Producție: Martorelli SrI.
Începutul lansării: 1973 ani.
Pentru prima dată, cetățenii fostelor republici sovietice au aflat despre conexiunea Uzinei de Automobile din Ulyanovsk cu numele de familie italian Martorelli în 1975. Apoi, pe paginile presei sovietice, au apărut informații despre „469” care participă la cursa internațională peste Sahara, care a fost organizată chiar de familia Martorelli pentru a atrage atenția altor italieni asupra SUV-urilor extravagante din Țara Sovietici.
În plus, UAZ-urile au început să fie echipate cu unități de putere străine (au fost instalate în Ulyanovsk). În total, au existat patru modele în gama Martorelli, dintre care UAZ-Explorer cu benzina nativă UMP-451M (2.500 cm3, 75 CP) a fost considerată cea mai accesibilă mașină. Restul sunt UAZ-Marathon cu motor diesel Peugeot XD2 (2.500 cm3, 76 CP), UAZ-Dakar cu turbodiesel Vittorio Martorelli VM (2.400 cm3, 100 CP), UAZ-Racing cu motor FIAT pe benzină (2.000 cm3, 112 hp) - erau mult mai scumpe.
Timp de 26 de ani de cooperare fructuoasă a întreprinzătorilor frați Martorelli cu fabrica de la Ulyanovsk din sudul Europei, au fost vândute peste 6,6 mii de UAZ modificate, dintre care unele au fost aduse în Rusia la începutul anilor 90 ca produse de fabricare străină.
UAZ-3907 "Jaguar"
Producție: UAZ.
Spectacol: Anul 1983.
Vehiculul amfibiu UAZ-3907 „Jaguar”, care a primit un premiu de stat în 1983, pe baza modelului 469, a fost uimitor în timpul testelor efectuate din 1980. El a reușit să se deplaseze pe apă cu o viteză de 8-10 km / h, să navigheze cu douăzeci și una de persoane la bord (prin design, salonul a fost proiectat pentru șapte), să pornească apa fără o cârmă de apă (folosind partea din față roți), deplasați-vă pe uscat la o viteză de 100 km / h, lucrați la temperaturi cu un interval uriaș (de la + 45 ° la -47 °), trageți o remorcă cu o greutate de până la 0,75 t ... Și, în ciuda greutății crescute, aveți abilitate excelentă de cross-country datorită fundului plat. Cu toate acestea, „Jaguar” arăta ca un vehicul off-road obișnuit și nu ca o încrucișare între o barcă cu motor și un reprezentant al dinastiei cu roți.
Din 1986, în baza unui acord separat cu KGB pentru polițiștii de frontieră, a început dezvoltarea unei modificări cu instalarea a șase perechi de schiuri, care a arătat și rezultate excelente în timpul testelor. Numai sfârșitul a fost trist în toată povestea asta. În 1990, din cauza lipsei finanțării promise, proiectul a fost restrâns. În total, s-au născut 14 amfibieni unici.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
UAZ-31512 TRUCK LLD
Producție:„LLD-auto”, Moscova.
Începutul lansării: 1994 an.
În 1993, vizitatorii Salonului Internațional de la Moscova au văzut mașini care au fost numite imediat „Martorelli rus”. Acestea au fost UAZ-31512, instruite la prima fabrică de mașini private din Rusia, organizată de frații Larin și prietenii lor. Nivelul muncii efectuate, în urma căruia „roverii de cross-country” de la Ulyanovsk au fost transformați vizibil, a fost la o înălțime, în plus, cea mai mare parte a tuturor materialelor utilizate au fost de producție internă.
Cu toate acestea, mai mult interes a fost atras de modelul aceleiași companii, care a fost prezentat un an mai târziu în același loc. Vorbim despre un camionet cu patru locuri UAZ-31512 TRUCK LLD. Creatorii săi au trebuit să facă următoarele: să crească baza unui UAZ convențional cu 650 mm, să mărească panourile laterale din spate, să adauge o frunză rădăcină la pachetele arcurilor din spate și să facă peretele din spate al cabinei vertical (format din plastic).
Rezultatul este un pick-up atractiv cu o formulă de aterizare 2 + 2 (așa cum este indicat de producător) și o platformă de marfă lungă de 1,7 metri, capabilă să găzduiască 2,5 metri cubi de marfă. Din păcate, tot ce ține de frâne, componente și ansambluri ale șasiului nu a fost schimbat sau înlocuit cu unul mai potrivit, deși a fost posibil. Motivul unui astfel de pas ciudat a fost costul ridicat al mașinilor datorită faptului că inițial UAZ-urile nu au fost achiziționate chiar de la fabrica din Ulyanovsk, ci de la dealerii obișnuiți care au crescut bine prețul.
În perioada de vârf (1994-1995), întreprinderea LLD-auto producea până la 40 de mașini pe lună, dar în a doua jumătate a anilor 90, cererea de UAZ modificate a început să scadă brusc și, în cele din urmă, prima fabrică de mașini private a încetat A exista.
ShZSA-3939
Producător: SA "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).
Începutul lansării: 1994 an.
Odată cu trecerea la o economie de piață, statele nou formate au fost măturate de un val de criminalitate. Gangsterii organizați au fost bântuiți de fluxurile de numerar ale persoanelor fizice, companiilor și întreprinderilor. Raidurile au devenit mai frecvente în locurile în care s-a acumulat o cantitate mare de numerar la un moment dat. Dar atacurile asupra colectanților de numerar, care la acea vreme încă mai aveau mașini obișnuite, erau deosebit de populare. Această situație nu putea dura mult timp - erau necesare vehicule specializate echipate cu armuri.
Prima încercare de a crea singură o mașină blindată a fost efectuată de fabrica de vehicule speciale Shumerlinsky, prezentând publicului modelul 3939. Baza mașinii blindate a fost UAZ 31512, care, împreună cu „uzina corpului” , confecționate haine concepute pentru a proteja conținutul valoros. Caroseria a fost redesenată de la început până la sfârșit; numai teșirea părții inferioare de pe ușa șoferului o face legată de UAZ.
Contrar credințelor multora, doar compartimentul de marfă-pasageri, și nu întreaga mașină, a fost realizat din placă blindată de înaltă rezistență în ShZSA-3939. Hota stilizată sub armură a fost realizată pentru a-i speria de la distanță pe iubitorii de bani ușori.
Există puține informații despre ShZSA-3939. Se știe că producția a continuat în a doua jumătate a anilor nouăzeci, majoritatea mașinilor produse au ieșit deja din uz și sunt „așezate” în curți. Unele exemplare au fost convertite pentru operațiuni militare pentru operațiuni militare în Cecenia și oricine poate vedea mașina blindată cu ochii lor - stă ca un monument în fața clădirii asociației Rosinkas din Volgograd.
SUA - UAZ 469 "Huntsman"
Producție: NAMI, Moscova.
Spectacol: 1998 an.
Ce ar putea fi mai acceptabil decât un UAZ? Numai UAZ la anvelopele de joasă presiune! La urma urmei, după cum știți, roțile mari și moi oferă suprafața maximă de aderență. „Jaeger” este una dintre numeroasele versiuni ale UAZ cu un astfel de șasiu.
Designul său s-a bazat pe seria UAZ 469 cu arcuri de roți mărite, praguri suplimentare și anvelope pentru angrenaje cu presiune foarte mică fabricate de NPF TREKOL, ușor modificate de NAMI. SUV-ul Ulyanovsk a fost ales pentru rolul principalului donator dintr-un motiv.
Proiectarea șasiului său necesită cea mai mică reelaborare, ceea ce economisește timp și bani. Un an mai târziu, vehiculul pentru toate terenurile, pregătit pentru a conduce pe teren moale, zone umede, zăpadă virgină, precum și pentru depășirea obstacolelor de apă prin înot, a fost arătat publicului. Un an mai târziu, NPF TREKOL a prezentat o dezvoltare independentă, dar foarte similară în acest domeniu - TREKOL 39041, care se bazează și pe un UAZ serial. Producția mașinii continuă până în prezent.
UAZ-3159 "bare"
Producție: UAZ.
Începutul lansării: 1999 an.
"Land Rover a devenit scump și prestigios, și Gelendvagen. Și de ce este UAZ mai rău?" - s-a gândit la uzină și a făcut o modificare a ampatamentului lung al UAZ-3153. Puțin mai târziu, a apărut modificarea sa de „lux”, „Baruri”.
Pentru a face o mașină competitivă din noul model, caroseria întinsă a fost înzestrată cu căptușeli din plastic, au fost instalate plafoane sub praguri, gurile de aerisire au fost glisate, ușa din spate a fost articulată, un acoperiș a fost tăiat în acoperiș .. . și acestea sunt doar modificări vizibile.
Un motor de nouă generație cu 16 valve - ZMZ-409 cu injecție electronică de combustibil a fost instalat sub capotă. Datorită utilizării axelor angrenajelor, combinate cu arcurile frontale și suspensiile arcului cu arcuri mici, a fost posibilă mărirea gardului la sol cu 80 mm și a șinei cu 165 mm. În plus, UAZ a fost echipat cu o servodirecție și o cutie de viteze cu cinci trepte.
Singurul lucru care a stricat totul a fost interiorul, care, în ciuda încercărilor de îmbunătățire, a rămas teribil (plastic turnat dur, tapițerie din țesături a panourilor ușilor etc.). În plus, piesele cădeau constant. Nu a fost posibil să crească „Gelik” din UAZ. În cei nouă ani în care „Barurile” au fost în programul de producție al fabricii de la Ulyanovsk, doar 10 mii de exemplare cu ampatament lung și-au găsit proprietarii.
UAZ-3150 "Shalun"
Producție: UAZ.
Spectacol: 1999 an.
Deși „Obraznic” nu a devenit serial, a reușit să se aprindă într-una dintre modificările neoficiale ale jocului GTA: San Andreas
Dacă există o versiune cu ampatament lung, atunci trebuie să existe un ampatament scurt! Dacă încercați să mulțumiți clienții care sunt însetați de soliditate, atunci puteți încerca să „ajungeți” la tineri ... Evident, această logică a fost ghidată la UAZ.
„Shalun” este o versiune deschisă „sport și divertisment” a UAZ-31512 cu o bază redusă cu 380 mm, echipată cu arcuri de siguranță puternice cromate, o copertină ușor demontabilă și patru scaune confortabile. S-a propus instalarea a două motoare sub capotă: UMZ-4213.10 (2,9 litri) și ZMZ-409 (2,7 litri), capabile să ofere mașinii o dinamică bună (comparativ cu modelele de serie).
Cu toate acestea, scăderea de centimetri și kilograme în plus a avut un efect pozitiv nu numai asupra vitezei maxime și a timpului de accelerație, ca urmare a acestor schimbări, manevrabilitatea și manevrabilitatea SUV-ului s-au îmbunătățit. Alături de versiunea civilă, a fost prezentată o versiune a armatei, a cărei fund și motor erau acoperite cu plăci de blindaj.
Din păcate, la momentul premierei, piața de consum nu era pregătită pentru apariția unui concurent intern la Jeep Wrangler american, care, în principiu, nu este foarte popular în Rusia. În total, au fost colectate șase exemplare ale UAZ-ului scurtat cu un top deschis, dintre care cinci au fost vândute.
Scorpion-1
Producție: Corporația „Protecție”.
Începutul lansării: 2003 an.
Faptul că UAZ 469 a fost dezvoltat în primul rând pentru armată nu a fost niciodată un secret. Mulți ani, această mașină a fost transportul principalului comandant pe teritoriul URSS și apoi întregul spațiu post-sovietic. A spune că mașina este depășită înseamnă să nu spui nimic.
Cu toate acestea, nu este ușor să efectuați modificări majore de proiectare la scară de producție - este nevoie de ani și de multe investiții. Drept urmare, întreprinderile mai mici se grăbeau, inclusiv corporația Zashchita cu proiectul său Scorpion-1. Aruncând o privire rapidă către mașina lor, nu este posibil să vedeți ceva ciudat - un UAZ 31512 obișnuit, poate un trei uși. Și uitându-mă atent ...
Pentru a rezolva problema lipsei de spațiu liber, corpul SUV-ului a fost extins prin tăierea și sudarea unei inserții de 270 mm. Am lucrat la „podurile Barsovskie” pentru a mări pista. Am scăpat de ușile din spate, dar le-am lărgit pe cele din față. Rezultatul este un vehicul unic care depășește pe cât posibil echipamentul UAZ de serie (rezervare ascunsă, instalare de arme automate cu puști de calibru mare) fără pierderea de spațiu pentru personal.
Este dificil de verificat veridicitatea acestui lucru, deși există probabilitatea ca un astfel de test să fi avut loc și UAZ să arate rezultate bune. Chiar și așa, pista a fost și va continua să fie mai eficientă decât orice roată (cu excepția roților cu presiune scăzută) în condiții climatice și dure.
Profesorul asociat al departamentului „Automobile și tractoare” al Universității Tehnice de Stat Nizhny Novgorod, A. Anikin, care în 2003 a creat vehiculul cu zăpadă și mlaștină Ukhtysh pe o pistă de omizi, a fost bine conștient de acest lucru.
Designul este un corp de oțel etanș cu unități UAZ, pe care a fost instalat un corp, tăiat de-a lungul liniei de fractură a panourilor caroseriei. Salonul a rămas vizual neschimbat, cu excepția volanului cu coarne în locul volanului.
Ukhtysh nu a devenit o producție de masă, dar designul a fost în general recunoscut ca fiind foarte reușit și de succes și, timp de mai mulți ani, mașina a fost asamblată la uzina de vehicule All-Terrain și vândută la un preț de 1 milion de ruble.
Rezultatul a fost un vehicul de teren pentru transferul de personal, a cărui componentă superioară nu numai că împodobea cel mai masiv camion sovietic cu tracțiune integrală, dar le permitea și oamenilor care stăteau în interior să se simtă mult mai confortabil decât în corpul lateral.
Prima mașină a lui Roman din Republica Komi a fost un BMW Seria 5, dar după ce a condus-o exact un an, a decis să o vândă. Lucrul este că o astfel de mașină nu era foarte potrivită pentru condițiile dure din nord, unde există multă zăpadă și drumuri asfaltate de mică calitate. Pentru climatul dur, era nevoie de un SUV cu tracțiune integrală! Așa că alegerea lui Roman a căzut pe SUV-ul nostru cu tracțiune integrală UAZ.
În timp ce servea în armată, Roman avea deja experiență cu UAZ. În mașină, îi plăcea fiabilitatea și capacitatea de cross-country. Din acest motiv a început să caute un model vechi de mașină pe podurile militare, dar cu un corp viu. Căutarea donatorului a durat aproximativ un an. În 2009, Roman a reușit să găsească un UAZ 417 din 1993 potrivit pentru scopul său, cu osii ale angrenajului, deși cu un corp ușor dentat, dar viu. Și scopul era un expediționar strălucitor pe roți mari, pe care să poți merge în orice loc și să nu te temi nici de zăpadă, nici de drumuri proaste.
„Au existat, desigur, probleme cu motorul, axele și frânele. În primele șase luni a adus-o în stare de funcționare "- spune Roman.
După ce a condus UAZ-ul timp de un an și jumătate într-un off-road de stat, autorul proiectului a decis să adauge și mai multă capacitate cross-country SUV-ului. Totul a început cu instalarea jantelor de 33 inci (în timp, acestea au fost înlocuite cu 38). Și a început că Roman era deja de neoprit. Astăzi își folosește expediția pentru vânătoare, pescuit, turism și călătorii în Uralii Subpolari.
„La început, am vrut doar să îmbunătățesc calitățile off-road ale mașinii: pun 33 de anvelope și un mic lift”- Acțiuni romane.
După ce a instalat roți de 33 de inci și a condus pe un SUV, Roman a decis să împrospăteze puțin caroseria: a demontat, a îndreptat, a chit și a acoperit-o cu sol. Multă vreme eroul nostru de astăzi nu a putut decide asupra culorii corpului, ci s-a așezat pe o culoare portocalie strălucitoare.
Pentru contrast, s-au adăugat garnituri din plastic negru la unele părți ale corpului: snorkel, muluri, cotiere, stâlpi de ușă, huse de balamale, radiator, hayon și garnituri de ușă, spoiler, deflector. Bara de protecție față RIF a noului model. Pentru frumusețe, au fost instalate 2 faruri de rezervor FG-126, în care au fost introduse kituri de xenon 5000K.
„Mulți sunt adversari ai plasticului la UAZ. Desigur, ca oricine, dar îmi place foarte mult să schimb designul extern și intern al UAZ-ului meu cu ajutorul pieselor din acest material "- Acțiuni romane.
UAZ este utilizat atât pentru condusul de zi cu zi în oraș, cât și pentru condusul off-road. Motorul lui Roman de mică putere nu i se potrivea și a decis să găsească altul. Inițial, el a dorit să instaleze un motor diesel japonez, dar după ce s-a gândit de mai multe ori, alegerea sa a căzut pe ZMZ 409 - o unitate pe benzină de 2,7 litri cu o capacitate de 150 CP.
Cel mai interesant moment a fost introducerea motorului de la modelele UAZ modificate ulterior, deoarece Roman nu avea experiență cu motorul 409. A trebuit să schimbe complet toate cablurile electrice, să digere toate suporturile motorului cu combustie internă și ale cutiei de viteze, să pună conducta de combustibil. În ciuda tuturor dificultăților, autorul proiectului a fost mulțumit de alegerea sa. Odată cu aceasta, vechea cutie de viteze a fost înlocuită cu una nouă cu cinci trepte de la ADS, iar treptele de la 3.3 au fost furnizate carcasei de transfer.
Nici cadrul UAZ nu a fost ignorat. A durat mai mult de o săptămână să-l curățați și să-l vopsiți. De îndată ce a venit să se unească cadrul cu corpul, au fost puse pe el seturi noi de perne și un corp de ridicare de 60 mm. Apoi a existat o nouă evacuare, un rezervor de 100 de litri și o servodirecție. Ambele axe au fost prevăzute cu blocări automate și frâne cu disc. Suspendarea a suferit, de asemenea, modificări. Toate arcurile au fost complet înlocuite cu arcuri cu 3 foi din Eurobuckle și au fost adăugate și amortizoare GAZ 53.
După cum se potrivește oricărui expeditor, mașina din povestea noastră de astăzi este echipată cu un snorkel, un troliu, un candelabru, un portbagaj deasupra, un computer de călătorie de diagnosticare Multitronics MPC-800 și lumini de lucru HELLA (pe portbagajul din spate).
„Prima ieșire din micul nostru oraș a fost o senzație, mulți oameni s-au apropiat, s-au interesat și au făcut poze cu UAZ. până acum, unii pietoni, întorcându-se, îl văd oprit ".- Acțiuni romane.
Planurile lui Roman includ revizuirea interiorului, dar el nu a decis încă acest lucru și modificarea ușilor și ușilor: de la o ușă cu 5 uși la o ușă cu 3 uși. Nu au existat dificultăți în implementarea proiectului, toate modificările au avut loc ca o reparație programată regulat de mâinile autorului proiectului în propriul garaj.
„Vara trecută am încercat să cercetăm drumul spre Lacul Haimato. Nu am ajuns puțin acolo, zăpada din iulie a împiedicat-o. Apoi am condus aproximativ 100 km de așezare, care conform standardelor locale este foarte departe pe vehiculele cu roți "- spune autorul proiectului.
Din momentul apariției sale, transportul, care a fost produs la uzina de automobile din Ulyanovsk, a fost în căutare. Până acum, printre șoferi există adepții acestor mașini, care se disting prin simplitatea și fiabilitatea lor. Tot timpul, au existat specialiști care nu au fost mulțumiți de configurația de bază a vehiculelor UAZ și au încercat să o transforme în ceva neobișnuit. Au fost realizate o mulțime de opțiuni de modernizare, dar aș dori să mă opresc asupra celor mai neobișnuite și memorabile.
Transport de lux
Pe baza mașinilor UAZ din anii 90, o companie numită LLD, care avea zone de lucru în Sergiev Posad și în Moscova, a asamblat SUV-uri UAZ-31512, care aparțineau segmentului de lux. Compania LLD, fondată de frații Larin împreună cu prietenii, a lucrat într-un anumit stil și a produs lucrări de o calitate atât de înaltă încât a fost adesea comparată cu Materelli, o companie din Italia. În timpul acordării, meșterii foloseau exclusiv componente domestice. Principalul avantaj al SUV-ului a fost un acoperiș dur, pentru construcția căruia au fost utilizate panouri sandwich multistrat. Au fost instalate elemente de fixare speciale, făcând acoperișul detașabil rapid. Interiorul a suferit, de asemenea, modificări, în care au fost instalate un volan nou, un panou din plastic și chiar covoare noi.
În Crimeea, puteți vedea UAZ 2206, care a fost transformat într-un camion alimentar retro de către un specialist care locuia în Sevastopol. Această mașină merge în continuare la diferite evenimente, astfel încât nimeni să nu le fie foame. Puteți cumpăra produse de patiserie, hot dog și băuturi în această mașină.
Casă pe roți
Astăzi, mulți oameni visează la o casă mobilă cu care este convenabil să călătoriți și nu trebuie să vă faceți griji cu privire la o noapte. Un rezident al capitalei a decis să transforme UAZ Cargo într-un mic camper. În spatele șoferului se aflau: un duș, o sobă cu gaz, un dulap cu haine, etc. orice loc.
Mașină puternică
Modernizarea nu implică întotdeauna schimbarea aspectului vehiculului. De exemplu, în UAZ-452, au decis să efectueze modificări interne. Motorul standard a fost înlocuit de un motor diesel puternic de 3,2 litri capabil să livreze 150 de cai putere. A existat, de asemenea, o transmisie automată, cauciucuri presate și osii cu blocare. Apropo, acoperișul a fost ridicat cu 12 centimetri. Dacă te uiți în salon, vei observa și anumite modificări.
Schimbarea modelului militar
Mulți asociază UAZ-469 exclusiv cu vehicule militare, dar nu toată lumea consideră că această mașină este potrivită exclusiv în scopuri militare. Au existat specialiști care au echipat mașina cu scaune moi, au completat-o cu un mecanism de acoperiș pliabil și au făcut astfel o opțiune bună pentru o călătorie lungă în familie.
Variație pe o temă de Gelik
Este extrem de dificil să transformi mașinile UAZ într-o copie exactă a Gelendvagen de la renumita companie Mercedes Benz. Există meșteri care încearcă să transpună această idee în realitate. Până în prezent, rezultatul muncii este impresionant, dar Vânătorul UAZ nu a trecut încă prin toate etapele transformării și, prin urmare, este diferit să vorbim despre rezultatul final.
Ideal pentru mlaștini și zăpadă
Baza vehiculului VTS P6WD-1150U, care a fost realizată special pentru mișcarea în zăpadă și mlaștini, a fost aceeași UAZ-425. Pentru a mări vehiculul pentru toate terenurile, pasionații și-au încrucișat caroseria cu un cadru Shigini extins. La rândul ei, ea a adăugat un pod.
Yamal T-6 L
Camioneta UAZ Patriot a devenit baza pentru crearea Yamal T-6 L. Acest vehicul cântărește 2,8 tone. Caracteristicile sale includ capacitatea de a regla de la distanță presiunea anvelopelor, de a conduce pe șase roți, de a transfera de la o mașină GAZ-66 etc. Viteza mașinii nu este mare, dar chiar și 65 km / h pentru o astfel de mașină este un bun indicator.
Mașină plutitoare
Acestui transport i s-a dat numele de „Superhead”. Acesta se baza pe -39.095, care a fost grav modificat. Specialiștii au înlocuit carburatorul, au instalat un sistem centralizat de umflare a anvelopelor și un servomotor hidraulic și au întărit suspensia. Corpul spațios al ambarcațiunii este utilizat pentru transportul ATV-urilor.
UAZ urmărit
Pe baza UAZ-452, compania „TransMash” a construit un vehicul pentru toate terenurile numit „Vetluga”. Specialiștii au decis să pună mașina pe șine, astfel încât să se poată deplasa pe orice suprafață. Poate chiar înota cu o viteză de 5 km / h. Puteți folosi mașina pentru a transporta mărfuri și persoane în zonele umede și off-road. Dar pe șosea pe o astfel de mașină nu mai poți trece.
Un alt vehicul pentru toate terenurile
Este creat la uzina de vehicule All-Terrain și se numește "Ukhtysh". Vânătorul UAZ este luat ca bază. Există mai multe configurații cu un motor pe benzină și diesel. Acest model modernizat se arată bine pe uscat, în plus, este, de asemenea, capabil să se deplaseze pe apă, deși viteza este mică - 4-5 km / h.
Vehicul off-road al armatei
Studioul de design „Cardi”, care funcționează la Moscova, în 2006 a prezentat o versiune interesantă bazată pe prototipul UAZ-2970 - o machetă a unui vehicul off-road al armatei. În mașină a fost instalat un motor ZMZ, care rotea un generator, dând electricitate la două motoare electrice. Nu a mers mai departe decât aspectul.
Mașină pentru colecționari
La sfârșitul anilor '90, șasiul a fost folosit de uzina Kirov pentru a crea un vehicul blindat în numerar numit AS-1913 Lagoda. Fabrica a făcut o treabă bună pe armură, care putea rezista la o explozie de 7,62 Kalașnikov. De asemenea, designul s-a dovedit a fi interesant, doar astfel de mașini au fost lansate într-o serie limitată.
MO. Districtul Cehov.
Februarie 2016
Acesta nu este primul vehicul pentru toate terenurile de la compania VEKTOR4X4, ci unul dintre puținele în care rădăcinile UAZ sunt ușor de ghicit.
Vehicul pentru toate terenurile " Vectorul U-469"creat pe baza mașinii UAZ Hunter
Cu toate acestea, el nu a fost pus doar pe roți „mari”, deasupra lui un pic „conjurat”
Pentru a menține ansamblul pedalei neschimbat, puntea față a trebuit să fie deplasată înainte, iar pentru a păstra ușile din spate, puntea spate a trebuit să fie mutată înapoi. Ca urmare, ampatamentul a crescut cu 600 mm (dar acum unghiul de abordare a devenit în general negativ)
Suporturi noi
Cadrul mașinii a fost prelungit și întărit.
Pentru a instala roți mari, a fost necesară o ridicare a caroseriei, distanțiere, de 60 mm
Alegerea anvelopelor a fost determinată de scopul vehiculului cu zăpadă și mlaștină - va trebui să circule pe drumurile din Yakutia. Tundra, mlaștinile sunt elementul său.
În consecință, vehiculul pentru toate terenurile trebuie să plutească.
Flotabilitate și oferă anvelope uriașe. În plus, în jante. sunt amplasate blocuri de flotabilitate. Acest lucru permite mai puține sedimente pe apă și protejează discurile de murdăria excesivă.
Roți cu un diametru de 21 "de producție proprie, echipate cu blocaje.
Pentru a acoperi roți atât de mari, au fost realizate arcuri noi.
Acestea sunt întărite din interior cu un profil pătrat, astfel încât să poată fi mers pe jos.
Pentru operarea în Yakutia, s-au efectuat lucrări de izolare a mașinii. Tavanul, ușile și podeaua sunt acoperite cu materiale termoizolante. Nu au făcut geam termopan, aceasta a fost dorința clientului.
S-au efectuat lucrări pentru tratarea fundului și a interiorului mașinii cu compuși anticorozivi.
În față este instalată o bară de protecție a companiei RIF. O lumină LED suplimentară este montată pe bara de protecție.
În locul obișnuit al barei de protecție, se află troliul electric Come Up 9500 într-un design etanș
Pragurile de putere fabricate de RIF sunt instalate pe laterale
Pentru ei, pentru comoditatea intrării în cabina înaltă, sunt sudate trepte speciale
De când cadrul vehiculului de teren a devenit mai lung, o platformă de marfă s-a dovedit a fi în spate. Cu ajutorul acestuia, a devenit mai convenabil să încărcați o mașină înaltă.
Ușa batantă a lui Hunter a rămas neschimbată.
În interiorul celor 5 locuri standard.
O stație de compresor bazată pe Berkut-24 se află sub scaunele din spate.
Este necesară o stație de compresor pentru sistemul de umflare a roților și pentru controlul încuietorilor pneumatice.
Principalul „punct culminant” al autovehiculului pentru toate terenurile este transmisia originală de reducere a roților, cu o reducere de 2,8.
Cutiile de viteze sunt fabricate în serie de Vector4x4 în sine și sunt proiectate pentru instalarea pe vehicule UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, cu anvelope cu presiune ultra-mică de până la 1600 mm sau cauciuc de noroi extrem (bogger, simex) de până la 44 inci.
Carcasă cutie de viteze realizată din aliaj de duraluminiu D16T, angrenaje provenite de la utilaje agricole care au suferit o respingere atentă, semi-osii cu un design original.
Cutiile de viteze au o admisie pentru linia pneumatică pentru pomparea roților.
Control centralizat al umflării roților. Direct din cabină, puteți regla presiunea de la 0,1 atm pentru mișcare în zone mlăștinoase și până la 1,2 atm pentru mișcare pe drumurile publice.
Liniile pneumatice:
Frânele cu disc sunt instalate în față și în spate.
Încuietorile sunt controlate și din cabină. Indicatorii pentru includerea blocărilor sunt afișate pe tabloul de bord
Tabloul de bord în sine a rămas practic neschimbat.
Direcția vehiculului cu zăpadă și mlaștină cu rapel hidraulic.
Brațul de direcție este întărit.
Cutia de viteze standard cu 5 trepte, GP și RCP au rămas, de asemenea, neschimbate.
Doar arborii de transmisie, datorită bazei prelungite a mașinii, au trebuit refăcute. Au fost prelungite, crescute în diametru și reechilibrate.
Totul este standard sub capota vehiculului de teren
Motor pe benzină ZMZ-409
Compartimentul motorului este acoperit cu clapete speciale de noroi pe laterale. Aceasta protejează împotriva pătrunderii murdăriei.
Vehiculul pentru toate terenurile este echipat cu o trapă de vânătoare.
Pentru a simți singuri ce este controlul unui vehicul pentru toate terenurile, am mers la vastitatea locului de testare NATI.
Există ascensiuni, coborâri, grămezi de zăpadă și râpe.
Trebuie să spun. că Vector U-469 este controlat cu ușurință, ca un UAZ obișnuit.
Este clar că, prin coborârea unităților finale, viteza va fi mai mică, dar aceasta este parțial compensată de roțile mari.
Așa cum se potrivește unui vehicul de teren pentru anvelopele de joasă presiune, mașina are o deplasare lină. Micile nereguli sunt înghițite de anvelopele moi.
În sus și în jos, vehiculul pentru toate terenurile a trecut cu o presiune de lucru de 0,6 fără a se tensiona.
Pentru solul virgin, roțile au fost ventilate la 0,3.
Singurul obstacol pe care vehiculul de teren nu l-a respectat a fost panta coastei unui rezervor artificial. Cu câțiva metri înainte de vârf, roțile au rupt stratul de zăpadă, iar gheața dedesubt. Nu mai exista suficientă aderență la roată, iar inerția care ar putea ajuta s-a uscat de mult. Deci, orice vehicul de teren are nevoie de un troliu!
Încântat de prezența încuietorilor pe axele transversale. Fără ele, vehiculul pentru toate terenurile ar putea cădea într-o capcană chiar și cu o mică diagonală suspendată. Și așa: a pornit două pârghii și a plecat de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic.
Dar schimbarea presiunii în roți necesită timp. Este nevoie de 10-15 minute pentru a umfla sau dezumfla toate cele patru roți.
Dar este timp să mâncăm. De parcă s-ar fi făcut o masă în spate special pentru asta :)
Vehicul cu zăpadă și mlaștină " Vectorul U-469"este poziționat ca un analog mai bugetar al TREKOL.
Oamenii au numit acest SUV rus „pâine” pentru aspectul său neatractiv. Cu toate acestea, chiar și cu un design atât de depășit, vehiculul are o capacitate ridicată de cross-country. Motorul funcționează perfect, se defectează foarte rar. Astăzi, ca și înainte, este produs de uzina de automobile Ulyanovsk.
Principalii clienți ai Pâinii sunt:
- Ambulanță,
- Industria lemnului,
- Agricultură.
Desigur, condițiile dificile în care mașina va trebui să funcționeze i-au obligat pe producători să producă modele cu caracteristici sporite. Bineînțeles, acest lucru nu este necesar pentru condițiile urbane, dar pentru zonele rurale, pur și simplu nu puteți face fără o capacitate sporită la nivel de țară.
Va veni toamna sau primăvara, drumurile se vor transforma într-o mlaștină impenetrabilă. Doar o „pâine” este capabilă să lucreze în astfel de condiții extreme.
Ce roți sunt instalate pe UAZ
În fabrică, mașina este echipată cu roți 225/75 R16. În anii precedenți, mașina a fost echipată cu roți 235 / 74R15. Diametrul jantei pentru orice tip de dimensiune a roții trebuie să se încadreze în intervalul 29-33 inch. Dacă setați doar astfel de dimensiuni, nu este nevoie să schimbați designul mașinii. Montarea plăcii de oțel ar trebui să măsoare 5 × 139,7.
Unii proprietari au instalat anvelope R17 cu anvelope cu profil redus. Astăzi pe piață puteți cumpăra orice anvelope auto, astfel încât această practică nu mai este folosită astăzi.
Când vehiculul este supraîncărcat, suspensia este la presiune maximă. Uneori, chiar și o anvelopă normală începe să atingă pasajul roții. Această situație nu are niciun efect negativ. Cauciucul rămâne intact.
Cauciuc importat
Un număr suficient de mare de roți fabricate în străinătate poate fi instalat pe UAZ. Aproximativ 30 de tipuri sunt potrivite pentru instalarea standard. Costul lor variază de la 5 la 13 mii de ruble.
Cele mai potrivite din punct de vedere al prețului și calității pot fi numite roți Bridgestone 694 cu dimensiunile 235/70 R16. Această anvelopă este concepută pentru drumuri asfaltate și nu este potrivită pentru conducerea în afara terenului. Se vinde cu 7,5 mii de ruble.
Pentru anvelopele destinate circulației pe drumurile rurale, va trebui să plătiți 9 mii de ruble. Cel mai potrivit în acest scop este modelul Dunlop MT2, care măsoară 225/75 R16.
Puteți să-l călăriți pe lut umed și să completați off-road-ul. Roțile se autocurățează. Pot fi utilizate și pe drumuri asfaltate. Singurul dezavantaj este nivelul de zgomot crescut. Va trebui să plătiți 7,8 mii de ruble pentru o roată. Anvelopele de iarnă cu aceleași dimensiuni (8-14 tone) sunt puțin mai scumpe.
UAZ Patriot
Industria produce mai multe tipuri de cauciuc pentru această mașină:
- Universal - se referă la grupul all-season.
- Mud - conceput pentru a conduce pe off-road rusesc.
- Extrem - conceput pentru a conduce în zone în care nu există deloc drumuri.
- Iarna - pentru a conduce pe gheață goală și drumuri înghețate.
- Normal - cauciuc din fabrică. Poate fi operat în zone urbane.
Mulți proprietari se străduiesc să-i facă Patriot să arate mai atractiv. Încep să se acorde. În astfel de cazuri, puteți furniza roți de la alți producători dacă dimensiunile lor coincid complet cu cele din fabrică:
- 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
- 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.
În cazul conducerii extreme, anvelopele de pe UAZ pot fi livrate în următoarele dimensiuni:
- 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
- 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.
Este foarte important să se mențină proporționalitatea între înălțimea arcului și dimensiunile roții. Dacă instalați roți foarte mari, mașina va arăta foarte neatractivă. Vor începe să scoată căptușelile arcurilor de roată, să frece constant și vor pune presiune pe cadru. Acest lucru nu ar trebui permis.