Motor Mitsubishi 4G93 1,8 l.

Caracteristicile motorului Mitsubishi 4G93

Defecțiuni și reparații ale motorului Mitsubishi 4G93

Un motor de 2 litri foarte popular, produs timp de 20 de ani, este un bloc cilindric din fontă acoperit cu un cap SOHC cu un singur arbore sau un DOHC cu doi arbori cu transmisie prin cureaua de distribuție (Ceneaua este înlocuită la fiecare 90 de mii de km, dacă cureaua se rupe, 4G93 va îndoi supapa). Motoarele 4G93 sunt echipate cu compensatoare hidraulice și reglarea constantă a supapelor nu vă amenință.
Primele versiuni au venit cu un carburator și o chiulasă cu un singur arbore cu came, mai târziu carburatorul a lăsat locul injecției prin port MPI și injecției directe GDI, ultima opțiune a primit recenzii foarte mixte. În plus, au fost produse atât modificări atmosferice, cât și versiuni turbo ale lui 4G93T, puterea motoarelor turbo variind de la 160 la 215 CP.
Pe baza acestei unități de putere au fost create motoare cu diferite volume de lucru: 1,6 litri, 2,0 litri și 1,5 litri. 4G91.

Defecțiunile 4G93 și cauzele acestora

1. Bătăi de motor. O problemă tipică 4G93 sunt ridicatoarele hidraulice, iar pentru ca problema să fie rezolvată, acestea trebuie schimbate. Utilizați ulei de motor de bună calitate data viitoare.
2. Consum mare de ulei (Zhor). Starea normală pentru un motor cu un kilometraj decent, având în vedere că 4G93 este foarte predispus la formarea carbonului. Decarbonizarea nu va ajuta, trebuie să schimbați garniturile și inelele tijei supapei.
3. P turațiile fluctuează. La motoarele GDI, principalul vinovat este pompa de injecție, curățarea filtrului va ajuta aici. În plus, nu uitați de curățarea corpului clapetei.
4. Tarabele fierbinți. Verificați regulatorul de ralanti, cel mai probabil trebuie înlocuit.

În plus, pe 4G93 GDI de la supapa EGR, galeria de admisie este în mod constant funingine și necesită curățare regulată, adesea umple lumânări în înghețuri severe, motorul însuși iubește uleiul și combustibilul de bună calitate, îngrijirea și controlul constant.
În concluzie, motorul este normal, de fiabilitate medie, depinde de tine să-l iei sau nu.

Tuning motor Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

O modalitate destul de rezonabilă de a crește puterea motorului 4G93 1.8 este să îi oferiți un MIVEC. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de o chiulasa Mivekov cu o garnitura si o galerie de admisie, pistoane de la 92, biele standard, o curea de distributie de la, injectoare de la Lancer GSR cu o capacitate de 390 cmc, ECU de la 4G92. Toate acestea vor crește semnificativ puterea (180-190 CP) și vor crește foarte mult viteza maximă. Pentru o acumulare și mai mare a motorului, trebuie să porți capul, să combinați canale, să instalați arbori largi (există o mulțime de opțiuni), admisie rece, amortizor de la 63 mm, receptor Skunk2, construiți orificiul de evacuare pe a 63-a țeavă cu un 4. -2-1 colector, reglați și întoarceți deocamdată nu se vor destrama. Astfel de configurații dau bine pentru 200 de forțe, dar nici nu conduc mult timp.

Turbină pe 4G93

O modalitate destul de costisitoare, consumatoare de timp și irațională de a crește puterea lui 4G93 este o turbină. Pentru supraalimentare, avem nevoie de un kit turbo gata făcut de la terți, fie de la 4G93T, bazat pe TD04L. Primul lucru de făcut este să instalați duze de ulei, să înlocuiți BHPG cu același de la 4G93T pentru compresie scăzută (sau forjare), să instalați un kit cu intercooler, duze de la 390 cmc, evacuare de la 63 mm, reglați și suflați cu îndrăzneală până la 0,8-1 bar în pistonul stoc 4G93T. Lucruri similare pot fi implementate pe chiulasa MIVEC de la 4G92.
Având în vedere toate costurile financiare și de muncă ale conversiei GDI într-un turbo, este mult mai ușor să cumpărați inițial un contract 4G93 T sau o mașină cu astfel de unități de putere.

Caracteristici ale funcționării motorului 4G93 GDI.

Vizitez adesea forumul Cedia-Club... iar astăzi, în timp ce citesc informații despre pompa de injecție din a 3-a generație, am dat din greșeală pe un subiect interesant... Pentru care multe mulțumiri lui Maxim Smirnov... chiar am pus totul pe rafturi ... ei bine, cel putin pentru mine... si ca sa nu pierd aceasta nota am decis sa o adaug si eu. Și nu atât de groaznic GDI.

1. Nu spălați motorul cu presiune. Ștergeți cu detergent.
2. Mutați bornele senzorului periodic.
3. Utilizați ulei de motor cu proprietăți maxime de detergent. Eu rulez Shell 0W40 (sintetic) iarna și 5W40 (mineral sau semisintetic) vara. Mă schimb fără să mă înroșesc. Acest lucru menține motorul curat. Și pentru GDI, acest lucru este foarte important, deoarece acest tip de motor a crescut formarea de carbon. Nu recomand Mobil.
4. Schimbați uleiul imediat. Mai bine în regiunea de 8-10 tone.Km.
5. La schimbarea uleiului, schimbați filtrul de ulei.
6. Urmăriți nivelul. Menține puțin mai mult decât mijlocul.
7. În timpul funcționării, uleiul trebuie schimbat după 200-300 km. se înnegre ca uleiul. Acest lucru indică proprietățile bune de curățare ale uleiului. Este mai bine să ai un motor curat și ulei murdar decât invers.
8. Nu spălați motorul cu spălări. Cu o schimbare corectă și la timp a uleiului de la un producător, acest lucru nu este necesar. Am venit din Japonia aproape fără ulei și cu aditiv de teflon. Inlocuit de doua ori la 1000 km. și ordine. Hidraulica nu bate, nu fumeaza si consumul de ulei este normal.
9. Folosiți numai bujii originale NGK BKR5EKUD. Ei merg cel puțin 60 de tone.Km.
10. Atenție la sfaturi. Păstrați-le curate. Fisurile de compresie nu sunt permise. De 1-2 ori pe an, demontați-le și curățați-le prin îndepărtarea arcurilor interne. Curățați zona de contact din bobină. Tratați piesele din cauciuc cu STEP UP Tire Cleaner. Acesta este polivalentul meu preferat. Protejează cauciucul de uscare. Creează un strat protector. Reface culoarea plasticului. Încearcă, nu vei regreta. Ba chiar le curăț pantofii. Costă aproximativ 250 de ruble.
11. Bujiile trebuie să fie uscate și curate. Am niște ulei în puțurile 1 și 3. La început au fost mai multe, acum aproape deloc. Nu a facut nimic.
12. O dată pe lună sau la fiecare 2500-3000 km. utilizați un aditiv în benzină pentru curățarea injectoarelor! Producători dovediți: KERRY și BBF. Respectați doza!
13. O dată pe lună sau la fiecare 2500-3000 km. Utilizați un aditiv pentru benzină pentru a îndepărta umezeala din sistemul de alimentare cu combustibil. Producători dovediți: KERRY și BBF.
14. La fiecare 10000t.km. eliberați 1 cutie de spray de carbohidrați pe clapetă.
15. Simțiți-vă liber să folosiți benzină 92. 95 si 98 revigoreaza bine motorul. Nu există practic nicio diferență de cost.
16. Motorul are vibratii diesel. Intensitatea lor depinde în principal de starea duzelor, lumânărilor, vârfurilor și de cantitatea de funingine.
17. Consum mediu, real, într-un oraș cu o populație de peste un milion; vara 10-12 litri, iarna 12-15 litri. Pe autostrada in regim normal (100-120 km.h) 7-8 litri. Consum minim 4,8 l. s-a realizat la o viteză pe pistă de la 50 la 70 km.h timp de 200 km.
18. Nu alimentați la benzinăriile din stânga!
19. Periodic, de 1-2 ori pe lună, porniți aparatul de aer condiționat. Iarna în garaj sau în timpul dezghețurilor. La îngheț sub -7 nu se va porni.
20. Dacă aveți probleme cu motorul, încercați mai întâi să resetați computerul. aruncând terminalul minus timp de 1-2 minute. Și antrenează amortizorul XXX.
21. Schimbați filtrul de aer la fiecare 30.000. Dar, la fiecare 10.000, suflați-l cu aer comprimat.
22. Puneți o plasă de țânțari în fața radiatorului. Trebuie să fie perfect curat!
23. Verificați cureaua de distribuție la fiecare 10.000 km pentru crăpături. O centură bună (am un Mitsuboshi pentru 850 de ruble) rulează cel puțin 100 de tone. km. Alungirea curelei poate fi determinată de sunetul eșapamentului la o viteză mai mare de 80 km.h. Am avut un bubuit puternic pe cel vechi și prelungit (fazele au dispărut puțin). La noua centură, sunetul de evacuare a devenit mult mai silențios și toarcă ușor abia după 100 km.h. Pentru a preveni îmbătrânirea cauciucului curelei, o prelucrez la fiecare 10.000 km. Produs de curățare a anvelopelor STEP UP. Deschidem (îndoiți) protecția de sincronizare, șurubul mult inferior nu poate fi deșurubat, pornim motorul (încălzit) și pulverizăm pe suprafața exterioară a curelei. Poate puțin pe garniturile arborelui cu came. Înăuntru trebuie să fie curat!
24. Urmăriți alternatorul și curelele de servodirecție. Mai ales genele.(se destramă mai întâi) și după iarnă. Nu strângeți prea mult curelele. Lăsați-le să atârne puțin timp cu un gaz ascuțit, apoi supraîncărcați rulmenții. Fluierul este în principal cureaua alternatorului. O dată la 10.000 km. Tratați curelele cu STEP UP. Este mai convenabil să luați un cap de aerosoli cu un tub de la WD-40.
25. Schimbați lichidul din servodirecție o dată pe an. Fac o schimbare parțială prin pomparea perei din rezervor și completarea la normă. Am lăsat motorul să funcționeze din nou. Și așa, până umplu 1 litru. Astfel, evit blocajele de aer, îndepărtarea tuburilor și pierderea etanșeității.
26. În îngheț (sub -25), porniți motorul în poziție neutră după ce ați oprit aragazul. Deci mai probabil să înceapă. După pornire, porniți P.
27. Imediat după pornire, uneori, se aud clicuri (tapăi), care dispar după încălzire sau după 5-7 minute. Este în regulă.
28. Când este frig, la pornire iese fum negru. Este în regulă. lasa-l sa zboare)
29. Starterul este destul de rezistent. M-am răsucit și pentru un minut. Dar nu o recomand! În timp ce demarorul este cuplat, turația motorului nu va crește, chiar dacă pornește.
30. Atenție la fum! Cel mai bine este să nu fumezi singur.
31. Dacă nu pornește pe vreme rece, așteptați 1-2 minute și încercați din nou. Nu atinge pedala de accelerație. Nu ai început a doua oară? ! Tot. Lumanari turnate. Aprindem și repetam procedura de pornire. Din nou, nu, într-un garaj cald sau așteptăm căldură peste -25. Nu forțați și nu fumați. Inutil. Catalizatorilor nu le place benzina nearsă. Nu te lăsa dus.
32. Înainte de a vă îneca în îngheț sever, gazați până la 4000-4500 rpm.
33. Dacă mașina este folosită în oraș, dă-i puțină căldură pe Ds. Mașina iubește viteza.
34. Călătoriți în fiecare zi. Mașina trebuie să funcționeze!

Multumesc din nou Maxim.

Poate fi de folos oricui.

Multumesc pentru atentie. Ca întotdeauna, Boo.

În cazul dvs., a fost necesar să indicați nu numai modelul motorului, ci și marca vehiculului, anul de fabricație și kilometrajul acestuia. Ce fel de ulei ai folosit înainte este, de asemenea, un factor important.

Este un consumabil de calitate. Utilizarea sau nu a acestui consumabil depinde de anul de fabricație a vehiculului și de starea motorului. Dacă mașina este relativ nouă sau motorul a fost revizuit recent împreună cu curățarea sa de funingine, atunci funcționarea lui Zeke este destul de acceptabilă. Dar trebuie avut în vedere că, prin proiectarea lor, motoarele GDI sunt cele mai predispuse la acumularea de funingine atât în ​​camera de ardere, cât și pe supape. Prin urmare, vă recomandăm să optați pentru lichide cu conținut scăzut de cenușă.

De exemplu, dacă luați un consumabil fabricat în Europa și care corespunde standardului ACEA C3, atunci ar trebui să luați MM-ul cu cel mai mic număr de bază.

Aceste MM includ:

• Neste City Pro 5W40;
• Pentosin Pentosyns (Pentosin Pentosynth) cu același număr;
• sau (producător Canada) 5W30.

Dacă decideți să utilizați un lubrifiant de fabricație asiatică, atunci aceste MM-uri trebuie să îndeplinească SN Ilsac GF-4 sau GF-5 conform standardelor lor.

De exemplu, în GDI este permisă operarea:

• JTiOil Energy CH 5W30.

Aceste consumabile vă vor fi recomandate la orice stație de service specializată care repara și întreține vehicule fabricate în Germania sau Japonia. Dar găsirea unor astfel de MM-uri lubrifiante poate fi dificilă în funcție de regiunea de unde cumpărați produsele. Dacă nu îl găsiți, vă sfătuim să vă contactați dealer-ul sau să cumpărați online.

Mai jos este o listă de fluide care sunt adesea folosite de șoferii casnici, deși aceștia nu se plâng de calitatea acestor uleiuri:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuchs titan GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz Ineo 5W-30;
• Mobile ESP Formula 5W-30.

In orice caz, calitatea consumabilului trebuie sa fie ridicata, asa ca inainte de a-l achizitiona, atentie nu numai la ambalaj, ci si la pret. Costul prea mic ar trebui să vă avertizeze, deoarece acesta este adesea rezultatul uleiurilor de calitate scăzută.

Videoclip „Ce trebuie să știți despre înlocuirea MM cu Mitsubishi”

Ce trebuie să știți despre schimbarea uleiului în mașinile Mitsubishi - vedeți videoclipul.