Încălzitor suplimentar al interiorului mașinii: dispozitiv, conexiune. Sistem de încălzire a vehiculului

Aflați motivul pentru care, în loc de aer cald, suflă aer rece în mașină. Odată cu venirea iernii, această întrebare este întotdeauna foarte acută. vă invită să aflați cele mai frecvente motive pentru care aragazul nu se încălzește în mașină.

Și așa, imaginați-vă când începe să sufle aer cald. Dar după ceva timp, înainte ca motorul să se încălzească la temperatura de funcționare, începeți să înțelegeți că nu veți aștepta căldura în cabină, aerul rece rece continuă să curgă în cabină. Care este motivul?

Există multe motive pentru care aerul cald încetează să mai curgă în habitaclu. Cel mai frecvent motiv este defectarea radiatorului sobei. Dar în exemplul dat, probabilitatea unei avarii este următoarea, fie aerul care vine de pe stradă nu trece prin radiatorul sobei în sine, fie antigelul în sine nu circulă prin încălzitor.

Diagnosticarea rapidă a unei defecțiuni a încălzirii habitaclului

Dorim să menționăm imediat că toate sfaturile noastre se aplică numai mașinilor cu motor răcit cu apă. Astfel, dacă sunteți proprietarul unei mașini vechi cu motor răcit cu aer (Zaporozhets etc.) sau dețineți o mașină electrică care are încălzire electrică interioară, aceste sfaturi nu vor fi acceptabile și neaplicabile. Deci, dacă a ta nu încălzește interiorul, motivele posibile pot fi în primul rând asociate cu lipsa de alimentare a elementului electric de încălzire și poate cu defectarea acestuia.

Majoritatea mașinilor sunt încă echipate cu un motor răcit cu apă, care este același principiu în toate vehiculele moderne tradiționale:

Lichidul de răcire fierbinte, când este încălzit de căldura motorului (antigel, antigel), intră într-un radiator mic (calorifer de aragaz) și începe să încălzească aerul care vine din stradă (schimb de căldură), apoi în cabină prin conductele de aer așezate în mașina.

Din acest motiv, aerul cald începe să curgă în cabină după ce motorul se încălzește și încălzește antigelul. Adică, până când motorul nu se încălzește, lichidul de răcire nu se poate încălzi, care trece prin radiatorul sobei.

Există mai multe motive pentru care aerul cald nu poate intra în habitaclu. De exemplu, în sistemul de răcire în sine, un termostat a eșuat sau aerul a intrat cumva în sistemul de răcire, ceea ce interferează cu circulația antigelului prin sistem.

- Termostat blocat

- Aer în sistemul de răcire

- Încălzitorul electric nu este alimentat (dacă mașina este echipată cu un sistem de încălzire electrică)

- Lichidul de răcire nu circulă prin radiatorul încălzitorului

Vă atragem atenția asupra faptului că acestea sunt cele mai frecvente motive atunci când aragazul din interiorul mașinii nu funcționează bine. Desigur, în practică, totul este mult mai complicat. De exemplu, acest lucru se poate datora unui nivel scăzut de antigel în sistemul de răcire în sine, care se întâmplă din cauza unei scurgeri de lichid de răcire (deteriorarea conductelor, a unui radiator de răcire, a unui radiator de aragaz etc.). De asemenea, aerul nu poate curge din cauza unei defecțiuni a sistemului de conducte de aer și a supapelor sistemului de ventilație.

Unde și la ce ar trebui să fii atent mai întâi?

În primul rând și. În cazul în care nivelul de antigel din rezervorul de expansiune este la un nivel scăzut sau minim, atunci este necesar să adăugați lichid de răcire la nivelul său normal.

Termostatul, ca atare, este o supapă convențională care se deschide și se închide în funcție de temperatura lichidului de răcire din sistem. Sistemul de răcire al mașinii este setat în așa fel încât, în timpul încălzirii unității de putere, termostatul să fie în poziția închisă, ceea ce contribuie la o încălzire mai rapidă a motorului pe vreme rece.

Este important să știți:

Dar, apoi termostatul se deschide și antigelul începe imediat să curgă prin conductele care conduc lichidul de răcire către radiatorul sobei, unde are loc schimbul de căldură cu aerul rece. În cazul unei defecțiuni a termostatului și este posibil să nu se deschidă și chiar și după ce motorul a atins temperatura de funcționare, aerul rece provenit de la radiatorul exterior al aragazului nu se va încălzi, va intra în habitaclu neîncălzit și, dacă termostatul este blocat, mai ales în poziția închis, motorul mașinii se poate supraîncălzi.

Este de remarcat faptul că termostatul se poate bloca nu numai în poziția închisă. De exemplu, nu este neobișnuit ca termostatul să se blocheze imediat după ce tocmai s-a deschis după ce motorul s-a încălzit. Ca urmare, lichidul de răcire va începe să circule într-un cerc mare al sistemului de răcire, chiar și cu un motor rece neîncălzit.

În acest caz, aerul cald va începe să curgă în habitaclu foarte repede după pornirea la rece a motorului. Este adevărat, în acest caz, motorul nu va putea atinge temperatura de funcționare pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Pentru a elimina această cauză, este necesar să înlocuiți termostatul defect.

Ceea ce este asociat cu încălzirea slabă a habitaclului este pătrunderea aerului în sistemul de răcire. În acest caz, aerul va interfera mult cu circulația normală a antigelului în sistem.

Pentru a corecta această problemă, este necesar să purgați aerul din sistemul de răcire.

Printre altele, și acest lucru nu este neobișnuit, o astfel de problemă se poate întâmpla și atunci când aerul cald încetează să mai curgă în cabină din cauza înfundării sistemului de răcire în sine. Acest lucru se poate datora coroziunii interne a radiatorului de răcire.

În acest caz, este necesar să spălați sistemul de răcire al mașinii.

Odată cu apariția vremii reci, unii șoferi sunt nedumeriți de căutarea motivelor pentru care aragazul nu se încălzește bine în mașină. Și uneori soba din mașină începe să funcționeze atât de rău încât devine absolut incapabilă să încălzească interiorul. În plus, în cazul înghețului sever, situația este agravată de înghețarea sticlei. Ce să faci în astfel de cazuri?

De fapt, nu există multe motive pentru care o sobă din habitaclul unei mașini să nu funcționeze eficient, iar mai jos vom lua în considerare fiecare dintre ele.

La sfârșitul acestui articol, urmăriți un videoclip cu o descriere detaliată a motivelor pentru care sobele din mașini nu funcționează bine și cum să le remediați.

Între timp, veți afla motivele pentru care aragazul nu se încălzește bine, vă recomandăm să acordați atenție metodelor alternative de încălzire din interiorul mașinii:

• Cum să alegeți un încălzitor auto dintr-o brichetă;
• Cum să alegeți o husă de scaun auto încălzită.

Desigur, aceste „plăcuțe de încălzire” nu vor înlocui aragazul standard din mașină, dar, fără îndoială, vor adăuga confort chiar și după repararea acestuia.

7 motive pentru care aragazul din mașină nu se încălzește bine

Pentru a înțelege mai bine motivele pentru care aragazul din mașină nu se încălzește bine și pentru a înțelege de ce nu funcționează așa cum ar trebui, trebuie să vă familiarizați cu dispozitivul sistemului de încălzire din interiorul mașinii.

Soba din mașină se va încălzi bine și fără întreruperi dacă toate componentele și componentele sale sunt în stare bună de funcționare. Încălzitorul interior este suficient de simplu, iar în majoritatea mașinilor constă din următoarele părți:

• Unitate de comandă a încălzitorului;
• Radiator aragaz (schimbător de căldură);
• Conducte ramificate (sub apă și ieșire);
• Supapa de control a alimentării cu lichid de răcire (antigel);
• Clapete de aer cu servomotoare;
• Ventilator;
• Conducte de aer.

Mai jos enumerăm șapte motive principale pentru care un aragaz într-o mașină poate să nu se încălzească bine sau să nu funcționeze deloc:

1. Aer în sistemul de încălzire
Soba din mașină nu va funcționa normal dacă intră aer la înlocuirea antigelului din sistemul de răcire a motorului. De asemenea, aerul poate pătrunde în sistemul de încălzire dacă chiulasa se scurge.

2. Termostat defect
Termostatul auto se poate bloca în poziția deschis sau închis. Dacă aragazul din mașină se încălzește rău atunci când conduceți mult timp în treptele a patra sau a cincea, iar la treptele mici (1-3 trepte) este bun, atunci problema este cel mai probabil ca termostatul să fie blocat în poziția deschisă. Dacă termostatul rămâne în poziția închis, atunci nu vor exista probleme cu funcționarea aragazului, dar motorul se va supraîncălzi, ceea ce poate duce chiar la defectarea acestuia.

3. Radiatorul aragazului s-a înfundat
Radiatorul sobei din mașină se poate înfunda din diverse motive, atât din exterior, cât și din interior. Afară, radiatorul se înfundă ca urmare a prafului, insectelor, frunzelor - tot ce intră în el prin carcasa de protecție. Din interior, radiatorul aragazului se înfundă în timp cu murdărie și depozite prezente în sistemul de răcire a motorului. De asemenea, cauza „creșterii excesive” a canalelor conductelor radiatorului poate fi antigelul de calitate slabă.

4. Filtru cabină înfundat
Aragazul din mașină ar putea să nu se încălzească bine, datorită filtrului de polen puternic murdar. Nu uitați să schimbați filtrul habitaclu cel puțin o dată pe an.

5. Spargerea ventilatorului
Ventilatorul care suflă aer în habitaclu poate funcționa prost ca urmare a defectării rulmenților sau a periilor de grafit - acest lucru va duce la o funcționare instabilă a întregului sistem de ventilație și încălzire din habitaclu. De asemenea, este posibil ca ventilatorul să nu se aprindă din cauza problemelor din circuitul de alimentare electrică.

6. Defecțiunea robinetului încălzitorului
Cel mai adesea, astfel de defecțiuni se găsesc în sobele mașinilor domestice (VAZ, GAZ, UAZ etc.). De exemplu, maneta robinetului poate fi declanșată sau benzile de cauciuc se pot usca sau maneta în sine se va acri. În astfel de cazuri, este mai bine să înlocuiți robinetul aragazului și, de preferință, imediat împreună cu radiatorul.

7. Defecțiunea unității de comandă a aragazului
Această defecțiune dă deseori probleme proprietarilor de mașini VAZ. Faptul că există probleme în unitatea de comandă (la controlerul modern de încălzire automată) este evidențiat indirect de funcționarea deficitară a ventilatorului în unele moduri de funcționare ale aragazului. De asemenea, un senzor defect de temperatură a aerului din habitaclu poate duce la defecțiuni ale unității.

Desigur, acestea nu sunt toate motivele posibile pentru care aragazul din mașină s-ar putea să nu se încălzească bine, dar acestea se găsesc cel mai adesea în caz de probleme în sistemul de încălzire al mașinii.

Dacă aragazul din mașină se încălzește prost sau nu funcționează deloc, atunci mai întâi trebuie să determinați cauza defecțiunii și apoi să o eliminați. Mai presus de toate, problemele cu o sobă auto se manifestă după cum urmează:

• Soba din mașină nu se încălzește bine;
• Soba din mașină suflă cu aer rece;
• Soba din mașină uneori funcționează, alteori nu (suflă fie aer rece, fie cald);
• Aerul din sobă în mașină este suficient de cald, dar suflă slab;
• Soba din mașină nu funcționează (nu pornește).

În tabelul de mai jos, am combinat posibilele cauze ale funcționării defectuoase a sistemului de încălzire din habitaclu, am descris modul în care acestea pot afecta funcționarea sobei și am enumerat modalitățile de eliminare a acestora.

Pentru ca aragazul din mașină să se încălzească bine și să nu vă dezamăgească în cel mai nepotrivit moment, trebuie să urmați câteva sfaturi simple.

1. Păstrați radiatorul curat. Mizeria ușoară din exteriorul radiatorului poate fi îndepărtată cu un aspirator. Spălarea sistemului de răcire a motorului, cu care radiatorul aragazului este legat indisolubil, va ajuta să scăpați de depunerile interne și blocajele canalelor.
2. Folosiți un antigel bun... Antigelul de înaltă calitate este cheia funcționării pe termen lung nu numai a aragazului din mașină, ci și a motorului. Amintiți-vă acest lucru și nu uitați să îl înlocuiți în timp util.
3. Schimbați deseori filtrul habitaclu... Un filtru de cabină înfundat va crea cu siguranță probleme nu numai pentru funcționarea sobei, ci și pentru sistemul de aer condiționat și ventilație al cabinei în ansamblu. În plus, praful și polenul depus în filtru pot prezenta un pericol grav pentru sănătate (în special pentru persoanele care suferă de alergii).

Dacă, la o temperatură care depășește minus 25 ° C, aragazul mașinii dvs. încălzește interiorul până la + 16 ° C din partea de jos și până la + 10 ° C din partea de sus, atunci poate fi considerat destul de util. Pentru a evita problemele, se recomandă să luați măsuri preventive în timp util și responsabil, care vă vor permite să vă bucurați de o plimbare confortabilă într-o mașină bine încălzită.

Și amintiți-vă, cu cât durata de viață a mașinii este mai mare, cu atât mai multă atenție necesită sistemul său de încălzire. Acest lucru se aplică tuturor vehiculelor, indiferent de țară și producător.

Video: de ce aragazul nu se încălzește bine în mașină

Încălzitorul interior modern îl considerăm de la sine înțeles - produs al unei lungi evoluții. Ne-am dat seama cum designerii au „îmblânzit” mai întâi aerul fierbinte din țeava de eșapament, apoi antigel, precum și modul în care a fost aranjat controlul climatului din anii 30.

Odată prietenul meu, care citea cartea lui Tom Bauer „Formula 1 - istoria principalei curse auto din lume și liderul său Bernie Ecclestone” a spus: „Cartea este o prostie, există un episod în care Bernie a vândut o mașină fără aragaz. Nu v-ați putea gândi la o poveste mai credibilă? " Se pare că era vorba despre următorul paragraf:

„Unul dintre angajații Whitehouse pe nume Peter Ricks l-a întrebat odată pe un pahar de bere:

Aveți un MG bun folosit?

Da, - a spus Ecclestone. - Rosu aprins.

Există vreun aragaz acolo? Întrebă Ricks, din moment ce aragazul era instalat separat în mașină.

Ricks a plătit mașina și, când au condus-o, a descoperit că nu există aragaz ".

A trebuit să-i explic prietenului meu că soba, fără de care nu ne putem imagina o mașină, era o opțiune în anii șaizeci. Și mașinile cu acesta erau considerate extrem de confortabile. În general, este timpul să vorbim despre modul în care a apărut și a evoluat un atribut de mașină atât de familiar ca un aparat de aer condiționat, numit anterior popular „aragaz”.

Torpedo MG Magnette

Dispozitivul era periculos, deoarece gazele de eșapament puteau pătrunde direct în habitaclu dacă etanșeitatea era ruptă și era dificil să reglezi temperatura, deoarece temperatura și presiunea gazelor de eșapament erau în continuă schimbare. În plus, acestea trebuiau curățate periodic, deoarece gazele de eșapament de pe mașinile vechi erau foarte murdare. De asemenea, exista riscul de incendiu pentru caroseriile din lemn sau alte piese în contact cu încălzitorul. În general, sistemul nu a prins rădăcini.

În 1925, a avut loc un eveniment semnificativ, al cărui sens nu poate fi apreciat decât acum. Pentru prima dată, producția globală de mașini cu caroserie închisă a depășit producția de mașini deschise. Epoca decapotabilelor - vântul la față, praful, zăpada și ochelarii conservați - a ajuns la sfârșit. Alegerea a fost făcută în favoarea călătoriei confortabile pe orice vreme, inclusiv iarna.

Încălzitor încălzit în galeria de evacuare

Un sistem mai avansat de încălzire interioară a apărut în 1929 la Ford Model A. Acesta a fost deja dezvoltat special pentru acest model și a inclus un schimbător de căldură pe galeria de evacuare a motorului și țevi flexibile.

Ventilatorul din compartimentul motorului, pompând aer pentru motor, simultan a „suflat” tuburile „aragazului” în pâlnie, de acolo aerul a fost direcționat către schimbătorul de căldură din colector, încălzit și apoi curgând în pasager compartiment. Un astfel de sistem a fost reglementat de amortizoarele familiare pentru noi astăzi și chiar a avut ocazia să direcționeze fluxul de aer fierbinte către parbriz sau către picioare.

Un sistem puțin mai avansat a fost instalat opțional pe Ford V8 din 1933. Debitul de aer, care a fost forțat în pâlnie de către ventilator, a fost împărțit în două. O parte a rămas rece, cealaltă a trecut printr-un schimbător de căldură tubular din colectorul de evacuare. Apoi ambele fluxuri s-au dus la camera de amestecare. Din habitaclu, a fost posibilă reglarea compoziției amestecului de aer prin mișcarea clapetei de amestecare și astfel obținerea unui aer mai mult sau mai puțin fierbinte.

Incalzitor cu abur

Ideea de design nu a rămas nemișcată: compania Delco a oferit în aceiași ani un sistem de încălzire cu abur pentru mașină. Cazanul sistemului a fost instalat acolo, pe conducta de evacuare. Iar aburul rezultat a încălzit radiatoarele din cabină. Și acestea, la rândul lor, au fost suflate de ventilatoare electrice care ne sunt destul de familiare. Așadar, încetul cu încetul, componentele unei „sobe” obișnuite de automobile au fost puse împreună.

Viața unor astfel de sisteme s-a dovedit a fi lungă, au fost folosite pe multe mașini europene ieftine, pe celebrul „Zhuk”, pe 2CV-uri și pe primele versiuni ale „Zaporozhtsev” -ului nostru. La mașinile cu motor răcit cu aer, uneori s-a folosit opțiunea cu alimentarea cu aer de la sistemul de răcire a motorului la cabină, dar amestecul de ulei, benzină și evacuare a făcut ca un astfel de design să fie și mai puțin confortabil decât încălzirea din conducta de evacuare. . Pe Zhuk, versiunea inițială a fost înlocuită mai întâi cu un schimbător de căldură simplu pe țeava de eșapament, iar apoi au încercat să folosească un răcitor de ulei.

Nu este surprinzător faptul că, pe fondul tuturor acestor dificultăți, mașinile cu motoare cu aburi au fost considerate înălțimea confortului. Mașinile cu aburi ale fraților Doble, de exemplu modelul Doble Detroit 1917 sau modelul Doble de mare viteză E din 1924, nu numai că au uimit imaginația cu viteza și dinamica accelerației - Modelul E a accelerat la 160 km / h, ceea ce a fost apoi considerat complet uimitor, dar, de asemenea, a lucrat în liniște, nu a dat un fum neplăcut (alcoolul servit drept combustibil) și, bineînțeles, au fost încălziți cu aburi și au fost uimitor de confortabili în acel moment. Din păcate, s-au dovedit a fi de câteva ori mai scumpe decât mașinile cu motoare cu ardere internă, iar eliberarea lor nu a ajuns nici măcar la o sută de bucăți în total.

Doble Model E 1924

Primele încălzitoare lichide

Primele mașini cu pompă de apă și termostat, adică cu sistem de răcire circulant, au apărut la mijlocul anilor '20. Pentru ei au fost create în curând „sobele” opționale cu un design aproape modern. Apa fierbinte din sistemul de răcire a motorului a fost condusă printr-un radiator mic din cabină, iar radiatorul în sine a fost suflat de un ventilator electric.

În 1927 A.B. Arnold a construit o unitate experimentală pentru Ajax Car (o divizie a Nash Motors, despre care dedesubt) radiatorul sistemului a fost cu flux complet. Puțin mai târziu, în 1930, după reglarea fină a sistemului său de radiatoare Harrison, Divizia General Motors și un grup de întreprinderi au primit brevetul SUA 1.923.355 pentru astfel de sisteme de încălzire și au început producția în serie.

Dar era totuși un sistem separat care putea fi pus pe orice mașină cu un motor care avea o pompă. Dar, pe de altă parte, a fost produs în cantități mari și a fost ușor de instalat - a fost suficient să găuriți câteva găuri în ecranul motorului. Este important să înțelegem: a fost doar o „sobă” care a încălzit interiorul. S-a putut regla încălzirea și intensitatea ventilatorului, iar încălzitorul nu a fost conectat la sistemul de ventilație. De fapt, nu exista un sistem de ventilație - salonul a fost ventilat prin orificiile de geamuri laterale și, în mișcare, parbrizul a fost suflat prin amortizoare speciale.

Prima mașină, pe care încălzitorul a apărut ca element încorporat, este considerată a fi Nash. Din 1938, a fost posibil să comandați un încălzitor interior de tip lichid similar cu cel modern pentru toate mașinile mărcii. „Soba” ar putea fi controlată de două butoane de pe tabloul de bord. Una a reglat viteza ventilatorului, cealaltă a controlat supapa pentru alimentarea cu antigel a radiatorului încălzitorului și clapeta pentru amestecarea aerului exterior rece cu aerul furnizat de radiatorul încălzit. Cu cât temperatura necesară este mai mare, cu atât mai mult antigel și mai puțin aer exterior.

Torpedo Nash Rambler

Dezvoltarea sistemelor de control al climei

Și deja în 1939, sistemul Nash Weather Eye a apărut în opțiuni, care poate fi considerat prototipul sistemelor de control al climei, temperatura aerului din acesta a fost menținută automat. Sistemul ar putea fi instalat pe modelele de top LaFayette, Ambassador Six și Ambassador Eight.

Aerul nu numai că a fost încălzit, a trecut și prin filtre, iar în cabină, aerul forțat a menținut o presiune crescută, astfel încât praful rutier și aerul rece să nu pătrundă prin fisuri. Cu toate acestea, acestea erau mașini din actualele clase Rolls-Royce și Bentley sau Mercedes de vârf.

Desigur, nu existau unități electronice de control și senzori de temperatură la sfârșitul anilor '30. Un termostat convențional a fost utilizat pentru a regla automat temperatura de suflare. Aerul de la aragazul furnizat în habitaclu, în funcție de temperatura acestuia, a extins sau comprimat parafina din termostat, iar termostatul, în consecință, a reglat supapa pentru alimentarea cu antigel a radiatorului și a supapei de amestecare. Progresul tehnic suplimentar a fost asociat cu dezvoltarea acestui concept. Încălzitorul și controlul climatului au devenit mai mici, mai perfecte și mai ieftine.

Divizia Harrison Radiator General Motors menționată anterior a petrecut mulți ani îmbunătățind sistemele de ventilație și încălzire la vehiculele GM și a dezvoltat un sistem care include un radiator sub scaun și un sistem de aer proaspăt. Setul de instalare ar putea fi comandat pentru mașinile Oldsmobile, Pontiac și Chevrolet, iar pe Cadillac această opțiune ar putea fi comandată și în versiunea din fabrică.

După război, în 1946, mult mai „democratic” decât Nash, Buick a introdus propriul sistem de încălzire cu control automat al temperaturii. Și în același an, Cadillac a creat un sistem cu două radiatoare separate sub scaunele din față - cu ajutorul lor, a fost posibil să se mențină temperaturi diferite în părțile din dreapta și din stânga ale cabinei. Acest sistem poate fi considerat probabil primul sistem de control separat, strămoșul controlului nostru climatic în mai multe zone.

În 1950, General Motors a introdus un sistem cu ventilație și încălzire pentru toate modelele sale, iar până în 1962 - sisteme integrate de climatizare, care combină ventilația interioară și încălzirea. În 1968, producția de mașini fără sistem de încălzire a fost interzisă prin lege în Statele Unite.

Între timp, pe partea noastră a oceanului

Tranziția către sistemele de încălzire din Europa a fost, de asemenea, lentă și s-a finalizat la mijlocul anilor șaizeci. Și a început și cu mașini de lux. Dar, în general, mașinile erau mai simple decât mașinile americane, iar încălzitorul era adesea o opțiune scumpă. Așa s-a întâmplat povestea cu Ecclestone, despre care am menționat mai sus, este adevărat.

La mașinile sport precum MG, confortul a fost adesea sacrificat pentru preț și ușurință. La începutul anilor șaptezeci, este aproape imposibil să găsești o mașină nouă fără încălzitor, chiar și cele mai ieftine primesc o „sobă”.

Dar abundența mașinilor compacte i-a obligat pe designeri să caute modalități de a reduce costul sistemului. De exemplu, Fiat 500 și Ford Anglia au folosit un sistem cu alimentare cu căldură dintr-o secțiune specială a radiatorului principal, adică fără un radiator separat de încălzire. Renault 4 ceva mai scump se lăuda cu un sistem de încălzire complet, deși ventilația interioară încă circula prin gurile de aerisire.

Durata de viață a mașinilor în Europa în general și în URSS în special a fost lungă. Mulți oameni își amintesc că au călătorit pe originalul "Moskvich" -400, unde nu exista deloc soba sau pe GAZ-51 din primele numere. Dar au fugit pe drumurile din anii optzeci! Indicativ în acest sens este trecerea de la GAZ-M-20 Pobeda la GAZ-21 Volga.

Pe "Pobeda" nu exista o sobă cu drepturi depline, aerul cald a fost furnizat în principal parbrizului de un motor slab, iar în "Volga", dacă se dorește, a fost posibil să "aranjăm Tașkent". Un sistem complet de ventilație interioară a apărut deja pe GAZ-24, care asigură atât încălzirea, cât și răcirea acestuia. În general, industria auto internă s-a dovedit chiar a fi ceva mai progresistă decât cea europeană. Iarna grea nu a permis ca încălzitorul să devină un element opțional, iar vânzarea opțiunilor nu se potrivea cu economia sovietică. Adevărat, sobele nu au fost întotdeauna încălzite bine din cauza asamblării slabe, a poluării și a proiectelor nereușite, dar au fost.

Alternativă

Încălzitoarele nu folosesc întotdeauna temperatura evacuării, a uleiului sau a antigelului. Există, de asemenea, mai multe opțiuni exotice cu arzătoarele pe benzină și încălzitoarele electrice.

Și, desigur, o poveste despre sistemele moderne de aer condiționat ar fi incompletă fără o descriere a sistemelor de aer condiționat. Dar despre progrese suplimentare și soluții exotice - în partea următoare a articolului.

Sarcina principală a unei sobe de automobile este de a crea căldură în interior. La -25 grade afară, în interiorul mașinii ar trebui să fie +16, conform GOST.

Dispozitivul aragazului din mașină este foarte simplu. Căldura intră în mașină de la motor. Pompa acționează antigelul atât prin sistemul de răcire a motorului, cât și prin sistemul de încălzire al mașinii. Antigelul fierbinte merge la radiatorul sobei. Se încălzește ca o baterie, iar ventilatorul transmite aer prin ea, care suflă direct în cabină. După trecerea prin aragaz, antigelul revine la motor.

Cabinele încălzite au apărut pentru prima dată pe mașinile americane în 1917. Salonul a fost încălzit din țeava de eșapament. Șoferii sovietici, pentru a nu îngheța, au forat în mai multe locuri o partiție între compartimentul motorului și cabină. Acest lucru i-a salvat de îngheț chiar și într-un frig aprig.

O pompă defectă, un radiator aragaz înfundat, un robinet și aerul sunt cele mai frecvente cauze ale defectării aragazului. Să începem cu pompa.

Cu o pompă defectă, interiorul se încălzește de 2-3 ori mai rău decât cu una complet reparabilă. Și acesta nu este cel mai rău lucru. O pompă care nu funcționează amenință cu probleme mari. O pompă defectă poate cauza deplasarea chiulasei. Motorul se poate bloca din cauza supraîncălzirii și ulterior va fi necesară o revizie majoră a motorului.

Uneori aragazul nu se încălzește bine din cauza unui robinet defect. Se poate înfunda sau se poate rupe de la bătrânețe. Este ușor de verificat: furtunul de admisie de la radiatorul sobei este fierbinte, iar furtunul de ieșire este rece. Încercați să deschideți robinetul manual, dacă nu funcționează, atunci nu ezitați să îl modificați.

Dacă, cu aceste simptome, ați eliminat robinetul, dar s-a dovedit a fi în ordine, atunci problema este rea: radiatorul sobei este înfundat cu scară din interior. Va trebui modificat și nu se poate face nimic în acest sens. Afară, dușmanii radiatorului sunt puf, praf de drum, frunze uscate și alte murdării. Cu radiatorul închis, temperatura aerului din cabină va crește cu doar câteva grade, deoarece aerul rece din stradă nu trece prin grătarul radiatorului sobei, ci pur și simplu îl suflă în jurul marginilor.

Bula de aer din aragazul motorului se simte grozav, deoarece în tuburile înguste ale radiatorului există un flux prea mic de antigel care nu este capabil să scoată din priză. Pentru a scăpa de el, iată un sfat: încălziți motorul, dar nu pentru mult timp, pentru a nu vă arde mâinile. Slăbiți clema furtunului care se potrivește aragazului și scoateți-o cu grijă din tub, astfel încât să se formeze un mic spațiu. Prin el va ieși aerul.

Antigelul de înaltă calitate, controlul nivelului său, dar numai cu un motor rece și un radiator curat pentru o sobă auto sunt simple care vă vor salva de frig și umezeală în cabină. Și încă ceva: nu folosiți în exces etanșanții sistemului de răcire. Împreună cu sloturile, acestea conectează și tuburile radiatorului.

Scopul încălzitorului auto, cu alte cuvinte „aragazul”, este clar pentru toată lumea - acest dispozitiv este conceput pentru a se încălzi în interiorul mașinii. Cu toate acestea, funcțiile încălzitorului sunt ceva mai largi - pe lângă confort, aragazul este necesar, astfel încât această situație să apară nu numai iarna, ci și primăvara și toamna, când sarcina aragazului se reduce doar la rezolvarea acestui tip de problemă. .

Istoria apariției

Înainte de apariția încălzitoarelor auto, sobe obișnuite și lămpi cu gaz erau instalate în mașini. Primele cabine încălzite autonom au apărut în 1917 pe mașinile americane. Cabina de pilotaj a fost apoi încălzită din țeava de eșapament. În acest fel, de exemplu, un Ford A din 1929 a fost încălzit. De asemenea, pentru încălzirea interiorului, au fost instalate un radiator suplimentar și un ventilator pentru a-l sufla. Acest sistem de încălzire a fost utilizat pentru prima dată pe vehiculele General Motors. Treptat, tocmai această schemă de încălzire a găsit dezvoltare în întreaga lume.

În URSS, proprietarii de mașini, pentru a nu îngheța, au făcut găuri în partiția dintre cabină și compartimentul motorului. Acest lucru i-a ajutat în înghețul cel mai sever.

Mașinile moderne sunt încălzite cu ajutorul.

Principiul de funcționare

Proiectarea aragazului constă dintr-un radiator, țevi pentru circulația lichidului de răcire, un regulator de debit de fluid, conducte de aer, amortizoare și un ventilator.

Radiatorul încălzitorului este situat în spatele panoului frontal. La el sunt atașate două tuburi, prin care lichidul de răcire curge în radiator. Acest fluid circulă atât prin sistemul de răcire a motorului, cât și prin sistemul de încălzire al vehiculului.

Când motorul se încălzește, are loc schimbul de căldură. Antigelul răcește motorul, îndepărtându-i căldura. Antigelul fierbinte intră în radiatorul sobei. Radiatorul se încălzește ca o baterie obișnuită. În acest moment, ventilatorul aragazului conduce aer rece prin radiator. Schimbul de căldură are loc din nou: radiatorul degajă căldura aerului, iar aerul răcește radiatorul. Aerul cald suflă în cabină, iar antigelul răcit este din nou în motor și îl răcește. Acest sistem de încălzire este cel mai comun și eficient.

Pentru ca interiorul să se încălzească iarna, ar trebui să fie aproximativ 30 de grade la ieșirea din aragaz. Această temperatură nu numai că încălzește bine interiorul, ci și împiedică stingerea geamurilor. Comutatorul de poziție a fluxului de aer, situat pe tabloul de bord, reglează poziția clapelor. Direcționează curenții de aer într-o anumită direcție: față, picioare, parbriz. Direcția de curgere către parbriz este necesară aproape constant. Acest lucru este necesar pentru a crea o presiune excesivă în cabină. Cu această presiune, sticla nu se va aburi, iar murdăria și praful nu vor pătrunde în interior.

Soba este un radiator suplimentar. Dacă mașina nu este încălzită, atunci când aragazul este pornit, are loc o răcire suplimentară a sistemului. Din această cauză, rugina apare pe pereții radiatorului, iar motorul trebuie încălzit mai mult. În plus, umiditatea din aer crește și ferestrele transpirau. Prin urmare, aragazul trebuie pornit atunci când lichidul de răcire s-a încălzit la cel puțin 50 de grade.

Tipuri de încălzitoare

Alături de încălzitoarele lichide, există și încălzitoare electrice lichide și încălzitoare de aer. Sunt folosite ca încălzitoare auxiliare.

Încălzitoarele electrice lichide utilizează energie electrică. Un astfel de încălzitor seamănă cu un cazan obișnuit. Dar există și modele complicate ale acestuia. Acestea includ un încărcător de baterii și temporizator. Principalul dezavantaj al acestor dispozitive este dependența lor de rețea.

Principiul de funcționare al încălzitoarelor de aer seamănă cu funcționarea încălzitoarelor de lichid. Numai că nu încălzesc lichidul, ci aerul în sine. Aceste dispozitive încălzesc doar cabina, nu încălzesc motorul. Avantajul lor este un consum mai mic de combustibil.

Probleme operaționale

De obicei, nu există dificultăți deosebite cu repararea sistemului de încălzire. Cel mai adesea, este suficient să dezasamblați și să curățați părțile sistemului de contaminare.

Cu toate acestea, uneori apar probleme care necesită o abordare mai serioasă.

Cele mai frecvente cauze ale unei defecțiuni a sobei sunt un radiator înfundat, un robinet și o pompă spartă.

Din cauza unei defecțiuni, pop-urile pot deplasa chiulasa motorului, ceea ce va duce la supraîncălzirea. Atunci va fi necesară o revizie majoră a motorului.

Dacă caloriferul aragazului are un furtun de admisie fierbinte și o ieșire la rece, este posibil ca un robinet să se fi rupt. Dacă robinetul este în ordine, atunci trebuie să schimbați radiatorul sobei. De-a lungul timpului, scara se formează în ea și cel mai probabil există deja o mulțime de ea.

Uneori poate apărea un sistem de blocare a aerului în sobă. Acest lucru se datorează faptului că tuburile sunt foarte înguste și este imposibil ca un flux slab de lichid să expulzeze dopul. Pentru a scăpa de priză, trebuie să încălziți motorul. Apoi slăbiți clema furtunului și scoateți-o cu grijă din tub, astfel încât să apară o mică fisură. Prin el, aerul poate scăpa.

Când murdăria pătrunde în radiator, începe procesul de descompunere și apare un miros neplăcut în cabină.

Ca orice tehnică, aragazul necesită inspecție și reparații în timp util. În consecință, cu cât mașina este mai veche, cu atât mai bine trebuie să o pregătiți pentru sezonul de încălzire.