Conținutul de substanțe nocive în euro 3. Cerințe de certificare pentru siguranța de mediu a sistemelor de combustibil ale motoarelor cu ardere internă ale autovehiculelor

De la 1 ianuarie, poliția rutieră nu va mai înregistra mașini noi și proaspăt importate, a căror clasă de mediu este mai mică decât Euro-3.

În 2006, țara a început să opereze regulamentul tehnic „Cu privire la cerințele privind emisiile de poluanți nocivi de către autovehiculele puse în circulație pe teritoriul Federației Ruse”. În spatele unui nume atât de lung se află o esență simplă: în Rusia au fost introduse cerințe de evacuare (clase de mediu) pentru mașini. Puțin mai devreme, în pașaportul vehiculului a fost introdusă o poziție specială a 13-a, în care este indicată această clasă.

Înainte de intrarea în vigoare a acestui regulament, concepte precum „Euro-1”, „Euro-2”, „Euro-3”, „Euro-4” nu au avut un impact grav asupra pieței. Dificultățile au fost întâmpinate doar de șoferii care călătoreau în străinătate cu mașinile lor: la trecerea graniței, clasa de mediu a jucat un rol important în bugetul călătoriei.

Cerințe vechi - în ultimul secol

Cerințele internaționale sunt introduse și pe piața noastră. Și acum acele chiar „Euro-1”, „Euro-2”, „Euro-3” sunt deja o realitate. Mai mult, începând cu noul an, Euro-1 și Euro-2 vor deveni ultimul secol pentru noi.

Efectul acestei reglementări a fost resimțit de producătorii și dealerii de mașini anul trecut, când au interzis producția și importul de mașini cu o clasă sub Euro-2. Era mult zgomot. Dar doar cei care se așteptau la mașini gratuite prin sistemul de asigurări sociale au avut cu adevărat de suferit. În țară nu existau mașini ieftine: fabrica de mașini mici a preferat să scoată Oka din producție decât să-l modernizeze. Au avut de suferit și cei care importă mașini rare: este aproape imposibil să le înregistrezi la poliția rutieră.

Acum a venit rândul Euro-3. Și din nou panică de Revelion. Chiar și acum, dealerii refuză să vândă mașini Euro-2. Se tem că nu le vor mai putea vinde. Cumpărătorii, în schimb, se tem că, după ce au cumpărat un astfel de produs, nu îl vor putea înregistra ulterior.

Totul depinde de obiceiuri

Nu trebuie să-ți fie frică. Toate mașinile care au fost puse în circulație înainte de 31 decembrie a acestui an inclusiv au dreptul la viață. Ele pot fi vândute, înregistrate la poliția rutieră... Dar există o notă importantă: o mașină este considerată pusă în circulație nu atunci când ajunge în țară, ci după ce a primit pașaportul vehiculului (PTS). Acesta este documentul care permite mașinii să participe la traficul rutier.

Să presupunem că mașina a fost importată pe 25 decembrie a acestui an, - explică Serghei Fomochkin, șef adjunct al departamentului pentru siguranță rutieră al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei, - și vama a emis un titlu pentru aceasta pe 8 ianuarie. Nu vom înmatricula o astfel de mașină. De ce? Pentru că importul pe teritoriul Rusiei nu înseamnă punerea în circulație. Mașina importată se află sub control vamal și într-un antrepozit vamal, iar antrepozitul vamal nu este considerat teritoriu al Federației Ruse. Toată lumea ar trebui să înțeleagă asta.

Dealerii nu au de ce să se teamă. La urma urmei, vând mașini cu titluri deja emise. Nimeni nu interzice vânzarea mașinilor cu o clasă de mediu inferioară dacă au fost produse, importate și emise înainte de 31 decembrie 2007. Dacă pașaportul a fost eliberat în 2007 sau mai devreme, poliția rutieră nu va refuza să înmatriculeze astfel de mașini. Singurul lucru de care ar trebui să se teamă cei care importă mașini este momentul în care se fac actele la vamă.

Industria auto este aproape gata

Producătorii și-au pregătit produsele pentru introducerea Euro-3 în Rusia. Adevărat, nu este complet clar cum va reacționa cumpărătorul la aceste inovații. Principalul atu al industriei auto autohtone este un preț relativ scăzut. Cu toate acestea, următoarea cerință a legislației presupune o creștere a costului mașinilor și o creștere a costului întreținerii acestuia.

AvtoVAZ a fost primul care a raportat. La începutul lunii octombrie a acestui an, mașinile LADA au trecut de certificarea rusă pentru conformitate cu standardul Euro-3. Mașinile noi produse de VAZ vor primi un controler modernizat al sistemului electronic de management al motorului, un al doilea senzor de oxigen. Toate mașinile LADA de nouă generație vor fi echipate chiar și cu un nou capac al rezervorului de benzină, care asigură o etanșeitate ridicată, are o supapă de siguranță care protejează sistemul de combustibil de distrugerea din cauza presiunii ridicate și este echipat cu un atașament special pe caroserie. Un astfel de dopul nu poate fi pierdut sau uitat la o benzinărie. Modernizează chiar și „clasici” și LADA 4x4. Dar costul produselor VAZ va ​​crește de la 2.500 la 6.500 de mii de ruble.

Reprezentanții UAZ raportează, de asemenea, despre pregătirea lor pentru noile standarde. Au adus chiar și „pâinea” cunoscută tuturor la „Euro-3”. Dar din nou - costul de producție va crește de la 5 la 20 de mii de ruble, în funcție de model și configurație.

Ford și GM declară în unanimitate că mașinile lor, produse în Rusia, precum și în țările vecine, îndeplinesc noile cerințe. Mai mult, GM asigură că nu vor fi probleme nici măcar cu Aveo și Lacetti, îndrăgite de ruși.

TAGAZ mai raportează că toate mașinile coreene pe care le produc, adică Hyundai în majoritatea variantelor, respectă Euro-3.

Nissan recunoaște sincer că unele dintre modelele pe care le produce sunt conforme cu Euro 2. Sunt mai puțin pretențioși la combustibil, care uneori se întâmplă să nu fie de cea mai bună calitate. Dar de la 1 ianuarie vor intra pe piața rusă doar modele corespunzătoare Euro-3.

Cine determină?

Autoritățile vamale indică în PTS clasa de mediu a mașinilor importate pe teritoriul Rusiei, pe baza bazelor de date Rostekhregulirovanie, formate în funcție de rezultatele certificării anumitor mașini.

Dacă mașina nu se află în baza de date (acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile „dreptaci”) sau dacă proprietarul autoturismului nu este de acord cu clasa atribuită vehiculului său, legea prevede următorul mecanism. Proprietarul se adresează unuia dintre organismele de certificare autorizate de Rostekhregulirovanie, solicită un certificat de conformitate al vehiculului și deja cu acest document primește un pașaport al vehiculului la vamă cu indicarea clasei de mediu.

Adresele tuturor organismelor de certificare pot fi găsite pe site-ul web al Rostekhregulirovanie. Puteți afla carei clase aparține mașina dvs. pe același site sau pe site-ul Serviciului Vamal Federal.

Apropo, această bază de date este actualizată în mod regulat. Fiecare mașină nouă care a primit un certificat de conformitate este adăugată la acesta. Așa că următorul proprietar norocos al unui vehicul rar nu va trebui să alerge în jurul organismelor de certificare.

Grija pentru mediu în multe industrii vine în prim-plan. Industria auto nu face excepție. De la sfârșitul secolului trecut, experții au determinat clasa de mediu a unei mașini după mai multe criterii pentru a stabili standarde importante în acest segment.

Deoarece mașinile de pe planetă sunt una dintre principalele surse de poluare atmosferică, îmbunătățirea lor în ceea ce privește reducerea la minimum a emisiilor nocive este una dintre tendințele importante. Industria auto rusă este adaptată la standardul Euro-5.

Introducerea de noi standarde s-a dovedit a fi necesară după semnarea Convenției de la Geneva de către Rusia. Țara s-a angajat să respecte standardele actuale pentru emisia de compuși chimici nocivi găsiți în gazele de eșapament. Potrivit documentelor semnate, vehiculele trebuie să fie în exploatare care să îndeplinească parametrii internaționali stabiliți pentru emisiile în atmosferă.

O mașină medie exploatată în condiții casnice consumă anual aproximativ 4 tone de oxigen din mediu. În schimb, el trimite aproximativ următoarea compoziție de gaze nocive:

• CO - monoxid de carbon - 0,8 t;
• CH - compuși hidrocarburi - 0,2 t;
• NO x - oxizi de azot - 40 kg;
• SO 2 - dioxid de sulf - 2 kg;
• Pb - compuși de plumb - 0,5 kg;
• funingine și alte emisii solide.

Creșterea numărului de mașini contribuie la poluarea din ce în ce mai mare a mediului. Încă nu a fost introdusă o interdicție absolută a motoarelor cu ardere internă, dar se fac propuneri de îmbunătățire a transportului ecologic pentru companiile producătoare de mașini.

Criterii de grupare a mașinilor pe clasă

Merită să știți care este clasa de mediu a unei mașini pentru a alege mașina potrivită pentru dvs. cât mai ecologică posibil. Împărțirea în grupuri se realizează în funcție de compușii nocivi emiși în atmosferă în gazele de eșapament. Un negativ suplimentar este evaporarea combustibilului utilizat pentru funcționarea motorului cu ardere internă.

Experții iau adesea în considerare indicatorii pentru următoarele incluziuni:

• oxizi de carbon;
• oxizi de azot;
• hidrocarburi;
• particule solide fine.

Este important de știut că la trecerea frontierei în timpul importului unui vehicul la control vamal, mașina este clasificată ca una dintre clasele de mediu.

Pe certificatul de înmatriculare al vehiculului este aplicată o marcă specială. Este un document obligatoriu care însoțește mașina în perioada de funcționare.

Descrierea claselor curente

Înainte de a determina clasa de mediu a unei mașini, merită să cunoașteți numărul de astfel de clase și principalele caracteristici din grupuri. Fiecare standard ulterior devine din ce în ce mai strict în raport cu poluarea. Ele sunt introduse în etape pe o perioadă determinată.

Euro 1

Acest standard este baza pentru calculul componentelor nocive din gazele de eșapament. A fost aplicat doar mașinilor cu centrale electrice pe benzină. Motoarele diesel nu au fost incluse în clasificare. Lista parametrilor controlați a inclus compuși oxizi de azot și carbon, iar hidrocarburile au fost, de asemenea, măsurate în evacuare.

Deoarece acest standard a fost primul, scopul său principal a fost să ajungă la cea mai mare audiență cu standarde relativ nerigide pentru transport. Introducerea sa a servit drept prima etapă de izolare și limitare a tehnologiilor „murdare”.

Euro 2

Standardul este mai strict decât proiectul precedent. Limitează de trei ori conținutul de componente nocive din compoziția eșapamentului, comparativ cu standardul anterior. Partea rusă a adoptat acest standard internațional în 2005. În forță, a câștigat doar un an mai târziu.

Euro 3

Restricțiile descrise în al treilea standard, pe lângă motoarele pe benzină, includ și centralele diesel. Dezvoltatorii standardului au introdus aceste motoare cu ardere internă, deoarece o parte semnificativă a transportului are un tip similar de motor. Conform noului format de restricții, cantitatea de emisii a fost redusă cu încă 40% față de cifrele anterioare.

Euro 4

Să clarificăm formatul descris drept „clasa de mediu 4”, ce înseamnă aceasta pentru europeni și ruși. În UE, standardele au devenit o realitate din 2005. Pentru realitatea rusă, introducerea indicatorilor a fost amânată cu o perioadă de cinci ani.

Limita stabilită a emisiilor admise a scăzut cu încă 40% față de clasa anterioară. Astfel, companiile auto ar trebui să producă mașini mai ecologice.

Euro 5

Angajamentul față de sustenabilitatea mediului este urmat de un al cincilea standard mai modern privind gazele de eșapament ale vehiculelor. Pe teritoriul Europei unite, a devenit o realitate pentru șoferi și companiile auto în 2008. Formatul a început să funcționeze pentru camioane cu destinații generale și speciale. Producătorii din UE au trecut la el din 2009.

Industria auto rusă a implementat standardul de la începutul anului 2016. Astfel, toate vehiculele fabricate pe teritoriul Federației Ruse sau importate aici pentru funcționare pe termen lung trebuie să respecte restricțiile de mediu stabilite.

Cum să aflați clasa de mediu a unui vehicul: tabel

De obicei, una dintre opțiunile dovedite este folosită pentru a căuta apartenența la o anumită clasă de mediu. Vă recomandăm să urmați aceste sfaturi:

• verificarea TCP pentru a identifica o marcă specială care descrie standardul actual al mașinii în ceea ce privește parametrii de mediu;
• în unele cazuri, studierea mesei Rosstandart ajută;
• serviciile online de pe Internet oferă posibilitatea de a determina de la distanță parametrul dorit prin codul VIN introdus.

Cel mai adesea, coloana 13 din TCP indică cărei clase aparține mașina. Trebuie reținut că nu vor exista discrepanțe, deoarece standardul nu este descris printr-un cod digital, ci printr-un test, de exemplu, „al patrulea”.

Principala agenție din țară implicată în certificarea mașinilor existente în conformitate cu legile stabilite din Federația Rusă este Rosstandart. Această organizație a elaborat un tabel special, conform căruia este ușor să determinați conformitatea vehiculului dumneavoastră cu clasele actuale.

Este important de luat în considerare că standardele de mediu stabilite sunt relevante nu numai pentru mașini, ci și pentru camioane, motociclete, autobuze și alte vehicule cu roți fabricate.

Criteriile după care sunt grupate mașinile sunt anul de producție, precum și țara de origine. Pentru a completa imaginea, lista include nu numai companiile europene, ci și giganții auto mondiali. Caracteristicile luate în considerare nu sunt doar cerințele UNECE, ci și reglementările în vigoare pe teritoriul altor țări producătoare.

Dacă parametrii necesari nu se găsesc în tabel, atunci aceștia pot fi calculați prin codul VIN. Îl găsești pe stâlpul vertical B, în compartimentul motor mai aproape de parbriz, pe planșa de bord pe partea șoferului, pe pragurile ușii.

Penalize

Trebuie avut în vedere că din iulie 2018, conform regulilor rutiere din Federația Rusă, este introdusă o nouă plăcuță care determină clasa de mediu. Este un dreptunghi alb cu o margine neagră și un număr în interiorul unei elipse verzi. Încălcarea acesteia în temeiul articolului 12.16 din Codul administrativ implică o amendă de 500 de ruble.

Clasificator internațional al standardelor de mediu auto

Pentru abateri mai grave, șoferii vor fi pedepsiți mai aspru. Și anume:

• o viraj la stânga sub un semn interzis va costa 1000-1500 de ruble;
• interzicerea circulației camioanelor în alte regiuni decât două capitale - 500 de ruble;
• interzicerea circulației camioanelor la Moscova și Sankt Petersburg - până la 5.000 de ruble.

Merită să aveți grijă de prezența unui marcaj de clasă ecologică pentru mașini până în 2021. În caz contrar, puteți intra sub restricții de circulație, deoarece mașinile fără indicație de clasă vor fi echivalate cu cel mai mic grup.

Norme Euro-1 au fost adoptate în 1992 în țările europene, răspândindu-se apoi în restul lumii. norma euro 3 a intrat în vigoare pe teritoriul Rusiei la 1 ianuarie 2008. Acesta prevedea o gamă completă de standarde pentru siguranța vehiculelor pentru mediu. În același timp, toate mașinile, a căror „eșapament” nu îndeplinea aceste reguli și nu au avut timp să primească un TCP înainte de începutul lunii ianuarie, au fost interzise pentru funcționare. Același lucru s-a întâmplat în 2005, la când standardul Euro 3 a fost adoptat în Japonia: atunci vama pur și simplu nu permitea mașinilor japoneze fabricate în 2004 să intre pe teritoriul Rusiei.

La 1 ianuarie 2010, în Rusia au fost adoptate noi standarde de mediu Euro 4. Mașinile fabricate rusești acceptă standardul Euro 4, precum și pe cele europene. Odată cu introducerea unor standarde euro mai stricte, 4 mașini fabricate în Federația Rusă vor fi mai ecologice și mai sigure. De asemenea, a fost definită o listă de mașini Euro 4 care pot fi importate liber. Conform Euro 4, emisiile în atmosferă ar trebui să fie minime, ceea ce va presupune o îmbunătățire treptată a situației de mediu din țară.

Întrebarea importantă rămâne: mașini cu Euro 4 din ce an sunt produse sunt in Rusia? Răspunsul aici nu este atât de simplu. Ce mașini sunt acoperite de Euro 4 definește legislația. Toate mașinile, începând din 2010, trebuie să respecte standardul Euro 4. Cu toate acestea, în practică, s-a dovedit că nu toate mașinile autohtone pot face acest lucru imediat, așa că au primit o întârziere de doi ani.

Deoarece toate mașinile care vor fi importate pe teritoriul Federației Ruse din 2012 vor trebui să respecte standardul Euro 4, de unde știți dacă respectă sau nu? Acest lucru se poate face în timpul certificării. În Euro 4, lista de mașini este extinsă, dar lista de mașini care respectă Euro 4 este, de asemenea, largă și nu completă. Lista de mașini Euro-4 a inclus deja una dintre mașinile rusești Chevrolet Niva produse în 2009 (după 1 decembrie).

Astăzi există tabel de conformitate euro 4, cu ajutorul căruia fiecare poate predetermina independent clasa de mediu a mașinii sale. De asemenea, tabelul de conformitate Euro-4 vă va ajuta să aflați dacă puteți obține un Eurocertificat pentru o mașină. Ce mașini corespund Euro-4 poate fi determinat și de tipul de motor (separare în benzină și motorină). Toate acestea vă vor permite să aflați ce mașini sunt potrivite pentru Euro 4 și care nu, și dacă este nevoie să schimbați mașina, sau pur și simplu o puteți îmbunătăți, aducând-o la standardele europene ale acestei clase ecologice. Verificarea codului VIN pentru Euro 4 este o altă modalitate de a determina independent dacă o mașină aparține unei clase de mediu. Acest lucru se poate face pe site-ul oficial al FA pentru reglementări tehnice și metrologie.

Cum să faci 4 euro din 3 euroîntr-un mod oficial, legal? În Europa, proprietarii de mașini știu deja cum să o facă corect. În primul rând, îmbunătățirea mașinii se face doar pentru 1 clasă. În al doilea rând, este imposibil să faci acest lucru fără un producător, deoarece ei dezvoltă recomandări și au echipamentul necesar pentru a produce piese de schimb în locul pieselor vechi pentru anumite modele de mașini. Acest lucru se face pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, crescând clasa de mediu a mașinii.

Tabel pentru a determina dacă o mașină aparține standardelor europene:

Cel mai simplu mod de a determina conformitatea unei mașini cu standardele EURO este

Standard Euro-2

În standardul Euro-2, standardele pentru conținutul de hidrocarburi din evacuare au fost înăsprite de aproape 3 ori, au devenit egale cu 0,29 g / km.

Cerințe privind emisiile pentru motoarele cu ardere internă:

monoxid de carbon (CO) - nu mai mult de 55 g / kWh,

hidrocarburi (CH) - nu mai mult de 2,4 g / kWh,

oxizi de azot (NO) - nu mai mult de 10 g/kW*h.

Standardul de mediu Euro-2 a fost adoptat de guvernul rus în toamna anului 2005.

Standard Euro-3

În 2008, aceste standarde au fost înăsprite: standardul Euro-2 a fost înlocuit cu noul Euro-3.

Standardul Euro-3 este o reducere a emisiilor cu 30-40% comparativ cu Euro-2. Euro-3 prevede o emisie maximă de CO2 de 0,64 g pe kilometru pentru autoturismele.

Standardul de mediu pentru vehicule în vigoare în Federația Rusă prevede că o mașină nu poate fi produsă sau importată pe teritoriul său fără marca de conformitate Euro-3.

Emisii permise de toxine în atmosferă pentru mașinile cu motoare diesel și pe benzină:

monoxid de carbon (CO) - nu mai mult de 20 g / kWh,

hidrocarburi (CH) - nu mai mult de 1,1 g / kWh,

oxizi de azot (NO) - nu mai mult de 7 g / kWh.

Potrivit experților, „Euro-3” a permis reducerea nivelului emisiilor „murdare” în comparație cu „Euro-2” cu 20%. Standardul Euro-3 a fost introdus în Uniunea Europeană în 1999, în Rusia - de la 1 ianuarie 2008.

Standard Euro-4

Standardul Euro-4 este mai dur decât nivelul Euro-3 cu 65 - 70%. A fost introdus în Uniunea Europeană, Japonia și Statele Unite în 2005. Standardul Euro-4 permite reducerea emisiilor de substante nocive in atmosfera cu 40% fata de standardul Euro-3.

Standardul Euro-4 prevede o reducere de 2,3 ori a emisiilor de CO în comparație cu Euro-3 și o reducere de 2 ori a emisiilor de hidrocarburi:

monoxid de carbon (CO) - 4 g/kW*h,

hidrocarburi (CH) - 0,55 g / kWh,

oxizi de azot (NO) - 2 g/kW*h.

„Euro-4” reduce conținutul de oxid de azot din evacuare cu 30%, iar particulele - cu 80%, conținutul de sulf cu 0,005%, hidrocarburi aromatice cu 35%, benzen cu 1%.

În Rusia, standardele de mediu Euro-4 au fost introduse prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 12 octombrie 2005 nr. 609 „Cu privire la aprobarea Regulamentului tehnic „Cu privire la cerințele privind emisiile de substanțe nocive (poluante) de către echipamentele auto. Puse în circulație în Federația Rusă”.

Regulamentul tehnic „Cu privire la cerințele privind emisiile de substanțe nocive (poluante) de către autovehiculele puse în circulație pe teritoriul Federației Ruse” se aplică pentru a proteja populația și mediul înconjurător de efectele emisiilor de substanțe nocive (poluante) substanțe de către autovehicule.

În conformitate cu legile federale „Cu privire la reglementarea tehnică”, „Cu privire la siguranța rutieră”, „Cu privire la protecția aerului atmosferic”, „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor”, „Cu privire la elementele fundamentale ale reglementării de stat a activităților de comerț exterior” și Acordul privind Adoptarea Reglementărilor tehnice uniforme pentru vehiculele cu roți mijloace, echipamente și piese care pot fi instalate și (sau) utilizate pe vehiculele pe roți și privind condițiile de recunoaștere reciprocă a omologărilor eliberate pe baza acestor prescripții, semnate la Geneva (modificată și completată, intrat în vigoare la 16 octombrie 1995), regulamentul menționat mai sus stabilește cerințe pentru emisiile de substanțe nocive (poluante) de către autovehiculele echipate cu motoare cu ardere internă.

Mulți șoferi trebuie uneori să facă reparații simple cu propriile mâini. Pentru a selecta corect piesele de schimb necesare, este necesar să aveți o cunoaștere aprofundată a informațiilor despre unitate. Cunoașterea caracteristicilor tehnice ale centralei electrice care conduce mașina vă va ajuta să nu greșiți și vă va proteja de achiziționarea de piese inutile.

Vă oferim să vă familiarizați cu caracteristicile operaționale ale motoarelor ZMZ-405, îmbunătățite pentru a îndeplini cerințele Euro-3. Majoritatea vehiculelor GAZ sunt echipate cu astfel de motoare. Vom lua în considerare, de asemenea, principalele defecțiuni ale unităților de alimentare și metodele de creștere a resurselor acestora.

Care este diferența dintre motorul ZMZ-405 Euro-3 și versiunile anterioare. Specificații și caracteristici de proiectare

Camioanele mici Sobol și Gazelle sunt întotdeauna populare printre rușii întreprinzători. Vehiculele universale pot fi folosite nu numai pentru transportul mărfurilor, ci și ca microbuze pentru transportul persoanelor. Taxiurile cu rută fixă ​​familiare pietonilor domestici sunt reprezentate în cea mai mare parte de mașini ale acestui brand.

Ce unități de putere își conduc mecanismele, caracteristicile tehnice, o scurtă descriere a designului motoarelor ZMZ-405, îmbunătățite de producător la nivelul Euro-3, îi vor ajuta pe proprietarii de vehicule să evite serviciile costisitoare ale mecanicilor de servicii specializate.

Deținerea unor astfel de informații contribuie la o mai bună alegere a pieselor cele mai potrivite necesare activităților de reparații de tip „do-it-yourself”.

Prezentarea de debut a motorului în cauză către publicul larg a avut loc în anul 2000. Producătorii au lucrat neobosit pentru a-și îmbunătăți creația până când au creat versiunea 405 Euro-3.

Pe scurt despre dispozitivul unității de alimentare

În 2009, biroul de proiectare al uzinei Zavolzhsky a început să caute modalități de îmbunătățire a motorului. Rezultatul manifestării talentelor inginerilor locali a fost motorul familiei ZMZ-405, actualizat pentru a îndeplini cerințele standardelor Euro-3.

Unitatea de bază pentru centrala electrică în cauză este motorul din seria 406, fabricat la aceeași fabrică. Noul model prezintă soluții de design progresive:

1. producătorii au prevăzut o reducere a masei chiulasei cu aproape 1,3 kg datorită demontării complete a sistemului de ralanti. Fixarea se realizează cu șuruburi speciale de 24 mm lungime;
2. o construcție metalică cu două straturi a înlocuit materialul care nu este armat cu azbest cu margini metalice utilizate ca garnitură de chiulasă. Etanșarea fiabilă a îmbinărilor de gaz, a conductelor de lubrifiere ale sistemului, precum și răcirea optimă a unității este asigurată datorită prezenței unor zig-zag speciale elastice neprevăzute în versiunile anterioare ale motorului;
3. având grijă de etanșarea fiabilă a capetelor și a blocului cilindric în sine, producătorii le-au echipat cu mijloace speciale de izolare termică;
4. utilizarea unei clapete electronice pentru a controla motorul cu ardere internă a permis proiectanților să scape de componente și piese inutile. Regulatorul de ralanti echipat cu conducte de aer a fost scos iremediabil din aparat. O soartă similară a avut și conducta de accelerație completă cu un indicator de poziție a amortizorului;
5. motorul 405 Euro actualizat are o curea de transmisie extinsă, completată de o rolă cu autotensionare;
6. rigiditatea blocului cilindrilor este crescută datorită fantelor transversale din sistemul de răcire;
7. modificarea unor indicatori de honuire cu vârf plat a cilindrului contribuie la o reducere semnificativă a consumului de lubrifiant pentru deșeuri.

La fabricarea motorului, producătorii au ținut cont de standardele mondiale de calitate, oferind creației lor o fiabilitate sporită. Standardele de toxicitate a emisiilor au fost aduse la nivelul Euro-3.

Caracteristici de performanta

Pentru repararea independentă a centralei electrice, o cunoaștere aprofundată a designului nu este suficientă. Aproape fiecare parametru al caracteristicilor tehnice ale unității este, de asemenea, important. Motorul considerat este caracterizat de următorii indicatori:

• centrala în patru timpi este echipată cu doi arbori cu came. Pentru ei, producătorii oferă o locație superioară în compartimentul motorului;
• Motorul de 192 de kilograme are patru cilindri cu un diametru de 95,5 mm, fiecare fiind echipat cu patru supape;
• spațiul de lucru este proiectat pentru un volum de 2,46 litri;
• cilindrii din compartimentul motor sunt așezați longitudinal, pe un rând;
• raportul de compresie setat este de 9,3;
• mișcarea pistonului se caracterizează printr-o cursă de 86 mm;
• realizând 5200 rpm, unitatea de putere atinge o putere de 152 CP, ceea ce corespunde la 111,8 kW;
• motorul este alimentat cu benzină, iar producătorii recomandă utilizarea combustibilului cu un octan de cel puțin 92;
• motorul este echipat cu un sistem de răcire cu lichid, iar temperatura nominală a lichidului de răcire este de 110 grade.

În plus față de caracteristicile enumerate, este necesar să se remarce prezența în proiectarea unității a unui catalizator specific cu trei căi, care permite motorului să respecte cerințele standardelor de mediu Euro-3.

Probleme moștenite de la motorul predecesorului său

Deoarece motorul în cauză este, de fapt, o versiune îmbunătățită a ZMZ-406, a moștenit și punctele slabe ale versiunii anterioare. Descrierea celor mai comune dintre ele ar trebui studiată mai detaliat:

1. Locul cel mai problematic este considerat a fi întinzătoarele hidraulice ale transmisiei lanțului de distribuție. Prinderea lor frecventă previne amortizarea în timp util a vibrațiilor lanțului. O astfel de defecțiune se face simțită prin creșterea zgomotului în timpul funcționării. Lanțul, care este mai rău tras de pantof, poate să sară în cele din urmă la dinte. În acest caz, măsurile de reparații costisitoare sunt singura cale de ieșire;
2. rafinamentul canalelor de bloc și garnitura îmbunătățită, din păcate, nu garantează protecția motorului împotriva supraîncălzirii, la care s-a dovedit a fi foarte predispus. Cauzele sunt de obicei eliminate prin înlocuirea unui termostat prost sau depanarea unui radiator dintr-un sistem de răcire;
3. absorbția excesivă a lubrifiantului de către unitatea de putere se datorează unuia dintre cele două motive. În primul rând, inelele de răzuire a uleiului sau garniturile supapelor nepotrivite provoacă un consum crescut. În al doilea rând, este posibil ca uleiul să se scurgă de sub capacul supapei, iar locul de scurgere este similar cu motorul 406;
4. ralanti neuniform și unele defecțiuni în funcționarea motorului indică o funcționare defectuoasă a bujiilor. Instalarea unor piese noi pentru a le înlocui pe cele inutilizabile poate elimina complet problema;
5. compensatorii hidraulici uzați ai golurilor termice se manifestă ca o lovitură persistentă care însoțește funcționarea unității de putere. Durata maximă de viață este limitată la 50 de mii de kilometri. Uzura grupului de piston se caracterizează prin simptome similare. Puteți scăpa de efectul de zgomot enervant în timpul funcționării motorului prin înlocuirea la timp a pieselor defecte.

Ar trebui să menționăm separat câteva caracteristici neplăcute ale unității 406, care au fost moștenite de motoarele din seria actualizată.

Printre acestea, departe de ultimul loc aparține defecțiunii sistemului electric și a senzorilor. În plus, mulți proprietari sunt foarte enervați de funcționarea instabilă a pompei de benzină. Montarea motorului se realizează și la un nivel insuficient de ridicat.

La fel ca toți rușii obișnuiți să se bucure de conducerea rapidă, viteza maximă declarată de producător, dezvoltată de o mașină cu o unitate de putere din fabrică, de obicei nu este suficientă. Pentru a o crește, trebuie să creșteți puterea motorului.

Motorul Recoil 405 poate fi realizat în trei moduri:

1. forțarea tradițională, care constă în efectuarea unui număr mare de măsuri de reechipare a unității. Pentru a crește puterea, se efectuează următoarele lucrări:
   • instalați o priză de aer activă;
   • camerele de ardere sunt supuse unei rafinari specifice;
   • piesele standard ale grupului de pistoane, precum și arcurile, supapele și arborii sunt înlocuite cu elemente modernizate;
   • sistem de evacuare îmbunătățit.

Ieșirea este un motor de tip sport actualizat. Puterea crește la 200 CP;

1. turbocompresor;
2. set complet de motor cu un compresor suplimentar.

Numele ultimelor două metode se explică de la sine, deoarece conțin informații exhaustive. Instalarea de echipamente suplimentare, cum ar fi o turbină sau un compresor, ajută, de asemenea, la creșterea puterii.

Concluzie

Motorul 405 poate fi considerat pe bună dreptate un veteran al industriei autohtone de motoare. Timp de mulți ani de servicii impecabile, a reușit să câștige respect și onoare fără margini. Datorită simplității extreme a designului, orice service auto își va întreprinde reparația.

Și cu întreținerea adecvată și eliminarea în timp util a problemelor minore, o mașină cu o astfel de unitate de putere este capabilă să depășească mai mult de 300 de mii de km de-a lungul drumurilor dificile din Rusia. Poate de aceea majoritatea vehiculelor de service ale familiei GAZ sunt echipate cu un astfel de motor.