Metode hardware pentru dezactivarea unui sistem start-stop. Condiții pentru sistemul de pornire-oprire. Sistem cu injecție și aprindere a unui amestec combustibil.

3 000 de rub. pentru deconectare eco

5 000 de rub. cu o alegere

Producătorul de autovehicule lucrează activ la ecologia și eficiența motoarelor. Pentru atingerea acestor obiective, noile tehnologii sunt introduse pentru economisirea combustibilului și reducerea consumului de combustibil. Funcționează mașinile Mercedes pornire automată  iar oprirea motorului se numește - Start / Oprire ECO.

Inițial, la pornirea motorului, această funcție este activată, puteți recunoaște funcționarea acesteia, acordând atenție butonului ECO, care se află pe panoul de control frontal, printre alte butoane de control.

Esența funcției este o oprire instantanee a motorului și același pornire rapidă a motorului. Da, desigur, funcția este convenabilă și poate ajuta la economisirea o parte din combustibil în blocajele de trafic sau când mașina se află la un semafor.

Funcția Start / Stop poate fi dezactivată. Dezactivarea se face programând unitatea și modificând algoritmul funcției. Este posibil să configurați sistemul astfel încât atunci când porniți mașina, această funcție nu va trebui să fie dezactivată, iar dacă doriți să o activați, trebuie doar să o porniți cu butonul.

Funcția ECO Start / Stop poate fi dezactivată și apoi returnată. Întreaga procedură de dezactivare nu durează mai mult de 30 de minute.

Din fabrică, mașina vine deja cu sistemul pornit și dacă doriți să-l opriți, trebuie doar să apăsați butonul ECO. Principiul închiderii modul ECO  schimbă algoritmul - au pornit mașina, ECO este dezactivată, dacă doriți să o porniți - apoi apăsați butonul, pornirea sistemului este însoțită de apariția indicației corespunzătoare pe buton.

Procesul de deconectare nu afectează în niciun fel garanția, nu este necesară instalarea de module frauduloase. În plus, dacă doriți, această funcție poate fi returnată înapoi.

La cererea noastră, directorul companiei de holding „În spatele roții” a efectuat un experiment: o săptămână am condus în mașină cu „pornirea” pornită, cealaltă cu oprirea. Și am o diferență semnificativă - aproximativ 10% economie de combustibil. Este într-adevăr? acest sistem  atât de eficient sau este doar un caz special, în afara sistemului? Pentru a rezolva îndoielile, am mers la terenul de pregătire, studiind anterior câteva condiții teoretice.

ATENȚIE LA DETALII

Mașinile seriale au fost echipate pentru prima dată cu un sistem start-stop cu mai mult de 20 de ani în urmă. Printre pionierii dezvoltatorilor s-a numărat celebrul „Bosch”. Dispozitivul său a fost numit - Start & Stop, iar în curând acest nume a devenit un nume casnic pentru alte sisteme similare.

Principiile produsului diferite firme  poate varia. În sistemul Boshevsky, se utilizează un demaror armat, proiectat pentru cel puțin 150.000 de cicluri de funcționare. Înainte de a opri motorul, electronica controlează poziția pârghiei cutie mecanică  (trebuie să fie în neutru), pedale de ambreiaj, frâne, accelerator, verifică încărcarea bateriei. Orice abatere de la normă (baterie căzută, vreme rece, sarcină mare pe sistemul electric) - și nu va exista „oprire”.

Capacitatea generatorului, ca orice motor electric, de a lucra pe două fronturi, i-a determinat pe inginerii Valeo să atârne pe el funcțiile unui demaror. Acest sistem se numește STARS (STAR-Alternator Reversible System). Generatorul reversibil pornește motorul de două ori mai rapid (în 0,4 s) al demarorului clasic și în același timp este aproape silențios. Câștigul a devenit o socoteală centura de antrenare  și întinzătorul său în timp ce apăreau sarcini crescute.

Cu o anumită originalitate, Mazda și-a dezvoltat sistemul SISS (Smart Idle Stop System). Când eliberați pedala de frână, benzina este injectată în buteliile în care pistoanele sunt gata pentru cursa cursei. Pentru oprirea lor înăuntru poziția dorită  este responsabil senzor suplimentar  arborelui cotit. Energia microexploziei este suficientă pentru a manivela arborele cotit și porni motorul (deși demarorul dă încă impulsul inițial). Pentru ca componentele motorului să se uzeze uniform, electronica schimbă de fiecare dată perechile de pistoane utilizate pentru a derula arborele cotit.

Zeci, sau chiar sute de lansări pe zi - asta este foarte mult. Mașinile echipate cu un sistem „start-stop” se disting printr-un motor de pornire și generator consolidat, o baterie care poate rezista la multe cicluri de descărcare a încărcării. Mașinile ieftine în acest caz primesc doar o baterie cu plăci armate care trăiesc de două ori mai mult. Pe mai multe modele scumpe  utilizați tehnologia AGM. Astfel de baterii au un separator poros impregnat cu electrolit: umple spațiul dintre plăci și le împiedică să se prăbușească. Durata de viață a bateriei crește de trei până la patru ori.

STOP, MACHINE!

Cât de profitabilă este utilizarea unui „start-stop”? Indicatorii au modele individuale diferă uneori, dar nu din cauza avantajelor tehnologiei cuiva, ci, de regulă, din cauza divergenței metodelor de măsurare. Fișele modeste promit că vor economisi aproximativ 6% din combustibil, cele mai lipsite de scrupule - până la 31%. O vom verifica pe o mașină vie - Audi-A7 cu un motor TFSI de 3 litri, automat și, desigur, sistemul de pornire-oprire a lui Bosch.

Traseul de-a lungul drumurilor Dmitrovsky teren de antrenament imită traficul în oraș perfect: opriți-vă la semafor timp de o jumătate de minut, mergeți la următoarea intersecție. Acesta este cel mai mult condiții favorabile  pentru lucru eficient  „Start-stop”, dar în megacitățile rusești sunt posibile doar noaptea. Trecem traseul de două ori: o dată cu sistemul oprit, cealaltă cu sistemul funcțional. După o oră cu puțin, obținem rezultate comparabile cu cele promise de producător - pe o lungime de 27 de kilometri, sistemul start-stop a economisit 0,3 litri. Când se măsoară în unități relative, consumul de combustibil a scăzut cu 7,8%. Nu este rău.

Acum vom imita o situație mai reală: vom părăsi același traseu și oprim, dar vom adăuga cinci „blocaje de trafic prelungite”. Lungimea fiecărui set de aproximativ un kilometru. Va trebui să depășim această distanță în modul țestoase: ne târâm 10 secunde, rămânem aceeași cantitate. Economiile au fost reduse cu aproape jumătate - la 4,4%. Nu este de mirare: după mai multe porniri la rând, „start-stop” nu mai oprește motorul, așteptând o încărcare acceptabilă a bateriei.

CU CALCULATOR ȘI SĂNĂTATE

Ridicați un calculator. Deplasându-se doar în jurul orașului, și pe jumătate gol, și conducând 20.000 km pe an, proprietarul Audi-A7 cu un motor pe benzină de 3 litri economisește aproximativ 7.000 de ruble. Pare a fi drăguț, dar ... În primul rând, sunt tot mai puține orașe fără blocaje de trafic. În al doilea rând, orice automobilist ocazional, dar încă se desprinde de granițele metropolei, unde aproape nu este nevoie de un „start-stop”. În al treilea rând, decât motor mai economic  în sine și cu atât mai puțin este utilizarea unui „start-stop”.

În specificațiile pentru o mașină, de regulă, nu veți găsi un sistem start-stop, cu indicarea costului său ca articol separat. La BMW se duce echipamente standard, „Audi” este inclus în pachetul de echipamente suplimentare. Companii independente care oferă instalare a acestui dispozitivde regulă, ei cer aproximativ 30.000 de ruble. Se dovedește, chiar și în condiții ideale  acesta va plăti în cel puțin patru ani de funcționare.

Prin urmare, nu vă consolați cu speranțele de a economisi fonduri personale. Destinul tău este să fii mândru de contribuția ta la îmbunătățirea atmosferei din orașul tău natal. Până la urmă, sunteți unul dintre puținii care suprima, deși nu în mod voluntar, motorul de treiere inutil la intersecție.

SISTEMUL „START-STOP” SALVEAZĂ COMBUSTIBILUL, DOAR CÂND VEHICUL ESTE CONDUCERE ÎN ORAȘ DE SEMI-EMPTY ȘI STOPS PE LUMINĂ LA MOMENT. ÎN TREBURILE LATERALE ACEST ASISTENT ELECTRONIC ÎNCĂ NU SE ADUCĂ NICI UN CÂȘTIG.

Costul din ce în ce mai mare al energiei și cerințele legislative mai stricte pentru a reduce emisii nocive  în atmosferă și în domeniul auto sunt obligate să caute noi oportunități de economisire a combustibilului și reducerea emisiilor de evacuare. Din aceste motive, a fost dezvoltat sistemul Start-Stop, care oprește automat motorul pentru o perioadă scurtă de timp, când mașina se oprește în fața semafoarelor sau a barierelor. Motorul este început să conducă fără a folosi cheia de aprindere.

Un pic de istorie:

Prima etapă a programului de reducere a monoxidului de carbon al concernului, denumit BlueMotion I, a fost lansată în 2006.

Scopul primei faze a programului a fost reducerea consumului de combustibil și, prin urmare, reducerea emisiilor de CO2 prin îmbunătățirea componentelor mecanice.

În prezent, a doua etapă a acestui program este deja funcțională - BlueMotion II.

Totodată, în cadrul programului BlueMotion I au fost luate următoarele măsuri:

● Aerodinamică îmbunătățită, în special la nivelul persoanelor fizice.
● Reducerea rezistenței la rulare.
● Viteza motorului redusă.
● Reducerea consumului de combustibil cu 0,6 sau 0,7 (varianta) l / 100 km cu costuri suplimentare minime.
● Toxicitate redusă a gazelor de eșapament.
● Redus garda la sol  - la față aproximativ 15 mm, la spate aproximativ 8 mm.
● Instalat afișaj multifuncțional  În plus se recomandă selectarea angrenajului.
● În comparație cu cutia de viteze serială, rapoartele de schimb ale uneltelor au fost modificate.
● Intervalul modificat raporturi de viteze  KP.
● Roți din oțel 6 1/2 J x 16 folosite cu capace Trendline.
● Îmbunătățit performanță de conducere  anvelope (anvelope de cea mai bună calitate din punct de vedere energetic utilizate: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Creșterea presiunii în anvelope cu 0,3 bar.

Pe baza programului BlueMotion I, în 2008 s-a lansat îngrijorarea program nou  BlueMotion II.

Ea se bazează pe succesul obținut în acest domeniu și indică următoarele domenii de activitate care vor fi realizate în viitor:

● recuperare (recuperare de energie în timpul frânării);
● crearea de transmisii cu pierderi reduse de frecare;
● anvelope cu rezistență redusă la rulare (Super Rowi);
● roți de oțel realizate cu ajutorul tehnologiei Flow "Forming;
● economisirea energiei (distribuția raporturilor cutiei de viteze);
● sistem start-stop.

Există modalități programatice de dezactivare a sistemului de pornire-stop, dar pe mguig mg 2014 nu am putut să îl dezactivez folosind VCD și vas-PC nu m-a ajutat. De asemenea, este posibil să dezactivați sistemul start-stop folosind firmware-ul getway dacă nu greșesc, dar pentru asta am nevoie de un șanț VAG CAN, dar nu îl am. Dacă aveți informații despre oprirea software-ului pe Tiguan, scrieți-mi.

Acum despre modalitățile „hardware” de dezactivat:  După ce am studiat programul de auto-studiu, am găsit mai multe opțiuni.

Prima opțiune.

Un pic de teorie despre cum funcționează:

  Senzor de stare a bateriei din unitatea de control a bateriei

Informațiile conform cărora bateria are suficientă energie electrică pentru a reporni motorul este esențială pentru sistemul de pornire. Prin urmare, împreună cu sistemul start-stop, sunt instalate mașinile din seria BlueMotion baterie nouă  cu umplutură din fibră de sticlă, cablare pentru aceasta și un nou senzor de baterie conectat la unitatea de control a sistemului de monitorizare a bateriei. Această unitate de control este conectată direct la terminalul negativ și este conectată prin intermediul magistralei LIN la interfața de diagnostic a magistralelor de date.

Comportamentul eșecului

Dacă senzorul bateriei este defect, starea bateriei nu poate fi corect estimată.
În memoria de eroare a interfeței de diagnostic este înregistrată o eroare. Sistemul start-stop se oprește.

Concluzie, deconectând acest fir de la terminalul „-” (a se vedea imaginea de mai sus), sistemul nu va putea primi informații de la baterie, start-stop-ul nu va fi pornit conform algoritmului de lucru tradus mai sus, poate în funcție de logica sistemului, încărcarea bateriei poate să nu fie suficientă (de exemplu nu există informații, condițiile nu sunt îndeplinite). Mai mult, pe tablou de bord  vom continua să observăm când sistemul de pornire / oprire ar trebui să funcționeze sub forma unei pictograme pe tabloul de bord, dar motorul nu se va opri :). Nu observ erori în ordine, dar dacă scanează cu un cordon, acestea vor fi conform J367.

Dintre minusuri această metodă  dezactivăm informațiile LIN de la baterie. Nu uitați să vă reconectați dacă veniți să primiți informații detaliate  despre starea bateriei, prin adaptorul de diagnosticare de tip VAS-PC pentru diagnostic.

Puteți dezactiva indicația din tabloul de bord cu privire la declanșarea start-stop. Via VCDS
prin blocul 17 INSTRUMENTE -\u003e adaptare -\u003e LUMINĂ INDICATOR PENTRU PORNIRE \u003d STOP OPERAȚIE
alege off. După aceea, informațiile despre sistemul de pornire / oprire nu apar pe tabloul de bord, dar, din păcate, acest lucru nu funcționează corect.

A doua opțiune:

Deconectarea contactelor de pe blocul de butoane cu pornit Off. sisteme de pornire-oprire. În cazul unei defecțiuni a comutatorului de pornire, sistemul de control al motorului oprește sistemul. Cei din logică, poate nu există nicio legătură cu butonul pornit. și oprit sistemul strat-stop, nu îl include, nu feedback-ul  iar șoferul nu va putea opri sau porni motorul cu butonul de pornire, dacă este necesar. Încă nu am avut timp să verific această opțiune, există o anumită dificultate să mă lipesc de aceste butoane și să verific.

O altă opțiune:

Lipiți condensatorul în blocul de butoane. Nu o să iau în considerare în mod special, ideea este că emite un clic pe buton la pornirea motorului, de parcă modul inversare, conform recenziilor, nu întotdeauna funcționează.

PS
Avantajele unui sistem de pornire / oprire sunt evidente: o reducere a consumului și o reducere a emisiilor de CO2, componente mecanice mai avansate și de încredere, transmisie automată, starter + recuperare etc.

Contra, indiferent de modul în care reduceți resursele bateriei, cel mai probabil motorul, turbina și demarorul nu sunt foarte bune dintr-o astfel de oboseală, iar oboseala la oprirea la semafoare și în blocajele de trafic mă face să ajung la butonul de dezactivare pentru a dezactiva pornirea.

Etichetă preț: 0 ₽

Ca 8 Spune-le prietenilor:    Urmați această mașină

Producătorii auto fac tot posibilul pentru a crește eficiența motoarelor lor. O modalitate de a reduce apetitul unității de alimentare este un sistem start-stop.  Pe scurt, sarcina acestui sistem este de a economisi combustibil și de a reduce cantitatea de emisii nocive prin reducerea timpului de funcționare al motorului mers în gol.

Potrivit inginerilor, motorul autovehiculului stă la ralanti până la 30% din timp, din cauza stării în blocaje și la semafoare. Principiul sistemului de pornire-oprire este acela că motorul se oprește atunci când mașina se oprește și pornește din nou la apăsarea pedalei de ambreiaj, dacă transmisia este mecanică sau când pedala de frână este eliberată în cazul unei „mașini automate”.

Până de curând, sistemul de pornire-oprire a fost utilizat doar pe mașinile cu o unitate de alimentare hibridă. În prezent, tendința s-a schimbat. Tot mai mulți producători încep să-l instaleze pe mașini cu motoare clasice ardere internăatât pe benzină, cât și pe motorină. Conform prognozelor experților, până în 2015, jumătate din toate sistemele produse vor fi echipate cu acest sistem mașini de pasageri în lume.

Un pic de fundal în sistemul start-stop

Locul de nastere al sistemului start-stop este Japonia.  Pentru prima dată, inginerii Toyota de la mijlocul anilor '70 ai secolului trecut au început să vorbească despre capacitatea de a opri motorul în timp ce mașina era inactivă. Ca urmare versiune de lux  Toyota Crown a fost echipat cu un dispozitiv care a oprit motorul după o întrerupere de jumătate de secundă. Măsurătorile au arătat că consumul de combustibil a fost redus cu 10%.

Zece ani mai târziu producători europeni  de asemenea, au început să instaleze un sistem similar pe unele dintre modelele lor. Volkswagen Polo și Fiat EU Regatta au devenit pionieri. Mult mai târziu, la sfârșitul anilor 90, Audi a început să echipeze sisteme de pornire, în special, Audi A2 3L (indicele 3L indică consumul de combustibil - 3 litri la 100 km).

În cei două mii de ani, alți producători europeni, precum Citroen, BMW, Mini, Renault au început să preia experiența „pionierilor”. Până în prezent, aproape toate mărcile au acest sistem în arsenalul lor.

Cum funcționează sistemul de pornire-oprire

Din punct de vedere structural, sistemul de pornire-oprire este format din două elemente: un dispozitiv care asigură pornirea multiplă a motorului și sistemul de control.
  Pornirea repetată a motorului este implementată într-unul din următoarele moduri:

• instalarea unui demaror armat;
• instalarea unui generator reversibil (starter-generator);
• injecția de combustibil în cilindri și aprinderea amestecului de lucru.

Cel mai simplu și construcție robustă  S-a dovedit la Bosch. A fost numele ei Stop & Start System care a devenit mai târziu un nume al gospodăriei. Este instalat pe mașini BMW  și Audi. În medie, nivelul emisiilor dăunătoare și al consumului de combustibil al mașinilor este redus cu 8%.

Componenta principală a Bosch este un demaror special cu o durată de viață extinsă, proiectat pentru pornirea repetată a motorului. Mecanismul de acționare de pornire are nivel scăzut  zgomot, astfel încât motorul să treacă neobservat.

Sistemul de control are funcțiile de pornire și oprire a motorului, monitorizarea nivelului de încărcare (descărcare) a bateriei. Acesta din urmă este proiectat pentru a dezactiva sistemul de pornire-oprire atunci când bateria este descărcată.

Sistemul de control este format dintr-un număr de senzori de intrare, actuatoare și o unitate de control. Printre senzorii de intrare se poate numi senzor de viteză a arborelui cotit, senzor de poziție a pedalei de frână (ambreiaj), senzor de nivel al bateriei și o mulțime de alți senzori care fac parte din sistemul de gestionare a motorului.

Unitate de control proprie această versiune Nu are un sistem start-stop, prin urmare, toate funcțiile de control sunt îndeplinite de ECU-ul motorului, folosind software specializat.

Actuatoarele includ dispozitive sisteme auxiliare  unitate de alimentare - duze, bobine de aprindere și demaror.

În general, sistemul Bosch nu are aproape niciun element unic, ci sunt folosiți senzori și dispozitive existente. Datorită acestui fapt, producătorul a ajuns fiabilitate ridicată  și longevitate.

Condițiile sistemului de pornire-oprire

Pentru a împiedica oprirea motorului atunci când acest lucru nu este necesar, inginerii își leagă munca la mai multe condiții și diferiți producători  întrebă diferite seturi  parametrii. Start-stop-ul nu funcționează atunci când motorul nu este cald din cauza vitezei arbore cotit  în acest moment deasupra inactivului. De asemenea, oprirea de pornire nu va fi activată dacă încălzirea oglinzilor, geamurilor sau scaunelor este pornită, generatorul este defect sau bateria este descărcată, mașina se oprește după oprire roata din spate  sau roțile sunt pornite unghi larg  (două condiții recente  nu permiteți sistemului să oprească motorul atunci când manevrați în parcare). În plus, sistemul este activat numai atunci când viteza vehiculului depășește 4 km / h, în timp ce ușa șoferului trebuie închisă, iar șoferul trebuie fixat.

Producătorul poate seta și condiții suplimentare  funcționarea sistemului De exemplu, una dintre acestea poate fi temperatura ambiantă. În 2010, revista germană Auto Motor und Sport a publicat teste pe șase mașini: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford mondeo, Opel Insignia, Mercedes Clasa S și seria 3 BMW. Toate mașinile cu motoare diesel. Audi, BMW și Volkswagen erau echipate cu un sistem start-stop.

Mașinile trebuiau să conducă 200 km de-a lungul drumuri de iarnă. Ca rezultat pe Audi și Sistem BMW  a funcționat de mai multe ori, în timp ce BMW nu a fost o singură operație. Acest lucru sugerează concluzia că temperatura subzero  de asemenea, un factor limitant.

Schema sistemului start-stop pe mașinile Audi

Acest sistem funcționează după cum urmează. Când mașina se oprește, turația motorului scade la ralanti, senzorul de turație a arborelui cotit dă un semnal corespunzător, iar computerul oprește motorul. Toți consumatorii de energie electrică incluși (faruri, aer condiționat etc.) continuă să funcționeze cu baterie. Când șoferul eliberează frâna, în funcție de tipul de transmisie, unitatea de control primește un semnal de la senzor și reia funcționarea motorului. Apoi ciclul se repetă.

După cum vedeți, într-o mașină Audi echipată cu un sistem de pornire-oprire, baterie reîncărcabilă  experimentează sarcini crescute și se uzează mult mai repede decât în \u200b\u200baceleași mașini care nu au acest sistem. Pentru a împiedica Bosch să joace o glumă crudă cu șoferul, unitatea de control monitorizează continuu nivelul bateriei. Dacă tensiunea de la bornele sale scade sub un anumit prag, sistemul se oprește automat. Când taxa se recuperează, după călătorie lungă  sau cu încărcător, sistemul reia automat activitatea. Dacă doriți, șoferul îl poate dezactiva cu forță apăsând un buton de pe panoul de control.

În mod similar, sistemul Idle Stop & Go funcționează mașini KIA. Spre deosebire de Audi, generatorul din mașini coreene  la sarcini grele  pe motor se oprește pentru a reduce consumul de combustibil, iar la frânare se pornește și se încarcă bateria. Când nivelul de încărcare al acestuia din urmă scade la 75%, sistemul se oprește. Încă unul onorează KIA  de la Audi este că sistemul se oprește atunci când aparatul de aer condiționat este pornit.

Sistemul generator invers

Valeo este disponibil un sistem numit STARS (Starter Alternativ Reversible System). Este utilizat pe mașinile Citroen și Mercedes.

Elementul său principal este un generator reversibil - o mașină electrică putere de curent alternativ, care funcționează atât ca generator, cât și ca starter, în funcție de condiții. pentru munca corespunzătoare  el are nevoie de o centură specială cu un întinzător reversibil, care permite să transmită forță atât înainte, cât și înapoi.

Generatorul reversibil nu generează zgomot în timpul funcționării și se pornește de două ori mai rapid decât un demaror convențional (0,4 secunde). Spre deosebire de sistemul folosit la vehiculele Audi, STARS are propria unitate de control care interacționează cu unitatea de control a motorului. Principiul de funcționare și un set de senzori de intrare este similar cu versiunea anterioară.

O dezvoltare suplimentară a STARS este utilizarea unui sistem de frânare regenerativ. Prin recuperarea energiei de frânare, este posibilă reducerea suplimentară a consumului de combustibil.

Sistem de injecție de combustibil

Acest sistem numit SISS (Smart Idle Stop System) a fost dezvoltat de Mazda și este folosit pe motoare pe benzină  cu injecție directă. Principiul activității sale este următorul.

Când motorul se oprește, pistoanele se opresc în poziții strict definite, cel mai benefic pentru pornirea ulterioară a unității de alimentare. După eliberarea pedalei de frână, gazul este injectat în butelii, o descărcare este furnizată la bujii și amestec de lucru  inflamabil. În plus, pentru o perioadă scurtă de timp, sistemul de pornire se activează. SISS se aplică numai vehiculelor cu transmisie automată.

Reclamatii cu privire la sistemul start-stop de catre utilizatori

Mulți proprietari de mașini, în special cei cu mașini cu motoare turbo, sunt nemulțumiți de modul în care funcționează sistemul start-stop. De exemplu, pe Tiguan, toate unități de alimentare  care au un impuls, preferă să o oprească pentru a prelungi viața turbinei. În același timp, Volkswagen în sine susține că funcționarea acestui sistem este concepută pentru faptul că motorul este echipat cu un turbocompresor, iar pe același Tiguan, durata de viață a turbinei din cauza opririi periodice a motorului nu devine mai mică.

De asemenea, mulți observă că motorul își reia funcționarea prea vizibil, se aude sunetul și se resimt vibrațiile. Nu în ultimul rând, mașini europene  Bateria suferă foarte mult, mai ales atunci când conduci în blocaje. Desigur, sistemul poate fi oprit, dar a face acest lucru de fiecare dată nu este foarte convenabil.

Sistemul Start-Stop, o conspirație a producătorilor de automobile?

Dacă ai cumpărat mașină nouă  Acum 2.3–5 ani, iar mașina pe care ați achiziționat-o era medie sau mai mare categoria de prețcel mai probabil mașina dvs. are unul dintre tehnologie modernă, care oprește fără milă motorul la fiecare oprire dacă mașina îngheață mai mult de 1-2 secunde. Toată această dizgrație se numește sistemul Start-Stop și este făcută de dragul ecologiei și rentabilității. Indiferent dacă jocul merită lumânarea, o vom descoperi.

Sistemul Start-Stop este expus ca o tehnologie pe care încearcă să o prezinte drept una dintre cele mai ingenioase evoluții din industria autoîn urma importanței invenției ștergătoarelor sau oglinzilor retrovizoare. Unii producători auto numesc această caracteristică „tehnologie micro-hibridă”. De ce? Vom explica în curând.

În teorie, un sistem Start-Stop nu are decât avantaje. Doriți să reduceți la minimum consumul de combustibil în oraș și blocajele de trafic? Funcție nouă  capabil să vă furnizeze acest lucru! Aveți grijă de natura mamei și nu doriți să provocați dispariția coloniilor de pinguini în Antarctica? Sistemul tău simplu îți poate satisface dorințele și aici, conform statisticilor, cantitatea de emisii dintr-un oraș din mașinile echipate cu acesta scade cu adevărat.

După cum se știe din nomenclatorul oficial, sistemul Start-Stop oprește pur și simplu motorul cu ardere internă (ICE), împiedicând funcționarea sa inactivă, în timpul opririi lungi (adesea nu complet). Când trebuie să porniți, dispozitivul începe literalmente cu o baghetă magică, acest lucru se va întâmpla de îndată ce vă luați piciorul de pe pedala de frână sau apăsați ambreiajul pentru a angaja primul angrenaj.

Vehicule noi echipate cele mai noi versiuni  sistemele trec de la starea „oprit” la poziția „pornit” aproape imperceptibil, în clipirea unui ochi, literal.

Sistemul Start-Stop dăunează demarorului auto?

Întrucât într-o perioadă scurtă de timp sistemul poate funcționa de mai multe ori, acest lucru poate pune o sarcină serioasă pe un demaror standard, aducându-l la iesire prematura  în afara ordinului. Prin urmare, mașini care au sistem similar  folosiți lansatoare electrice consolidate proiectate pentru a lucra în condiții dure  la încărcături multiple multiple. Astfel de elemente consolidate sunt cu adevărat capabile să prelungească viața și să supraviețuiască stresului.

Mașinile sunt de asemenea echipate cu baterii de calitate superioară, cu un volum mare sau sunt amplasate baterii suplimentare, pentru care unele sunt vehicule  acestea sunt încărcate printr-un sistem de frânare regenerativ, creând astfel micro-hibrizi din ele conform principiului. schema generala  familie de mașini hibride, micro-hibridii sunt cu un pas mai mici decât așa-numitii hibrizi „moi” (Mild Hybrid) și cu doi pași în spatele tipurilor obișnuite de mașini hibride. *

* Dacă doriți să știți câte tipuri de hibrizi există și cum diferă unul de celălalt, accesați articolul nostru: Vom pune totul pe rafturi acolo.

Unii producători auto au apelat la așa-numitul circuit integrat de generator de pornire (ISG), în timp ce alții folosesc doar un demaror armat, care face toată munca grea în fiecare zi. Ambele versiuni ale sistemului Start-Stop funcționează într-un mod similar și obțin același efect, îmbunătățesc economia de combustibil prin oprirea motorului în timpul opririlor și pornirea acestuia într-o perioadă de timp minimă, dacă este necesar, porniți la volan.

Dacă răspundeți la întrebarea pusă anterior despre efectele nocive ale sistemului asupra sistemului de pornire, atunci statistici oficiale  pe acest cont încă. Dar din fragmentele de date colectate din diverse surse, se știe că proprietarii de vehicule echipate cu funcția Start-Stop s-au confruntat deja cu defectarea prematură a demarorului. Este aceasta o influență directă a sistemului? Cel mai probabil da, judecând după ce tip de încărcare experimentează starter-ul cu o astfel de muncă intensă, cu toate acestea, nu vom acuza oficial sistemul pentru eșecul lansatorilor.

Toate acestea sunt bune și frumoase, cu atât mai mult, merită luat în considerare că această tehnologie nu este scumpă și cântărește mult mai puțin în comparație cu acele „greutăți” de lire care se regăsesc în mod convențional mașini hibride  sub formă de baterii și motoare electrice. Totul este foarte fain și grijuliu.

Și totuși, este într-adevăr atât de tulbure, pe măsură ce producătorii auto încearcă să ne prezinte? Există cu adevărat defecte?

1. Sistemul Start-Stop dezactivează bateriile

în mașini moderne  există atât de mulți consumatori de electronice și energie electrică încât au nevoie de multă energie electrică pentru a continua să funcționeze, mai ales când principalul „distribuitor de tensiune la baterie” se oprește. Farurile, sistemul de climatizare, sistemul audio, chiar și airbag-urile nu vor funcționa dacă nu există energie electrică. De aceea, în mașinile cu sistem Start-Stop, bateria trece prin teste mult mai mari și este mult mai grea încărcată decât în \u200b\u200bmașinile cu schema standard  lucru.

2. Start-Stop va reduce durata de viață a mașinii, dar este rentabil pentru producători

Probabil vei spune: "Hei, nu mai vorbi! Producătorii auto nu sunt proști, au mii de ingineri care au crezut deja pentru noi că mașina este bună și asta nu este foarte mare. Totul este calculat!"  Desigur, sunt, de asemenea, sigur că au făcut-o, au calculat totul ... Doar în favoarea cui? Nu uitați de afacerea auto, în primul rând, afacerea. Și principalul lor obiectiv este să vândă mașini cât mai mult mai multe mașini. Trăim în secolul XXI, nimeni nu mai produce mașini care pot conduce timp de zeci de ani și să parcurgă milioane de kilometri în această perioadă. Acum totul este strict limitat, vrei să mergi sau să plătești excesiv la prețuri exorbitante pentru piese de schimb.

3. Turbocharging se teme de acest sistem ca focul

În al doilea rând, și este mult mai mult factor importantÎn majoritatea mașinilor moderne, acest lucru se realizează, în principal, în numele eficienței. Probabil știi ce temperaturi ridicate  turbina se poate încălzi sub sarcină. Băieții mai în vârstă pot să-și amintească asta în fiecare ghid pentru masina turbo  cel mai important postscript a fost întotdeauna scris, care a solicitat șoferi după intens sau deplasare rapidă  NU opriți imediat motorul, ci conduceți-l la ralanti timp de un minut sau două, lăsând turbina să se răcească. Chiar și turbo-cronometrele în aceste scopuri au venit, pentru cei care apreciază timpul și sunt importanți stare bună  o mașină.

Majoritatea mașinilor noi cu turbocompresie folosesc turbocompresoare cu bile, au ulei și racire cu apa, care ar trebui să garanteze o reducere a riscului de supraîncălzire în timpul opririi bruște a unei turbine încălzite sau a cocsului canalelor de petrol. Rețineți că riscurile sunt reduse doar, dar nu merg nicăieri.

Prin urmare, nu sunt deloc sigur că sistemele Start-Stop pe mașini puternice cu turbocompresie Seria BMW BMW  sau Mercedes-AMG este bună opțiune  pentru a-și menține motoarele în stare de funcționare mulți ani.

Și totuși, vă puteți imagina ce se va întâmpla cu motoarele cu mai multe turbine, care vor avea în curând două, trei și chiar turbocompresoare?

4. Sistemul Start-Stop duce la uzura rapidă a motorului

Și nu în ultimul rând, dar cu siguranță, nu în ultimul rând, chiar dacă motorul dvs. nu are un ICE turbocompresat, dar mașina dvs. amortizează motorul la fiecare oprire, veți întâmpina o problemă de durabilitate, de data aceasta a motorului în sine. Judecă pentru tine motor convențional  în timpul vieții sale trece prin aproximativ 50.000-100.000 de cicluri de pornire, oprire. Motorul care trece trece prin milionul / milioane (?) Din aceste cicluri în aceeași perioadă.