Semne ale unui regulator de presiune a combustibilului care funcționează defectuos. Tot ce trebuie să știi

Sistemele de alimentare cu combustibil ale motoarelor cu ardere internă au devenit mai complexe în timp. Acest lucru se datorează cerințelor în continuă creștere pentru eficiența motoarelor cu ardere internă, consumului de combustibil și respectării mediului. Sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor modern de mașină depinde de un număr mare de senzori și regulatori. Regulatorul de presiune a combustibilului (RTD) este unul dintre ele.

RTD ca parte a sistemului de alimentare cu combustibil

Presiunea din șina de combustibil a motorului cu combustie trebuie să rămână constantă. Acest lucru este necesar pentru funcționarea normală a motorului pe întreaga gamă de turații. O presiune prea mare duce la o creștere a consumului de combustibil, prea mică - la o funcționare instabilă a motorului. Dispozitivul de control al presiunii combustibilului menține o presiune constantă și deschide calea excesului de benzină pentru a reveni în rezervor. Este amplasat pe șina combustibilului.

Proiectare regulator presiune combustibil

Structural, dispozitivul constă din următoarele părți:

• corp RTD;
• membrană;
• primăvară;
• verifica valva.

Conectat la corp prin racorduri:

La ralanti, supapa de reținere a dispozitivului este deschisă, deoarece vidul din galeria de admisie a motorului este maximă. Deoarece pompa de combustibil are o performanță constantă și pentru o funcționare stabilă a motorului, porțiuni mai mici de combustibil trebuie să fie furnizate cilindrilor, cea mai mare parte a combustibilului pompat este returnat în rezervor prin supapa de reflux. Regulatorul de presiune este selectat în așa fel încât presiunea din șină să fie menținută în culoarele stabilite (cu creșterea vitezei, presiunea crește ușor).

Când motorul este oprit, supapa dispozitivului este închisă. Astfel, o presiune ridicată este menținută constant în șina combustibilului pentru a facilita pornirea după oprirea motorului.

Semne de defecțiune RTD

Când regulatorul este defect, funcționarea normală a motorului cu ardere internă este întreruptă. Această stare a EAD poate fi asumată atunci când sunt prezente următoarele simptome:

• motorul funcționează inegal;
• răspuns lent la apăsarea acceleratorului;
• cu o apăsare puternică pe accelerație, motorul are o defecțiune vizibilă;
• smucituri la conducere, motorul se sufocă;
• consumul de combustibil crește brusc.

Un fenomen precum pornirea dificilă a motorului poate indica, de asemenea, o defecțiune a regulatorului.

De ce RTD a eșuat

Există mai multe motive pentru defectarea regulatorului de presiune a combustibilului. Ei pot fi:

• slăbirea izvorului;
• deteriorarea mecanică a membranei;
• uzura sau confiscarea supapei de reținere;
• înfundarea de particule străine.

Durabilitatea RTD este influențată în primul rând de calitatea combustibilului turnat și de respectarea intervalului de înlocuire a filtrelor de combustibil: rețeaua pompei electrice de gaz și curățarea fină. Oprirea prelungită a vehiculului poate afecta negativ și performanța dispozitivului.

Verificare funcțională

Orice reparație ar trebui să înceapă cu un diagnostic de defecțiune. Sistemul de alimentare cu combustibil nu face excepție de la această regulă. Metoda de reparație, populară printre șoferi, prin „metoda științifică a poke”, atunci când piesele sunt schimbate la rândul lor, care probabil ar putea fi de vină pentru defectul observat, poate fi foarte costisitoare. Dacă nu există abilități, atunci este mai bine să încredințați diagnosticarea și reparațiile unor specialiști de încredere.

RTD nu este un senzor electronic, prin urmare, nu va funcționa pentru a verifica performanța sa folosind instrumente de măsurare electrice. Starea regulatorului poate fi verificată numai prin măsurarea presiunii în șina combustibilului. În acest scop, un manometru este conectat la rampă printr-un accesoriu special. Conectarea manometrului trebuie făcută numai în conformitate cu manualul de reparații pentru modelul de mașină specific.

După conectarea manometrului, motorul este pornit și presiunea combustibilului din șină este măsurată la ralanti. Valoarea rezultată este comparată cu valoarea nominală, care este de obicei indicată direct pe corpul regulatorului. De obicei, această valoare este de 3 kgf / cm2.

Asigurați-vă că presiunea nu scade imediat după oprirea motorului. O scădere a valorii imediat după oprirea motorului indică, de asemenea, o defecțiune a regulatorului.

În unele cazuri, este posibil să diagnosticați o defecțiune fără un manometru. Când motorul este la ralanti instabil, puteți ciupi conducta de retur a combustibilului. Dacă funcționarea normală a motorului este restabilită, atunci supapa de reglare trece benzina în conducta de scurgere. Metoda este inacceptabilă dacă conducta de combustibil este metalică.

Repararea regulatorului de ralanti

Dar producătorii pur și simplu nu prevăd reparații. În toate cazurile unei defecțiuni, regulatorul de presiune trebuie înlocuit. Având în vedere că costul piesei este de obicei scăzut, auto-demontarea și repararea regulatorului nu au sens.

Interzicerea radarelor portabile ale poliției rutiere: în unele regiuni a fost eliminat

Amintiți-vă că interdicția radarelor de mână pentru remedierea încălcărilor traficului (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar etc.) a apărut după o scrisoare a șefului Ministerului Afacerilor Interne Vladimir Kolokoltsev despre necesitatea lupta împotriva corupției în rândul ofițerilor de poliție rutieră. Interdicția a intrat în vigoare pe 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii poliției rutiere ...

Citroen pregătește o suspensie de zbor

Advanced Comfort Lab de la Citroen, bazat pe crossover-ul de producție C4 Cactus, este de departe cea mai vizibilă inovație în scaunele dolofane, care arată mai mult ca mobilier de casă decât scaune auto. Secretul scaunelor constă în căptușirea mai multor straturi de spumă poliuretanică viscoelastică, care este de obicei folosită de producători ...

Ford Transit nu avea o priză importantă la ușă

Retragerea se referă doar la 24 de microbuze Ford Transit, care au fost vândute de dealerii mărcii din noiembrie 2014 până în august 2016. Potrivit site-ului web Rosstandart, pe aceste mașini, ușa glisantă este echipată cu așa-numita „încuietoare pentru copii”, dar deschiderea mecanismului corespunzător nu a fost acoperită cu o priză. Se pare că aceasta este o încălcare a actualului ...

Mercedes va lansa un mini-Gelenevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi un aspect brutal în stilul lui Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți informații privilegiate, atunci Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, completează ...

Sedanul Volkswagen Polo a primit o versiune sport. Fotografie

Mașina diferă de standard într-un aspect mai agresiv, precum și o gamă întreagă de opțiuni speciale. Volkswagen Polo GT va fi oferit în exclusivitatea Tungsten argintiu și întreaga gamă de culori standard Polo. La cererea clientului, acoperișul poate fi vopsit în negru. În plus, mașina a primit bare de protecție sport din fabrică, ...

Alergare Magadan-Lisabona: există un record mondial

Au călătorit în toată Eurasia de la Magadan la Lisabona în 6 zile, 9 ore 38 minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu doar de câteva minute și secunde. A purtat o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, științifică. În primul rând, 10 cenți de euro din fiecare kilometru parcurs au fost transferați organizației ...

Noua berlină Kia va fi numită Stinger

În urmă cu cinci ani, Kia a dezvăluit conceptul berlină Kia GT la Salonul Auto de la Frankfurt. Adevărat, coreenii înșiși l-au numit coupe sport cu patru uși și au sugerat că această mașină ar putea deveni o alternativă mai accesibilă la Mercedes-Benz CLS și Audi A7. Și astfel, cinci ani mai târziu, conceptul Kia GT s-a transformat în Kia Stinger. Judecând după fotografie ...

În Germania, melcii au provocat un accident

În timpul unei migrații în masă, melcii au traversat noaptea Autostrada lângă orașul german Paderborn. Până dimineața devreme, drumul nu a avut timp să se usuce de mucusul moluștelor, ceea ce a provocat accidentul: mașina Trabant a derapat pe asfaltul umed și s-a răsturnat. Potrivit The Local, mașina, pe care presa germană o numește ironic „diamantul din coroana germanului ...

Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai în vârstă - în teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din cercetările sale sunt furnizate de agenția de analiză „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor este mai mică de ...

Construirea de locuințe și centre comerciale poate fi interzisă în apropierea șoselei centrale de centură

Ministerul Economiei propune rezolvarea radicală a problemei - interzicerea construcției de imobile rezidențiale și cu amănuntul în zona adiacentă șoselei centrale de centură. Acest lucru a fost raportat de Kommersant cu referire la un oficial federal familiarizat cu textul propunerilor. Majoritatea argumentelor Ministerului Economiei se bazează pe refuzul autorităților de a repeta experiența nereușită a șoselei de centură a Moscovei pe noua autostradă. Ministerul consideră că construcția excesivă ...

De la momentul primului dispozitiv de propulsie cu abur al lui Cagnoton, inventat în 1769, industria auto a făcut un pas înainte. Varietatea mărcilor și a modelelor încurcă în prezent imaginația. Echipamentul tehnic și proiectarea vor satisface nevoile oricărui client. Cumpărabilitatea unui anumit brand, cea mai precisă ...

Ce hatchback din clasa Golf să alegi: Astra, i30, Civik sau tot același Golf

Cifre centrale Polițiștii din traficul local nu arată nicio reacție la noul Golf. Potrivit observațiilor, le place mult mai mult Honda captivantă (aparent, rară în Ucraina). În plus, proporțiile tradiționale ale Volkswagen sunt atât de reușite în ascunderea platformei caroseriei actualizate încât este dificil pentru un profan ...

CUM să schimbați mașina cu una nouă, cum să schimbați o mașină.

Sfatul 1: Cum să-ți schimbi mașina cu una nouă Visul multor șoferi este să vii la salon într-o mașină veche și să pleci într-una nouă! Visele devin realitate. Serviciul de schimb al unei mașini vechi cu una nouă - tranzacționarea - câștigă avânt. Tu nu...

CUM să alegi și să cumperi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea mașinilor, atât noi, cât și second hand, pe piață este imensă. Și să nu te pierzi în această abundență va ajuta bunul simț și o abordare practică a alegerii unei mașini. Nu renunțați la prima dorință de a cumpăra mașina care vă place, studiați cu atenție totul ...

CUM să comanzi o mașină din Japonia, o mașină din Japonia în Samara.

Cum să comandați o mașină din Japonia Mașinile japoneze sunt cele mai bine vândute din întreaga lume. Aceste mașini sunt apreciate pentru fiabilitate, calitate, manevrabilitate și reparații fără probleme. Astăzi, proprietarii de mașini doresc să fie siguri că mașina a venit direct din Japonia și ...

Ce mașini sunt furate cel mai des

Din păcate, numărul de mașini furate în Rusia nu scade în timp, se schimbă doar mărcile de mașini furate. Este dificil de identificat lista celor mai furate mașini, deoarece fiecare companie de asigurări sau birou de statistică are propriile informații. Datele exacte ale poliției rutiere despre ce ...

CE mașină să cumperi pentru un începător, ce mașină să cumperi.

Ce mașină să cumperi pentru un începător Când se obține în sfârșit mult așteptatul permis de conducere, vine momentul cel mai plăcut și incitant - cumpărarea unei mașini. Industria auto se luptă între ele pentru a oferi clienților cele mai sofisticate articole noi și este foarte dificil pentru un șofer neexperimentat să facă alegerea corectă. Dar de multe ori este din prima ...

Cele mai furate mașini din Moscova în perioada 2018-2019

Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată de câțiva ani. Aproximativ 35 de mașini sunt deturnate în capitală în fiecare zi, dintre care 26 sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Potrivit portalului Prime Insurance, cele mai furate mașini din 2017 în ...

Ce mașini sunt furate cel mai des la Moscova?

În ultimul 2017, cele mai furate mașini din Moscova sunt Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 și Lexus RX350. Liderul absolut dintre mașinile furate este berlina Camry. El ocupă o poziție „înaltă” chiar și în ciuda faptului că ...

Fiabilitatea este de departe cea mai importantă cerință pentru o mașină. Proiectare, reglare, orice „clopoțel și fluier” - toate aceste trucuri ultra-la modă, în gradul lor de importanță, se estompează inevitabil atunci când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i provoace probleme cu ...

Regulatorul de presiune a combustibilului este o supapă cu membrană. De la un capăt, combustibilul apasă pe acesta, iar de la celălalt, arcul galeriei de admisie. La turații mici, supapa se deschide, însoțită de evacuarea combustibilului rezidual de la motor în rezervor. La următoarea alimentare cu combustibil, începe pompa, care conduce lichidul prin filtru. Pe șina combustibilului există un stabilizator special, sarcina căruia este menținerea unei presiuni optime în sistem.

În cazul unei defecțiuni a acestei componente, puterea motorului mașinii scade și se simte funcționarea inegală a motorului. Pentru a vă proteja de acest lucru, trebuie să verificați sistematic regulatorul și să răspundeți imediat la prezența simptomelor de deteriorare a dispozitivului.

Semne ale unui regulator de presiune a combustibilului care funcționează defectuos

Dacă mașina se oprește la ralanti sau scade puterea motorului în timpul conducerii, acestea pot fi simptome ale unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului. Cel mai adesea, o creștere bruscă a consumului de combustibil este un semnal al unei defecțiuni a CDT.

Există și alte semne ale defecțiunilor:

• motorul funcționează inegal;
• ralanti oprește motorul;
• viteza arborelui cotit crește sau coboară brusc;
• sistemul de răcire nu funcționează bine;
• motorul pierde considerabil puterea;
• când apăsați pedala de gaz, nu există parțial sau complet niciun răspuns;
• motorul pare să se sufoce;
• accelerația slabă a mașinii la schimbarea vitezelor;
• vehiculele încep adesea să se miște în sacadări;
• există un consum rapid de combustibil.

Prezența chiar și a unuia dintre aceste semne necesită verificarea stării acestui dispozitiv.

Cum se verifică regulatorul de presiune a combustibilului?

Există mai multe modalități ușoare de a determina cauzele problemelor și componentele defecte:

1. Metoda vizuală. O inspecție simplă fără utilizarea unor instrumente complicate este perfectă pentru motoarele cu carburator. Ciupiți sau deconectați supapa și observați fluxul de combustibil. Debitul combustibilului va permite identificarea defectului. Această metodă de verificare este eficientă în felul său, dar nu se poate conta pe o acuratețe absolută.
2. Metoda folosind un manometru. Puneți un manometru între furtunul de combustibil și accesoriu. Pentru aceasta, furtunul de vid este deconectat temporar. Nivelul de presiune ar trebui să se schimbe de la 0,3 la 0,7 bari. Dacă citirea presiunii nu s-a modificat, repetați operația cu un alt furtun.
3. Metoda de ciupire a furtunului. Verificați regulatorul de presiune ciupind furtunul de retur. Un manometru conectat la sistemul de alimentare cu combustibil ar trebui să dea un răspuns imediat. Dacă motorul nu dezvoltă viteza normală, puteți determina inoperabilitatea RTD fără dispozitiv. Porniți motorul și ciupiți furtunul de retur. Apoi urmăriți RPM și ascultați motorul. Dacă motorul începe să funcționeze fără probleme, atunci problema rezidă în funcționarea defectuoasă a supapei de comandă, care trebuie înlocuită.

Cum se repară un RTD?

Ca parte a reparării unei componente, trebuie să efectuați următoarele lucrări:

1. Căutați sub capota mașinii pentru fișa de control a presiunii combustibilului. Deșurubați-l, apoi, utilizând un capac de protecție special din metal, deșurubați cu atenție bobina din interiorul armăturii.
2. Conectați un furtun cu un manometru și fixați-l la fiting cu ajutorul unei cleme. După pornirea motorului, verificați dacă presiunea pe dispozitivul de măsurare nu depășește 3,25 bari.
3. Deconectați furtunul de vid de la RTD. Această operație trebuie să fie însoțită de o creștere a presiunii. Dacă nu se întâmplă nimic, repararea regulatorului de presiune a combustibilului este inutilă; va trebui să înlocuiți elementul cu unul nou.

Dacă piesa nu poate fi reparată, continuați cu instalarea unui dispozitiv nou.

1. Deconectați furtunul de vid. Presiunea va începe să se acumuleze. După reducerea presiunii în sistemul de alimentare cu energie electrică, procedați la îndepărtarea furtunului de vid. Va trebui să deșurubați piulița de siguranță de pe conducta de evacuare a combustibilului, unde motorina sau benzina curg prin filtrul de combustibil către RTD.
2. După deșurubarea celor două șuruburi care atașează dispozitivul la șina combustibilului, puteți scoate regulatorul în siguranță din tubul de evacuare a combustibilului. Inelul rămas în rampă poate fi ușor îndepărtat manual și montat pe regulator înainte de instalare.
3. Instalați un regulator nou și efectuați toți pașii anteriori în ordine inversă. Asigurați-vă că noul dispozitiv este în stare bună de funcționare, apoi continuați cu asamblarea completă. La sfârșitul instalării, efectuați o verificare de control a funcționării și a funcționalității dispozitivului.

Concluzie

Regulatorul de presiune a combustibilului este o parte mică, dar foarte importantă a sistemului de alimentare cu combustibil al vehiculului. Dacă inspectați regulatorul de presiune a combustibilului suficient de des și îl schimbați în timp, puteți evita o mulțime de probleme.

Înlocuirea dispozitivului cu unul nou este ușoară și ieftină. Pierderile financiare mari vor rezulta din reparația sistemului de alimentare cu combustibil, care poate fi complet deteriorată din cauza unei RTD nefuncționale.

Dacă doriți o plimbare "nedureroasă" - amintiți-vă pe de rost semnele unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului. De el depinde buna funcționare a motorului. Semnificația dispozitivului este că combustibilul apasă pe membrana supapei pe o parte și arcul galeriei de admisie pe partea opusă. Și egalizarea în timp util a proceselor reciproce asigură funcționarea normală a motorului.

O defecțiune a regulatorului duce la o scădere a presiunii, motorul începe să funcționeze instabil și instabil. Cel puțin, interferează cu conducerea. poate afecta, de asemenea, viteza de accelerație și alți parametri.

Dacă ignorați alarmele, așteptați o reparație prelungită și costisitoare. La urma urmei, situația se poate agrava în orice moment. Desigur, presiunea nu depinde doar de regulator. În primul rând, se verifică de obicei integritatea conductelor de combustibil și starea pompei de combustibil. Regulatorul le urmărește în linie, ca unul dintre principalele motive posibile pentru întreruperea schimbului de ulei și lubrifierea de înaltă calitate a unității.

Semnele unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului pot fi determinate de ureche (unele). Alții se manifestă prin schimbări în comportamentul mașinii. Bineînțeles, astfel de schimbări nu sunt în niciun caz în bine. Prin urmare, imediat ce apar, trebuie să luați imediat mișcările corespunzătoare ale corpului.

La ce acordăm atenție?

În primul rând, este timpul să vă întrebați despre „sănătatea” regulatorului de presiune a combustibilului dacă următoarele simptome v-au atras atenția:

• motorul este extrem de instabil. Și nu „troite”, ca și în cazul problemelor cu lumânările; zgomotul motorului este inegal - nu zgomotos, ci ca un tren care zgâlțâie la articulații;
• ... Este clar că un astfel de simptom este caracteristic multor boli: instalarea necorespunzătoare a curelei de transmisie, lumânări inundate, carburator înfundat ... Deci, dacă este doar prezent, cel mai probabil, vor trebui verificate multe noduri;
• la conducere, motorul funcționează în sacadări, se observă „defecțiuni”;
• (sau motorină). Din nou, un simptom poate vorbi despre diferite probleme, de aceea este indicat să „diagnosticați” după totalitatea simptomelor;
• în gazele de eșapament se depășește nivelul de monoxid de carbon (care este verificat de un dispozitiv adecvat sau - pur și simplu „prin miros”);
• la schimbare, accelerarea este slabă, lentă. Mașina își pierde răspunsul caracteristic al accelerației;
• reacția la pedala de gaz este întârziată și slabă (dacă aceasta nu este o trăsătură caracteristică a mașinii dvs. - pentru unele VAZ-uri și „chinezi” acest comportament este destul de normativ).

Verificarea RTD

În vremurile vechi, călărind exclusiv pe VAZ-uri și GAZ-uri, meșterii populari veneau cu o metodă universală „de genunchi” pentru auto-verificare, care nu necesita niciun echipament.

Acțiuni elementare: supapa de bypass a fost oprită / ciupită și jetul de ieșire a fost observat vizual.

Odată cu proliferarea injectoarelor și retragerea carburatoarelor, metoda a devenit ineficientă. (vezi „”) Astăzi aveți nevoie de un manometru pentru testare. Cu toate acestea, pneul, pe care îl are aproape fiecare proprietar de mașină, este destul de potrivit.

Furtunul de vid este îndepărtat, un manometru este conectat între furtunul de combustibil și racord, motorul pornește și este ținut la ralanti. În timpul măsurării, presiunea din sistemul de alimentare trebuie să crească de la 0,3 bari la 0,7.

Dacă acest lucru nu se întâmplă, furtunul de vid este schimbat și măsurătorile se repetă. Nici această „mișcare de cavaler” nu a ajutat - punctul este cu siguranță în regulatorul de presiune a combustibilului. Nu poate fi reparat, așa că mergem la magazinul de piese de schimb pentru unul nou.

Schimbați RTD

• Oamenii nesiguri pot conduce până la stația de service cu o piesă nouă, dar credeți-mă, nu vi se va cere nimic complicat. Luați o cheie pentru 24 și un hexagon - „cinci” și continuați cu lucrările de reparații;
• Fișa de fixare de la capăt este deșurubată. Există un inel de etanșare. Dacă este rupt, crăpat sau întins, înlocuiți sigiliul sau întregul dop;
• Bobina este deșurubată de la fiting. Este similar cu cel al anvelopelor, așa că veți recunoaște;
• Pompa de vid este scoasă din regulator;
• Piulița este răsucită - dispozitivul de fixare a conductei de evacuare a combustibilului;
• Șuruburile - 2 bucăți - sunt îndepărtate cu care RTD este fixat pe șina combustibilului;
• Fitingul regulatorului este scos din orificiul rampei, iar regulatorul în sine este îndepărtat din tubul de scurgere. Se întâmplă ca inelul de etanșare să se blocheze în rampă. Trebuie îndepărtat cu grijă de acolo; dacă întreg - puneți un nou RTD; dacă este rupt sau crăpat, înlocuiți-l cu unul nou.

În cele din urmă, observăm: nu trageți alarma și căutați semne ale unei defecțiuni a regulatorului de presiune a combustibilului, de îndată ce motorul strănut. RTD este un lucru destul de fiabil și nu „zboară” foarte des. Și dacă s-a întâmplat deja, veți înțelege repede care este problema.

Eficiența motorului este în mare măsură determinată de caracteristicile funcționării dispozitivelor auxiliare, inclusiv a echipamentelor care asigură injecția de combustibil în cilindri. Volumul de lichid pe care îl menține depinde de următorii factori: timpul de funcționare al injectorului, nivelul de presiune din interiorul conductei de combustibil și funcționarea galeriei de admisie.

Pentru a lua în considerare toți factorii menționați, precum și pentru a asigura o alimentare mai precisă cu combustibil, mulți producători de automobile folosesc regulatoare de presiune în motoarele lor. Acestea permit recircularea lichidului inflamabil să fie menținută la un nivel adecvat.

Dispozitivul și principiul de funcționare al RTD

RTD este proiectat sub forma unei supape cu membrană, pe de o parte, la care este conectat un furtun cu alimentare cu combustibil, pe de altă parte, un mecanism cu arc al galeriei de admisie. Acest dispozitiv asigură diferența de presiune necesară între aer și lichid combustibil la injector, precum și în galeria de admisie. Având în vedere acest lucru, surplusul de benzină sau motorină va fi direcționat către rezervor prin linia de retur.

Dispozitivul pentru reglarea presiunii combustibilului este proiectat sub forma a două camere: combustibil și diafragmă. După ce combustibilul intră în primul rezervor cu ajutorul fitingului de admisie, acesta este alimentat în sectorul diafragmei folosind o conductă specială de admisie. În cazul în care nivelul de presiune din camera inferioară depășește totalul creat de arcul din diafragmă, acesta din urmă se deplasează în așa fel încât restul amestecului de combustibil să revină în rezervorul de gaz prin conducta de retur. Aceasta menține o presiune diferențială constantă în sistem la 2,5 bar.

Vehiculele diesel sunt prevăzute având o structură ușor diferită.

Elementele sale constitutive sunt un solenoid și o tijă, care se lipesc de o bilă pentru a opri fluxul invers. În acest fel, motorul este protejat împotriva uzurii rapide datorită reducerii vibrațiilor hidraulice. Întreținerea și restaurarea regulatorului de presiune a combustibilului pe un motor diesel se efectuează în același mod ca un analog pe benzină.

Amplasarea RTD în șina de combustibil a vehiculului

Utilizarea unui regulator special pentru sistemul de alimentare cu combustibil este asociată cu necesitatea de a reduce sau crește presiunea alimentării cu combustibil a motorului atunci când acesta funcționează la viteze diferite. De exemplu, o cantitate foarte mică de combustibil este necesară pentru ralanti, în timp ce la o creștere a vitezei, intensitatea injecției sale ar trebui să crească.

Pentru a egaliza această diferență la toate injectoarele, dispozitivul este instalat la capătul șinei de alimentare. Este montat standard în șina combustibilului. De foarte multe ori locația sa poate fi schimbată - de exemplu, RTD este plasat în furtunul de retur sau chiar în rezervor.

Amplasarea în rezervorul de gaz face posibilă evitarea necesității de a instala conducte suplimentare de combustibil, iar supapa de reținere blochează pătrunderea excesului de combustibil în sistem. Indiferent de locația RTD, acesta îndeplinește aceeași funcție, care constă în menținerea presiunii de combustibil necesară și sigură pentru motorul vehiculului.

Pentru sistemele fără recirculare a combustibilului, RTD se află în rezervorul de combustibil și este proiectat să mențină aceeași presiune a fluidului în raport cu presiunea atmosferică. Specificitatea acestui aranjament constă în faptul că diferențele dintre presiunile de combustibil din rezervor și din galeria de admisie nu vor fi constante, lucru care se ia în considerare în cele din urmă pe durata injecției fluidului de lucru.

Cauzele posibile ale unei defecțiuni în RTD

Proiectarea regulatorului de presiune a combustibilului este gândită astfel încât presiunea combustibilului din sistem să rămână stabilă în timpul opririi motorului. Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna realizat. Acest lucru se datorează uzurii supapelor, care în timp își pierde capacitatea de a reține combustibilul. În acest sens, pentru a porni motorul, șoferul trebuie să întoarcă demarorul mult timp.

Cele mai frecvente probleme cu un regulator de combustibil sunt următoarele.

1. Supapa din dispozitiv nu menține complet presiunea. Motivul principal al unei astfel de defecțiuni este cedarea arcului, care și-a pierdut capacitatea de a crea rezistența necesară. În acest caz, benzina se va întoarce înapoi în rezervor fără a intra în injectorele motorului.
2. Mișcarea complicată a combustibilului asociată cu un regulator de presiune conectat. Acest lucru duce la faptul că motorul cu greu va putea porni de la o jumătate de tură.
3. Există o încastrare a dispozitivului asociată cu o modificare inegală a nivelului de presiune. Cu această defecțiune, apar probleme cu accelerația vehiculului, iar dinamica scade, de asemenea, afectând siguranța șoferului și a pasagerilor.

Trebuie remarcat faptul că regulatorul de presiune a alimentării cu combustibil eșuează cel mai adesea din cauza uzurii. O astfel de defecțiune se observă după 100-200 mii km de alergare. În acest caz, există o subțire sau uscare a membranei. În același timp, arcul slăbește, iar supapa încetinește treptat. În cazul în care problemele cu supapa sunt observate mai devreme decât acest moment, cauza defecțiunii este asamblarea slabă sau partea defectă.

Calitatea slabă a combustibilului poate fi o altă cauză a defectării supapei. În această situație, impuritățile care intră în fluidul de lucru înfundă RTD. Spre deosebire de prima opțiune, atunci când puteți înlocui membrana singur, va trebui să contactați serviciul pentru a instala un dispozitiv nou, deoarece curățarea supapei nu este furnizată.

Semne de disfuncționalitate RTD

Există o serie de semne ale funcționării motorului vehiculului, prin care se poate determina că RTD nu funcționează. Cele mai frecvente dintre ele sunt:

• funcționarea instabilă a unității de putere (se oprește), la care nivelul de presiune al fluidului de combustibil este stabil și alte sisteme funcționează normal;
• există o scădere a sensibilității motorului;
• există sacadări și defecțiuni în activitatea unității de putere, care se remarcă mai ales în mișcare;
• crește nivelul de nocivitate (prezența CH și CO) a gazelor de eșapament;
• consumul de combustibil crește;
• există dificultăți la pornirea motorului.

De asemenea, în caz de defecțiuni la RTD, se poate observa o creștere a consumului de combustibil și scurgeri de fluid de lucru pe furtunurile sistemului, care nu se rezolvă prin instalarea de cleme noi și înlocuirea tuburilor. În cazul în care apar semnele de mai sus ale unei defecțiuni, este util ca fiecare șofer să poată verifica regulatorul de presiune a combustibilului.

Diagnosticul echipamentelor prezentate se efectuează după cum urmează.

Pasul 1. Deșurubați fișa uniunii care asigură alimentarea cu combustibil a primei camere și inspectați inelul O. În cazul în care și-a pierdut integritatea sau se observă defecte evidente, este necesar să o înlocuiți.

Pasul 2. Scoateți bobina din fiting, care se realizează în același mod ca și cu un dispozitiv similar din anvelopă. După aceea, trebuie să fixați manometrul pneurilor cu o clemă specială pe acesta din urmă și să măsurați presiunea în momentul funcționării unității de putere. După verificarea parametrilor cu cei specificați de producător, se pot trage concluzii cu privire la defecțiunea dispozitivului. Trebuie remarcat faptul că atunci când furtunul de vid este deconectat, nivelul presiunii ar trebui să crească ușor. Atunci când acest lucru nu se întâmplă, înlocuirea completă a dispozitivului este inevitabilă.

De asemenea, puteți verifica presiunea din șina combustibilului fără a utiliza un manometru. În acest caz, este necesar să strângeți furtunul de retur al fluidului combustibil în timp ce motorul funcționează. Când se face acest lucru, motorul cu regulatorul universal de presiune a combustibilului inoperant va începe să câștige putere și toți cilindrii vor începe să funcționeze.

În ciuda eficienței acestei metode, nu este întotdeauna posibil să ciupiți furtunul de retur pentru motoarele de tipuri moderne de vehicule, deoarece acestea au tuburi metalice sau furtunuri cu lungime insuficientă. Dacă doriți să verificați RTD pe injector, puteți utiliza o singură metodă, care implică utilizarea unui manometru.

Repararea și înlocuirea RTD

Dacă există o serie de semne de funcționare defectuoasă a regulatorului de combustibil în funcționarea vehiculului, diagnosticul acestuia este singurul pas către returnarea parametrilor de funcționare corespunzători. În cazul în care verificarea indică faptul că dispozitivul este defect, trebuie să se facă următoarele.

Pasul 1. Scoateți dopul de îmbinare pentru a putea verifica presiunea lichidului combustibil la capătul acestuia.

Pasul 2. Folosind un capac de protecție metalic special, scoateți cu atenție bobina din cavitatea interioară a armăturii.

Pasul 3. Reduceți presiunea din sistemul de alimentare cu energie electrică, apoi scoateți cu atenție furtunul de vid din dispozitiv.

Pasul 4. Scoateți piulița care a fost utilizată pentru a fixa conducta de alimentare cu combustibil.

Pasul 5. După ce cele două șuruburi care sunt folosite pentru a atașa modulul la cadrul combustibilului sunt deșurubate, trebuie să scoateți ușor armătura din găurile lor.

Pasul 6. Scoatem cu atenție CDT.

De regulă, dispozitivul eliminat nu poate fi reparat și este înlocuit cu unul nou, mai funcțional. Modulul poate fi achiziționat cu livrare fie în orice magazin specializat, fie prin internet.

concluzii

Regulatorul de presiune a combustibilului trebuie considerat modulul principal al vehiculului, care susține funcționarea întregului sistem de alimentare cu combustibil. Tot ce ți se cere este atenție și răspuns prompt. Recuperarea și diagnosticul său sunt în mare parte proceduri care nu necesită nicio abilitate sau efort special. Cu toate acestea, dacă neglijați recomandările prezentate, va trebui să schimbați complet modulul, ceea ce duce la o creștere rapidă a costului acestuia.

(5 estimări, medie: 5,00 din 5)