Informații succinte despre combustibili, lubrifianți și echipamente tehnice. Economisirea combustibilului și a lubrifianților

Pentru a asigura funcționarea normală a echipamentelor în trupe, diverse combustibil, specii și soiuri diverse uleiuri, chituri și lichide speciale. Calitatea combustibilului, a lubrifianților și a fluidelor speciale utilizate în exploatarea echipamentelor trebuie să respecte cerințele GOST sau condițiile tehnice.

nomenclatură combustibil, lubrifianți și mijloace tehnice  serviciul este denumit într-un anumit mod clasificat, destinat pregătirii cererilor, documentelor de contabilitate și raportare. Principalele grupuri de nomenclatoare sunt:

1. Combustibil (combustibil), ulei, grăsimi și fluide speciale pentru operarea și întreținerea armelor și echipamentelor militare;
  2. Combustibili, uleiuri, grăsimi și lichide speciale în scopuri auxiliare;
  3. Mijloace tehnice de service a combustibilului și a lubrifianților.

Cinci tipuri de combustibil (combustibili) sunt utilizate pentru diferite tipuri de motoare și centrale electrice ale echipamentelor militare: benzină, motorină, combustibil cu jet (combustibil cu jet), combustibil pentru turbină și combustibil. Toate sunt produse rafinate cu ulei. Cu toate acestea, acestea diferă între ele în ceea ce privește proprietățile fizice, chimice și operaționale. Fiecare grup este împărțit în subgrupuri, grade și mărci, iar benzina și în specii, subgrupuri, grade și mărci.

Benzinele de aviație și motor sunt utilizate pentru motoarele cu ardere internă cu aprindere prin scânteie. Combustibilii diesel sunt proiectați pentru motoarele cu combustie internă cu aprindere prin compresie. Jet kerosen este destinat motoarelor cu jet de lichid și cu aer (motoare turbo și turboprop). Combustibilul pentru turbină cu gaz este destinat motoarelor cu turbină terestră și gazelor marine. Combustibilul cazanului (uleiul de încălzire) este destinat instalațiilor de turbină cu abur de pe navele Marinei și camerelor de cazane lichide ale unităților militare.

Lubrifianții sunt destinați pentru ungerea suprafețelor de frecare și conservarea agregatelor și a echipamentelor. Lubrifianții sunt împărțiți în uleiuri și grăsimi lubrifiante.

În funcție de aplicație, uleiurile lubrifiante se împart în cinci grupe: motor, turbină cu gaz, transmisie, industrială, energie. Fiecare grup este împărțit în subgrupuri și mărci.

Uleiurile de motor sunt împărțite în ulei pentru motoarele cu carburator și uleiul pentru motoarele diesel. Toate sunt desemnate prin clase de vâscozitate, grupuri de proprietăți operaționale și sezonalitate de utilizare. Uleiurile de motor sunt produse vara, iarna și soiurile de toate sezonele.

Uleiurile cu turbine cu gaz sunt împărțite în uleiuri pentru motoare cu piston, pentru motoare cu jet de lichid și cu aer.

Uleiurile de transmisie sunt împărțite în două subgrupuri: pentru angrenaje mecanice și hidromecanice. Acestea sunt destinate ungerii unităților de transmisie (cutii de viteze, cutii de transfer, acționări finale, osii de antrenare etc.) de automobile, tractoare, tractoare, tancuri și alte vehicule de luptă.

Uleiurile industriale sunt împărțite în uleiuri de uz general, uleiuri hidraulice, uleiuri cilindrice și altele.

Uleiuri energetice: turbină, transformator, compresor.

Lubrifianții (grăsimi) sunt produse petroliere similare cu unguent, destinate acelor unități de frecare în care utilizarea uleiurilor lichide nu este posibilă datorită caracteristicilor structurale și operaționale. Sunt preparate amestecând uleiuri minerale cu agenți de îngroșare, care sunt utilizate săpunuri de acizi grași superiori și hidrocarburi solide. În funcție de scop, grăsimile se împart în grupuri:

Antifricție, utilizat pentru a reduce uzura și alunecarea prin frecare a pieselor de contact;
  - conservare, folosită pentru prevenirea coroziunii produselor și mecanismelor metalice în timpul depozitării, transportului și lucrărilor;
  - sigilarea folosită pentru etanșarea lacunelor;
  - funie, prevenind uzura și coroziunea frânghiilor de oțel.

Lichidele speciale (lichide tehnice) se împart în grupuri în funcție de scopul:

Lichide pentru sisteme hidraulice;
  - lichide de răcire la congelare;
  - reciclarea lichidelor;
  - lichide antigel.

Lichidele pentru sistemele hidraulice sunt împărțite în subgrupuri:

Lichidele și uleiurile hidraulice sunt destinate utilizării în unitățile de alimentare a sistemelor hidraulice (acționări hidraulice, ascensoare hidraulice, sisteme de control hidraulice, stabilizatori hidraulici);
  - lichidele absorbante de șoc sunt destinate utilizării în levierul telescopic și alte amortizoare;
  - fluidele de frână sunt utilizate în acționările hidraulice ale sistemelor de frânare ale vehiculelor de luptă și de transport.

Lichidele de răcire cu congelare scăzută sunt utilizate în motoarele cu combustie internă pentru a le răci. Există diverse mărci de antigel, antigel etc.

Lichidele anti-recul, împreună cu îndepărtarea căldurii asigură absorbția de șoc, retragerea și rularea butoiului pistolului.

Lichidele de degivrare sunt utilizate în principal în aeronave (Arktika, Kholod-40 fluide, alcool etilic rectificat). De asemenea, alcoolul poate fi utilizat pentru curățarea suprafețelor, contactele de spălare a echipamentelor radio-electronice, în scop medical și de laborator.

Toate fluidele speciale utilizate în trupe sunt toxice și reprezintă un pericol pentru viața și sănătatea personalului militar. Prin urmare, ingestia lor este plină de un risc pentru viață, indiferent de propunerile care pot fi de la tovarăși sau foști personal militar.

Trupele folosesc uleiuri, lubrifianți și fluide speciale în scopuri auxiliare. Acestea includ:

Uleiuri specializate (ulei de vaselină medicală, ulei de parfum, ulei de unelte pentru echipamente industriale etc.);
  - lubrifianți de unică folosință (lubrifianți TsIATIM, vaselină tehnică);
  - impregnarea compușilor;
  - parafinele, ceresinele, vaselina;
  - produse petroliere uzate.

Un rol important în furnizarea neîntreruptă și completă de combustibil către o unitate militară îl joacă mijloacele tehnice de serviciu, funcționarea corespunzătoare a acestora, utilizarea tehnică și repararea la timp. Facilitățile tehnice pentru deservirea combustibililor și a lubrifianților sunt un set de instalații speciale, echipamente, ansambluri, dispozitive pentru pompare, realimentare, transport și stocare de combustibil, alte lucrări cu combustibili și lubrifianți, cu condiția să mențină proprietăți fizice și chimice, muncă sigură și siguranță pentru mediu .

În funcție de scopul lor funcțional, acestea sunt împărțite în grupuri principale și auxiliare. Principalele grupuri includ:

Mijloace de transfer (stații de pompare a combustibilului, unități mobile de pompare, unități de pompare cu combustibil, unități de pompare cu motor pentru pomparea combustibilului, unități de pompare a motorului pentru uleiuri de pompare);
  - instalații de alimentare cu grup și centralizate (realimentare în grup a aeronavelor cu aeronave, un set de nave care nu alimentează, alimentarea în grup a navelor, punctele de alimentare cu câmpul, distribuitoarele de combustibil și distribuitoarele de petrol și echipamentele de alimentare);
  - instalații de alimentare și transport auto (camioane cisternă, camioane cisternă, cisterne, rezervoare speciale de lichide, cisterne cu echipamente suplimentare, petroliere, remorci și remorci rezervoare);
- mijloace de transport și depozitare (rezervoare mobile din metal și cauciuc, butoaie de oțel, cutii);
  - conducte de portbagaj și de depozitare (ПМТ-100, 150, ПМТБ-200, ПСТ-100);
  - instrumente de reparații (ateliere de reparații mobile, un set de echipamente pentru curățarea mecanizată a rezervoarelor, echipamente pentru spălarea butoaielor, un set de scule și piese de schimb);
  - instrumente de control al calității combustibilului (laboratoare mobile de combustibil, kituri de laborator militar);
  - Mijloace de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare (transportoare cu role, ridicatoare manuale și electrice pentru butoaie, dispozitive de ridicare, autocare, stivuitoare, stivuitoare, paleți).

Grupurile de sprijin includ mijloace de încălzire (cazane mobile cu abur, țevi de scurgere cu o manta de aburi, benzi electrice de încălzire), produse de curățare (filtre pentru diverse scopuri), instrumente de măsurare (contoare pentru combustibil și uleiuri, tije de contor, măsuri de bandă, senzori de nivel, adică dispozitive de semnalizare nivel de fluid). Toate mijloacele tehnice de service a combustibilului și a lubrifianților sunt mijloace fixe.

Astfel, o varietate de mărci și modificări ale armelor și echipamentelor militare determină utilizarea diferitelor mărci de combustibil, lubrifianți și fluide speciale. Nomenclatura de combustibil, lubrifianți și mijloace tehnice este denumită într-un anumit mod, o listă clasificată destinată pregătirii cererilor, documentelor de contabilitate și raportare.

Datorită faptului că trupele folosesc contabilitatea bugetară, un specialist în organisme financiare trebuie să aibă o idee despre principalele nomenclaturi de combustibil, uleiuri, lubrifianți, fluide speciale și mijloace tehnice de service a combustibilului.

Proiectarea și sondajul de stat
și institut de cercetare
aviația civilă "Aeroproject"

APROBAT
Viceministru
aviație civilă
1 noiembrie 1991

MANUAL
SERVICIUL DE COMBUSTIBIL ȘI LUBRICANT LA AER
TRANSPORTUL FEDERĂRII RUSE
(SHMN-RH-94)

  "Manual privind serviciul de combustibili și lubrifianți în transportul aerian al rusului
  Federația (NGSM-RF) a fost dezvoltată de Institutul de Proiectare și Cercetare și Cercetare Aeroproiect de Aeroproiect a aviației civile și este destinată tuturor funcționarilor de transport aerian (VT), precum și agențiilor și întreprinderilor din economia națională care închiriază aeronave (AF) și asigură livrare pentru ele combustibili și lubrifianți (combustibili și lubrifianți).
Manualul pentru serviciul de combustibili și lubrifianți definește principalele dispoziții și reguli generale de organizare a activității serviciului de combustibili și lubrifianți pentru furnizarea întreprinderilor de combustibili și lubrifianți, aeronave de alimentare, funcționarea instalațiilor și echipamentelor, controlul calității combustibililor și lubrifianților și a fluidelor speciale, siguranța muncii și a incendiilor, instruirea personalului și instruirea ulterioară.
  Odată cu introducerea acestui manual, „Manualul privind serviciile de materiale lubrifiante cu combustie în aviația civilă a URSS” (NGSM GA-86), introdus prin ordin al Ministerului Aviației Civile din 12 martie 85, devine invalid. Nr. 46

Capitolul 1. DISPOZIȚII DE BAZĂ

1.1. Termeni și definiții.

Aeroportul - o întreprindere care primește și expediază în mod regulat pasageri, bagaje, mărfuri și poștă, organizează și servicii zboruri de aeronave (AC) și are în acest scop un aerodrom, un terminal aeroport și alte facilități la sol, precum și echipamentele necesare.
  PANH airdrome - piste (platforme),. aerodromuri temporare, heliporturi, special pregătite și echipate pentru decolare și aterizare a aeronavei și proiectate pentru a efectua, de regulă, lucrări sezoniere.
  Serviciul de combustibili și lubrifianți este o unitate structurală a unei linii aeriene care asigură furnizarea, recepția, stocarea, pregătirea și livrarea lor de combustibili și lubrifianți pentru a alimenta aeronave și echipamente la sol, în conformitate cu normele și cerințele privind protecția muncii, siguranța împotriva incendiilor și protecția mediului.
  Depozit de combustibili și lubrifianți - un complex de clădiri, structuri, instalații și echipamente pentru recepția, depozitarea și livrarea combustibilului și a lubrifianților pentru alimentarea aeronavelor și a vehiculelor speciale
  Materiale de lubrifiere combustibile (combustibili și lubrifianți) - denumirea generală a combustibililor, uleiurilor, lubrifianților și fluidelor speciale de toate tipurile utilizate în exploatarea echipamentelor aeriene și la sol.
  Combustibili de aviație și lubrifianți - denumirea generală a combustibililor, uleiurilor, lubrifianților și fluidelor speciale de toate tipurile utilizate în exploatarea aeronavei.
  Alimentare - un set de lucrări la umplerea combustibilului și a lubrifianților rezervoarelor de aeronave și a echipamentului la sol.
  Calitatea combustibililor și a lubrifianților este combinația dintre proprietățile de combustibil și lubrifiant care determină capacitatea acestor materiale de a îndeplini cerințele stabilite în conformitate cu scopul propus.
  Controlul calității combustibililor și lubrifianților este determinarea prin analize fizice și chimice a valorii indicatorilor de calitate a combustibililor și lubrifianților pentru a stabili conformitatea valorilor obținute cu cerințele GOST sau TU pentru acest produs.
Un sistem centralizat de alimentare cu aeronave (C3C) este un complex de structuri și echipamente tehnologice pentru furnizarea de combustibil din tancuri până la rezervoarele aeronavei, utilizând pompe staționare prin conducte de proces și prin unități de alimentare cu combustibil.
  Securitatea la locul de muncă este starea condițiilor de muncă în care expunerea la factorii de producție periculoși și nocivi este exclusă.
  Măsuri de siguranță - un sistem de măsuri organizatorice și mijloace tehnice pentru a preveni expunerea la factorii de producție periculoși.
  Siguranța la incendiu - starea instalației, în care probabilitatea apariției și dezvoltării unui incendiu și expunerea oamenilor la factorii de incendiu periculosi este exclusă cu probabilitate stabilită, iar bunurile materiale sunt protejate.
  Salubrizarea industrială este un sistem de măsuri organizatorice și mijloace tehnice care previn sau reduc impactul asupra lucrătorilor de factori nocivi de producție.
  Protecția muncii este un sistem de acte legislative, măsuri socio-economice, organizaționale, tehnice, igienice și de prevenire medicală și mijloace care asigură siguranța, păstrarea sănătății umane și capacitatea de muncă în procesul muncii.

1.2. Abrevieri acceptate.

ADP - centru de control al aerodromului.
  FAGS A / O - Societate pe acțiuni „Serviciu AviaGSM firmă”.
  ATZ - un cistern.
  BPRML - laborator de metrologie de calibrare și reparație de bază.
  VLP - perioada de primăvară-vară.
  Aeronave - aeronave.
  FOR - unitate de alimentare a sistemului de închidere centralizată.
  TIC este un indicator al calității, al combustibilului.
  Checkpoint - un punct de control.
  KP - revizuire.
  MZ - petrolier.
  IWC - Comisia locală de calificare.
  INS - instrumente de măsurare nestandardizate.
  NTD - documentație tehnică și normativă.
  ONP - produse petroliere uzate.
  OZP - perioada toamnă-iarnă.
  PANH - utilizarea aviației în economia națională.
  PVK-Zh - lichid de cristalizare anti-apă.
  PDSP - serviciul de producție și expediere a întreprinderii.
  RNP - se referă la Rosnefteprodukt.
  SI - instrumente de măsurare.
  СНО - instalații de manipulare a solului.
  SR - reparație medie.
  SST - serviciu special de transport aeroport.
  ASTA - mentenanta.

Inginer, tehnician combustibil de cea mai înaltă calificare (inginer inginer)

nu mai puțin de un an

Tehnic superior, secundar (nu în funcție de profilul muncii)

Inginer, tehnician

nu mai puțin de un an

1.5.2.12. După angajarea unei companii aeriene în laboratorul de combustibili și lubrifianți pentru funcția de inginer șef al laboratorului, angajatul trebuie să urmeze o pregătire (stagiu):
  - pentru laboratorul de combustibili și lubrifianți și clasa din baza sau clasa laboratoarelor de combustibili și lubrifianți ai asociației sale BT;
  - pentru laboratorul de combustibili și lubrifianți din clasa din laboratorul de bază pentru combustibili și lubrifianți ai asociației VT;
  - pentru laboratorul de bază pentru combustibili și lubrifianți la laboratorul de bază pentru combustibili și lubrifianți ai oricărei asociații VT care au condiții de lucru similare.
  Pe baza rezultatelor pregătirii, comisia companiei aeriene în care se desfășoară stagiul evaluează nivelul de pregătire al salariatului și posibilitatea activității sale în funcția de șef al laboratorului de combustibili și lubrifianți și un act este întocmit sub forma dată în apendicele 5.
  1.5.2.13. După ce angajatul lucrează la locul de muncă din linia aeriană, sub supravegherea șefului serviciului de combustibili și lubrifianți, în timpul unei perioade de încercare cu rezultate pozitive, la recomandarea șefului serviciului de combustibili și lubrifianți, se emite o comandă care să îi permită să lucreze independent.
  1.5.2.14. Candidatul pentru funcția de tehnician de laborator în ceea ce privește cerințele de calificare ar trebui să aibă următoarea experiență în ceea ce privește controlul calității.

Tehnician de laborator

1.5.2.15. După angajarea unei companii aeriene în laboratorul de combustibili și lubrifianți pentru funcția de tehnician de laborator, angajatul trebuie să urmeze instruire pentru a dobândi abilitățile teoretice și practice necesare. Indiferent de angajatul care are nivelul de educație și specializare, formarea sa acoperă următoarele etape:
  - instruire la locul de muncă sub îndrumarea șefului laboratorului sau a unui tehnician de laborator cu experiență alocat pentru acest lucru (nu mai mult de 2-3 săptămâni);
  - stagiu într-un laborator superior de combustibili și lubrifianți, cu rezultate pozitive din prima etapă. Pe baza rezultatelor pregătirii, comisia aeriană, care conduce stagiul, evaluează nivelul de pregătire al angajatului și posibilitatea activității sale de tehnician de laborator, iar un act este întocmit sub forma apendicului 5;
  - munca angajatului la locul de muncă sub supravegherea unui angajat dedicat al serviciului de combustibili și lubrifianți în perioada de încercare.
Pentru a oferi asistență metodologică în organizarea instruirii și dezvoltării profesionale a personalului de laborator pentru combustibili și lubrifianți, apendicele 6 conține un program tipic de pregătire pentru tehnicienii de laborator.
  1.5.2.16. Dacă rezultatele pregătirii tehnicienilor și asistenților de laborator sunt pozitive, la recomandarea șefului serviciului, comisia verifică cunoștințele și întocmește un protocol.
  1.5.2.17. Pozițiile și numele tehnicienilor de laborator cărora li se permite să efectueze analize independente și care au dreptul să semneze certificate de calitate pentru combustibil și lubrifianți de aviație sunt anunțate prin ordinul șefului companiei aeriene.
  1.5.2.18. Extinderea admiterii tehnicianului de laborator la autoanaliza combustibilului și a lubrifianților de aviație se efectuează după un stagiu repetat, care se efectuează cel puțin 1 dată în 2 ani.
  Extinderea admiterii șefului laboratorului, clasa pentru a efectua în mod independent analize ale combustibililor și lubrifianților de aviație se realizează de către ambasadorul stagiului repetat o dată la 3-5 ani la cursuri speciale, taxe sau, dacă este necesar, în laboratorul de bază de combustibili și lubrifianți.
  Extinderea admiterii la șefii laboratoarelor de bază de combustibili și lubrifianți se face la fiecare doi ani după ce urmează instruirea la cursuri speciale sau taxe.
  1.5.2.19. În procesul muncii, în funcție de nivelul de pregătire profesională, de calificare și de durata serviciului, tehnicienii-asistenții de laborator pot fi alocați a doua sau a primei categorii.
  Atribuirea categoriei se face de către CCI al companiei aeriene, la propunerea șefului serviciului de combustibil și lubrifianți.
  ICC verifică cunoștințele materialelor de la tehnicieni de laborator, ținând cont de rezultatele pregătirii angajaților în cursuri speciale, tabere de instruire și stagii individuale. Atunci când evaluați nivelul de pregătire profesională, este necesar să se țină seama de rezultatele analizelor efectuate de un angajat în timpul reconcilierii reproductibilității probelor de control ale combustibilului și lubrifianților de aviație.

Certificarea și admiterea la munca tehnicienilor aeronavei pe combustibil și lubrifianți

1.5.2.20. Pentru a lucra în poziția aeronavei pentru combustibil și lubrifianți, trebuie să știți:
  - cerințele principalelor documente de reglementare; sarcini, organizarea muncii serviciului de combustibili și lubrifianți; organizarea instruirii, procedura de aplicare și controlul calității combustibilului și a lubrifianților; reguli pentru recepția combustibililor și a lubrifianților, contabilitate, documentație; procedura de organizare și desfășurare a realimentării aeronavelor; reguli pentru funcționarea, întreținerea și repararea echipamentelor tehnologice și a instalațiilor de combustibili și lubrifianți; norme de protecție a muncii și siguranță împotriva incendiilor, fișa postului.
1.5.2.21. Tehnicienii de aviație pentru carburanți și lubrifiere sunt repartizați la categoriile a 3-a, a 4-a și a 5-a în funcție de calificările obținute la instituția de învățământ, nivelul de pregătire specială, complexitatea muncii prestate și durata serviciului.
  Principalele cerințe de calificare pentru combustibilul și lubrifianții de aviație sunt prezentate în apendicele 3.
  1.5.2.22. Admiterea la muncă a absolvenților EATC care au absolvit practica la această întreprindere se face prin ordin al șefului companiei aeriene, la propunerea șefului serviciului de combustibil și lubrifianți.
  1.5.2.23. Absolvenții EATC care nu au terminat pregătirea practică la această întreprindere sunt admiși să lucreze ca inginerie aeronautică la combustibili și lubrifianți, după un stagiu în serviciul combustibilului și lubrifianților timp de cel puțin 1 lună și o examinare a cunoștințelor CBI. Pe baza depunerii șefului serviciului și a actului ICC (apendicele 7), un șef al liniei aeriene este emis de către șeful companiei aeriene privind admiterea la muncă cu atribuirea unei categorii corespunzătoare cunoștințelor și abilităților în muncă și complexității muncii efectuate.
  1.5.2.24. Persoanele cu studii secundare sau studii secundare de specialitate care nu se află în profilul GA sunt autorizate să lucreze în poziția tehnologiei de aviație a serviciului de combustibili și lubrifianți, după ce au urmat o pregătire inițială și un stagiu de cel puțin 2 luni în serviciul de combustibil și lubrifianți, verificându-și cunoștințele despre CICR, la propunerea șefului serviciului și a comenzii : șeful întreprinderii la admiterea la muncă.
  1.5.2.25. Calificarea „Tehnicianul de aviație pentru combustibili și lubrifianți din categorie este atribuit:
  - Persoanele care au terminat nivelul EATK sau școala GA în domeniul combustibililor și lubrifianților;
  - pentru persoanele care au studii secundare și secundare de specialitate care nu se află în profilul combustibililor și lubrifianților, după pregătirea și stagiul în serviciul combustibilului și al lubrifianților.
  1.5.2.26. Calificarea „Tehnician de aviație pentru combustibili și lubrifianți din categoria IV este atribuit persoanelor care au finalizat prima etapă a EATK în profilul combustibililor și lubrifianților sau al altor instituții de învățământ secundar specializate care au lucrat timp de cel puțin 2 ani ca tehnician de aviație de descărcare cu certificare pozitivă.
  1.5.2.27. Calificarea „Tehnician de aviație pentru combustibili și lubrifianți din categoria V” este atribuită persoanelor care au finalizat etapa EATK în domeniul combustibililor și lubrifianților, precum și persoanelor care au terminat etapa EATK și a altor instituții de învățământ secundar care au lucrat în serviciul de combustibili și lubrifianți de cel puțin 2 ani și au certificat categoria V.
  1.5.2.28. Managerii companiilor aeriene au dreptul de a crește prematur rangul tehnicienilor din aviația de combustibili și lubrifianți care îndeplinesc sarcini de producție de înaltă calitate.
  1.5.2.29. În cazul neîndeplinirii atribuțiilor oficiale, este posibil să se reducă gradul de specialiști cu o etapă.
1.5.2.30. Creșterea sau scăderea categoriei (categoriei) specialiștilor se realizează la propunerea șefului serviciului de combustibili și lubrifianți în prezența unui act al CBI pentru testarea cunoștințelor și se execută prin ordinul șefului companiei aeriene.

Sursa: Vladimir Mikhailovich Yanzin, doctorat cele. în economie, profesor asociat, catedra de funcționare a parcului de mașini și tractoare, Academia Agricolă de Stat Samara

Funcționarea îndelungată a oricărei mașini depinde nu numai de respectarea strictă a normelor și normelor de funcționare stabilite, ci și de utilizarea numai a anumitor tipuri de combustibil și lubrifianți (TCM) de calitate corespunzătoare.

Calitatea combustibilului și a lubrifianților afectează cei mai importanți indicatori ai motoarelor cu ardere internă, cum ar fi economia, durabilitatea, toxicitatea gazelor de eșapament, consumul de metale, etc. De exemplu, folosind combustibil și lubrifianți performanți, durata motorului poate fi crescută de 1,5-2 ori, iar toxicitatea gazelor de evacuare poate fi redusă de mai multe ori. .

În prezent, mulți producători agricoli achiziționează TSM de la firme și intermediari neverificați pentru a economisi resurse financiare. Analiza noastră a eșantioanelor de astfel de produse petroliere a arătat că unele loturi de combustibili și uleiuri de motor nu pot fi utilizate în motoarele de mașini.

Benzină.   Puterea unui motor pe benzină, fiabilitatea funcționării sale, eficiența sa depind în mare măsură de calitatea combustibilului utilizat. Calitatea benzinei depinde de proprietățile fizice și chimice ale acesteia: compoziție fracțională, rezistență la detonare, valoare calorică etc.

Compoziția fracționată a benzinei este unul dintre cei mai importanți indicatori care caracterizează calitatea acesteia atât pentru funcționarea economică, cât și pentru încrederea și durabilitatea motorului. Deci, pornirea motorului și timpul necesar pentru încălzirea acestuia depind de compoziția fracționată a benzinei; întreruperi ale funcționării motorului cauzate de formarea de dopuri de abur sau givrarea carburatorului; răspunsul accelerației motorului; consumul de combustibil și ulei; puterea motorului; formarea depozitelor de carbon, precum și într-o anumită măsură uzura pieselor de frecare.

Pentru a caracteriza compoziția fracțională, standardul indică temperaturile la care sunt distilate 10, 50 și 90% din benzină, precum și temperatura începutului și sfârșitului distilării sale.

Prin temperatura de pornire a distilării (pentru benzina de vară nu mai mică de 35 ° C) și distilarea benzinei de 10% (t 10%), se apreciază despre prezența fracțiilor capului (pornire) în ea, de care depinde ușurința de a porni un motor rece. Conținutul crescut de fracții cu fierbere scăzută în benzină nu este întotdeauna o caracteristică pozitivă. În acest caz, tendința benzinelor către mufele de vapori din sistemul de alimentare cu combustibil al motorului crește, iar pierderea benzinei din cauza evaporării crește semnificativ
depozitare în depozitul de petrol.

După pornirea motorului, intensitatea încălzirii acestuia, stabilitatea funcționării la o frecvență scăzută de rotație a arborelui cotit și răspunsul accelerației (viteza de accelerație a mașinii cu clapeta complet deschisă) depind în principal de temperatura de distilare a benzinei de 50% (t 50%).

Cu cât este mai scăzută această temperatură, cu atât mai ușor se evaporă fracțiile de mijloc ale benzinei, asigurând amestecul compoziției necesare, funcționare stabilă la o viteză mică a motorului și un răspuns bun la accelerație, când motorul este încă rece. Temperatura de distilare de 90% (t 90%) și temperatura de sfârșit a distilării (fierbere) sunt utilizate pentru a evalua prezența fracțiunilor greu greu de evaporat în benzină, intensitatea și completitatea arderii amestecului de lucru și puterea dezvoltată de motor. Pentru a vă asigura că toată benzina care intră în cilindrii motorului se evaporă, aceste temperaturi trebuie menținute cât mai scăzute.

Fracțiile de capăt intră în cilindru fără să se evapore, nu participă la ardere, iar eficiența motorului se deteriorează. Fracțiile grele de benzină depuse pe pereții cilindrului spală uleiul și cresc uzura. Combustibilul ars este depus pe suprafețele camerei de ardere și pistoane sub formă de funingine, care inițiază detonarea și aprinderea aprinderii, perturbând funcționarea motorului. Cele mai mici t 90% și t K.P. benzina este mai bună.

Analizele noastre privind eșantioanele de benzină din diverse ferme din regiune arată că uneori sunt utilizate benzinele cu punct de fierbere ridicat. Acest lucru se datorează faptului că benzina este adesea transportată în aceleași mașini cu rezervor în care este transportat motorina. 30-40 kg de combustibil rămâne întotdeauna în rezervor, care este amestecat cu noul produs petrolier după umplerea ulterioară. Se stabilește că la temperatura finalului distilării benzinei t c.p. \u003d 230 ... 2400С uzura grupului cilindru-piston al motorului se dublează, iar consumul de combustibil crește cu 10%.

Combustibil diesel. În prezent, fermele din regiune achiziționează combustibil diesel EURO în conformitate cu GOST R 52368–2005. Conform acestui GOST, se produc 11 clase de combustibil diesel: A, B, C, D, E, F, precum și clase: 0, 1, 2, 3, 4. Utilizarea combustibilului diesel la temperatura maximă de filtrabilitate este dată în tabel.

Utilizarea combustibilului diesel la temperatura maximă de filtrabilitate

Toate soiurile sunt disponibile în trei tipuri:

Un exemplu de înregistrare a combustibilului diesel la comandă și în documentația tehnică:
Euro diesel de combustibil conform GOST R 52368–2005 (EN 590: 2009)
- gradul A (B, C, D, E, F), tip I (tip II, tip III);
- clasa 0 (1, 2, 3, 4), tip I (tip II, tip III).

Se recomandă utilizarea sezonieră a combustibililor diesel în regiunea Samara, în conformitate cu cerințele pentru temperatura maximă de filtrare:
- perioada de vară (de la 1 mai până la 30 septembrie (5 luni) - gradul C;
- perioade de tranziție de primăvară / toamnă (de la 1 la 30 aprilie (1 lună) / 1 octombrie - 31 octombrie (1 lună) - gradul E;
- perioada de iarnă (de la 1 noiembrie până la 31 martie (5 luni) - clasa 1.

Combustibilul diesel trebuie să aibă o atomizare bună, formarea amestecului, evaporarea și pompabilitatea, autoaprinderea rapidă; arde complet fără fum; Nu provocați formarea crescută de carbon și lac pe supapele și pistoanele, cocsarea pistolului de pulverizare, atârnarea acului de pulverizare, coroziunea rezervoarelor, rezervoarelor, pieselor motorului etc.

Calitatea formării amestecului împreună cu proiectarea camerei de ardere a motorului este afectată de proprietățile combustibilului utilizat: densitatea, vâscozitatea, presiunea de vapori saturată, tensiunea superficială, compoziția fracțională etc.

O creștere a densității combustibilului afectează procesul de formare a amestecului, precum și o creștere a vâscozității: lungimea jetului crește, eficiența motorului se deteriorează și fumul crește. La o densitate scăzută a combustibilului, lungimea jetului scade, procesul de formare a amestecului se agravează și uzura perechilor de precizie ale pompei de înaltă presiune crește, pentru care combustibilul servește simultan ca lubrifiant. Prin urmare, densitatea combustibilului diesel ar trebui
să fie optim ținând cont de anotimpul de funcționare și alți factori și să fie în limita a 15 ° C pentru clasele A, B, C, D, E, F - 820–845 kg / m3, pentru clasele 1, 2, 3, 4 - 800– 845 kg / m3.

Motivul creșterii coroziunii și uzurii pieselor motorului este prezența compușilor cu sulf, acizilor organici, acizilor solubili în apă și a alcalinilor în combustibil. Compușii cu sulf afectează în mod semnificativ corozivitatea combustibililor diesel. S-a stabilit că uzura totală a pieselor motorului este aproximativ direct proporțională cu conținutul de sulf din motorină. La o temperatură de răcire a motorului sub 70 ° C, gradul de uzură la coroziune crește, deoarece formarea de acid sulfuric crește. Produsele de combustie care conțin sulf și anhidride sulfuroase pătrund în grupul cilindru-piston prin scurgeri în carter, unde formează acizi sulfuri și sulfuri cu apă. Amiscibil cu uleiul, acizii își degradează calitatea, în special proprietățile anticorozive, determinând îmbătrânirea rapidă. Rulmenții, jurnalele arborelui cotit și alte piese sunt supuse uzurii chimice. Căptușelile de bronz de plumb sunt în special sensibile la coroziune.

Ca urmare a acțiunii produselor sulfuroase asupra uleiului de carter, se obțin compuși rășinoși, care apoi formează depozite de carbon. În prezența compușilor cu sulf, crește formarea de carbon și lac în grupul piston-cilindru. Datorită conținutului de sulf, depozitele de carbon devin dure, ceea ce duce la uzura abrazivă a grupului piston-cilindru. Depunerea lacului în zona inelelor pistonului conduce la cocsarea și blocarea acestora. Compușii activi de sulf (sulf elementar, mercaptani, hidrogen sulfurat) sunt foarte corozivi, prin urmare, combustibilii comerciali pentru motoarele cu combustie internă nu ar trebui să le conțină.

Numeroasele noastre analize privind eșantioanele de combustibil diesel obținute din diferite regiuni ale regiunii au arătat că de multe ori se cumpără mult combustibil cu un conținut ridicat de sulf activ, iar acest lucru este inacceptabil. Funcționarea motorului pe un astfel de combustibil va duce inevitabil la o defecțiune prematură a acestuia. Am primit astfel de probe din multe regiuni din regiune.

Prezența apei și a impurităților mecanice în motorina este una dintre principalele cauze ale defecțiunilor echipamentelor. Apa și solidele pot intra în combustibil, pornind de la ruta de la rafinărie până la utilizarea în motor. Majoritatea impurităților mecanice au o duritate ridicată și provoacă uzura crescută a pieselor motorului. Impurități deosebit de nocive pentru pompe de combustibil de înaltă presiune, pompe de duză, duze. În perechile de precizie, decalajul este de 1,5-3 μm, prin urmare, chiar și o cantitate mică de impurități mecanice, a căror dimensiune este comparabilă cu decalajul perechilor de piston, provoacă uzura intensă a acestora. Când utilizați combustibil înfundat, durata de funcționare a echipamentului de combustibil este redusă de 5-6 ori.

Înainte de alimentarea în rezervorul mașinii, combustibilul trebuie lăsat să stea cel puțin 10 zile. Puritatea diferitelor straturi de combustibil va fi inegală.

Chiar și cu o nămol de 10 zile în straturile inferioare de combustibil rămân cele mai mici particule de impurități mecanice, reprezentând cel mai mare pericol pentru echipamentul cu combustibil. Mașinile trebuie alimentate în straturile superioare. Conținutul de solide în combustibil diesel nu este permis.

Ulei de motor.   Uleiul de motor trebuie să își îndeplinească în mod fiabil și continuu funcțiile, asigurând o durată de viață a motorului. Principalele funcții ale uleiului de motor în motoare sunt de a reduce frecarea între suprafețele de frecare ale pieselor; reducerea uzurii suprafețelor de frecare și prevenirea confiscării acestora; răcirea pieselor; sigilarea suplimentară a inelelor cu piston, protecția pieselor împotriva coroziunii și contaminarea cu depozite de carbon.

Vâscozitatea uleiului de motor la temperaturile de funcționare ale motorului determină calitatea de ungere a suprafețelor de frecare ale pieselor și uzura acestora. Viscozitatea uleiului de motor, la rândul său, depinde de temperatură, cu o creștere în care scade, și cu o scădere, crește. Intensitatea modificărilor viscozității uleiului cu temperaturi variate variază pentru diferite uleiuri de motor. Abruptul curbei de vâscozitate-temperatură este estimat de indicele de vâscozitate. Cu cât este mai mare indicele de vâscozitate, cu atât sunt mai bune proprietățile tehnice și operaționale ale uleiurilor de motor.

Estimând vâscozitatea eșantioanelor de ulei de motor transmise de la diverse ferme din regiune, am constatat că, în principiu, vâscozitatea uleiurilor testate respectă cerințele din GOST 17479.1–85. Cu toate acestea, uneori în loc de uleiul de motor de iarnă declarat, eșantionul corespunde uleiului de vară și invers.

Indicatorii de performanță foarte importanți ai uleiului de motor sunt proprietățile sale antioxidante și anticorozive. Aceste proprietăți ale uleiurilor de motor depind în principal de eficacitatea anticorosiunii și aditivilor antioxidanți, precum și de compoziția componentelor de bază. În timpul funcționării uleiului în motor, corodivitatea crește semnificativ.

Inhibitorii de coroziune protejează cochilii de rulment și alte părți din metale neferoase, formând o suprafață puternică de film protector.

Abilitatea de neutralizare este cea mai importantă proprietate chimică a uleiurilor de motor, caracterizată printr-un număr alcalin. Acesta arată cât de mult acid generat în timpul oxidării uleiului sau care intră în acesta din produsele de ardere a combustibilului poate neutraliza masa unitară a uleiului. Numărul alcalin de ulei este determinat de conținutul de detergenți și dispersanți din acestea, care au proprietăți alcaline și împiedică depunerea de gudron și substanțe asfaltice pe părțile mecanismului manivelei și mai ales pe detaliile grupului motorului cu piston cilindru, sub formă de lacuri și depuneri.

Cu cât concentrația aditivului este mai mare în ulei (număr alcalin), cu atât formarea de carbon este mai mică în motor. Cu toate acestea, concentrația aditivului în ulei în timpul funcționării motorului este redusă treptat (declanșată) și proprietățile de protecție ale uleiului sunt deteriorate. Acesta este unul dintre principalele semne că este necesară o schimbare a uleiului de motor.

Analiza probelor de uleiuri de motor a arătat că foarte des numărul alcalin de ulei nu respectă GOST 17479.1–85. Deci, de exemplu, în uleiul M-10G2, numărul alcalin ar trebui să fie de cel puțin 6,0 mg KOH / g, și adesea este doar 3,5-4,0 mg KOH / g, în uleiul M-10D2M în loc de 8,2 mg KOH / g 5,5-6,5 mg KOH / g Durata de viață a acestor uleiuri este mult mai scurtă și ar trebui înlocuite mai des în motor. Și acesta este un cost suplimentar de forță de muncă și bani.

Astfel, toate cele de mai sus indică faptul că calitatea combustibilului și a lubrifianților afectează semnificativ starea tehnică a mașinilor. Înainte de a le cumpăra și utiliza, trebuie să vă asigurați că calitatea materialelor achiziționate corespunde cerințelor GOST-urilor.

K  ATEGORY:

Materiale de întreținere auto

Cerințe generale pentru combustibili și lubrifianți auto

Dezvoltarea tehnologiei auto și îmbunătățirea tehnologiei pentru producția de combustibili și lubrifianți impun cerințe tot mai mari în ceea ce privește calitatea acestora.

Calitatea combustibililor și a lubrifianților este o combinație de proprietăți care caracterizează potrivirea lor la utilizare. Gradul de adecvare și eficiența aplicației asociate determină nivelul de calitate al FCM. De obicei distinge proprietățile fizico-chimice și operaționale ale FCM. Proprietățile fizico-chimice includ TCM, caracterizând compoziția și starea lor, precum și proprietățile operaționale, proprietăți care determină natura funcționării motoarelor, mașinilor și unităților acestora, precum și caracteristicile de transport și depozitare ale produsului.

Îmbunătățirea nivelului calității este asociată, de regulă, cu costuri suplimentare care nu plătesc întotdeauna pentru efectul rezultat. Prin urmare, fiecare produs cu un scop specific (de exemplu, combustibil și ulei pentru un anumit tip de motor) are un nivel optim de calitate care oferă cel mai mare grad de adecvare cu costuri minime pentru producție și utilizare.

Nivelul optim de calitate al TSM este stabilit pe baza cerințelor consumatorului, capacitățile tehnice și costurile produsului, precum și eficiența economică a aplicării sale. Soluția acestei probleme complexe este ramura aplicată a științei - chimie chimică.

Chimioterapia este teoria și practica utilizării raționale a FCM în tehnologie. Numele său este derivat din prescurtarea a trei cuvinte: chimie, motor, logo (știință). Chimioterapia studiază combustibilii și lubrifianții în relația lor cu producția, caracteristicile de proiectare ale echipamentelor și condițiile de funcționare a acestuia.

Așa cum se aplică transportului auto, chimia dezvăluie tipare care determină interdependența dintre calitatea FCM, proiectarea motorului și condițiile de funcționare a acestuia (Fig. 1). În același timp, efectul asupra utilizării raționale a combustibililor și uleiurilor poate fi obținut atât prin îmbunătățirea calității acestora, cât și prin modernizarea designului motorului sau prin schimbarea simultană a calității FCM, modernizarea unității și asigurarea condițiilor optime pentru funcționarea lor. Abordarea chimioterapeutică vă permite să justificați teoretic nivelul optim de calitate a combustibililor și uleiurilor, ținând cont de caracteristicile de proiectare ale vehiculelor auto și condițiile de exploatare. Acest lucru face posibilă obținerea de soluții cuprinzătoare la problema utilizării raționale a combustibililor și uleiurilor auto, inclusiv cerințe pentru calitatea și unificarea acestora, crearea de noi soiuri, îmbunătățirea proiectării motoarelor și mecanismelor, dezvoltarea ratelor de consum operațional bazate științific etc.

Fig. 1. Obiectele principale și relațiile sistemului chimic:

Fondatorul chimiei chimice este un proeminent om de știință sovietic, K.K. Papok. Chimioterapia se bazează pe științe fundamentale precum chimia, fizica, ingineria termică, inginerie și economie. În soluția practică a problemelor chimice sunt implicați centrele chemotologice create în industrii care operează echipamente și sunt mari consumatori de FCM. Aceste centre dezvoltă cerințe pentru calitatea TSM, efectuează teste operaționale ale noilor lor tipuri, dezvoltă măsuri pentru utilizarea rațională a TSM și protejează interesele consumatorilor în materie de calitate.

Din punct de vedere chimic, sunt impuse următoarele cerințe generale pentru combustibilii auto și lubrifianții:
  - tehnice, în care sunt formați indicatori de calitate TSM, meniți să îmbunătățească fiabilitatea și durabilitatea funcționării automobilelor, să asigure resursele motorii standard și costurile minime de întreținere și să corespundă nivelului de calitate TSM cu standardele internaționale;
  - energie, care asigură reducerea consumului de energie, în principal de origine petrolieră, la efectuarea transportului rutier. În același timp, este necesar să se țină seama nu numai de costurile directe în timpul exploatării automobilelor, ci și de cele indirecte asociate cu costurile de energie la obținerea FCM, producția de echipamente auto, etc .;
  - mediu, care prevede absența efectelor toxice ale FCM în timpul producerii, transportului, depozitării și utilizării acestora pentru a asigura păstrarea unui mediu curat;
  - economic, determinând necesitatea de a reduce costul produsului pentru a asigura eficiența economică a acestuia în timpul transportului, depozitării și utilizării prin reducerea costurilor de operare;
  - orientat către resurse, care vizează furnizarea de materii prime pentru producerea unui produs recomandat pentru utilizare, pentru a satisface pe deplin cererea pentru acesta în sectoarele corespunzătoare ale economiei naționale.

În ultimii ani, rolul cerințelor de resurse a crescut. Principala sursă pentru FCM-ul auto este petrolul. Numărul tot mai mare de mașini „mănâncă” o cantitate din ce în ce mai mare de ulei (Fig. 2). Este suficient să spunem că dacă populația lumii s-a triplat în secolul XX, populația „automobilelor” este de peste 10 mii de ori! Ca urmare, deja în 1960, producția mondială de petrol a depășit 1 miliard de tone și a atins cel mai înalt nivel de 2,9 miliarde de tone în 1980. Cu toate acestea, cu un nivel ridicat de producție de petrol, ponderea sa în rezervele mondiale de resurse de energie fosilă este relativ mică și se ridică la doar aproximativ 10. %.

Fig. 2. Structura consumului de petrol

Dinamica producției de petrol și condensat de gaz în URSS se caracterizează prin următoarele cifre, milioane de tone: 1955-70; 1965-243; 1970-353; „1980-603; 1985-595; 1986-614. Din 1974, țara noastră în producția de petrol a ieșit în top în lume. Este din ce în ce mai dificil să extrageți petrol în fiecare an: este necesar să forați puțuri super-adânci, să extrageți ulei din fundul mărilor și să-l urmați în regiunile dure nelocuite din Siberia. Producția de petrol devine din ce în ce mai scumpă, motiv pentru care economisirea de combustibili și uleiuri joacă un rol din ce în ce mai important în asigurarea funcționării corecte și economice a transportului rutier.

Unul dintre principalele domenii de economisire a combustibilului motor este echiparea mașinilor cu motoare diesel, consumând cu 30 ... 40% mai puțin combustibil în comparație cu carburatorul. O mare atenție este acordată dieselului parcului auto din țara noastră. Astfel, în ultimii ani, producția de camioane noi cu motoare diesel a fost stăpânită: Ural-4320, ZIL -4331, KAZ -4540; a fost creat un autobuz diesel LiAZ-5256, fiind dezvoltate motoare diesel pentru mașini. Prin urmare, o schimbare a structurii producției de combustibili petrolieri pe termen lung este asociată cu o creștere constantă a cotei de combustibil diesel.

În același timp, datorită naturii limitate și neregenerabile a petrolului din întreaga lume, este în desfășurare o căutare intensivă a înlocuitorilor săi pentru producția de carburanți. Acești combustibili, de origine totală sau parțial non-petrolieră, se numesc combustibili alternativi și sunt folosiți din ce în ce mai mult în diferite țări.

Astăzi, poate, nimeni nu se îndoiește că motorul cu ardere internă, în mod natural, din ce în ce mai perfect, va rămâne principalul tip de centrală a mașinii până la sfârșitul acestui secol și la începutul următorului. Dezbaterea este în principal despre cum va fi viitorul combustibil auto. Cu o mare varietate de opinii, majoritatea oamenilor de știință sunt de acord asupra unui lucru: deplasarea treptată a combustibililor petrolieri convenționali de către noi tipuri de combustibili este inevitabilă, principala caracteristică a căreia ar fi posibilitatea obținerii acestora din alte surse decât petrolul.

În fig. Figura 3 prezintă una dintre prognozele pentru modificările structurii producției mondiale de combustibil și resurse energetice. Conform acestei prognoze, consumul maxim de combustibil petrolier este de așteptat în perioada 2000 ... 2010, după care va începe să scadă brusc. Lipsa de energie rezultată va fi acoperită de combustibili alternativi, al căror volum de producție și utilizare va crește continuu în acest moment.

Astfel, în viitor, în structura carburanților auto, este de așteptat o scădere a consumului de benzină și o creștere a consumului de motorină și înlocuitori alternativi pentru combustibilii petrolieri.

Fig. 3. Producția proiectată de combustibil și resurse energetice: 1 - toate tipurile de combustibil și resurse energetice; 2 - combustibili alternativi; 3 - combustibili petrolieri

Mai mult decât atât, indicatorii de compoziție și de calitate ai combustibililor tradiționali din petrol se vor schimba, de asemenea, în direcția de a asigura posibilitatea celui mai mare randament (extinderea resurselor) din petrolul rafinat. Dezvoltarea lubrifianților și crearea de uleiuri „economisitoare de energie” sunt din ce în ce mai asociate cu soluția acestor probleme.

Problema economisirii produselor petroliere este foarte relevantă și polivalentă, deoarece afectează diverse aspecte ale activităților creative și de producție. Desigur, crearea unei mașini cu indicatori buni de economie de combustibil este deja stabilită în etapele proiectării și dezvoltării și producției de echipamente auto. În procesul de exploatare a transportului auto, strategia adoptată de menținere a flotei în stare de funcționare, organizarea procesului de transport și calificarea contractorilor implicați în exploatarea, întreținerea și repararea automobilelor joacă un rol important în economisirea combustibilului și a lubrifianților. Nu trebuie să uităm de acele industrii care furnizează materiale structurale și operaționale pentru transportul auto. Calitatea combustibililor și lubrifianților auto furnizați are un impact deosebit de important asupra conservării resurselor. Pentru a sistematiza analiza modalităților și surselor de economisire a combustibilului și a lubrifianților, toți factorii care afectează eficiența utilizării lor sunt grupați în trei grupe:

Proiectarea;

tehnologie;

Organizațional.

Factorii de proiectare

După cum știți, eficiența cu combustibil a unei mașini depinde în mare măsură de masa acesteia. Prin urmare, o direcție importantă în proiectarea materialului rulant este scăderea consumului și masei sale materiale, desigur, păstrând caracteristicile tehnice de bază (capacitatea de transport, capacitatea pasagerilor, performanța). Reducerea masei motorului, a altor unități și componente ale mașinii fără a compromite caracteristicile calității acestora este o problemă serioasă și complexă care poate fi rezolvată în diverse industrii. Utilizarea pe scară largă a oțelurilor de aliaje și a fierului de turnat, a aluminiului ușor și a aliajelor de magneziu, a materialelor sintetice și a îmbunătățirii nivelului științific al lucrărilor de proiectare au făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății vehiculului pe unitatea de putere, capacitate de încărcare sau productivitate. Astfel, consumul material de automobile pe benzină pe tonă de capacitate în ultimii 60 de ani a scăzut de la 1280 (AMO-15) la 714 kg (ZIL-130-76), sau de 1,8 ori.

O direcție promițătoare pentru îmbunătățirea eficienței combustibilului a motoarelor este îmbunătățirea fluxului de lucru prin îmbunătățirea formării amestecului, creșterea gradului de compresie, crearea și implementarea de unități de control electronice pentru sistemele de aprindere și alimentare (injecție) de combustibil. Implementarea acestor măsuri permite creșterea eficienței motor și reduce consumul de combustibil pe unitatea de putere cu 12 ... 15%.

Economii semnificative de combustibil pot fi obținute prin creșterea nivelului dizelizatsii  parcare. Extinderea utilizării motorinei și a combustibililor gazoși poate reduce costurile de exploatare ale flotei, precum și reduce poluarea mediului înconjurător prin gazele de evacuare. O îmbunătățire suplimentară în acest domeniu se poate realiza prin dezvoltare și implementare. tipuri de combustibili promițătoare și alternative (hidrogen, biocombustibil etc.).

Proiectanții și producătorii de mașini rezolvă problema creșterii eficienței combustibilului și prin creșterea eficiență transmisie, rezistență la rulare și reducere a tragerii aerodinamice.

Foarte promițătoare sunt și dezvoltările științifice și tehnologice vehicule electriceși surse de energie fiabile pentru ei.

La transportul, stocarea și distribuirea combustibilului, trebuie respectate toate regulile existente, asigurând astfel un minim de pierderi posibile.

K factori tehnologici  sunt măsuri pentru îmbunătățirea tehnologiei și organizării procesului de transportcare vizează creșterea productivității materialului rulant și contribuirea la reducerea consumului specific de combustibil nu este o unitate de lucru de transport. Astfel de măsuri includ extinderea utilizării remorcilor și semiremorcilor, reducerea kilometrajului gol și îmbunătățirea utilizării capacității de transport a materialului rulant.

A grupa factori tehnologici  se aplică și măsuri pentru îmbunătățirea calității întreținerii și reparațiilormaterial rulant. Întreținerea și reparația de înaltă calitate, în principal motorul și sistemele sale de alimentare, aprinderea, distribuția gazului, răcirea, are o importanță extremă. O creștere semnificativă a consumului de combustibil indică prezența unor abateri grave în indicatorii stării tehnice a unităților și sistemelor automobilului. De fapt, din punctul de vedere al economiei de combustibil, nu există mecanisme secundare în mașină. De exemplu, o defecțiune a frânei de mână, ștergătorului, șaibă de parbriz, faruri, indicator de direcție, lumină de frână, claxon, vitezometru, deși nu are legătură directă cu consumul de combustibil, îl va afecta în anumite condiții, deoarece forțează șoferul distrageți-vă de la conducere și folosiți departe de tehnicile optime de conducere și modurile de conducere. Puteți lupta pentru economia de combustibil doar pe o mașină sunetă din punct de vedere tehnic. Este posibilă rezolvarea deplină a acestei probleme în virtutea unei întreprinderi cu o bază bună de producție și tehnică, dotată cu echipamentul necesar pentru diagnostic, întreținere și reparație, aparate, scule și documentație tehnică și tehnologică relevantă.

K factori organizaționali  include activități care vizează dezvoltarea profesională a șoferilor, lucrătorilor și inginerilor, îmbunătățirea stimulentelor morale și materiale pentru angajații întreprinderii pentru economisirea produselor petroliere. Acest grup include, de asemenea, acțiuni ale organismelor și serviciilor relevante pentru organizarea traficului rutier  pe străzi și drumuri pentru a optimiza condițiile de trafic.