Jsc avtovaz despre companie. SA „AvtoVAZ”: istoria companiei

Deși mașinile de pasageri au fost produse în URSS în anii 60 ai secolului trecut, acestea erau într-o penurie incredibilă. „Victoria”, „Volga”, „moscoviții” și „Zaporozhtsy” au fost distribuite exclusiv în funcție de listele întreprinderilor și a fost adesea posibil să le achiziționeze chiar și la locul de muncă doar prin mare tragere. La 20 iulie 1966, după o analiză a 54 de șantiere diferite, Comitetul Central al PCUS și guvernul sovietic au decis să construiască o nouă fabrică de automobile mare în orașul Togliatti. Pregătirea proiectului tehnic a fost încredințată concernului auto italian „FIAT”. La 15 august 1966, la Moscova, șeful FIAT, Gianni Agnelli, a semnat un contract cu ministrul industriei de automobile al URSS, Alexander Tarasov, pentru a crea o fabrică de automobile în orașul Togliatti cu un ciclu de producție complet.

(61 fotografii)

Teritoriul viitoarei fabrici de automobile, 1966.

Primul cort pe locul viitorului șantier. În centrul grupului se află V.N. Polyakov, 1966

La 3 ianuarie 1967, Comitetul Central al Komsomolului a anunțat construirea Uzinei de automobile Volga ca șantier de șoc al întregii uniuni Komsomol. Mii de oameni, majoritatea tineri, au mers la Togliatti pentru a lucra la șantierul gigantului auto.

Construcția gigantului auto autohton a fost încredințată Administrației Kuibyshevgidrostroy. În ianuarie 1967, pe șantier a fost excavat primul metru cub de teren.

Departamentul de resurse umane al Kuibyshevgidrostroy a primit un flux de mii de scrisori care doresc să ia parte la construcția fabricii. Toată lumea a înțeles că a construi și apoi a lucra la VAZ înseamnă a fi în epicentrul vieții moderne, iar posibilitatea de a obține un apartament în Togliatti era mai probabilă decât oriunde altundeva.

Nikolai Semizorov, șeful departamentului Kuibyshevgidrostroy, își amintește că amploarea construcției l-a uimit pur și simplu. În patru ani, a fost necesară construirea unei centrale, a unei centrale termice, a cartierului Avtozavodsky din Togliatti și multe altele, cu un cost total (conform celor mai conservatoare estimări) de peste două miliarde de ruble.

Statul nu a cruțat bani pentru construcția VAZ. În scurt timp, Kuibyshevgidrostroy de la o mare organizație de construcții, deși una care are la credit construcția HA Volzhskaya numită după Lenin, s-a transformat într-adevăr într-un uriaș.

Proiectul tehnic al fabricii de automobile a fost elaborat de compania italiană de automobile „FIAT”, cu participarea Institutului Promstroyproekt. Peste 40 de institute de design din țara noastră au participat direct la proiectarea viitorului gigant.

Din 1969 au început să se formeze colectivele de muncă ale uzinei, majoritatea fiind oameni care construiau uzina.

Au continuat instalarea echipamentelor de producție, produse la 844 de fabrici autohtone, 900 de fabrici ale comunității socialiste, de către firme din Italia, Germania, Franța, Anglia, Statele Unite și alte țări.

V.N. Polyakov, primul director al VAZ, care a condus fabrica din 1966 până în 1975.

Așezarea podelei de-a lungul transportorului principal, 1969

Construcția departamentului VAZ.

Pe șantier veneau adesea diverse grupuri muzicale.

Chioșc Soyuzpechat lângă șantier.

Prima mașină VAZ a fost bazată pe modelul FIAT-124, care a câștigat titlul de Mașina Anului în Europa în 1965. Fotografia arată primul FIAT la poligonul Dmitrov.

În paralel cu construcția uzinei, FIAT-124 a fost testat la terenul de testare auto Dmitrov. Condițiile interne dure s-au dovedit a fi prea dure pentru „italian”, ca să spunem ușor. După 5.000 de km, mașina a fost aproape aruncată. Caroseria lui „FIAT” practic „s-a prăbușit”; Garda la sol a „italianului” de 110 mm era prea mică în condițiile dificile de drum ale Uniunii. S-a decis mărirea acestuia. Adevărat, când italienii au aflat că rușii urmează să „ridică” mașina la 17-17,5 cm deasupra solului, au întrebat cu toată seriozitatea: „Nu ai de gând să faci drumuri în Rusia?”.

Primul Zhiguli pe linia de asamblare, 1970.

La 19 aprilie 1970, primele șase vehicule VAZ-2101 Zhiguli, cunoscute acum în majoritatea țărilor străine ca Lada, au ieșit de pe linia principală de asamblare a VAZ. Primul născut a fost la înălțimea așteptărilor creatorilor săi. Performanța la volan a fost excelentă, iar o revizie majoră a fost necesară numai după ce mașina a parcurs o distanță egală cu zece călătorii de la Moscova la Vladivostok.

Rolul primului născut „VAZ” în istoria industriei auto autohtone cu greu poate fi supraestimat. Odată cu apariția sa, industria auto sovietică a făcut mai mult de un pas înainte. Timp de 14 ani petrecuți pe transportor, aproximativ 3.000.000 de „copeci” au ieșit din etajul fabricii.

În 1973, mașina VAZ a primit un alt nume - „Lada”, destinat unui consumator străin. Una dintre versiunile alegerii acestui nume spune că designerii „AvtoVAZ” au auzit accidental în ajun melodia populară la acea vreme „Nu trebuie să te încrunți, Lada”. Alte povestiri fac o analogie cu marca întreprinderii Ladya, care a apărut aproape simultan cu Zhiguli. Într-un fel sau altul, dar acest nume a fost imediat pe placul tuturor.

„Vazovtsy” mergeți la muncă.

Mii de mașini noi au mers în diferite orașe ale Uniunii Sovietice și din țările învecinate.

Directorul general al Uzinei de automobile Volga îl prezintă în magazine pe secretarul Comitetului Central al PCUS A. Kirilenko, 1973

O vedere de pasăre a plantei.

Mașini noi așteaptă plecarea.

Deja în decembrie 1973, a milionul de mașini a fost produsă la fabrică.

Modelul VAZ-2108, realizat la dimensiune completă din plastilină.

În decembrie 1979, primul prototip al mașinii VAZ-2108 a fost asamblat în atelierul experimental.

CHP VAZ (cea mai mare din Europa, la momentul construcției) și o fabrică de mașini.

Mașini noi la locurile fabricii.

Prima, lansată în 1970, mașină VAZ cu numărul de serie 0000001, avea un singur proprietar în Samara și a devenit din nou proprietatea fabricii în 2000, este păstrată în muzeu. (ani de producție VAZ-2101 1970-1981)

Al milionul de VAZ-2103 este păstrat în muzeul AvtoVAZ. (ani de producție VAZ-2103 1972-1983)

Cel mai nou model de serie al lui Avtovaz, Lada-Granta, a fost lansat pe transportor la sfârșitul anului 2011.

Informații scurte: suprafața totală a clădirilor de producție ale fabricii de automobile este de 2,1 milioane de metri pătrați. m, lungimea transportorului - 150 km, echipament tehnologic - 16,5 mii unități. În timpul construcției centralei au fost dați în exploatare 213 km de autostrăzi, 180 km de căi ferate, 6 milioane de metri cubi de beton armat monolit și prefabricat și au fost montate 300 de mii de tone de structuri metalice. Pentru a înțelege ce loc a ocupat Uzina de automobile Volzhsky în ierarhia industriei auto sovietice, este suficient să cunoaștem următorul fapt: la mijlocul anilor '60, toate fabricile existente în URSS produceau atâtea mașini, inclusiv camioane și autobuze, cât AvtoVAZ a fost proiectat pentru - 660 de mii de mașini pe an.

Producătorul rus de mașini AVTOVAZ este cel mai mare producător de autoturisme din Rusia și Europa de Est. Totodată, compania se concentrează în principal pe piața internă, unde este liderul absolut în vânzări. Numele oficial complet este Compania Deschisă pe Acțiuni AVTOVAZ. Sediul și producția principală sunt situate în orașul Togliatti, regiunea Samara.

Pentru 2011, produce mașini sub marca comercială Lada. În plus, furnizează altor producători kituri de vehicule pentru producția de mașini ale mărcilor VAZ, Lada și Oka.

Proprietarii

Din aprilie 2014, AvtoVAZ este deținută în proporție de 50% de alianța Renault-Nissan și 24,5% de corporația de stat Rostekhnologii.

În iulie 2014 a devenit cunoscut faptul că ponderea efectivă a alianței Renault-Nissan în capitalul AVTOVAZ a depășit 50%.

Active

Din august 2011, unitățile de producție ale SA AVTOVAZ includ:

• producția metalurgică (MTP);
• producție de presă (PRP);
• montaj și producție de caroserie (SKP);
• producție de ansamblu mecanic (IMM);
• clădirea atelierelor auxiliare (CVC), transformată în anul 2000 în producție de scule (IP);
• repararea și întreținerea echipamentelor (PRiOO);
• producția de produse din plastic (PPI);
• producție industrială pilot (OPP);
• producția de matrițe și matrițe (PPSh).

Începând cu august 2011, AVTOVAZ produce modele de segmente B (inclusiv MPV-B), C, SUV B / C, ocupând cu încredere aproape întreaga gamă de preț ultra-buget (până la 250 de mii de ruble). Portofoliul de produse AVTOVAZ include 9 modele pe 4 platforme. S-a anunțat că până în 2020 compania intenționează să producă 9 modele pe 3 (sau 4) platforme în șase segmente. Trei modele - Low Cost, noul Priora și clasa C - vor reprezenta 70% din volumele de producție.

Indicatori de performanta

* 2015: Recesiunea vânzărilor de mașini cu 30,5% la 269 mii de mașini

AvtoVAZ, cel mai mare producător auto din Rusia, în 2015, comparativ cu 2014, a redus vânzările de mașini Lada cu 30,5% de la 387,3 mii la 269 mii de mașini, a raportat centrul de presă al întreprinderii.

Potrivit AvtoVAZ, care ocupă 17,9% din piața auto din Rusia, scăderea totală a vânzărilor de mașini de pasageri în 2015 în Rusia a fost de 36%.

2013

La sfârșitul anului 2013, grupul francez de automobile Renault a înregistrat o pierdere netă de 34 de milioane de euro din participarea sa la SA AVTOVAZ. În 2012, participarea la capitalul AVTOVAZ a adus Renault un profit de 186 de milioane de euro.

Istorie

Titluri anterioare:

• Uzina de automobile Volzhsky (VAZ) (1966-1971),
• Asociația Volga pentru producția de autoturisme „AVTOVAZ” (din 1971).

Întreprinderea a produs mașini VAZ cu următoarele nume:

• "Zhiguli"
• "Niva",
• "Satelit",
• „Bine”.

Anii 1960: Construcția uzinei

Data oficială de înregistrare a SA „AVTOVAZ” este 5 ianuarie 1993. Cu toate acestea, de fapt, istoria plantei a început mult mai devreme - în anii 1960.

În 1966, Alexei Kosygin, președintele Consiliului de Miniștri al URSS, a stabilit sarcina construirii unei noi fabrici de automobile. S-a decis amplasarea celei mai mari întreprinderi de producție de autoturisme din Uniunea Sovietică în orașul Togliatti, Regiunea Samara, unde în 1967 a început construcția sa activă, conform bunei tradiții sovietice, a declarat șantier de șoc Komsomol. Proiectarea tehnică a construcției a fost pregătită de concernul italian de automobile Fiat, care s-a angajat, de asemenea, să furnizeze principalele echipamente tehnologice noii fabrici și să efectueze pregătirea specialiștilor. Echipamentele de producție pentru fabrică au fost create în fabrici interne, întreprinderi ale comunității socialiste, precum și în Italia, Germania, Franța, Anglia și alte țări.

1970: Lansarea primilor „copeci”

Deja în 1970, primele șase mașini VAZ-2101 „Zhiguli” au fost produse la noua întreprindere, care a primit numele de Fabrica de automobile Volzhsky (VAZ), ulterior acest model a fost poreclit popular „un bănuț”.

Designul VAZ-2101, deși cu modificări, a copiat modelul italian Fiat-124 din 1966. În același timp, materialele și componentele pentru mașini erau folosite exclusiv sovietic.

1971: Aderarea furnizorilor de componente

În 1971, pentru a uni furnizorii de componente pentru producția de mașini mici VAZ, a fost înființată Asociația Volga pentru producția de mașini ("AVTOVAZ") pe baza Uzinei de automobile Volga. Asociația includea trei întreprinderi:

• Planta Belebeevsky "Avtonormal",
• Uzina de agregate auto Dimitrovgrad,
• Uzina de agregate auto Skopinsky.

1973: A fost lansata milionul de mașini

În decembrie 1973, compania și-a produs milionul de mașini.

1976: Începe producția de „șase”

În anii următori, fabrica auto și-a actualizat în mod regulat gama. În 10 ani, au fost lansate șapte modele clasice Zhiguli, dintre care cel mai popular a fost achiziționat de BAZ-2106, celebrul „șase”, lansat în 1976 (a încetat să fie produs abia în 2006).

1977: SUV „Niva”

În 1977, întreprinderea a început să producă vehiculul de teren Niva (VAZ-2121).

Deși mașinile VAZ au fost concepute în primul rând pentru piața internă, s-au vândut bine în străinătate. În anul de vârf din 1979, aproximativ 40% din mașinile mici VAZ au fost trimise în străinătate. De asemenea, se știe că la sfârșitul anilor 70 - începutul anilor 80, VAZ dezvolta în mod activ vehicule electrice autohtone. Cu toate acestea, nu au intrat niciodată în producția de masă.

La sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, pe fundalul economiei rusești în prăbușire, VAZ plutea cu încredere, producând practic singurul produs rusesc pe care rușii erau gata să-l cumpere. Cererea de mașini de pasageri a gigantului auto (la acel moment, hatchback-urile cu tracțiune față Samara (VAZ-2108) și Sputnik (VAZ-2109), precum și subcompactul „Oka” fuseseră deja adăugate la „clasic”. sedanuri și „Niva”) au depășit în mod constant oferta...

1989: Speculațiile lui Berezovsky

Producătorii de automobile străini practic nu puteau concura cu cei ruși - diferența de prețuri era prea mare. Având în vedere costul scăzut al materiilor prime și al forței de muncă la acea vreme, existau oportunități cu adevărat extraordinare pentru dealerii de mașini. Drept urmare, în jurul fabricii s-a desfășurat un adevărat haos de gangsteri. Numeroși intermediari care au vândut mașini VAZ exorbitant de ieftine au profitat de pe urma companiei-mamă și nu au vrut să renunțe la cota lor de piață în fața concurenților.

În acest moment, în 1989, a apărut la fabrică Boris Berezovsky, la propunerea căruia a fost creată compania „LogoVAZ” pe baza fabricii de automobile. Și deși inițial sarcinile companiei au inclus întreținerea sistemului de întreținere al uzinei, ulterior aceasta s-a ocupat în principal de vânzarea produselor sale, primind venituri mari din diferența dintre prețurile de vânzare și cele de piață.

În august 1994. Berezovsky a devenit membru al consiliului de administrație al fabricii de automobile, care la acel moment fusese deja corporatizat și transformat în JSC AVTOVAZ. Pentru a obține controlul asupra întreprinderii, B. Berezovsky și președintele de atunci al consiliului de administrație al fabricii V. Kadannikov au venit cu o schemă „înel” a corporatizării acesteia, conform căreia AVTOVAZ deținea mai multe întreprinderi, care, la rândul lor, dețineau AVTOVAZ. . Deci, la început, conducerea VAZ a ales conducerea acestor întreprinderi, ca răspuns, reprezentanții acestor întreprinderi au ales cine va conduce AVTOVAZ. Astfel, pentru a controla uzina, nu a fost nevoie să-i cumpere acțiunile, a fost suficient doar pentru a obține poziții cheie. Această schemă de proprietate a fost păstrată la fabrică chiar și după 1995. V. Kadannikov a încetat oficial cooperarea fabricii cu „LogoVAZ” al lui Berezovsky, care până la acel moment datora întreprinderii o sumă mare de bani.

1995: Lansarea „zece”

În ceea ce privește sfera tehnologică, la fel ca majoritatea întreprinderilor autohtone, VAZ trecea greu prin primii ani post-perestroika. În ciuda prezenței cererii și a volumelor de producție relativ mari, lansarea mașinilor noi a fost amânată. Situația a fost agravată de sistemul criminal de vânzare a produselor gigantului auto, datorită căruia încasările au ajuns în buzunarele intermediarilor și nu au mai rămas bani pentru modernizare. De exemplu, modelul „zece” (VAZ-2110), dezvoltat încă din 1989, a văzut lumina abia în 1995, când era deja învechit din punct de vedere moral.

2001: JV GM-Avtovaz

La începutul anilor 2000, conjunctura pieței auto din Rusia a început să se schimbe dramatic. Pe de o parte, consumatorii ruși nu mai sunt mulțumiți de calitatea scăzută a mașinilor autohtone. Pe de altă parte, producătorii străini au început să-și extindă activ producția în Rusia, iar prețurile mașinilor lor au început să se apropie periculos de aproape de valoarea dolarului noului „zece”. În 2001, AVTOVAZ a încercat să întoarcă valul în favoarea sa prin crearea unui joint venture cu General Motors, cu participarea BERD.

La 27 iunie 2001, reprezentanții General Motors, AVTOVAZ și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare au semnat un Acord-cadru general privind înființarea întreprinderii. JV-ul în sine a fost creat la reuniunea de fondare din 30 iulie 2001 și a primit înregistrarea la Ministerul de Justiție al Rusiei la 2 august 2001.

Contribuția părților la capitalul autorizat al societății în participație a fost de 238,2 milioane USD:

• General Motors - 99,1 milioane numerar și echipamente (41,61%);
• AVTOVAZ - 99,1 milioane în proprietate intelectuală (brevete, certificate și marcă pentru autoturismul NIVA, model 2121), sisteme de inginerie, clădiri și structuri (41,61%);
• Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) - 40 de milioane de dolari în numerar (16,78%) și un împrumut de 100 de milioane de dolari.

2011: Achiziționarea fabricii IzhAvto

În octombrie 2011, AVTOVAZ a achiziționat uzina de automobile IzhAvto pentru 1,7 miliarde de ruble.

Din 2011, AVTOVAZ a oprit producția de modele clasice (2105, 2107). S-a anunțat că din 2014 este planificată întreruperea producției familiei Samara.

Profitul net al SA „AVTOVAZ” conform IFRS în 2011 aproape sa dublat comparativ cu 2010 la 6,7 ​​miliarde de ruble. În același timp, veniturile gigantului auto în conformitate cu IFRS au fost fixate la 175,1 miliarde de ruble. (o creștere de 27,25% până în 2010). Profitul net al SA „AVTOVAZ” sub RAS în 2011 s-a ridicat la 3,1 miliarde de ruble. (o creștere de 25,6% până în 2010), venituri - 174 miliarde 846 milioane ruble. (+ 27,6%), inclusiv veniturile din vânzarea de mașini s-au ridicat la 138 miliarde 041 milioane de ruble, ceea ce corespunde vânzării a 613 mii de mașini. Volumul vânzărilor AVTOVAZ în 2011 pe piața rusă sa ridicat la 578 mii 387 de vehicule (o creștere de 10,6% față de 2010)

2012: Acord preliminar privind transferul controlului către Renault-Nissan

• compania de stat „Tehnologii ruse” (36,32%),
• CJSC IC Troika Dialog (19,64%) și
• concernul francez de automobile Renault (25%).

Aproximativ 20% din acțiunile companiei erau în mâinile persoanelor fizice.

Consiliul de administrație al AVTOVAZ este condus de directorul general al Rostekhnologii Sergey Chemezov.

În mai 2012, a devenit cunoscut faptul că alianța franco-japoneză Renault-Nissan a convenit anterior cu Russian Technologies State Corporation cu privire la o schemă de cumpărare a unui pachet de control în AVTOVAZ: companiile vor crea o societate mixtă care ar dobândi controlul deplin asupra Gigantul auto rus. Renault-Nissan este de așteptat să investească în plus aproximativ 750 de milioane de dolari în joint venture, iar Rostekhnologii va restructura datoria în condiții favorabile. Astfel, Renault-Nissan va primi un pachet de control (67,13%) din societatea mixtă, care va controla 74,5% din AVTOVAZ. Finalizarea tranzacției este programată pentru 2014. Până la această oră, societatea mixtă ar trebui să cumpere întregul bloc de acțiuni la OAO AVTOVAZ, deținut de compania de investiții Troika Dialog.

În primăvara lui 2012. fabrica a lansat producția „break” Lada Largus, în noiembrie 2012. începe producția sedanului Nissan Almera.

2014

Transferul a 500 de muncitori la producția de mașini străine

Lucrătorii AvtoVAZ sunt transferați într-un atelier unde sunt asamblate mașinile de pe platforma B0 - Nissan Almera, Renault Logan și Lada Largus (acesta este Dacia Logan MCV rebranded). În trimestrul II al anului 2014, producția de mașini la B0 va necesita suplimentar circa 500 de muncitori: sudori la aparate de sudură prin rezistență, vopsitori și mecanici ai lucrărilor de montaj mecanic. Acest lucru a fost raportat la Izvestia în centrul de presă al AvtoVAZ. Sindicatul companiei spune că lucrătorii sunt forțați să se transfere și amenință că vor lua legătura cu parchetul.

„În legătură cu optimizarea numărului de personal de producție al OJSC AvtoVAZ, achiziția producției de mașini pe platforma B0 se realizează prin redistribuirea lucrătorilor din alte divizii ale OJSC AvtoVAZ”, se arată în centrul de presă.

În perioada 17 aprilie - 30 aprilie 2014, principalele ateliere ale AvtoVAZ au suspendat producția Lada Granta și Lada Kalina din cauza suprasaturarii mașinilor în depozite și la dealeri. Astfel, va funcționa doar producția de B0 (platforma aparține alianței Renaul-Nissan) și complexul pentru producția Lada 4x4. Angajații AvtoVAZ sunt transferați la atelierele B0 pe baza unei cereri personale. În același timp, principalul criteriu pentru a lucra la B0 este disponibilitatea de a lucra într-un mod cu 3 schimburi, iar experiența profesională este, de asemenea, de dorit. Procesul are loc în cadrul optimizării personalului, care a fost anunțată în ansamblu la începutul anului. S-a precizat că managerilor, specialiștilor și angajaților li se va oferi mai întâi un transfer pe posturile vacante existente.

În același timp, în primăvara lui 2013, la AvtoVAZ au existat tulburări în masă din cauza introducerii celui de-al treilea schimb - adică trei echipe lucrează în fiecare zi, care oferă un program non-stop. Unii angajați au refuzat să lucreze noaptea și să facă orele suplimentare fără o majorare de salariu.

„La un moment dat, cererile de la lucrătorii din producția de automobile pe platforma B0 au fost trimise către organizația sindicală primară a AvtoVAZ”, spun reprezentanții concernului. - Se refereau la modul de lucru și certificarea locurilor de muncă. Toate aceste probleme au fost acum rezolvate.

Potrivit președintelui comitetului sindical al AvtoVAZ, Serghei Zaitsev, salariul mediu la AvtoVAZ este de 25,6 mii de ruble. În atelierele B0 - aproximativ 30 de mii de ruble. (din martie 2014). Din noua comandă a președintelui companiei Bo Andersson, care a fost distribuită între lucrătorii din fabrică, rezultă că fiecare angajat transferat la magazinul B0 va primi încă 20 de mii de ruble în iunie 2014.

Potrivit președintelui sindicatului „Unitate” Petr Zolotarev, conducerea obligă muncitorii să fie transferați cu forța de la o unitate la alta. În acest sens, sindicatul nu exclude acțiunile colective în viitorul apropiat; ca opțiune se are în vedere o contestație la parchet.

„Oamenii sunt revoltați de încălcarea ordinii, spun că asupra lor se exercită presiune psihologică”, spune interlocutorul. - Atelierul B0 are condiții de muncă dificile și salarii mici. I-am scris o scrisoare lui Boo Andersson în care spuneam că oamenii trebuie să fie motivați pentru a dori să se mute la aceste ateliere.

Ca exemplu, Zolotarev a citat o plângere a unui muncitor care, potrivit acestuia, apelase recent la sindicat.

- Angajatul a lucrat la producția AvtoVAZ ca fierar-operator de timbre. I s-a propus să se transfere la atelierul B0 pentru postul de mecanic pentru lucrări de montaj mecanic, dar a refuzat. Atunci conducerea i-a pus condiția ca să iasă, ca și ceilalți, în timp de nefuncționare, dar spre deosebire de alții, va trebui să vină la producție în timp util și să stea într-o zonă de recreere. Cu alte cuvinte, managementul creează condiții în care angajatul va renunța singur. Acest lucru se face, printre altele, pentru a nu plăti mai multe salarii la concediere, precum și pentru a nu fi indignat de sindicat, - a spus Zolotarev.

AVTOVAZ a intrat sub controlul Renault-Nissan

În iulie 2014, s-a știut că ponderea efectivă a alianței Renault-Nissan în capitalul AVTOVAZ a depășit 50%, ponderea Rostec a fost redusă la 24,5%, relatează ziarul Vedomosți. Alianța a câștigat controlul asupra AVTOVAZ datorită concentrării în mâinile sale a 67,13% din acțiunile companiei olandeze Alliance Rostec Auto BV, care deține 81,447% din acțiunile ordinare și 47% din acțiunile preferate ale fabricii auto Volga. Cota Rostec în capitalul Alliance Rostec Auto a scăzut cu 32,87%.

Acordul a fost încheiat pe 18 iunie 2014, a declarat pentru Vedomosti președintele Renault-Nissan, Carlos Ghosn. Potrivit acestuia, finalizarea tranzacției nu va schimba strategia întreprinderii - AVTOVAZ va ​​continua să fie o platformă pentru producția atât a mărcilor Lada, cât și a alianței.

Anterior, CEO-ul Rostec, Serghei Chemezov, a vorbit despre posibilitatea lichidării Alliance Rostec Auto BV și transferarea în proprietatea directă a acțiunilor AVTOVAZ.

"Offshore-ul olandez a fost deja practic lichidat, această companie nu gestionează fluxurile financiare. A fost creată exclusiv pentru management administrativ. Deoarece offshore-ul olandez practic nu există, ne vom reînregistra aici, în Rusia", a spus Chemezov în mai 2014. .

Lichidarea societății mixte nu a fost discutată la ultima ședință a acționarilor AVTOVAZ și la prima ședință a consiliului de administrație actualizat. Reprezentantul Rostec a precizat că societatea mixtă va exista până în 2016.

Sarcina principală a președintelui AVTOVAZ, Bo Andersson, potrivit lui Ghosn, va fi să crească vânzările și cota de piață a mașinilor Lada și să mențină liderul mărcii pe piața auto din Rusia.

Anunțul eliberării lui Lada Priora până în 2018

În iulie 2014, AVTOVAZ a anunțat că producția de mașini LADA Priora va continua până în 2018, așa că vor fi aduse o serie de îmbunătățiri la model.

„LADA Priora are proprii consumatori care respectă această mașină și nu au de gând să renunțe la ea. Pentru ei pregătim un program de reînnoire a mașinii, care a primit numele de cod Long Life. Acum întocmim o listă completă de modificări și precizăm volumele de producție. pentru următorii patru ani." , - a spus Nikolay Fofanov, directorul proiectului LADA Priora.

AVTOVAZ plănuiește să reproiecteze bara de protecție Priora și echipamentul de iluminat, volanul va primi încălzire electrică, iar în cabină vor fi folosite noi materiale de tapițerie. Manevrarea lui LADA Priora va atinge un nivel mai înalt, datorită setărilor suspensiei ca la Granta liftback în versiunea de lux. Vor fi instalate bare cu gaz, camber spate negativ, stabilizatori noi și alte echipamente. În plus, LADA Priora va avea un amplificator cu vid de dimensiune mărită și plăcuțe noi, modificate pentru a elimina scârțâitul.

Anterior, a fost raportat că la sfârșitul anului 2015, AVTOVAZ va ​​începe producția de masă a sedanurilor Lada Vesta, care vor înlocui familia Lada Priora. Alegerea numelui la AVTOVAZ se explică prin faptul că numele slav Vesta este asociat cu casa, confortul, primăvara și reînnoirea naturii.

* 2018: Mining ascuns de criptomonede

Pe 15 octombrie 2018, a devenit cunoscut faptul că ofițerii de securitate AvtoVAZ au găsit echipamente pentru extragerea ascunsă a criptomonedei într-unul dintre atelierele Togliatti ale întreprinderii, relatează publicația TLT Pravda. Ferma a fost ascunsă în dulapurile electrice ale Camerei de comandă a benzilor 19.

Accesul de la distanță la echipament a fost realizat printr-un modem USB. Conform jurnalului de evenimente al blocului de control investigat, ferma cripto funcționează din noiembrie 2017. Specialiștii au reușit să identifice și portofelul cu criptomonede în care au fost primite monedele virtuale. Tranzacțiile din august 2016 până în mai 2018 au fost înregistrate în jurnalele de tranzacții pentru o sumă totală echivalentă cu peste 1,2 milioane de ruble.

După cum sa menționat, costul total al AvtoVAZ pentru electricitatea furată din noiembrie 2017 a fost de 600 de mii de ruble. Din octombrie 2018, identitatea minerului a fost deja stabilită, agențiile de aplicare a legii lucrează cu el.

Pe 20 iulie 2016, AvtoVAZ și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Observatorul de șantier de la Togliatti a povestit povestea celei mai mari companii de automobile din Rusia - de la construirea unei întreprinderi până în prezent.

Construcția uzinei și primii ani de lucru

La mijlocul anilor 1960, guvernul sovietic s-a confruntat cu problema dezvoltării industriei auto în țară. Trebuia să creeze o fabrică mare cu ciclu complet, cu implicarea partenerilor străini. Guvernul a luat în considerare 54 de șantiere în întreaga URSS, dar alegerea a fost făcută în favoarea lui Togliatti.

În anii 1950, în apropierea orașului a fost construită centrala hidroelectrică Zhigulevskaya, care ar putea asigura șantierul și centrala cu energie electrică. Un alt factor a fost accesibilitatea transportului - nu departe de Togliatti exista o autostradă (acum autostrada federală M-5 „Ural”) și un nod feroviar mare în Kuibyshev (acum Samara).

Fiat-ul italian a fost ales ca partener străin. La 15 august 1966, președintele Fiat Gianni Agnelli a semnat un contract cu ministrul industriei de automobile al URSS Alexander Tarasov pentru a crea o fabrică de mașini în orașul Togliatti cu un ciclu de producție complet. Conform contractului, companiei italiene i s-a încredințat echipamentul tehnologic al uzinei, pregătirea specialiștilor.

Victor Polyakov a devenit primul director al fabricii. Înainte de numirea sa la VAZ, a lucrat ca director al Uzinei de mașini mici din Moscova și a deținut funcții de conducere în Consiliul Economiei Naționale din Moscova. Polyakov a supravegheat construcția fabricii și a întreprinderii însăși în primii ani de funcționare.

În 1970, la uzină a început asamblarea mașinilor. Primul model a fost legendarul „kopeck” - VAZ 2101. Prototipul său este mașina FIAT-124. La 19 aprilie a acelui an, primele șase mașini au ieșit de pe linia principală de asamblare, iar în octombrie primul tren al lui Zhiguli a fost trimis la Moscova.

La 24 martie 1971, Comisia de Stat a acceptat în funcțiune prima etapă a Uzinei de automobile Volzhsky. La 10 ianuarie 1972, Comisia de Stat a semnat un act privind acceptarea celei de-a doua etape. Fabrica a fost acceptată oficial de către Comisia de Stat cu un rating „excelent” la 22 decembrie 1973.

Dezvoltarea AvtoVAZ este permanent legată de Togliatti. În paralel cu construcția fabricii, era în construcție un nou district Avtozavodsky. Datorită construcției și implicării constructorilor și muncitorilor, populația orașului a crescut de peste 6 ori în 1962-1982.

În 1971, a fost produsă prima mașină a modelului VAZ-2102, în 1972 - VAZ-2103. În 1973, a fost produsă a milionul de mașini, iar în 1974 fabrica și-a atins capacitatea de proiectare - 660 de mii de mașini pe an. În 1975, directorul VAZ, Viktor Polyakov, s-a mutat la postul de ministru al industriei auto al URSS. În 1995, Viktor Polyakov a primit titlul de cetățean de onoare al orașului Togliatti. În apropierea clădirii de conducere a fabricii AvtoVAZ a fost ridicat un monument pentru primul director.

Extinderea gamei de modele, „bombă logică” și deschiderea unui centru științific și tehnic

În 1975, Anatoly Zhidkov a devenit directorul fabricii. Sub el, extinderea gamei de modele VAZ a continuat. În 1976 au fost fabricate primele mașini Niva (acum Lada 4x4), care erau destinate condițiilor dificile. În același an, a început producția VAZ-2106, una dintre cele mai populare mașini ale fabricii. A fost produs până în 2005, s-au produs în total 4,3 milioane de „șase”.

Pagina din broșura publicitară „Niva”

În 1979, a fost produsă a cinci milioane de mașini, iar în 1980 - prima mașină a modelului VAZ-2105. În 1982, Valentin Isakov a devenit directorul fabricii, fabrica a continuat să extindă linia de modele și a început producția modelului VAZ-2107.

În același an, la AvtoVAZ a avut loc un incident remarcabil - pentru prima dată la o întreprindere sovietică, transportorul uzinei a fost oprit cu ajutorul unei „bombe logice”. „Bombă logică” este un program care rulează la un anumit moment și execută cod rău intenționat pentru accesul neautorizat sau distrugerea datelor. De fapt, acest incident a fost prima pătrundere în software-ul unei întreprinderi atât de mari în acei ani.

În 1986, după vizita lui Mihail Gorbaciov, a început construcția centrului științific și tehnic VAZ, care este angajat în dezvoltarea și testarea de mașini noi. Până la mijlocul anilor 1990, a fost echipat cu toate echipamentele.

Până în 1988, fabrica și-a extins linia de vehicule cu mai multe modele: în 1984, a început producția primului vehicul utilitar VAZ-2104 și a primului vehicul cu tracțiune față pentru VAZ - VAZ-2108. În 1986, fabrica a produs cea de-a 10 milioane de mașini.

În 1987, a început producția VAZ-2109, în 1988 - mașina VAZ-111 "Oka", care a fost poziționată ca o mașină de familie ieftină.

În același an, fabrica a fost condusă de Vladimir Kadannikov, sub care compania a suferit schimbări majore. După prăbușirea URSS în 1992-1993, în țară a început privatizarea și corporatizarea marilor întreprinderi industriale. AvtoVAZ, care în 1993 a devenit o societate pe acțiuni, a căzut și ea sub acest val.

Războaiele criminale, „a zecea” familie și trecerea sub controlul „Rosoboronexport”

Odată cu schimbarea structurii organizatorice și juridice a companiei, AvtoVAZ a devenit centrul războaielor criminale. În 1992, la fabrică au apărut organizații intermediare ilegale pentru vânzarea de mașini. Reprezentanții structurilor criminale au profitat de această situație - au început să strângă „tribut” de la astfel de întreprinderi pentru „protejarea” afacerilor ilegale.

Un alt punct important de redistribuire a criminalilor a fost magazinul oficial de vânzare de mașini „Zhiguli”, care a fost singurul dealer oficial al VAZ la începutul anilor nouăzeci.

Până la mijlocul anilor 1990, majoritatea vânzărilor de produse au trecut prin mâinile structurilor criminale. Potrivit unor estimări, în acei ani, veniturile grupurilor criminale au ajuns la aproximativ 700 de milioane de ruble.

Până la sfârșitul anului 1998, agențiile de aplicare a legii au reușit să sechestreze permisele de fabrică de la majoritatea membrilor comunității criminale, privându-i de controlul principal asupra vânzării de mașini și piese de schimb.

În ciuda situației penale dificile, în anii 1990 uzina funcționa practic fără întreruperi și întreruperi. În 1993, a fost asamblată cea de-a 15 milioane de mașini. În 1995, a început asamblarea unui model al unei noi, „a zecea” familie - VAZ-2110. În 1996, a început producția „al unsprezecelea” model, în 2000 – „al doisprezecelea”. În anii 90, volumul producției nu a scăzut sub 529 de mii de vehicule pe an.

La sfârșitul anilor 1990, a început dezvoltarea celei de-a doua generații a familiei Lada Samara. Prima mașină a fost VAZ-2114, care este considerată succesorul VAZ-2109.

În 2001, AvtoVAZ și General Motors au deschis un joint venture GM-Avtovaz pentru producția de SUV-uri Chevrolet Niva. La începutul anilor 2000, a început dezvoltarea unui nou model, Lada Kalina, a cărui producție a început în 2004.

Până în 2005, principalii acționari ai fabricii au fost forța de muncă și conducerea de vârf a AvtoVAZ. Cu toate acestea, din cauza situației penale dificile din oraș în anii nouăzeci, s-a decis transferul fabricii proprietarilor la scară federală. Din 2005, controlul principal asupra întreprinderii a revenit la Rosoboronexport.

Criza 2008-2009, sprijin guvernamental și parteneriat cu Renault

Din 2005 până în 2009, fabrica a schimbat trei directori generali: Igor Esipovsky, Vladimir Artyakov și Boris Alyoshin. În 2007, AvtoVAZ a început producția Lada Priora. În general, în 2006-2008, AvtoVAZ a reușit să atingă un volum de producție de 810 mii de vehicule pe an.

La sfârșitul anului 2007, Serghei Chemezov, în consiliul de administrație al AvtoVAZ, a anunțat intenția francezului Renault de a achiziționa 25% din acțiunile companiei. În primăvara lui 2008, afacerea a avut loc, iar până în toamnă Renault, Rostekhnologii și Troika Dialog au devenit principalii acționari ai companiei, fiecare deținând aproximativ 25% din acțiunile AvtoVAZ. Restul de 25% au rămas la acționari minoritari.

În 2009, compania s-a trezit într-o situație dificilă. Din cauza crizei economice și a cererii reduse, AvtoVAZ a produs doar 295 de mii de vehicule, adică de 2,74 ori mai puțin decât anul trecut. Din acest motiv, o parte semnificativă a angajaților au fost trimiși în concedii parțial plătite; în august, transportorul fabricii a fost oprit.

În 2009, pierderile companiei s-au ridicat la 35 de miliarde de ruble, a declarat Igor Komarov, pe atunci președinte-director general al AvtoVAZ. Datoriile companiei către bănci până în 2009 au depășit 37 de miliarde de ruble.

La 30 martie 2009, guvernul rus a decis să aloce 25 de miliarde de ruble Rostekhnologii pentru a sprijini AvtoVAZ. Corporația de stat a trebuit să transfere această sumă întreprinderii sub forma unui împrumut fără dobândă pe o perioadă de un an. De asemenea, gama de modele AvtoVAZ a intrat în cadrul programului de subvenționare a ratelor dobânzilor la împrumuturile auto.

O altă măsură pentru salvarea plantei au fost tăieturile mari. În a doua jumătate a anului 2009, numărul de personal a fost redus cu 27,6 mii persoane, numărul mediu de angajați a fost de aproximativ 75 mii persoane.

În același timp, mulți experți și departamente au fost de acord că cea mai mare fabrică de automobile din Rusia nu este viabilă, iar sprijinul ei din partea statului nu are sens. Așadar, în noiembrie 2009, Ministerul Industriei și Comerțului a declarat întreprinderea „faliment de facto”. Iar germanul Gref a spus că fabrica auto nu a reușit să facă față singură crizei și a presupus că singura șansă pentru companie este să o vândă unui partener străin.

Până în 2011-2012, volumul de producție al fabricii a atins nivelul de 500-590 de mii de vehicule pe an. În același an, a început producția mașinii Lada Largus și a modificării Lada Granta cu transmisie automată. În anul următor, compania a prezentat Lada Kalina actualizată.

În 2011, Steve Mattin, fost designer de mașini Volvo și Mercedes-Benz, a devenit designerul șef al AvtoVAZ. În 2012, a fost deschis studioul de design din Moscova AvtoVAZ. Sub conducerea lui Mattin a fost creată o nouă identitate corporativă a companiei și apariția de noi modele - Lada Vesta și Lada XRAY -.

În 2013, Igor Komarov a părăsit postul de director general al AvtoVAZ în legătură cu transferul la Roscosmos. Scaunul lui a fost preluat de Bo Andersson, care conducea Grupul GAZ timp de 4 ani.

În același an, s-a conturat structura actuală de proprietate a uzinei. OJSC AvtoVAZ este deținută în proporție de 74,5% de Alliance Rostec Auto B.V., în care 67,13% din acțiuni aparțin alianței Renault-Nissan, iar restul de 32,87% aparțin corporației de stat Rostec.

Bo Andersson, Lada Vesta și XRAY, reduceri și noua conducere

Bo Andersson a fost amintit pentru modul de a face afaceri care era neobișnuit pentru AvtoVAZ - așa că, în primele sale zile lucrătoare, a ordonat să asigure curățenia perfectă în toate spațiile fabricii. Veteranii fabricii au găsit asemănări în stilul de management între suedez și primul director al VAZ, Viktor Polyakov.

De asemenea, Bo Andersson și-a forțat subordonații să folosească mașinile AvtoVAZ în scopuri oficiale și a ordonat să vândă mașini străine corporative Infiniti. Însuși suedezul a folosit mașina Lada Largus Cross.

Profilul lui Andersson pe Linkedin indică faptul că, în 2 ani de muncă, a fost posibilă lansarea a două modele noi - Lada Vesta și Lada XRAY, reducerea numărului de niveluri de conducere la întreprindere de la nouă la cinci și reducerea numărului de personal al companiei de la 70. la 44,4 mii de oameni.

Una dintre cele mai importante probleme ale companiei la momentul sosirii lui Andersson a fost imaginea companiei. În primăvara anului 2015, compania avea un nou logo și identitate corporativă, care trebuia să marcheze o nouă piatră de hotar în dezvoltarea mărcii.

În 2015, a început producția a două noi modele Lada - Vesta și XRAY. Lada Vesta este o mașină de clasă B cu un nou design „în formă de X”. Asamblat pe platforma Lada B din Izhevsk și Ust-Kamenogorsk (Kazahstan). Potrivit site-ului oficial al AvtoVAZ, o mașină în configurația minimă poate fi cumpărată pentru 499 de mii de ruble.

În aprilie 2016, dealerile de mașini au înregistrat o creștere bruscă a vânzărilor Lada Vesta, a raportat RBC. Dacă în ianuarie vânzările lunare ale noului model au fost de 1,6 mii de unități, atunci până în aprilie nivelul vânzărilor a fost de 4,6 mii de unități. Conform datelor din iunie, au fost vândute 5,1 mii de mașini ale acestui brand. Inițial, AvtoVAZ a planificat să vândă 50-60 de mii de mașini ale acestui model în 2016, cu o medie de vânzări lunare de 4-5 mii de mașini.

Lada Vesta.

Istoria celei mai populare mașini din Rusia a început în 1966 în orașul italian Torino, odată cu încheierea unui contract între Ministerul Industriei Auto al URSS și FIAT. La un an de la semnarea contractului, a început construcția Uzinei de automobile Volzhsky (VAZ), iar trei ani mai târziu, primele șase modele de „kopeci” (VAZ-2101), construite pe baza Fiat-124 italian. , a ieșit de pe linia principală de asamblare a VAZ.

La sfârșitul anilor ’70, gama de modele VAZ a fost completată cu vehiculul cu tracțiune integrală VAZ-2121 sau Niva R12, care a făcut zgomot pe piața mondială.

După prăbușirea URSS, gigantul industrial AvtoVAZ a intrat într-o fază de perestroika. Criza a fost depășită la mijlocul anilor 90: atunci producătorul autohton a început să crească treptat volumul producției.

În 1998, 2111 a fost prezentat publicului, echipat cu cele mai recente motoare cu șaisprezece supape.

Începutul noului mileniu a fost marcat de lansarea noii generații de mașini Lada Kalina, precum și de începerea producției VAZ-2107 (Lada Priora) - la început într-o caroserie sedan, iar puțin mai târziu - un hatchback și un break.

Din 2004, conducerea AvtoVAZ a decis să transfere toate mașinile produse la o singură marcă, care a devenit scrisă în latină, nu chirilică, în conformitate cu normele limbii ruse. Astfel, abrevierea „VAZ” a fost înlocuită cu denumirea unică „Lada”, care a fost folosită anterior doar pentru a desemna versiunile de export ale mărcii. Cu toate acestea, cele mai multe etichete și porecle memorabile pentru produsele AvtoVAZ sunt date de poporul rus. Printre cele mai comune nume de argou, merită remarcat „penny” sau „suliță” (pentru VAZ-2101), „patru” (pentru VAZ-2104), „scaun” (pentru VAZ-2105), „daltă” (pentru VAZ-2105). VAZ-2108, 2109), „matryoshka” (pentru VAZ-2112). Numele denigrator al tuturor vehiculelor AvtoVAZ este „bazin” (de la abrevierea TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Evoluțiile recente includ modelul Lada Granta sau VAZ-2190. Această mașină este un sedan de buget bazat pe Lada Kalina.

În prezent, AvtoVAZ este cel mai mare producător de autoturisme din Rusia și Europa de Est. Se știe că mașinile Lada sunt cele mai solicitate și cele mai furate de pe piața rusă, în ciuda calității extrem de scăzute a producției. Caracteristicile tehnice terifiante ale Lada au fost de multă vreme obiectul ridicolului în rândul șoferilor. La una dintre prezentările sale ale planului de afaceri, întreprinderea AvtoVAZ însăși a recunoscut acest fapt și și-a explicat originea „prin calitatea scăzută a componentelor achiziționate”.

Angajații fabricii Togliatti cu peste douăzeci de ani de experiență în muncă primesc titlul de „VAZ Veteran” cu prezentarea certificatului corespunzător, o insignă cu sigla întreprinderii și o medalie cu același nume. Autorul primei publicații din revista „La volan” despre gigantul auto aflat în construcție în Togliatti a primit și titlul de veteran, deși nu era angajat al VAZ. Numele acelui corespondent: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Gama Lada

Gama AvtoVAZ este destul de diversă. În ea veți găsi aproximativ zece modele de clasă mică cu diferite opțiuni de caroserie (sedan, hatchback, break), cinci reprezentanți ai clasei de mijloc mici, două „Niva” cu tracțiune integrală în versiuni cu trei uși și cinci uși, precum precum și camioneta Lada Largus - o mașină economică pentru afaceri.

Lada cost

Costul Lada pe piața primară variază de la două sute la cinci sute de mii de ruble. Cea mai bugetară opțiune este vechea „șapte”, care își conduce pedigree-ul chiar de la Fiat. Prețul scăzut al Lada 2107 este pe deplin în concordanță cu conținutul. Dar poate fi reparat fără dificultăți inutile și costuri financiare, ceea ce face din VAZ 2107 o alegere bună pentru lucrătorii de taxi începători.

"Lada - cheia drumurilor Rusiei"- așa sună motto-ul companiei AvtoVAZ.
AvtoVAZ OJSC este cea mai mare companie rusă din industria auto. De asemenea, aceasta companie este cel mai mare producator de autovehicule usoare din Europa de Est. Relativ recent, pachetul de control al acestei companii a trecut în mâinile alianței Renault-Nissan, care a dat o nouă rundă de dezvoltare pentru AvtoVAZ.

Astăzi, numele oficial al companiei sună ca Societatea pe acțiuni deschise „AvtoVAZ”, dar nu a fost întotdeauna cazul. În perioada 1966-1971, compania a fost numită Fabrica de automobile Volzhsky, iar din 1971 până la intrarea în alianța Renault-Nissan, a fost numită Asociația Volga pentru producția de mașini de pasageri „AvtoVAZ”.

Pe lângă schimbarea denumirilor, este plin de multe alte evenimente interesante. Cele mai interesante dintre ele au fost lansările și închiderile producției de mașini. În cadrul acestui articol, vom lua în considerare anul lansării modelelor VAZ, care au fost dezvoltate și produse atât de compania însăși, cât și în parteneriat cu alți producători de automobile.

Gama de modele și ani de producție a fiecărei mașini

De-a lungul anilor de activitate sub diferite nume, AvtoVAZ a reușit să lanseze câteva zeci de modele de mașini. Mai jos veți găsi anul de producție al modelelor VAZ care au ieșit vreodată de pe linia de asamblare a acestei fabrici.
1. Zhiguli 2101... Aceste mașini au fost produse din 1970 până în 1988.

2. Zhiguli 2102... Aceste mașini au fost produse din 1972 până în 1985.

3. Zhiguli 2103... Aceste mașini au fost produse din 1972 până în 1984.

4. Lada / Lada 2104... Aceste mașini au fost produse din 1984 până în 2012.

5. Lada / Lada 2015... Aceste mașini au fost produse din 1980 până în 2010.

6. Zhiguli 2106... Aceste mașini au fost produse din 1976 până în 2004.

7. Lada / Lada 2107... Aceste mașini au fost produse din 1982 până în 2012.

8. Lada Sputnik / Samara I 2108... Aceste mașini au fost produse din 1984 până în 2003.

9. Lada Sputnik / Samara I 2109... Aceste mașini au fost produse din 1987 până în 2004.

10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Aceste mașini au fost produse din 1990 până în 2004.

11. Lada 110... Aceste mașini au fost produse din 1996 până în 2007.

12. Lada 111... Aceste mașini au fost produse din 1998 până în 2009.

13. Lada 112... Aceste mașini au fost produse din 1999 până în 2008.

14. Lada Samara II 2113... Aceste mașini au fost produse din 2005 până în 2014.

15. Lada Samara II 2114... Aceste mașini au fost produse din 2001 până în 2014.

16. Lada Samara II 2115... Aceste mașini au fost produse din 1997 până în 2012.

17. Oka 1111... Această mașină a fost produsă din 1988 până în 1994.

18. Lada Kalina I 1117... Aceste mașini au fost produse din 2007 până în 2013.

19. Lada Kalina I 1118... Aceste mașini au fost produse din 2004 până în 2012.

20. Lada Kalina I 1119... Aceste mașini au fost produse din 2006 până în 2013.

21. Lada Kalina I 11198... Aceste mașini au fost produse din 2008 până în 2013.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194... Aceste mașini sunt produse din 2013.

24. Lada Kalina II 2192... Aceste mașini sunt produse în 2013.

25. Lada Priora 2170... Anii de lansare a modelelor VAZ Priora își încep numărătoarea inversă din 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172... Aceste mașini sunt produse din 2008.

28. Lada Priora 21728... Aceste mașini sunt produse din 2010.

29. Lada Priora 21708... Aceste mașini sunt produse din 2009.

30. Lada Nadezhda 2120... Aceste mașini au fost produse din 1998 până în 2007.

31. Lada / Lada Niva 2121... Aceste mașini sunt produse din 1977.

32. Lada / Lada Niva 2131. Aceste mașini sunt produse din 1993.

33. Lada / Lada Niva II 2123... Aceste mașini au fost produse din 1998 până în 2002.

34. Chevrolet Niva... Aceste mașini sunt produse din 2002.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta hatchback... Aceste mașini sunt produse din 2014.

37. Lada largus... Aceste mașini sunt produse din 2011.

ISTORIA AvtoVAZ

Pentru prima dată, au început să vorbească despre necesitatea construirii unei noi fabrici moderne de automobile în URSS în 1966, în acest an a început istoria AvtoVAZ. La următorul congres al Comitetului Central al PCUS, care a avut loc pe 20 iulie, s-a aprobat ca în orașul Togliatti să fie construită o nouă unitate de producție, care să producă cele mai moderne mașini. Pentru a face aceste mașini competitive pe piața mondială, la echipamentul tehnic și la pregătirea personalului, guvernul sovietic a decis să implice în acei ani concernul auto italian Fiat.

Noua fabrică a început să funcționeze în 1969, când au fost formate primele brigăzi de muncă. Primele mașini au ieșit de pe linia de asamblare un an mai târziu. Acestea au fost mașini care au fost proiectate pe baza FIAT-124 italian. Mai jos, vă vom spune mai multe despre aceasta și multe alte mașini care au ieșit vreodată de pe linia de asamblare a AvtoVAZ.

VAZ 2101

Acesta este un sedan cu patru uși, care, așa cum am spus mai sus, a fost construit pe baza Fiat 124. Pentru a se adapta la drumurile sovietice, mașina a suferit peste 800 de modificări. Deci, a fost echipat cu un motor cu carburator mai mare - 1200 de centimetri cubi, în plus, mașina a primit o gardă la sol mai mare, iar caroseria și sistemul de roți au fost întărite.

Puțin mai târziu, pe baza acestei mașini, a fost lansată așa-numita serie de mașini clasice: VAZ 21011, care a primit un motor și mai mare - 1,3 litri, 21013 - un analog al lui 21011, dar cu un motor de la VAZ 2101, precum și un model special pentru nevoile poliției: mașina VAZ 2101-34, care a fost echipată cu cel mai puternic motor din această familie.

VAZ 2102

Istoria AvtoVAZ și cooperarea sa cu concernul italian Fiat nu s-a oprit la modelul VAZ 2101, la doar un an de la apariția acestei mașini pe piață, a apărut o nouă mașină: care era o versiune licențiată a Fiat 124 Familiare.

Principala revizuire, în comparație cu VAZ 2101, a fost portbagajul, care se afla la nivelul podelei. Acest lucru a fost făcut pentru a facilita procedurile de încărcare și descărcare. Din păcate, din cauza acestui rafinament, mașina a avut un dezavantaj serios: un nivel slab de etanșare a cabinei din partea laterală a ușii din spate, care a făcut ca praful să intre în cabină, precum și vapori care ieșeau din gâtul butelie.

O altă problemă a rafinamentului a fost greutatea crescută a mașinii, ceea ce a impus rigidizarea amortizoarelor și suspensiei. Acest lucru, desigur, ne-a permis să menținem o capacitate de transport acceptabilă: până la 250 de kilograme cu 2 pasageri și până la 55 de kilograme cu cinci pasageri, dar a făcut mașina foarte rigidă la conducere.

În 1978, a fost lansat un model special: VAZ 21021, care era destinat exportului. Au fost aduse modificări motorului, care a fost preluat de la modelul VAZ 21011, precum și geamului bagajului din spate, care a fost echipat cu o spălătorie și ștergătoare.

Mai târziu, timp de cinci ani, mașina a fost modernizată constant, dar nu și-a schimbat numele. În el a fost instalat un sistem de aprindere mai fiabil, un motor și mai puternic și au fost făcute alte ajustări, mai puțin semnificative, dar toate acestea nu au mai putut salva mașina și în 1985 a fost întreruptă.

VAZ 2103

Mașina VAZ 2103 este o versiune modificată a modelului VAZ 2101, care se baza pe același Fiat 124. A apărut pe piață în 1972. Principalele diferențe au fost un motor mai puternic: 72 de cai putere și o cabină mai spațioasă: spațiul deasupra capului pasagerilor și al șoferului a fost mărit cu 15 milimetri. De asemenea, trebuie remarcat faptul că VAZ 2103 a devenit prima mașină autohtonă pe care a fost instalat un servofrânare cu vid, precum și un panou „sport”.

În 1980, această mașină a fost echipată cu un carburator nou, ceea ce a făcut ca modelul VAZ 2103 să fie mai fiabil, dar la fel ca și în cazul lui VAZ 2102, inovațiile nu au salvat modelul. A fost întreruptă în 1984.

VAZ 2104

Istoria AvtoVAZ, ca producător oficial de break, a început cu mașina VAZ 2104. Această mașină a fost lansată pentru a înlocui VAZ 2102 și a fost menită să absoarbă tot ce este mai bun din această mașină, dar să lase în trecut toate deficiențele sale. Pentru prima dată, această mașină a fost lansată în 1984 și a fost produsă până în 2012. Pe parcursul acestei uriașe durate de viață pentru o mașină, au apărut pe piață o mulțime de modificări ale acestei mașini:

VAZ 21041 este o versiune specială, mai ieftină, cu un motor mai mic.

VAZ 21042 - această modificare a fost lansată special pentru țările cu trafic pe dreapta

VAZ 21043 - un interior actualizat, mai modern și o nouă cutie de viteze cu cinci trepte.

VAZ 21044 - un motor actualizat, mai mare - 1700 de centimetri cubi.

VAZ 21045 - un motor actualizat, mai mare - 1800 de centimetri cubi.

VAZ 21045D este un analog cu VAZ 21044, dar cu un motor diesel.

VAZ 21047 este o versiune de export a acestui model.

VAZ 21048 este un analog cu VAZ 21045, dar cu un motor diesel.

VAZ 21041 este prima și singura modificare a acestei mașini cu motor cu injecție, care avea un volum de 1,7 litri.

VAZ 2105

Mașina VAZ 2105 a stat la baza liniei de export de mașini AvtoVAZ. Designul său s-a bazat pe moda anilor 80 ai Europei, dar a găsit o popularitate destul de bună în țara natală. Pe parcursul întregii producții a acestei mașini, ea, la fel ca multe alte mașini din acea vreme, a suferit multe modificări, care au devenit din ce în ce mai noi modificări, dar, în mare, a existat doar una serioasă, care a avut loc la începutul anilor 2000, când VAZ 2105 a început să instaleze motoare cu injecție.

Un alt fapt interesant despre această mașină, care merită menționat, este că VAZ 2105 este prima mașină din istoria AvtoVAZ, care a început să aibă un set complet și nu a fost produsă într-o singură versiune.

VAZ 2106

Mașina este o versiune mai modernă a VAZ 2103. Avea un design mai plăcut pentru acei ani, precum și un motor mai puternic, care era comparabil cu motoarele care au fost instalate pe versiunile ulterioare ale VAZ 2103.

La fel ca modelele anterioare ale AvtoVAZ, „șase” a primit multe modificări în viața sa, dar VAZ 21067 a devenit cu adevărat interesant atunci când fabrica a produs pentru prima dată o mașină care a îndeplinit standardele europene de mediu. La acea vreme era standardul Euro 2.

VAZ 2107

Această mașină a devenit prima mașină AvtoVAZ care a funcționat cu benzină mai mare decât AI-76. Un alt punct interesant a fost faptul că pentru prima dată serviciile speciale au apelat la fabrică pentru o mașină. Pentru ei, a fost lansată o modificare specială a VAZ 21079, care a fost echipată cu un motor de 140 de cai putere.

Și, desigur, nu se poate să nu menționăm faptul că aceasta este prima mașină VAZ pe care a fost instalat un sistem mono-spray, deși pentru o modificare de export.

VAZ 2108

VAZ 2108 este prima mașină cu tracțiune față din istoria AvtoVAZ. Inițial, mașina a avut o grămadă de deficiențe (mulți asociază acest lucru cu o caroserie neobișnuită pentru designeri: un hatchback cu trei uși), motiv pentru care sa bucurat de puțină popularitate pe piață, dar după câțiva ani, majoritatea au fost remediate. , consumatorilor li s-au prezentat trei configurații: „Standard”, „Norma” și „Lux”, și au echipat, de asemenea, mașina cu un motor mai puternic, care a dat o nouă viață mașinii, care a durat până în 2003.

VAZ 2109

Mașina VAZ 2109 este un hatchback cu cinci uși cu tracțiune față. A fost produs la AvtoVAZ din 1987 până în 2004, iar după aceea, cu un motor mai mare de 1,6 litri, a continuat să fie produs în Ucraina pentru piața internă.
Ca și alte mașini AvtoVAZ, au fost produse multe modificări ale acestei mașini, dar nu au avut loc modificări critice, chiar și schimbarea de la un motor cu carburator la un motor cu injecție a devenit tipică pentru vremea sa.

VAZ 21099

Mașina este aceeași VAZ 2109, dar cu o consolă din spate crescută cu 200 de milimetri. Chiar și modificările acestor mașini au ieșit similare. Singura diferență serioasă a fost sistemul de securitate mai atent și mai relevant VAZ 21099, care era cel mai bun dintre mașinile autohtone din acea vreme.

VAZ 2110

Mașina a fost prezentată conducerii și publicului larg de cinci ori. Primele patru ori, nu a primit aprobare, întrucât părea fie fără chip, fie semăna puternic cu mașinile de la alți producători, ceea ce ar fi îngreunat intrarea pe piețele externe. Abia după ce specialiștii de la Porsche au fost implicați în dezvoltarea designului în 1988, designerii au reușit să creeze o mașină, care a intrat totuși în producție și a înlocuit linia VAZ 2106, care până atunci era depășită din punct de vedere moral.

De-a lungul anilor, această mașină a suferit de mai multe ori schimbări majore în domeniul motorului și al sistemului de evacuare. Acest lucru s-a datorat faptului că s-a vândut bine la export, dar a fost necesar să se respecte cu strictețe standardele de mediu care se schimbau adesea în acei ani. Astfel, au fost emise „zeci”, care corespundeau euro 2, euro 3 și chiar euro 4.

VAZ 2111

Acesta este un break de familie, care a fost lansat pe piață pentru înlocuirea constantă a VAZ 2104, dar nu a putut obține cu adevărat rezultatul dorit. În același timp, sub numele de export Lada 111, a găsit o popularitate considerabilă în rândul cumpărătorilor străini. Era vorba despre un portbagaj foarte mare, care, în funcție de poziția banchetelor din spate, avea un volum de la 490 la 1420 de litri.

Ca și alte mașini pe care le cunoaște istoria AvtoVAZ, a parcurs un drum lung, timp în care au fost produse mai mult de o duzină de modificări ale VAZ 2111.

VAZ 2113

Mașina VAZ 2113 a devenit succesorul liniei AvtoVAZ de mașini mici cu tracțiune față în spatele unui hatchback cu trei uși. Decizia de a relua producția de astfel de mașini a fost luată sub presiunea consumatorilor care doreau să vadă pe piață un analog al VAZ 2108.

Mașina era echipată cu un motor de 1,5 litri și corespundea imediat standardului Euro 2, iar ulterior, a fost modificată și a început să respecte standardul Euro 3.

VAZ 2114

Mașina VAZ 2114 este o decizie care a fost luată imediat după livrarea mașinilor VAZ 2113 către transportor. De fapt, VAZ 2114 a înlocuit mașinile VAZ 2109 care erau foarte populare la acea vreme pe piață.

Spre surprinderea multor fani AvtoVAZ, această mașină a primit o singură modificare de-a lungul anilor de existență, iar diferența față de versiunea de bază a fost doar într-un motor mai mare.

VAZ 2115

Mașina VAZ 2115 este un sedan cu patru uși cu tracțiune față, care a fost lansat în producție ca moștenitor al pieței mașinii foarte populare anterior VAZ 21099.
Designerii au lansat două modificări, dar spre deosebire de anii precedenți, nu au schimbat în niciun fel numele mașinii și, de asemenea, în loc să întărească motorul, au experimentat instalarea de motoare mai mici. Deci, au încercat mai întâi să pună un motor de 1,1 litri, iar când ideea a eșuat - 1,3 litri, dar această opțiune nu a câștigat popularitate și planta a fost nevoită să revină la motorul original de 1,5 litri.

VAZ 2112

O mașină VAZ 2112 este, de fapt, un VAZ 2110 în spatele unui hatchback. Mașina a fost foarte populară la vremea sa datorită aspectului său atractiv și prețului scăzut. Aceiași factori au făcut ca modificarea sa de export Lada 112 să fie populară și pe piața externă.

După succesul versiunii cu cinci uși, a fost lansat VAZ 2112 Coupe cu trei uși, dar nu a devenit popular, ceea ce se datorează cel mai probabil faptului că fanii mașinilor autohtone cu trei uși s-au obișnuit deja cu VAZ. 2108 și VAZ 2113.

Lada Kalina

Mașina a fost pusă în vânzare în 2006. A fost produsă o mașină în caroserie sedan și în caroseria hatchback, iar puțin mai târziu a apărut o caroserie de break. În 2007, mașina a fost finalizată, a început să respecte standardul Euro 3 și, de asemenea, a devenit mai economică.

Pentru prima dată în istoria AvtoVAZ, designerii fabricii au dezvoltat o versiune specială a mașinii - Lada Kalina GTI, care a fost destinată fanilor conducerii de mare viteză și dinamică. Mașina era mult mai manevrabilă decât modelul de bază și avea, de asemenea, o dinamică mai bună, dar în mod clar nu a ajuns în clasa GTI a altor producători.

Lada priora

Mașina este, în acest moment, una dintre cele mai populare mașini din familia AvtoVAZ. Pentru prima dată, istoria AvtoVAZ a primit o mașină pe care chiar și revistele de mașini pretențioase o numeau bună pentru vremea ei.

Această mașină este disponibilă în variante sedan, break, hatchback cu trei roți și hatchback cu cinci uși.

VAZ 2121 și VAZ 2131 Niva

Mașinile din serie sunt singurele vehicule off-road care sunt produse de AvtoVAZ independent. Sunt populare atât în ​​rândul consumatorilor interni, cât și în rândul cumpărătorilor străini. Fără îndoială, această mașină are un minim de confort, dar, pe de altă parte, prezintă performanțe excelente în cross-country, iar împreună cu prețul mic devine singurul reprezentant al segmentului SUV-urilor cu adevărat bugetare.

Diferența dintre VAZ 2121 și VAZ 2131 este că prima mașină este cu trei uși, iar a doua este cu cinci uși.

Chevrolet NIVA

Mașina Chevrolet Niva este un VAZ 2131 modificat, care este asamblat într-o caroserie mai modernă și adaptat condițiilor urbane. Această mașină este mai confortabilă decât Niva clasică, dar mai puțin accesibilă.

Lada granta

O mașină este o mașină care este construită pe platforma mașinii Renault Logan, care este foarte populară în țara noastră. Această mașină este cea mai bugetară dintre mașinile produse în prezent de AvtoVAZ și este aproape cel mai popular model din istoria AvtoVAZ.

Lada Largus

O mașină este o mașină care a înlocuit odată VAZ 2102, mai târziu - VAZ 2104 și chiar mai târziu - VAZ 2111. Dar, spre deosebire de break-urile anterioare, această mașină a primit o modificare de familie cu șapte locuri, precum și o modificare a „dubei”. , care a fost dezvoltat special pentru segmentul comercial.