Anul producției vazelor 2121. Treizeci de ani care au schimbat lumea

VAZ-2121 "Niva" este un SUV sovietic și rus dintr-o clasă mică, cu motor frontal și tracțiune integrală permanentă. Produs la o fabrică din Togliatti din 1977 până în prezent. Din 2006 se numește Lada 4x4. Corpul modelului de bază este sub forma unui „break” cu 3 uși. Există o versiune extinsă a mașinii numită VAZ-2131 sau Lada 4x4 5D cu caroserie break cu 5 uși.

Istoria modelului

Ideea creării unui vehicul de teren pentru rezidenții din mediul rural a apărut în 1969. În acel moment, prototipurile mașinilor Izh-14 și Moskvich-415 existau deja, dar nu au fost lansate în producția de masă. În 1970, Alexei Kosygin (președintele Consiliului de Miniștri al URSS) a stabilit sarcina producătorilor de automobile de a crea un SUV confortabil.

Din 1971, au început sfaturile tehnice privind alegerea unui concept pentru o mașină nouă, iar în 1972 a fost realizat primul prototip. Mașina a fost făcută imediat cât mai unificată posibil cu alte Zhiguli. Designul exterior era similar cu un autoturism obișnuit, iar interiorul era aproape complet identic. În 1972, au fost create mai multe prototipuri pentru încercări pe mare sub numele VAZ-E2121, iar în 1973 au început pregătirile pentru producția în serie.

Pentru teste rutiere la scară largă în 1974, au fost produse 15 mașini, iar în 1975 alte 50. Înainte de începerea producției de masă, acestea au fost testate atât pe depozitele de deșeuri, cât și pe drumurile țării, inclusiv la raliul către Ural și Ural. Pentru a compara caracteristicile off-road și confortabile, mașina a fost testată în comparație cu UAZ-496 intern și cu Range Rover-ul britanic. În 1975, a fost semnat un ordin pentru a începe producția.

În 1977, capacitatea transportorului era de 25 mii vehicule pe an, apoi de 70 mii pe an, iar până în 1981 capacitatea era de 70 mii pe an. Aproximativ 80% din produse erau exportate în acel moment. În URSS, mașina nu avea o mare cerere datorită prețului ridicat, consumului ridicat de combustibil și dimensiunii reduse a cabinei. După reducerea prețului în 1985, Niva a început treptat să cucerească piața internă. Începând cu 2013, au fost produse aproximativ 2 milioane de vehicule.

Caracteristicile vehiculului

Corpul „Niva” este un „break” cu 3 sau 5 uși, cu transmisie cu 4 sau 5 trepte și o tracțiune integrală permanentă care funcționează printr-o carcasă de transfer în două trepte situată în mijlocul mașinii, precum și posibilitatea blocării diferențialului central. Nu există blocare diferențială pe axă transversală. Gardă la sol (gardă) este de 220 mm, ceea ce, împreună cu consolele scurte ale caroseriei, face mașina foarte accesibilă în afara terenului.

La început, pe mașină a fost instalat un motor cu patru cilindri în linie, cu un volum de 1,6 litri și o putere de 80 CP. și un cuplu de 116 Nm. La următoarea modificare a VAZ-21213, a fost instalat un motor cu carburator de 1,7 litri, cu o capacitate de 82 CP. și un cuplu de 126 Nm.

În 1979, Niva a primit distincția de calitate a statului URSS. În 1978, mașina a fost recunoscută ca fiind cea mai bună din clasa sa la o expoziție internațională din orașul ceh Brno.

Principalele modificări ale VAZ-2121

• VAZ-2121 „Niva” este un model de bază cu un motor de 1,6 litri de 80 CP. cu. În 1976, a fost produs un lot experimental de aceste mașini;
• VAZ-21211 "Niva"- prima modificare industrială a vehiculului de teren sovietic (1977-1987);
• VAZ-21211 (Lada Niva 1.3) - modificare de export cu un motor de 1,3 litri cu o capacitate de 69 de litri. cu. Fabricat din 1978;
• VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - modificare de export cu volan pe dreapta;
• VAZ-21213 - cu o parte posterioară reproiectată a caroseriei cu o înălțime de încărcare redusă, un motor mai puternic de 1,7 litri de 82 CP. cu. cu carburator Solex, sistem de aprindere fără contact și transmisie manuală cu 5 trepte. Interiorul și tabloul de bord au fost, de asemenea, actualizate;
• VAZ-21214 (Lada 4x4) este o modificare a modelului VAZ-21213 cu un motor de 1,7 litri 83 CP. cu. cu injecție centrală de combustibil.
• Lada 4x4M este o versiune actualizată a Lada 4x4. Modificările au avut loc în perioada 2009-2011. Corpurile de iluminat, tapițeria interioară, transmisia și suspensia din spate au fost actualizate. Servodirecție pe toate modelele. Unele componente sunt unificate cu Chevrolet Niva;
• VAZ-21215 - versiunea de export cu motor diesel Peugeot XUD 9SD (1999-2007);
• VAZ-21216 - versiunea de export a VAZ-21213 cu acționare pe partea dreaptă și motor cu carburator;
• VAZ-21217 - versiunea de export a modelului VAZ-21213, cu un motor de 1,6 litri;
• VAZ-21219 - o modificare de tranziție cu caroserie, interior și suspensie de la VAZ-2121, un motor de 1,7 litri și o transmisie de la VAZ-21213 (1993-1994);
• VAZ-2121B - vehicul blindat de transport în numerar bazat pe VAZ-2121 (1992-1993);
• VAZ-2121F - vehicul comercial de export bazat pe VAZ-2121 și 21213 cu caroserie de tip van (partea din spate a habitaclului sub forma unui compartiment de marfă);
• Lada 4x4 "Lynx" - un model la scară mică al mașinii Lada 4x4 pentru vânători;
• Lada 4x4 Urban - diferă de Lada 4x4 în bare de protecție, un grătar de radiator, un volan, un aparat de aer condiționat, oglinzi electrice și geamuri electrice. Publicat din octombrie 2014;
• Lada 4x4 Fora (VAZ-212180 "Fora") - versiunea la scară mică a modelului 21213 extinsă cu 30 cm (1996-2011);
• Lada 4x4 Force (VAZ-212182 "Force") - versiune blindată de colecție a modelului VAZ-21218;
• Lada 4x4 Landole (VAZ-212183 "Landole") - o mașină cu caroserie deschisă;
• VAZ-2129 "Cedar" - un model la scară mică extins cu 50 cm pe baza standardului VAZ-21213 și a devenit baza modelului cu cinci uși VAZ-2131;
• VAZ-2129 „Utiliter” - o modificare comercială a „Cedarului” fără scaun spate și geamuri laterale spate blocate;
• VAZ-2130 "Cedar 2" - o modificare la scară mică a VAZ-2129 cu un aspect interior modificat (1993-1994);
• VAZ-2131 (Lada 4x4 5D)- un model cu cinci uși extins cu 50 cm pe baza modelului VAZ-21213 (21214). A fost produs în uzina de producție pilot AvtoVAZ (1995-2015), iar apoi producția a fost transferată la transportorul principal. Pentru 2016, au fost deja produse peste 150 de mii de VAZ-2131, ceea ce îl face pe al doilea cel mai popular din familia clasicului „Niva”;
• VAZ-2131 SP (-05, -45) - o ambulanță bazată pe VAZ-2131 cu o consola spate mărită cu 300 milimetri și un acoperiș înalt;
• VAZ-2131-02 (-22, -42) - versiunea „civilă” cu cinci uși a modelului sanitar VAZ-2131-05 cu berlina obișnuită cu cinci locuri.

Din păcate, industria auto sovietică și rusă nu poate fi numită un trendetter în lumea stilului, tehnologiei și modei auto. În cea mai mare parte, fabricile noastre ajungeau din urmă cu omologii lor occidentali, în cel mai bun caz se aflau în același stadiu de dezvoltare cu ei. Cu toate acestea, cel puțin un succes răsunător cu recunoașterea și faima ulterioară în întreaga lume, URSS poate fi creditată în contul său. Vorbim despre vehiculul de teren Togliatti VAZ-2121 "Niva". Apărând pe linia de asamblare exact acum 40 de ani, în aprilie 1977, a devenit strămoșul unei clase de vehicule confortabile cu tracțiune integrală „civilă”.

Și povestea a început atunci când VAZ nu lansase încă nici măcar primii „copeici” comerciali. În cercurile celor mai înalte autorități ale URSS, au crezut că țara are nevoie de o mașină modernă pentru sat: cu confortul unei mașini de pasageri și capacitatea de cross-country a unui SUV de armată. În vara anului 1970, președintele Consiliului de Miniștri al țării, Alexei Kosygin, a instruit dezvoltarea a trei fabrici: AZLK, Izhmash și VAZ. Desigur, nu s-a pus problema unei concurențe pe piață în Uniune. Câștigătorul trebuia să fie un proiect, pentru care rezoluția comisiei mari a deschis calea transportorului.

Jucătorii Togliatti au câștigat cu „Niva” lor. Limbile rele au preferat să vorbească despre „lobby-ul” tinerei plante din vârf. Cu toate acestea, este mai rezonabil să explicăm alegerea printr-o latură pur tehnică a problemei. Angajații VAZ au propus un design fundamental nou, modern, care, în același timp, a folosit nodurile modelelor Zhiguli deja stăpânite. Mașinile AZLK și Izhmash erau mai arhaice și erau derivate din SUV-uri ascetice, deși sarcina presupunea că un autoturism trebuia luat ca sursă. În plus, ambele fabrici nu aveau resurse suficiente pentru a stăpâni noutatea: cea de la Moscova datorită volumului mare de muncă, cea de la Ișevsk din cauza lipsei de interes din partea Ministerului Apărării, „șefilor” săi.

În alte chestiuni, la început, și „Niva” părea departe de felul în care este cunoscut în întreaga lume. La mijlocul anului 1971, două prototipuri ale VAZ-E2121 au fost construite în Togliatti. Erau o caroserie simplă în stilul clasic cu tracțiune integrală a armatei, cu un parbriz pliabil și un capac moale. Unul dintre ei a fost vopsit în verde, pentru care a primit porecla afectuoasă „crocodil”. Schema de transmisie testată a fost curioasă. În el, a fost posibilă dezactivarea punții față sau spate. Adică, mașina ar putea fi cu tracțiune față, spate sau integrală la alegerea șoferului. Privind în perspectivă, să spunem că o astfel de dezvoltare nu a intrat în serie din cauza complexității.

Și este interesant faptul că deja la etapa inițială a lucrărilor la proiect, acesta a fost înconjurat de un voal dens de secret, deși rezultatul nu a fost în niciun caz un vehicul militar. Mașinile supuse testelor au fost atârnate cu emblemele mărcii fictive Formika (tradus din latină - „furnică”), iar cel mai curios off-roader a fost prezentat ca un „Fiat” din România. Oamenii credeau cu ușurință. Există chiar și o astfel de anecdotă: designerul principal al proiectului, Pyotr Prusov, ajuns într-o călătorie de afaceri, a aflat chiar la aeroportul din Tașkent că un nou Fiat era testat în republică.

Peter Mikhailovich Prusov a trebuit să muncească din greu pentru a convinge înalții oficiali de alegerea unui corp monococ închis. Mulți, în ciuda formulării misiunii, au insistat încă să construiască un vehicul de teren pentru armata rafinat, și nu „tracțiunea integrală” Zhiguli. Designerul Valery Semushkin a jucat un rol la fel de important în soarta modelului. A pictat „Niva” așa cum știm cu toții.

Mașina ia această formă în 1973 și, înainte de a întâlni transportorul, schimbările au o natură mai cosmetică. În special, „farurile” frontale rotunde separate și indicatoarele de direcție au fost în cele din urmă combinate într-o singură unitate; bare de protecție au suferit mai multe iterații, crescând treptat în dimensiune; luminile din spate sunt rotunde la prima etapă, ulterior au fost înlocuite cu piese de la VAZ-2103, iar în versiunea finală - cu VAZ-2106. Acesta din urmă poate fi explicat simplu: la etapa prototipurilor SUV-ului, „treshka” a fost deja produsă (din 1972), iar „șase” au apărut pe linia de asamblare abia în 1976, adică cu doar un an înainte dezvoltarea „Niva”.

Cu „șase” VAZ-2121 sunt legate nu numai de luminile din spate. De la sedan, tracțiunea integrală a moștenit alte elemente de decor exterior, ornamentele interioare (practic neschimbate) și inima - un motor cu un volum de lucru de 1600 "cuburi". Originalul era un corp monococ cu un design absolut „ușor” și o transmisie cu tracțiune integrală. Tracțiunea la toate roțile este transmisă în ea în mod constant, iar în afara șoselei șoferul poate folosi rândul de coborâre și blocarea diferențială centrală. Această schemă „Niva” este adevărată până în prezent.

Un alt moment interesant din istoria modelului. Numele „Niva” este perfect pentru un SUV nepretențios, creat pentru nevoile din mediul rural. Dar creatorul mașinii, Petr Mihailovici Prusov, a spus odată că era ... o abreviere! Spuneți că numele a fost dat în cinstea copiilor săi, Natalia și Irina, și a copiilor primului proiectant-șef al VAZ Vladimir Solovyov, Vadim și Andrey. Deci este într-adevăr, sau este doar o legendă frumoasă, este necunoscut.

Un nou GOST a fost dezvoltat special pentru testarea Niva. A devenit o compilație a programelor pentru pasageri și off-road care existau la acea vreme. VAZ-2121 s-a dovedit a fi demn pe fundalul concurenților: prototipul IZH-14, a cărui soartă fusese deja decisă la acea vreme, LuAZ, UAZ, precum și faimoși „invitați” străini - Range Rover și Land Rover 88 Pe baza rezultatelor testelor, a fost emis verdictul: mașina este potrivită pentru producție și export.

La 1 iulie 1975, Ministerul Industriei Auto a emis ordinul nr. 199 „Cu privire la lansarea în producție a unui nou model off-road VAZ-2121„ Niva ”. Primele 15 exemplare de pre-producție au fost asamblate în 1974, iar 50 de mașini au fost fabricate de Congresul XXV al PCUS în martie 1976 la Togliatti. S-au dispersat în diferite regiuni ale țării și au fost operate de organizații sub supravegherea specialiștilor VAZ. Primul vehicul utilitar a părăsit linia de asamblare pe 5 aprilie 1977 și această dată este considerată a fi ziua de naștere a Niva, primul SUV cu adevărat confortabil și în același timp accesibil din lume.

Un autoturism de teren cu tracțiune integrală permanentă și o caroserie de tip break cu trei uși, dezvoltat de uzina de automobile Volga, cu indicele de fabrică VAZ-2121 a fost denumit „Niva”. Primul SUV de producție a părăsit linia de asamblare pe 5 aprilie 1977. Pe lângă Rusia, mașina este produsă și în orașul Lutsk („LuAZ”, Ucraina) și în Ust-Kamenogorsk („Asia Auto”, Kazahstan).

Istoria mașinii a început în 1970, mai exact în această vară. Președintele Consiliului de Miniștri al URSS, Alexei Kosygin, și-a stabilit sarcina de a crea un autoturism confortabil, cu capacitate pentru toate terenurile. Pe lângă specialiștii VAZ, specialiștii din AZLK și Izhmash au primit aceeași sarcină. Specialiștii fabricii de automobile Volga au transferat către modelul promițător multe componente și ansambluri ale Zhiguli deja stăpânit cu elemente de design și detalii ale mașinii VAZ-2106, iar rezultatul a fost un autoturism complet care nu arăta ca un SUV. Salonul era, de asemenea, aproape identic cu al șaselea model Zhiguli.

Primele modele de rulare au apărut în 1972, iar în 1974 au fost deja create 15 probe de pre-producție, care au fost prezentate pentru teste de stat. Mașinile au trecut printr-un ciclu complet de teste, iar la 31 iulie 1975 a fost semnat un ordin pentru a pune mașina pe transportor.

Și pe 5 aprilie 1977, primul SUV de serie VAZ-2121 a ieșit de pe linia de asamblare VAZ. Planul de producție a crescut rapid de la 25.000 la 70.000 de vehicule pe an, iar mai târziu, aproximativ 80% din mașinile produse au început să fie exportate.

VAZ-2121 a primit un corp de tip break cu trei uși conceput pentru 4 persoane, inclusiv șoferul, tracțiunea integrală permanentă și o cutie de viteze mecanică cu 4 trepte. Cazul de transfer este în două etape. Acest SUV compact a fost practic de neegalat în întreaga lume. În 1988, VAZ-2121 a primit o medalie de aur la cel de-al 53-lea târg internațional din Poznan. Niciun alt autoturism intern nu a avut un astfel de succes pe arena internațională, cererile pentru acesta au venit din întreaga lume.

Pentru a satisface cererea pentru VAZ-2121 în străinătate, au fost dezvoltate două versiuni speciale de export ale VAZ-21211 și VAZ-21212. Prima modificare a fost destinată țărilor cu combustibil scump și cu taxe mari pe volumul motorului, așa că a fost echipată cu un motor de 1,3 litri. A doua modificare a VAZ-21212 a fost destinată țărilor cu trafic pe stânga, astfel încât volanul a fost situat pe partea dreaptă, această modificare a fost foarte solicitată în Anglia. Pe întreaga perioadă de producție, SUV-ul Niva a fost exportat în peste 100 de țări, iar numărul de exemplare exportate a depășit 500 de mii.

De-a lungul anilor de producție VAZ-2121, a dobândit multe modificări, atât cu un carburator, cât și cu un motor cu injecție, au existat și modificări alungite cu 3 uși produse de compania Togliatti PSA Bronto, mașini blindate, vehicule amfibii etc.

Modificări

Modelul de bază cu un motor cu carburator VAZ-2121 cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 80 de cai putere. Echipat cu o cutie de viteze cu 4 trepte. În mod serial, acest model a fost produs din aprilie 1977 până la sfârșitul anului 1993.

Creat în 1992 de specialiști ai companiei filiale VAZ OJSC „Producția de mașini speciale Bronto” vehicul blindat în numerar în tranzit pe baza VAZ-2121. Această modificare a servit drept punct de plecare pentru crearea unei familii de vehicule blindate „BRONTO Force” (/).

Exportați versiunea comercială dublă bazată pe modelele VAZ-2121 și 21213 cu caroserie tip van. Partea din spate a habitaclului a fost transformată într-un compartiment de marfă prin înlocuirea geamurilor laterale, cu excepția ușii din spate, cu panouri metalice. Scaunul din spate a fost îndepărtat împreună cu garnitura, iar în spatele scaunelor din față au fost instalate protecții tubulare pentru a proteja șoferul și pasagerul de schimbarea sarcinii la frânare. Această modificare a fost fabricată în loturi mici pentru țările din afara CSI, unde au fost oferite beneficii pentru astfel de vehicule comerciale.

VAZ-2121 „Sahara”

Este mono să spunem o mașină de casă, rezultatul muncii a doi muncitori dintr-unul din departamentele VAZ, din resturile corpului modelelor de rulare ale „Niva” în 1991 au adunat 6 exemplare de pick-up-uri. Mai târziu, s-a decis să se facă mașini închise cu un acoperiș ridicat în spate (și este convenabil și există mult spațiu și totul este închis din cauza vremii nefavorabile). Designul se bazează pe modelul francez Matra-Rancho.

Exteriorul mașinii a fost desenat de Viktor Trusov. S-a decis prelungirea ampatamentului „Niva” standard cu 300 mm, ceea ce a făcut posibilă mutarea scaunului din spate în afara roților din spate, oferind un scaun din spate confortabil pentru trei pasageri. Pentru a oferi o capacitate mai mare, două locuri suplimentare rabatabile au fost amplasate pe părțile din spate ale corpului (doar pe primul prototip). Acoperișul din spate era detașabil. În locul barelor de protecție standard, au fost instalate două „kenguryatniks” originale.

VAZ-21211 "Lada Niva 1.3"

Modificarea exportului pentru țările cu taxe mari asupra cilindrării motorului, peste 1500 cm 3 și combustibil scump, a fost echipată cu un motor de 1,3 litri cu carburator 21211 cu o putere de 69 de cai putere. Această modificare a fost produsă din 1978 în principal pentru Benelux și Europa de Sud.

Exportați modificarea pe dreapta pentru țările cu trafic pe stânga. Produs în cantități limitate pentru piețele din Anglia, Australia, Noua Zeelandă, Mozambic și Jamaica.

VAZ 2129 "Utilitar"

Modificarea comercială a VAZ-2129, care a fost fabricată individual la producția pilot a AvtoVAZ, diferă de modelul de bază în absența unui scaun spate și a geamurilor laterale spate blocate din interior. Această modificare nu a primit distribuție.

VAZ-2130

Modificare restilizată a VAZ-2129 cu un aspect interior modificat și un corp de cinci locuri. Scaunul triplu din spate tip 2108 este deplasat înainte. Conform informațiilor neconfirmate, indicele modelului a fost modificat ulterior în 2129-01. Acest model a fost produs în loturi mici din 1993 până în 1994 și a servit ca bază pentru crearea unui model cu 5 uși VAZ-2131-01.

VAZ-2131

Alungit cu 500 milimetri prin introducerea unui model cu cinci uși în corpul standard al VAZ-21213. Produs de AvtoVAZ OPP din 1993. Mașina se bazează pe modelul 2129 „Cedar” prin adăugarea unei perechi de uși din spate. Ampatamentul și lungimea mașinii au fost modificate în consecință, distanța dintre scaunele din față și spate a fost mărită cu 125 milimetri. S-a schimbat și rezervorul de combustibil, acum volumul său este de 65 de litri. Oamenii numesc această mașină un crocodil.

VAZ-2328 "Lup"

Un vehicul de teren cu o cabină scurtă de două locuri și o caroserie de preluare bazată pe modelul VAZ-2131 produs de LADA-Tul, care trebuia să intre în producție în paralel cu pick-up-ul VAZ-2329, dar din cauza cererii reduse , a fost produs doar un lot inițial.

VAZ-2329 "Urs"

Un model de mașină, care a fost produs în producție la scară mică la AvtoVAZ OPP cu o cabină alungită cu 5 locuri și o caroserie monococ de tip pickup, creat pe baza modelului VAZ-21213. Suprapunerea din spate a fost mărită cu 300 de milimetri, iar sarcina utilă este de 650 kg. Mașina a primit un scaun din spate original, care, atunci când este pliat, formează o zonă de încărcare plană.

Lada 4x4 Urban (Lada 4x4 Urban)

Versiunea SUV-ului cu trei uși, produsă din octombrie 2014 de compania VIS-Auto, diferă de modelul original în barele de protecție, un grătar de radiator, un volan, un aparat de aer condiționat, oglinzi electrice și geamuri electrice.

VIS-2346

O familie de pick-up-uri cu șasiu semi-cadru bazat pe unități Niva, care au fost produse din 1996 de către firma Togliatti VAZINTERSERVICE, care produce două versiuni ale unui pickup în serie mică: cu o cabină scurtă cu două locuri (VIS-2346) și cu o cabină extinsă cu 5 locuri (VIS-23461). Anterior, au fost produse și un pick-up VIS-23464 cu o cabină de patru locuri cu jumătate și un pick-up VIS-2348 cu panouri de cabină de la LADA Samara 2. Mașina este echipată cu o suspensie spate cu arc întărit.

VAZ-1922 „Martie”

Vehiculele cu zăpadă și mlaștină pe anvelope cu presiune ultra-joasă cu tracțiune integrală permanentă, care au primit indicele din fabrică VAZ-1922 și denumirea „Marsh”, sunt destinate funcționării în afara terenului și în condiții climatice dificile. În 1995, vehiculul cu zăpadă și mlaștină Marsh, construit pe baza mașinii VAZ-2121, a fost demonstrat pentru prima dată publicului la salonul de automobile din Moscova. Din 1996, întreprinderea Togliatti SA SA BRONTO este în producție în serie.

FVK-2302 "Bizon"

Un camion plat cu două locuri, bazat pe un „Niva” în formă lungă, cu o caroserie de tip pickup. Mașina are un șasiu de cadru bazat pe unități Niva, o cabină scurtă cu două locuri și o platformă din lemn. Suspensia din spate era arc arc, puntea spate era de la UAZ, iar motorul era VAZ-21213. A fost produs în loturi mici de firma Togliatti „Eastern Ring” în perioada 1993-1995. Pickup-ul nu era foarte solicitat.

Modificări ale ampatamentului scurt "Niva"

VAZ-2121 „Niva” (denumire export Lada Niva 4x4) este un model de bază cu un motor VAZ-2121 (1,6 l, 75 CP, 116 Nm) și un motor cu 4 trepte. Punct de control. Mai multe prototipuri ale VAZ-E2121 au fost create în 1972-1975. La sfârșitul anului 1976, a fost produs un lot de producție pilot de „Niva”. Modelul a fost produs în serie din aprilie 1977 până în 1993.

VAZ-21211 (Lada Niva 1.3)

VAZ-21211 (Lada Niva 1.3) - modificare la export cu un motor VAZ-21011 (1,3 l, 69 CP, 92 Nm). Produs din 1978 pentru țările cu taxe mai mari pe motoare peste 1500 cm³ (în principal Benelux și Europa de Sud). Avea o cerere limitată datorită tracțiunii reduse pe teren și a dinamicii slabe pe drumurile normale.

VAZ-21212 (Lada Niva 4x4)

VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - exportul modificării unității pe partea dreaptă. Produs în cantități limitate, în principal pentru piața engleză. Se știe despre vânzarea unui lot mic de „dreptaci” „Nivs” către Japonia, unde mașinile sovietice nu au pătruns nici mai devreme, nici mai târziu.

VAZ-2122.600 „River” - un vehicul amfibiu al armatei care utilizează agregate VAZ-2121. În 1976-1985. s-au dezvoltat mai multe prototipuri de amfibieni cu un corp utilitar deschis cu 2 uși etanș. În 1987, modelul VAZ-2122.600 „River” modificat a trecut testele de stat, dar amfibianul nu a fost produs în masă din cauza conversiei.

VAZ-21213 (denumirea inițială „Taiga” nu a luat rădăcini) - un model restilizat de „Niva” cu o parte posterioară reproiectată a corpului cu o înălțime de încărcare redusă (o formă diferită a ușii spate și a luminilor spate), o motor mai puternic și cu cuplu mare VAZ-21213 (1,7 l, 81,8 CP, 125 Nm) cu un carburator Solex și un sistem de aprindere fără contact (ambele reduc consumul de combustibil), un radiator din aluminiu și multe altele. În 1993, a fost produs un lot de tranziție cu un motor standard VAZ-2121.

VAZ-21214 (LADA 4x4)

VAZ-21214 (LADA 4x4) - modificare a modelului 21213 cu un motor VAZ-21214 (1,7 litri, 81,8 CP, 127,5 Nm) echipat cu injecție centrală de combustibil. Din 2002, acest model a fost echipat cu un motor VAZ-21214-10 (Euro-0) cu injecție distribuită de combustibil, actualizat în 2006 la standardele Euro-2 (21214-20) și în 2008 la Euro-3 (21214-30) ). Din 2006, în conformitate cu acordul privind JV GM-AvtoVAZ, a fost redenumit în LADA 4x4 cu 3 uși.

VAZ-21215

VAZ-21215 - versiunea de export cu un motor diesel Peugeot XUD 9SD, produs în 1999-2007. Modificarea a fost efectuată în loturi mici pentru export, astfel încât ansamblul standard a inclus un kit de caroserie îmbunătățit (bare de protecție, spoilere, căptușeli, jante din aliaj etc.).

VAZ-21216

VAZ-21216 - versiunea de export a modelului 21213 cu volan pe dreapta și un motor cu carburator VAZ-21213.

VAZ-21217

VAZ-21217 - versiunea de export a modelului 21213, cu un motor VAZ-21011 (1,3 l).

VAZ-21219

VAZ-21219 este o modificare combinată tranzitorie cu caroserie și suspensie de la VAZ-2121 și un motor de 1,7 litri și transmisie de la VAZ-21213. Rezervorul interior și geamul spălătorului de lunetă sunt, de asemenea, păstrate de VAZ-2121. Produs în 1993-1994.

VAZ-2121B

VAZ-2121B este un vehicul blindat cu numerar în tranzit, bazat pe VAZ-2121. A fost creat în 1992 de specialiștii filialei VAZ OJSC „Producția de mașini speciale BRONTO”. Produs într-o serie limitată în 1992-1993. A servit ca punct de plecare pentru crearea unei familii de vehicule blindate „BRONTO Force”.

VAZ-2121F

VAZ-2121F este o versiune comercială de export bazată pe modelele VAZ-2121 și 21213 cu caroserie tip van. Partea din spate a cabinei a fost transformată într-o cală de marfă prin înlocuirea geamurilor laterale (reținute pe hayon) cu panouri metalice, scoaterea scaunului din spate și a garniturii. Protecția tubulară împotriva deplasării sarcinii în timpul frânării este instalată în spatele scaunelor din față. Versiunea utilitară a „Niva” este fabricată în loturi mici la OPP-ul AvtoVAZ pentru livrare exclusivă pe piețele din țările non-CSI, a căror legislație locală prevede stimulente fiscale pentru astfel de vehicule comerciale.

LADA 4x4M

LADA 4x4M este o versiune modernizată a VAZ-21214, a cărei dezvoltare treptată este așteptată din 2009. Dispozitivele de iluminat, interiorul, unitățile de transmisie au fost schimbate. Unele componente au fost utilizate de la Chevrolet Niva.

Soiuri alungite de „Niva”

VAZ-212180 "Fora" este o versiune a modelului 21213 extinsă cu 300 milimetri. A fost produsă în loturi mici din 1996 până în 2005 de către "PSA BRONTO" (cod vin "X7G"). Se diferențiază de modelul de bază prin lățimea crescută a ușilor și ușilor, partea din spate a acoperișului ridicată datorită suprastructurii din plastic și scaunului cu trei locuri din spate mai lat de tipul 2108. Echipamentul standard al „Fora” include un foc automat sistem de stingere în compartimentul motorului de la mașina blindată „Force” și pentru suprataxă - servodirecție, aer condiționat și un „kenguryatnik” din plastic în fața grătarului radiatorului. Datorită utilizării roților cu diametru crescut (jante din aliaj ale companiei Togliatti „Slik” cu anvelope „Nokian HRC”), „de rezervă” este îndepărtat din compartimentul motorului și fixat deasupra barei de protecție spate.

VAZ-212182 "Force" - o versiune blindată de colecție a modelului VAZ-21218. În plus față de sistemul de rezervare, acesta este echipat suplimentar cu un sistem automat de stingere a incendiilor în compartimentul motorului, un rezervor de combustibil rezistent la explozii; baterie suplimentară, aer condiționat, telecomandă a blocării ușii din dreapta de pe scaunul șoferului. Ca echipament suplimentar, sunt oferite o pardoseală blindată, balize de semnalizare luminoasă etc. Deoarece Forța este cu 430 kg mai grea decât Fora, se folosesc suspensii dintr-o bară cu diametru crescut și amortizoare armate.

VAZ-212183 „Landole” - un SUV de plajă deschisă bazat pe „Fora” cu un corp precum „Lando” sau „Landole”. Este produs de SPA BRONTO pentru comenzi individuale din 1997. Absența unei părți a acoperișului și a stâlpilor ușii este compensată de rama tubulară electrică originală, pe care, dacă este necesar, este atașată o copertină ușoară sau sunt montate consolele pentru transportul echipamentelor sportive de dimensiuni mari. Hayonul se rabatează pe balamalele situate orizontal. Interiorul este ușor de curățat (scaunele sunt acoperite cu piele, podeaua este acoperită cu linoleum moale). Exteriorul este completat de un „kit de caroserie” din plastic original și vopsea în două tonuri.

VAZ-2129 (denumire neoficială "Cedar") este un model extins cu 500 mm pe baza standardului VAZ-21213. „Kedr” a fost creat la începutul anilor 90 ca transportator de unități pentru minivanul promițător VAZ-2120, dar în 1992-1994. produs în serie mică la AvtoVAZ OPP. Corpul a fost prelungit de o inserție centrală. A servit ca bază pentru crearea unui model cu 5 uși VAZ-2131.

VAZ-2129 "Utilitar"

VAZ 2129 „Utiliter” este o modificare comercială a „Cedar”. Diferă de modelul de bază în absența unui scaun spate și a geamurilor laterale spate blocate din interior. A fost fabricat individual la comanda pentru OPP-ul AvtoVAZ și nu a primit distribuție.

VAZ-2130

VAZ-2130 ("Cedar") - o modificare a VAZ-2129 cu un aspect interior modificat. Scaunul triplu din spate tip 2108 este deplasat înainte. Conform informațiilor neconfirmate, indicele modelului a fost modificat ulterior în 2129-01. VAZ-2130 a fost produs în loturi mici în 1993-1994. A servit ca bază pentru crearea unui model cu 5 uși VAZ-2131-01.

VAZ-2131 (LADA 4x4 5 uși) este un model cu cinci uși extins cu 500 mm pe baza unităților VAZ-21213. Produs în uzina de producție pilot AvtoVAZ (OPP AvtoVAZ) din 1993. VAZ-2131 a fost creat pe baza modelului 2129 „Cedar” prin adăugarea unei perechi de uși din spate. Din februarie 2009, au fost deja produse 100 de mii de VAZ-2131, ceea ce face ca acest model să fie al doilea cel mai popular din familia vechiului Niva. Caroseria este alungită cu ajutorul unei inserții centrale de 500 mm în caroseria standard a modelului 21213. Ampatamentul și lungimea mașinii se schimbă corespunzător. La versiunea 2131 distanța dintre scaunele din față și spate este mărită cu 125 mm, iar la 2131-01 se folosește un scaun spate cu trei locuri tip 2108. Rezervorul de combustibil este mărit la 70 de litri. Odată cu dezvoltarea producției de motoare VAZ-2130 (1,8 l, 84 CP, 132 Nm) în OPP, a fost produsă versiunea 21312 cu un astfel de motor. Datorită aspectului caracteristic și dragostei producătorilor pentru culoarea verde, VAZ-2131 a fost poreclit popular - crocodil.

VAZ-2131 SP (213105/213145) - un model fabricat la ambulanța OPP VAZ bazat pe VAZ-2131. Dispune de o consola spate mărită cu 300 milimetri și un acoperiș înalt din plastic. Datorită volumului crescut al portbagajului, vă permite să transportați un pacient pe o targă și doi medici însoțitori cu un set de echipamente.

VAZ-213102

VAZ-213102 - un model fabricat la versiunea VAZ OPP „civilă” cu 5 uși a modelului sanitar VAZ-213105. Avea același surplomb spate crescut cu 300 de milimetri și un acoperiș înalt din plastic, dar era echipat cu berlina obișnuită cu 5 locuri. Portbagajul, mărit la 1900 de litri, a făcut posibilă amplasarea a două scaune suplimentare, ceea ce a transformat mașina într-un 7 locuri (și a transferat-o în clasa SUV-urilor de dimensiuni medii). VAZ-213102 a fost produs la comandă în 1999-2003.

VAZ-2121 sahara-1

VAZ-2121 sahara-1 - Interiorul mic al Niva m-a făcut să mă gândesc la alungirea mașinii. La sfârșitul anilor 80, unii designeri entuziaști au încercat, de asemenea, să meargă în acest fel la uzină. În 1991, astfel de entuziaști au creat șase copii ale „Niva” alungite, cu o înălțime crescută a acoperișului. Unele dintre mașinile din acest lot, înregistrate ca făcute de casă, au căzut în mâinile private, iar altele au fost cumpărate de Lada-Bank ca vehicule de service și înregistrate sub propriul nume „Sahara”. În viitor, dezvoltările acestei mașini au fost folosite pentru a crea versiuni extinse ale VAZ-2129 „Kedr” și VAZ-21218 „Bronto”.

VAZ-2123 și Chevrolet Niva

VAZ-2123 este un SUV compact rus din a doua generație, dintre care loturile pilot au fost produse la VAZ în 2001-2002. A păstrat continuitatea cu vechiul „Niva” în ceea ce privește unitățile și a primit un corp nou, mai spațios, cu cinci uși. AvtoVAZ nu a avut fonduri pentru a-l introduce în producția în serie și, ca rezultat, licența pentru VAZ-2123 și drepturile asupra mărcii Niva au fost vândute către concernul General Motors.

Designerii americani au făcut aproximativ 1.700 de modificări în designul VAZ-2123, ceea ce a permis ca Chevrolet Niva să fie considerat un design independent. Din septembrie 2002, după lansarea unei linii de producție împreună cu General Motors (OJSC JV GM-AvtoVAZ), VAZ-2123 a început să fie produs sub marca Chevrolet Niva.

Chevrolet Niva FAM-1

Primul lot de mașini Chevrolet Niva FAM-1 a fost lansat în primăvara anului 2006, producția a început în noiembrie 2006. Mașina a primit indicele VAZ-21236 și a fost produsă în singura configurație GLX. Mașina era echipată cu un motor Opel Z18XE (1,8 l, 122 CP) și o cutie de viteze manuală Aisin cu 5 trepte (de la Suzuki Grand Vitara), o nouă carcasă de transfer într-o singură unitate cu cutie de viteze. La sfârșitul lunii aprilie 2008, Chevrolet Niva FAM-1 a fost întrerupt. În doi ani, doar aproximativ o mie de Chevrolet Niva FAM-1 au fost fabricate și vândute.

Există o modificare de reglare „Trophy” (Chevrolet Niva Trophy), adaptată pentru utilizare în afara terenului. Principalele diferențe față de configurația de bază includ un dispozitiv de întindere mecanică a lanțului în loc de unul hidraulic, instalarea unui snorkel pentru a evita ciocanul de apă la trecerea prin vaduri, oprirea forțată a ventilatoarelor de răcire a motorului, respiratoarele de transmisie în compartimentul motorului, alunecare limitată autoblocantă diferențiale în cutii de viteze, perechi principale cu un raport de transmisie de 4,3 (în loc de 3,9) în transmisie, un mecanism pentru atașarea unui troliu electric.

Chevrolet Niva (Chevrolet Niva), redenumire 2009

La 11 martie 2009 GM-AvtoVAZ a făcut o actualizare mult așteptată a mașinii Chevrolet Niva. Noua modificare a primit indicele VAZ-212300-55. Celebrul studio de design italian „Bertone” a fost angajat în crearea noului design al mașinii. Aspectul mașinii după actualizare a început să corespundă stilului corporativ unificat al Chevrolet, în timp ce producătorul a păstrat parametrii abilității geometrice de cross-country.

Alte modele bazate pe „Niva”

VAZ-2328 „Wolf” este un camionet cu o cabină scurtă de 2 locuri bazat pe modelul VAZ-2131. Trebuia să înceapă producția în paralel cu pickup-ul VAZ-2329, dar, din cauza cererii reduse, LADA-Tul a lansat doar un lot inițial de Wolves.

VAZ-2329 "Medved", "Niva Pickup", LADA 4x4 Pickup - un pick-up cu o cabină extinsă de 5 locuri bazată pe modelul VAZ-2131, producție la scară mică la VAZ OPP. Mașina a păstrat caroseria monococă (ampatamentul de 2700 mm) cu o bază întărită și se distinge printr-o consola spate mărită cu 300 mm. Capacitatea de încărcare este de 650 kg. VAZ-2329 păstrează partea mecanică din VAZ-2129/2131. La cerere, în locul motorului VAZ 21213, a fost posibilă instalarea motorului VAZ-2130 (1,8 l, 84 CP). Este prevăzut un rezervor suplimentar de combustibil, care aduce capacitatea lor totală la 84 de litri. Scaunul din spate al cabinei este original, atunci când este pliat formează o zonă de încărcare plană. Primele numere ale pick-up-ului aveau propriul nume „Urs”.

FVK-2302 "Bizon" este un pickup cu șasiu-cadru bazat pe unități Niva. Un camionet cu o cabină scurtă cu două locuri și o platformă din lemn a fost produs în serie mică de una dintre micile firme Togliatti în 1993-1995. Suspensia spate armată a "Bizon" a fost realizată cu arcuri de la "Volga" și puntea spate de la UAZ

VIS-2346 este o familie de pick-up-uri cu șasiu semi-cadru bazat pe unități Niva produse de compania Togliatti VAZinterService, care a fost produsă din 1996. În prezent, două versiuni ale pick-upului sunt produse în lot mic: VIS-2346 cu o cabină scurtă cu două locuri și VIS-23461 cu o cabină extinsă de 5 locuri. Anterior, au fost produse și pick-up-ul VIS-23464 cu o cabină cu patru locuri de un loc și jumătate și pick-up-ul VIS-2348 cu panouri de cabină de la LADA Samara 2. Suspensia spate întărită este din arc.

BRONTO-1922 "Marsh-1" - vehicul cu zăpadă și mlaștină ("pneumatic") pe roți cu presiune foarte mică pe unitățile VAZ-21213. Producție la scară mică a JSC SPA BRONTO din 1997.

„Niva Rys” este de fapt un Lada 4x4, chiar mai adaptat pentru șofat.

Cursa de suspensie față este extinsă, sunt instalate un distanțier sub articulația sferică superioară și amortizoare frontale cu o creștere de 25 mm a cursei. Cursa de șoc din spate a fost mărită cu 50 mm. Lynx a primit roți cu anvelope 235 / 75R15 cu praguri mărite. Arcurile roților au fost îmbunătățite, au apărut extensii ale arcurilor din cauciuc.

Pentru a crește cuplul de tracțiune, a fost instalată o pereche de viteze 4.1 în loc de 3.9 standard. Diferențiale de autoblocare sunt instalate în cutii de viteze.

Unul dintre primele exemplare ale mașinii este deținut de prim-ministrul Federației Ruse V.V. Putin.

Text: Evgeny Konstantinov
Foto: Andrey Khorkov

În opinia mea, numele acestei mașini nu este doar un fel de nume din „motive agricole”. NIVA este o abreviere (care înseamnă, ca orice abreviere, ar trebui să fie scrisă exclusiv cu majuscule), adică nici mai mult, nici mai puțin, ci „Cea mai bună invenție a uzinei de automobile Volga”! Și, apropo, chiar este. Mașinile care au supraviețuit unei aniversări de un sfert de secol pe linia de asamblare cu un minim de modificări structurale pot fi numărate pe de o parte în întreaga lume. Majoritatea se transformă în junk morale mult mai repede. Și „NIVA” și astăzi rămâne la cererea cumpărătorilor. Mai mult decât atât, este suficient să deschideți orice ziar cu reclame și se dovedește că „NIVA” este, de asemenea, cel mai popular SUV de pe piața secundară ...

În aprilie 1977, uzina de automobile Volzhsky a făcut o adevărată revoluție. Noul său model, VAZ-2121 „Niva”, nu avea practic analogi în practica industriei auto mondiale! Acesta este astăzi o tracțiune integrală permanentă cu arc și un design monococ, care este perceput ca norma pentru un SUV compact. Și la sfârșitul anilor șaptezeci totul a fost o revelație. Noul SUV s-a dovedit a fi practic, confortabil și ieftin. Nicio altă mașină cu formula 4x4 nu avea un astfel de set de calități înainte. Majoritatea ATV-urilor din acei ani erau vehicule utilitare cu fond militar. Tracțiunea integrală cu normă întreagă și confortul deplin al deplasării nu au putut fi oferite decât de Range Rover, care a apărut cu șase ani mai devreme. Dar dimensiuni complet diferite, greutatea, prezența unui cadru și, cel mai important, nișa de preț nu a permis să vorbim despre niciun fel de imitație din partea "VAZ". Da, existau SUV-uri confortabile în acei ani, dar printre modelele cu o unitate plug-in: mașini de lux exclusive precum Monteverdi și versiuni scumpe de pickup-uri „americane” convertite. Dar a fost o cale complet diferită de dezvoltare. „Niva” stătea separat. De fapt, ea a fondat o clasă complet nouă de vehicule pentru toate terenurile.

Niciun alt autoturism rus nu este aproape să aibă un astfel de succes pe arena internațională. Autoexport a primit aplicații din întreaga lume. Au existat, de asemenea, două versiuni speciale de export: VAZ-21211 cu un motor de 1,3 litri (pentru țările cu combustibil scump și taxe mari pe volumul motorului) și VAZ-21212 cu volan pe partea dreaptă. De altfel, acesta din urmă era foarte solicitat în Anglia.

Versiunea de bază pentru piața internă a fost inițial echipată cu un motor cu carburator VAZ-2121 de 1,6 litri cu transmisie cu lanț de distribuție. De fapt, a fost „al șaselea” motor (cel mai puternic din gama „Zhiguli”) cu capac, care permite amplasarea cutiei de viteze a punții față sub el. Dar, pentru toată simplitatea, lipsa de pretenție și fiabilitatea, această unitate de putere s-a dovedit a avea un dezavantaj semnificativ pentru un vehicul all-terrain - un vârf de cuplu deplasat vizibil spre viteze mari. Acest lucru nu a permis preluarea secțiunilor grele în tensiune. Dar, datorită raportului bun putere-greutate, mașina a reușit să „zboare” în mod eficient zonele de ambuscadă.

Niva a fost echipat cu un motor de 1,6 litri cu cutie de viteze standard cu patru trepte. Pentru a crește calitățile de tracțiune, au fost utilizate mai întâi perechile principale cu numărul 4.44. Dar mai puțin de un an mai târziu, au fost înlocuiți cu 4,3, iar la mijlocul anilor 80, pentru a crește eficiența, s-au oprit complet la 4,1. În această formă, „Niva” și a existat până în 1994. Atunci automobilul a suferit cea mai serioasă modernizare din întreaga sa istorie.

În 1994, au fost produse un număr imens de modificări tranzitorii cu indici diferiți, dar în cele din urmă versiunea VAZ-21213 cu un motor cu carburator de 1,7 l a devenit versiunea de bază (aceasta constituie cea mai mare parte a mașinilor de pe piața secundară de astăzi ). Un an mai târziu, a apărut un model de injecție VAZ-21214 și două „trei uși” cu indexurile 2129 și 2130 „întinse” cu jumătate de metru. În funcție de index, mașinile lungi erau echipate cu motoare de 1,7 și 1,8 litri. În 1996, au fost înlocuiți cu VAZ-2131 „cu cinci uși” și aproape în același timp, „Fora” a văzut lumina - o modificare cu trei uși, extinsă de-a lungul ușii cu 300 mm (a primit indexul 21218).

Corp

Când vorbim despre „Niva”, primul lucru care ne vine în minte este o versiune scurtă cu trei uși (colocvial „hipopotam”). Trebuie remarcat faptul că este cel mai adaptat pentru off-road și este pe bună dreptate renumit pentru abilitatea sa excelentă de cross-country. Cel puțin sunt puține mașini care, fără o pregătire specială, l-ar „face” în condiții de off-road. Dar, în același timp, nu trebuie să uităm că marja de siguranță a mașinii nu este concepută pentru o funcționare constantă pe teren dificil. În primul rând, corpul suferă: câțiva ani de sarcini intense - iar acum apar lovituri pe elementele de putere ale fundului, apoi se fisurează pe elementele laterale în intervalul dintre arcul suspensiei din față și suportul de montare al amortizorului. Înainte de a le vinde, bineînțeles, ar fi putut să le producă, dar faptul că mașina a fost „pliată” poate fi determinat de semne indirecte. În primul rând, acest lucru este dovedit de umflătura caracteristică (dimensiunea unui bănuț) pe ștanțarea aripii frontale (mai aproape de partea sa posterioară).

În oraș, corpul suferă din alt motiv. Rezistența la coroziune a "Niva" nu este în niciun caz la înălțime și este comparabilă cu clasicele VAZ. În ceea ce privește "aterizarea înaltă", aceasta previne doar ușor formarea de rugină pe praguri. Cele mai problematice zone sunt toate îmbinările panoului, marginea hayonului și cadrul parbrizului. Cu toate acestea, în mașinile din ultimii ani de producție, datorită vopsirii de calitate slabă, focarele de rugină pot apărea oriunde. Acesta este motivul pentru care sunt de dorit retușirea anuală anticorozivă și preventivă constantă a chipsurilor și zgârieturilor proaspete. Coroziunea este, de asemenea, favorizată de izolarea fonică umedă a pardoselii, care este extrem de dificil de uscat. În ceea ce privește restul, atât în ​​ceea ce privește rezistența, cât și rigiditatea la torsiune, acesta este cel mai bun dintre corpurile VAZ. Mai ales pre-styling - cu hayon scurt. Dar în aceste zile, găsirea unei mașini înainte de 1994 cu hardware decent este un mare succes. Și dacă au supraviețuit unde, atunci cu siguranță nu la Moscova.

În 1999, barele de protecție au slăbit și au devenit „moi”. Și înainte de aceasta, a fost posibil să doboare garduri cu un canal de duraluminiu (testat). Faptul că mașinile alungite au cea mai slabă capacitate geometrică de cross-country, dar o manevrabilitate mai bună este destul de firesc. Dar există legende teribile despre corpurile cu ampatament lung. Se presupune că, din când în când, se rup în jumătate, iar pe drum sunt în general răsuciți cu un șurub. Hrana pentru aceste conversații a fost asigurată de „crocodili” cu trei uși și chiar de primele „cinci uși”, care într-adevăr nu difereau în ceea ce privește puterea specială. Adevărat, nimeni nu a văzut mașinile complet prăbușite în părți separate, dar se găsesc fisuri de sudură pe copii individuale, iar rugina evidentă pe cusăturile din mijlocul corpului este un lucru obișnuit pentru ei. Cu toate acestea, rigiditatea „crocodilului” cu cinci uși a fost rapid îmbunătățită, iar majoritatea VAZ-2131 nu cauzează probleme din această parte. „Handicap” VAZ-21218 de bază medie nu este inferior modelului de bază.

Motor

Motorul cu carburator VAZ-21213, care a devenit principalul în urmă cu 10 ani, cu un volum de 1,7 litri și o capacitate de 79 de litri. cu. designul său este similar cu predecesorul său și diferă, de asemenea, prin fiabilitate și pretenție. În plus, a primit un sistem de aprindere fără contact. Are o tracțiune semnificativ mai bună la nivel inferior (comparativ cu cea de 1,6 litri). În ceea ce privește resursa ambelor motoare, fabrica susține că are doar 90 de mii de km. Adevărat, această cifră este foarte relativă. Pe de o parte, sunt cunoscute motoarele care traversează cu ușurință linia de două sute de mii, pe de altă parte, necesită pereți etanși după cincizeci. Loterie - sistemul de control al calității creat de inginerii Fiat de la VAZ nu funcționează de mult timp. Și, oricât de trist ar părea, cea mai mare parte a motoarelor produse la începutul mileniului gravitează mai degrabă spre a doua figură. Împreună cu noul motor, Niva a primit un nou generator mai puternic. Are un punct slab, necunoscut vechii mașini: releul-regulator încorporat - în timp, trebuie înlocuit. Și pentru a ajunge la el, trebuie să scoateți și să dezasamblați parțial generatorul, ceea ce, având în vedere etanșeitatea structurii compartimentului motorului, necesită destul de mult timp și efort. Pe VAZ-2121, releu-regulator a fost o parte separată și a fost atașat la suprafața superioară a arcului roții cu două piulițe. Motoarele cu injecție de 1,7 litri ar putea fi echipate atât cu mono-injecție GM (1997-1999), cât și Bosch distribuită (din 1999). De anul trecut, au deplasat complet unitățile de putere ale carburatorului de pe transportor (acestea continuă să fie furnizate ca piese de schimb și pentru versiunile cu ampatament lung produse de OPP). Versiunea cu injecție este ceva mai puternică și, datorită unui senzor de lovire, este capabilă să digere benzină de calitate inferioară, dacă este necesar. Dar, în mod ciudat, este mai solicitant în ceea ce privește calitatea uleiului decât cel din carburator (ridicatoarele de supape hidraulice sunt instalate în capul blocului). În ceea ce privește injecția mono, este fiabilă, dar în cazul unei defecțiuni a oricărei componente electronice, căutarea unei piese de schimb poate fi întârziată.

Motorul VAZ-2130 de 1,8 litri dezvoltat în 1995 nu a ajuns la transportorul „mare”. Este produs pe OPP și este instalat în mod regulat numai pe mașinile cu ampatament lung. Dar, datorită disponibilității acestor unități la vânzare gratuită, mașinile cu bază scurtă cu acest motor se găsesc și pe piața secundară. Sistemul de alimentare al unităților de 1,8 litri este în principal carburat, iar injecția distribuită se găsește doar ocazional. Caracteristicile acestui motor sunt mai potrivite pentru un SUV - are cel mai mare cuplu din întreaga gamă de motoare „Niva”. Cu toate acestea, instabilitatea calității este, de asemenea, cea mai mare ...

Transmisie

Zumzetul de transmisie și vibrațiile inerente fiecărei „Niva” nu pot fi complet eliminate. Aceasta este o caracteristică de design. Cutia de viteze și carcasa de transfer sunt două unități diferite și sunt conectate printr-un arbore intermediar foarte scurt cu un amortizor de vibrații torsional din cauciuc.

Îmbinarea universală din spate funcționează la unghiurile maxime de îndoire posibile ale traverselor și, la cel mai mic dezechilibru, vibrează, de asemenea, în mod vizibil. Dar, în general, vibrațiile unei mașini de lucru sunt mici. Dacă devin mai puternici, aceasta indică o problemă. Motivul poate fi o cruce acru în cardan, mușcând articulația CV a arborelui de spălare sau articulațiile spline rupte. Centrarea carcasei de transfer poate fi, de asemenea, perturbată. Datorită vibrațiilor, ochii de fixare izbucnesc uneori. Din fericire, acestea sunt detașabile și, în cazul unei defecțiuni, nu necesită înlocuirea carcasei carcasei de transfer. Dacă mașina nu s-a îndepărtat niciodată de asfalt, pârghiile sale de control pot fi acre din inactivitate. Din 1999, în razdatka au fost instalate unelte fine modulare, care au redus semnificativ zgomotul, dar ... a crescut procentul de respingeri.

Vechea cutie de viteze cu patru trepte este, de asemenea, o unitate aproape eternă, dar, din păcate, nu același lucru se poate spune despre „cinci trepte”, care a fost instalat implicit din 1994. Mai ales o mulțime de probleme este livrată de cel de-al cincilea angrenaj. Adesea, după 30 de mii de kilometri, cutia de viteze necesită un perete etanș (costă aproximativ 3.000 de ruble). Cât timp va funcționa atunci depinde numai de calitatea pieselor de schimb și de conștiinciozitatea comandantului.

Îmbinările CV ale tracțiunii frontale sunt destul de fiabile, dar capacele din cauciuc se uzează și se rup adesea atunci când conduceți în afara terenului. Și întrucât înlocuirea durează mult timp (trebuie să dezasamblați întreaga unitate), atunci la prima reparație este mai bine să puneți imediat „benzi de cauciuc” importate de dimensiuni adecvate. Sunt, desigur, mai scumpe, dar mai elastice și mai puternice. Dacă pe „Niva” există discuri cu mai puține decât cele necesare (ET 50), decalate, pregătește-te să înlocuiești rulmenții roții din față (nu sunt proiectați pentru percepția încărcăturilor în consolă). În plus, designul conic al acestor rulmenți necesită o ajustare precisă.

Şasiu

Suspensia Niva este simplă, puternică și fiabilă. În același timp, oferă un confort decent și o manevrabilitate foarte decentă pentru o mașină cu ampatament scurt. Acest lucru îi determină adesea pe fanii conducerii active să transforme orice călătorie într-o „etapă a Cupei Mondiale în raiduri”. Într-adevăr, suspensia poate rezista cu demnitate la impactul șinelor de tramvai, a denivelărilor de viteză și a zborului scăzut pe drumuri de pământ accidentate. Dar, purtat de o astfel de plimbare, puteți sări. În primul rând, amortizoarele mor și arcurile se înclină și, în timp, brațele de remorcare ale punții spate se îndoaie. Unii „sportivi” reușesc chiar să îndoaie grinda podului. Mai mult, dacă este ușor îndoit și acest lucru este imperceptibil din punct de vedere vizual, atunci podul va continua să funcționeze de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic. Dar rulmenții roților trebuie să fie schimbați foarte des. Și aceasta este o poveste întreagă căreia serviciile nu le plac foarte mult. Acolo „aruncă” ansamblul semi-osiei, care costă aproximativ 1800 de ruble.

Articulațiile cu bile și vârfurile de direcție vor începe să se rupă în fața „curselor”. Din fericire, articulațiile cu bile ale Niva nu se deosebesc niciodată, spre deosebire de același Zhiguli, brusc și cu mult înainte de moartea lor încep să-l avertizeze pe șofer cu lovituri și un scârțâit urât care apare atunci când portbagajul se rupe și murdăria pătrunde în interior. Pentru mașinile care conduc în mod constant off-road, acesta este un lucru obișnuit.

Angrenajul de direcție și brațele pendulare ale mașinilor înainte de 1994 și după acestea sunt diferite. Datorită înlocuirii, volanul a devenit mai ușor, dar acest lucru a trebuit plătit prin creșterea diametrului de rotire. În plus, bucșele din plastic din brațele oscilante au fost înlocuite cu rulmenți.

Sistemul de frânare „Niva” din 1977 nu s-a schimbat fundamental. Un contur din el acționează numai pe roțile din față, celălalt pe ambele axe. Pe VAZ-2121, frânele din spate necesită ajustarea periodică a jocurilor. Dar dacă cilindrii de lucru din „penny” sunt înlocuiți cu cilindri auto-alimentați din „cinci” (instalați din 1994), o operație plictisitoare în întreținerea mașinii va deveni mai mică.

Rezultat

Deci, ce este Niva astăzi? Da, la fel ca acum douăzeci de ani ... Un SUV compact și dinamic versatil, dotat cu o capacitate excelentă de cross-country. O opțiune excelentă atât pentru un cuceritor începător off-road, cât și pentru unul experimentat (mai ales atunci când este capabil să evalueze în mod adecvat perspectivele „drumului” și este forțat să se deplaseze mult prin oraș). Și, în sfârșit, este un transport decent pentru o „călătorie romantică”. Capacitatea de a conduce rapid pe orice drum, un portbagaj voluminos (într-o versiune cu două locuri), capacitatea de a repara orice în orice localitate a vastei noastre patrii și ... a Europei. Și toate acestea - pentru bani foarte rezonabili! Cu toate acestea, în ultimii trei ani, „Niva” a aproape dublat prețul. Motivul constă în entuziasmul cauzat de promisiunile de a-l retrage din producție, înlocuindu-l cu un „Chevy” mai scump și mai puțin off-road, al cărui design, apropo, are multe în comun cu „bătrâna” . Drept urmare, unei mașini în vârstă de trei ani li se cere astăzi mai mult decât costă inițial! Apariția „moștenitoarei” s-a reflectat într-un mod tehnic. Recent, planta a schimbat constant designul clasicului Niva, unindu-l cu Chevy. Ca urmare, piesele de schimb „originale” dispar din vânzare. Deci, acum există o penurie de acționări pe puntea față, butucii roților din față, arborii axelor și stocarea axului spate. În ceea ce privește restul pieselor de schimb, unificarea inerentă designului cu clasicul „Zhiguli” poate juca o glumă cu tine: unele dintre părțile lor sunt foarte asemănătoare, dar nu identice. Și vânzătorii nu știu întotdeauna despre asta ...

„Busola noastră este pământească”.

Pe baza SUV-ului VAZ, au fost create nu doar câteva pick-up-uri (diferite prin lungimea bazei și numărul de locuri), ci și monovolumul Nadezhda. Apărut în programul de producție al OPP VAZ-2120 în 1999, este perceput nu doar ca un „Niva” cu șapte locuri, ci ca o mașină dintr-o clasă complet diferită. Mai mult, este așa: „Nadezhda” este primul minivan rusesc! În ciuda faptului că șasiul a fost împrumutat complet de la VAZ-2131, caroseria și tot spațiul interior al mașinii au fost reproiectate. Accesul în habitaclu se face printr-o ușă glisantă din tribord. Scaunele pot fi mutate și pliate, ceea ce vă permite să transformați interiorul după cum doriți. Este adevărat, în cazul unei încărcări complete, este mai bine să alocați rândul din spate pentru copii: cinci adulți din habitaclu se pot potrivi cu greu. Abilitățile pentru toate terenurile „Nadezhda” sunt, de asemenea, la maximum (în special pe fundalul colegilor de clasă). Și ce alt minivan civil se poate lăuda cu o gardă la sol de 220 mm? Traficul pe intersecție este limitat doar de surplombe destul de lungi și bare de protecție din plastic.

Dar, din cauza ediției limitate, „Nadezhda” sunt rareori găsite pe piața secundară și sunt scumpe (2-7 mii de dolari). Cu toate acestea, aceasta din urmă este justificată de alte proprietăți ale consumatorilor și de un nivel bogat de echipamente (trapa și servodirecția sunt prezente în mod implicit).

Vrei OFFy ROAD?

În ultimii ani, din când în când, „Niva” a ieșit la vânzare, împodobit cu un autocolant „We are OFFy your ROAD”. Despre ce vorbește și merită să acorde o atenție la o astfel de inscripție? A fost această mașină cu adevărat folosită în principal în off-road sau a fost doar pregătită serios să o cucerească? Și, în general, merită să vă abțineți să cumpărați acest exemplar sau, dimpotrivă, să-l considerați un noroc rar?

Istoria devizei este următoarea ... Acum aproximativ cinci ani, această frază a fost inventată de vrăjitoarele din „clubul Niva” din Moscova. Și pune-l pe tricourile clubului. În curând, aceleași autocolante au apărut pe mașinile unora dintre membrii clubului. Și apoi, aproximativ un an mai târziu, aceste autocolante au intrat cumva în vânzare gratuită.

Care este rezultatul? Credeți sau nu, astăzi puteți găsi chiar și un sedan VAZ-2106 mono-drive, decorat cu această inscripție mândră. În general, concluzia este aceasta ... Această inscripție „nu afectează permeabilitatea” și nu spune cu adevărat nimic. În ceea ce privește apartenența la „clubul Niva” ... atunci, un „nivovod real” și în cuvinte îți poate spune o mulțime de lucruri interesante și instructive ...

Nu este complet reparabil.
Yuri KUNIKOV, VAZ 2131.

Aceasta este a doua mea "Niva". Primul a fost scurt. Prin urmare, „crocodilul” a fost luat destul de deliberat. Părinții îmbătrânesc, le-a devenit inconfortabil să urce pe bancheta din spate. Din nou, într-un crocodil, poți transporta mai multe junk-uri cu tine, iar rezervorul este de o dată și jumătate mai spațios. Cu diferența de prețuri care a fost în 2002 - 800 de dolari - nu a avut rost să o ia pe cea scurtă. Timp de trei ani mulțumiți de mașină. Mai exact, sunt mulțumit de modul în care a fost concepută mașina, dar modul în care a fost făcută este o rușine! Calitate foarte scăzută, nereușită. De exemplu, unul după altul, ambele butucuri s-au destrămat, iar blocul de marșarier invers s-a prăbușit în cutie. Cunoașterea noii mașini a început cu faptul că nu am ajuns acasă. Gulerul mi-a izbucnit și antigelul s-a scurs. Dar, în mod surprinzător, mașina eșuează rar atunci când este cu adevărat nevoie. Dar este aproape niciodată complet reparabil. În ultimele șase luni, am dat în mod constant trei sute de dolari pe lună pentru reparații.

Această „Niva” nu este la fel de dinamică ca cea scurtă, dar este foarte stabilă pe pistă. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, nu am observat diferența. Mi se pare că uneori câștigă chiar și din cauza faptului că de obicei plantezi o mașină scurtă în întregime, dar aici ai o jumătate de metru în plus de lungime care îți permite să lași pupa pe un teren solid. Nu am întâlnit niciodată astfel de locuri în care să mă agăț, dar mă simt mai încrezător pe solurile slabe. Și pe un drum de țară uscat, datorită lungimii, puteți menține o viteză mai mare. Dimensiunile interferează doar în parcare, dar aceasta este o chestiune de obișnuință. Mai ales după ce am pus radarele de parcare. În general, am refăcut o mulțime de lucruri. Scaunele obișnuite sunt o grămadă de gunoi. După o călătorie la ei, trebuie să mergeți imediat la maseur. Oglinzile standard sunt mici și pliate de vânt, le-am înlocuit cu altele normale, încălzite. O mașină străină ar fi mai ieftină.

„Niva” este bugetar.
Alexander PAPOROTSKY, VAZ-21218.

Am urcat mașini străine și știu cât de scump este să le refaci după ce ai rupt puntea față. Și aici totul este simplu - ca întrerupt și reparat. Și există suficient confort în ea. Aceasta este a doua mea "Niva". Primul a fost al 213-lea. Apoi a apărut un copil în familie și, pentru a găzdui întreaga familie, mi-am dorit foarte mult „Foru”. O căutăm în mod intenționat, dar am realizat că cumpărarea unuia nou nu este bugetară. Am luat unul uzat, primul pe care l-am întâlnit. Și acum îl conduc de trei ani. Nu au existat probleme serioase. Totul este ca toți ceilalți. A fost un bust al cutiei de două ori, a existat o înlocuire a arborelui intermediar. Toată lumea care mi-a văzut și a întreținut mașina a spus că a fost asamblată mai bine decât la nivelul general, dar calitatea picturii a fost extrem de slabă. Când am început să mă implic mai mult în tot felul de aventuri în pădure, i-am dat Niva către NKS, astfel încât să poată fi ridicată puțin și roțile să fie echipate cu altele mai mari. Ceea ce mi-a plăcut și liniștit, nu l-am transformat complet într-o mașină de „război”. Cu toate acestea, după aceea, amortizoarele au început să se desprindă. Le-am rupt deja de șase ori.

Comparativ cu o mașină scurtă, Fora este mai confortabilă. Senzații complet diferite pentru viraje, stabilitate