Honda cr-v transmisie automată autoreparare. Honda CR-V: Ce trebuie să știți înainte de a cumpăra

„Honda” este o mașină excelentă, care a câștigat un număr mare de șoferi prin fiabilitatea sa. Cu toate acestea, chiar și el este capabil să eșueze, iar apoi devine o problemă importantă pentru șofer cum să îl repare rapid și relativ ieftin.

„Honda” este o mașină excelentă, care a câștigat un număr mare de șoferi prin fiabilitatea sa. Cu toate acestea, chiar și acesta este capabil să eșueze, iar apoi devine o problemă importantă pentru șofer cum să o repare rapid și relativ ieftin. Dacă subiectul reparației este, de exemplu, o bara de protecție sau o tracțiune pe roți, atunci problema are obiective clare de timp și cost.

Este mult mai dificil să răspunzi la aceste întrebări dacă transmisia automată Honda CR-V se defectează. Există o mulțime de motive pentru care începe să funcționeze incorect. În majoritatea cazurilor, aceasta este nerespectarea modului de conducere cu transmisie automată, accelerație rapidă la depășire, alunecare prelungită iarna. În unele cazuri, funcționarea incorectă poate fi cauzată de funcționarea periodică a mașinii pe o cutie neîncălzită sau invers, prin supraîncălzirea acesteia.

Repararea unei transmisii automate Honda CR-V nu este doar un element de cost semnificativ, ci este, de asemenea, complicată de căutarea specialiștilor care sunt gata să restabilească cutia de viteze să funcționeze. Această opțiune este cea mai costisitoare și ineficientă, deoarece livrarea unei piese noi originale poate dura 1-2 luni, iar prețul instalării într-un centru de service oficial poate fi ridicat.

Pentru cei care apreciază timpul și banii lor, există o altă opțiune de reparații profitabile pentru Honda CR-V, care a devenit deja populară în toată Rusia. Esența sa este de a înlocui o transmisie automată eșuată cu o transmisie contractuală.

Ce este o transmisie automată contractuală?

O cutie de viteze contractuală pentru un Honda CR-V este considerată a fi o unitate care a fost scoasă din aceeași mașină care a rulat în Japonia. Cu alte cuvinte, acesta este același ansamblu de transmisie, scos doar dintr-o mașină utilizată activ în Japonia.

Ce transmisie automată Honda CR-V să cumpere?

Dacă timpul îți este drag, iar fondurile sunt foarte limitate, atunci transmiterea prin contract este cea mai bună opțiune. Avantajele sale sunt evidente:

• Preț scăzut

Costul unei cutii de contract este de cel puțin 2 ori mai mic.

• Nivel ridicat de fiabilitate

Toate piesele contractuale sunt originale, adică pot îndeplini standardele fabricii Honda.

• Calitate

Deoarece transmisia automată nu este uzată rapid, starea acesteia poate fi echivalată cu una nouă. De fapt, uzura transmisiilor contractuale este de cel mult 20%.

Desigur, noua unitate de transmisie este lipsită de uzură, dar costul său nu este accesibil pentru toată lumea, iar timpul de livrare poate întârzia reparația mult timp. Adăugați la aceasta timpul petrecut în căutarea unei stații de service relativ ieftine și de înaltă calitate, costul muncii masterului, precum și achiziționarea consumabilelor necesare. Ca urmare, înlocuirea unei piese uzate într-o transmisie automată va fi de câteva zeci de ori mai scumpă decât piesa în sine.

De ce ar trebui să fie credibilă o transmisie contractuală Honda CR-V?

Toate unitățile sunt furnizate din Japonia complet legal. Înainte de expediere, fiecare detaliu este supus unei examinări, datele sunt documentate și se ia o decizie cu privire la soarta sa ulterioară. În timpul inspecției, piesele principale sunt marcate sau etichetate. Transmisia automată achiziționată are toți identificatorii necesari, coduri OEM, prin care este posibil să se determine cu siguranță că aceasta este într-adevăr o transmisie Honda CR-V a unui anumit an.

Un alt motiv pentru încredere este disponibilitatea unei garanții din partea vânzătorului. Termenul său poate varia de la o săptămână la șase luni. Totul depinde de cât de corect a fost instalat ansamblul transmisiei.

În unele cazuri, vânzătorii prelungesc perioada de garanție dacă unitatea a fost instalată de meșterii lor de încredere.

Rentabilitatea opțiunii de cumpărare a unei transmisii automate Honda CR-V este determinată și de faptul că proprietarul mașinii poate compensa cu ușurință o parte din cheltuielile sale pentru achiziționarea și instalarea transmisiei prin revânzarea pieselor de schimb dintr-o cutie deja scoasă. Valoarea compensației este de cel puțin 50%. În unele cazuri, dacă astfel de părți sunt rare în zona dvs., puteți rămâne în profit.

O cutie de viteze automată este cea mai scumpă unitate de reparare a unei mașini, motiv pentru care, atunci când apar primele semne ale unei probleme, este necesar să se elimine imediat defectul. Dacă acest lucru nu se face la timp, atunci în viitor se poate transforma în probleme mai grave. Și dacă contactați un serviciu specializat, atunci reparațiile pot fi foarte scumpe. Șoferii, după ce au studiat piața pieselor de schimb, au ajuns la o concluzie - că reparațiile făcute de tine sunt o idee destul de bună, deoarece poți economisi mult.

Am pregătit acest articol special pentru cei care nu au întâmpinat niciodată probleme în cutia de viteze, precum și dacă intenționați să îl reparați singur. Vă vom spune în detaliu, folosind un exemplu, cum să reparați o transmisie automată srv rd1 cu propriile mâini. De asemenea, vă vom împărtăși cunoștințe interesante, pe viitor acestea vă vor ajuta să prelungiți viața mașinii dvs.

Trebuie să fac singur reparații

În secolul 21, absolut toate mașinile care circulă pe autostrăzi sunt asigurate; în cazul unei defecțiuni, majoritatea costurilor pot fi acoperite. Dar asigurarea indică și condițiile în care reparația și întreținerea pot fi efectuate numai în ateliere speciale de reparații auto. În caz contrar, dacă reparațiile au fost efectuate în alte locuri sau pe cont propriu, atunci toate garanțiile se vor pierde.

Și dacă totuși decideți să reparați singur, atunci ar trebui să fiți conștienți de faptul că, în cazul în care piesele mașinii sunt dezasamblate, nimeni nu vă va plăti daunele cauzate.

Cum se acționează cutia de viteze

Este strict interzisă mutarea mașinii prin tractare, mai ales dacă există un exces de ulei în cutie. Nu uitați să schimbați uleiul din mașină - se recomandă să faceți acest lucru la fiecare 20 de mii de kilometri. Desigur, acesta este un indicator individual și depinde de mulți alți factori, dar cu siguranță trebuie schimbat mai des decât o dată pe an. Prea mult ulei în cutie, de asemenea, nu este bun, deoarece va începe să spumeze și nu va disipa bine căldura din transmisie. Prin urmare, este recomandabil să verificați uleiul ori de câte ori mergeți mai ales într-o călătorie lungă.

Cum diagnosticați și reparați o transmisie automată Honda cu propriile mâini?

Întregul proces are loc în conformitate cu următorul plan:

Diagnosticare completă.

Scoaterea cutiei din carcasă.

Demontarea cutiei.

Set complet nou cu piese de schimb.

Reasamblare.

Instalare.

Diagnosticare repetată.

Structura tuturor ACKP este aceeași și, prin urmare, nu va prezenta dificultăți. Diferențele sunt doar în dispozitivul de control al transmisiei, acesta poate fi fie electronic, fie hidraulic. Prin urmare, procesul de reparații va avea diferențe minore.

Cauzele defecțiunilor transmisiei automate

Majoritatea problemelor de transmisie apar din utilizarea necorespunzătoare a vehiculului. Acum vă vom împărtăși principalii factori care duc în continuare la întreruperea întregii transmisii:

Nivel de ulei insuficient sau excesiv, din această cauză, angrenajele se uzează rapid și pot apărea scuturări și defecțiuni la schimbare;

Remorcare, am vorbit deja despre acest lucru și trebuie să vă amintiți că nu ar trebui să trageți mașina;

Frânarea bruscă și accelerarea conduc, de asemenea, la uzura rapidă a pieselor;

Butonul de viteză este blocat - aflați mai multe despre modul în care se desfășoară repararea transmisiei automate pe http://atfservice.ru/.

Primele semne ale unei probleme

Este recomandabil să detectați perturbări în funcționarea cutiei de viteze chiar din primele etape, astfel încât să nu trebuie să treceți complet prin cutia de viteze și să fiți foarte irosit. Există o mulțime de semne de probleme în cutie, dar vă vom spune cele mai frecvente:

Sunete distincte la schimbarea vitezelor, poate exista și un miros străin;

Dacă transmisia nu se blochează deloc, acesta este semnul unei defecțiuni grave și va trebui să se facă reparații de urgență;

Ar trebui să verificați întotdeauna suprafața de sub mașină pentru a observa orice pete. Dacă sunt găsite, atunci aceasta indică o scurgere și această problemă va trebui soluționată.

Repararea DIY a transmisiei automate Honda SRV RD-1

Repararea acestei mașini poate fi făcută atât de specialiști, cât și manual. Ca și în cazul tuturor mașinilor, pentru a dezasambla cutia, trebuie să o scoateți. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați partea sub-cadru, să dezasamblați stabilizatorii inferiori. Procesul de reparații constă în demontarea cutiei, identificarea problemelor și remedierea acestora, iar apoi toate aceste lucrări se fac în ordine inversă. Nu uitați să verificați funcționarea convertorului de cuplu și întreaga integritate a dispozitivului său. Deoarece piesele pot fi purtate acolo, iar acest lucru nu este bun.

Apoi, ar trebui să verificați starea secțiunilor de frecare, acestea pot eșua foarte des, în principal din cauza frânării bruște. După ce toți pașii au fost finalizați, trebuie să montați cutia înapoi în mașină. Mai întâi de toate, toate accesoriile, apoi convertorul de cuplu și, la final, remediați carcasa de transfer. Trebuie remarcat faptul că o astfel de muncă necesită fără greș cunoștințe minime în structura mașinii. Puteți repara o mașină Honda CR-V cu propriile mâini, dar totuși există cazuri în care va trebui să contactați un profesionist la o stație de service.

Precauții la utilizarea vehiculului

Cutia este un mecanism foarte complex care trebuie îngrijit, altfel poate duce la consecințe negative. Dacă aveți grijă de mașină corect, atunci repararea cutiei poate să nu fie necesară chiar și după 250 de mii de kilometri. Prin urmare, încercați să conduceți corect și să nu violați mașina. Un exemplu de bună întreținere îl reprezintă mașinile japoneze din anii 1980. Unii dintre ei au parcurs deja aproximativ un milion de mii de kilometri. Nu uitați de mașina dvs. și atunci vă va servi mulți ani fără reparații majore.

Sperăm că articolul nostru a fost util pentru dvs. și ați putea afla cum să reparați corect transmisia automată „Honda” SRV RD-1 cu propriile mâini. Nu ar trebui să așteptați cel mai teribil semnal de la mașină, astfel încât să nu trebuie să-l schimbați. Acordați atenție chiar și pe semnele mici, iar apoi mașina vă va mulțumi cu o durată lungă de viață. Vă dorim mult succes!

Unele dintre mașini sunt echipate cu o cutie de viteze automată cu patru trepte (AKP), combinată cu o transmisie principală, diferențial și convertor de cuplu într-un carter comun. Transmisia automată permite șoferului să schimbe vitezele în funcție de turația vehiculului și rotația motorului. Alegerea modurilor de funcționare a transmisiei automate este efectuată de maneta selectorului. Maneta selectorului este conectată la cutia de viteze printr-o tijă flexibilă într-o teacă de protecție.

Când pedala de gaz este apăsată brusc, pentru accelerarea intensivă a mașinii, aceasta trece automat la una (sau două) trepte de viteză. Pentru a oferi acest mod (Kick Down), transmisia automată este conectată printr-un cablu la supapa de accelerație.

Cuplul din cutia de viteze este transmis roților din față prin acționări cu articulații cu viteză constantă. Se face o gaură în partea inferioară a carcasei cutiei de viteze, în care este instalată o carcasă de transfer, care transmite cuplul prin transmisia cardanică către puntea spate. Conexiunea dintre carcasa de transfer și carcasa cutiei de viteze este etanșată cu un inel de cauciuc.

Carcasa cutiei de viteze este umplută cu 6,8 litri de ulei special pentru transmisii pentru transmisii automate.

O transmisie automată este o unitate fiabilă a vehiculului cu o durată de viață lungă, dar supusă unei întrețineri regulate. Motivele reducerii duratei de viață și ale eșecului acesteia pot fi:
- schimbarea prematură a uleiului;
- pătrunderea granulelor de nisip sau a altor particule străine în cavitățile interne ale transmisiei automate;
- funcționare cu un nivel de ulei perturbat (atât scăzut, cât și ridicat);
- utilizarea unui tip de ulei nerecomandat.

Pentru a asigura o funcționare pe termen lung și fiabilă a transmisiei automate, este necesar să verificați periodic nivelul uleiului, pentru care este instalat un indicator de nivel în carter. Pentru a menține temperatura optimă, uleiul din cutia de viteze circulă prin conducta de ulei prin rezervorul inferior al radiatorului sistemului de răcire. La vehiculele cu transmisie automată, un tub de răcire a uleiului este încorporat în rezervorul radiatorului, care este conectat la cutia de viteze cu furtunuri de cauciuc.

Într-un garaj cu șanț de inspecție, este posibil să înlocuiți garniturile de ulei ale tracțiunii din față, inelul O al carcasei de transfer și să reparați transmisia schimbătorului de viteze. Pentru a repara cutia de viteze asociată cu demontarea acesteia, este necesar să scoateți unitatea de putere completă. În plus, pentru o verificare detaliată a stării tehnice a transmisiei automate, sunt necesare echipamente speciale de diagnosticare. Prin urmare, o astfel de lucrare trebuie efectuată într-un atelier specializat. Este posibilă evaluarea preliminară a stării cutiei de viteze prin semne externe.

Transmisie automată Honda CR-V - verificarea stării tehnice

Pentru a finaliza lucrarea, veți avea nevoie de un șanț de vizionare sau de un pasaj superior.

Secvența de execuție
1. Instalăm mașina pe un șanț de vizionare sau pe un pasaj superior.
2. Verificați nivelul uleiului din cutia de viteze.
3. Dacă este necesar, adăugați ulei în cutia de viteze.

4. Verificăm cutia de viteze din toate părțile, ne asigurăm că nu există scurgeri de ulei la îmbinările carterelor și de sub dopul de scurgere, precum și prin garniturile de ulei ale tracțiunii din față.

Scurgerea de ulei prin garnitura arborelui de intrare a cutiei de viteze poate fi identificată prin scurgerea dintre carcasa ambreiajului și capacul carterului.

Trebuie avut în vedere faptul că aceleași picături vor cauza uzura garniturii de ulei din spate a arborelui cotit, dar, de regulă, întreaga suprafață exterioară a capacului carterului este acoperită cu ulei.

Dificultățile la comutarea modurilor de funcționare ale cutiei de viteze pot fi cauzate de reglarea necorespunzătoare a tijei de comandă a cutiei de viteze, de jocuri mari în articulațiile mecanismului de legare a transmisiei. Deconectați tija de la cutia de viteze și asigurați-vă că elementele de acționare sunt în stare bună de funcționare. Dacă este necesar, reglați unitatea, înlocuiți legătura sau legătura unității. Dacă actuatorul schimbătorului de viteze funcționează corect, este posibil ca cutia de viteze să fie defectă.

5. Pornim motorul. Comutăm maneta selectorului pe rând în toate pozițiile, suntem convinși de operabilitatea transmisiei de comandă a cutiei de viteze. Punem maneta selectorului în poziția N. Eliberați pedala de frână, în timp ce mașina nu trebuie să înceapă să se miște.

6. Verificăm funcționarea cutiei de viteze, mișcându-ne mai întâi cu accelerația, apoi cu decelerarea când modul D este activat. Suntem convinși de o schimbare lină a vitezei (atât în ​​sus, cât și în jos), în absența crăpăturilor, a loviturilor și a altor sunete străine în timpul funcționării cutiilor de viteze, precum și decuplarea spontană a treptelor la schimbarea sarcinii. Repetăm ​​verificarea deplasând maneta selectorului în pozițiile 2, 1 și R.

Zgomotele la schimbarea vitezelor în timp ce conduceți, cuplarea vitezelor cu un șoc, întârzieri în schimbarea vitezelor, mirosul ars de ulei, zgomotul crescut în timpul funcționării cutiei de viteze poate indica uzura rulmenților sau a angrenajelor ambreiajului și a altor defecțiuni ale cutiei de viteze. Eliminarea unor astfel de defecțiuni este asociată cu necesitatea demontării și demontării cutiei de viteze. Prin urmare, o astfel de lucrare trebuie efectuată într-un centru tehnic specializat.

Transmisia automată este cel mai complex mecanism din orice mașină. Proprietarii unor astfel de autoturisme sunt obligați să acorde o atenție constantă stării sale. Efectuați service-ul la timp, schimbați regulat ATF și filtrul de ulei.

Conform recomandărilor producătorului, înlocuirea 3 și 1 ar trebui efectuată la fiecare 30-35 de mii de kilometri. Dar în condițiile drumurilor noastre teribile, această perioadă este mai bine să fie înjumătățită. Este foarte important dacă nu ați cumpărat o mașină nouă, atunci nu încercați să economisiți bani, ci înlocuiți imediat lichidul de transmisie.

Motive care indică necesitatea completării lichidului într-o transmisie automată sau înlocuirea completă a acestuia:

1. Șocuri în timpul schimbării vitezelor.
2. Lovitură când apăsați pedala de gaz.
3. Diverse tipuri de alunecări și depășiri frecvente.

[Ascunde]

Ce fel de ulei și cât este nevoie

ATF-Z1 este un lubrifiant special pentru angrenaje minerale cutii automate Honda tradițională. A fost folosit pe toate mașinile până în 2011. ATF-Z1 este unic și recomandat pentru cutiile de viteze automate Honda, produse din 1995. Din 2011, mașinile funcționează pe noul ulei ATF-DW1.

Înlocuirea amestecului de lubrifianți în mașinile Honda SRV 3 și 1 are loc aproximativ în același mod. Singura diferență este că pentru Honda SRV 1 aveți nevoie de 3,5 litri, iar pentru Honda SRV 3 puțin mai mult de 4 litri. lubrifianți ATF Z1 (sau ATF DW-1).

Instrumente

• Lichid de transmisie Honda ATF Z1 (sau ATF DW-1) - 3,5-4l.
• Barieră de curățare externă 25430-PLR-003.
• Șaibă de etanșare a dopului transmisiei automate, 18,5 x 25,5 mm - 90471-PX4-000.
• Capacitate de scurgere a ATP.
• Jack.

Instrucțiuni de înlocuire

Nu este nimic dificil în schimbarea uleiului la mașinile Honda SRV 3 și 1, dar există anumite nuanțe:

Video „Înlocuirea amestecului de lubrifianți în cutia automată de pe Honda CRV I”

În acest videoclip, un reparator auto experimentat va demonstra întregul proces de înlocuire a grăsimii de transmisie într-o cutie de viteze automată. După vizionare, puteți repara cu ușurință transmisia automată a mașinii dvs. fără a pierde timp și bani.

Bună ziua tuturor celor care mă cunosc și care nu sunt încă familiarizați.
Să începem.
fundal.
Când am luat mașina, erau deja alunecări pe una rece de la 3 la 4 - o poveste standard. Apoi la orice viteză și apoi nu numai la cea rece. În general, așa că am condus 50-70 de mii, am început să eliberez pedala la timp și așa mai departe ...
A murit ... viteza a încetat să se aprindă fierbinte și să decoleze când conducea.
Fără ezitare, a comandat un antreprenor din Novosibirsk.
L-am schimbat, am plecat ... au fost prezente și alunecări abia vizibile și, de asemenea, au început să progreseze. Și acum a venit și sfârșitul logic. Am lăsat 10-15 mii pe cutie ... nu-mi amintesc - am schimbat uleiul în timpul instalării și nu cu mult timp în urmă ...
Povestea morții este aceeași - viteza zboară și mai multe viteze nu pornesc. (totul este bine la rece, dar nu pentru mult timp)
Am crezut că nu mai are rost să iei cutii și este scump ... 15 cutii, 2-5 livrări, 3-4 ulei ...
În general, s-a decis - repararea!
start
Puțină informație
Cu o explozie pe care o băteai, nu m-am urcat în ea, era înfricoșător ca toți ceilalți. Cuvântul magic și înfricoșător „Automat” ... După ce am citit, mi-am dat seama că dacă cineva din garaj ar putea, atunci pot! Mai mult, toate au doar emoții pozitive. Înveselit.
În general, toate se referă - am făcut-o cu glorios conform manualului englez (
În general, am găsit un raport mai puțin detaliat, dar mi s-a părut că nu este suficient de detaliat, deoarece există multe situații și nici nu este bogat în imagini.
Dar totuși, respect față de el și respect, pentru că este întotdeauna mai dificil pentru astfel de oameni decât pentru cei care au urmărit cum le merge.
Mi-am pus sarcina de a combina eforturile sale și de a adăuga propriile sale, astfel încât să existe instrucțiuni mai detaliate.
De ce toți avem cutii vechi, cineva este mai viu, cineva este mai puțin, cineva este deja mort și nu știe ce să facă.
Informații pentru gândire
Costul S4TA - cablu (controlul presiunii de la clapetă) 15-20t.r. livrare 3t.r. ulei 4t.r. - total 22-27t.r.
Cost MDMA - 25-40t.r. ei bine, mai departe este clar
Costul lucrului în garajul dvs. este un kit master (kit complet de reparații - 5500 ruble + 300 ruble livrare de la Moscova) + 4t.r. ulei total - până la 10000r. (acesta este salariul minim - pentru că dacă trebuie să schimbați rulmenții sau elementele hidraulice etc., atunci prețul va crește)
DIFERENȚĂ - după reparații, așa cum scriu mulți oameni, cutia funcționează ca nouă și știi deja exact în ce stare se află interiorul tău - același filtru (poți adăuga încă 500 de ruble pentru unul nou)
Manualul este potrivit și pentru MDLA, MDMA, M4TA (Orthia, CR-V, StepWGN, S-MX), precum și pentru un kit de reparații.
Încă o dată vreau să vă reamintesc că îmi combin eforturile cu manualul care zboară pe Internet (vor apărea o fotografie și un text din acesta)
Pregătirea pentru reparații
- Am cumpărat un kit de reparații de la Transtec pentru 5.500 de ruble (setul include garnituri pentru carcasă și capace de transmisie, seturi de oțel Alto și discuri de frecare, cauciuc NOK / Freudenberg, așa-numitele inele O, garnituri de etanșare pentru arbori care intră și ies. cutia).
- Am pregătit 2 cutii de ATF-Z1, aproximativ 4.000 de ruble.
-Sunt necesare unelte speciale: blocator de arbori de intrare, extracte pentru garnituri de etanșare și rulmenți, compresoare cu arc de ambreiaj de frecare. Un garaj cu o groapă sau un lift este, de asemenea, indispensabil.
-Am pregătit și o sticlă de carbcliner, o grămadă de cârpe curate. O țeavă de aproximativ un metru, de asemenea, nu va strica (pentru o piuliță de butuc), desigur, aveți nevoie de un set de chei normale, capete, manivele, prelungitoare.
De asemenea, se recomandă stocarea pachetelor de gunoi și împachetarea separată a tuturor unităților cu elementele de fixare corespunzătoare (puteți folosi folie elastică), atunci nu trebuie să vă confundați cu șuruburile și piulițele. Imprimați paginile necesare din manual și din catalog sunt în mod constant necesare.
Aproape totul este mai convenabil de făcut conform manualului!
Retragere
-Scurgeți uleiul vechi, pentru aceasta urcăm sub mașină și căutăm o piuliță cu un pătrat pe cutii - introduceți un buton (pătrat de 10 mm) acolo și opriți-l, dacă nu ați urcat acolo de mult timp, s-ar putea să nu funcționeze imediat, nu puneți nimic acolo, va tăia aluminiu și va adăuga probleme. O conductă cu pârghie poate fi de asemenea utilă sub groapă.
Recipientul pentru scurgere, am folosit un recipient vechi de ulei pentru a evalua starea uleiului (am făcut o parte acum 2000)

culoarea în cutie este maro închis, iar când un fir subțire se revarsă în roșu deschis, și când îl turnați prea roșu ... în general byaka (((
-Îndepărtați carcasa filtrului de aer și conducta de aer până la corpul clapetei de accelerație.
-Deconectați toate cablurile și puneți-le deoparte

-înlăturați capacul semilunarului convertizorului de cuplu și capacul cablului de comandă și deconectați-l

acum viteza poate fi comutată sub mașină fără probleme prin rotirea comutatorului)
-deconectați pantalonii (țeava de eșapament de la galeria de evacuare pe trei piulițe la catalizator pe două șuruburi cu arcuri) fără a uita să deconectați cipul senzorului lambda și două piulițe ale suportului pantalonilor.
-în același loc, deconectăm suportul de sprijin (amplificatorul) cutiei și motorul pe trei șuruburi
-Deșurubați cele opt șuruburi care fixează placa de acționare rotundă la convertorul de cuplu

deconectați cardanul

luați o cheie cu mai multe fețe pentru 10 și deșurubați cardanul pentru a ajunge la șuruburile superioare - comutați viteza la neutru (2 clicuri) și mutați puțin mașina.
Nu este necesar să vă deconectați în mijloc - vă trageți de voi înșivă și vă așezați.

Nu uitați să deșurubați - arborele osiei exterioare de la motor pe trei șuruburi.
Suport spate cu corp
Șurubul inferior 17 lângă suportul pernei din spate (cel care conectează motorul și cutia)
Slăbiți toate șuruburile rămase
De asemenea, puteți scoate starterul
Îndepărtați perna din față dreapta jos.
Ridicăm roțile din față, le scoatem, deșurubăm piulițele butucului și scoatem bila inferioară - acest lucru este suficient pentru a scoate arborii axului din cutie și nu au interferat cu demontarea.

Fixăm cutia de sus cu un ochi special, sprijinim motorul
Strângem toate șuruburile cutiei / motorului
Deșurubați încet perna superioară a cutiei - va începe să cadă
Apoi frânghia coboară încet