Cea mai fiabilă evaluare a motoarelor. Care motor este cel mai de încredere

De la apariția primului motor cu combustie internă, unitățile de putere au evoluat destul de rapid. Datorită popularizării globale, motoarele de la diverși producători cu fiecare nouă versiune au devenit mai avansate din punct de vedere tehnologic, eficiente și puternice.

Fiabilitatea ICE a crescut de asemenea semnificativ în comparație cu primele eșantioane, cele mai importante caracteristici s-au schimbat în bine, etc. În același timp, în istoria construcției de motoare în diferite etape, au apărut instalații care ar putea fi considerate nu doar următorul motor cu o serie de îmbunătățiri și îmbunătățiri, ci o adevărată descoperire.

Cu alte cuvinte, astfel de unități au influențat mai mult sau mai puțin industria auto în ansamblu. În continuare, vom vorbi despre care cele mai bune motoare din lume în diferite momente au devenit un alt punct de plecare pentru dezvoltarea și evoluția ulterioară.

Citiți acest articol

Cel mai bun motor auto: cele mai remarcabile motoare

10. Să începem cu unitățile moderne mai familiare, datorită cărora astăzi a existat o scădere pe scară largă a volumului de lucru (reducere) simultan cu o creștere a puterii și a cuplului. Nu este greu de ghicit despre ce este vorba.

În acest caz, ar trebui evidențiat motorul Audi 1.8 T, apărut în anii 90 îndepărtați. Un astfel de motor oferea performanțe impresionante, cu un volum relativ modest, iar aspectul său poate fi considerat începutul unei abandonări treptate a ICE-urilor cu volum mare.

Unitatea de alimentare pentru timpul său s-a dovedit a fi destul de dezvoltată din punct de vedere tehnic, deoarece simultan cu turbocompresia a primit 5 supape pe cilindru, un sistem de cronometrare a supapei variabile, pistoane din aluminiu forjat și o serie de alte soluții.

9. Pe locul nouă pe listă s-a aflat (motorul Wankel), care a fost finalizat de ingineri japonezi de la Mazda pentru modelele lor sport din seria RX. De la apariția motorului cu piston rotativ cu două secțiuni 13V în 1975, acest motor și modificările acestuia au devenit ulterior cel mai masiv RPD din lume.

Datorită mai multor inovații, motorul rotativ, care la faza inițială a avut doar aproximativ 100 CP, a produs ulterior aproximativ 300 de „cai” în versiunile de scurgere forțată. Motorul era echipat cu un turbocompresor, avea un sistem dezvoltat de control al injecției de combustibil etc.

Chiar și ținând cont de faptul că o astfel de unitate are o resursă redusă și consumă foarte mult ulei și combustibil, este ușoară și are un volum de lucru, se învârte până la 10 mii rpm și permite realizarea unui centru de greutate redus. Astfel de caracteristici au permis modelului Mazda RX-7 cu RPD să devină lider în cursele din anii 80.

8. În continuare, vom vorbi despre motorul Chevrolet V8 din linia Small Block. Acest motor se găsește sub capotele modelelor GM și este cel mai popular „opt” din toate timpurile, deoarece modificările sale cu modificări minore au fost puse pe mașină din 1955 până în 2004.

În acest timp, aproximativ 90 de milioane de astfel de ICE au fost fabricate, iar primele versiuni au fost create pentru legendara mașină sport Corvette, ca înlocuitor al slabei linii de șase cilindri în linie.

În diferite versiuni, acest V8 nu a avut un volum sub 4,3 litri. Există, de asemenea, versiuni cu un impresionant 6,6 litri. Motorul este scăzut, deoarece a fost inițial creat pentru a se încadra sub capota unui Chevrolet Corvette.

În același timp, motorul s-a dovedit atât de reușit, încât a fost apoi instalat pe toate modelele GM pentru care s-a presupus prezența unui V8. Avantajele principale ale acestei unități sunt performanța, fiabilitatea, designul simplu, care nu este deosebit de exigent pentru calitatea combustibilului și a uleiului.

7. Motoarele BMW au căzut pe locul șapte și anume șase în linie. Datorită eforturilor inginerilor germani, șase cilindri aranjați la rând au devenit un simbol al unei perioade întregi și, de asemenea, au schimbat ideea cum ar trebui să funcționeze un motor in-line puternic și eficient.

Primul BMW „șase” a apărut în 1968, iar legendara cursă atmosferică S54 din 2000 pe BMW M3 a devenit coroana. Cu un volum relativ modest de 3,2 litri, motorul a dat 340 CP, ceea ce reprezintă o realizare excepțională pentru aspiranți.

În același timp, bavarezii au fost chiar pe fundalul refuzului altor producători de a instala motoare in 6 linii în favoarea V6-urilor mai compacte care, în ciuda a tot, au continuat să folosească ICE-ul în linie cu 6 cilindri pentru mult timp pe modelele lor. Datorită acestei soluții, automobilistii din întreaga lume au putut aprecia netedea de funcționare, vibrațiile minime și capacitatea motorului de a se învârti rapid până la viteză maximă.

6. Mai aproape de mijlocul listei a fost legendarul V8 HEMI, care a fost asamblat din 1964 până în 1971. Motorul și-a primit numele datorită unei camere de combustie unice, sub formă de emisferă. În același timp, nu confundați acest motor cu cele cu același nume care sunt produse astăzi. Versiunea celui de-al 64-lea an este un adevărat V8 sport cu un volum de lucru de 7,0 litri, puterea este de aproximativ 425 CP. Motorul cu arbore cu came inferior, are două supape pe cilindru și un minim de decizii de proiectare complexă.

O caracteristică distinctivă a unui astfel de motor cu combustie internă a fost aceea că este vorba de motoare cu adevărat indestructibile, cu o marjă uimitoare de siguranță. Greutatea motorului este de aproximativ 400 kg, designul este foarte simplu și extrem de fiabil, capabil să reziste la sarcini extrem de mari chiar și cu impulsul maxim. Nu este surprinzător faptul că un astfel de motor este foarte scump în ziua de azi, deoarece are o valoare deosebită pentru pasionații de curse de stradă, sportivi, colecționari etc.

5. Motorul W16 de înaltă tehnologie, creat pentru a reveni pe piața de supermarketuri Bugatti, merită meritat pe locul cinci. Acest motor în faza inițială a primit o putere amețitoare de peste 1000 CP, fiind o revoluție în evoluția motoarelor cu combustie internă în formă de VR de la Volkswagen.

Unghiul minim de prăbușire a cilindrilor (15 grade) a permis punerea unuia pe două rânduri de cilindri. De asemenea, motorul a primit un sistem unic de auto-diagnostic pentru a găsi rapid o problemă într-unul din cei 16 cilindri. În ceea ce privește construcția, au fost utilizate, pe lângă 4 turbocompresoare și mai multe radiatoare de răcire, titanul, o pompă de ulei din aluminiu și alte piese extrem de scumpe.

Drept urmare, greutatea W16 este de aproximativ 400 kg, iar costul producției motorului nu contează, deoarece sarcina principală este de a obține o putere și rezistență extraordinară a motorului cu ardere internă pentru a obține performanțe deosebite ale supercarului Bugatti Veyron și hipercarul Chiron cu amețeli de 1.500 CP.

4. Următorul motor, care merită o atenție deosebită, poate fi considerat un V8 de la Ford, care este direct asociat cu mașinile din Statele Unite și este un fel de carte de apelare pentru întreaga industrie auto americană.

Cert este că instalarea unui astfel de motor cu combustie internă pe modelele de mașini de masă a permis G8 să se apropie cât mai mult de un consumator simplu și să nu rămână în proprietatea proprietarilor de mașini extrem de scumpe și de lux.

Motorul V8 al Ford a apărut în 1932, a fost mult mai masiv decât omologii săi din Europa și a costat adesea mai puțin. Datorită eforturilor lui Henry Ford, cele două blocuri cilindrice și carterul au fost turnate ca o singură piesă. Arborele cotit nu a fost forjat, ci realizat prin turnare, după care puterea a fost obținută, în cuvinte simple, prin stingerea căldurii. Arborele cu came a fost amplasat în blocul cilindrilor, designul motorului a fost simplificat pe cât posibil.

Drept urmare, a apărut un motor puternic, ieftin și rezistent, care s-a înrădăcinat rapid printre mase datorită instalării pe multe modele populare. De asemenea, pe baza unor astfel de motoare s-a născut cultura de reglare a unui motor cu ardere internă, deoarece Ford V8 ar putea fi cu ușurință.

Așa au apărut primele versiuni „încărcate”, mai cunoscute astăzi sub numele de hot-rod (hot-rod), iar motoarele cu 8 cilindri au devenit nu doar un standard, ci de fapt un simbol al mașinilor din SUA.

3. Pe locul trei în lista noastră de motoare care au contribuit la istorie și au influențat industria mondială a motoarelor, motorul cade în mod meritat. Cei mai cunoscuți producători de motoare cu combustie internă de acest tip sunt Volkswagen (Porsche) și compania japoneză Subaru cu Boxerul lor.

În faza inițială, „opoziționarul” a fost foarte popular și recunoscut de la petrecerile pilot din 1933 pe modelul Volkswagen Beetle, iar lansarea versiunilor avansate s-a încheiat abia în 2006. Motorul a fost inițial răcit cu aer, unitatea s-a dovedit a fi cât se poate de simplă, era fiabilă, avea o putere acceptabilă și nepretenție.

În ceea ce privește japonezii, marca Subaru s-a bazat de fapt pe un astfel de aranjament. Drept urmare, motoarele boxer din Japonia s-au dovedit a fi compacte, ușoare, nivelul vibrațiilor a fost redus, centrul de greutate permite obținerea unei distribuții și controlabilități excelente a mașinii.

Chiar și ținând cont de dificultățile de întreținere și reparații, motoarele boxer Subaru sunt bine meritate, datorită unor caracteristici unice. Apropo, opoziția continuă să evolueze, nu cu mult timp în urmă a fost introdus Subaru.

2. Pe locul doi se află așa-numita. Liderul recunoscut în acest domeniu este Toyota. Inginerii companiei au construit o simbioză unică a motorului electric și a ICE obișnuită, reducând astfel semnificativ consumul de combustibil și emisiile toxice în atmosferă.

În același timp, un motor hibrid chiar și astăzi pare a fi opțiunea mai preferată pe fundalul dezvoltării active, care sunt complet lipsite de un motor cu ardere internă.

Ca exemplu, putem menționa celebrul model Toyota Prius sau Lexus Hybrid premium. În aceste modele, motorul pe benzină are un raport de compresie ridicat și este configurat să funcționeze în tandem cu un motor electric. Transmiterea pentru mașini hibride este, de asemenea, un întreg grup de soluții complexe de proiectare și proiectare.

În termeni generali, pentru pornirea și viteza redusă, motorul tradițional de ardere internă pe mașinile hibride nu este implicat, un motor electric care este alimentat de baterii electrice este responsabil pentru rotirea roților. Dacă șoferul are nevoie de mai multă putere, atunci după pornirea de la o tracțiune electrică la o anumită viteză, este conectat un motor cu combustie internă, care, împreună cu motorul electric, accelerează în mod eficient mașina. În același timp, bateriile sunt încărcate în timpul funcționării unității de benzină.

Cel mai bun motor din toate timpurile

Deci, binemeritat primul loc și titlul onorific de „cel mai bun motor din lume” de pe lista noastră sunt acordate unității de putere, care a fost instalată pe Ford Model T. Acest motor poate fi considerat cel mai obișnuit motor de pe planetă, care a influențat semnificativ dezvoltarea nu numai a industriei auto, dar și întreaga noastră civilizație.

Cert este că, pe lângă modelul Ford T în sine, această unitate de putere a stat pe camioane, bărci, a fost folosită ca forță motrice pentru generatoarele electrice etc. Volumul de lucru a fost de 2900 cm3, 4 cilindri, puterea a fost de doar 20 CP, în timp ce unitatea a produs un indicator bun al cuplului și a fost extrem de nepretențională pentru calitatea combustibilului. Centrala a funcționat cu succes la kerosen și chiar etanol.

Totuși, acest lucru nu este totul. Trompa principală este simplitatea extremă a designului. O cutie de viteze planetară cu două trepte a fost integrată într-o unitate cu un motor cu combustie internă, uleiul pentru motor și cutia de viteze era comun. Însuși nu și-a asumat furnizarea sub presiune, lubrifiantul a căzut pe piese prin pulverizare.

Lista celor mai fiabile motoare pe benzină și diesel: unități de alimentare cu 4 cilindri, motoare cu combustie internă cu 6 cilindri și linii electrice în formă de V. Rating-ul.

În conformitate cu lucrările constante pentru creșterea caracteristicilor tehnice ale motoarelor, reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă, noile unități de alimentare se pot dovedi a avea succes, adică au o resursă îndelungată (de la 300.000 la un milion) sau pot fi mai rele decât cele anterioare, adesea se descompun fără niciun motiv. Astăzi avem în vedere mărcile și denumirile ale căror motoare sunt cele mai fiabile dintre benzină și motorină.

Motoare pe benzină și diesel pe viață lungă

Astăzi, aproape fiecare brand de mașină are mai multe serii și modificări ale motorului cu ardere internă. Să analizăm motoarele celor mai populare mașini. Cele mai comune unități din țările CSI sunt unitățile alimentate cu benzină.

Cele mai bune motoare pe benzină cu patru cilindri:

• Nr.1. Toyota 3s-fe.

Motorul 3s-fe este foarte fiabil și ușor de utilizat. Volumul său de lucru este de 2,0 litri. Are 16 supape, un sistem distribuit de alimentare cu injecție. Putere de la 130 la 140 CP Timing Drive - Belt; 3S-FE a început să fie fabricat la sfârșitul anilor '80. Modificările sale sunt atât atmosferice, cât și turbo. Datorită fiabilității tuturor modelelor 3s fe, motorul a fost produs înainte de 2000. Astfel de vehicule auto cunoscute erau echipate cu aceste motoare: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Selika T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.

Fără o revizuire a motorului cu ardere internă, cu înlocuirea la timp a filtrelor, a uleiului de motor și a utilizării benzinei de înaltă calitate, resursa 3S-FE atinge 600.000 km.

• 2. Mitsubishi.

Motorul Mitsubishi 4g63 are o deplasare de 2,0 litri. A început să iasă, ca Toyota 3s, în anii 80. Modificările până în 1987 au avut în proiect un arbore cu came și 3 valve pe cilindru. După 1987, modelele cu doi arbori cu came și 4 valve pe cilindru au mers.
Modelele Lancer Evolution IX (Lancer Evolution Ai X) au fost echipate cu astfel de motoare până în 2006.

4g63 există atât opțiuni atmosferice, cât și turbo. Cu cât este mai complexă designul și disponibilitatea componentelor suplimentare, cu atât este mai puțin fiabil motorul. Există modificări cu echipamente sofisticate: o schemă de alimentare cu combustibil, posibilitatea schimbării vazelor de distribuție a gazului.

Iar deformările atmosferice (cu putere redusă) au o resursă de aproximativ 1 milion de kilometri, ele sunt numite motoare milionare.

Producătorii auto coreeni Kia și Hyundai și fabricile de mașini din China sunt autorizate să producă motoare 4G63. Calitatea și resursele trebuie să depindă și de fabrica fabricată în Japonia, în Coreea sau China.

Numărul 3. Seria Honda D.

Linia de unități de alimentare Honda are mai mult de 10 modificări. Volumul lor de lucru este de la 1,2 la 1,7 litri. Puterea ICE nu depășește 130 CP Viteza maximă a arborelui cotit este de 7000 rpm.
Anii de producție a motoarelor Honda D au fost din 1984 până în 2005. Cele mai fiabile din această serie sunt ICE D15, D16.

Modelele motoarelor D erau echipate cu astfel de mașini: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord și altele.

Deși volumele acestor motoare nu depășeau 1,7 litri, iar șoferii au fost nevoiți să pună constant presiune pe gaz pentru a menține puterea, aceste unități au trecut o resursă de peste 500.000 km fără reparații majore.

Numărul 4. Seria 20NE Opel.

Cea mai de încredere a acestei linii de motor Opel este considerată x20se. Acest motor este chiar numit necalificabil, deoarece mașina s-a uzat deja foarte mult, iar motorul în sine a continuat să funcționeze corect.
Modele de putere de la 115 la 130 CP Volumul de lucru de 2,0 litri. Proiectarea a 8 valve pe cilindru. Curea de acționare - centura. Sistem de alimentare cu combustibil - injecție simplă distribuită.

Conform diferitelor resurse de internet, acest motor nu este foarte sensibil la calitatea uleiului de motor și a benzinei, la fel ca majoritatea motoarelor noi. Cu toate acestea, pentru ca motorul să plece cu cel puțin 500.000 km, completați benzină și ulei de înaltă calitate.

Anii de producție 20NE Opel: 1987-1999. Erau echipate cu astfel de mașini:

1. Opel Kadett (Cadetul Opel).
2. Opel Astra (Opel Astra).
3. Opel Vectra (Opel Vectra).
4. Opel Omega (Opel Omega).
5. Opel Calibra (Opel Caliber).
6. Oldsmobile (Oldsmobile) (deținut de General Motors, ultimul număr - 2004).
7. Buick (General Motors, numit Buick, Buick).
8. Holden (Holden) (a fost un producător independent de mașini, acum deținut de General Motors).

Pe Chevrolet (Chevrolet) sunt instalate 16 modificări ale supapei 20NE în diviziile din Coreea de Sud.

8 supapă 20NE are o resursă mare. Cu o grijă bună a motorului cu ardere internă, nu veți avea nevoie de reparații minuțioase la 1 milion km.

16 robinet are o resursă de aproximativ 400.000 km. De reparat. Design simplu. Benzină rusă adecvată AI-92, AI-95.

Motoare cu șase cilindri pentru fiabilitate

Printre motoarele cu 6 cilindri sunt mai mulți milionari decât printre 4. Acestea includ:

Nr.1. și 2jz-ge Toyota Motors.

Volumul acestor motoare este de 2,5 și 3,0 litri. Modelele acestor motoare cu ardere internă sunt printre cele mai durabile și de încredere. Ani de producție: din 1990 până în 2007.
Motoarele 1jz-gte și 2jz-gte erau echipate cu turbine. Atmosferice și turbocompresate, aceste motoare au fost instalate activ pe Toyota Supra, Mark 2, Crown, Lexus exportate în SUA. Modificările atmosferice 1jz-GE, 2jz-GE sunt milionare.

2. BMW M30.

Primul motor BMW M30 a fost creat în 1968. Toate motoarele modificate ulterioare ale acestui brand au fost produse până în 1994. Volumul de lucru al modelului atmosferic a fost de la 2,5 la 3,4 litri. Puterea motorului de la 150 la 220 CP
Motorul turbo a fost desemnat M102B34. Puterea sa a fost de 250 CP Materialul blocului cilindrilor este din fontă. Timing drive - lanț. Există 12 valve. Materialul chiulasei (chiulasa) este din aluminiu. Modificările sportive ale motoarelor M88 aveau deja 24 de supape în proiectarea lor.

Modelele BMW seria 5 și 7 populare în Rusia și în țările CSI au fost echipate cu astfel de motoare - M30. Apoi au fost echipate cu un BMW Seria 6. Motorul M30 a fost operat până la 1 milion de kilometri, în special pe versiunile ușoare ale BMW 5 cu un M30 de 3,4 litri.

Numărul 3. BMW M50.

Volumul de lucru al acestor motoare a fost de la 2,0 la 2,5 litri. Putere - de la 150 la 192 cai putere. Toți cei 6 cilindri au fost aranjați într-un rând.
Simplitatea dispozitivului a rămas aceeași: un bloc de fontă, un cap de aluminiu, un dispozitiv de acționare a lanțului de sincronizare, 4 supape pe cilindru.

După modernizarea acestei unități, și anume, adăugarea sistemului VANOS de control al temporizării (Vanos), ratingul acestor motoare a început să scadă. Motorul nu mai era de încredere și nu avea întreținere, ca înainte.

Dacă motorul M50 nu are un sistem de distribuție în fază VANOS, atunci resursa sa este de aproximativ 500.000 de kilometri.

Dacă motorul M50 este cu VANOS, unii proprietari trebuiau să facă reparații majore după 250.000 km.

Următorul model a fost M52 cu bloc de alimentare. Dar fiabilitatea sa este mai mică. Acest motor se rupe adesea. Nikasil este nichel + siliciu.

Cele mai fiabile motoare pe benzină în formă de V

Aceste motoare puternice sunt instalate pe mașini, SUV-uri și mașini sport. Printre ele sunt, de asemenea, de încredere și de multe ori rupere. Lista motoarelor pe benzină fiabile:

Nr.1. BMW M60.

Echipamentul de sincronizare este un lanț cu două rânduri. Cilindrele sunt acoperite cu Nikasil. ICE are o rezervă mare de energie.
Resurse BMW M60 - 500 mii km. Instalat pe modelul mărcii BMW din 1992 până în 1998. Instalat pe seriile BMW 5 și 7.

Acoperirea cu nichel se aplică pe cilindrii motorului pentru a reduce uzura. Nicosilul și aluminul sunt aliaje de aluminiu cu siliciu și nichel. Obiectivul a fost să creați un bloc cilindru, astfel încât să nu fie nevoie să mânecați și să aplicați straturi de antifricție suplimentare.

Dar, după cum arată practica și recenziile, mulți înainte de a cumpăra un BMW verifică dacă în motorul său există o unitate fără putere. Cu un astfel de motor, oamenii nu vor să cumpere. Apoi a avut loc o dezbatere despre acest material. Benzina conține sulf S. Corodează acoperirea cu nichel. După aceea, BMW a refuzat un astfel de material și a creat un nou Alusil. Este fragil, dar nu se teme de sulf în combustibil.

2. BMW M62.

Motorul a devenit mai complex în design și cu cât este mai complex, cu atât mai puțină resursă. Dar, potrivit lui, parcurge o jumătate de milion de kilometri.

concluzie

Dacă decideți să faceți o schimbare a motorului, atunci înainte de a cumpăra, aflați ce material este blocul de cilindri și chiulasa, caracteristicile, măsurați compresia în butelii, inspectați cu atenție corpul motorului și întregul dispozitiv.

video

În acest videoclip, TOP 5 dintre cele mai fiabile motoare cu un volum de 2,0 litri.

Și în acest videoclip, primele zece motoare cele mai nesigure, care se descompun deseori.

Lista a 10 motoare legendare milionare.

Lista motoarelor de unică folosință.

După cum știți, nu există motoare perpetue, dar toate motoarele sunt diferite - modelele unităților de putere ale mașinilor moderne au o durată de viață diferită și, pe lângă acestea, au propriile defecțiuni caracteristice.

Acest articol va lua în considerare modul în care cele mai fiabile motoare din lume care nu se rupe mult timp, au o resursă foarte bună în ceea ce privește kilometrajul și orele lucrate și nu cele mai bune unități de putere.

Ultima dată despre motoare - „milionari”, care au fost mulți în anii 80-90 ai secolului XX, sunt aproape necunoscute, este posibil ca companiile auto să devină neprofitabile pentru a produce motoare fiabile. Pe de altă parte, motoarele dezvoltate recent nu au parcurs încă un anumit număr de kilometri și este prea devreme pentru a le evalua calitatea. În acest articol vom acoperi subiectul că motoarele moderne sunt cele mai fiabile și mai durabile și s-au dovedit deja pe piață, sunt foarte populare.

Printre cele mai stabile ICE, cele mai stabile unități de putere ale producătorilor Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes sunt cel mai des menționate, dar nu toate motoarele din aceste companii au succes, există motoare sincer slabe, cu defecte caracteristice. Din nou, motoarele au puteri diferite, prin urmare, pentru a face o evaluare, este necesar să împărțiți toate unitățile de putere în clase de mașini.

De multe ori există o dezbatere între automobiliști, care sunt motoarele mai fiabile - japoneze sau europene? Recent, companiile Toyota și Honda preiau din ce în ce mai mult rolul, iar companii precum Audi, Volkswagen și Peugeot își pierd poziția. Motoarele VAZ nu sunt discutate deloc, se pare că motoarele interne nu concurează cu motoarele cu combustie internă străine?

Spre deosebire de motoarele pe benzină, motoarele diesel sunt mai pline de dispoziție în condițiile rusești și, mai des, compilatoarele de rating din Rusia indică motoarele predispuse la defecțiuni. Motoarele diesel și Nissan se remarcă printre cele mai fiabile motoare, iar motoarele diesel Subaru sunt, de asemenea, într-o formă bună. Dieselele Opel sunt undeva la mijlocul ratingului de fiabilitate, dar rușii au destul de multe plângeri cu privire la motoarele Renault. De asemenea, trebuie menționat faptul că „aspiranții” sunt mai fiabili decât turbodieselii - turbina se descompune adesea și provoacă multe probleme proprietarilor de mașini.

Dacă vorbim despre dizelele Volkswagen, atunci motorul diesel 1.9 TDI cu patru cilindri (modelele ASZ și ARL) este considerat „de neclintit”. Acest motor este disponibil în diverse modificări, bine „digerează” motorina rusă. 1.9 TDI poate acoperi atât 400 cât și 500 mii km până la revizuire - o multime depinde de condițiile de operare și de întreținere la timp.

Încă nu este ușor să răspunzi la întrebarea care sunt motoarele diesel cele mai de încredere - printre motoarele practice bune nu sunt doar „japonezii” și „germanii”, ci și „americanii”, de exemplu, compania Ford produce ICE-uri bune. Fiabilitatea este adesea determinată de procentul de avarie pentru fiecare vehicul, dar complexitatea defalcării în sine nu este luată în considerare. Cu toate acestea, este mai bine să ne referim la recenziile lăsate de utilizatori - opinia populară este întotdeauna mai obiectivă.

După cum știți, pe mașinile moderne Ford sunt instalate trei tipuri de motoare pe benzină:

• Duratec;
• Zetec;
• Port Split.

Motoarele Split Port nu sunt cunoscute pentru fiabilitate, locul lor dureros este pierderea scaunelor de supapă de la chiulasa. Cea mai dificilă ICE Zetec, cu tracțiune cu curea de distribuție, este considerată a fi, pe mașinile Ford Focus și Mondeo, sunt instalate în principal unități Zetek 1.6 și 2.0 litri. Motorul de 1,6 litri este în general destul de bun, dar oarecum slab, dar motorul de doi litri este cel mai de încredere:

• practic nu consumă ulei (ocazional consumul se observă după 150 de mii de km);
• începe bine în orice ger;
• are o dinamică excelentă;
• centura de distribuție la motor are aproape întotdeauna grijă de resursele sale (120 mii km);
• cu funcționarea atentă a motorului cu ardere internă, 350-400 mii km sau mai mult pot trece printr-o revizuire majoră fără probleme.

Motoarele cu lanț Duratec au reclamații, deși în unele cazuri servesc și 500 de mii de km. Un motor popular pe mașinile Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 este Duratec HE de 1,8 litri. Aceste motoare plutesc adesea în ralanti, consumă ulei peste normal, dar lanțul funcționează mult timp - înlocuirea acestuia este necesară la o distanță de 200-250 mii km.

Unitățile de alimentare Honda sunt renumite pentru fiabilitatea lor și, potrivit cercetărilor din Marea Britanie, motoarele japoneze Honda se situează pe primul loc în numărul minim de avarii pe vehicul în termeni procentivi. Cele mai populare dintre motoarele „Honda” sunt modelele seriei K20, aceste motoare în 2001 au înlocuit motoarele cu combustie internă F20 și B20. Unitățile de putere de doi litri au o putere bună de alimentare, în medie, consumă nu mai mult de un litru de ulei la 10 mii de km, resursa standard a motoarelor este de 300-400 mii km. Însă motorul trebuie acționat cu atenție și trebuie menționat faptul că K20 nu este destinat evenimentelor sportive, nu „îi place” uleiul rău și benzina de calitate scăzută.

Proprietarii de mașini răspund foarte bine despre motorul B20B și unii se laudă că mașina va începe cu ea în orice ger. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că pornirea frecventă la rece a motorului cu ardere internă la temperaturi sub minus 25ºC fără un preîncălzitor reduce durata de viață a unității de alimentare. Și totuși - oricât de bun este motorul, dacă se toarnă ulei de motor de proastă calitate, motorul nu este deservit, se supraîncălzește, motorul se va defecta rapid și se va dovedi complet nesigur.

Motoare legendare - „milionari”

Se crede că în anii optzeci au fost produse motoare auto care puteau funcționa până la 1 milion km fără reparații majore. În special, se pare că una dintre astfel de unități de putere este Mercedes-Benz ICE model M102 (instalat pe mașinile Mercedes în caroseriile W123 și W124). Dar totul este relativ în lume, iar pentru unii proprietari de mașini acest motor nici măcar nu a avut grijă de 200 de mii de km - mult depinde de condițiile de funcționare.

Există, de asemenea, legende cu privire la motoarele diesel de 2,5 litri „Toyota”, aproximativ 4G63 pe benzină de la Mitsubishi. Desigur, aceste ICE au o resursă foarte bună și își lucrează sincer milionul de kilometri, dar cu o singură atenție - revizuirea (și chiar mai mult de una) este încă realizată în timpul vieții ICE, deoarece cilindrii nu pot fi veșnici și se uzează după 300 -400 mii km. Acele motoare care continuă să funcționeze mai mult, își pierd deja puterea.

Deși motoarele VAZ nu sunt incluse în ratingul motoarelor automate fiabile, merită să vorbim despre ele. Mașinile VAZ în sine se caracterizează printr-o calitate slabă la construcție, un număr mare de defecte, însă motoarele de pe Lada sunt surprinzător de fiabile, ICE-urile cu 8 valve sunt considerate în special de succes.

Pentru motoarele VAZ-2112, kilometrajul până la revizuirea de 200-300 mii km este normal, deși producătorul a revendicat o resursă de 150 mii. Motoarele VAZ-21083 în timpul funcționării normale și schimbarea la timp a uleiului pot servi chiar mai mult - până la 400 de mii de km.

VAZ vine cu motoare cu 16 valve, care încep imediat să se „zdrobesc”:

• apare un consum crescut de ulei;
• există motorul cu combustie internă;
• uleiul apare în puțurile de lumânări;
• motorul este predispus la supraîncălzire.

Din păcate, toate produsele VAZ sunt un fel de loterie, iar procentul de respingeri la fabrică este destul de mare. Însă, însăși designul motoarelor poate fi numit cu succes - motoarele suferă uneori „bullying” considerabil al șoferilor și, în același timp, supraviețuiesc.

Motoarele Renault nu se pot spune cu siguranță - în linia de propulsie există atât modele de succes, cât și altele extrem de slabe. Foarte fiabile sunt motoarele K7M și K7J cu 8 valve, respectiv 1,6 și 1,4 litri. Designul acestor motoare este foarte simplu și practic nu există nimic de rupt. Mecanismul de acționare a motoarelor franceze - centura, supapele sunt reglate de șuruburi, nu sunt montate hidraulice. K7M este cea mai populară - este instalată pe mașinile Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, de asemenea mașinile produse de VAZ Lada Largus sunt echipate cu această unitate de alimentare. K7J este bun pentru toată lumea, dar puterea sa nu este suficientă pentru o mașină de pasageri de dimensiuni medii.

Motorul K7M are o transmisie cu curea de distribuție, se recomandă înlocuirea pieselor mecanismului de distribuție a gazului după 60 de mii de km. Resursa motorului este foarte bună - ICE, în medie, alăptați 400 de mii de km fără revizuire.

Renault are motoare cu fiabilitate redusă - acestea sunt motoare diesel de 1,5 / 1,9 și 2,2 litri. Problema motoarelor este destul de gravă - arborele cotit se lovește de sarcini, iar lovirea rulmenților bielelor este cu siguranță o revizuire cu toate costurile asociate. Resursa motorului diesel Renault este mică, iar capitalul poate fi necesar după 130-150 de mii de kilometri.

Mituri despre motoare super fiabile

Fiabilitatea unui motor auto este un concept relativ, deoarece departe de toate depinde de caracteristicile de proiectare ale unei unități de alimentare. Unul și același ICE, chiar dacă este de trei ori milionar, poate fi dezactivat rapid în mâinile inepte, cu o atitudine nepăsătoare. În același timp, motorul care nu are cel mai mare succes poate dura mult timp, dar pentru aceasta aveți nevoie:

• turnați ulei de motor de calitate care respectă specificațiile tehnice, este întotdeauna recomandabil să fie întotdeauna de aceeași marcă;
• schimbați uleiul conform reglementărilor;
• în niciun caz nu supraîncălziți motorul;
• nu permite motorului să funcționeze la sarcini mari (la viteze mari constante).

Dacă respectați toate regulile de funcționare, motorul va funcționa mult timp.

S-au prezentat automobilistii de atentie cele mai fiabile motoare autopotrivit experților.

Seria Powertrain AWM deschide primele zece motoare cele mai fiabile pentru mașini. Acestea au fost create pentru prima dată în 1987 și încă aceste motoare sunt populare fără precedent pe multe mașini fabricate din Germania - Volkswagen, Audi și multe altele. AWM-urile sunt durabile, fiabile și fără pretenții. Cele mai puternice motoare din seria AWM sunt motoarele APG și AWA. Primul motor este o valvă cu opt injecții Digifant. Volumul său este de 1,8 litri, puterea este mare - 160 CP. cu un cuplu de 228 Nm / 3800 rpm. Acest motor a găsit cea mai largă aplicație în mașinile Volkswagen Passat B5. Al doilea motor este cu un volum mult mai mare - 2,8l. În același timp, puterea sa este de 175 CP. la 240 Nm / 4000 rpm

Mersedes M266   este unul dintre cele mai fiabile motoare pentru autoturisme. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a M166 anterior, cunoscut pentru clasa A și Vaneo. Motorul a primit un design specific, deoarece a trebuit să fie amplasat pe o pantă mare într-un compartiment pentru motor înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitatea: doar un singur lanț de sincronizare și un mecanism de cronometrare cu 8 valve. Partea mecanică este foarte fiabilă. Foarte rar, apar defecțiuni ale injectorului.

Suzuki DOHC M

motoare Suzuki DOHC  "M"  situat pe a opta linie din lista celor mai fiabile motoare. Unitățile de alimentare din seria "M" includ motoare cu capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiene. Pe continentul european, unitatea de putere se găsește în aproape toate modelele Suzuki de dimensiuni mici și mijlocii care au apărut la întoarcerea secolelor XX și XXI, și în Fiat Sedici 1.6, care este o copie a Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de cronometrare a supapei variabile VVT \u200b\u200butilizat de majoritatea modificărilor motorului nu este satisfăcător. Nu este doar în versiunea de 1,3 litri, proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005 și versiunile mai vechi 1,5 pentru SX4. Conducerea lanțului de sincronizare este foarte fiabilă. Printre defectele minore se pot remarca mici scurgeri de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit. Defecțiuni mai grave practic nu apar.

Honda D— serie ocupă a șaptea linie în topul celor mai fiabile motoare pentru mașinile de pasageri. Seria D Honda este, în primul rând, legendarul D15B și toate modificările acestora. În primul rând, merită luat în considerare aceste motoare particulare, care au avut cel mai mare impact asupra dezvoltării motoarelor cu un singur arbore din lume. Motorul Honda D-Series este un design aproape perfect. Rândul încrucișat montat în compartimentul motorului cu patru rânduri, care se rotește conform „legilor Honda”, în sens invers acelor de ceasornic, cu o tracțiune cu curea. Amestecul de combustibil a fost furnizat prin carburator, prin două carburatoare (o dezvoltare unică de la Honda), printr-un sistem de mono-injecție (furnizarea de combustibil atomizat la galeria de admisie), precum și fluxul de injecție. Mai mult, toate aceste opțiuni au fost găsite simultan în același model. Fiabilitatea acestei serii a devenit standardul pentru motoare simple cu un singur arbore. Au fost produse din 1984 până în 2005.

Mitsubishi 4 G63   este unul dintre cele mai bune și mai fiabile motoare pentru o mașină. Prima modificare 4G63 a apărut încă din 1981, și cu modificări minore continuă să fie produse până în zilele noastre. Caracteristicile tehnice excelente ale acestui motor sunt combinate cu fiabilitatea sa excelentă. Motoarele familiei 4G63 sunt unități de putere cu patru cilindri, care au un volum de 2,0 litri și o putere de la 109 la 144 de cai putere. Motorul 4g63 are un bloc cilindru din fontă și un cap de aluminiu, ceea ce permite o rezistență maximă la supraîncălzire.

Toyota 3 S— FE  - Unul dintre cele mai fiabile motoare pentru mașini. Modificarea 3S FE a fost una dintre primele Toyota cu sistem de injecție directă de combustibil. Folosind injectorul permis îmbunătățirii semnificative a caracteristicilor de putere ale noului motor, viteza de ralanti a fost îmbunătățită, iar consumul de combustibil a fost redus semnificativ în comparație cu versiunea carburatorului acestui motor. Motorul Toyota 3S FE în sine este de fapt o versiune îmbunătățită a modelului 3S, astfel încât a păstrat fiabilitatea legendară și simplitatea relativă a designului. O caracteristică a acestei unități de putere este prezența a două bobine de aprindere, ceea ce crește inflamabilitatea amestecului combustibil-aer. Motorul 3S funcționează cu încredere pe 92 și 95 benzină. În funcție de versiunea sa, indicatorul de putere poate varia între 115 și 130 de cai putere. Motorul prezintă cuplul maxim din partea de jos, astfel încât proprietarii de mașini nu au avut o lipsă de tracțiune.

Este printre cele mai fiabile zece motoare pentru autoturisme. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a fost renumit pentru că depășea deseori mașinile pe care a fost instalat. Design simplu: 8 supape, o transmisie cu centura de arbore cu came și un sistem simplu de injecție distribuit sunt secretele longevității. Puterea diferitelor opțiuni este de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe australian Holden și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au lansat chiar și o versiune turbocompresată a motorului - Lt3 cu o capacitate de 165 CP.

BMW M60

BMW M60   deschide primele trei motoare cele mai „indestructibile” pentru o mașină de pasageri. Utilizarea acoperirii cu nichel-siliciu (Nikasil) face ca buteliile unui astfel de motor să fie practic uzate. Cu o jumătate de milion de kilometri, deseori în motor nici nu trebuie să schimbați inelele pistonului. Simplitatea construcției, puterea ridicată, o marjă bună de siguranță situează M60 printre cele mai bune.

BMW M57   intră pe lista celor mai fiabile motoare pentru mașini. Unitatea de putere a fost proiectată de BMW, iar producția sa a început în 1998. Motorul are mai multe modificări, modificări și îmbunătățiri au fost făcute pe măsură ce calitățile operaționale au fost studiate, și nu toate îmbunătățirile tehnice implementate au afectat fiabilitatea unității în mod egal. Principala inovație a acestui motor a fost sistemul de injecție a combustibilului diesel Common Rail, cu ajutorul căruia a fost posibil să se obțină performanțe ridicate ale motorului. O caracteristică importantă a tuturor motoarelor M57 este capacitatea lor de a oferi un cuplu ridicat la viteze mici ale arborelui cotit (datele exacte depind de modificare) și viteze maxime medii, ceea ce a dus la o creștere a duratei de funcționare.

Mersedes— Benz OM602 se situează în topul celor mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri. În 1985, Mercedes Benz a introdus motorul diesel OM602 pentru o mașină de pasageri, care s-a remarcat pentru cea mai mare fiabilitate și și-a luat locul în istoria industriei auto. Resursa acestui motor diesel cu 5 cilindri a fost mai mare de 500.000 km, au existat cazuri când mașinile cu un astfel de motor au trecut mai mult de 1 milion de kilometri fără reparații majore ale motorului. În 1996, au lansat o nouă modificare a motorului OM602 numit OM602.982 cu injecție directă de combustibil și o capacitate de 129 cai putere. Acest motor diesel avea caracteristici unice ale economiei (7,9 l / 100 km în ciclul urban pentru clasa C), cuplu semnificativ la turații reduse și a funcționat destul de liniștit, în ciuda injecției directe.

Care motor este cel mai bun? Această întrebare poate fi numită eternă. Proprietarii de mașini și experții se ceartă constant: unii indică calitatea germană, pentru alții nu este nimic mai bun decât lucrările industriei auto japoneze, alții insistă că cele mai fiabile motoare din lume  - prerogativa Statelor Unite. Pentru a ne apropia de rezolvarea acestei dileme, am decis să facem o evaluare a celor mai fiabile și mai durabile motoare.

Faceți o listă cele mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri  nu a fost ușor - în ultimii ani, industria s-a dezvoltat atât de mult, încât au fost create o mulțime de motoare de rating decente. Prin urmare, am selectat cele mai populare zece motoare milionare și cele mai frecvent întâlnite.

Unități diesel

Motoarele diesel au fost întotdeauna considerate cele mai fiabile. Astfel de motoare sunt preferate de șoferi, majoritatea căror vieți sunt petrecute pe drum. La urma urmei, astfel de motoare funcționează în orice condiții, iar designul lor simplu are o rezistență excelentă.

Mercedes-Benz OM602

Familia OM602 de motoare diesel cu cinci cilindri deține în mod meritat prima poziție în ceea ce privește kilometrajul, durabilitatea și numărul de mașini rămase cu ele din mers. Acestea diesel motoare milionau fost produse timp de aproximativ douăzeci de ani - din 1985 până la începutul secolului XXI. Astfel de motoare nu sunt prea puternice - doar 90-130 litri. s. dar, în același timp, au câștigat faima motoarelor fiabile și economice.

Puteți întâlni OM602 în mașinile Mercedes din spatele W124 și W201, pe SUV-urile de clasă G, frugonele T1 și Sprinter. Kilometrul multor reprezentanți depășește 0,5 milioane de kilometri, iar campionii au văzut două milioane de kilometri pe drum.

BMW M57

Motoarele producătorului bavarez nu sunt în niciun fel inferioare omologilor Stuttgart și sunt, de asemenea, luate în considerare cele mai fiabile motoare. Motoarele diesel cu șase cilindri de la BMW impresionează prin fiabilitatea lor și se remarcă prin dispoziția lor rapidă. Acești diesel au schimbat mințile multora cu privire la tipul de motorină diesel. O mașină echipată cu un M57 este mai mult decât o simplă mașină.

Puterea unui astfel de motor în diferite versiuni variază de la 201 la 286 de cai putere. Motoarele au fost produse timp de zece ani - până în 2008, toate cele mai bune modele bavareze au fost echipate cu M57. Unele Range Rover aveau și motoare diesel M57.

Strămoșul legendarului M57 nu a fost mai puțin puternic, dar nici atât de faimos M51. A fost produs din 1991 până la începutul secolului XXI. Mecanicii sunt de acord că astfel de motoare sunt foarte puternice și de încredere, deoarece cu excepția defecțiunilor minore, acestea circulă fără probleme aproximativ 500 de mii de kilometri.

Fours benzină în linie

Motoarele pe benzină ne sunt mai familiare. Sunt aranjate mult mai ușor, adică pot fi reparate în condiții „de acasă” și sunt mai loiale vreme. Prin urmare, în ratingul nostru există chiar și motoare clasice relativ mici.

Toyota 3S-FE

Printre motoarele pe benzină, Toyta 3S-FE a obținut palma. Acest reprezentant tipic al Seriei S este considerat unul dintre cele mai fiabile și mai ușor de manipulat unități. 3S-FE are un volum de 2 litri, are 16 valve și patru cilindri. De acord, specificațiile sunt destul de tipice. Dar 3S-FE a făcut trucul. Puterea unui astfel de motor a fost de 128-140 litri. a. Acest motor a devenit un prototip de succes pentru adepții săi și timp de mulți ani a fost instalat pe diverse modele Toyota.

Conform mecanicii, această unitate are o capacitate uimitoare de a rezista la sarcini mari și la un serviciu fără pretenții, reparația sa este foarte convenabilă, iar designul în ansamblu este gândit perfect. Dacă acest motor este bine întreținut, resursele sale vor fi suficiente pentru 500 de mii de kilometri și în acest timp nu va fi nevoie de revizuire. Chiar și defecțiunile minore ale acestui motor sunt o raritate.

Această unitate de doi litri funcționează pe benzină și este un reprezentant luminos al celebrei familii japoneze. Prima sa versiune a fost publicată în 1982, iar analogii continuă să fie lansate chiar și acum. Inițial, astfel de motoare erau produse cu un singur arbore cu came și aveau trei valve pe cilindru. Cu toate acestea, în 1987 au lansat o versiune îmbunătățită cu două arbori cu came.

Cele mai noi versiuni 4G63 până în 2006 au fost puse pe Mitsubishi Lancer Evolution IX. Recent, acest celebru motor nu este doar prerogativa lui Mitsubishi, ci poate fi găsit sub capota lui Kia, Huyndai și chiar Brilliance.

Pe o lungă perioadă de producție, motorul a fost modernizat de mai multe ori, cele mai noi versiuni ale acestuia sunt echipate cu un sistem de reglare a fazelor de sincronizare, precum și sisteme de impulsuri și surse de alimentare mai sofisticate. Acest lucru a redus ușor fiabilitatea motorului, dar a devenit mult mai convenabil să-l repar. Dacă un astfel de motor nu depășește punctul de reper de 1.000.000 de kilometri, atunci acesta va oferi totuși cote concurenților.

O altă familie de motoare „indestructibile” - seria japoneză D de la Honda, include mai mult de zece unități diferite de 1,2-1,7 litri. Au fost eliberați de mai bine de douăzeci de ani. Modelul D15 a fost cel mai durabil, dar restul familiei sunt foarte tenace. Puterea reprezentanților unei serii D atinge 131 de cai putere.

Revoluții de funcționare până la 7000. Astfel de motoare au fost instalate pe HR-V, Civic, Stream, Acura și Accord. Refacerea unui astfel de motor nu poate îngriji cel puțin 350 de mii de kilometri și cu o manipulare atentă - chiar 500 de mii.

Opel 20ne

Lista celor mai de succes „patru” este închisă de reprezentantul marelui motor european - Opelovsky x20se. El, ca reprezentant luminos al familiei GM Family II, s-a stabilit cu o durată de viață mai lungă decât mașinile pe care a fost instalat. Secretul performanței sale într-un design simplu și un sistem primitiv de injecție distribuită.

Ca și creațiile de succes ale producătorilor japonezi, volumul de x20se este de doi litri. Puterea diferitelor variații este de 114-130 cai putere. Astfel de motoare sunt produse din 1987 și și-au încetat producția în 1999. De obicei, aceste motoare erau însoțitori fideli ai Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, precum și Buick și Oldsmobile din Statele Unite.

Modelul cu șaisprezece valve - C20XE - a stat în urmă cu câțiva ani pe mașinile Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC, iar versiunea sa turboalimentată a C20LET - a luat parte la miting. Atitudinea atentă față de motor îi va permite să depășească un milion de kilometri, iar dacă încărcați motorul, va fi totuși suficient pentru un record de șase sute de mii. Soiurile cu șaisprezece valve nu sunt atât de îndelungate, dar totuși nu își vor forța proprietarul să facă reparații des.

„Eights” în formă de V

Motoarele V8 nu pot fi numite „eterne”, dar resursele lor sunt destul de lungi, astfel încât mașinile de pasageri sunt de obicei echipate doar cu astfel de motoare. Fiabilitatea unităților în formă de V se manifestă prin faptul că nu enervează proprietarii chiar și cu defecțiuni minore și pot trece, de asemenea, pragul de jumătate de milionime de kilometri fără prea multă tensiune.

Motoarele bavareze sunt din nou în clasamentul nostru. Primul pasager V8 a fost un succes pentru producător: acoperirea cu nichel pentru cilindri, un lanț dublu rând dublu și, de asemenea, o bună rezervă de energie. Acest motor a fost numit resursă, deoarece fiecare dintre părțile sale este făcută să dureze. Utilizarea acoperirii cu nichel-siliciu pentru cilindri a făcut ca un astfel de motor să fie practic indestructibil. O jumătate de milion de kilometri pentru un astfel de cal de lucru este o chestiune de neuitat, iar după un astfel de test în motor nu trebuie să înlocuiți inelele pistonului.

Designul simplu, nivelul ridicat de putere, marja excelentă de siguranță permite proprietarului mașinii să nu se gândească la reparații. Modelele ulterioare de motoare, de exemplu, M62, au un design mai complex, dar sunt mai durabile.

Benzina in linie "sixes"

Acest lucru poate părea un fapt uimitor, dar, cu toate acestea, este adevărat - unele motoare cu șase cilindri sunt capabile să depășească bariera milionară. Designul relativ simplu, lipsa vibrațiilor și puterea bună au făcut ca aceste motoare să fie foarte fiabile.

Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE

Creațiile industriei auto japoneze au un volum de 2,5, respectiv trei litri. Utilizarea pe termen lung a unor astfel de motoare le-a făcut adevărate legende. Formula succesului este o resursă excelentă și o dispoziție puternică. Au produs 1JZ-GE și 2JZ-GE din 1990 până în 2007. În acest timp, au fost proiectate chiar și modele turbocompresate - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE. În țara noastră, astfel de motoare s-au răspândit mai ales în Orientul Îndepărtat.

Cel mai adesea, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, precum și mașinile americane Lexus Is 300 și GS300, care nu sunt foarte populare în regiunea noastră.

Variantele atmosferice ale unor astfel de motoare pot depăși un milion de kilometri și abia atunci vor avea nevoie de reparații. Aceste motoare sunt realizate de o calitate foarte înaltă, iar eficiența ridicată este obținută datorită designului simplu.

Și din nou în clasamentul nostru, creierul BMW. Fără Bavarian Six, lista celor mai buni nu ar fi completă. Istoria unui astfel de motor M30 popular datează din 1968. Trăită în lungul motoarelor, această unitate cu mici modificări a fost produsă până în 1994!

Volumul de lucru de 2,5-3,4 litri și puterea de 150-220 de cai putere cu un design complet simplu au făcut din acest motor unul dintre cele mai populare. Unitățile sportive M88 erau echipate cu un „cap” cu 24 de valve.

Ca orice motor de încredere, M30 are un coloc turbo. Se știe că turbocompresiunea afectează rata de uzură a motorului. Dar dacă designul are o marjă de siguranță, de obicei designerii tind să-l epuizeze complet. Motor M102B34 este un M30 cu o capacitate de 252 cai putere.

Motoarele din familia M30 au fost instalate pe mașini din seria 5, 6 și 7 în mai multe generații. Kilometrul maxim posibil al motorului bavarez nu este cunoscut, dar un lucru este clar: o jumătate de milion pentru M30 este un test pentru copii. Într-o perioadă în care au apărut doar motoarele M30, mașinile au fost uzate înainte ca motorul să se uzineze.

Motoarele din seria M50 au devenit succesorii demni ai renumitelor tradiții germane. Volumul de lucru al acestor motoare este de la 2 la 2,5 litri, iar puterea este de 150-192 cai putere. Ca și înainte, blocul de cilindri era din fontă, iar chiulasa avea doar patru supape pe cilindru. Versiunile ulterioare ale unor astfel de motoare au fost echipate cu un sistem viclean de distribuție a gazelor numit VANOS.

Astfel de motoare pot repeta bine realizările strămoșilor lor și pot depăși cu ușurință jumătate de milion de kilometri, fără daune grave. Noua generație, din care aparțin motoarele M52, are un design mai complex. În ciuda faptului că, de asemenea, s-au dovedit a fi bune, numărul de defecțiuni în acestea a devenit vizibil mai mare, dar resursele au scăzut.