Cel mai silențios motor. Cele mai fiabile motoare pe benzină și diesel

Citind 20 min. Vizualizări 2.4k. Publicat la 9 decembrie 2014

Motor, caroserie, șasiu, anvelope - fiecare parte a mașinii face zgomot. Auto Bild a testat mai multe mașini pentru a măsura zgomotul pe care îl generează în medii dure. 14 mașini variind de la liniște, care Rolls-Royce Ghost și mașina electrică aproape silențioasă, la supercarul Audi R8 V10. Zgomotul de la 14 mașini a fost măsurat nu numai în decibeli, ci și în vise (somnul este o unitate pentru măsurarea sonorității unui sunet, dependența unei evaluări psihologice a sonorității de intensitatea fizică a sunetului). Somnul oferă o evaluare mai realistă a modului în care oamenii aud zgomot. Este frecvent utilizat în evenimente de testare cu o precizie surprinzătoare. Sistemul care măsoară zgomotul în Sonah face distincția între zgomotul anvelopei, vântului și motorului. Chiar și diferența dintre pasagerul care stă la fereastră sau în centrul spate va fi vizibilă în program. De asemenea, ajută la înțelegerea cât de audibilă este vorbirea atunci când se mișcă și ce sunete pot interfera cu ea. Au fost punctate rezultatele obținute din mai mulți parametri. Și, în cele din urmă, a fost găsită cea mai liniștită mașină din lume și cu siguranță nu este.

Cum au fost efectuate testele

Doi ingineri germani au adus echipamente de măsurare pentru a fi utilizate în autoturisme. Simulatorul Head And Toro (HATS - un sistem format din 2 părți - cap și centru, înregistrând zgomot) a fost amplasat în partea din față sau din spate a mașinii și a înregistrat tot zgomotul pe microfoanele sale. Unul dintre ingineri a înregistrat aceste înregistrări. Ambele părți ale sistemului au fost conectate prin WLAN la tabletă pentru a asculta zgomote în timp real în timpul testului. Toate obiectele străine, cum ar fi pixurile, brelocurile, sticlele și altele, au fost scoase din cabină pentru a nu interfera cu aluatul. Fiecare test a fost efectuat pe o pistă de testare specială a revistei Auto Bild din Germania de către un șofer de test și un inginer.

Colectarea de informații

Concluzia pentru fiecare mașină a fost făcută după 7 teste. Am măsurat sunetul intern al tuturor. În cazul deplasării la viteză constantă, au fost luate mărci de 50.100.130 km / h. A existat și un test pentru accelerație de la 0 la 100 km / h. Inteligibilitatea vorbirii a fost judecată după cât de bine au reușit să se înțeleagă pe Autostradă la o viteză de 130 km / h. Pentru multe mașini, acest test nu a fost o problemă. Într-adevăr, singura dată când membrii nu s-au putut înțelege a fost când erau în VW Beetle.

Rezultat

Microfoanele de precizie și software-ul de ultimă generație aud totul împreună cu un tester atent. Sau prea puțin, ca interiorul Mercedes S 500. Apropo, limuzina este chiar mai liniștită decât Rolls-Royce. Da, nu există zgomot al motorului în mașinile electrice, dar acest lucru nu înseamnă că conduceți în tăcere - zgomotul roților și al vântului nu a fost anulat.

Cum se măsoară sunetul

Sunetul este fluctuațiile de presiune percepute de urechile noastre. Microfonul transformă fluctuațiile de presiune într-un semnal electric. Sunetul nedorit este zgomotul.

Decibel

Puterea sunetului sau a zgomotului este măsurată în decibeli (dB). Pragul auzului uman este de 0 dB, șoaptea este de 20 dB, conversația normală este de 50 dB.

Ponderarea A (dB (A))

Pe lângă puterea sunetului, urechea umană percepe diferite tonuri în moduri diferite. Prin urmare, sunetul este, de asemenea, evaluat folosind un filtru ponderat. Cel mai comun este filtrul de cântărire, care simulează răspunsul urechii umane, iar sunetul este apoi exprimat în dB (A).

Există anumite transmisii sonore pe care le percepem ca fiind mai enervante decât altele. In afara de asta. reacționăm mai sensibil atunci când sunetul este mai puțin puternic. Scorul Sonh combină percepția subiectivă umană a sunetului cu presiunea sonoră, care poate fi măsurată cu instrumentele noastre. În acustică, somnul este o unitate de intensitate percepută. Un vis este 40 fon, adică 40 dB (A) la 1000 Hz.

Pentru claritate, să ne punem câteva întrebări de zgomot.

1. Roțile mai mari fac mai mult zgomot?

Improbabil! A existat un experiment când Audi A3, care are de obicei 225/45 / R 17, a fost echipat cu 225/40 R 18. Rezultatul a fost mai mult de o jumătate de zi. Este aproape imposibil de auzit.

1. Este un patru cilindri mai tare decât unul cu șase cilindri?

Da! La accelerare (de la 0 la 100), BMW 435i (cu un motor pe benzină de 3 litri cu 6 cilindri) a făcut un zgomot de 30 de somn. Un 428i cu 4 litri pe 2 litri a produs 1,5 dormi mai mult. Unul dintre motive a fost lipsa de energie cu consecințele corespunzătoare pentru transmisie și numărul de rotații.

1. Este un decapotabil cu acoperiș din țesătură mai tare decât o mașină convențională din oțel?

Da! Comparația la viteze mari arată că o mașină cu acoperiș din pânză este de două ori mai tare decât o mașină cu acoperiș fix. De exemplu, Mazda MX-5 decapotabil oferă un somn de 105,3, în timp ce vărul său cu acoperiș de oțel doar 80,4.

1. Este un decapotabil cu acoperiș deschis mai tare decât unul închis?

Ce întrebare! Desigur ca da! Când acoperișul este deschis, zgomotul vântului crește foarte puternic. Aceasta va fi o diferență de 18 locuri cu acoperișul deschis și închis.

1. Este un motor pe benzină mai silențios decât un motor diesel?

Nu! Cel puțin pentru VW Golf, se aplică următoarele - TDI este mai restrâns în timpul accelerației, deși pedala este deja în podea, spre deosebire de TSI. Da, acesta din urmă are turații mai mari, dar acest lucru adaugă mai mult zgomot.

1. Puteți auzi zgomotul motorului la 100 km / h?

Da. Odată ce am luat un Golf 2.0 TDI - motorul său fredonează destul de tare la această viteză. Numai zgomotul vântului și al anvelopelor la 130 km / h își poate îneca vuietul.

1. Este un break mai tare decât un sedan?

Da. Audi A3 Sportback (la 100 km / h) este de fapt puțin mai tare decât A3 obișnuit. Deși, diferența dintre ele este de doar 1,4 somn.

1. Este partea din spate a Rolls-Royce mai liniștită decât partea din față?

Da, cel mai liniștit loc din Rolls-Royce Ghost se află în spatele din dreapta șoferului. Chiar dacă șoferul aude zgomot de la dvs., va fi doar 0,9 somn. Numai oamenii foarte sensibili o aud.

1. Este adevărat că doar ceasul se aude în interiorul Rolls-Royce?

Nu, ceasul funcționează în tăcere. Dacă auziți ceva, este fie V12, fie ventilație.

Locul 14

VW Beetle Última Edicion: Beetle se târăște în ureche

Chiar dacă stăm liniștiți, putem auzi zumzetul de la motor. De îndată ce începem, zgomotul crește dramatic. Un motor răcit cu aer și un radiator umplut cu apă urlă deja împreună cu ventilatorul. Se pare că toată munca motorului este transferată la salon. La o viteză de 130 km / h, pasagerul din față nu va mai auzi spatele. Da, și mașina asta.

- Condus cu viteză constantă (50, 100, 130 km / h): 24,59 / 45,16 / 56,2 sunet *

- Accelerație (0-100 km / h): 51,24 sonor

Viteză maximă: 71,66 sones

- Pavele (la 40 km / h): 53,66 Somn

- Zgomot intern (staționar și la ralanti): 14.51 Sleep

- Percepție auditivă (scor subiectiv pentru tipul de zgomot): scor 5+

- Inteligibilitatea vorbirii (determinată la 130 km / h): scor 6

* Somnul este o unitate de intensitate percepută

Date tehnice ale vehiculului

- Motor cu 4 cilindri, tracțiune spate

- Putere - 46 CP

- Anvelope Vredestein T-Trac 165/80 R15 T

- Viteza maximă - 130 km / h

Concluzie: Beetle te face să-ți dai seama cât de plăcut este sunetul de la mașinile moderne. Prin urmare, o astfel de mașină are loc doar printre fani.

Locul 13

Mazda MX-5 Roadster: deschis la zgomot

Acoperișul, care este alcătuit din straturi subțiri de țesătură, nu va proteja împotriva zgomotului din mediu. Astfel, zgomotul de conducere intră în cabină fără filtru. În plus, partea de sus face un zgomot extrem de enervant în vânt și viteză mare. De asemenea, motorul sună neplăcut la accelerare. Există foarte puțin material izolant sub capotă, astfel încât totul aici are pătrunderea sunetelor străine în cabină. Ca urmare, nivelul general de zgomot este foarte ridicat.

- Condus cu viteză constantă (50, 100, 130 km / h): 19,91 / 32,84 / 48,32 sonor

- Accelerație (0-100 km / h): 48,44 sonor

- Viteză maximă: 105,27 sonor

- Pietre de pavaj (la 40 km / h): 47,64 sone

- Zgomot intern (staționar și la ralanti): 6,39 Somn

- Percepție auditivă (scor subiectiv pentru tipul de zgomot): scor 4+

- Inteligibilitatea vorbirii (determinată la 130 km / h): scor 5+

Detalii tehnice

- Motor cu 4 cilindri, tracțiune față.

- Putere - 160 CP

- Anvelope Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45 / R17 W

- Viteza maximă - 213 km / h

Concluzie: un acoperiș teribil, un motor cu sunete aspre și o lipsă aproape completă de izolație fonică sub capotă fac din interior un magnet pentru zgomot străin.

Locul 12

Audi R8 V10 FSI: îl veți auzi în curând

La viteză constantă, Audi 525 CP. abia mai tare decât mașina electrică Zoe. Poate avem ceva cu auzul? Nu, la 130 de ani, Audi este foarte atent la zgomotele străine, în timp ce lui Zoe nu îi este rușine de zgomote puternice. Dar asta este o poveste diferită când șoferul încearcă să vorbească pe V10 între scaune. Și când Vmax pornește, motorul răcnește atât de tare încât urechile îți pot răni cu adevărat.

- Zgomot intern (staționar și la ralanti): 7,74 sonor

- Percepție auditivă (scor subiectiv pentru tipul de zgomot): scor 4-

- Inteligibilitatea vorbirii (determinată la 130 km / h): scor 2-

Detalii tehnice

- V-10, tracțiune pe spate

- Putere - 525 CP

- Anvelope Pirelli P Zero 235/35 - 305/30 ZR 19 Y

- Accelerație 0-100 km / h în 3,6 s

- Viteza maximă - 314 km / h

Concluzie: După cum vă așteptați, V10 sună foarte sportiv - dar este și puternic. În plus, anvelopele și vântul sunt foarte vizibile la viteze mari.

Locul 11

BMW X1: Mormăie constant

În ciuda izolației bune sub capotă și a carcasei complete a motorului diesel, acest 2 cilindri de 4 litri mârâie puternic în orice situație. Cu toate acestea, acest lucru nu sună grosolan. Anvelopele sunt întotdeauna audibile, dar zgomotul nu este atât de vizibil pe pavele. Calitatea inteligibilității vorbirii este moderată atunci când viteza atinge 130 km / h, deoarece motorul deja îneacă conversația pasagerilor.

- Condus cu viteză constantă (50, 100, 130 km / h): 17,35 / 25,60 / 33,91 Somn

- Accelerație (0-100 km / h): 61,91 sonor

- Viteză maximă: 114,70 sonor

- Pietre de pavaj (la 40 km / h): 54,84 sone

- Zgomot intern (staționar și la ralanti): 7,74 Somn

- Percepție auditivă (evaluare subiectivă pentru tipul de zgomot): 4-

- Inteligibilitatea vorbirii (determinată la 130 km / h): 2-

Detalii tehnice

- Motor turbo cu 4 cilindri, tracțiune față

- Putere 143 CP

- Anvelope Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y

- Accelerație 0-100 km / h în 9,6 s

- Viteza maximă 200 km / h

Concluzie: zgomotul motorului este întotdeauna prezent, dar nu este insuportabil de puternic. În plus, X1 îndeplinește toate celelalte aspecte ale izolației fonice strict în conformitate cu clasa sa.

Evaluare: peste 3

Locul 10

BMW 4: Motorul luptă pentru zgomotul său

Coupé-ul rulează lin, în ciuda anvelopelor largi. Motorul cu 4 cilindri turbo este catifelat și discret. Cu toate acestea, atunci când strângeți pedala spre podea, nivelul de zgomot crește corespunzător. În ciuda faptului că motorul sună sportiv și delicios, volumul este mult mai mare decât, de exemplu, la Fiat 500L. La o viteză maximă de 250 km / h, vântul este doar nemilos.

- Condus cu viteză constantă (50, 100, 130 km / h): 11.35 / 18.16 / 24.48 sonor

- Accelerație (0-100 km / h): 29,94 sones

Viteza maximă: 61,42 sonor

- Pietre de pavaj (la 40 km / h): 31,95 Somn

- Zgomot intern (staționar și inactiv): 3,82 sonor

- Percepție auditivă (evaluare subiectivă pentru tipul de zgomot): 3

- Inteligibilitatea vorbirii (determinată la 130 km / h): 1-

Detalii tehnice

- Motor turbo cu 4 cilindri, tracțiune față

- Putere - 245 CP

- Anvelope Bridgestone Potenza S001 225/45 - 225/40 R 18 Y

- Accelerație 0-100 km / h în 5,8 s

- Viteza maximă 250 km / h

Concluzie: Când trebuie să accelerați, va fi mult zgomot. În alte cazuri, totul este foarte calm.

Evaluare: 2-

Locul 9

Renault Zoe: twitter foarte discret

La 60 km / h, sunetul caracteristic al unui motor electric este asociat cu un tramvai și se amestecă cu zgomotul vântului. De asemenea, puteți auzi pietricele care intră în modelul benzii de rulare. Rezultatul bun la viteză maximă este ușor de explicat - doar că aici este doar 135 km / h.

- Condus cu viteză constantă (50, 100, 130 km / h): 11,84 / 23,00 / 32,14 Sleep *

- Accelerație (0-100 km / h): 18,63 sonor

- Viteză maximă: 32,48 sonor

- Pietre de pavaj (la 40 km / h): 39,13 somn

- Zgomot intern (staționar și la ralanti): 2.14 Somn

- Percepție auditivă (evaluare subiectivă pentru tipul de zgomot): 2

- Inteligibilitatea vorbirii (determinată la 130 km / h): 3-

Detalii tehnice

- Motor sincron trifazat

- Putere - 88 CP

- Anvelope Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q

- Accelerație 0-100 km / h în 13,5 sec

- Viteza maximă 135 km / h

Concluzie: o caroserie ușoară scutură mai mult decât o mașină obișnuită, iar zgomotul vântului nu dispare nicăieri. Motorul fredonează exact cât ne așteptam.

Evaluare: 2-

Locul 8

Fiat 500L: firimitură cu 2 cilindri

Un mic motor pe benzină cu 2 cilindri turboalimentat trage marea mașină înainte. Sună ca o muncă grea să conduci o astfel de mașină pe autostradă. Crezi că motorul face zgomot? Oricât ar fi. Uitându-se la instrumentele de măsurare, el nu face deloc zgomot. Se pare că se plimbă în jurul șoferului pe vârfuri, încercând să nu se concentreze asupra sa. Anvelopele mici fac, de asemenea, puțin zgomot. Până la 130 km / h, nivelul de zgomot este foarte scăzut - la fel ca VW Golf. Cu această viteză, sunetele de fundal nu deranjează în niciun fel pasagerii care vorbesc. Și când crește, atunci zgomotul crește.

- Condus cu viteză constantă (50, 100, 130 km / h): 10.87 / 18.93 / 25.24 sonor *

În primul rând, câteva cuvinte despre modul în care măsurăm zgomotul. Pentru aceasta folosim un sonometru profesional. Dispozitivul este situat în centrul habitaclului, adică în spatele scaunelor din față la nivelul tetierelor. Șoferul accelerează la o anumită viteză, să zicem, până la 80 km / h, și o menține o perioadă de timp, iar operatorul instrumentului înregistrează nivelul de zgomot în cabină. Apoi continuăm măsurătorile la viteze de 100, 120 km / h sau mai mari, dacă este necesar. La măsurarea zgomotului în timpul accelerației, se ia valoarea maximă.

Nu luăm măsurători în ploaie, în sezonul de iarnă și dacă mașina are cauciucuri, deoarece aceste anvelope vor fi în orice caz mai zgomotoase decât velcro. Din aceste motive, rezultatele măsurătorilor nu sunt prezente în fiecare test. Uneori, de la test la test, nivelul de zgomot al aceluiași model poate diferi de indicatorul anterior. Acest lucru se datorează faptului că mașinile de testare au motoare și cutii de viteze diferite. Vremea afectează și rezultatele măsurătorilor. Chiar și vântul poate face măsurători inexacte.

Despre ce producătorii nu tac

Nu veți găsi niciodată astfel de date în caracteristicile tehnice ale mașinii, care sunt de obicei furnizate de producător. Am analizat rezultatele testelor din ultimii doi ani și am compilat un rating de zgomot la mașinile moderne.

Există multe numere și este ușor să vă confundați cu ele. Prin urmare, în acest material vom defini cele mai silențioase mașini la o viteză de 80 km / h. Deci, să aruncăm o privire la testele de grup pe care le-a desfășurat revista.

Deschidem numărul nouă, septembrie, și găsim testul sedanului mare... Să facem o rezervare imediat, nu am luat aceste măsurători pe automobilul Dmitrovsky, ca de obicei, ci pe un drum public. Prin urmare, vitezele sunt diferite: 60 km / h și 90 km / h. De aceea nu am inclus rezultatele măsurătorilor acestui test în evaluarea generală - primele patru sedanuri din clasa C vor ieși din test. Dar în interiorul celor patru, scaunele erau amplasate după cum urmează: la o viteză de 90 km / h, Nissan Sentra s-a dovedit a fi cel mai silențios cu rezultatul 64,6 dBA. Este de remarcat faptul că noul Hyundai Elantra cu un motor de 2,0 litri s-a dovedit a fi mai zgomotos - 65,3 dBA. Ford Focus Focus turbo Ecoboost a rămas destul de mult în urmă. Indicator „american” - 65,6 dBA. Cu toate acestea, pentru ureche, o astfel de diferență este evazivă. O altă mașină coreeană - Kia Cerato a prezentat rezultate în 65,9 dBA.

Revenim însă la măsurători standard la 80 km / h. V test de crossover-uri puternice premium punctul culminant al acestuia a fost cel mai recent Jaguar F-Pace, cel mai silențios BMW X4 cu rezultat 59,2 dBA. Porsche Macan GTC locul doi cu rezultat 60,8 dBA. Ei bine, noutatea pieței de la Jaguar a arătat doar al treilea rezultat - 62,0 dBA. După cum puteți vedea, indicatorii rivali sunt, de asemenea, foarte apropiați.

În numărul din august al ZR a apărut testați probabil cu unul dintre cele mai așteptate produse noi piața rusă - crossover-ul Renault Kaptur. Prin zgomot cu rezultatul 60,6 dBA a câștigat. Locul al doilea a fost pentru Duster soplatform - 62,9 dBA, iar al treilea a fost câștigat de „japoneza” Suzuki Vitara. Rezultatul său este 65,5 dBA.

V test crossover de dimensiuni mari, care a fost adunat în jurul unei alte noutăți așteptate - Honda Pilot, rezultatele au fost aproape identice. Pilotul de 80 km / h este cel mai silențios - 58,4 dBA, dar concurenții nu au rămas în urmă. Ford Explorer și Kia Sorento Prime au arătat exact aceleași cifre - 58,7 dBA.

Unde putem merge fără „chinezi”, dintre care sunt destui chiar și în criză pe piața noastră. V test crossover din China au participat două articole noi - Zotye T600 și Haval H2, care se pretinde a fi prima chineză. Ei bine, al treilea participant este deja bine cunoscut de noi Brilliance V5. Cea mai liniștită, așa cum era de așteptat, a fost prima chineză - Haval H2. Rezultatul său este 59,8 dBA. Locul doi pentru Zotye - 60,9 dBA, bine și Brilliance V5 cu rezultatul 62,9 dBA a ocupat locul trei. Interesant este că Haval s-a dovedit a fi mai liniștit decât toate sedanele populare și mult așteptatul Capture. Este adevărat, atât berlinele, cât și Kaptur sunt mai ieftine decât un crossover din Regatul Mijlociu.

V testul sedanelor executive Au participat Mercedes-Benz Clasa S, Audi A8L și noul BMW Seria 7, care tocmai apăruse în acel moment. Cu rezultatul 56,6 dBA a câștigat Mercedes-Benz, Audi A8L sedan a arătat al doilea rezultat ( 58,6 dBA), dar noile „șapte” de la BMW au închis primele trei. În cabina ei, sonometrul arăta la fel ca în cazul crossover-ului chinez Haval H2 - 59,8 dBA.

Așteptăm noua Skoda Superb de mult timp. Prin urmare, imediat ce mașina a apărut în parcul de presă, au luat-o imediat la test. Rivalii au fost luați de cei serioși - o nouă generație a sedanului Ford Mondeo și bestsellerul pieței rusești - Toyota Camry. Dar Superb nu s-a pliat în fața adversarilor puterniciși a câștigat clasamentul general, în plus, el a fost cel mai tăcut din primii trei. Rezultatul său este 63,1 dBA. Mondeo și Camry au prezentat practic aceleași cifre. Date de măsurare ale „americanului” - 64,5 dBA, Toyota - 64,9 dBA. Privind în perspectivă, observ că nu veți intra în primii zece cu astfel de indicatori.

Crossover-urile compacte sunt foarte populare în Rusia. V un alt test mare am decis să vedem de ce sunt capabili Ford EcoSport, Skoda Yeti și Suzuki Vitara. Cu toate acestea, nu voi relua textul. Acesta poate fi găsit în setul de fișiere 2015. Ne interesează zgomotul. Deci, Yeti sa dovedit a fi cel mai liniștit. Rezultatul său este 65,0 dBA. Ford a prezentat rezultate aproape identice, rămânând doar cu 0,5 dBA ( 65,5 ). Vitara a închis primii trei, datele ei - 67,0 dBA.

Din păcate, astăzi problema fiabilității unei anumite unități de putere este retrogradată de către producători din mai multe motive. În primul rând, pe fondul globalizării generale și al dorinței corporațiilor de automobile de a obține super-profituri, marketingul este în primul rând.

Tendința către schimbarea rapidă și înăsprirea treptată a normelor și standardelor de mediu în SUA, Japonia și țările dezvoltate din Europa nu are o influență mai mică. Cu alte cuvinte, producerea de motoare fiabile și durabile nu este doar neprofitabilă, ci și impracticabilă.

Sarcina principală este de a vă asigura că unitatea de alimentare atinge perioada de garanție, după care a fost încă capabilă să îndeplinească o anumită limită condițională, care pentru multe dintre cele moderne în practică este limitată la o marcă medie de aproximativ 200-300 mii km.

Producătorii de automobile se așteaptă ca, în timp ce mașina proprietarului mediu a parcurs atât de mulți kilometri, standardele de mediu s-au schimbat deja, taxele pentru întreținerea unei mașini second hand vor crește și șoferul va schimba mai degrabă mașinile decât să repare motorul și alte componente.

Devine clar că poveștile șoferilor experimentați despre motoarele germane, japoneze sau americane cu o populație de peste un milion în zilele noastre seamănă mai mult cu o legendă frumoasă. Ne grăbim să vă asigurăm că astfel de motoare există și că există multe dintre ele.

Cu toate acestea, pe mașinile noi moderne, este puțin probabil ca astfel de unități să poată fi găsite din motive evidente. Există șanse mult mai mari de a găsi o mașină cu un motor cu ardere internă atât de fiabil și durabil pe piața mașinilor second-hand. Vom vorbi despre asta mai departe.

Citiți în acest articol

Motoare pe benzină și diesel de lungă durată

Imediat, observăm că este pur și simplu imposibil să considerăm toate unitățile demne de atenție în cadrul unui articol. Din acest motiv, lista noastră conținea cele mai faimoase versiuni ale trenurilor de propulsie care au fost găsite sub capotele celor mai recunoscute și chiar emblematice mașini ale timpului lor. Deci să mergem.

Cel mai fiabil motor pe benzină

Să începem cu familiare motoare cu ardere internă cu patru cilindri în linie. Astfel de motoare sunt meritate populare în întreaga lume, iar în țările CSI, unitățile alimentate cu benzină reprezintă majoritatea absolută în comparație cu analogii.

• Printre motoarele pe benzină din acest grup, merită subliniat unitatea Toyota 3s-fe. Acest motor este considerat pe bună dreptate a fi foarte fiabil și destul de ușor de întreținut. Secretul succesului acestei instalări este simplu: 2,0 litri și versiuni diferite de la 130 la 140 CP.

Acest motor poate fi considerat foarte reușit, deoarece motorul cu ardere internă a apărut la sfârșitul anilor '80, dar diferitele sale modificări au fost produse până în 2000. Motorul 3s-fe a fost instalat pe Toyota Camry 1987-1991, este situat sub capota modelului Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 etc.

Lucrătorii de service auto și proprietarii înșiși constată rezistența motorului la condiții dure de funcționare, precum și fiabilitatea generală a structurii. Dacă urmați motorul, atunci kilometrajul este de aproximativ 550-600 mii km. fără necesitatea de a face este departe de limita pentru această unitate.

• Următoarea listă este din nou industria auto japoneză. De data aceasta, laurii campionatului merg pe motorul Mitsubishi 4g63. Această unitate are, de asemenea, o cilindree de 2,0 litri, a văzut prima dată lumina la începutul anilor '80. Primele versiuni aveau unul și trei pe cilindru, din 1987 a primit doi arbori cu came. Versiunile modificate ale acestui motor au fost instalate pe legendarul Mitsubishi Lancer Evolution IX (această unitate a fost instalată sub capota acestui model până în 2006).

Există multe varietăți ale unității 4g63, atât versiuni atmosferice, cât și versiuni cu turbocompresor. Dezvoltările mai complexe au un sistem complex de aprovizionare cu combustibil etc. Firește, cu cât dispozitivul este mai complex, cu atât fiabilitatea este mai mică. Dacă vorbim despre versiuni reduse, atunci aceste motoare pot fi numite „milionari”.

De asemenea, este de remarcat faptul că diferite versiuni ale acestui ICE sunt astăzi copii care sunt licențiate de mărcile coreene Huyndai și Kia, precum și de producătorii auto din China.

• Mergi mai departe. În mod surprinzător, atenția noastră va fi din nou îndreptată către o altă legendă din Japonia. De data aceasta ne vom concentra asupra motoarelor Honda, și anume motoarele din seria D (seria D).

În linia acestor ICE, există nu mai puțin de o duzină de versiuni diferite, cu un volum de lucru cuprins între 1,2 și 1,7 litri, cu o capacitate de până la 130 CP. Motoarele sunt ușor rotite până la 7 mii rpm. Unitățile de putere ale acestei serii au fost produse între 84 și 2005. D15 și 16 s-au remarcat în special prin performanțele lor remarcabile în ceea ce privește fiabilitatea.

Motoarele din seria D au fost utilizate în Honda Civic, HR-V, Accord etc. Ținând cont de faptul că volumul de lucru nu este cel mai mare și că unitățile de putere trebuiau răsucite în mod constant, designul a continuat relativ ușor până la 500 de mii de km. În reparații, aceste motoare nu au dat nici mecanicilor probleme sau dificultăți speciale.

• Un alt motor remarcabil, de data aceasta al producției europene, este motorul de la Opel. Mai precis, vorbim despre trenurile de propulsie ale liniei 20NE. Printre motoarele simple cu patru cilindri se remarcă versiunea x20se. Acest motor are un design „indestructibil”, care deseori a durat mai mult decât mașina însăși, pe care se afla unitatea.

O cilindree de 2 litri, o putere de la 115 la 130 CP, doar 8 supape pe cilindru, o curea de distribuție și o injecție distribuită simplă permit acestui motor sute de mii de kilometri să funcționeze corespunzător chiar și pe ulei și combustibil de cea mai bună calitate. Aceste ICE au apărut în 1987 și au fost produse până în 1999. Pot fi găsite sub capotele modelelor Opel Kadett și Astra, Vectra, Omega, Calibra, pe modelele americane Oldsmobile, Buick popular în SUA, Holden din Australia etc. Există, de asemenea, versiuni supraalimentate ale acestui motor.

Rețineți că versiunile mai moderne aspirate natural ale modelului 20NE modificat cu 16 supape s-au așezat ferm sub capotele Chevrolet, care sunt fabricate de GM în Coreea de Sud și în alte țări. În ceea ce privește soiurile simple cu 8 supape, kilometrajul este de aproximativ 500 de mii de km. sunt departe de limită. Cu o îngrijire adecvată, o astfel de unitate de putere poate călători până la 800-900 de mii sau chiar aproximativ un milion de kilometri.

În cazul versiunilor cu 16 supape mai moderne și mai avansate, fiabilitatea este redusă considerabil, dar motorul poate parcurge cu încredere și 300-400 mii km. Simplitatea designului nu creează probleme speciale în timpul reparației, unitatea se descurcă bine cu sarcinile și în mod normal nu digeră cel mai bun combustibil din CSI.

Acum să aruncăm o privire la motoarele cu șase cilindri în linie. În primul rând, printre astfel de unități există o mulțime de legende reale capabile să ruleze acel milion foarte râvnit. Această fiabilitate se datorează simplității dispozitivului, echilibrului excelent și vibrațiilor reduse, precum și puterii suficiente.

• Printre liderii acestui grup, notăm imediat binecunoscutul motor 1JZ-GE și continuarea acestuia 2JZ-GE de la Toyota, binecunoscută printre profesioniști și pasionații de sporturi cu motor. Unitățile de putere ale acestei serii cu o cilindree de 2,5 și 3,0 litri sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai fiabile și durabile din întreaga eră a construcției motorului. De asemenea, motoarele cu ardere internă din această linie se disting prin performanțe remarcabile în ceea ce privește puterea și cuplul.

Aceste motoare au fost produse timp de 17 ani (din 90 până în 2007). În acest timp, au fost create mai multe variante, dintre care cele mai faimoase au fost legendarele motoare turbocompresoare 1JZ-GTE și 2JZ-GTE. Versiunile turbo și aspirate natural ale acestui ICE s-au așezat ferm sub capotele legendare mașini sport japoneze (de exemplu, modelul Toyota Supra), s-au simțit grozav pe Mark II și Crown, modele Lexus pentru piața SUA etc.

Rețineți că motoarele atmosferice ale acestei linii sunt destul de capabile să parcurgă 1 milion de kilometri sau chiar mai mult până când motorul necesită o revizie majoră. Astfel de indicatori au devenit posibili datorită designului competent și simplu, precum și calității ridicate a performanței tuturor pieselor și ansamblurilor unității de putere.

• Următorul reprezentant demn, acum al școlii europene de construcții de motoare, pe lista noastră devine meritat motorul companiei BMW. M30 cu șase cilindri în linie a fost creat în 1968, în timp ce modificările sale au fost produse până în 1994.

Unitatea atmosferică avea un volum de 2,5 până la 3,4 litri, puterea variind de la 150 la 220 CP. Versiunea turbo a M102B34 s-a remarcat printr-o putere de aproximativ 250 CP. Designul acestui motor se bazează pe fontă, 12 supape și aluminiu. Adăugăm că versiunile sport ale modelului M88 aveau până la 24 de supape.

Motoarele M30 pot fi văzute la cunoscutele modele BMW Seria 5 și 7 din CSI. De asemenea, motorul specificat a fost instalat pe un BMW 6, iar unitatea a migrat de mai multe ori de la vechea generație a modelului la o nouă caroserie. După cum arată practica, acest motor (în special cu un volum de 3,4 litri la modelele relativ ușoare din seria 5) este destul de capabil să atingă 500 de mii de km. kilometraj și multe altele.

• Lista continuă cu un alt motor BMW, și anume M50 inline-six. Linia acestor motoare în etapa inițială a întărit gloria BMW doar după M30 de încredere. Unitățile s-au remarcat prin caracterul lor „exploziv” în gama turațiilor medii și mari. Motoarele aveau un volum de lucru cuprins între 2,0 și 2,5 litri, puterea variind de la 150 la 192 de „cai”.

Designul a rămas relativ simplu (bloc din fontă, chiulasă din aluminiu, lanț de distribuție și patru supape pe cilindru). Cu toate acestea, modernizarea ulterioară, care a fost supusă versiunilor ulterioare ale acestui motor, a afectat oarecum reputația. După introducerea unui sistem complex de control al sincronizării supapelor (soluția VANOS cunoscută pe scară largă printre iubitorii de BMW), motorul a devenit mai puțin fiabil.

În ceea ce privește versiunile „vanless” ale M50, acest motor este destul de capabil să parcurgă aproximativ 500 de mii de km. și mai multe înainte de revizie. Problemele cu VANOS la versiunile modificate pot necesita intervenții de până la 200-250 mii km, deși cu o întreținere și o îngrijire adecvată, unitatea este capabilă să funcționeze în mod normal timp de aproximativ 400 mii km.

Adăugăm, de asemenea, că următoarea generație de motoare M52 a primit un bloc nikasil și, de asemenea, s-a diferit într-un design complex în comparație cu predecesorii lor. La astfel de motoare cu ardere internă, numărul defecțiunilor a crescut considerabil, iar durata totală de viață a motorului a scăzut semnificativ.

Motoarele puternice în formă de V completează lista celor mai fiabile motoare pe benzină. Un interes deosebit sunt unitățile de tip V8, care se găsesc pe autoturisme de elită, SUV-uri și mașini sport.

Imediat, observăm că astfel de unități de putere pe mașinile din Europa și Japonia, de regulă, nu diferă într-o resursă mare. Faptul este că astfel de motoare sunt fabricate din materiale ușoare și au, de asemenea, un design destul de complex. Singura excepție de la regulă poate fi considerată doar V8-urile descurajate de pe mașinile fabricate în America, dar nici totul nu este atât de lin.

• Dacă vorbim despre ce motoare V sunt cele mai fiabile, atunci merită menționat motorul BMW M60. Motorul a primit, cilindrii sunt acoperiți cu Nikasil, iar motorul în sine nu se distinge printr-un grad ridicat și este proiectat cu o marjă mare de siguranță.

Această unitate de putere este capabilă să parcurgă 500 de mii de km fără probleme. Există cazuri când într-o astfel de cursă nici măcar nu este necesară înlocuirea inelelor pistonului. Aceste motoare au fost instalate pe BMW seria 7 și 5, unitatea a fost utilizată pe modele ale mărcii de la 92 la 98.

Principalul dezavantaj al acestui motor poate fi considerat o acoperire nikasil. Faptul este că conducerea cu combustibil cu un conținut ridicat de sulf poate „ucide” rapid materialul super-puternic. Din acest motiv a izbucnit un scandal puternic în jurul mașinilor BMW cu cilindri acoperiți cu nichel.

Apoi, BMW a decis să renunțe la Nikasil și a trecut la un alt material numit Alusil. În practică, o astfel de acoperire s-a dovedit a fi mai fragilă, cu toate acestea, Alusil nu suferă atât de mult din cauza efectelor sulfului. Deci, dacă excludem posibilitatea alimentării cu combustibil sulfuros, atunci un astfel de motor V8 este destul de capabil să parcurgă jumătate de milion de kilometri.

De asemenea, observăm că următoarea versiune a M62 (continuarea M60) este structural mult mai complicată decât predecesorul său. Este destul de evident că resursa unității a scăzut în mod natural. Acest lucru nu înseamnă că motorul nu este capabil să funcționeze 400 sau 500 mii km, cu toate acestea, numărul total al diferitelor defecțiuni ale acestui motor a crescut foarte mult.

Cel mai fiabil motor diesel

Pentru început, motoarele diesel sunt considerate un tip de motor cu ardere internă mai fiabil în comparație cu omologii pe benzină. Punctul slab al motoarelor diesel moderne nu este motorul în sine, ci complexul și. Dacă vorbim despre unități diesel vechi care au o simplă implementare a injecției, atunci resursa unor astfel de motoare este pur și simplu uimitoare.

• Deși motoarele diesel ale multor producători cunoscuți se disting printr-o resursă lungă, printre cele mai remarcabile unități de putere, ar trebui evidențiat motorul OM602 al companiei. Motorul cu cinci cilindri indicat, are 2 supape pe cilindru, este echipat cu un producție mecanică Bosch.

Astfel de motoare diesel au apărut în 1985, căzând sub capotele diferitelor modele de vehicule până în 2002. Unitatea nu diferă în ceea ce privește puterea mare (în diferite versiuni indicatorul este de 90-130 CP), totuși, îi încântă pe proprietari cu fiabilitatea și apetit moderat de combustibil. Pe baza acestui motor, Mercedes a construit o linie mai modernă (OM612, OM647), în timp ce resursa nu a avut de suferit.

În ceea ce privește celebrul Mercedes OM602, un astfel de motor a fost instalat pe popularele modele Mercedes W124, W201, pe SUV-urile din clasa G, pe modelul Sprinter și chiar pe unele versiuni ale W210. Pentru acest motor, un kilometraj de aproximativ 500 de mii de km este considerat norma. în condiții dure de funcționare.

Au existat și exemplare care alăptau peste 2 milioane de kilometri fără revizie. Principalul lucru este să monitorizați echipamentul de combustibil, să completați ulei de înaltă calitate și motor, precum și să întrețineți motorul cu ardere internă în timp util și să eliminați rapid problemele apărute.

• Un alt reprezentant demn în lista celor mai fiabile motoare diesel este motorul BMW M57. Unitatea este în linie, are 6 cilindri, este fiabilă și are performanțe remarcabile.

Acest motor a devenit o continuare a liniei „diesel” a companiei, bazată pe designul modelului M51, care a fost produs în perioada 1991-2000. Designerii au luat în considerare neajunsurile, în urma cărora M57 s-a dovedit a fi mult mai reușit. De asemenea, trebuie remarcat faptul că acest motor la momentul apariției sale nu se încadra în conceptul general acceptat al acelei perioade. Cu alte cuvinte, motorul cu combustie internă diesel a fost considerat un motor „lent” pentru o călătorie liniștită și o economie maximă de combustibil.

În același timp, puterea motorului BMW M57 în diferite versiuni a variat de la 201 la 286 CP. Unitatea a intrat în producție din 1998 și a fost instalată pe diferite modele ale mărcii bavareze până în 2008. Popularul motor diesel „trei”, „cinci” sau „șapte” BMW ar putea concura cu omologii pe benzină în dinamica accelerării.

În același timp, cuplul și eficiența puternicului motor diesel au câștigat cu încredere fanii din întreaga lume. Motorul s-a dovedit a fi atât de reușit, încât motorul diesel M57 a putut fi găsit atât pe un BMW 330D compact „mai ușor”, cât și sub capota unui Range Rover solid.

Care este linia de jos

După cum puteți vedea, durata de viață a unui motor depinde cel mai adesea de complexitatea dispozitivului său, de un design atent elaborat, de gradul de forțare, de calitatea pieselor și de materialele selectate corect pentru producția lor. De asemenea, kilometrajul înainte de revizie este puternic influențat de calitatea combustibilului și a lubrifianților, de caracteristicile individuale și de condițiile de funcționare, de stilul de conducere etc.

Cu alte cuvinte, este necesar să se vorbească despre fiabilitate și kilometraj cu o modificare obligatorie a modului în care este operată o anumită mașină. Este destul de evident că, dacă mașina va circula adesea pe autostradă, unitatea de alimentare funcționează cu combustibil curat și ulei de motor de înaltă calitate, modul de încărcare a motorului va fi optim, atunci în aceste condiții motorul cu ardere internă poate călători mulți kilometri și rezolvați un număr mare de ore de motor.

Dacă vehiculul este situat într-o regiune cu climat rece, de cele mai multe ori mașina este utilizată în oraș etc., atunci resursa motorului poate fi redusă semnificativ. Următorii factori afectează foarte mult viața motorului:

• mașina este de multe ori pornită în modul pornire la rece;
• mișcarea începe, motorul „se rotește”;
• motorul nu are timp să atingă temperaturile de funcționare în timpul unei călătorii scurte;

De asemenea, este important să înțelegem că majoritatea vehiculelor se află în condiții dificile de funcționare. Aceasta înseamnă că este recomandabil să reduceți intervalul mediu de schimb de ulei specificat de producătorul vehiculului în manual cu 20-50% (în funcție de condițiile individuale, caracteristicile uleiului utilizat etc.)

Nu vă bazați pe declarațiile producătorilor de combustibili și lubrifianți. După cum arată practica, pe combustibilul nostru, chiar și sintetice de cea mai înaltă calitate, cum ar fi Longlife în motoare simple atmosferice, necesită înlocuire cel mult la fiecare 10 mii de kilometri parcurși. Pentru motoarele cu țevi și motoarele atmosferice forțate de mare viteză, intervalul de serviciu este redus suplimentar la o marcă medie de aproximativ 7-8 mii km.