Uleiul de motor îndeplinește mai multe funcții: unge părțile în mișcare, le răcește și le unge. Fără ulei de motor, motorul va începe imediat să cedeze - căptușele arborelui cotit se vor defecta mai întâi, care se vor transforma în folie și vor exista, de asemenea, zgârieturi pe arborele cotit în sine. În principiu, alte piese nu vor avea timp să cedeze, deoarece garniturile fără ulei se transformă în folie într-un minut.
Înfometarea de ulei a motorului duce la consecințe ireversibile - pe lângă garniturile penny, arborele cotit este deteriorat. Și se întâmplă adesea ca gripele de pe arborele cotit să rămână mai mari decât dimensiunea ultimei reparații, iar aceasta este achiziționarea unei noi piese scumpe.
Înfometarea de ulei a motorului nu înseamnă că nu există deloc ulei, pur și simplu nu a fost suficient pentru unele piese din cauza nivelului scăzut, a debitului scăzut al sistemului de lubrifiere din cauza înfundarii sau din alte motive. Nu neapărat că întregul motor nu primește ulei - cel mai adesea nu există suficient ulei în componentele individuale ale motorului.
Cauzele lipsei de ulei de motor
Pot exista mai multe motive.
- Nu este suficient ulei în motor - nivel scăzut, cineva a perforat și nu a completat
- Uleiul nu a fost schimbat de mult timp, s-a îngroșat, s-a adunat în bucăți de-a lungul pereților motorului și nu se scurge în carter
- Baia de ulei înfundată
- Filtrul de ulei înfundat și supapa de bypass blocată
- Duzele de ulei s-au deschis și presiunea în sistem a scăzut
- Supapa de limitare a presiunii de pe pompa de ulei este spartă și uleiul curge înapoi prin ea
- Canale de ulei înfundate
- Veniți singur cu un motiv (dacă este posibil, scrieți în comentarii, ce alte motive ar putea fi)
1. Orice motor consumă ulei pentru deșeuri – unele mai mult, altele mai puțin. Dacă nu te uiți la capotă mult timp și nu verifici nivelul uleiului, atunci la un moment bun uleiul va deveni atât de mic încât nu va mai ajunge la rezervorul de ulei. În primul rând, acest lucru se va întâmpla atunci când mașina se aplecă, urcând dealul, apoi când virajul are loc în viteză și uleiul, sub acțiunea forței centrifuge, se îndepărtează de rezervorul de ulei. Este, desigur, fleacuri, dar treptat uleiul va deveni din ce în ce mai puțin, dar nu va mai curge în cele mai îndepărtate colțuri ale motorului.
2. Când uleiul nu este schimbat pentru o lungă perioadă de timp, se formează în el un fel de păcură gros și nefluid, căruia îi place să se adune pe pereții blocului și în cap. Fracția lichidă este din ce în ce mai mică, iar de aici ne uităm la punctul 1. Acest lucru se întâmplă mai ales la mașinile moderne, la care producătorul recomandă intervale extinse de schimbare a uleiului (Long Life, până la 30.000 km). Iar dacă la service dau peste meșteri nu foarte responsabili, care nu vor scurge tot uleiul vechi, vor fi probleme. Schimbați uleiul cel puțin o dată la 10.000 și chiar mai des este mai bine.
3. Acele bălegar care se formează în uleiul vechi (vezi punctul 2) pot înfunda sita rezervorului de ulei și atunci uleiul nu va mai curge în sistemul de lubrifiere. Deși grila este înfundată din alte motive.
4. Filtrul de ulei este format dintr-o carcasă și un element de filtru de hârtie în sine. Toate cele mai mici particule de murdărie înfundă porii hârtiei și, în timp, debitul filtrului se pierde. Pentru a preveni lipsa de ulei atunci când filtrul este înfundat (de obicei acest lucru nu se întâmplă dacă schimbi uleiul la timp, deși depinde și de filtrul de aer și de condițiile de funcționare pe drumurile cu praf cât de multă murdărie intră în motor), un bypass supapa este prevazuta in filtru - in pozitie normala este inchisa, dar de indata ce se pierde capacitatea, supapa se deschide sub actiunea vidului creat de pompa de ulei. Când supapa se lipește, în mod natural uleiul nu va fi luat de nicăieri, iar prin sistemul de lubrifiere va circula din ce în ce mai puțin ulei cu presiune mai mică.
5. Unele motoare, majoritatea turbo, au jeturi de ulei care pulverizează ulei pe pistoane pentru a le răci. Duzele se deschid sub presiune, iar când nu există presiune de ulei în sistem, se închid. Dacă duza este defectă și se deschide, atunci presiunea din sistem va scădea, ceea ce înseamnă că uleiul nu va ajunge în colțurile îndepărtate ale motorului. Deși, dacă aveți o mașină străină de buget, cu un motor de putere redusă, cum ar fi un Ford Focus sau Chevrolet Aveo, atunci nu ar trebui să vă faceți griji - nu au un astfel de sistem.
6. Pompa de ulei are o supapă de limitare care este concepută pentru a elibera excesul de presiune. Dacă se blochează, atunci presiunea din sistem va scădea, mai ales la viteze mici, ceea ce va duce la lipsa de ulei.
7. Sistemul de ungere a motorului este format din canale de ulei. Partea cea mai vulnerabilă este arborele cotit. Arborele cotit are canale de ulei prin care uleiul curge de la pivoturile principale spre biele. Aceste canale sunt foarte înguste și se pot înfunda foarte ușor cu tot felul de murdărie, ceea ce va duce la lipsa de ulei a lagărelor bielei.
8. Vă puteți gândi la alte motive, dacă ați omis ceva, scrieți în comentarii
Consecințele lipsei de ulei de motor
Consecințele sunt teribile. De exemplu, atunci când arborele cotit se rotește, nu intră în contact cu căptușele, există întotdeauna ulei între ele, așa-numita pană de ulei. Dar când nu este suficient ulei, acesta încetează să curgă către arborele cotit și căptușeli, atunci această pană de ulei dispare și arborele începe să se frece de căptușeli și pene de arbore din cauza frecării și a creșterii temperaturii care rezultă, dar deoarece continuă să se rotească. prin inerție, această pană se rupe, cu atât mai mult rupând stratul de suprafață de metal de pe ambele suprafețe. Rezultatul este o inserție în folie, zgârieturi adânci pe arborele cotit.
Dacă presiunea uleiului începe în mod metodic să scadă treptat în sistem, adică trece mai puțin prin conductă, rulmenții de biela ai arborelui cotit vor avea de suferit în primul rând, deoarece sunt amplasați cel mai departe și uleiul se apropie de ei în funcție de principiul rezidual.
Dar înainte de asta, ridicătoarele hidraulice sunt susceptibile să bată (cu excepția cazului în care, desigur, sunt), iar turbina suferă și ea foarte mult din cauza lipsei de ulei.
Dacă la un moment dat uleiul a încetat brusc să curgă în sistemul de lubrifiere, atunci cel mai probabil rulmenții principali vor merge în primul rând, deoarece sunt cel mai aproape de pompă și primesc primul lot de ulei.
Este foarte dificil și costisitor să restabiliți un astfel de motor - pe lângă înlocuirea căptușelilor, trebuie să șlefuiți arborele cotit dacă se încadrează în dimensiunea reparației sau să cumpărați unul nou.
Spălare eficientă a motorului. Metode de curățare a motorului care funcționează cu adevărat
Cum să vă mențineți curat sistemul de lubrifiere a motorului pentru anii următori. La urma urmei, acest factor este unul dintre cei mai importanți pentru sănătatea motorului în timpul funcționării mașinii. Pentru ce este, să vedem. Nămol, zgură, carbon - toate acestea sunt rezultatul procesului de ardere din motor. Când cumpărăm o mașină, din lipsă de timp, bani etc., pur și simplu uităm de întreținerea corectă a mașinii. Și acest lucru durează mult timp, timp în care sedimentele sub formă de produse de ardere se depun pe piesele motorului. Datorită faptului că frecarea lor crește - metal pe metal, respectiv, are loc distrugerea.
Filtrul de ulei nu face întotdeauna față sarcinii sale, iar microparticulele care nu cad sub filtru încep să circule în motor, provocând zgârieturi microscopice, deteriorarea pereților cilindrilor și ai rulmenților. Supapele încep să se lipească, ridicătorii hidraulici bat, pistoanele sunt întrerupte, provocând oscilații ale motorului. Apoi proprietarul mașinii se întreabă de ce motorul mănâncă ulei în litri la 1000 km. unde un consum atât de mare de combustibil. Iată rezultatul inacțiunii proprietarului mașinii, vezi poza de mai jos. Acest motor nu a trecut nici măcar de 30.000 km. Vezi in ce stare este.
De ce spălați motorul
Ce să faci, întrebi? Și nimic de făcut, trebuie spălat, atât.
Mulți sunt sceptici cu privire la spălarea motorului, din motive întemeiate. Pe piață au apărut o mulțime de gunoi, presupuse spălare, care în compoziția lor au un solvent ultra-înalt și nu sunt deloc potrivite pentru motor. Nu acordați atenție spălărilor ieftine.
NU-l lua pe primul care vine peste raftul magazinului.
O spălare bună este un produs care restabilește compresia în cilindrii motorului, funcționează eficient pentru a îndepărta nămolul și murdăria, nu numai că lăsând-o să cadă, ci și dizolvând-o, astfel încât să nu înfunde canalele și să fie ușor de îndepărtat din amestec. sistem.
De asemenea, o spălare bună ar trebui să acopere toate defectele microscopice ale motorului și să restabilească atât garniturile de ulei, cât și toate garniturile de cauciuc.
Plusuri și minusuri ale spălărilor pentru motor.
Flush prost:
- Coroziunea simeringului, ca urmare a scurgerii motorului
- Pierderea compresiei
- Consum crescut de ulei
- pierderea puterii
- canale infundate in motor
Avantajele unei spălări bune:
- Compresia motorului restabilit (Puteți face un test înainte și după aplicare)
- consum redus de combustibil și ulei
- Curățarea nămolului
- Mașina devine mai receptivă, mai ușoară
- Zgomotul motorului este redus
- Are aprobare TUV RUF ROHS
Modalități de curățare a motorului unei mașini
Să ne uităm la mai multe moduri de a curăța eficient motorul de depozite de carbon și nămol.
1. În magazinele de piese, puteți găsi un astfel de produs, cum ar fi, de exemplu, ulei de motor cu o vâscozitate de SAE 40. Acesta este un produs sezonier de vară, care are o detergenție destul de mare și curăță eficient motorul.
Goliți uleiul de motor uzat și reumpleți acest ulei fără a schimba filtrul de ulei. Porniți motorul și rulați la ralanti aproximativ 15-30 de minute, puteți merge puțin.
Apoi scurgeți uleiul, cel mai probabil va fi negru, deoarece va colecta toată murdăria care s-a adunat pe pereți, piese etc. Repetați tot ce ați făcut mai devreme până când culoarea uleiului este aceeași cu cea pe care l-ați umplut.
Aceasta este una dintre cele mai bune moduri de a spăla motorul, iar după ce uleiul curat este golit, veți fi sigur că motorul este curat.
Rezultat. După această metodă de spălare în motorul problematicului Ford Explorer 1992, consumul de ulei și combustibil a scăzut, motorul a început să funcționeze mai silențios, mașina a devenit mai lină și mai receptivă.
2.
A doua modalitate este să spălați bine motorul.
Spălare de la lichid Moli Engine spălare - în oamenii de rând, a meritat recunoaștere de mult timp. Se toarnă în motor în uleiul uzat, motorul se încălzește aproximativ 10 minute și apoi se scurge. Produs grozav, ușor de utilizat și, cel mai important, eficient.
Luați-l întotdeauna ca un consumabil când schimbați uleiul de motor. Spălarea pe termen lung este potrivită și aici, dacă totul este complet rău.
Umpleți-l timp de 300 km. înainte de tură, curățarea va începe deja.
Grund cu ulei Lambda.
Iată o altă spălare interesantă și super eficientă a motorului auto - Lambda Oil Primer.
Acest produs este aprobat de TUV, ROHS și VAG. Funcționează bine în restabilirea compresiei motorului. Mulți dintre cei care l-au folosit pur și simplu tânjeau să facă un test de compresie înainte și după aplicare. Rezultatele au fost excelente dupa spalare. Curățenia și funcționarea perfectă a motorului, precum și protecția ulterioară a acestuia.
Se aplică la motoarele pe benzină și diesel. Una dintre cele mai bune spălări premium din lume.
În ceea ce privește caracteristicile produsului:
Curăță eficient sistemul de lubrifiere cu ulei, prevenind problemele asociate cu acumularea de nămol, murdărie, depuneri. După curățare, uleiul curat într-un motor curat este garantat pentru mulți kilometri.
Se aplică atât în motor, cât și în cutii de viteze și diferențiale. Conține un lubrifiant care protejează piesele mecanice în timpul procesului de curățare.
Potrivit pentru toate tipurile de benz moderne și vechi. și diz. motoare. adăugat la orice ulei de motor.
Mulți nu acordă importanță curățeniei canalelor de ulei ale arborelui cotit sau pur și simplu nu știu cum să le curețe corect. Această operație este, de asemenea, foarte importantă, deoarece la șlefuirea arborelui cotit până la dimensiunea de reparare a căptușelilor, în canalele de ulei intră produse abrazive și de prelucrare (praf de metal). Dacă după aceea nu clătiți bine canalele de ulei ale arborelui cotit, atunci la prima pornire a motorului, murdăria rămasă poate face multe probleme, în cel mai bun caz, pur și simplu va reduce foarte mult durata de viață a motorului. Și toate reparațiile scumpe pot fi în zadar. Prin urmare, spălarea temeinică a cavităților interne ale arborelui cotit este foarte importantă. Cum să o faceți corect, vom lua în considerare în acest articol.
De asemenea, trebuie să știți că canalele de ulei ale arborelui cotit, pe lângă funcția lor de a furniza ulei la perechile de frecare (journalele arborelui cotit și căptușele), servesc și la captarea particulelor de murdărie (în cavități speciale) care pot trece prin filtru (particule foarte mici). . În timp ce supapa de reducere a presiunii este deschisă (vă sfătuiesc despre supapele de ulei), sau calitatea filtrului de ulei nu este foarte bună, particulele de murdărie care pătrund în canalele arborelui cotit sunt aruncate din centrul arborelui către fustele bielei cu ajutorul forță centrifugă, în care, așa cum am spus, există cavități speciale închise prin dopuri (dopi) tehnologice.
Au fost momente în care murdăria a înfundat complet canalele de ulei și, în mod natural, perechile de frecare au început să funcționeze uscat și au eșuat rapid. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când șoferii economisesc pe filtre de ulei de marcă cumpărându-le mai ieftin de pe piață. Și chiar dacă motorul a fost la înălțimea capitalei fără avarii, atunci s-au găsit o mulțime de depozite în arborele cotit. Din aceasta, pe lângă riscul de blocare a canalelor de ulei, s-a deranjat și echilibrul arborelui cotit, deoarece murdăria, cu depunere suficientă, cântărește zeci de grame și se depune neuniform. Ca urmare, apar vibrații ale motorului, iar durata de viață a rulmenților principali este redusă drastic.
Din cele de mai sus, cred că importanța curățării canalelor arborelui cotit este de înțeles, dar cum să le deschideți și să le curățați corect? Pentru început, voi spune că există două tipuri de prize tehnologice. Primele sunt filetate (reutilizabile) - de exemplu, în arborii cotiți ai unei motociclete Dnepr sau a unei mașini Volga, mașini străine vechi. Fișele de al doilea tip sunt presate în gâtul arborelui cu o potrivire prin interferență (utilizare o singură dată) - de exemplu, în Zhiguli sau în majoritatea mașinilor străine. Să le luăm în considerare separat.
dopurile de pe filet (de primul tip), înainte de a le deșuruba, trebuie să ascuți orificiul din miez (în mod convenabil cu un burghiu sau cu o daltă mică), deoarece după răsucirea unor motociclete și mașini vechi, acestea sunt tăiate. pentru fidelitate. Pe Volga, de exemplu, perforarea nu este folosită, dar pur și simplu se înfășoară cu un anumit moment - 4,0 - 4,2 kgf / m (dar totuși, mulți mecanici le nucleu). Dacă există o lovitură, apoi scoateți-l, deșurubați dopul cu un hexagon intern cu 14 (pe Volga), vezi fotografia 1 sau cu o șurubelniță puternică (pe o motocicletă Dnepr).
Pe o mașină Volga, de exemplu, există două dopuri pe fiecare parte a jurnalului bielei (opt în total). După ce am deșurubat totul, mai întâi cu o șurubelniță (puteți folosi un burghiu - fotografia 3), apoi cu o perie metalică curățăm de murdărie cavitatea gâtului bielei și apoi, pentru a fi sigur, o umplem cu un fel de solvent (eu sfătuiesc acetonă sau Drumex Solu-Cleaner, un agent de înmuiere brevetat al depunerilor) și lăsați-l să se acru câteva ore. După aceea, turnăm toată negrul din cavități și apoi vă sfătuiesc să folosiți un detergent (puteți folosi unul pe bază de apă), care să spele canalele și cavitățile sub presiune. Pentru a face acest lucru, puteți folosi cel mai simplu „Kercher” de casă, descris de mine aici în După spălare cu detergent, suflam și în același timp uscăm canalele și cavitățile cu aer comprimat (compresor). Rămâne să curățați dopurile în sine și firele lor de murdărie, folosind o perie metalică sau același accesoriu pentru un burghiu, polizor. Ultima operațiune este înșurubarea dopurilor curate, folosind, cu un moment de 4,0 - 4,2 kgf/m.
La motocicletele Dnepr, după spălarea canalelor arborelui cotit, nu uitați să dezasamblați și să clătiți centrifuga care înlocuiește filtrul de ulei. De obicei are multă murdărie în el. Același sfat este util pentru proprietarii de Zaporozhets sau vechii Volkswagen Beetles.
dopurile de al doilea tip sunt presate în gâtul arborelui și nu sunt refolosite (se folosesc altele noi și sunt la vânzare). Aceste dopuri sunt mai greu de îndepărtat decât dopurile de tip 1, dar este posibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie slăbiți în scaun (foto 5). Lovind cu ciocanul printr-un robinet de oțel (tijă de oțel) de-a lungul marginilor dopului (locăm alternativ, apoi pe o margine, apoi pe opus), deformăm ușor dopul la locul său, iar când se slăbește, scoatem aceasta. Puteți întoarce arborele cotit cu susul în jos și lovind ușor pe gât cu un ciocan de cupru, ne asigurăm că dopul slăbit cade din lovituri. Dacă există dificultăți cu extracția, atunci puteți încălzi puțin gâtul arborelui (dar nu mult). dopurile de acest tip sunt de obicei instalate câte unul pe fiecare pivot de arbore cotit (patru în total).
Cavitățile și canalele sunt curățate în același mod ca pe arborele cotit cu dopuri de primul tip. Dupa curatare, spalare si purjare introducem dopuri noi si cu un dorn cu lovituri usoare de ciocan, presam dopuri noi pana se opresc. Desigur, în acest caz este mai bine să folosiți un dorn special, pe care este pus ștecherul, apoi ștecherul, împreună cu dornul, este introdus în locașul său și apăsat. Dornul poate fi cumpărat împreună cu dopurile (se întâmplă la un set de vânzare), iar dacă nu îl găsiți în magazin, puteți comanda și un strungăcitor.
Instrument pentru presarea unui nou capac de arbore cotit. a - un dop, b - un dorn pentru presarea unui dopul, c - un dorn pentru extinderea unui dopul, d - un miez tetraedric, dar puteți folosi și unul obișnuit.
Când apăsați dopurile, acestea vor trebui totuși să fie evazate de-a lungul marginii (pentru a fi sigur). Pentru evazare, se folosește și un dorn special cu pervaz (vezi fotografia 8). Ei bine, până la urmă, după cum se spune, pentru a calma sufletul, lovim dopurile cu un pumn central în trei sau patru locuri.
Și ultimul pont. Înainte de a cumpăra dopuri noi, măsurați scaunele dopurilor din arborele cotit (diametrul interior), iar atunci când cumpărați dopurile, măsurați apoi diametrul exterior. Preîncărcarea în timpul presării ar trebui să fie de 0,3 mm (diametrul exterior al dopurilor este cu 0,3 mm mai mare decât diametrul interior al alezajului din tijul arborelui). Aterizarea liberă nu este permisă aici.
În general, cioturile de al doilea tip, personal nu îmi plac. Este mai multă luptă cu ele, atât la scoaterea celor vechi, cât și la apăsarea celor noi. Un alt lucru sunt dopurile de primul tip, care sunt filetate. Și este ușor să lucrezi cu ei, iar fiabilitatea potrivirii lor este destul de mare. Și nu trebuie să căutați altele noi la vânzare, deoarece cele vechi sunt înșurubate la loc. Cred că designerii cărora le-a venit ideea de a apăsa dopuri, în loc să aterizeze pe fir, probabil nu au avut ce face, așa că au venit cu un hemoroid în plus.
Ei bine, acestea par să fie toate nuanțele în acest caz. Sper că acest articol îi va ajuta pe începătorii care decid să-și revizuiască singuri motorul mașinii sau motocicletei. Ei bine, și cel mai important, va ajuta la curățarea corectă a canalelor de ulei ale arborelui cotit, care, după cum mulți au înțeles, este foarte important pentru sănătatea motorului; mult succes tuturor!
Curățarea canalelor de ulei ale arborelui cotit.
În timpul reviziei motorului, mai ales după șlefuirea arborelui cotit, probabil că nu acordă importanță curățeniei canalelor de ulei ale arborelui cotit, cu alte cuvinte, pur și simplu nu știu cum să facă în mod competent curat. Această operațiune este, de asemenea, foarte importantă deoarece la șlefuirea arborelui cotit la dimensiunea de reparare a căptușelilor, în canale de ulei intră produse abrazive și de prelucrare (praf de metal). Dacă nu este clătit bine după aceea canale de ulei arborele cotit, apoi la prima pornire a motorului, murdăria rămasă poate face o mulțime de probleme, în cel mai bun caz, pur și simplu va reduce foarte mult durata de viață a motorului. Și toate reparațiile scumpe pot fi în zadar. Prin urmare, spălarea temeinică a cavităților interne ale arborelui cotit este foarte importantă. Cum să o faceți corect, vom lua în considerare în acest articol.
Ar trebui să știi și asta canale de ulei arborii cotit, pe lângă funcția lor de a furniza ulei perechilor de frecare (journalele arborelui cotit și căptușele), servesc și la captarea particulelor de murdărie (în cavități speciale) care pot trece prin filtru (particule foarte mici) folosind forța centrifugă. În timp ce supapa de reducere a presiunii este deschisă (vă sfătuiesc să citiți aici despre supapele de ulei), sau calitatea filtrului de ulei nu este foarte bună, particulele de murdărie care intră în canalele arborelui cotit sunt aruncate din centrul arborelui către butoane, în care, după cum spuneam, există cavități speciale, folosind forța centrifugă, închise cu dopuri (dopi) tehnologice.
Au fost momente când murdăria s-a înfundat complet canale de ulei, și de aici, în mod natural, perechile de frecare au început să funcționeze uscat și au eșuat rapid. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când șoferii economisesc pe filtre de ulei de marcă cumpărându-le mai ieftin de pe piață. Și chiar dacă motorul a fost la înălțimea capitalei fără avarii, atunci s-au găsit o mulțime de depozite în arborele cotit. Din aceasta, pe lângă riscul de blocare a canalelor de ulei, s-a deranjat și echilibrul arborelui cotit, deoarece murdăria, cu depunere suficientă, cântărește zeci de grame și se depune neuniform. Ca urmare, apar vibrații ale motorului, iar durata de viață a rulmenților principali este redusă drastic.
Cum să curățați canalele de ulei într-un motor vaz.
Din cele de mai sus, cred că importanța curățării canalelor arborelui cotit este de înțeles, dar cum să le deschideți și să le curățați corect? Pentru început, voi spune că există două tipuri de mufe tehnologice. Primele sunt înșurubate pe un filet (reutilizabil) - de exemplu, în arborii cotiți ai unei motociclete Dnepr sau a unei mașini Volga, mașini străine vechi. Fișele de al doilea tip sunt presate în gâtul arborelui cu o potrivire prin interferență (utilizare o singură dată) - de exemplu, în Zhiguli sau în majoritatea mașinilor străine. Să le luăm în considerare separat.
Deșurubam dopul arborelui cotit cu un hexagonal de 14.
dopurile de pe filet (de primul tip), înainte de a le deșuruba, trebuie să ascuți orificiul din miez (în mod convenabil cu un burghiu sau cu o daltă mică), deoarece după răsucirea unor motociclete și mașini vechi, acestea sunt tăiate. pentru fidelitate. Pe Volga, de exemplu, perforarea nu este folosită, dar pur și simplu se înfășoară cu un anumit moment - 4,0 - 4,2 kgf / m (dar totuși, mulți mecanici le nucleu). Dacă există o lovitură, apoi scoateți-l, deșurubați dopul cu un hexagon intern cu 14 (pe Volga), vezi fotografia 1 sau cu o șurubelniță puternică (pe o motocicletă Dnepr).
Vaz 2112 ciocanat canale de ulei arbore cotit
Cum să curățați canalele de ulei ()
CHEIE DOP
Curățăm cavitatea gâtului arborelui cotit cu o șurubelniță sau burghiu.
Pe o mașină Volga, de exemplu, există două dopuri pe fiecare parte a jurnalului bielei (opt în total). După ce am deșurubat totul, mai întâi cu o șurubelniță (puteți folosi un burghiu - fotografia 3), apoi cu o perie metalică curățăm de murdărie cavitatea gâtului bielei și apoi, pentru a fi sigur, o umplem cu un fel de solvent (eu sfătuiesc acetonă sau Drumex Solu-Cleaner, un agent de înmuiere brevetat al depunerilor) și lăsați-l să se acru câteva ore. După aceea, turnăm toată negrul din cavități și apoi vă sfătuiesc să folosiți un detergent (puteți folosi unul pe bază de apă), care să spele canalele și cavitățile sub presiune. Pentru a face acest lucru, puteți folosi cel mai simplu „karcher” de casă, descris de mine în acest articol. După spălarea cu detergent, suflam și în același timp uscăm canalele și cavitățile cu aer comprimat (compresor). Rămâne să curățați dopurile în sine și firele lor de murdărie, folosind o perie metalică sau același accesoriu pentru un burghiu, polizor. Ultima operațiune este înșurubarea dopurilor curate cu o cheie dinamometrică, cu un cuplu de 4,0 - 4,2 kgf/m.
La motocicletele Dnepr, după spălarea canalelor arborelui cotit, nu uitați să dezasamblați și să clătiți centrifuga, care înlocuiește ulei filtru. De obicei are multă murdărie în el. Același sfat este util pentru proprietarii de Zaporozhets sau vechii Volkswagen Beetles.
Slăbim dopul cu un perforator.
CHEIE DOP
dopurile de al doilea tip sunt presate în gâtul arborelui și nu sunt refolosite (se folosesc altele noi și sunt la vânzare). Aceste dopuri sunt mai greu de îndepărtat decât dopurile de tip 1, dar este posibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie slăbiți în scaun (foto 5). Lovind cu ciocanul printr-un robinet de oțel (tijă de oțel) de-a lungul marginilor dopului (locăm alternativ, apoi pe o margine, apoi pe opus), deformăm ușor dopul la locul său, iar când se slăbește, scoatem aceasta. Puteți întoarce arborele cotit cu susul în jos și lovind ușor pe gât cu un ciocan de cupru, ne asigurăm că dopul slăbit cade din lovituri. Dacă există dificultăți cu extracția, atunci puteți încălzi puțin gâtul arborelui (dar nu mult). dopurile de acest tip sunt de obicei instalate câte unul pe fiecare pivot de arbore cotit (patru în total).
Cavitățile și canalele sunt curățate în același mod ca pe arborele cotit cu dopuri de primul tip. Dupa curatare, spalare si purjare introducem dopuri noi si cu un dorn cu lovituri usoare de ciocan, presam dopuri noi pana se opresc. Desigur, în acest caz este mai bine să folosiți un dorn special, pe care este pus ștecherul, apoi ștecherul, împreună cu dornul, este introdus în locașul său și apăsat. Dornul poate fi cumpărat împreună cu dopurile (se întâmplă la un set de vânzare), iar dacă nu îl găsiți în magazin, puteți comanda și un strungăcitor.
Instrument pentru presarea unui nou capac de arbore cotit. a - un dop, b - un dorn pentru presarea unui dopul, c - un dorn pentru extinderea unui dopul, d - un miez tetraedric, dar puteți folosi și unul obișnuit.
CHEIE DOP
Când apăsați dopurile, acestea vor trebui totuși să fie evazate de-a lungul marginii (pentru a fi sigur). Pentru evazare, se folosește și un dorn special cu pervaz (vezi fotografia 8). Ei bine, până la urmă, după cum se spune, pentru a calma sufletul, lovim dopurile cu un pumn central în trei sau patru locuri.
Și ultimul pont. Înainte de a cumpăra dopuri noi, măsurați scaunele dopurilor din arborele cotit (diametrul interior), iar atunci când cumpărați dopurile, măsurați apoi diametrul exterior. Preîncărcarea în timpul presării ar trebui să fie de 0,3 mm (diametrul exterior al dopurilor este cu 0,3 mm mai mare decât diametrul interior al alezajului din tijul arborelui). Aterizarea liberă nu este permisă aici.
În general, cioturile de al doilea tip, personal nu îmi plac. Este mai multă luptă cu ele, atât la scoaterea celor vechi, cât și la apăsarea celor noi. Un alt lucru sunt dopurile de primul tip, care sunt filetate. Și este ușor să lucrezi cu ei, iar fiabilitatea potrivirii lor este destul de mare. Și nu trebuie să căutați altele noi la vânzare, deoarece cele vechi sunt înșurubate la loc. Cred că designerii cărora le-a venit ideea de a apăsa dopuri, în loc să aterizeze pe fir, probabil nu au avut ce face, așa că au venit cu un hemoroid în plus.
Ei bine, acestea par să fie toate nuanțele în acest caz. Sper că acest articol îi va ajuta pe începătorii care decid să-și revizuiască singuri motorul mașinii sau motocicletei. Și cel mai important, va ajuta la curățarea corectă canale de ulei arborele cotit, care, după cum mulți au înțeles, este foarte important pentru sănătatea motorului; mult succes tuturor!
Schimb ulei, filtru
Poluarea cu ulei în motor are loc în mod continuu, ceea ce provoacă o uzură crescută și defectarea prematură a pieselor de frecare. Resursele și fiabilitatea motorului cu ardere internă, puterea și performanțele sale de mediu depind de puritatea uleiului de motor.
Contaminanții sunt împărțiți în două grupe principale: organici și anorganici. Impuritățile organice se formează ca produs secundar în timpul arderii combustibilului, precum și descompunerea termică, oxidarea și polimerizarea uleiului și combustibilului. Situația este agravată de reacții care implică compuși ai sulfului și apă.
Impuritățile anorganice sunt praful, poluarea tehnologică în timpul fabricării și reparației motorului, particulele de uzură mecanică a pieselor, precum și produsele aditivilor de cenușă uzată.
Poluarea cu ulei la motoarele diesel este mai intensă decât la motoarele pe benzină și pe gaz. Prin urmare, uleiurile „diesel” sunt produse cu un pachet special de aditivi.
Procesul tehnologic de schimbare a uleiului este destul de simplu și nu există nicio îndoială cu privire la necesitatea acestuia:
Ulei cumpărat, filtru, spălare
Spălarea este turnată în uleiul vechi și motorul funcționează pentru timpul alocat (Mai multe detalii mai jos)
Uleiul „vechi” se scurge
Se schimbă filtrul și se toarnă ulei „nou”.
Spălarea este o parte importantă a procesului de schimbare a uleiului.
La schimbarea uleiului fără spălare, o parte semnificativă a contaminanților rămâne în motor și acestea sunt: depuneri de carbon (funingine, nămol, formațiuni spongioase), lacuri, vopsele.
Spălare:
Înmoaie și îndepărtează depunerile de carbon, produsele de uzură, depunerile de carbon
Eliberează segmentele pistonului cocs și ridicătorii hidraulici blocați
Curăță canalele de ulei, îmbunătățind circulația uleiului
Oferă o scurgere mai completă a uleiului vechi
Sigur pentru garnituri de cauciuc, garnituri de ulei, garnituri de tijă de supapă
Există 2 tipuri de spălare - rapidă și moale.
Spălarea rapidă se toarnă în uleiul „vechi” imediat înainte de schimbarea uleiului și „funcționează” timp de 5-10 minute, curățând radical motorul.
Trebuie utilizat în mod regulat încă de la începutul funcționării mașinii. Are un efect de spălare puternic, dacă un astfel de produs este adăugat în uleiul unui motor „încărcat”, particulele mecanice solide pot înfunda plasa receptorului de ulei, împiedicând circulația normală a uleiului. Și le puteți scoate de acolo doar la dezasamblarea motorului.
Spălarea moale se toarnă în uleiul „vechi” și lucrează în motor timp de 200 - 500 km de rulare înainte de schimbarea uleiului, pentru a dizolva depunerile acumulate, lacuri, rășini.
Se recomandă folosirea spălurilor „moale” care acționează timp îndelungat, sunt mult mai atenți la piesele auto. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele mai vechi, cu o cantitate mare de depozite solide, unde există posibilitatea de a ciobi bucăți mari de funingine, urmată de formarea de zgârieturi de praf și probabilitatea de a bloca canalele arborelui.
Se poate folosi ulei de spălare. Este mai potrivit pentru unitățile pe benzină. Uleiul de spălare nu conține aditivi antispumă și spumează ușor. Dacă motorul diesel nu este de la prima sa tinerețe, atunci această spumă este adesea aspirată în galeria de admisie a motorului prin furtunul de ventilație a carterului, ceea ce poate deteriora motorul.
Odată spălate, noul filtru și uleiul funcționează mai eficient, prelungind durata de viață a motorului.
Scurgere de ulei
Există două moduri de a scurge uleiul:
Prin conducta de scurgere instalată în baia de ulei
„aspirați” cu o unitate de vid prin orificiul jojei de ulei
Metoda unu: scurgerea
O regulă importantă: înainte de procedură, motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare, altfel impuritățile mecanice vor rămâne în partea de jos. Apoi trebuie să îndepărtați vechiul element de filtru. după ce unitatea se oprește, se observă o ușoară curgere inversă de ulei, în urma căreia particulele de murdărie din filtrul de ulei revin în carter. După aceea, puteți deșuruba dopul de golire al baii de ulei. Pentru ca uleiul vechi să se scurgă complet din carter, trebuie să așteptați aproximativ 10 minute! După îndepărtarea completă a uleiului rămas, trebuie să înfășurați dopul de scurgere, după ce l-ați șters cu grijă cu o cârpă curată. Pentru a evita scurgerile din sistem, este recomandabil să instalați o nouă garnitură pe dopul la fiecare schimbare de ulei.
A doua cale: vid
Avantajele acestei metode de scurgere a uleiului sunt că este ecologică și nu permite eliberarea accidentală a uleiului în mediu.
Dezavantajele acestei metode sunt că nu se scoate tot uleiul din carter, aproximativ 250 ml de ulei uzat murdar rămân în pompa de ulei și rezervorul de ulei. Impactul negativ al extracției incomplete a uleiului poate fi redus prin plasarea vehiculului pe o suprafață înclinată. Dacă mașina este înclinată (de obicei înapoi), este posibil să se îmbunătățească fluxul de ulei vechi către orificiul interior al canalului jojei de ulei și, prin urmare, să se mărească cantitatea de lubrifiant eliminată din sistem.
Inlocuire filtru de ulei
Ștergeți suprafața de scaun de pe blocul motor cu o cârpă curată
Lubrifiați inelul O al noului filtru cu ulei curat, astfel încât garnitura să nu fie deteriorată atunci când este strâns.
Unii militari sugerează să turnați aproximativ 1 cană de ulei proaspăt în el înainte de a instala filtrul.
Acest lucru nu este recomandat din mai multe motive:
Este mult mai ușor pentru pompa de ulei să elimine excesul de aer din sistem dacă elementul de filtru este uscat.
la instalarea filtrului, o parte din uleiul din acesta se va scurge inevitabil în compartimentul motor, pătându-l. Ulterior, murdăria va începe să se lipească de petele de ulei și motorul va trebui să fie spălat
Umplere cu ulei
Această procedură se face cel mai bine cu sonda extinsă. Când cantitatea necesară de ulei a fost deja turnată în motor (este indicat în documentația tehnică a mașinii), este necesar să se măsoare nivelul acestuia cu ajutorul unei joje.
Dacă nivelul uleiului este puțin peste marcajul „maxim”, nu contează, după pornirea motorului, canalele de ulei se vor umple și va reveni la normal.
Prima pornire a unității de alimentare după schimbarea uleiului este o chestiune foarte responsabilă. Sistemul de ulei nu este încă umplut și lubrifiantul nu poate ajunge instantaneu pe toate suprafețele de frecare. Când contactul este pornit, lampa de avertizare a presiunii uleiului amintește de uleiul insuficient.
Pentru a proteja cât mai mult posibil motorul de uzura din cauza lipsei de ulei, este mai bine să „rotiți demarorul” timp de 5-7 secunde la prima pornire, astfel încât pompa să poată „pompa” ulei prin sistem. În acest scop, puteți opri în mod special aprinderea sau sistemul de alimentare cu combustibil, astfel încât motorul să nu pornească înainte de timp.
La o mașină cu motor diesel este problematic să porniți cu întârziere, așa că în acest caz vă recomandăm să nu măriți viteza până când martorul de presiune a uleiului se stinge. După ce ai lăsat motorul să funcționeze la ralanti aproximativ 1 minut, este necesar să-l oprești și, dacă este necesar, să adaugi ulei până la nivelul dorit, ghidat de joja.
Despre compatibilitatea uleiului de motor
Problema compatibilității include trei: compatibilitatea aceluiași tip de uleiuri minerale sau sintetice, sau compatibilitatea uleiurilor minerale și sintetice.
Bazele de uleiuri minerale sunt compatibile, dar compatibilitatea aditivilor rămâne o problemă care trebuie verificată atunci când se dezvoltă o nouă calitate de ulei. Diverse fluide sintetice (nemotor) nu sunt în general compatibile.
Institutul American de Petrol, în standardele sale pentru uleiurile de motor, stipulează toate proprietățile acestora menite să asigure uzura minimă a motorului, consumul de combustibil, reducerea poluării mediului etc.
De asemenea, reglementează strict compatibilitatea uleiurilor fabricate sau nou dezvoltate cu uleiurile existente și de referință. Nicio companie care se respectă nu își va permite să pună pe piață un ulei de motor care nu îndeplinește standardul API în cel puțin un punct sau fără a fi trecut întreaga gamă de teste cerute de acest standard.
Orice ulei de motor care urmează să fie eliberat este testat pentru compatibilitate cu șase uleiuri de referință. Testele includ răcirea profundă și pe termen lung a amestecurilor, încălzirea la temperatură ridicată, menținerea la temperatură ridicată, răcirea repetată ulterioară, apoi luarea caracteristicilor reologice, construirea curbelor calorimetrice, analizarea omogenității și precipitațiilor.
Testele sunt efectuate cu uleiuri minerale și sintetice, de calitate superioară și scăzută, motorină și benzină. Dacă rezultatul acestor teste este pozitiv, se efectuează teste ulterioare, inclusiv cele scumpe cu motor, dacă nu există ulei, candidatul este suspendat de la teste ulterioare.
Uleiul va fi pe piață doar dacă îndeplinește acest standard din toate punctele de vedere.
Concluzie: nu pot exista uleiuri de motor incompatibile pe piață pentru lubrifianți de înaltă calitate care respectă cu adevărat API. Această afirmație a fost dovedită de zeci de ani pe drumurile din Europa și America.
Un alt lucru este că trebuie să fii atent în această problemă. Uleiurile contrafăcute ale unor mărci cunoscute care apar pe piață, adăugarea de aditivi dubiși la motor de către consumator, duc într-adevăr adesea la consecințe negative, manifestate prin formarea de cheaguri, formarea de funingine, gelificare, urmată de înfundarea canalelor de ulei. si oprirea motorului.
Aceasta este deja experiența actuală a multor șoferi care nu pot stabili întotdeauna adevărata cauză a unor astfel de fenomene, punându-le pe seama incompatibilității uleiurilor amestecate.