Vâscozitatea uleiului cinematică și dinamică. Care ar trebui să fie vâscozitatea uleiului pentru funcționarea normală a motorului? Viscozitatea uleiului cinematic 100 de grade

Vâscozitatea uleiului (fluiditatea) este un parametru care afectează capacitatea amestecului de motor de a menține proprietățile specificate în diferite condiții de temperatură. Pentru funcționarea motorului, acest indicator joacă un rol foarte important, de el depinde lubrifierea pieselor de antrenare, protejându-l de uzură.

Atunci când alegeți un ulei de automobile, rețineți că fluidele sunt caracterizate de doi parametri:

1. Vâscozitatea cinematică, denotă fluiditatea amestecului sub acțiunea gravitației, indică cât de ușor va curge fluidul în diferite părți ale motorului și sistemului de lubrifiere, măsurată în mm 2 / s.

2. Vâscozitatea dinamică este un parametru care arată modificări ale rezistenței peliculei de ulei sub sarcină: odată cu creșterea vitezei de mișcare a elementelor lubrifiate unele față de altele, vâscozitatea scade, măsurată în Pa * s.

Inginerii au dezvoltat clasificarea SAE a amestecurilor de motoare. Conform acestui sistem, toate uleiurile de motor sunt împărțite în trei clase în funcție de indicele de vâscozitate (modificări ale proprietăților uleiului la diferite temperaturi). Caracteristicile uleiurilor de motor conform SAE, vezi tabelul 1.

Tabelul 1. Specificații pentru SAE.

Ce înseamnă vâscozitatea uleiurilor, puteți afla urmărind videoclipul:

Uleiuri pentru diferite anotimpuri

Prima clasă este lichidele de iarnă, marcarea lor constă dintr-un număr și litera w, stând lângă el, de exemplu, 5w, 20w. Figura indică indicatorul de temperatură minus, la care lichidul nu se cristalizează, își îndeplinește funcțiile, litera w înseamnă iarnă (din engleză iarna).

Aceste uleiuri de motor se caracterizează printr-un indice de vâscozitate cinematică la o temperatură de 100 0 С și două valori la temperaturi scăzute ale vâscozității dinamice:

• pornirea, înseamnă temperatura la care lichidul nu se îngroașă, va asigura pornirea acționării fără încălzire;
• pompare - un indice care indică regimul de temperatură la care amestecul va curge normal prin sistemul de lubrifiere și va asigura formarea unei pelicule de protecție pe elementele unității de alimentare.

A doua clasă este amestecurile de vară. Marcarea lor constă din abrevierea SAE și un număr alăturat, de exemplu, SAE 20, 40, 50. Numărul din marcaj înseamnă indicatorul pozitiv de temperatură la care amestecul va avea suficientă densitate pentru a forma o peliculă pe elementele motorului. pentru a-l proteja de uzură. Cu cât numărul din denumire este mai mare, cu atât indicele de vâscozitate al uleiului este mai mare. Vizual, diferența dintre acest parametru este prezentată în Figura 1, acesta prezintă baloane cu uleiuri auto diferite folosite vara și bile cu aceeași greutate, aruncate simultan în baloane. Imaginea arată că, cu cât lichidul este mai gros, cu atât mingea va fi mai lentă în partea de jos a recipientului.

A treia clasă este amestecurile pentru toate anotimpurile. Marcarea lor constă în desemnarea celor două clase anterioare, de exemplu, 10w - 30. 10w înseamnă un indicator de temperatură negativ, la care amestecul va porni unitatea de alimentare fără a se încălzi și va pompa lichid prin sistemul de lubrifiere. Cifra 30 înseamnă un indicator pozitiv de temperatură la care uleiul de mașină va fi suficient de dens pentru a proteja motorul de supraîncălzire. Puteți determina temperatura maximă în minus scăzând numărul 35 din numărul din marcaj, de exemplu, pentru 10w - 30 această acțiune matematică va arăta astfel: 35-10 = 20 (ceea ce înseamnă că 20 este o temperatură negativă egală cu - 20 0 С).

Intervalul de temperatură la care amestecurile nu își vor pierde proprietățile de protecție și antiuzură sunt prezentate în Tabelul 2.

Fluidele pentru toate anotimpurile au o gamă de temperatură mai largă decât cele de iarnă sau de vară. Această diferență se explică prin baza uleiului de automobile, lichidele cu o bază sintetică au molecule de aceeași dimensiune în structura lor, prin urmare, atunci când sunt expuse la temperatură, vâscozitatea lor practic nu se modifică. Amestecurile de minerale nu au uniformitate în structura moleculelor; la temperaturi ridicate se lichefiază mai repede. Există mulți factori de care trebuie să luați în considerare atunci când alegeți lichidul potrivit.

Alegerea unui ulei auto

Este necesar să selectați un amestec de mașină ținând cont de structura acestuia. Dacă alegeți un ulei care este prea vâscos, atunci acesta nu va putea forma o peliculă de protecție pe elementele de antrenare, nu va umple golurile din unitățile de frecare. În plus, un lichid foarte dens va crea o sarcină suplimentară pe motor - acest lucru îi va reduce resursele. Un amestec prea lichid nu va umple golurile din unitățile de frecare în mod corespunzător, iar pelicula de protecție formată de acesta se va rupe sub sarcină.

Puteți determina vâscozitatea necesară a uleiului de automobile pentru mașina dvs. pe baza recomandărilor dealer-ului auto (acest parametru este indicat în cartea de service a mașinii). Dacă motorul a depășit jumătate din resursele sale, atunci se recomandă să completați un amestec mai gros, acest lucru se datorează unei creșteri a golurilor din unitățile de frecare ale motorului. De asemenea, trebuie să fiți atenți la temperatura din afara mașinii, cu cât este mai mare, cu atât este necesar uleiul mai gros. Dependența fluidității fluidului motor de temperatură este prezentată în Tabelul 2 și prezentată în Figura 2.

Puteți determina cel mai potrivit ulei ținând cont de kilometrajul mașinii, de caracteristicile tehnice ale motorului, de intervalul de temperatură de funcționare și de recomandările producătorului auto.

Dacă sunteți în căutarea unui ulei auto pentru un motor modern, luați în considerare fluidele eficiente energetic. Au o vâscozitate foarte scăzută, reduc consumul de combustibil, dar nu pot fi turnate în toate tipurile de motoare.

Alegeți parametrul optim de vâscozitate la care amestecul va rezista la sarcină în condiții extreme de funcționare a motorului, protejează unitatea de putere de supraîncălzire și nu se cristalizează la temperaturi sub zero în afara mașinii din regiunea dvs.

Alegerea uleiului de motor, ca orice alt tip de ulei, depinde de doi parametri principali - clasa de vâscozitate și clasa de funcționare.

Gradul de vâscozitate pentru uleiurile de motor este determinată de cerințele standardului SAE J300... Pentru motor, precum și pentru orice alt mecanism, este necesar să se utilizeze uleiuri cu vâscozitatea optimă, a căror valoare depinde de proiectare, modul de funcționare, vârstă și temperatura ambiantă.

Clasa de serviciu determină calitatea uleiului de motor. Dezvoltarea construcției motoarelor necesită lubrifianți pentru a îndeplini cerințe noi, din ce în ce mai stricte. Au fost stabilite diferite sisteme de clasificare pentru a facilita selectarea uleiului de nivelul de calitate cerut pentru un motor pe benzină sau diesel și condițiile de funcționare ale acestora. În fiecare sistem, uleiurile de motor sunt împărțite în rânduri și categorii în funcție de scop și nivel de calitate.

Cele mai răspândite sunt următoarele clasificări:

API- Institutul American de Petrol

ILSAC- Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților.

ACEA- Association des Cunstructeurs Europeens d'Automobiles

SAE - gradele de vâscozitate ale uleiurilor de motor

În prezent, singurul sistem de clasificare a uleiului de motor recunoscut din lume este specificația SAEJ300 ... SAE - Societatea Inginerilor Auto. În această clasificare sunt indicate clasele (gradele) de vâscozitate.

Tabelul prezintă două serii de grade de vâscozitate:

Iarnă- cu litera W (Iarna). Uleiurile care îndeplinesc aceste categorii sunt cu vâscozitate scăzută și sunt folosite iarna - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Vară- fără desemnarea literei. Uleiurile care satisfac aceste categorii sunt de vascozitate mare si sunt folosite vara - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Conform specificației SAE J300, vâscozitățile uleiurilor sunt determinate în condiții realiste. Uleiul de vară are o vâscozitate ridicată și, în consecință, o capacitate portantă mare, ceea ce asigură o lubrifiere fiabilă la temperaturi de funcționare, dar este prea vâscos la temperaturi negative, drept urmare consumatorul are probleme la pornirea motorului. Uleiul de iarnă cu vâscozitate scăzută facilitează pornirea la rece a motorului la temperaturi sub zero, dar nu asigură o lubrifiere fiabilă vara. De aceea, în momentul de față cele mai răspândite sunt uleiurile multigrad, care se folosesc atât iarna, cât și vara.

Astfel de uleiuri sunt desemnate printr-o combinație de serii de iarnă și vară:

Tot sezonul uleiurile trebuie să îndeplinească simultan două criterii:

Nu depășiți specificațiile privind vâscozitatea dinamică la temperatură joasă (CCS și MRV)

Satisfaceți cerințele pentru viscozitatea cinematică de lucru la 100 ° C

* - pentru gradele de viscozitate 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - pentru gradele de viscozitate 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Indicatori ai proprietăților de temperatură scăzută

Subvirare(definit pe simulatorul CCS de pornire la rece) - Criteriul de fluiditate la temperatură scăzută. Este vâscozitatea dinamică maximă admisă a uleiului de motor la pornirea unui motor rece, care asigură viteza de pornire a arborelui cotit necesară pentru o pornire cu succes a motorului.

Pompabilitate(determinat pe vâscozimetrul mini-rotațional MRV) - determinat cu 5 ° C mai jos pentru a se asigura că pompa de ulei nu aspiră aer. Se exprimă prin valoarea vâscozității dinamice la temperatura unei anumite clase. Nu trebuie să depășească o valoare de 60.000 mPa*s, asigurând pomparea prin sistemul de ulei

Indicatori ai vâscozității la temperatură înaltă

Vâscozitatea cinematică la o temperatură de 100 o C. Pentru uleiurile multigrade, această valoare trebuie să se încadreze în anumite intervale. O scădere a vâscozității duce la uzura prematură a suprafețelor de frecare - rulmenți arborelui cotit și arborelui cu came, mecanismul manivelei. O creștere a vâscozității duce la lipsa uleiului și, în consecință, la uzura prematură și la defecțiunea motorului.

Vascozitate dinamicaHTHS(High Temperature High Shear) - Acest test măsoară stabilitatea vâscozității unui ulei în condiții extreme, la temperaturi foarte ridicate. Este unul dintre criteriile pentru determinarea proprietăților de economisire a energiei ale uleiului de motor

Înainte de a alege un ulei de motor, citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare și recomandările producătorului. Aceste recomandări se bazează pe caracteristicile de proiectare ale motorului - gradul de încărcare a uleiului, rezistența hidrodinamică a sistemului de ulei, performanța pompei de ulei.

Producătorul poate permite utilizarea diferitelor grade de vâscozitate ale uleiului de motor, în funcție de temperatura specifică regiunii dumneavoastră. Alegerea vâscozității optime a uleiului de motor va asigura o funcționare stabilă și fiabilă a motorului dumneavoastră.

Destul de des, mai ales în rândul proprietarilor de mașini începători, vâscozitatea uleiului de motor devine un parametru determinant la alegerea acestui consumabil. Decizia, de regulă, se ia pe baza opiniei camarazilor: „Toarn 10W-40 (5W-40)”, etc.

De fapt, pentru a alege uleiul potrivit pentru umplere, este important să cunoașteți nu numai clasa de vâscozitate necesară, ci și celelalte caracteristici ale acestuia, care nu sunt atât de multe, dar este indicat să le cunoașteți pe toate dacă decideți să le faceți. alege singur alegerea.

Care este vâscozitatea uleiurilor de motor

Sarcina principală a uleiului de motor este de a lubrifia piesele de împerechere, de a asigura etanșeitatea maximă a cilindrilor de motor și de a îndepărta produsele de uzură.

Evident, este imposibil să se creeze un lubrifiant capabil să mențină întregul set de proprietăți de performanță într-un interval de temperatură nelimitat, care este foarte larg pentru un motor de mașină. În îngheț, va deveni mai gros, dar la temperaturi ridicate, dimpotrivă, fluiditatea sa crește brusc.

Nu presupuneți că temperatura unui motor încălzit este stabilă. Senzorul de temperatură, citirile din care sunt afișate pe tabloul de bord, afișează doar temperatura lichidului de răcire, care, de fapt, rămâne practic neschimbată (aproximativ 90 de grade), datorită funcționării corecte a sistemului de răcire a motorului. În acest caz, temperatura lubrifiantului variază semnificativ în funcție de locație, viteza și intensitatea circulației și poate ajunge la 140 - 150 de grade.

Luând în considerare acest lucru, producătorii auto calculează caracteristicile optime ale uleiurilor de motor, care ar trebui să asigure cea mai mare eficiență posibilă a unității de putere cu uzură minimă, în condiții normale de funcționare pentru un anumit motor.

Deoarece vâscozitatea se modifică odată cu temperatura, Asociația Inginerilor Auto (SAE) a dezvoltat și adoptat o clasificare a vâscozității.

Vâscozitate cinematică și dinamică

Ar trebui făcută o distincție între concepte precum vâscozitatea cinematică și dinamică. Cinematica caracterizează fluiditatea uleiului de motor în condiții normale și de temperatură ridicată. Conform standardului general acceptat, se măsoară la 40 și 100 de grade Celsius.

Vâscozitatea cinematică se măsoară în centistokes (cST sau cSt) sau în vâscozimetre capilare - în acest caz, vâscozitatea cinematică reflectă timpul în care o anumită cantitate de ulei curge dintr-un vas cu o gaură calibrată în partea de jos (vâscozimetru capilar) sub acţiunea gravitaţiei.


În funcție de densitatea lubrifiantului, vâscozitățile cinematice și dinamice diferă numeric una de cealaltă. Dacă vorbim de uleiuri parafinice, atunci cinematica este cu 16 - 22% mai mare, iar pentru uleiurile naftenice această diferență este mult mai mică - de la 9 la 15% în favoarea cinematicii.

Vâscozitatea dinamică sau absolută µ este o forță care acționează asupra unei unități de suprafață a unei suprafețe plane care se deplasează cu viteza unitară față de o altă suprafață plană situată la o unitate de distanță de prima.

Spre deosebire de cinematică, dinamica nu depinde de densitatea lubrifiantului în sine. Vâscozitatea dinamică este determinată cu ajutorul viscozimetrelor rotative, care simulează condițiile reale de funcționare a uleiurilor de motor.

Cum să alegeți gradul de viscozitate SAE

Clasificarea SAE este un standard internațional care reglementează vâscozitatea uleiurilor de motor. Nu trebuie uitat că clasa SAE nu descifrează caracteristicile de calitate ale uleiului, acest indice nu indică posibilitatea aplicării sale pentru un anumit model de mașină.

Vâscozitatea SAE este o desemnare numerică sau alfanumerică din care puteți determina caracterul sezonier al lubrifiantului și temperatura ambiantă la care poate fi utilizat.

De exemplu, clasa SAE 0W - 20 indică faptul că uleiul este multigrad:

1. litera W (din engleză winter) indică faptul că poate fi folosit iarna;
2. 0, care urmează, indică temperatura minimă admisă pentru pornirea motorului până la -40 de grade (40 trebuie să fie scăzute din numărul din fața lui W);
3. numărul 20 determină vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului, este destul de dificil să-l traduceți într-o limbă pe înțelesul unui proprietar de mașină obișnuit.

Putem spune doar că cu cât valoarea indicelui este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate. Numai producătorul poate spune cum aceste caracteristici sunt potrivite pentru o anumită mașină.

Mai simplu spus, pentru a alege clasa SAE potrivită, trebuie să știi până la ce valori, în medie, scade iarna temperatura în zona în care este operată mașina. Dacă nu scade sub -25 în medie, atunci un ulei cu indice SAE 10W-40, care se găsește cel mai des în magazine, este destul de potrivit. Din același motiv, este și cel mai folosit.

Pentru uleiurile de sezon, clasificarea SAE este mai scurtă:

• iarna - SAE 0W, SAE 5W etc.;
• cele de vară sunt pur și simplu desemnate prin numere din două cifre SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Pentru mai multe informații despre proprietăți, consultați tabelul de mai jos. Este prezentată decodificarea parametrilor de vâscozitate ai uleiurilor de motor conform clasificării SAE. Primul tabel conține informații despre intervalele de temperatură ale uleiului într-un format grafic convenabil, iar al doilea conține date despre caracteristicile numerice ale vâscozității.




Adesea, proprietarii de mașini începători fără experiență fac greșeli atunci când urmează să cumpere ulei pentru o cutie de viteze. Ajunși la magazin, se pierd, deoarece vâscozitatea uleiului de transmisie are o denumire complet diferită, care nu are nimic de-a face cu uleiul de motor și, atunci când îl alegeți, trebuie să vă ghidați de cunoștințe complet diferite.

Altă clasificare a uleiurilor de motor

Pe lângă clasificarea SAE, există o clasificare de calitate a uleiurilor de motor. Aceste caracteristici sunt determinate de indicele API sau ACEA. Indicele de clasificare API are forma pentru motoarele pe benzină SA, SB,…, SF (clase învechite de uleiuri de motor), apoi SG, SH, SJ, SL, SM - clasele actuale. Indexul pentru motoarele diesel in loc de litera S include litera C. In momentul de fata, clasa maxima valabila este CI-4 plus. În magazine, recipientele cu un indice sub SG și CF sunt aproape imposibil de găsit.

Indicii din clasificarea ACEA sunt scriși diferit. Lubrifianții pentru motoare pe benzină sunt desemnați A1, A2 etc. pentru motoarele diesel - B1, B2, ... Indici mai mari - A5 și B5.

Decodificarea caracteristicilor de calitate ale uleiurilor conform specificațiilor API și ACEA nu va fi prezentată în acest articol. Acest subiect este tratat în detaliu pe resurse de specialitate de pe Internet, unde sunt furnizate atât date comparative, cât și numeroase tabele cu măsurători.

Vâscozitatea uleiului de motor- principala caracteristică prin care este selectat un lubrifiant. Poate fi cinematic, dinamic, condiționat și specific. Cu toate acestea, cel mai adesea, pentru a selecta unul sau altul ulei, folosesc indicatorii de vâscozitate cinematică și dinamică. Valorile lor admise sunt indicate în mod clar de către producătorul motorului auto (de multe ori sunt permise două sau trei valori). Selectarea corectă a vâscozității asigură funcționarea normală a motorului cu pierderi mecanice minime, protecție fiabilă a pieselor și consum normal de combustibil. Pentru a găsi lubrifiantul optim, este necesar să înțelegeți cu atenție problema vâscozității uleiului de motor.

Clasificarea vâscozității uleiurilor de motor

Vâscozitatea (un alt nume este frecarea internă), conform definiției oficiale, este proprietatea corpurilor fluide de a rezista mișcării unei părți a acestora față de alta. În acest caz, se efectuează muncă, care este disipată sub formă de căldură în mediu.

Vâscozitatea este o valoare variabilă și se modifică în funcție de temperatura uleiului, de impuritățile prezente în compoziția acestuia, de valoarea resursei (kilometrajul motorului pe un volum dat). Cu toate acestea, această caracteristică determină poziția fluidului de lubrifiere la un anumit moment în timp. Și atunci când alegeți unul sau altul lubrifiant pentru un motor, este necesar să vă ghidați după două concepte cheie - vâscozitatea dinamică și cinetică. Ele sunt denumite și vâscozitate la temperatură joasă și, respectiv, la temperatură înaltă.

Din punct de vedere istoric, șoferii din întreaga lume definesc vâscozitatea conform așa-numitului standard SAE J300. SAE este o abreviere pentru organizarea Societății Inginerilor Auto, care standardizează și unifică diverse sisteme și concepte utilizate în industria auto. Și standardul J300 caracterizează componentele dinamice și cinematice ale vâscozității.

În conformitate cu acest standard, există 17 clase de uleiuri, 8 dintre ele sunt de iarnă și 9 sunt de vară. Majoritatea uleiurilor utilizate în țările CSI sunt desemnate XXW-YY. Unde XX este desemnarea vâscozității dinamice (temperatura scăzută), iar YY este indicatorul vâscozității cinematice (temperatura înaltă). Litera W înseamnă cuvântul englezesc Winter - iarnă. În prezent, majoritatea uleiurilor sunt multigrade, ceea ce se reflectă în această denumire. Opt cele de iarnă sunt 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nouă de vară - 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

În conformitate cu SAE J300, uleiul de motor trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• Pompabilitate. Acest lucru este valabil mai ales pentru funcționarea motorului la temperaturi scăzute. Pompa ar trebui să pompeze ulei prin sistem fără probleme, iar canalele nu trebuie să fie înfundate cu un fluid lubrifiant îngroșat.
• Lucrați la temperaturi ridicate. Aici situația este inversă, când lichidul de lubrifiere nu trebuie să se evapore, să se ardă și să protejeze în mod fiabil pereții pieselor datorită formării unei pelicule de ulei de protecție fiabile pe acestea.
• Protecția motorului împotriva uzurii și supraîncălzirii. Acest lucru este valabil pentru lucrul în toate intervalele de temperatură. Uleiul trebuie să ofere protecție împotriva supraîncălzirii motorului și uzurii mecanice a suprafețelor pieselor pe toată perioada de funcționare.
• Îndepărtarea produselor de ardere din blocul cilindrilor.
• Asigurarea forței minime de frecare între perechile individuale din motor.
• Etanșarea golurilor dintre părțile grupului cilindru-piston.
• Îndepărtarea căldurii de pe suprafețele de frecare ale pieselor motorului.

Proprietățile enumerate ale uleiului de motor sunt influențate de viscozitățile dinamice și cinematice în felul lor.

Vascozitate dinamica

În conformitate cu definiția oficială, vâscozitatea dinamică (este și absolută) caracterizează forța de rezistență a unui lichid uleios care apare în timpul mișcării a două straturi de ulei, situate la o distanță de un centimetru și care se deplasează cu o viteză de 1 cm. / s. Unitatea sa de măsură este Pa s (mPa s). Are o denumire în abrevierea engleză CCS. Probele individuale sunt testate folosind un echipament special - un viscozimetru.

În conformitate cu standardul SAE J300, vâscozitatea dinamică a uleiurilor de motor multigrade (și de iarnă) este determinată după cum urmează (de fapt, temperatura de pornire):

• 0W - folosit la temperaturi de până la -35 ° С;
• 5W - folosit la temperaturi de până la -30 ° С;
• 10W - folosit la temperaturi de până la -25 ° С;
• 15W - folosit la temperaturi de până la -20 ° С;
• 20W - folosit la temperaturi de până la -15 ° С.

De asemenea, merită distinge între punctul de curgere și temperatura de pompabilitate... În denumirea vâscozității, vorbim în special despre pompabilitate, adică despre stare. când uleiul se poate răspândi liber prin sistemul de ulei în intervalul de temperatură permis. Și temperatura de solidificare completă este de obicei cu câteva grade mai mică (cu 5 ... 10 grade).

După cum puteți vedea, pentru majoritatea regiunilor Federației Ruse uleiurile cu o valoare de 10 W și mai mult NU pot fi recomandate pentru utilizare în toate anotimpurile... Acest lucru se reflectă direct în aprobările diverșilor producători de automobile pentru mașinile vândute pe piața rusă. Optimale pentru țările CSI vor fi uleiurile cu o temperatură scăzută caracteristică de 0W sau 5W.

Vâscozitatea cinematică

Celălalt nume al său este temperatură înaltă, este mult mai interesant să-l tratezi. Aici, din păcate, nu există o legare atât de clară precum cea dinamică, iar semnificațiile au un alt caracter. De fapt, această valoare arată timpul în care o anumită cantitate de lichid este turnată printr-un orificiu cu un anumit diametru. Vâscozitatea la temperatură înaltă se măsoară în mm² / s (o altă unitate de măsură alternativă pentru cSt este cSt, există următoarea relație - 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m2 / s).

Cele mai populare rapoarte de vâscozitate SAE la temperatură înaltă sunt 20, 30, 40, 50 și 60 (valorile inferioare enumerate mai sus sunt rar utilizate, de exemplu, pot fi găsite pe unele mașini japoneze utilizate pe piața internă a acestei țări) . Pe scurt, cu cât acest coeficient este mai mic, cu atât uleiul este mai subțire, si invers, cu cât este mai înalt - cu atât este mai gros... Testele de laborator sunt efectuate la trei temperaturi - + 40 ° C, + 100 ° C și + 150 ° C. Dispozitivul cu care se desfășoară experimentele este un viscozimetru rotativ.

Aceste trei temperaturi nu au fost alese întâmplător. Ele vă permit să vedeți dinamica modificărilor vâscozității în diferite condiții - normale (+ 40 ° C și + 100 ° C) și critice (+ 150 ° C). Testele sunt efectuate la alte temperaturi (și graficele corespunzătoare sunt reprezentate grafic pe baza rezultatelor lor), cu toate acestea, aceste valori ale temperaturii sunt luate ca puncte principale.

Atât vâscozitățile dinamice, cât și cele cinematice sunt direct legate de densitate. Relația dintre ele este următoarea: vâscozitatea dinamică este produsul dintre vâscozitatea cinematică și densitatea uleiului la o temperatură de +150 de grade Celsius. Acest lucru este destul de în concordanță cu legile termodinamicii, deoarece se știe că odată cu creșterea temperaturii, densitatea unei substanțe scade. Și aceasta înseamnă că la o vâscozitate dinamică constantă, vâscozitatea cinematică va scădea în același timp (și coeficienții săi mici îi corespund și ei). În schimb, odată cu scăderea temperaturii, coeficienții cinematici cresc.

Înainte de a trece la descrierea corespondențelor coeficienților descriși, să ne oprim asupra unui astfel de concept precum Temperatură înaltă / Viscozitate ridicată de forfecare (abreviat ca HT / HS). Este raportul dintre temperatura de funcționare a motorului și vâscozitatea la temperatură ridicată. Caracterizează fluiditatea uleiului la o temperatură de testare de + 150 ° C. Această valoare a fost introdusă de organizația API la sfârșitul anilor 1980 pentru o performanță mai bună a uleiurilor fabricate.

Tabel de viscozitate la temperaturi ridicate

Rețineți că în versiunile mai noi de J300, uleiul SAE 20 are o limită inferioară de 6,9 ​​cSt. Aceiași lubrifianți pentru care această valoare este mai mică (SAE 8, 12, 16) sunt separați într-un grup separat numit uleiuri economice... Conform clasificării standardului ACEA, acestea sunt desemnate A1 / B1 (învechite după 2016) și A5 / B5.

Indicele de vâscozitate

Există un alt indicator interesant - indicele de vâscozitate... Caracterizează o scădere a vâscozității cinematice cu creșterea temperaturii de funcționare a uleiului. Aceasta este o valoare relativă prin care se poate aprecia în mod condiționat dacă un fluid lubrifiant poate funcționa la diferite temperaturi. Se calculează empiric prin compararea proprietăților în diferite condiții de temperatură. Într-un ulei bun, acest indice ar trebui să fie mare, deoarece atunci performanța sa depinde puțin de factorii externi. În schimb, dacă indicele de vâscozitate al unui anumit ulei este scăzut, atunci o astfel de compoziție depinde foarte mult de temperatură și de alte condiții de funcționare.

Cu alte cuvinte, se poate spune că la un coeficient scăzut uleiul se va dilua rapid. Și din această cauză, grosimea peliculei de protecție devine foarte mică, ceea ce duce la o uzură semnificativă a suprafețelor pieselor motorului. Dar uleiurile cu un indice ridicat sunt capabile să funcționeze într-un interval larg de temperatură și să facă față pe deplin sarcinilor lor.

Indicele de viscozitate direct depinde de compoziția chimică a uleiului... În special, asupra cantității de hidrocarburi din acesta și a ușurinței fracțiilor utilizate. În consecință, compozițiile minerale vor avea cel mai slab indice de vâscozitate, de obicei este în intervalul 120 ... 140, pentru fluidele de lubrifiere semi-sintetice, aceeași valoare va fi 130 ... 150, iar "sintetice" se laudă cu cei mai buni indicatori - 140 ... 170 (uneori chiar până la 180).

Indicele de vâscozitate ridicat al uleiurilor sintetice (spre deosebire de uleiurile minerale cu aceeași vâscozitate SAE) permite ca astfel de formulări să fie utilizate într-un interval larg de temperatură.

Este posibil să amestecați uleiuri de diferite vâscozități

Este destul de comună o situație când proprietarul mașinii, indiferent de motiv, trebuie să adauge în carter un alt ulei decât cel care este deja acolo, mai ales dacă au vâscozități diferite. Poti face asta? Vă vom răspunde imediat - da, puteți, dar cu anumite rezerve.

Principalul lucru care ar trebui spus imediat este toate uleiurile de motor moderne pot fi amestecate între ele(diferite vascozitati, sintetice, semisintetice si apa minerala). Acest lucru nu va provoca reacții chimice negative în carterul motorului, nu va duce la formarea de nămol, spumă sau alte consecințe negative.

Scăderea densității și a vâscozității odată cu creșterea temperaturii

Este foarte ușor să demonstrezi acest lucru. După cum știți, toate uleiurile au o anumită standardizare conform API (standard american) și ACEA (standard european). În unele și alte documente, cerințele de siguranță sunt precizate în mod clar, conform cărora orice amestec de uleiuri este permisă în așa fel încât să nu provoace consecințe distructive pentru motorul mașinii. Și deoarece fluidele lubrifiante îndeplinesc aceste standarde (în acest caz, nu contează ce clasă), atunci această cerință este îndeplinită.

O altă întrebare - merită amestecarea uleiurilor, în special de diferite vâscozități? Această procedură este permisă doar în ultimă instanță, de exemplu, dacă în momentul de față (în garaj sau pe autostradă) nu aveți un ulei adecvat (identic cu cel care se află în prezent în carter). În această situație de urgență, lubrifiantul poate fi completat până la nivelul corect. Cu toate acestea, operarea ulterioară depinde de diferența dintre uleiurile vechi și cele noi.

Deci, dacă vâscozitățile sunt foarte apropiate, de exemplu, 5W-30 și 5W-40 (și cu atât mai mult producătorul și clasa lor sunt aceleași), atunci cu un astfel de amestec este foarte posibil să continuați să conduceți până la următorul ulei. modificarea conform reglementărilor. În mod similar, este permisă amestecarea și valorile viscozității dinamice învecinate (de exemplu, 5W-40 și 10W-40. Ca urmare, veți obține o anumită valoare medie, care depinde de proporțiile ambelor compoziții (în cea din urmă). caz, veți obține o anumită compoziție cu o vâscozitate dinamică condiționată de 7,5W -40, sub rezerva amestecării acelorași volume).

Un amestec de uleiuri cu valori similare de vâscozitate, care, totuși, aparțin claselor învecinate, este, de asemenea, permis pentru funcționare pe termen lung. În special, este permisă amestecarea semi-sintetice și sintetice, sau apă minerală și semi-sintetice. Astfel de trenuri pot fi conduse pentru o lungă perioadă de timp (deși nedorite). Dar pentru a amesteca ulei mineral și sintetic, deși este posibil, dar este mai bine să-l conduceți numai la cel mai apropiat service auto și acolo este deja posibil să efectuați o schimbare completă a uleiului.

În ceea ce privește producătorii, situația este similară. Când aveți uleiuri de vâscozități diferite, dar de la același producător, amestecați cu îndrăzneală. Dacă, totuși, unui ulei bun și dovedit (în care ești sigur că nu este un fals) de la un producător mondial cunoscut (de exemplu, precum sau) adaugi unul similar ca vâscozitate și calitate (inclusiv API). și standardele ACEA), atunci, în acest caz, mașina poate fi condusă și o perioadă lungă de timp.

De asemenea, acordați atenție toleranțelor producătorilor de automobile. Pentru unele modele de mașini, producătorul lor indică în mod explicit că uleiul folosit trebuie să respecte în mod necesar toleranța. Dacă fluidul lubrifiant adăugat nu are o astfel de toleranță, atunci este imposibil să călăriți pe un astfel de amestec pentru o lungă perioadă de timp. Este necesar să-l înlocuiți cât mai curând posibil și să completați unsoarea cu toleranța necesară.

Uneori apar situații când trebuie să completați cu lichid lubrifiant pe drum și mergeți până la cel mai apropiat dealer auto. Dar în sortimentul său nu există un astfel de fluid lubrifiant ca în carterul mașinii tale. Ce să faci în acest caz? Răspunsul este simplu - completați la fel sau mai bine. De exemplu, utilizați semi-sintetice 5W-40. În acest caz, este recomandabil să ridicați 5W-30. Cu toate acestea, aici trebuie să vă ghidați după aceleași considerații care au fost date mai sus. Adică, uleiurile nu ar trebui să difere foarte mult între ele în ceea ce privește caracteristicile. În caz contrar, amestecul rezultat trebuie înlocuit cât mai curând posibil cu un lubrifiant nou potrivit pentru motorul dat.

Vâscozitate și ulei de bază

Mulți șoferi sunt interesați de întrebarea ce vâscozitate are uleiul și complet. Apare deoarece există o concepție greșită larg răspândită că un agent sintetic ar avea o vâscozitate mai bună și de aceea „sinteticele” sunt mai potrivite pentru un motor de mașină. În schimb, se spune că uleiurile minerale au vâscozitate slabă.

De fapt, acest lucru nu este adevărat... Faptul este că, de obicei, uleiul mineral în sine este mult mai gros, prin urmare, pe rafturile magazinelor, un astfel de fluid lubrifiant este adesea găsit cu citiri de vâscozitate, cum ar fi 10W-40, 15W-40 și așa mai departe. Adică, practic nu există uleiuri minerale cu vâscozitate scăzută. Sinteticele și semisinteticele sunt o altă chestiune. Utilizarea aditivilor chimici moderni în compozițiile lor face posibilă obținerea unei scăderi a vâscozității, motiv pentru care uleiurile, de exemplu, cu vâscozitatea populară de 5W-30, pot fi atât sintetice, cât și semisintetice. În consecință, atunci când alegeți un ulei, trebuie să acordați atenție nu numai la valoarea vâscozității, ci și la tipul de ulei.

Ulei de baza

Calitatea produsului final depinde în mare măsură de bază. Uleiurile de motor nu fac excepție. În producția de uleiuri pentru un motor de mașină, se folosesc 5 grupe de uleiuri de bază. Fiecare dintre ele diferă prin modul de obținere, calitate și caracteristici.

Diferiți producători oferă o gamă largă de lubrifianți în clase diferite, dar cu aceeași vâscozitate. Prin urmare, atunci când cumpărați un anumit fluid lubrifiant, alegerea tipului său este o problemă separată care trebuie luată în considerare în funcție de starea motorului, marca și clasa mașinii, costul uleiului în sine și așa mai departe. Valorile de mai sus pentru vâscozitățile dinamice și cinematice au aceeași denumire conform standardului SAE. Dar stabilitatea și durabilitatea foliei de protecție vor fi diferite pentru diferite tipuri de uleiuri.

Alegerea uleiului

Selectarea unui lubrifiant pentru un anumit motor al unei mașini este un proces destul de laborios, deoarece multe informații trebuie analizate pentru a lua decizia corectă. În special, pe lângă vâscozitatea în sine, este recomandabil să vă întrebați despre uleiul de motor, clasele acestuia conform standardelor API și ACEA, tip (sintetice, semisintetice, apă minerală), designul motorului și multe altele.

Ce ulei este mai bine să umpleți motorul

Alegerea uleiului de motor ar trebui să se bazeze pe vâscozitate, specificații API, ACEA, toleranțe și acei parametri importanți cărora nu le acordați niciodată atenție. Trebuie să selectați în funcție de 4 parametri principali.

În ceea ce privește primul pas - alegerea vâscozității noului ulei de motor, este de remarcat faptul că inițial trebuie să procedați de la cerințele producătorului motorului. Nu ulei, ci motor! De regulă, în manual (documentația tehnică) există informații specifice despre ce fluide lubrifiante cu ce vâscozitate pot fi utilizate în unitatea de putere. Este adesea permisă utilizarea a două sau trei valori de vâscozitate (de exemplu).

Vă rugăm să rețineți că grosimea peliculei de ulei de protecție formată este independentă de rezistența acestuia. Deci, o peliculă minerală poate rezista la o sarcină de aproximativ 900 kg pe centimetru pătrat, iar aceeași peliculă formată din uleiurile sintetice moderne pe bază de esteri poate rezista deja la o sarcină de 2200 kg pe centimetru pătrat. Și asta cu aceeași vâscozitate a uleiurilor.

Ce se întâmplă dacă alegeți vâscozitatea greșită

În continuarea subiectului anterior, enumerăm posibilele probleme care pot apărea dacă un ulei este ales cu o vâscozitate necorespunzătoare pentru un anumit. Deci, dacă este prea gros:

• Temperatura de funcționare a motorului va crește pe măsură ce energia termică este disipată mai puțin eficient. Cu toate acestea, atunci când conduceți la turații mici și/sau pe vreme rece, acest lucru poate să nu fie considerat un fenomen critic.
• Când conduceți la turații mari și/sau cu sarcină mare a motorului, temperatura poate crește semnificativ, ceea ce va cauza o uzură semnificativă atât a părților individuale, cât și a motorului în ansamblu.
• Temperatura ridicată a motorului duce la oxidarea accelerată a uleiului, datorită căreia acesta se uzează mai repede și își pierde proprietățile de performanță.

Cu toate acestea, dacă se adaugă ulei foarte subțire la motor, pot apărea și probleme. Printre ei:

• Filmul de protecție împotriva uleiului de pe suprafața pieselor va fi foarte subțire. Aceasta înseamnă că piesele nu beneficiază de o protecție adecvată împotriva uzurii mecanice și a temperaturilor ridicate. Din acest motiv, piesele se uzează mai repede.
• O cantitate mare de lubrifiant ajunge de obicei la deșeuri. Adică va avea loc.
• Există riscul apariției așa-numitei pane de motor, adică defectarea acesteia. Și acest lucru este foarte periculos, deoarece amenință cu reparații complexe și costisitoare.

Prin urmare, pentru a evita astfel de probleme, încercați să selectați un ulei cu vâscozitatea permisă de producătorul motorului mașinii. Acest lucru nu numai că îi va prelungi durata de viață, ci va asigura și funcționarea normală în diferite moduri.

Concluzie

Urmați întotdeauna recomandările producătorului și completați lubrifiantul cu valorile vâscozităților dinamice și cinematice care le sunt indicate direct. Abaterile minore sunt permise numai în cazuri rare și/sau de urgență. Ei bine, alegerea unuia sau altui ulei trebuie efectuată prin mai mulți parametri, nu doar vâscozitatea.