GAZ-3309-3307

GAZ 3309 și 3307 (Lawn) sunt vehicule cu tonaj mediu care au înlocuit GAZ-53 în 1989. Capacitatea de încărcare a acestor camioane este de 4,5 tone, iar dispunerea roților este de 4x2.
Aceste mașini au un văr cu tracțiune integrală cu același aspect - GAZ-3308 Sadko.
În 2014, a apărut un nou model - GAZon-NEXT, care înlocuiește treptat vechiul GAZ-3309.

Mai multe camioane apropiate de GAZ 3309: GAZ 3310 Valday, MAZ 4370 Zubrenok, KamAZ-4308, ZIL Bychok, KrAZ-5401, Mitsubishi Canter, Nissan Atlas, Hyundai HD-78 și vehicule similare.

Să vedem ce motoare au fost instalate pe GAZ-3309 și cum diferă 3309 de 3307.
Prima versiune avea denumirea GAZ-3307 și era echipată cu un motor pe benzină ZMZ-511 cu carburator. Volumul unui astfel de motor este de 4,2 litri, iar puterea sa este de 125 CP. După un timp, această centrală a fost înlocuită cu un ZMZ-5231 de 4,7 litri, apoi cu un ZMZ-5244.
Versiunea GAZ-3309 avea inițial un motor diesel GAZ-5441 cu turbină, un volum de 4,1 litri și o putere de 116 CP. Apoi a fost schimbat în D-245.7 din MMZ, cu un volum de lucru de 4,75 litri și o putere de 122 CP. Un astfel de motor cu ardere internă a îndeplinit standardele Euro-2 până în 2008, apoi a fost mărit la Euro-3, iar în 2013 la Euro-4.
Pe lângă MMZ, a fost utilizat și un motor diesel Cummins ISF, care avea 4 cilindri și 3,8 litri de volum de lucru. Acest motor se încadrează în standardele Euro-4.
Motorul YMZ-5342 cu o capacitate de 150 CP a fost produs în aceeași clasă de mediu, ulterior acest motor a fost înlocuit cu YMZ-53443 pentru ecologia Euro-5.

Aflați ce motor este pe GAZ-3309 sau 3307, ce mărci de motoare sunt utilizate pe aceste camioane, caracteristicile lor tehnice, defecțiunile (troit, se încălzește, nu trage, nu pornește etc.) și motivele acestora. În plus, veți afla ce ulei să turnați, cât de mult ulei este în motor, greutatea motorului, unde este numărul motorului etc.

Din iunie 1969, timp de câteva luni, a fost produs cel de-al doilea model tranzitoriu de 3,5 tone GAZ-53 cu un nou motor cu 8 cilindri în formă de V, ZMZ-53. În iunie 1965, a început producția camionului de 4 tone GAZ-53A, care a fost produs până în 1982.

Ghid rapid pentru mașină:

Mașină GAZ-53-07 produs de uzina de automobile Gorky pe baza GAZ-5ZA în 1974-1984. Combustibilul principal este gazul petrolier lichefiat (GPL), combustibilul de rezervă este benzina A-76 (pentru funcționare pe termen scurt).

SPECIFICAȚII

Motor

Modificare ZMZ-53-18 (bază ZMZ-53-11, convertită pentru funcționare pe CIS) raport de compresie 8,5, putere 88,3 kW (120 CP) la 3200 rpm, cuplu 284 Nm (29 kgf m) la 2200-2500 rpm.

Sistem de alimentare cu gaz

Identic cu sistemul de alimentare cu mașină, cu excepția: o butelie de gaz cu un volum util de 170 litri (complet - 190 litri), un mixer de gaz - SG-250. Carburatorul sistemului de rezervă este cu o singură cameră, orizontal, cu un dispozitiv de oprire a flăcării. Volumul rezervorului de gaz al sistemului de rezervă este de 60 de litri.

Mașinile GAZ-53-19 și GAZ-33075 sunt produse de uzina de automobile Gorky pe baza GAZ-53-12 din 1984 și GAZ-3307 din 1990. Principalul combustibil este gazul petrolier lichefiat (GPL), combustibilul de rezervă este benzina A-76 ...

SPECIFICAȚII

Motor

Modificare ZMZ-53-27 (ZMZ-53-11 de bază, transformat pentru funcționare pe CIS), putere 77,2 kW (105 CP) la 3200 rpm, cuplu 255 Nm 26 kgf m la 1750-2250 rpm.

Sistem de alimentare cu gaz

Sticla de gaz se află pe partea laterală stângă a cadrului, volumul util este de 171 litri, cel complet este de 190 litri, presiunea maximă de lucru este de 16,0 kgf / cm2. Cilindrul este echipat cu o supapă de umplere și două supape de debit (faze de vapori și lichide), un senzor indicator de nivel de combustibil, un dispozitiv de umplere, supape de siguranță și control. Reductor de gaz - RZAA, în două trepte, cu un dispozitiv de dozare și economizare și o electrovalvă de pornire. Reductorul de gaz și vaporizatorul (lichid) sunt amplasate în compartimentul motorului. Filtrele de combustibil pentru benzină și benzină sunt echipate cu electrovalve RS-33601 pentru a opri alimentarea cu gaz și benzină de pe scaunul șoferului folosind comutatorul de tip combustibil P-20A2.

Mixer de carburator - K-126BG, alimentare cu gaz prin găurile dintr-un distanțier special. Rezervorul de benzină al mașinii GAZ-33075 este un volum special, de 60 de litri, situat pe partea laterală stângă a cadrului. Indicator de presiune a gazului - manometru UK-130, situat pe tabloul de bord. Senzorul de presiune MM-358 este situat în prima treaptă a reductorului de gaz.

Mașinile GAZ-53-27 și GAZ-33076 GAZ-53-27 au fost produse de uzina de automobile Gorky în 1984-1990. bazat pe GAZ-53-12. GAZ-33076 a fost produs din 1990, pe baza GAZ-3307. Principalul combustibil este gazul natural comprimat (GNL). de rezervă - benzină A-76.

SPECIFICAȚII

Motor

Modificare ZMZ-53-27 (bază ZMZ-53-11, convertită pentru funcționare pe GNL), raport de compresie 7,6, putere 73,5 kW (100 CP) la 3200 rpm, cuplu 236 N m (24 kgf m) la 1750-2250 rpm.

Sistem de alimentare cu gaz

Există 7 butelii de gaz, situate sub platformă, presiunea de lucru - 200 kgf / cm 2, volumul complet de umplere a gazului - 70 m 3. Mixer de carburator - K-126BG. Restul datelor sunt aceleași ca și pentru.

Gorky Automobile Plant este unul dintre cei mai mari producători de autoturisme și vehicule comerciale din Rusia. În epoca sovietică, a produs mai multe modele de mașini de uz mediu, printre care GAZ-53. Succesorii săi din anii 90 au fost modelul 3307 și modificarea sa diesel 3309. Astăzi ne vom uita la designul, interiorul și costul mediu al GAZ-3309.

Proiecta

„Aspectul” motorului „GAZon” este practic indistinct de aspectul omologului său pe benzină. Diferența dintre ele a fost doar în prezența unei țevi de admisie a aerului (pentru GAZ-3309), care se desfășoară de-a lungul capotei și stâlpului geamului cabinei. Datorită acestui element, un camion diesel ar putea depăși cele mai adânci obstacole de apă, deoarece aerul către motor provenea tocmai din această conductă, care se afla la o înălțime de 2 metri. În plus, roți uriașe și gardă la sol. După cum putem vedea în fotografie, GAZ-3309 are un design foarte auster conform standardelor actuale. Cu toate acestea, după cum spun mulți șoferi, indicatorii tehnici sunt în primul rând importanți pentru un camion: dacă mașina aduce profit real, atunci aspectul său va dispărea în fundal.

Designul cabinei succesorului celui de-al 53-lea „GAZon” practic nu s-a schimbat. Camionul are aceleași faruri rotunde, o bară de protecție din oțel recunoscută, o capotă alungită și o treaptă clasică din metal care a făcut ca șoferul să poată ajunge mai ușor în cabină.

Judecând după recenzii, designul cabinei 3309 "GAZon" a avut multe defecte. Printre acestea, principala problemă erau aripile, care ruginau constant. Acestea trebuiau tratate cu chit sau se aplicau noi foi de oțel peste metalul corodat.

În același timp, bara de protecție a rămas la fel de masivă și durabilă ca înainte. Datorită grosimii mari a metalului, a fost capabil să reziste la forțe de până la câteva tone. Șoferul ar putea fixa cu încredere cablul pe una dintre cele două găuri din bara de protecție și ar putea scoate mașina din orice mlaștină din tractare. Cu toate acestea, motorina „GAZon” practic nu s-a blocat nici măcar în zonele cele mai adânci și mai ușoare și nu a fost nevoie de remorcare frecventă.

Interior

Dacă comparăm saloanele 53 și 330 GAZons, acesta din urmă a progresat semnificativ în ceea ce privește confortul și designul său. Principala diferență a fost utilizarea pieselor din plastic. În același timp, cabina GAZ-53 conținea în principal elemente metalice, inclusiv tabloul de bord în sine. Vitezometrul, tahometrul și alte detalii informaționale rămân în același stil vechi. Compartimentul pentru mănuși a fost realizat și cu un capac din plastic. Volanul GAZon este cu două spițe. Ca și până acum, are un diametru foarte mare. În mod remarcabil, versiunile diesel ale mașinii din fabrică erau echipate cu servodirecție. La acea vreme, servodirecția era un lux și era instalată doar pe camioanele KamAZ cu tonaj mare „GAZon” 66.

Podeaua este plană în interior, la fel ca modelul 53. Alte modificări includ un nou aspect al scaunului. Acum, în locul unei „canapele” largi și solide, camionul era echipat cu un scaun separat pentru șofer și un pasager. Apropo, scaunul șoferului a fost aruncat și echipat cu o reglare separată a spătarului.

Spațiul cabinei a scăzut, deoarece mai devreme 2 pasageri puteau sta în camion. Dar acest lucru are avantajele sale: datorită absenței unui alt scaun, spațiul liber al salonului a crescut considerabil.

O altă parte minoră a modernizării interioare a fost noua tapițerie din țesături de pe uși cu un compartiment mare de depozitare.

După cum vedem în fotografie, GAZ-3309 este realizat în stilul anilor 80 (chiar atunci a apărut primul GAZ-3307). Designul pieselor este predominant unghiular. Din această cauză, interiorul mașinii pare complet depășit de standardele actuale.

Ultimul și cel mai important element al modernizării cabinei a fost izolarea termică și fonică, care nici măcar nu a fost văzută în 53 GAZon. În interior există sunete și zgomote mult mai puțin străine de la motor. Iar iarna, cabina nu îngheța atât de repede. Deși puterea sobei nu a fost suficientă pentru a încălzi interiorul în timpul iernii.

GAZ-3309: caracteristici tehnice

Primele modificări diesel ale GAZon au fost produse în 1992. În acel moment, mai multe loturi de camioane echipate cu motorul japonez Hino de 136 de cai putere au ieșit de pe linia de asamblare. În curând, acest proiect a încetat să funcționeze. În 1995, la GAZon au început să fie instalate noi motoare turboalimentate GAZ-5441-10 cu sistem de răcire cu aer. Puterea totală a motorului a fost de aproximativ 122 de cai putere. Mai mult, volumul său de lucru a fost de 4,75 litri. Împreună cu modelul 3309, modificarea sa 4301 a fost produsă în anii 90. Nu s-a deosebit în niciun fel de GAZon diesel obișnuit, cu excepția lungimii corpului (3,85 metri în loc de 3,7) și a unității de putere instalate. Acest camion a fost echipat cu un motor de 6,2 litri cu șase cilindri. Puterea unei astfel de mașini era de 125 de cai putere. Dar acesta nu a fost singurul motor instalat în GAZon în anii '90.

GAZ-3309 a fost, de asemenea, echipat cu un motor diesel austriac în linie și un sistem de răcire cu aer. Volumul său de lucru a fost de 3,2 litri, iar puterea sa a ajuns la 150 de cai putere. Principalul dezavantaj al acestei centrale a fost menținerea ei slabă. După o alergare de 200 de mii de kilometri, aceste motoare nu au fost supuse unor reparații majore. În același timp, după ce s-a plictisit blocul și s-a reparat grupul de pistoane, motoarele domestice ar putea reveni în acțiune.

Criza și revigorarea GAZ

Cele mai dificile perioade pentru GAZon au venit în 1998. În acest moment, cererea de camioane interne a scăzut la un nivel extrem de scăzut. Motivul pentru aceasta a fost prăbușirea fermelor colective, pentru care, de fapt, a fost proiectată această mașină. Pentru uzina Gorky, producția de camioane diesel a devenit neprofitabilă. Din fericire, acest lucru a durat doar un an și deja în 1999 s-a reînviat producția de GAZON.

1999 a fost un moment de cotitură pentru autoutilitara GAZ-3309. Caracteristicile tehnice ale acestei mașini s-au îmbunătățit semnificativ datorită noului motor Minsk MMZ D-245.7. Motorul avea performanțe scăzute și ridicate. Această unitate a fost, de asemenea, instalată pe camioanele ZIL "Bychok" și a devenit cea mai populară din Rusia. S-a îndrăgostit rapid de mentenabilitatea ridicată, puterea și consumul de combustibil surprinzător de redus. Piesele de schimb au fost, de asemenea, foarte ieftine. GAZ-3309 ar putea fi reparat practic pe teren cu un set minim de scule și piese de schimb. Ei bine, găsirea piesei de schimb potrivite pentru o astfel de mașină nu a fost dificilă în niciun outback rus. Mai mult, orice șofer care cunoaște cel puțin superficial proiectarea unui camion ar putea efectua reparația GAZ-3309.

Ultima actualizare

Continuând conversația despre motoare, observăm că în anii 2000, inginerii Gorky au adaptat motorul Minsk la standardul de mediu Euro-2. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 2000, producția de GAZons a scăzut brusc. De ce s-a întâmplat acest lucru, vă vom spune puțin mai târziu, dar deocamdată - informații interesante despre consumul de combustibil al tonajului mediu intern.

Rentabilitate

Mulți șoferi laudă gazonul diesel pentru economia lor. Conform datelor pașaportului, mașina consumă aproximativ 14 litri de combustibil la 100 de kilometri. Dar, în practică, numerele nu se potrivesc cu datele producătorului. De fapt, consumul real de combustibil al motorinei „GAZon” este de la 16 la 20 de litri. Dar, potrivit conducătorilor auto, acesta este un indicator destul de bun al „apetitului”.

Pentru comparație, prezentăm date despre consumul unui camion benzină similar GAZ-3307. Vara, această mașină consumă aproximativ 27 de litri de combustibil. Mai mult, iarna, consumul său poate crește la 30 de litri. Și asta în ciuda faptului că benzina „GAZon” este echipată cu un carburator K-135 modernizat și un inerțial

Despre cutia de viteze

În ceea ce privește transmisia, GAZ-3309 „diesel” a fost echipat cu o singură cutie de viteze de-a lungul celor 20 de ani de existență.

Era un mecanic cu 5 trepte. Apropo, schema de comutare nu a fost desenată pe maneta schimbătorului de viteze, ci pe panoul frontal (în centru sub forma unui mic autocolant).

De ce scade cererea pentru GAZones?

Dacă luăm în considerare această problemă în mod obiectiv, atunci cererea redusă pentru „GAZON” se explică prin mai multe motive. În primul rând, este o construcție învechită. Într-adevăr, după mai bine de 20 de ani, forma cabinei și a caroseriei nu s-a schimbat deloc. În al doilea rând, după tipul său, GAZon este absolut inadecvat pentru piața de transport de astăzi. În prezent, sunt apreciate mașinile mici, economice și voluminoase (în ceea ce privește compartimentul de marfă). În acest sens, GAZ s-a dovedit a fi un model bun „Valdai”. În al treilea rând, confortul șoferului. În anii 80, producătorii de automobile nu s-au gândit deloc la acest lucru. Astăzi, confortul este un factor semnificativ care afectează popularitatea unui camion.

Costul

Datorită faptului că acum GAZ-3309 „motorina” practic nu este solicitată în domeniul transporturilor, prețul său a scăzut semnificativ. Pe piața secundară, costul unui astfel de camion variază de la 1 la 2,5 mii de dolari. Modificări precum basculanta GAZ-3309 pot fi achiziționate cu 4-5 mii de dolari. Prețul depinde în principal de anul de fabricație și de starea tehnică a mașinii.

Deci, am aflat ce GAZ-3309 are caracteristici tehnice, design și preț.

GAZ-3309 aparține celei de-a patra generații de camioane de uz mediu pentru uzina de automobile Gorky. Aceasta este o versiune diesel a mașinilor GAZ-3307 lansate în 1990 în producția de masă. Diferența externă dintre modelul GAZ-3309 și modelul de bază 3307 constă în faptul că acest camion diesel are o priză de aer snorkel situată pe partea șoferului. După ce a apărut pe piața internă la mijlocul anilor 90, această mașină continuă să ocupe un loc destul de puternic în secolul 21, atât în \u200b\u200bactivitatea multor organizații și ferme, cât și în gama de modele a uzinei.

Camionul a fost dezvoltat de biroul de proiectare al întreprinderii în prima jumătate a anilor 80 ai secolului al XX-lea, când prețurile benzinei erau de câteva ori mai mici, iar întreaga economie în ansamblu era complet diferită. Și în noile realități economice, motorul pe benzină ZMZ-511.10 s-a dovedit a fi prea „lacom” și neeconomic. Nici introducerea unui nou carburator K-135 cu filtru aer-ulei inerțial nu a ajutat.

Prin urmare, a fost necesar să se ocupe de înlocuirea motorului carburatorului pe benzină cu o uzină diesel deja în 1994. Așa a apărut GAZ-3309. Primele experimente cu instalarea motoarelor diesel pe camioanele GAZ-3307 au fost asociate cu o singură producție a unui lot foarte mic de mașini echipate cu motorul diesel japonez Hino de 136 de cai putere. Cu toate acestea, în viitor, fabrica de automobile Gorky (destul de justificată) s-a bazat pe motoare produse pe plan intern.

GAZ-3309: opțiuni și modificări

Inițial, era un motor diesel turboalimentat cu 4 cilindri GAZ-5441.10 cu design propriu, cu o capacitate de 122 CP. și un volum de lucru de 4,75 litri. Cu toate acestea, experiența producției sale, care a durat trei ani, în 1995-1997. sa dovedit a fi în general nereușită. Prin urmare, GAZ-5441.10 a înlocuit motorul Minsk D-245.7 pe modelul 3309 al camioanelor GAZ, de asemenea, cu 4 cilindri, turbo, cu un volum de 4,75 litri, dar cu o capacitate de 117 CP.

În prezent (și anume, din 2013) mașinile GAZ-3309 sunt echipate cu motoare diesel ale uzinei Yaroslavl Motor - YaMZ-53442-10 (volum de lucru - 4,43 litri, putere nominală - 134,5 CP) - modern, îndeplinirea standardelor avansate de mediu Euro-4. Indicele din fabrică al acestor vehicule este GAZ-33098.

Un număr limitat de camioane (cu indicele GAZ-33096) au ieșit, de asemenea, cu motoare diesel chinezești Cummins ISF 3.8L (volum de lucru - 3.76 litri și putere nominală - 152.3 CP). O parte (complet nesemnificativă) a mașinilor a fost echipată cu motoare diesel cu 6 cilindri GAZ-562.10. Erau o copie licențiată a motoarelor austriece Steyr M-16.

Cât despre modificări familia de camioane diesel "GAZ-3309", lista lor completă este următoarea:

• GAZ-33090 - șasiu de bază cu turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2);
• GAZ-33091 - o variație extinsă cu 1,4 metri cu același motor;
• GAZ-33092 - versiune cu cabină dublă, permițând preluarea simultană a șapte persoane. Modelul a fost, de asemenea, echipat cu un turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2) și este utilizat pentru a instala diverse suprastructuri speciale pe șasiu, inclusiv: mașini de pompieri, ateliere de reparații mobile și altele asemenea;
• GAZ-33094 - o versiune extinsă, care a fost utilizată ca bază pentru autobuzul KavZ-397650;
• GAZ-33096 - șasiu la bord cu motor Cummins-ISF 3.8L importat;
• GAZ-33098 - șasiu la bord cu un nou turbodiesel YaMZ-53442-10.
• - un autobasculant cu descărcare în trei căi pe șasiul GAZ-3309, cu o capacitate de transport de 4,13 tone și un volum de caroserie de 5 metri cubi (10 metri cubi - cu plăci de extensie).
• GAZ-SAZ-35072-10 - un autobasculant cu descărcare pe trei căi pe șasiul GAZ-3309, cu o capacitate de transport de 4,13 tone și un volum ușor mai mic - 4,5 metri cubi.
• GAZ-3309 "Dobrynya" - o versiune extinsă la 7,9 metri, cu o cabină, care a fost echipată cu o dana, coadă aerodinamică din plastic și spoilere.

GAZ-3309 "Dobrynya"

În general, în anii 2000, GAZ-3309 a început să fie utilizat foarte activ de multe companii și organizații ca bază pentru crearea diferitelor versiuni cu un cadru extins.

Astfel de camionete lungi, remorci, macarale încărcătoare, platforme de încărcare multifuncționale au aceeași capacitate de încărcare - patru tone, dar posibilitățile de transportare a încărcăturilor voluminoase, nestandardizate sau lungi sunt semnificativ crescute.

Un loc de dormit în cabină nu este, de asemenea, inutil (dacă mașina este utilizată pentru transportul interurban de mărfuri).

Camioanele de uz mediu GAZ-3309 sunt utilizate pe scară largă și cu succes pentru a transporta o mare varietate de mărfuri pe drumuri de toate categoriile tehnice și tipurile de acoperiri (inclusiv cele neasfaltate) și au un raport preț / calitate foarte bun.

Pe baza șasiului de bază, producătorul însuși oferă o gamă impresionantă de vehicule speciale - autobasculante, camioane convenționale și izoterme, camioane cisterne, manipulatoare, camioane cu combustibil, camioane pentru gunoi etc. În versiunea de bază, este utilizată o platformă de încărcare cu laturi metalice. Spate și ambele părți - rabatabile, cu o bază din lemn-metal.

Caracteristicile tehnice ale GAZ-3309

Cei care au avut experiență lucrând la modelul de bază - GAZ-3307, au simțit imediat că GAZ-3309 diesel este la fel exterior, dar de fapt o mașină complet diferită. Motorul „gazon” cu probleme are o sarcină de 4 și puțin mai mult de 4 tone; trage, plimbă fără probleme și, cel mai important, asigură un consum mult mai acceptabil de combustibil.

Motoare pentru camioane GAZ-3309

Toate acestea, departe de a fi de prisos, au fost date mașinii de un motor diesel. Dându-și seama de defectarea propriului motor diesel la timp, Uzina de automobile Gorky nu s-a agățat de testarea motoarelor importate, ci s-a instalat pe motorul Minsk D-245.7.

Acest motor, creat pe baza motoarelor diesel dovedite utilizate, inclusiv a celor utilizate la tractoarele din Belarus, s-a dovedit a fi bine ca o unitate de putere pentru un camion. Iar YaMZ-53442-10 a devenit un motor și mai economic, eficient și cu zgomot redus. Despre caracteristicile tehnice și caracteristicile principalelor motoare GAZ-3309.

MMZ D-245.7

• Tip: Diesel, 4 timpi, turbo, răcit cu aer, răcit cu lichid.
• Numărul și dispunerea cilindrilor: 4, vertical la rând.
• Ordinea de lucru a cilindrilor: 1-3-4-2.
• Direcția de rotație a arborelui cotit: dreapta.
• Alezaj și cursă: 110 x 125 mm.
• Raport de compresie: 17.
• Volum de lucru: 4,75 l.
• Putere netă nominală, nu mai puțin: 87,5 (119) kW (CP).
• Cuplu maxim: 413 (42) Nm (kgf / m).
• Sistem de ventilație: închis.
• Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) sau cu 4 piston în linie 833.1111005.01 (YAZDA) cu o pompă de rapel.
• Sistem de presurizare: Turbină cu gaz, cu compresor cu o singură țeavă C14-179-01 sau TKP 6.1., Cu turbină centripetă radială, compresor centrifugal și răcitor de aer de aer de încărcare de tip tub-placă.

• Tip: Diesel, 4 timpi, în formă de L, turbocompresor, cu răcire cu aer de încărcare, răcire cu lichid, standard Euro-4.
• Numărul și dispunerea cilindrilor: 4, în formă de L.
• Putere, kW (CP): 100 (136).
• Cuplu maxim, Nm (kgf / m): 422 (43),
• Min. bate consum de combustibil, g / kWh (g / hp h): 197 (145).
• Volum de lucru: 4,43 l.
• Putere nominală: 99 (134,5) kW (CP).
• Raport de compresie: 17,5.

Rezervorul de combustibil conține 105 litri de motorină. Consumul de combustibil declarat de producător (cu următoarea condiție: „nu este norma, ci servește doar la determinarea stării tehnice a mașinii”) este definit ca 14,5 litri la 100 de kilometri - atunci când se circulă cu o viteză de 60 km / h și 19,3 litri - la o viteză 80 km / h. Cea mai mare viteză cu sarcină maximă, fără remorcă, pe secțiuni orizontale ale unei autostrăzi plate, este stabilită de producător ca 95 km / h.

Transmisie GAZ-3309

Ambele motoare principale sunt agregate cu o transmisie manuală necontestată cu 5 trepte, complet sincronizată, cu transmisie constantă. Punctul de control este echipat cu sincronizatoare în fiecare treaptă de viteză. Angrenajul principal este conic, tip hipoid. Raportul de transmisie al angrenajului principal al punctului de control este de 4,556.

Ambreiaj cu un singur disc, uscat, cu frecare, cu amortizor de vibrații torsional pe discul condus; cu arc de presiune a membranei. Mecanismul ambreiajului este acționat de un tip hidraulic.

Unitatea cardanică este formată din doi arbori de tip deschis cu un lagăr intermediar, trei articulații cardanice pe lagărele cu ac. Diferențialul este conic, angrenaj. Semiarburile sunt instalate complet descărcate.

Tren de rulare GAZ-3309

Rama camionului este ștampilată, nituită. Roțile sunt instalate pe disc, cu janta 152B-508 (6.0B 20); cu inel de mărgele despicat. Anvelope - pneumatice, radiale, dimensiunea 8.25 R20 (240R508). Axa spate motrice este echipată cu un diferențial de transmisie conic. Elementele de suspensie sunt după cum urmează:

• Patru arcuri semi-eliptice longitudinale, cu arcuri suplimentare în suspensia din spate.
• Amortizoare hidraulice, telescopice cu acțiune dublă. Amortizoarele sunt instalate pe puntea din față a camionului.

Indicatorul unghiului de surplomb (cu sarcină maximă), în grade, este: 38 grade - față și 25 grade - spate. Cel mai înalt grad pe care vehiculul îl va urca la sarcină maximă este de 25% sau 14 grade.

Mecanismul de direcție este echipat cu o servodirecție hidraulică, cu o dispunere separată a cilindrului de putere și a distribuitorului. De asemenea, direcția are o cutie de supape a pompei de servodirecție pentru a limita presiunea maximă. Tip direcție: șurub / piuliță cu bilă. Servodirecție: hidraulică, cu o dispunere separată a cilindrului de putere și a distribuitorului. Pompa servodirecției este o pompă cu angrenaj cu supapă de preaplin.

Controlul frânei

Sistem de frânare de serviciu cu acționare pneumohidraulică. Frânele sunt de tip pantof, de tip tambur, cu pompă de vid și reglare automată a decalajului dintre tampon și tambur. Sistem de frână de rezervă - fiecare circuit al sistemului de frână de serviciu. Sistem de frânare de parcare - cu o transmisie mecanică prin cablu la frânele roții din spate.

Echipamente electrice ale mașinii GAZ-3309

Camionul folosește un sistem de cablare cu un singur fir, cu conductori negativi conectați la caroseria vehiculului. Tensiunea nominală de rețea este de 24 de volți. Se utilizează un generator de curent alternativ cu un regulator de tensiune încorporat și o unitate de redresare, cu reglare „iarnă / vară” (marca 51.3701-01 sau GG273V1-3). Baterie acumulator - mărci 6ST-55A sau 6ST-55AZ (patru bucăți).

Dimensiuni, greutate, capacitate de încărcare

• Lungime: 6.436 m; Lățime (prin oglinzi): 2.700 m; Înălțime (în cabină, fără sarcină): 2.350 m; Înălțime (peste copertină fără sarcină): 2.905 m.
• Baza: 3.770 m; Calea roții din față: 1.630 m; Calea roții din spate (între mijlocul pantelor duble): 1.690 m.
• Gardă la sol cu \u200b\u200bsarcină maximă: 265 mm.
• Raza de rotație a vehiculului de-a lungul axei căii de rulare a roții exterioare din față: 8 metri.
• Înălțimea platformei de încărcare: 1.365 m.
• Lungimea și lățimea platformei de încărcare (pe laturile interioare): 3.490 și 2.170 m. Înălțimea laturilor platformei este de 0,51 m.
• Greutatea bordului vehiculului: 3.530 tone fără copertină și 3.680 tone cu platformă și copertină.
• Capacitate de transport: 4,5 tone.
• Greutatea brută a vehiculului: 8.180 tone.

Cabina camionului GAZ-3309

Cabina mașinii GAZ-3309 este aceeași cu cea a tuturor celorlalte modele din familia cu tonaj mediu a uzinei de automobile Gorky. Este din metal, dublu, cu un design simplu și laconic atât pentru exterior cât și pentru interior. În aspectul intern și exterior, contururile drepte cu muchii ascuțite sunt decisive.

Cabina este echipată cu uși cu deschidere largă, geamuri mari, cu vizibilitate ridicată; două oglinzi laterale mari, reglabile manual. Hota este mare, de tip aligator, oferind acces ușor la compartimentul motorului din trei părți.

Scaunele șoferului și ale pasagerilor sunt separate, confortabile, cu spătar ridicat, imitație a suportului lateral și reglare în direcții orizontale și verticale (pentru scaunul șoferului). Ambele scaune sunt echipate cu centuri de siguranță în trei puncte. Cabina de pilotaj are cârlige speciale pentru haine. GAZ-3309 are un încălzitor destul de puternic (lichid, cu un radiator inclus în sistemul de răcire a motorului).

GAZ-3309 este un popular camion plat, care a fost produs de grupul uzinei de automobile Gorky din 1994. De-a lungul anilor de producție, mașina a suferit unele îmbunătățiri, care au vizat și primirea unor unități de putere economice moderne, care corespundeau standardelor de mediu Euro-4.

Desigur, un camion nu are o capacitate excelentă de traversare a țării și este conceput pentru a fi utilizat în zonele urbane sau pentru transportul de marfă pe drumurile pavate din zonele rurale. Toate.

Istoria mașinii

După cum am spus deja, „Gazon” 3309 a fost lansat din 1994, ceea ce înseamnă că aparține celei de-a patra familii de camioane de transport mediu din uzina de automobile Gorky.

Mașinile de debut ale acestui index aveau o unitate de putere cu 4 cilindri, care funcționa pe motorină. În plus, motorul a fost turboalimentat și a produs 116 cai putere. Volumul motorului a fost de 4,15 litri.

După ceva timp, 3309 a început să fie produs cu un alt motor diesel, care era de asemenea echipat cu un sistem de supraalimentare, dar avea deja șase cilindri și producea până la 150 de cai.

Dar? trei ani mai târziu (în 1997) producția de astfel de camioane a fost oprită. Acest lucru a fost legat de faptul că GAZ-3309 nu a fost considerat profitabil din motive economice.

În urma reconstrucției întreprinderii Gorky, conducerea a decis să îmbunătățească cabina. Ca urmare, cabina „Lawn” a fost modificată semnificativ și a început dezvoltarea unei unități de motorizare diesel pentru mașină.

Datorită motorului diesel, sa dovedit a obține mai multă putere, reducând în același timp consumul de combustibil. Dar pentru a realiza o unitate de alimentare cu motorină, personalul tehnologic a muncit din greu.

În timpul dezvoltării, compania a achiziționat un număr considerabil de mașini și standuri noi. Au servit drept trambulină pentru testele motorului comparându-le cu variantele pe benzină. Când a existat o descoperire tehnologică, a fost dezvoltată o instalație diesel, care a primit un sistem de supraalimentare.

Datorită unui motor atât de puternic, mașina ar putea transporta un camion greu destul de energic. După introducerea modificărilor în aspectul cabinei, proiectanții au decis să acorde atenție componentelor interne ale modelului 3309. Chiar și la începutul anilor 1980, au fost refăcute numeroase subansamble care au fost instalate în mașină.

Și cu ajutorul multor modificări, care au afectat suspensia, caroseria, motorul și transmisia, mașina a devenit mai ieftină, dar a reușit să-și crească eficiența.

În plus, reparațiile, împreună cu întreținerea mașinii, au devenit, de asemenea, mult mai ușoare cu mai puține piese. În plus, datorită reducerii acestora, numărul defecțiunilor posibile ale diferitelor componente a scăzut.

După 2001, uzina Gorky Automobile a început să cumpere unități de putere de la întreprinderea Minsk care produce motoare. Din acel moment, a început o nouă renaștere a modelului, pe care au început să monteze motoare pe motorină MMZ D-245.7.

După alți 5 ani (2006), unitățile de putere diesel care îndeplinesc standardele europene de mediu Euro-2 au început să fie instalate pe „Gazon”. Doi ani mai târziu, motoarele erau deja capabile să se potrivească cadrelor Euro-3.

Fabrica asigură, de asemenea, instalarea, dacă se dorește, a unui preîncălzitor, care este foarte necesar pe teritoriul Federației Ruse. Dacă vorbim despre funcționarea mașinii, atunci GAZ-3309 este considerat a fi unul dintre cele mai economice modele de încărcare.

În plus, indicatorii de performanță împreună cu rezistența camionului pot încânta cumpărătorul. Camionul cu sarcini medii a primit parametri tehnici excelenți, precum și prezența unei unități puternice și fiabile, care este perfectă pentru drumurile noastre.

Cele mai grele perioade pentru GAZ-3309 sunt lunile 1998. Chiar atunci cererea de camioane interne a scăzut la un nivel record. Acest lucru s-a întâmplat din cauza prăbușirii fermelor colective, pentru care a fost proiectată această mașină.

1999 a fost un moment decisiv pentru camion. Componenta sa tehnică a fost mult îmbunătățită odată cu introducerea unității de putere Minsk MMZ D-245.7. Ultimul motor avea un consum redus de combustibil și performanțe bune.

Un motor similar a fost instalat pe vehiculele "" ZIL și un autobasculant GAZ-3309. Unitatea de putere a uzinei de la Minsk a fost cea mai faimoasă din Federația Rusă. Aceștia s-au putut îndrăgosti de el într-un timp scurt, datorită mentenanței sale bune, a puterii și a consumului de combustibil uimitor de redus.

Piesele de schimb au fost, de asemenea, ieftine. A fost posibilă repararea vehiculului chiar și în condiții de „câmp”. Ultima îmbunătățire a fost făcută în anii 2000, când inginerii Gorky au reușit să adapteze motorul Minsk la standardele de mediu Euro-2. Dar până la sfârșitul anilor 2000, producția de vehicule a scăzut. De ce?

Există mai multe motive. Una dintre ele este prezența unui design învechit. Modelul este produs de 20 de ani, iar forma cabinei, împreună cu caroseria, nu s-a schimbat deloc. De asemenea, este important ca tipul unui camion să nu fie, în general, potrivit pentru piața actuală de transport.

Într-un mod similar, uzina de automobile Gorky s-a dovedit a fi un model de succes. În plus, mașina are un nivel destul de scăzut de confort pentru șofer și pasager. Este clar că în anii 1980 puțini oameni s-au gândit la acest lucru, dar astăzi nu mai sunt anii 80, iar nivelul de confort joacă unul dintre cele mai importante roluri atunci când alege un camion.

Astăzi, există multe modificări ale acestei mașini, printre care se află un cisternă pe benzină GAZ 3309, o autoutilitară GAZ 3309, care este folosită pentru transportul diferitelor materiale.

Aspect

Dacă vorbim despre exteriorul GAZ-3309, atunci variația motorinei față de cea pe benzină este aproape imposibil de distins. Se diferențiază, probabil, prin prezența unei țevi de admisie a aerului care trece de-a lungul capotei și a stâlpului geamului cabinei.

Cu ajutorul unui astfel de element, o mașină diesel ar putea circula prin cele mai adânci bariere de apă, deoarece aerul către unitatea de alimentare provenea doar dintr-o conductă similară, care se afla la o înălțime de 2 metri. În plus, nu trebuie să uitați de roțile mari și de garda la sol destul de mare.

Din fotografie, puteți vedea că, conform standardelor actuale, camionul are un aspect destul de ascetic. Dar, potrivit multor șoferi, cel mai important lucru pentru un camion este performanța sa în ceea ce privește tehnologia, deoarece atunci când un camion face un profit bun, atunci apariția sa intră în planul 2.

Succesorul modelului 53 a primit un design de cabină aproape neschimbat. Camionul are aceleași faruri rotunde, o bară de protecție din oțel recunoscută, o capotă alungită și o treaptă clasică din metal, care facilitează accesul șoferului în cabină. Pe baza feedback-ului, au existat multe defecte în proiectarea cabinei camionului.

De exemplu, ei păcătuiau adesea pe aripi, care aproape întotdeauna ruginau. Drept urmare, aveau nevoie de un tratament de chit sau de aplicarea de noi foi de oțel peste metalul corodat.

Cu toate acestea, bara de protecție în sine, ca și înainte, este destul de masivă și durabilă. Cu ajutorul unei grosimi considerabile de metal, poate rezista la forțe de până la câteva tone.

Șoferul poate, fără griji, să fixeze cablul pe una dintre cele două găuri din bara de protecție și să scoată mașina din aproape orice mlaștină remorcată. Deși, trebuie să recunoaștem că versiunea diesel a „gazonului” aproape nu i-a permis să se blocheze chiar și pe terenul cel mai adânc și mai ușor, așa că de multe ori remorcarea pur și simplu nu era necesară.

La fel ca toate celelalte camioane actuale, care sunt produse de fabrica de automobile Gorky, „bortovik” a dobândit prezența unei cabine din metal, unde există un design exterior simplu.

Mai mult, are contururi drepte, cu margini ascuțite, care sunt diluate cu optică rotundă, o bară de protecție rezistentă la șocuri împreună cu o grilă masivă a radiatorului. Cabina a primit o pereche de uși cu o deschidere destul de largă. Există, de asemenea, prezența geamurilor mari, care oferă o abordare ușoară a compartimentului motor în trei direcții.

Interiorul cabinei

Atunci când se compară interiorul modelului 53 și 3309, acesta din urmă a câștigat semnificativ în confort și design. Cea mai importantă diferență este că au fost utilizate piese din plastic. În plus, interiorul modelului 53 avea, de preferință, elemente metalice, care includ tabloul de bord în sine.

Tot ce ține de vitezometru, tahometru și alte detalii informaționale, au fost lăsați în același stil. Compartimentul pentru mănuși a fost realizat cu un capac din plastic. Volanul subțire de pe GAZ-3309 este reprezentat de unul cu două spițe și, ca și până acum, a primit un diametru foarte masiv.

Nu va fi de prisos să remarcăm faptul că modelele cu un motor diesel au fost echipate cu un volan hidraulic. La acea vreme, boosterul hidraulic era considerat o opțiune de lux și era instalat doar pe camioanele KamAZ cu 66 de „gazon” și cu tonaj mare. Dintre „facilități”, personalul de proiectare a echipat cabina doar cu cârlige pentru haine, parasolar și încălzitor.

Datorită faptului că proiectanții au scos al doilea scaun al pasagerului, era mult mai mult spațiu liber în interiorul GAZ-3309, care lipsea grav în predecesorul său.

Podeaua interioară este plană, la fel ca și predecesorul său, GAZ-53. Alte modificări includ prezența unui nou aspect al scaunelor, care a înlocuit o „canapea” solidă. Deja în cabină există un scaun separat pentru șofer și unul pentru pasageri.

Nu va fi inutil să adăugăm că scaunul șoferului este acum suspendat și a fost echipat cu un spătar separat reglabil mecanic. Ambele scaune au spătaruri înalte, tapițerie din material moale și suport imitație laterală și sunt susținute de centuri de siguranță în trei puncte.

Spațiul interior a fost redus, deoarece în modelul anterior doi pasageri puteau sta lângă șofer. Totuși, au existat și avantaje aici: din cauza lipsei unui singur loc, puteți vedea mai mult spațiu liber în interior.

Alte modificări includ tapițeria nouă din țesături pe cărțile de ușă, care au un compartiment mare de depozitare. Judecând după fotografiile care pot fi văzute în acest articol, interiorul camionului a fost realizat în stilul anilor 1980.

Multe modele de piese sunt mai unghiulare, ceea ce face ca interiorul mașinii să pară moral vechi conform standardelor actuale. Ultima și cea mai importantă îmbunătățire a cabinei a permis proiectanților să instaleze izolație termică și fonică, ceea ce nici măcar nu a fost prevăzut în modelul 53.

Acum, în cabină, sunetele și zgomotele străine din funcționarea unității de putere erau mult mai puțin audibile. Pe vreme răcoroasă, cabina nu îngheța la viteza respectivă. Dar totuși, puterea sobei nu era suficientă pentru a încălzi interiorul în zilele reci. Recenziile proprietarilor confirmă doar acest lucru.

Specificații

Unitate de alimentare

„Lawn” 3309 a venit împreună cu mai multe variante de centrale electrice. Cel mai frecvent a fost MMZ D-245.7E4. Acesta conținea un, cu patru cilindri, patru timpi motor diesel în linie, care a fost, cu injecție directă, răcitorul aer-lichid răcit și supraalimentat.

O astfel de unitate de putere ar putea respecta standardele europene de mediu Euro-4. Volumul său a fost de 4,75 litri, ceea ce i-a permis să producă 125,4 cai putere. Acest motor cântărea aproximativ 430 de kilograme. Motorul consumă aproximativ 14,5 litri la 100 de kilometri la o viteză de 60 km / h.

Puțin mai târziu, YaMZ-5344, care a fost produs la o întreprindere auto din orașul Yaroslavl, a început să fie instalat pe camioane de tip camion. În proiectare, a fost aproape similară cu motorul de 4.75 litri menționat mai sus, dar diferă prin parametri tehnici proprii.

YaMZ-5344 era un motor de 4,43 litri de 134,5 cai putere, al cărui raport de compresie era un solid de 17,5. Un preîncălzitor ar putea fi instalat ca o opțiune separată. Unitatea de putere Yaroslavl consumă aproximativ 15,5 litri la 100 de kilometri la o viteză de 60 km / h.

De asemenea, „Lawn” a fost echipat cu un motor diesel fabricat în Austria, care avea un aranjament în linie de cilindri și avea un sistem de răcire cu aer. Era un motor de 3,2 litri care producea aproximativ 150 de cai.

Principalul dezavantaj al unei astfel de unități de putere a fost menținerea slabă. După 200.000 de km, motoarele nu au fost supuse revizuirii.

Transmitere

Toate cele două motoare au fost sincronizate împreună cu o singură cutie de viteze mecanică sincronizată cu 5 trepte, care avea o transmisie constantă și un ambreiaj uscat cu frecare cu disc unic, care are control hidraulic.

Axa spate principală a fost echipată cu un diferențial de transmisie conic. Interesant este faptul că diagrama de funcționare a transmisiei manuale a fost desenată nu pe maneta comutatorului, ci pe panoul frontal (în centru, sub forma unui mic autocolant).

Suspensie

Toate modificările, împreună cu seturile complete, au primit un aspect cu tracțiune spate, iar mașina în sine a fost construită pe o bază solidă a cadrului, unde existau suspensii de arcuri dependente în față și în spate.

Acestea din urmă se bazează pe arcuri semi-eliptice longitudinale, care în față sunt completate de prezența amortizoarelor hidraulice telescopice cu funcționare bidirecțională.

Sistem de franare

Camionul a primit un sistem de frânare cu două circuite, unde exista o acționare hidraulică, un amplificator de vid hidraulic, mecanisme de tambur și un receptor de vid în fiecare circuit.

Astăzi, chiar și versiunea de bază a GAZ-3309 are un sistem de frânare antiblocare ABS.

Direcție

Este prezentat ca o „piuliță cu bile cu șurub” și este completat de servodirecție hidraulică, care facilitează foarte mult controlul mașinii. Un catalog complet al caracteristicilor tehnice ale motorului GAZ 3309 poate fi găsit pe site-ul oficial.

Cost și echipament

Politica de preț a companiei este determinată, în cel mai important mod, de modificarea mașinii. Dar, în ciuda tuturor, prețul mediu pentru această mașină este destul de democratic.

Mașinile produse în 1996-1998 pot fi achiziționate de la 70.000 la 100.000 de ruble. Cu cât vehiculul este mai nou, cu atât va fi mai scump. Camioanele din perioada 2008-2010 pot fi achiziționate de la 350.000 la 450.000 ruble. De asemenea, puteți închiria un GAZ-3309, va costa aproximativ 650-750 ruble. pentru fiecare oră.

Datorită platformei sale de succes și a dimensiunilor mici, GAZ-3309 este utilizat cu succes în diferite industrii. Mașina are o rezervă de putere bună și un consum redus de combustibil.

Echipamentul de bază al camionului de uz mediu are jante din oțel de 20 inch, optică halogenă, lampă de ceață spate, 4 baterii 6ST-55A și un încălzitor interior.

Prețul din fabrică pentru o mașină începe de la 870.000 de ruble. Catalogul de modele poate fi deschis pe site-ul oficial.

Argumente pro şi contra

Avantaje ale mașinii

• Capacitate bună de cross-country;
• Gardă la sol decentă;
• Nu există probleme cu achiziționarea de piese de schimb și piese de schimb;
• Bună întreținere;
• Cost redus al unui camion;
• Există diferite modificări ale vehiculului;
• Mărime mică;
• Creat pentru zonele rurale;
• Vehicul fără pretenții;
• Controale intuitive;
• Scaune confortabile;
• Tablou de bord informativ;
• O unitate de putere destul de puternică;
• Nu se teme de suprasarcină;
• Există o preîncălzire ca opțiune separată;
• Servodirecție hidraulică;
• Există mai mult spațiu liber în interiorul cabinei în comparație cu predecesorul său;
• Consum redus de combustibil;
• Este utilizat în diverse industrii;
• Scaunul șoferului are reglaje mecanice;
• Vizibilitate bună;
• Centuri de siguranță.

Contra mașinii

• Cabină și caroserie învechite;
• Nivelul de confort este încă mult inferior opțiunilor străine;
• Elementele metalice încep să ruginească rapid;
• Un singur scaun pentru pasager;
• Calitatea materialelor interioare utilizate;
• Piesele ambreiajului și ale trenului de rulare trebuie schimbate frecvent.