului corespunzătoare dimensiunii revizuirii sunt instalate în blocul de cilindri.

Verificarea stării tehnice a arborelui cotit se efectuează pentru a identifica prezența fisurilor, a urmelor de uzură crescută a suprafeței filetului. Înainte de verificare, arborele cotit trebuie scos din motor și clătit bine. În plus, este necesar să curățați și să suflați cavitățile canalelor de ulei, după ce ați deșurubat anterior dopurile canalelor de ulei. Dacă se constată fisuri în timpul inspecției vizuale a arborelui, arborele trebuie înlocuit. Când un fir este tăiat nu mai mult de două fire, acesta este antrenat. După aceea, se măsoară diametrul jantelor principale și ale bielei și se ajunge la o concluzie asupra utilizării ulterioare a arborelui, asupra posibilității de a rectifica jurnalele pentru dimensiunile de reparație sau de a înlocui arborele cu unul nou. Măsurarea jurnalului arborelui cotit se efectuează folosind un micrometru de-a lungul a două curele în două planuri perpendiculare reciproc. Rectificarea tuturor gâturilor cu același nume se efectuează sub o singură dimensiune de reparație. În plus, la verificarea stării tehnice a arborelui cotit, curgerea în montajele volantului și axa arborelui este măsurată folosind un cap indicator micrometric atunci când arborele cotit este în derulare. Această verificare vă permite să verificați echivalența feței flanșei.

Controlul stării tehnice a volantului se efectuează în funcție de starea suprafeței planului de contact al discului ambreiajului, precum și de starea butucului și a jantei angrenajului. Planul de contact al discului condus trebuie să fie lipsit de zgârieturi și zgârieturi. În plus, se verifică scurgerea planului volantului asamblat cu arborele cotit. Nu trebuie să depășească 0,10 mm în punctele extreme. Dacă scurgerea depășește valorile admise, este necesar să măcinați planul de contact sau să înlocuiți volantul. Volanta trebuie, de asemenea, înlocuită dacă este crăpată. Dacă dinții jantei volantului au umflături, atunci ar trebui să fie curățați și, în caz de uzură sau deteriorare semnificativă, janta volantului este înlocuită cu una nouă. Noua jantă trebuie încălzită la o temperatură de 200-230 ° C și apoi apăsată pe volant.

După primii 1500-2000 km de parcurs, este necesar să strângeți piulițele și șuruburile chiulasei. În viitor, această operațiune trebuie făcută numai după îndepărtarea chiulasei, dacă există semne de penetrare a gazului sau scurgeri de lichid de răcire. În plus, împreună cu strângerea piulițelor și șuruburilor chiulasei, trebuie să strângeți șuruburile sau șuruburile care fixează tava de ulei a motorului.
La fiecare 10.000-15.000 km de parcurs, este necesar să verificați și, dacă este necesar, să strângeți șuruburile și piulițele suporturilor motorului, precum și să le curățați tampoanele de cauciuc. În plus, pe măsură ce se acumulează praf și murdărie, ștergeți suprafața motorului cu o cârpă umezită cu un detergent special.

Ministerul Educației și Științei din Federația Rusă

Filiala Institutului Silvic Syktyvkar

Instituția de învățământ bugetar de stat federal

studii superioare profesionale

Universitatea Forestieră de Stat din Sankt Petersburg

lor. S.M. Kirov

Facultatea BLTP

Departamentul A&AH

Lucrări de laborator nr. 1,2

Disciplina: CEAI

Temă: Întreținerea KShM și a calendarului

Completat de T. P. Arteeva, gr. 141

Verificat de A. N. Yushkov, dr.

Cap Departamentul Miracolelor V.I., dr.

Syktyvkar - 2011

Cuprins Introducere ………………………………………………………………………… ... 3

Principalele defecțiuni ale KShM ……………………………… .................. 4

Principalele erori de sincronizare …………………………………………… 8

Întreținerea KShM și sincronizarea ....... ………………………… .10

Reparații de rutină ale KShM și ale curelei de distribuție ……………… .. ………………………… .14

Introducere

Mecanismele principale ale motorului sunt biela cu manivelă (KShM) și distribuția gazului (sincronizare).

Un mecanism cu manivelă este un mecanism care efectuează procesul de lucru al motorului. Mecanismul manivelei este conceput pentru a transforma mișcarea alternativă a pistoanelor în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Mecanismul manivelei include un bloc de cilindri cu carter și chiulasă, o grupă de bielă-piston și un arborele cotit cu volant.

Mecanismul de distribuție a gazului este conceput pentru a deschide și închide supapele în timp util, în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor, asigurând procesul de lucru al motorului. Se compune dintr-un arbore cu came legat de un angrenaj special la arborele cotit printr-un lanț sau curea de distribuție.

1. Principalele defecțiuni ale kshm

Un motor din punct de vedere tehnic trebuie să dezvolte puterea maximă, să funcționeze fără întrerupere la sarcină maximă și la ralanti și să nu supraîncălzească. Un motor reparabil nu trebuie să scurgă ulei prin garnituri. O defecțiune a mecanismului manivelei poate fi determinată de semne externe fără a demonta motorul. Astfel de semne includ: apariția unor lovituri și zgomote străine, o scădere a puterii motorului, consum crescut de ulei, consum excesiv de combustibil, apariția fumului în gazele de eșapament etc.

Lovituri și zgomoteîn motor apar ca urmare a apariției unor spații mari între piesele de împerechere, ceea ce indică uzura acestora. Loviturile motorului sunt ascultate cu un stetoscop, ceea ce necesită o anumită abilitate.

Odată cu uzura pistonului și a cilindrului, precum și cu o creștere a decalajului dintre ele, are loc o lovitură de metal care sună, care se aud bine când motorul este rece. O lovitură metalică ascuțită în toate modurile de funcționare a motorului indică o creștere a spațiului dintre știftul pistonului și bucșa capului superior al bielei. O creștere a loviturilor cu o creștere bruscă a numărului de rotații ale arborelui cotit indică uzura lagărelor principale sau ale bielei, iar o lovitură într-un ton mai profund indică uzura carcasei lagărelor principale.

Cu o uzură puternică a căptușelilor, stratul lor antifricțiune este de obicei topit, ceea ce este însoțit de o scădere bruscă a presiunii uleiului. În acest caz, motorul trebuie oprit imediat, deoarece o funcționare ulterioară poate duce la deteriorarea pieselor.

Pierderea puterii motorului apare atunci când inelele pistonului sunt uzate sau lipite în caneluri, sunt puse pistoanele și cilindrii, precum și atunci când chiulasa este slab strânsă. Aceste defecțiuni cauzează o scădere a compresiei în cilindru.

La verificarea compresiei cu un compresor, bujia cilindrului verificat este deșurubată și vârful compresorului este instalat. Apoi, supapa de accelerație, clapeta de aer a carburatorului este complet deschisă și arborele cotit al motorului este pornit cu demarorul timp de 2-3 secunde. Cantitatea de compresie dintr-un cilindru care poate fi reparat trebuie să fie în intervalul 7,0-8,0 kg / cm2 (0,7-0,8 MPa). Diferența de cantitate de compresie în cilindri diferiți nu trebuie să depășească 1 kg / cm2 (0,1 MPa). Astfel, comprimarea din fiecare cilindru este verificată secvențial.

Consum crescut de ulei, consumul excesiv de combustibil, apariția fumului în gazele de eșapament (la un nivel normal de ulei în carter) apar de obicei atunci când inelele pistonului sunt uzate și blocate sau când cilindrii sunt uzați. Apariția inelelor poate fi eliminată fără a demonta motorul, pentru care fiecare cilindru al unui motor fierbinte ar trebui să fie turnat peste noapte prin orificiul bujiei cu 20 g de amestec de alcool denaturat și kerosen în părți egale. Porniți motorul dimineața, lăsați-l să funcționeze 10-15 minute, apoi schimbați uleiul.

Zăcăminte de carbon pe capetele pistoanelor și camerelor de ardere situate în chiulase, reduce conductivitatea termică, ceea ce determină supraîncălzirea motorului, o scădere a puterii sale și o creștere a consumului de combustibil. Pentru a elimina depunerile de carbon, este necesar să eliberați lichidul de răcire, să scoateți dispozitivele montate pe chiulasă și, deșurubând piulițele, separați cu grijă chiulasa fără a deteriora garnitura. Dacă garnitura este lipită de bloc sau de chiulasă, aceasta trebuie îndepărtată cu ajutorul unui cuțit bont sau a unei benzi metalice largi și subțiri.

Depunerile de carbon trebuie îndepărtate cu răzuitoare din lemn sau metal moale pentru a evita deteriorarea coroanei pistonului sau a pereților camerei de combustie. Depunerile de carbon trebuie îndepărtate alternativ din fiecare cilindru, acoperind cilindrii adiacenți cu o cârpă curată.

Pentru a facilita îndepărtarea depozitelor de carbon, acesta trebuie înmuiat prin punerea pe el a unei cârpe înmuiate în kerosen. După îndepărtarea depunerilor de carbon, toate părțile trebuie curățate și reinstalate.

Șuruburile și piulițele care fixează chiulasele sunt strânse cu o cheie dinamometrică pe un motor diesel rece sau nu mai devreme de 30 de minute de la oprire în ordine crescătoare de numere, așa cum se arată în Fig. 1. Cuplurile de strângere ale șuruburilor chiulasei pentru motorul diesel KamAZ-740 ar trebui să fie: la prima treaptă - 4-5 kts-m; în a doua recepție - 12-15 kgf-m; în a treia recepție - 21-19 kgf-m.

Orez. 1. Strângerea șuruburilor capului blocului

Cuplul de strângere a piulițelor pentru fixarea chiulaselor motorului diesel YaMZ-238 ar trebui să fie de 22-24 kgf-m. Nu strângeți piulițele cu un cuplu mare pentru a evita distrugerea marginilor garniturilor chiulase și arderea garniturilor în sine.

Șuruburile chiulasei unui motor pe benzină cu 5 cilindri sunt strânse cu o cheie dinamometrică în secvența de la 1 la 12 în două etape: mai întâi cu o forță de 40 Nm și apoi - 60 Nm. După aceasta, se efectuează o strângere suplimentară cu o cheie tare: 1/2 tura (180 °). Este permisă o strângere suplimentară de 90 ° x 2 (de 2 ori 90 ° fiecare). Când strângeți șuruburile chiulasei, estimați unghiul de rotație după poziția mânerului cheii în raport cu motorul: 1/4 tura (90 °) corespunde poziției mânerului peste motor.

Orez. 2. Strângerea șuruburilor capului blocului

Întreținerea motorului constă în verificarea stării sale tehnice prin inspecție externă și în timpul funcționării, identificarea defecțiunilor, efectuarea lucrărilor de control și reglare, lubrifiere și fixare pe manivelă și mecanisme de distribuție, sisteme de răcire, lubrifiere, putere și aprindere.

cauzată de uzura naturală a pieselor de împerechere.

Principalul semne de defecțiune mecanismul manivelei sunt:

• reducerea compresiei în cilindri;
• apariția zgomotelor și a ciocănitului;
• pătrunderea gazelor în carter și apariția fumului albăstrui din gâtul de umplere a uleiului cu miros înțepător;
• consum crescut de petrol;
• lichefierea uleiului în carter (datorită pătrunderii vaporilor amestecului de lucru acolo în timpul curselor de compresie);
• Aruncarea de ulei pe bujii, provocând depuneri de carbon pe electrozi și afectând scânteile. Ca urmare, consumul de combustibil crește și puterea motorului scade.

Defecțiuni mecanism de distribuție a gazului cel mai adesea se manifestă încălcând distanțele dintre tijele supapelor și dispozitivele de împingere. Acest lucru duce la o încălcare a sincronizării supapelor, o deteriorare a umplerii cilindrilor (datorită întârzierii în deschiderea supapelor de admisie sau evacuare cu goluri crescute).

Distanțele crescute între tijele supapelor și butoanele determină lovirea și uzura prematură a pieselor dințate ale angrenajului de distribuție. Jocurile mici sau absența lor duc la o fixare slabă a supapelor și la trecerea amestecului de lucru în conductele de admisie și evacuare. Drept urmare, compresia cilindrilor motorului și puterea acestuia sunt reduse. Blițurile din carburator și clapetele din toba de eșapament sunt semne ale acestor defecte.

Întreținerea bielei manivelei (KShM) și a mecanismelor de distribuție a gazului (GRM)

Lucrări principale:

• verificarea stabilității stării și strângerea elementelor de fixare (lucrări de fixare) ale suportului motorului la cadru, chiulasa și vasul de ulei la bloc, flanșele țevilor de admisie și evacuare și alte conexiuni;
• verificarea stării tehnice sau operabilității (lucrărilor de control) a bielei manivelei și a mecanismelor de distribuție;
• lucrări de reglare și lubrifiere.

Lucrări de fixare

Pentru a preveni trecerea gazelor și a lichidului de răcire prin garnitura chiulasei, este necesar să se verifice periodic fixarea capului cu o cheie cu un mâner de cuplu cu o anumită forță și secvență. Cuplul de strângere și secvența de strângere a piulițelor sunt stabilite de fabricile de automobile.

Chiulasa din fontă este atașată când motorul este fierbinte, iar capul din aliaj de aluminiu este rece.

Necesitatea de a strânge fixarea capetelor din aliaj de aluminiu într-o stare rece se explică prin coeficientul inegal de expansiune liniară a materialului șuruburilor și știfturilor (oțel) și a materialului capului (aliaj de aluminiu). Prin urmare, strângerea piulițelor la un motor fierbinte nu asigură etanșarea necesară a chiulasei la bloc după răcire.

Strângerea șuruburilor care fixează vasul de ulei pentru a evita deformarea carterului, scurgerile sunt, de asemenea, verificate în conformitate cu secvența, adică prin strângerea alternativă a șuruburilor diametral opuse.

Controlul stării KShM și a calendarului

Starea tehnică a acestor mecanisme poate fi determinată:

• prin consumul (epuizarea) uleiului în funcțiune și scăderea de presiune în sistemul de lubrifiere;
• prin schimbarea presiunii (compresiei) în cilindrii motorului la sfârșitul cursei de compresie;
• prin vid în colectorul de admisie;
• de cantitatea de gaze care iese în carterul motorului;
• la scurgerea de gaze (aer) din butelii;
• prezența lovirii în motor.

Ulei uzatîntr-un motor puțin uzat, este nesemnificativ și poate avea 0,1-0,25 l / 100 km de rulare. Cu o uzură generală semnificativă a motorului, deșeurile pot ajunge la 1 litru / 100 km sau mai mult, ceea ce este însoțit de obicei de fum puternic.

Presiunea uleiului motorul trebuie să se încadreze în limitele stabilite pentru tipul de motor dat și gradul de ulei uzat. O scădere a presiunii uleiului la turații mici ale arborelui cotit ale unui motor cald indică prezența unei uzuri inacceptabile pe rulmenții motorului sau o defecțiune a sistemului de lubrifiere.

O scădere a presiunii uleiului la manometru la 0 indică o defecțiune a manometrului sau a supapei de reducere a presiunii.

Presiunea crescută în sistemul de lubrifiere poate rezulta din vâscozitatea ridicată sau blocarea conductei de ulei.

Comprimare servește ca indicator al etanșeității cilindrilor motorului și caracterizează starea cilindrilor, a pistoanelor și a supapelor. Etanșeitatea cilindrilor poate fi determinată compresometru.

Compresia este verificată după preîncălzirea motorului la 70-80 ºС cu dopurile închise. După ce ați instalat vârful de cauciuc al compresorului în orificiul dopului, arborele cotit al motorului este rotit de starter la 10-12 rotații și sunt înregistrate citirile compresorului. Verificarea se repetă de 2-3 ori pentru fiecare cilindru.

Dacă valoarea compresiei este cu 30-40% mai mică decât în ​​mod normal, aceasta indică prezența unor defecțiuni (ruperea sau arderea inelelor pistonului, scurgerile supapelor sau deteriorarea garniturii telindrov capete).

Vidul colectorului de admisie motorul se măsoară cu un manometru. Amploarea vidului la motoarele care funcționează în regim stabil se poate schimba nu numai din uzura grupului cilindru-piston, ci și din starea pieselor de distribuție a gazului, setarea aprinderii și reglarea carburatorului.

Astfel, această metodă de control este generală și nu permite să se distingă una sau alta defecțiune printr-un indicator.

Cantitatea de gaze care iese în carterul motorului, se modifică ca urmare a scurgerii interfețelor cilindru-piston-inel piston, care crește odată cu uzura acestor piese. Gazul evacuat este măsurat la încărcarea maximă a motorului.

Instituție de învățământ profesional bugetar din regiunea Omsk

„Școala tehnică agroindustrială Sedelnikovskiy”

Card de instrucțiuni

"Întreținerea și repararea mecanismului manivelei"

UP.01.02. Dispozitiv, întreținere și reparații auto

de profesie SPO 190631.01 Mecanic auto

Compilat de: Vladimir Ilici Baranov, maestru al pregătirii industriale

Sedelnikovo, regiunea Omsk, 2015

Ministerul Educației din regiunea Omsk BPOU "Școala tehnică agroindustrială Sedelnikovskiy"

Planul lecției P / L

grup21 ProfesieMecanic auto MaestruBaranov V.I.

UP.01.02. Dispozitivul, întreținerea și repararea mașinilor.

Temă: Întreținerea și repararea motorului.

Subiectul lecției: Întreținerea și repararea mecanismului manivelei.

Tipul ocupației: Lecție în formarea și îmbunătățirea abilităților și abilităților de muncă.

Tipul ocupației: Combinat (studiul unui nou material educațional, formarea abilităților practice, repetarea materialului studiat anterior).

Timp: ora 6.

Ţintă clase: instruirea în metodele practice de determinare a stării tehnice a mecanismului manivelei folosind instrumente și eliminarea principalelor defecțiuni ale acestuia.

Obiectivele lecției:

Educational:

Formarea și asimilarea tehnicilor de întreținere și reparare a mecanismului manivelei.

Formarea abilităților profesionale ale studenților la efectuarea întreținerii și reparării mecanismului manivelei.

În curs de dezvoltare:

Formarea capacității elevilor de a-și evalua nivelul de cunoștințe și dorința de a-l îmbunătăți;

Dezvoltarea abilităților de muncă independentă, atenție, coordonarea mișcărilor.

Educational :

Educarea elevilor să fie exacți, harnici, respectați echipamentele și instrumentele;

Trezirea interesului emoțional în efectuarea muncii;

Promovarea dezvoltării independenței studenților.

Sarcini didactice:

Pentru a consolida cunoștințele acumulate, tehnici, abilități și abilități în efectuarea întreținerii și reparării mecanismului manivelei.

Cerințe pentru rezultatele însușirii materialului educațional.

În cursul însușirii subiectului lecției de practică educațională, elevul trebuie:

au experiență practică :

- repararea pieselor auto;

Demontarea și instalarea unităților și ansamblurilor mașinii;

Utilizarea dispozitivelor de diagnosticare și a echipamentelor tehnice;

Efectuarea lucrărilor de întreținere de rutină.

a fi capabil să:

- scoateți și instalați unitățile și ansamblurile mașinii;

Determinați defecțiunile și domeniul de lucru pentru eliminarea și repararea acestora;

Determinați metodele și mijloacele de reparare;

Aplică dispozitive și echipamente de diagnosticare;

Folosiți unelte, dispozitive, echipamente speciale.

În timpul lecției, elevii se formează

NS competențe profesionale:

PC 1.1. Diagnosticați mașina, componentele și sistemele sale;

PC 1.2. Efectuați lucrări la diferite tipuri de întreținere;

PC 1.3.Demontați, asamblați componentele și ansamblurile mașinii și depanați.

Competențe generale:

OK 1. Pentru a înțelege esența și semnificația socială a viitoarei profesii, pentru a arăta un interes constant pentru aceasta.
OK 3. Analizați situația de lucru, efectuați controlul curent și final, evaluarea și corectarea propriilor activități, răspundeți de rezultatele muncii lor.

OK 4. Căutați informațiile necesare pentru îndeplinirea eficientă a sarcinilor profesionale.

OK 5. Folosiți tehnologiile informației și comunicării în activități profesionale.

OK 6. Lucrați în echipă, comunicați eficient cu colegii, conducerea, clienții.

Literatură:

Principalele surse:

A.S. Kuznetsov Întreținerea și repararea mașinilor: 2 ore - un manual pentru început. prof. Educație / A.S. Kuznetsov. - M.: Centrul de editare „Academia”, 2012.

A.S. Kuznetsov Mecanic de reparații auto (minder): manual. manual pentru început. prof. Educație / A.S. Kuznetsov. - ediția a VIII-a, șters. - M.: Centrul de editare „Academia”, 2013.

Mecanic auto / comp. A.A. Khannikov. - a 2-a ed. - Minsk: Școala modernă, 2010.

Surse suplimentare.

Vinogradov V.M. Întreținerea și repararea autoturismelor: Procese tehnologice de bază și auxiliare: Practică de laborator: manual. manual pentru herghelie. instituțiile mediilor. prof. educație / V.M. Vinogradov, O.V. Khramtsov. - Ediția a 3-a, Șters. - M.: Centrul de editare „Academia”, 2012.

Petrosov V.V. Repararea mașinilor și a motoarelor: un manual pentru studenți. Instituții de medii. Prof. Educație / V.V. Petrosov. - M.: Centrul de edituri „Academia”, 2005.

V.I. Karagodin Repararea autoturismelor și a motoarelor: Manual pentru știfturi. Instituții de medii. Prof. Educație / V.I. Karagodin, N.N. Mitrokhin. - Ediția a 3-a, Șters. - M.: Centrul de edituri „Academia”, 2005.

A. V. Korobeichik k-68 Reparații auto / Seria „Biblioteca șoferului”. Rostov n / a: „Phoenix”, 2004.

A. V. Korobeichik К-66 Reparații auto. Curs practic / Seria „Biblioteca șoferului”. - Rostov n / a: „Phoenix”, 2004.

Chumachenko Yu.T., Rassanov B.B. Atelier de automobile: Un manual pentru implementarea lucrărilor de laborator și practice. Ed. 2, adăugați. - Rostov n / a: Phoenix, 2003.

Elefant Yu.M. С-48 Mecanic auto / Seria „manuale, mijloace didactice”. - Rostov n / a: „Phoenix”, 2003.

Echipamente aplicate, corpuri de iluminat, scule și materiale:

vehicule de antrenament Gaz-53B și KAMAZ-740, un motor pentru reglarea la cald, blocuri de cilindri ale motoarelor studiate, un stetoscop, un compresometru, un dispozitiv KI-4887-1 pentru determinarea stării tehnice a unui grup cilindru-piston, un KI -11140 dispozitiv pentru determinarea golurilor din mecanismul bielei, dispozitiv pentru îndepărtarea depozitelor de carbon, un set de chei, o cheie dinamometrică, un ciocan, o șurubelniță, consolă, kerosen, cârpe, pulbere de grafit.

Card de instrucțiuni

Exercitiul 1. Metode de detectare a unei defecțiuni a mecanismului manivelei.

Pentru a determina compresia (presiunea) din cilindri folosind un compresor (Fig. 1), este necesar să încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 75 ... 80 ° C.

Orez. 1

Scoateți injectorul (motor diesel) sau bujia (motor cu aprindere prin scânteie) și instalați vârful compresorului în cilindru. Presiune normală pentru motorul YaMZ-236-238este de 3 MPa, iar diferența de citiri pentru cilindri nu trebuie să depășească 0,2 MPa.

Folosiți un stetoscop tubular sau electronic (Fig. 2) pentru a asculta zgomotele motorului.

Orez. 2. Construcția unui stetoscop electronic:

1-căști; 2-baterie; Amplificator cu 3 tranzistori; 4-tija auditivă

Rulmenții principali ai arborelui cotit se aud în partea inferioară a blocului de cilindri. ”Cu o lovitură puternică, cu pas redus, stratul antifricțiune al carcasei lagărului poate fi distrus. Rulmenții bielelor arborelui cotit sunt ascultați în locuri corespunzătoare pozițiilor superioare și inferioare ale știftului pistonului. Cu un ton mediu de a bate mai mult sunet decât lovirea lagărelor principale, este posibilă distrugerea stratului antifricțiune al căptușelilor jurnalelor arborelui cotit. Pistonul și cilindrul se aud în partea de sus a blocului de cilindri.

În prezența unei defecțiuni în zona cilindrilor, se aude un sunet ascuțit și rezonant al inelului pistonului în locurile corespunzătoare pozițiilor sale superioare și inferioare atunci când se schimbă turația arborelui cotit al motorului.

Exercitiul 2. Eliminarea defecțiunilor mecanismului manivelei.

Pentru a elimina depunerile de carbon din părțile mecanismului manivelei, este necesar să dezasamblați parțial motorul cu îndepărtarea chiulasei și a garniturilor. Pentru a înmuia depunerile de carbon, umeziți abundent cu kerosen folosind o cârpă.

Depunerile de carbon sunt îndepărtate din chiulasă și canelurile pistonului cu dispozitive speciale (Fig. 3) și din fundul pistonului și din chiulase - cu răzuitoare din lemn sau textolit.

Fig. 3. Dispozitive pentru îndepărtarea depunerilor de carbon din chiulasă (a) și canelurile pistonului (b)

Pentru a evita deteriorarea garniturii chiulasei, aveți mare grijă când o scoateți. La instalare, suprafața garniturilor este tratată cu pulbere de grafit pentru a preveni lipirea acestora de suprafețele chiulasei și blocului.

Etanșeitatea capului la suprafața blocului de cilindri este asigurată prin strângerea corectă a șuruburilor (piulițelor) de fixare a acestuia. Pentru a asigura o strângere uniformă și pentru a preveni deformarea chiulasei, strângerea trebuie începută din mijlocul acesteia. Șuruburile (piulițele) din capetele din fontă sunt strânse pe un motor cald, iar capetele din aliaj de aluminiu - pe unul rece. Strângerea finală se face cu o cheie cu soclu cu mâner cuplu.

Exercițiul este considerat finalizat dacă nu există urme de depozite de carbon pe părțile mecanismului manivelei.

Forțele de strângere ale șuruburilor chiulasei (piulițelor) trebuie să corespundă strict datelor de referință pentru fiecare motor.

Întrebări de control.

Ce măsuri trebuie luate înainte de a demonta o unitate de asamblare?

2. Numiți locul de ascultare a pistonului și cilindrului uzat al motorului cu un stetoscop și natura loviturii care are loc atunci când
defecțiunile acestora.

Enumerați principalele defecțiuni ale mecanismului manivelei.

Datorită funcționării defectuoase a mecanismului manivelei, motorul nu se dezvoltă completputere cu compresie descrescătoare?

LA ce cauzelebate manivela ax?

Cum se determină starea lagărelor principale ale arborelui cotit cuAjutor stetoscop?

Cum se determină starea interfeței pin-bucșă a pistonului bielei superioare utilizând un stetoscop?

În ce locuri se află rulmenții bielelor arborelui cotit
ax?